物流運(yùn)輸管理電子教案

1、物流運(yùn)輸管理第一節(jié)第一節(jié) 物流運(yùn)輸市場概述物流運(yùn)輸市場概述n一、物流運(yùn)輸市場的含義與構(gòu)成一、物流運(yùn)輸市場的含義與構(gòu)成n二、物流運(yùn)輸市場的特征與功能二、物流運(yùn)輸市場的特征與功能n三、物流運(yùn)輸市場的分類三、物流運(yùn)輸市場的分類一、物流運(yùn)輸市場的含義與構(gòu)成一、物流運(yùn)輸市場的含義與構(gòu)成n1、含義、含義n物流運(yùn)輸市場是物流運(yùn)輸供給者和物流運(yùn)輸物流運(yùn)輸市場是物流運(yùn)輸供給者和物流運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行物流運(yùn)輸交易的場所和領(lǐng)域，需求者之間進(jìn)行物流運(yùn)輸交易的場所和領(lǐng)域，體現(xiàn)的是物流運(yùn)輸供需雙方的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。體現(xiàn)的是物流運(yùn)輸供需雙方的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。n它包含以下三方面的內(nèi)容：它包含以下三方面的內(nèi)容：（1）物流運(yùn)輸市場是物流運(yùn)輸

2、產(chǎn)品交換的場所。）物流運(yùn)輸市場是物流運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場所。（2）物流運(yùn)輸市場是物流運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的）物流運(yùn)輸市場是物流運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和?？偤?。（3）物流運(yùn)輸市場是在一定條件下對運(yùn)輸產(chǎn)品）物流運(yùn)輸市場是在一定條件下對運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的需求?；蚍?wù)的需求。n2、構(gòu)成、構(gòu)成由以下由以下4個(gè)主體構(gòu)成：個(gè)主體構(gòu)成：（1）物流運(yùn)輸?shù)墓┙o者）物流運(yùn)輸?shù)墓┙o者（2）物流運(yùn)輸?shù)男枨笳撸┪锪鬟\(yùn)輸?shù)男枨笳撸?）物流運(yùn)輸中介者）物流運(yùn)輸中介者（4）政府）政府n1、特征、特征（1）物流運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性）物流運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性（2）物流運(yùn)輸市場是典型的服務(wù)性市場）物流運(yùn)輸市場是典型的服務(wù)

3、性市場（3）物流運(yùn)輸需求是一種派生需求）物流運(yùn)輸需求是一種派生需求（4）個(gè)別運(yùn)輸市場的進(jìn)入存在困難）個(gè)別運(yùn)輸市場的進(jìn)入存在困難二、物流運(yùn)輸市場的特征與功能二、物流運(yùn)輸市場的特征與功能n2、功能、功能（1）信息傳遞功能）信息傳遞功能（2）資源優(yōu)化配置功能）資源優(yōu)化配置功能（3）結(jié)構(gòu)調(diào)整功能）結(jié)構(gòu)調(diào)整功能（4）促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能）促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能（1）根據(jù)運(yùn)輸方式可分為：公路運(yùn)輸市場、鐵）根據(jù)運(yùn)輸方式可分為：公路運(yùn)輸市場、鐵路路、水路、水路、航空、航空、管道、管道。（2）根據(jù)運(yùn)輸區(qū)域范圍可分為：地方性運(yùn)輸市）根據(jù)運(yùn)輸區(qū)域范圍可分為：地方性運(yùn)輸市場、國內(nèi)場、國內(nèi)、國際、國際。（3）根據(jù)運(yùn)輸市場供求

4、狀況可分為：買方運(yùn)輸）根據(jù)運(yùn)輸市場供求狀況可分為：買方運(yùn)輸市場和賣方運(yùn)輸市場。市場和賣方運(yùn)輸市場。（4）根據(jù)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)可分為：完全競爭運(yùn)輸）根據(jù)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)可分為：完全競爭運(yùn)輸市場、壟斷競爭市場、壟斷競爭、寡頭壟斷、寡頭壟斷和完全和完全壟斷壟斷。三、物流運(yùn)輸市場的分類三、物流運(yùn)輸市場的分類第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸需求分析運(yùn)輸需求分析n導(dǎo)入案例導(dǎo)入案例n一、運(yùn)輸需求的含義一、運(yùn)輸需求的含義n二、影響運(yùn)輸需求的因素二、影響運(yùn)輸需求的因素n三、運(yùn)輸需求分析過程三、運(yùn)輸需求分析過程一、運(yùn)輸需求的含義n1、什么是運(yùn)輸需求？、什么是運(yùn)輸需求？ 區(qū)別：需求與需要區(qū)別：需求與需要 需要是一種要求，是人們在沒有得到

5、某些方需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。 需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個(gè)產(chǎn)品的欲望。意購買某個(gè)產(chǎn)品的欲望。 需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制。它受條件限制。 運(yùn)輸需求指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸需求指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在旅客與貨物空間位移方面所社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。提出的具有支付能

6、力的需要。一、運(yùn)輸需求的含義n、運(yùn)輸需求要素、運(yùn)輸需求要素 運(yùn)輸需求量運(yùn)輸需求量 流向流向 運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離 運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格 運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度 運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)專欄專欄1：寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專線：寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專線速度目標(biāo)值的選擇速度目標(biāo)值的選擇n寧滬杭地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合經(jīng)濟(jì)寧滬杭地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一。修建城際鐵路客運(yùn)專線實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一。修建城際鐵路客運(yùn)專線十分必要。根據(jù)合理的行車組織，寧滬杭城際十分必要。根據(jù)合理的行車組織，寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專線建成后，開行兩種方式的客車，鐵路客運(yùn)專線建成后，開行兩種方式的客車

7、，一種是逢站必停的一種是逢站必停的“站站停站站停”列車，另一種是列車，另一種是只在主要城市停車的只在主要城市停車的“大站停大站停”列車。列車。n作為一種全新的軌道交通系統(tǒng)，速度目標(biāo)值的作為一種全新的軌道交通系統(tǒng)，速度目標(biāo)值的選取，綜合考慮全程旅行時(shí)間、吸引客流情況選取，綜合考慮全程旅行時(shí)間、吸引客流情況及投資效益等因素，及投資效益等因素，“站站停站站?！绷熊囁俣饶繕?biāo)列車速度目標(biāo)值采用值采用160km/h時(shí)，寧滬和滬杭間全程旅行時(shí)時(shí)，寧滬和滬杭間全程旅行時(shí)間和平均旅程的旅行時(shí)間最短，較高速公路有間和平均旅程的旅行時(shí)間最短，較高速公路有明顯優(yōu)勢；明顯優(yōu)勢；“大站停大站停”列車目標(biāo)值采用列車目標(biāo)值采

8、用250km/h方案時(shí)，全程旅行時(shí)間最短，內(nèi)部收方案時(shí)，全程旅行時(shí)間最短，內(nèi)部收益率較高。益率較高。專欄專欄2：礦產(chǎn)運(yùn)輸需求高，船運(yùn)費(fèi)率創(chuàng)：礦產(chǎn)運(yùn)輸需求高，船運(yùn)費(fèi)率創(chuàng)紀(jì)錄紀(jì)錄n2004年初，由于中國、日本以及歐洲對鐵礦年初，由于中國、日本以及歐洲對鐵礦石和煤炭的需求量激增，礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求高石和煤炭的需求量激增，礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求高漲，領(lǐng)海岬型船舶運(yùn)力吃緊，推動(dòng)巴拿馬型漲，領(lǐng)海岬型船舶運(yùn)力吃緊，推動(dòng)巴拿馬型船舶費(fèi)率升至紀(jì)錄高點(diǎn)。一周前的期租船市船舶費(fèi)率升至紀(jì)錄高點(diǎn)。一周前的期租船市場，美灣至日本的期租船日租費(fèi)率為場，美灣至日本的期租船日租費(fèi)率為46 000美美元，空運(yùn)補(bǔ)貼為元，空運(yùn)補(bǔ)貼為700 00

9、0美元，到了本周期租美元，到了本周期租船日租費(fèi)率為船日租費(fèi)率為50 000美元，空運(yùn)補(bǔ)貼美元，空運(yùn)補(bǔ)貼900 000美元。一位韓國美元。一位韓國“貨貸貨貸”指出：指出：“本周船運(yùn)本周船運(yùn)費(fèi)率飆升，動(dòng)用所有的海岬型船舶仍不可能費(fèi)率飆升，動(dòng)用所有的海岬型船舶仍不可能滿足中國強(qiáng)勁的礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求滿足中國強(qiáng)勁的礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求”。太平洋。太平洋地區(qū)市場的期租船日租費(fèi)率為地區(qū)市場的期租船日租費(fèi)率為43 000美元，一美元，一周前為周前為40 000美元。美元。二、影響運(yùn)輸需求的因素二、影響運(yùn)輸需求的因素（一）宏觀因素（一）宏觀因素n1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平n2、政治、體制、政策因素、政治

10、、體制、政策因素n3、技術(shù)因素、技術(shù)因素n4、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平n貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。求的大小決定于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。n從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來看，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時(shí)，社會(huì)上會(huì)產(chǎn)生更多的運(yùn)當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時(shí)，社會(huì)上會(huì)產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時(shí)，運(yùn)輸輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時(shí)，運(yùn)輸需求也會(huì)隨之減少。需求也會(huì)隨之減少。2、政治、體制、政策因素、政治、體制、政策

11、因素n包括國與國之間的關(guān)系、國家內(nèi)部的政治情包括國與國之間的關(guān)系、國家內(nèi)部的政治情況，國家的經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)立法等。況，國家的經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)立法等。n國家的經(jīng)濟(jì)體制有市場經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)兩種國家的經(jīng)濟(jì)體制有市場經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)兩種形式。不同經(jīng)濟(jì)體制對運(yùn)輸需求影響很大形式。不同經(jīng)濟(jì)體制對運(yùn)輸需求影響很大 。專欄專欄3：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響n1956年，年，蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉極大地拉動(dòng)了造的關(guān)閉極大地拉動(dòng)了造船和購船市場，一時(shí)間航運(yùn)前景一片輝煌。船和購船市場，一時(shí)間航運(yùn)前景一片輝煌。然而，很快就證明這種輝煌只是曇花一現(xiàn)。然而，很快就證明這種輝煌只是曇花一現(xiàn)。對市場前

12、景的盲目樂觀隨后就被淹沒在對市場前景的盲目樂觀隨后就被淹沒在10年年的大衰退中。的大衰退中。1967年埃及和以色列的六日戰(zhàn)年埃及和以色列的六日戰(zhàn)爭導(dǎo)致了蘇伊士運(yùn)河的第二次關(guān)閉，于是寥爭導(dǎo)致了蘇伊士運(yùn)河的第二次關(guān)閉，于是寥寂多年的航運(yùn)市場再次活躍起來。寂多年的航運(yùn)市場再次活躍起來。專欄專欄3：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響n因途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的大部分是油船，所以蘇因途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的大部分是油船，所以蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的最直接影響就發(fā)生在石油運(yùn)伊士運(yùn)河關(guān)閉的最直接影響就發(fā)生在石油運(yùn)輸市場上。許多油船船東可以以很高的運(yùn)費(fèi)輸市場上。許多油船船東可以以很高的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率與托運(yùn)人討價(jià)還價(jià)。除此之

13、外，干貨船費(fèi)率與托運(yùn)人討價(jià)還價(jià)。除此之外，干貨船舶也從中獲得間接的收益，有不少原本運(yùn)輸舶也從中獲得間接的收益，有不少原本運(yùn)輸?shù)V石的多用途船舶開始改運(yùn)石油，大家都來礦石的多用途船舶開始改運(yùn)石油，大家都來爭分一杯羹。爭分一杯羹。專欄專欄3：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響n美伊戰(zhàn)爭美伊戰(zhàn)爭n我國集裝箱運(yùn)輸市場持續(xù)紅火的局面表明近我國集裝箱運(yùn)輸市場持續(xù)紅火的局面表明近幾個(gè)月來美伊戰(zhàn)爭的陰云并沒有給中國班輪幾個(gè)月來美伊戰(zhàn)爭的陰云并沒有給中國班輪市場帶來什么影響。由于今年市場供需矛盾市場帶來什么影響。由于今年市場供需矛盾緩解，航運(yùn)市場生態(tài)轉(zhuǎn)為賣方市場，航線公緩解，航運(yùn)市場生態(tài)轉(zhuǎn)為賣方市

14、場，航線公會(huì)今年初已順利提高歐洲航線運(yùn)費(fèi)。會(huì)今年初已順利提高歐洲航線運(yùn)費(fèi)。專欄專欄3：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響n美伊戰(zhàn)爭美伊戰(zhàn)爭n由于世界航運(yùn)業(yè)仍主要是依靠美國市場的表由于世界航運(yùn)業(yè)仍主要是依靠美國市場的表現(xiàn)而發(fā)展，特別是多年來集裝箱貨運(yùn)的流向現(xiàn)而發(fā)展，特別是多年來集裝箱貨運(yùn)的流向主要就是亞洲與美國的貨運(yùn)，而戰(zhàn)后美國由主要就是亞洲與美國的貨運(yùn)，而戰(zhàn)后美國由于巨大的財(cái)政開支更需要大量的低廉商品來于巨大的財(cái)政開支更需要大量的低廉商品來補(bǔ)充，目前主要低成本的產(chǎn)品都來自亞洲，補(bǔ)充，目前主要低成本的產(chǎn)品都來自亞洲，特別是中國。特別是中國。專欄專欄3：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響：局

15、部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響n美伊戰(zhàn)爭美伊戰(zhàn)爭n因而可以說美伊戰(zhàn)爭也許會(huì)為亞洲地區(qū)，特因而可以說美伊戰(zhàn)爭也許會(huì)為亞洲地區(qū)，特別是中國集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展提供新的機(jī)會(huì)。別是中國集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展提供新的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，如果戰(zhàn)爭長期陷入僵局同樣對中國及當(dāng)然，如果戰(zhàn)爭長期陷入僵局同樣對中國及亞洲的經(jīng)濟(jì)造成重大的影響，其結(jié)果導(dǎo)致區(qū)亞洲的經(jīng)濟(jì)造成重大的影響，其結(jié)果導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易格局出現(xiàn)的變化對我國集裝箱運(yùn)輸市域貿(mào)易格局出現(xiàn)的變化對我國集裝箱運(yùn)輸市場帶來的影響也是不容忽視的。場帶來的影響也是不容忽視的。專欄專欄3：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響：局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響n美伊戰(zhàn)爭美伊戰(zhàn)爭n但同時(shí)我們也應(yīng)估計(jì)到戰(zhàn)后中國但同時(shí)我

16、們也應(yīng)估計(jì)到戰(zhàn)后中國/波斯灣集裝波斯灣集裝箱班輪航線將會(huì)紅火起來，因?yàn)閼?zhàn)后重建將箱班輪航線將會(huì)紅火起來，因?yàn)閼?zhàn)后重建將使中東地區(qū)對中國商品的需求量會(huì)猛增。同使中東地區(qū)對中國商品的需求量會(huì)猛增。同時(shí)，由于燃油成本上升、戰(zhàn)爭保險(xiǎn)費(fèi)增加和時(shí)，由于燃油成本上升、戰(zhàn)爭保險(xiǎn)費(fèi)增加和傳統(tǒng)海運(yùn)高峰來臨等緣故，中東航線海運(yùn)價(jià)傳統(tǒng)海運(yùn)高峰來臨等緣故，中東航線海運(yùn)價(jià)將會(huì)大幅上升。將會(huì)大幅上升。 3、技術(shù)因素、技術(shù)因素n技術(shù)因素是影響運(yùn)輸需求的重要且長遠(yuǎn)性的技術(shù)因素是影響運(yùn)輸需求的重要且長遠(yuǎn)性的因素。尤其是科學(xué)技術(shù)革命，迅速的改變世因素。尤其是科學(xué)技術(shù)革命，迅速的改變世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。科技成果大大加快了交通運(yùn)輸界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

17、?？萍汲晒蟠蠹涌炝私煌ㄟ\(yùn)輸工具的改造和革新速度，運(yùn)輸方式的集裝箱工具的改造和革新速度，運(yùn)輸方式的集裝箱化、大型化以及專業(yè)化等為運(yùn)輸需求的提高化、大型化以及專業(yè)化等為運(yùn)輸需求的提高提供了前所未有的運(yùn)輸能力。提供了前所未有的運(yùn)輸能力。4、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力n直接影響對貨源的吸引范圍和運(yùn)輸需求的適直接影響對貨源的吸引范圍和運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。如國際航空航線的開辟，為鮮活易應(yīng)程度。如國際航空航線的開辟，為鮮活易腐貨物的國際運(yùn)輸需求提供了質(zhì)量保證；地腐貨物的國際運(yùn)輸需求提供了質(zhì)量保證；地處優(yōu)越的交通地理位置、高質(zhì)量、高效率的處優(yōu)越的交通地理位置、高質(zhì)量、高效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅

18、能滿足本地區(qū)的運(yùn)輸需求，而運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅能滿足本地區(qū)的運(yùn)輸需求，而且還可吸引過境貨物、中轉(zhuǎn)貨物。且還可吸引過境貨物、中轉(zhuǎn)貨物。n所以，完善合理的運(yùn)網(wǎng)布局，方便快捷高質(zhì)所以，完善合理的運(yùn)網(wǎng)布局，方便快捷高質(zhì)量的運(yùn)輸能力無疑會(huì)大大刺激運(yùn)輸需求；而量的運(yùn)輸能力無疑會(huì)大大刺激運(yùn)輸需求；而滯后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸能力則會(huì)抑制運(yùn)輸需滯后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸能力則會(huì)抑制運(yùn)輸需求。求。二、影響運(yùn)輸需求的因素二、影響運(yùn)輸需求的因素（二）微觀因素（二）微觀因素n1、貨物運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)n2、貨運(yùn)距離、貨運(yùn)距離n3、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式n4、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量1、貨物運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)n運(yùn)輸需求是

19、一種派生需求，貨物運(yùn)輸需求派運(yùn)輸需求是一種派生需求，貨物運(yùn)輸需求派生于購貨人對貨物的需求。購貨人對貨物的生于購貨人對貨物的需求。購貨人對貨物的需求是有彈性的，即當(dāng)價(jià)格增加時(shí)購買數(shù)量需求是有彈性的，即當(dāng)價(jià)格增加時(shí)購買數(shù)量就減少，而價(jià)格是生產(chǎn)成本和運(yùn)費(fèi)之和，因就減少，而價(jià)格是生產(chǎn)成本和運(yùn)費(fèi)之和，因此貨運(yùn)價(jià)格對運(yùn)輸需求有重大影響。此貨運(yùn)價(jià)格對運(yùn)輸需求有重大影響。2、貨運(yùn)距離、貨運(yùn)距離n我們假定貨物運(yùn)價(jià)均按重量和距離計(jì)算，貨我們假定貨物運(yùn)價(jià)均按重量和距離計(jì)算，貨物的重量反映了貨物數(shù)量，但距離的影響是物的重量反映了貨物數(shù)量，但距離的影響是運(yùn)輸需求特有的：隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)運(yùn)輸需求特有的：隨著運(yùn)輸距離

20、的增加，運(yùn)輸價(jià)格將逐步增高，直到價(jià)格漲到一點(diǎn)也賣輸價(jià)格將逐步增高，直到價(jià)格漲到一點(diǎn)也賣不出去。不出去。nWJ瑞利提出了一個(gè)零售引力定律，該模型瑞利提出了一個(gè)零售引力定律，該模型為：為：Y向向X的銷售量的銷售量= X的人口的人口 （X與與Y的距離）的距離）2 一個(gè)區(qū)域或城市一個(gè)區(qū)域或城市X的規(guī)模產(chǎn)生一個(gè)需求拉力，的規(guī)模產(chǎn)生一個(gè)需求拉力，而距離則帶來一個(gè)供給阻力，銷售額與城市而距離則帶來一個(gè)供給阻力，銷售額與城市人口成正比，而與距離的平方成反比。這個(gè)人口成正比，而與距離的平方成反比。這個(gè)模型認(rèn)定距離或與距離有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，對模型認(rèn)定距離或與距離有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，對較長距離的貨流能產(chǎn)生很大的阻力，而當(dāng)

21、距較長距離的貨流能產(chǎn)生很大的阻力，而當(dāng)距離增加時(shí)，這個(gè)阻力影響比拉力因素相對地離增加時(shí)，這個(gè)阻力影響比拉力因素相對地變得更大。變得更大。 3、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式n最典型的就是日本汽車公司的準(zhǔn)時(shí)制（最典型的就是日本汽車公司的準(zhǔn)時(shí)制（just in time）生產(chǎn)組織方式。它要求每一個(gè)前方生產(chǎn)）生產(chǎn)組織方式。它要求每一個(gè)前方生產(chǎn)者的加工品正好在下一個(gè)生產(chǎn)者需要的時(shí)候者的加工品正好在下一個(gè)生產(chǎn)者需要的時(shí)候直接供應(yīng)到位，以最大限度的減少不同工序、直接供應(yīng)到位，以最大限度的減少不同工序、車間或分廠之間原材料、零配件及半成品的車間或分廠之間原材料、零配件及半成品的存儲(chǔ)量，甚至做

22、到存儲(chǔ)量，甚至做到“零庫存零庫存”。3、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式n為了適應(yīng)這種適時(shí)制的生產(chǎn)組織方式，運(yùn)輸為了適應(yīng)這種適時(shí)制的生產(chǎn)組織方式，運(yùn)輸組織也必須做到非常準(zhǔn)確及時(shí)，因?yàn)榧偃缒辰M織也必須做到非常準(zhǔn)確及時(shí)，因?yàn)榧偃缒稠?xiàng)供應(yīng)一旦不能及時(shí)到位，就可能引起整個(gè)項(xiàng)供應(yīng)一旦不能及時(shí)到位，就可能引起整個(gè)生產(chǎn)鏈停頓的嚴(yán)重后果，而某項(xiàng)供應(yīng)提前到生產(chǎn)鏈停頓的嚴(yán)重后果，而某項(xiàng)供應(yīng)提前到位也會(huì)引起不必要的存儲(chǔ)，達(dá)不到適時(shí)制的位也會(huì)引起不必要的存儲(chǔ)，達(dá)不到適時(shí)制的目標(biāo)。這種生產(chǎn)組織方面的變化對運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)。這種生產(chǎn)組織方面的變化對運(yùn)輸服務(wù)的可靠性提出了空前嚴(yán)格的要求，因此比較的可靠性提出了空前

23、嚴(yán)格的要求，因此比較可靠的運(yùn)輸方式被用戶青睞，而對那些運(yùn)輸可靠的運(yùn)輸方式被用戶青睞，而對那些運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)復(fù)雜、市場出現(xiàn)運(yùn)輸延誤的運(yùn)輸方組織環(huán)節(jié)復(fù)雜、市場出現(xiàn)運(yùn)輸延誤的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸需求就可能下降。式，其運(yùn)輸需求就可能下降。4、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量n運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包括的概念很廣，比如說運(yùn)輸運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包括的概念很廣，比如說運(yùn)輸時(shí)間，在市場經(jīng)濟(jì)中時(shí)間，在市場經(jīng)濟(jì)中“時(shí)間就是金錢時(shí)間就是金錢”的概的概念已經(jīng)被普遍接受。念已經(jīng)被普遍接受。n如果貨主考慮到運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的因素，也會(huì)如果貨主考慮到運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的因素，也會(huì)對其運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。對其運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。三、運(yùn)輸需求分析過程三、運(yùn)輸需求分析過

24、程n一、運(yùn)輸需求函數(shù)一、運(yùn)輸需求函數(shù) 為了定量測算運(yùn)輸需求，需要根據(jù)有關(guān)的影為了定量測算運(yùn)輸需求，需要根據(jù)有關(guān)的影響因素，建立一定的函數(shù)關(guān)系。響因素，建立一定的函數(shù)關(guān)系。 如果以如果以Q表示運(yùn)輸需求量，以表示運(yùn)輸需求量，以D表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以水平，以P表示運(yùn)輸價(jià)格，以表示運(yùn)輸價(jià)格，以N表示人口，以表示人口，以T表示運(yùn)輸工具，以表示運(yùn)輸工具，以M表示運(yùn)輸資源的供應(yīng)與表示運(yùn)輸資源的供應(yīng)與分配；那么運(yùn)輸需求函數(shù)的一般關(guān)系式就是：分配；那么運(yùn)輸需求函數(shù)的一般關(guān)系式就是： Q = F(D，P，N，T，M) 三、運(yùn)輸需求分析過程三、運(yùn)輸需求分析過程n在這里，由于運(yùn)輸價(jià)格是決定需求量的最基在這

25、里，由于運(yùn)輸價(jià)格是決定需求量的最基本因素，所以我們假定其他因素保持不變，本因素，所以我們假定其他因素保持不變，僅僅分析一種運(yùn)輸價(jià)格對該運(yùn)輸需求量的影僅僅分析一種運(yùn)輸價(jià)格對該運(yùn)輸需求量的影響，把響，把運(yùn)輸需求量僅僅看成是這種運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸需求量僅僅看成是這種運(yùn)輸價(jià)格的函數(shù)的函數(shù)，于是需求函數(shù)可以用下式表示：，于是需求函數(shù)可以用下式表示： Q = F ( P ) 三、運(yùn)輸需求分析過程三、運(yùn)輸需求分析過程n二、運(yùn)輸對象的需求曲線二、運(yùn)輸對象的需求曲線n運(yùn)輸需求曲線是根據(jù)需求函數(shù)中不同的價(jià)運(yùn)輸需求曲線是根據(jù)需求函數(shù)中不同的價(jià)格格需求量的組合在平面坐標(biāo)圖上所繪制需求量的組合在平面坐標(biāo)圖上所繪制的一條曲線。

26、的一條曲線。n舉例說明：舉例說明：A、B兩地分別是煤炭供應(yīng)地和需兩地分別是煤炭供應(yīng)地和需求地。兩地之間的經(jīng)銷商把求地。兩地之間的經(jīng)銷商把A地生產(chǎn)的煤炭運(yùn)地生產(chǎn)的煤炭運(yùn)到到B地銷售。地銷售。煤炭價(jià)格（元）煤炭價(jià)格（元）05100.51A地的煤炭供地的煤炭供給曲線給曲線供給數(shù)量（萬噸）供給數(shù)量（萬噸）n供給量隨價(jià)格供給量隨價(jià)格的上升而增加。的上升而增加。nQ = 1000PAn價(jià)格每上升價(jià)格每上升1元，元，A地的生地的生產(chǎn)廠商就愿意產(chǎn)廠商就愿意增加增加1000噸的噸的供給量。供給量。n需求量隨價(jià)格需求量隨價(jià)格的上升而減少。的上升而減少。nQ = 10 000-1000PBn價(jià)格每上升價(jià)格每上升1元

27、，元，B地的消地的消費(fèi)者就要減少費(fèi)者就要減少1000噸的需求噸的需求量。量。煤炭價(jià)格（元）煤炭價(jià)格（元）05100.51B地的煤炭需地的煤炭需求曲線求曲線需求數(shù)量（萬噸）需求數(shù)量（萬噸）nA地的煤炭供給要變成地的煤炭供給要變成B地的煤炭消費(fèi)，必須地的煤炭消費(fèi)，必須依靠煤炭運(yùn)輸。依靠煤炭運(yùn)輸。nA地的煤炭產(chǎn)地價(jià)格中不包含煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，地的煤炭產(chǎn)地價(jià)格中不包含煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，而而B地的煤炭銷地價(jià)格中顯然包含了運(yùn)輸價(jià)格，地的煤炭銷地價(jià)格中顯然包含了運(yùn)輸價(jià)格，因此因此A與與B地之間存在一個(gè)價(jià)格差。地之間存在一個(gè)價(jià)格差。n從從A運(yùn)往運(yùn)往B的煤炭數(shù)量取決于運(yùn)輸價(jià)格。的煤炭數(shù)量取決于運(yùn)輸價(jià)格。n運(yùn)價(jià)越低，

28、價(jià)格差越小，較高的收購價(jià)可以運(yùn)價(jià)越低，價(jià)格差越小，較高的收購價(jià)可以鼓勵(lì)產(chǎn)地廠商多生產(chǎn)煤炭，而較低的銷地價(jià)鼓勵(lì)產(chǎn)地廠商多生產(chǎn)煤炭，而較低的銷地價(jià)可鼓勵(lì)客戶多消費(fèi)煤炭?？晒膭?lì)客戶多消費(fèi)煤炭。n運(yùn)價(jià)為零時(shí)，兩地的煤炭價(jià)格完全相同，此運(yùn)價(jià)為零時(shí)，兩地的煤炭價(jià)格完全相同，此時(shí)煤炭的運(yùn)輸數(shù)量是最大的。而運(yùn)價(jià)越高，時(shí)煤炭的運(yùn)輸數(shù)量是最大的。而運(yùn)價(jià)越高，所引起的情況正好相反。所引起的情況正好相反。n運(yùn)價(jià)為零時(shí)，運(yùn)價(jià)為零時(shí)，A地廠商在地廠商在5元的產(chǎn)地價(jià)格下愿元的產(chǎn)地價(jià)格下愿意提供意提供5000噸煤炭，這正好與噸煤炭，這正好與B地消費(fèi)者在地消費(fèi)者在5元的價(jià)格下愿意消費(fèi)元的價(jià)格下愿意消費(fèi)5000噸持平，達(dá)到均衡噸

29、持平，達(dá)到均衡狀態(tài)。狀態(tài)。n如果運(yùn)價(jià)上升到如果運(yùn)價(jià)上升到2元，則需提高元，則需提高B地的銷價(jià)，地的銷價(jià)，并壓低并壓低A地的收購價(jià)，來消化上升的運(yùn)價(jià)。而地的收購價(jià)，來消化上升的運(yùn)價(jià)。而價(jià)格變化必然引起供求數(shù)量的變化。價(jià)格變化必然引起供求數(shù)量的變化。n當(dāng)當(dāng)B地銷價(jià)提到地銷價(jià)提到6元時(shí)，需求量減少到元時(shí)，需求量減少到4000噸，噸，A地的收購價(jià)壓到地的收購價(jià)壓到4元，而供給量也減少到元，而供給量也減少到4000噸，再一次達(dá)到均衡狀態(tài)。噸，再一次達(dá)到均衡狀態(tài)。n煤炭運(yùn)輸價(jià)格的數(shù)學(xué)公式為：煤炭運(yùn)輸價(jià)格的數(shù)學(xué)公式為：n PT = PB PA (PT表示運(yùn)輸價(jià)格表示運(yùn)輸價(jià)格)n把三個(gè)式子結(jié)合起來，可得到運(yùn)輸

30、需求公式：把三個(gè)式子結(jié)合起來，可得到運(yùn)輸需求公式：n Q = 5000 500PTn運(yùn)輸需求是衍生出來運(yùn)輸需求是衍生出來的。的。n運(yùn)價(jià)越低，兩地價(jià)格運(yùn)價(jià)越低，兩地價(jià)格差別越小，運(yùn)輸需求差別越小，運(yùn)輸需求也越大；運(yùn)價(jià)提高到也越大；運(yùn)價(jià)提高到一定程度以上，運(yùn)銷一定程度以上，運(yùn)銷就不再具有經(jīng)濟(jì)性，就不再具有經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)輸就不會(huì)發(fā)生。運(yùn)輸就不會(huì)發(fā)生。運(yùn)輸價(jià)格（元）運(yùn)輸價(jià)格（元）05100.51運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸量（萬噸）運(yùn)輸量（萬噸）隨著運(yùn)輸條件的改善，運(yùn)價(jià)不斷降低會(huì)鼓勵(lì)不隨著運(yùn)輸條件的改善，運(yùn)價(jià)不斷降低會(huì)鼓勵(lì)不同地區(qū)之間的客貨交流。同地區(qū)之間的客貨交流。三、運(yùn)輸需求分析過程三、運(yùn)輸需求分析過

31、程n三、運(yùn)輸彈性三、運(yùn)輸彈性 運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，而且不同的運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，而且不同的影響因素的變動(dòng)使運(yùn)輸需求受影響的程度也影響因素的變動(dòng)使運(yùn)輸需求受影響的程度也不相同，為進(jìn)行比較，引入不相同，為進(jìn)行比較，引入“彈性彈性”的概念。的概念。 運(yùn)輸需求彈性用來運(yùn)輸需求彈性用來分析運(yùn)輸需求量隨其影響分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度因素變化而變化的反應(yīng)程度。用公式表示為：用公式表示為： Ed = Q變動(dòng)率變動(dòng)率 =Q/Q Z變動(dòng)率變動(dòng)率 Z/Z運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性n運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ep反映了在一定時(shí)間內(nèi)反映了在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸需求量變

32、動(dòng)對運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，運(yùn)輸需求量變動(dòng)對運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，其公式為：其公式為： Ep = Q/Q P/P 說明：由于運(yùn)價(jià)和需求量是反方向變化的，說明：由于運(yùn)價(jià)和需求量是反方向變化的，所以價(jià)格彈性彈性值為負(fù)。所以通常使用絕所以價(jià)格彈性彈性值為負(fù)。所以通常使用絕對值比較彈性的大小，當(dāng)我們說某種運(yùn)輸需對值比較彈性的大小，當(dāng)我們說某種運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性大，指的是其絕對值大。求的價(jià)格彈性大，指的是其絕對值大。 n根據(jù)價(jià)格彈性取值的不同，運(yùn)輸需求價(jià)格彈根據(jù)價(jià)格彈性取值的不同，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性可分為以下五種情況：性可分為以下五種情況：n1、完全無彈性：、完全無彈性： ep = 0，這種情況表示任，

33、這種情況表示任何價(jià)格水平下的運(yùn)輸需求量都保持不變。何價(jià)格水平下的運(yùn)輸需求量都保持不變。n2、完全有彈性：、完全有彈性： ep = ，這種情況表示相，這種情況表示相對無窮小的價(jià)格變化都會(huì)引起運(yùn)輸需求量的對無窮小的價(jià)格變化都會(huì)引起運(yùn)輸需求量的無限增加。無限增加。n3、單位彈性：、單位彈性： ep = 1，運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的，運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。n4、缺乏彈性：、缺乏彈性：0 ep 1，這種情況下，這種情況下，需求量變動(dòng)的百分率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分率。需求量變動(dòng)的百分率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分率。n5、富有彈性：、富有彈性：1 ep ，這種情

34、況下，這種情況下，需求量變動(dòng)的百分率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分率。需求量變動(dòng)的百分率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分率。n說明：富有彈性時(shí)，降價(jià)能增加運(yùn)輸收入；說明：富有彈性時(shí)，降價(jià)能增加運(yùn)輸收入；缺乏彈性時(shí)，提高運(yùn)價(jià)能增加運(yùn)輸收入。缺乏彈性時(shí)，提高運(yùn)價(jià)能增加運(yùn)輸收入。運(yùn)輸需求的收入彈性運(yùn)輸需求的收入彈性n反映一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的變動(dòng)對消費(fèi)者反映一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的變動(dòng)對消費(fèi)者收入變化的反應(yīng)程度，多用于客運(yùn)需求。收入變化的反應(yīng)程度，多用于客運(yùn)需求。n EI = Q/Q n I/I n客運(yùn)需求分兩種類型：第一是派生性需求，客運(yùn)需求分兩種類型：第一是派生性需求，使生產(chǎn)和生活過程必要的需求，是維持生產(chǎn)使生產(chǎn)和生活過程

35、必要的需求，是維持生產(chǎn)和消費(fèi)正常進(jìn)行的基本需求。第二是本源性和消費(fèi)正常進(jìn)行的基本需求。第二是本源性需求，如觀光、旅游等利用交通工具，本身需求，如觀光、旅游等利用交通工具，本身就是為了消費(fèi)。這類需求的收入彈性較大就是為了消費(fèi)。這類需求的收入彈性較大 。 運(yùn)輸需求的交叉彈性運(yùn)輸需求的交叉彈性n交叉彈性表示一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格交叉彈性表示一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格每變化百分之一將引起的另一種被替代的運(yùn)每變化百分之一將引起的另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的需求量變化的百分?jǐn)?shù)。輸服務(wù)的需求量變化的百分?jǐn)?shù)。n Epxy = Qy/Qy Px/Px Epxy表示表示X價(jià)格變動(dòng)引起價(jià)格變動(dòng)引起Y需求量變動(dòng)的反應(yīng)

36、需求量變動(dòng)的反應(yīng)靈敏度。靈敏度。專欄：長江航運(yùn)面臨激烈競爭專欄：長江航運(yùn)面臨激烈競爭n1984年長江港航分家后，長江航運(yùn)發(fā)展迅速，年長江港航分家后，長江航運(yùn)發(fā)展迅速，運(yùn)力高速增長，運(yùn)力高速增長，19851995年間輪駁數(shù)量年平年間輪駁數(shù)量年平均增長率達(dá)均增長率達(dá)5.42%。但是最近幾年，隨著替代。但是最近幾年，隨著替代運(yùn)輸方式發(fā)展勢頭日盛，長江航運(yùn)企業(yè)普遍運(yùn)輸方式發(fā)展勢頭日盛，長江航運(yùn)企業(yè)普遍經(jīng)營比較困難，根據(jù)各省隊(duì)經(jīng)營比較困難，根據(jù)各省隊(duì)2137家航運(yùn)企業(yè)家航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查，虧損企業(yè)的調(diào)查，虧損企業(yè)1408家，虧損面高達(dá)家，虧損面高達(dá)66%。n可以看出長江航運(yùn)與其他的運(yùn)輸方式存在著可以看出長江

37、航運(yùn)與其他的運(yùn)輸方式存在著比較大的交叉彈性。比較大的交叉彈性。專欄：長江航運(yùn)面臨激烈競爭專欄：長江航運(yùn)面臨激烈競爭n原因一方面是長江水路運(yùn)輸存在環(huán)節(jié)多、周原因一方面是長江水路運(yùn)輸存在環(huán)節(jié)多、周期長、受天氣影響大、遇枯洪有斷航危險(xiǎn)等期長、受天氣影響大、遇枯洪有斷航危險(xiǎn)等自身不可克服的弱點(diǎn)；另一方面，鐵路、公自身不可克服的弱點(diǎn)；另一方面，鐵路、公路、管道等替代運(yùn)輸方式持續(xù)投入，對貨主路、管道等替代運(yùn)輸方式持續(xù)投入，對貨主吸引力不斷增大，也給水路運(yùn)輸造成很大威吸引力不斷增大，也給水路運(yùn)輸造成很大威脅。脅。1998年年7月中石油、中石化兩大集團(tuán)成立月中石油、中石化兩大集團(tuán)成立后，調(diào)整部分管道流向，整體布局和流向更后，調(diào)整部分管道流向，整體布局和流向更趨合理，對沿江石油水上運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬p趨合理，對沿江石油水上運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬p少，使得長江油運(yùn)的生存面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。少，使得長江油運(yùn)的生存面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。導(dǎo)入案例導(dǎo)入案例n20