第9-12章國際集裝箱運輸

1、國際集裝箱運輸國際集裝箱運輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運輸法規(guī)概述集裝箱運輸法規(guī)概述2345第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述國際標準化組織（國際標準化組織（ISO）對）對集裝箱的定義集裝箱的定義為：為：“集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；具有耐久性，其堅固強度足以反復使用； 便于商品運送而專門設計的，以一種或多種運輸方式運輸時無便于商品運送而專門設計的，以一種或多種運輸方式運輸

2、時無需中途換裝；需中途換裝；設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；到另一種運輸方式；設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為內(nèi)容積為1立方米或立方米或1立方米以上。立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝?！钡谝还?jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述 一、集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 二、中國集裝箱運輸發(fā)展概況二、中國集裝箱運輸發(fā)展概況 三、集裝箱運輸?shù)奶攸c及其優(yōu)越性三、集裝箱運輸?shù)奶攸c及其優(yōu)越性 四、集裝箱運輸?shù)年P系

3、人四、集裝箱運輸?shù)年P系人 五、集裝箱運輸是資本與技術密集的行業(yè)五、集裝箱運輸是資本與技術密集的行業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述一、集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一、集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 1、萌芽期：、萌芽期：19世紀世紀30年代年代20世紀世紀50年代年代 鐵路鐵路2、開創(chuàng)期：、開創(chuàng)期：20世紀世紀5060年代年代3、成長期：、成長期：20世紀世紀6070年代年代4、擴展期：、擴展期：20世紀世紀7080年代年代5、成熟期：、成熟期：20世紀世紀80年代末年代末第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述二、中國集裝箱運輸發(fā)展概況二、中國集裝箱運輸發(fā)展概況1、集裝箱船舶運力有了巨大發(fā)展，

4、航線不斷擴大、集裝箱船舶運力有了巨大發(fā)展，航線不斷擴大2、加強基礎設施建設，港口條件有了明顯改善、加強基礎設施建設，港口條件有了明顯改善3、基本建成了與班輪運輸相配套的內(nèi)陸中轉貨運站、基本建成了與班輪運輸相配套的內(nèi)陸中轉貨運站 場網(wǎng)絡場網(wǎng)絡4、依靠科技進步發(fā)展集裝箱運輸，集裝箱運輸管理、依靠科技進步發(fā)展集裝箱運輸，集裝箱運輸管理水平有了很大提高水平有了很大提高第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述三、三、集裝箱運輸?shù)奶攸c及其優(yōu)越性集裝箱運輸?shù)奶攸c及其優(yōu)越性1、實現(xiàn)了、實現(xiàn)了“門到門門到門”運輸運輸2、保證貨物安全、保證貨物安全3、節(jié)約包裝費用、節(jié)約包裝費用4、提高裝卸效率、提高裝卸效率5、

5、增強了運輸能力、增強了運輸能力6、加快了運輸速度、加快了運輸速度7、簡化貨運手續(xù)、簡化貨運手續(xù)8、不受自然條件限制、不受自然條件限制9、是高協(xié)作的運輸方式，促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展、是高協(xié)作的運輸方式，促進國際多式聯(lián)運的發(fā)展第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述四、集裝箱運輸?shù)年P系人四、集裝箱運輸?shù)年P系人1、無船公共承運人（、無船公共承運人（Non-vessel Operating Common Carrier, NVOCC）2、實際承運人（、實際承運人（Container Carrier）3、集裝箱租賃公司（、集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）4、集裝箱船

6、舶租賃公司（、集裝箱船舶租賃公司（Container Vessel Leasing Company）5、國際貨運代理人（、國際貨運代理人（Freight Forwarder）6、集裝箱貨運站（、集裝箱貨運站（Container Freight Station, CFS）7、集裝箱碼頭經(jīng)營人（、集裝箱碼頭經(jīng)營人（Container Terminal Operator）8、貨主（、貨主（Shipper and Consignee）9、聯(lián)運保賠協(xié)會、聯(lián)運保賠協(xié)會第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸概述集裝箱運輸概述五、集裝箱運輸是五、集裝箱運輸是資本與技術密集資本與技術密集的行業(yè)的行業(yè)1 1、船公司必須對船舶和

7、集裝箱進行巨額投資、船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資2 2、集裝箱運輸中港口的投資也相當大、集裝箱運輸中港口的投資也相當大3 3、為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內(nèi)、為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內(nèi)陸設施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設，需陸設施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設，需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁等，這方面的投資更是非常驚人路、橋梁等，這方面的投資更是非常驚人第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施 一、集裝箱的標準一、集裝箱的標準 二、集裝箱的規(guī)格和計量方法二、集裝箱的規(guī)格和計量方法 三、集裝箱的分類三、集裝

8、箱的分類 四、集裝箱的標記四、集裝箱的標記 五、集裝箱船舶五、集裝箱船舶 六、集裝箱的選擇與貨物的裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施一、集裝箱的標準一、集裝箱的標準 主要有四種：主要有四種：國際標準集裝箱國際標準集裝箱國家標準集裝箱國家標準集裝箱地區(qū)標準集裝箱地區(qū)標準集裝箱公司標準集裝箱公司標準集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施二、集裝箱的規(guī)格和計量方法二、集裝箱的規(guī)格和計量方法1 1、集裝箱的規(guī)格：三個系列，十三種規(guī)格、集裝箱的規(guī)格：三個系列，十三種規(guī)格 第二版第二版教材教材P284P284；第三版第三版教材教材P

9、246P246現(xiàn)有的國際標準為第現(xiàn)有的國際標準為第1系列系列 A型型 40ft 英尺英尺 B型型 30ft C型型 20ft D型型 10ft1AA 40ft干貨集裝箱干貨集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施二、集裝箱的規(guī)格和計量方法二、集裝箱的規(guī)格和計量方法2、集裝箱的計量方法集裝箱的計量方法（1 1）自然箱自然箱：統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時用的一個術語，也稱：統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時用的一個術語，也稱實物箱實物箱。（2 2）國際標準箱單位（國際標準箱單位（TEU）：計算集裝箱箱數(shù)的國際計量：計算集裝箱箱數(shù)的國際計量單位。單位。 2020英尺集裝箱等量單位英尺集裝箱等量單位（Twent

10、y-foot Equivalent Unit, TEU）（3 3）集裝箱外尺寸）集裝箱外尺寸（4 4）集裝箱內(nèi)尺寸）集裝箱內(nèi)尺寸（5 5）集裝箱內(nèi)容積）集裝箱內(nèi)容積第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施三、集裝箱的分類三、集裝箱的分類1 1、按、按用途用途分類分類 干貨集裝箱干貨集裝箱 冷凍集裝箱冷凍集裝箱 通風集裝箱通風集裝箱 罐式集裝箱罐式集裝箱 散貨集裝箱散貨集裝箱 框架集裝箱框架集裝箱 平臺集裝箱平臺集裝箱 開頂集裝箱開頂集裝箱 汽車集裝箱汽車集裝箱 動物集裝箱動物集裝箱 服裝集裝箱服裝集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施三、集裝箱的分類三、集裝

11、箱的分類2 2、按、按制箱材料制箱材料分類分類鋼制集裝箱鋼制集裝箱 鋁合金集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱玻璃鋼集裝箱 不銹鋼集裝箱不銹鋼集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施三、集裝箱的分類三、集裝箱的分類3 3、按、按結構結構分類分類內(nèi)柱式與外柱式集裝箱內(nèi)柱式與外柱式集裝箱折疊式和固定式集裝箱折疊式和固定式集裝箱預制骨架式集裝箱預制骨架式集裝箱與與薄殼式集裝箱薄殼式集裝箱干散貨集裝箱干散貨集裝箱 鋁制冷藏箱鋁制冷藏箱 框架集裝箱框架集裝箱 折疊箱折疊箱 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施四、集裝箱的標記四、集裝箱的標記 國際標準化組織規(guī)定的標記有國際

12、標準化組織規(guī)定的標記有必備標記必備標記和和自選標記自選標記兩類，每一類標記中又分兩類，每一類標記中又分識別標識別標記記和和作業(yè)標記作業(yè)標記。具體來說，集裝箱上有箱主。具體來說，集裝箱上有箱主代號、箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸代號、箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。及類型代號。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施四、集裝箱的標記四、集裝箱的標記1、必備標記必備標記 （1）識別標記識別標記箱主代號。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉箱主代號。國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用丁文字母表示，前三位由

13、箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用U表示。表示。 順序號，又稱箱號，由順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是是6位時，則在有效數(shù)字前用位時，則在有效數(shù)字前用“0”不足不足6位。如位。如“053842”。 核對號。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準核對號。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示（2）作業(yè)標記作業(yè)標記額定重量和自重標記額定重量和自重標記空陸水聯(lián)運集裝箱標記空陸水聯(lián)運集裝箱標記登箱頂觸電警告標記登箱頂觸電警告標記第二節(jié)第二節(jié) 集

14、裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施四、集裝箱的標記四、集裝箱的標記2、自選標記自選標記（1）識別標記識別標記國家和地區(qū)代號，如中國用國家和地區(qū)代號，如中國用CN;美國用美國用US 尺寸尺寸類型代號類型代號（2）作業(yè)標記作業(yè)標記超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集的集裝箱應貼上此標記。裝箱應貼上此標記。 國際鐵路聯(lián)盟標記。凡符合國際鐵路聯(lián)盟標記。凡

15、符合國際鐵路聯(lián)盟條列國際鐵路聯(lián)盟條列規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標記。規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。3、通行標記通行標記 集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉時間。的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉時間。 集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌

16、照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標記等。檢驗合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標記等。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施五、集裝箱船舶五、集裝箱船舶1 1、集裝箱船的種類、集裝箱船的種類（1 1）全集裝箱船（吊裝式、滾裝式）全集裝箱船（吊裝式、滾裝式）（2 2）半集裝箱船）半集裝箱船（3 3）多用途船）多用途船（4 4）載駁船（子母船）載駁船（子母船）2 2、集裝箱船的特點、集裝箱船的特點（1 1）船舶噸位大）船舶噸位大（2 2）功率大、航速快）功率大、航速快第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施六、集裝箱的選擇與貨物的裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載1、集裝箱的

17、選擇和檢查集裝箱的選擇和檢查（1）外部檢查）外部檢查（2）內(nèi)部檢查）內(nèi)部檢查（3）箱門檢查）箱門檢查（4）清潔檢查。）清潔檢查。（5）附屬件的檢查）附屬件的檢查第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施六、集裝箱的選擇與貨物的裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載2 2、集裝箱裝載貨物的一般要求集裝箱裝載貨物的一般要求（1 1）對重量進行合理分配）對重量進行合理分配（2 2）對貨物進行必要的襯墊）對貨物進行必要的襯墊（3 3）對貨物進行合理固定）對貨物進行合理固定（4 4）對貨物進行合理混裝）對貨物進行合理混裝第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸設備與設施集裝箱運輸設備與設施六、集裝箱的選擇與貨物的

18、裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載3 3、特殊貨物的集裝箱裝載特殊貨物的集裝箱裝載（1 1）冷藏（凍）貨裝載要求）冷藏（凍）貨裝載要求 （2 2）危險貨物裝載要求）危險貨物裝載要求 （3 3）超尺度、超重貨物的裝載）超尺度、超重貨物的裝載 （4 4）其他貨物的裝載：）其他貨物的裝載：液體貨物液體貨物動、植物與食品動、植物與食品 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務一、集裝箱運輸?shù)年P系人（回顧）一、集裝箱運輸?shù)年P系人（回顧）1、無船公共承運人（、無船公共承運人（Non-vessel Operating Common Carrier, NVOCC）2、實際承運人（、實際承運人（Containe

19、r Carrier）3、集裝箱租賃公司（、集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）4、集裝箱船舶租賃公司（、集裝箱船舶租賃公司（Container Vessel Leasing Company）5、國際貨運代理人（、國際貨運代理人（Freight Forwarder）6、集裝箱貨運站（、集裝箱貨運站（Container Freight Station, CFS）7、集裝箱碼頭經(jīng)營人（、集裝箱碼頭經(jīng)營人（Container Terminal Operator）8、貨主（、貨主（Shipper and Consignee）9、聯(lián)運保賠協(xié)會、聯(lián)運保賠協(xié)會第三節(jié)第三節(jié) 集裝

20、箱運輸實務集裝箱運輸實務二、集裝箱運輸方式二、集裝箱運輸方式1、裝箱方式：、裝箱方式： （1）整箱整箱（Full Container Load, FCL ）：貨主向承運人或）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。租賃公司租用一定的集裝箱。 空箱運到工廠倉庫后在海關空箱運到工廠倉庫后在海關人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。 （2）拼箱拼箱（Less Than Full Container Load, LCL ）：承運）：承運人接受貨主托運的數(shù)量

21、不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，定數(shù)量，拼裝入箱拼裝入箱。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務二、集裝箱運輸方式二、集裝箱運輸方式 整箱交，整箱接（整箱交，整箱接（FCL/FCL）拼箱交，拆箱接（拼箱交，拆箱接（LCL/LCL） 整箱交，拆箱接（整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 拼箱交，整箱接（拼箱交，整箱接（LCL/FCL）第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務二、集裝箱運輸方式二、集裝箱運輸方式2、交接地點：、交接地點

22、： “門門” 發(fā)收貨人的工廠或倉庫（發(fā)收貨人的工廠或倉庫（Door） “場場” 港口的集裝箱堆場（港口的集裝箱堆場（CY）“站站” 港口的集裝箱貨運站（港口的集裝箱貨運站（CFS）“鉤鉤” 港口的船邊（港口的船邊（Hook or Rail）第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務二、集裝箱運輸方式二、集裝箱運輸方式3、集裝箱貨物的交接方式、集裝箱貨物的交接方式門到門門到門 （Door / Door） 站到門站到門 （ CFS / Door）門到場（門到場（Door / CY） 站到場站到場 （ CFS / CY）門到站門到站 （Door / CFS） 站到站站到站 （ CFS / CFS ）

23、門到鉤門到鉤 （Door / Hook） 站到鉤站到鉤 （ CFS / Hook）場到門（場到門（ CY / Door） 鉤到門鉤到門 （Hook / Door） 場到場場到場 （ CY / CY） 鉤到場鉤到場 （ Hook / CY）場到站場到站 （ CY / CFS ） 鉤到站鉤到站 （ Hook / CFS ）場到鉤場到鉤 （ CY / Hook ） 鉤到鉤鉤到鉤 （ Hook / Hook ）第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務二、集裝箱運輸方式二、集裝箱運輸方式3、集裝箱貨物的交接方式、集裝箱貨物的交接方式門到門門到門：在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無：在整個運輸過程

24、中，完全是集裝箱運輸，并無普通貨物運輸，普通貨物運輸，適宜于整箱交整箱接適宜于整箱交整箱接。 門到場站門到場站：從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是普：從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是普通貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。通貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 場站到門場站到門：由門至場站為普通貨物運輸，由場站至門是：由門至場站為普通貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 場站到場站場站到場站：除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內(nèi)陸：除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內(nèi)陸運輸均為普通貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。運輸均為普通貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。第

25、三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務二、集裝箱運輸方式二、集裝箱運輸方式4、集裝箱運輸術語、集裝箱運輸術語整箱交整箱接（整箱交整箱接（FCL/FCL）拼箱交拆箱接（拼箱交拆箱接（LCL/LCL） 整箱交拆箱接（整箱交拆箱接（FCL/LCL） 拼箱交整箱接（拼箱交整箱接（LCL/FCL）堆場交接不管卸堆場交接不管卸CY/FO堆場交接管卸堆場交接管卸CY/LO堆場交接，卸至貨車上堆場交接，卸至貨車上CY/TACKLE堆場交接，卸至吊鉤下堆場交接，卸至吊鉤下CY/HOOK第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務三、國際集裝箱運輸流程三、國際集裝箱運輸流程1 1、國際集裝箱運輸、國際集裝箱運輸出

26、口貨運流程出口貨運流程（1 1）訂艙訂艙。 （2 2）簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝：船公司確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。 （3 3）發(fā)放空箱發(fā)放空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領取。拼箱貨：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。運所需的空箱，一般由貨運站領取。 （4 4）拼箱貨裝箱拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根

27、據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。 （5 5）整箱貨裝箱整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收：集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。 （6 6）集裝箱貨運交接集裝箱貨運交接：上述：上述4 4和和5 5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。的憑證。 （7 7）換單換單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀

28、行結匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。用證規(guī)定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。 （8 8）裝船裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進行裝船。：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進行裝船。國際集裝箱運輸出口貨運流程實例國際集裝箱運輸出口貨運流程實例國際集裝箱運輸出口貨運流程實例步驟說明國際集裝箱運輸出口貨運流程實例步驟說明 1 1、出口集裝箱進入港區(qū)后，港區(qū)向海關發(fā)送出口集裝箱進場信、出口集裝箱進入港區(qū)后，港區(qū)向海關發(fā)送出口集裝箱進場信息。息。 （此時（此時EDIEDI用戶可以在用戶可以在EDIEDI中心主頁查到出口箱的進場信息）中心主頁查到出口箱

29、的進場信息） 2 2、待貨主作出口報關后，海關向港區(qū)發(fā)送出口集裝箱查驗或放、待貨主作出口報關后，海關向港區(qū)發(fā)送出口集裝箱查驗或放行信息。行信息。 （港區(qū)如果收到海關查驗信息，則配合海關進行出口集裝箱（港區(qū)如果收到海關查驗信息，則配合海關進行出口集裝箱查驗）查驗） （港區(qū)如果收到的海關的放行信息，則作出口配船）（港區(qū)如果收到的海關的放行信息，則作出口配船）3 3、港區(qū)將形成的、港區(qū)將形成的預配船圖預配船圖發(fā)送給船代和外理。發(fā)送給船代和外理。 （此時（此時EDIEDI用戶可以在用戶可以在EDIEDI中心主頁查到出口箱的裝船信息）中心主頁查到出口箱的裝船信息）4 4、船代按、船代按預配船圖預配船圖形

30、成出口艙單發(fā)送給海關。形成出口艙單發(fā)送給海關。5 5、外理按、外理按預配船圖預配船圖形成出口船圖發(fā)送給海關。形成出口船圖發(fā)送給海關。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務三、國際集裝箱運輸流程三、國際集裝箱運輸流程2 2、國際集裝箱運輸、國際集裝箱運輸進口貨運流程進口貨運流程（1 1）審核貨運單證審核貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。工作。 （2 2）分發(fā)單證分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆場。場。 （3 3）發(fā)出到貨通知發(fā)出到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準：通知收貨人有

31、關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。 （4 4）持提單換取提貨單持提單換取提貨單：收貨人按到貨通知持正本提單向船：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。公司換取提貨單。 （5 5）簽發(fā)提貨單簽發(fā)提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。單。 （6 6）提貨提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。理提箱或提貨手續(xù)。 （7 7）整箱交整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集

32、裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續(xù)。方代表辦理設備交接單手續(xù)。 （8 8）拼箱交拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。：集裝箱貨運站憑提單交貨。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務四、集裝箱海運運費計收四、集裝箱海運運費計收（一）構成（一）構成 第二版教材第二版教材P331；第三版教材；第三版教材P2871、拼箱貨運費計收（常按計費噸計收運費）、拼箱貨運費計收（常按計費噸計收運費）2、整箱貨運費計收（一般按箱計收運輸）、整箱貨運費計收（一般按箱計收運輸）3、附加費、附加費第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務四、集裝箱海運運費計收四、集裝箱海運運費計收（二）整箱貨運費計收（二）整箱貨運費計

33、收（1）包箱費率包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據(jù)中國遠洋運輸公司：以每個集裝箱為計費單位，據(jù)中國遠洋運輸公司使用的交通部使用的交通部中國遠洋貨運運價本中國遠洋貨運運價本有以下有以下3種包箱費率。種包箱費率。 FAK包箱費率包箱費率。即。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。的費率。 FCS包箱費率包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是。貨物等級也是120級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高價貨則低于傳統(tǒng)費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價貨則低于傳統(tǒng)

34、費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。價。 FCB包箱費率包箱費率。既。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如810級，級，CY/CY（堆場到堆場）交接方式，（堆場到堆場）交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費英尺集裝箱貨物如按重量費為為1500美元，如按尺碼計費則為美元，如按尺碼計費則為1450美元。美元。 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸實務集裝箱運輸實務四、集裝箱海運運費計收四、集裝箱海運運費計收（二）整箱貨運費計收（二）整箱貨運費計收（2）最低運費方式

35、最低運費方式 規(guī)定最低運費等級規(guī)定最低運費等級。如中遠公司規(guī)定以級貨為最低收費等級，低于。如中遠公司規(guī)定以級貨為最低收費等級，低于7級貨級貨均按均按7級收費。級收費。 規(guī)定最低運費噸規(guī)定最低運費噸。如遠東航運公司規(guī)定，。如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱最低運費噸實重貨為英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為噸，尺碼貨為21.5立方米，立方米，W/M為為21.5運費噸。運費噸。 規(guī)定最低箱載利用率。規(guī)定最低箱載利用率。 （3）最高運費方式最高運費方式 規(guī)定最高計費噸規(guī)定最高計費噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等

36、級包箱費率計費，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。級的運費。 規(guī)定最高計費等級規(guī)定最高計費等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級收費。收費。練習題練習題 某貨主托運一票貨，該貨的某貨主托運一票貨，該貨的積載因數(shù)是積載因數(shù)是1.6立方米立方米/噸噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標箱如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標箱1CC箱中，箱中，已知該集裝箱已知該集裝箱自重自重為為2.5噸，噸， 1CC箱箱總重總重為為24噸，噸，計計算虧箱后最大總容積為算虧箱后最大總容積為

37、29立方米立方米。 問：問：（1）1個個1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？箱中最多可裝多少噸該票貨物？ （2）如果貨主僅托運）如果貨主僅托運3噸該票貨物（計費標準按噸該票貨物（計費標準按LCL條款，即條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應付的運費額），該發(fā)貨人應付的運費額是多少？是多少？ （要求寫出計算過程）（要求寫出計算過程） 練習題練習題 答：答： （1）24噸噸-2.5噸噸=21.5噸，該集裝箱能裝噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。噸貨。 291.618.125噸，該集裝箱實際最多能裝噸，該集裝箱實際最多能裝18.125噸貨物。噸貨物。 （2）3 200600美元，按貨物重量計收。美元，按

38、貨物重量計收。 31.6 x 200960美元，按貨物體積計收美元，按貨物體積計收 兩者取大者，應為兩者取大者，應為960美元美元 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運輸法規(guī)概述集裝箱運輸法規(guī)概述 一、關于運輸合同的規(guī)定一、關于運輸合同的規(guī)定 二、運輸單證及信息管理的規(guī)定二、運輸單證及信息管理的規(guī)定 三、關于集裝箱貨物交接的規(guī)定三、關于集裝箱貨物交接的規(guī)定第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運輸法規(guī)概述集裝箱運輸法規(guī)概述一、關于運輸合同的規(guī)定一、關于運輸合同的規(guī)定國內(nèi)水路集裝箱貨物運輸規(guī)則國內(nèi)水路集裝箱貨物運輸規(guī)則1、一般規(guī)定、一般規(guī)定2、托運人的責任、托運人的責任3、承運人的責任、承運人的責任4、收貨人的責任、收貨人的責

39、任49第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運輸法規(guī)概述集裝箱運輸法規(guī)概述 二、運輸單證及信息管理的規(guī)定二、運輸單證及信息管理的規(guī)定 國際集裝箱運輸單證管理規(guī)定（試行）國際集裝箱運輸單證管理規(guī)定（試行） 海上國際集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換管理辦海上國際集裝箱運輸電子數(shù)據(jù)交換管理辦法法50第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運輸法規(guī)概述集裝箱運輸法規(guī)概述 三、關于集裝箱貨物交接的規(guī)定三、關于集裝箱貨物交接的規(guī)定中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定規(guī)定“第四章第四章 交接和責任交接和責任”國務院關于修改國務院關于修改中華人民共和國海上國際中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定集裝箱運輸管理規(guī)定

40、的決定的決定中華人民共和國國際海運條例中華人民共和國國際海運條例 51第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運輸法規(guī)概述集裝箱運輸法規(guī)概述推薦網(wǎng)上閱讀：專業(yè)志專業(yè)志 上海遠洋運輸志上海遠洋運輸志52集裝箱運輸集裝箱運輸STCSTC條款下貿(mào)易商申報貨物數(shù)量方式的探討條款下貿(mào)易商申報貨物數(shù)量方式的探討 中國中國A A企業(yè)與美國企業(yè)與美國B B公司簽訂了一筆以公司簽訂了一筆以FOBFOB條件進口美國水果的貿(mào)條件進口美國水果的貿(mào)易合同。該企業(yè)委托美國易合同。該企業(yè)委托美國B B公司租用美國某船公司的船舶，采用公司租用美國某船公司的船舶，采用集裝箱運輸方式將該批水果運往中國天津港口。該批水果裝入集裝箱運輸方式將該批水果運

41、往中國天津港口。該批水果裝入承運人提供的承運人提供的5 5個集裝箱內(nèi)，每個集裝箱內(nèi)裝有個集裝箱內(nèi)，每個集裝箱內(nèi)裝有678678紙箱水果。紙箱水果。整批貨物由美國整批貨物由美國B B公司裝箱加封后交給承運人。承運人接收該批公司裝箱加封后交給承運人。承運人接收該批整箱水果后，簽發(fā)了清潔提單。但提單上僅記載了整箱水果后，簽發(fā)了清潔提單。但提單上僅記載了“Five Five ContainersFruits”(5ContainersFruits”(5個集裝箱，各種水果個集裝箱，各種水果) )，而且承運人，而且承運人按照按照5 5個集裝箱作為運費計收標準收取了運費。同時承運人還在個集裝箱作為運費計收標準

42、收取了運費。同時承運人還在該提單上注明了該提單上注明了“Shippers LoadShippers Load，Count and Seal”(Count and Seal”(托運托運人裝箱、計數(shù)和加封人裝箱、計數(shù)和加封) )，以及，以及“Said to ContainSaid to Contain Fruits”( Fruits”(據(jù)據(jù)稱箱內(nèi)裝有水果稱箱內(nèi)裝有水果) )。當載貨船舶抵達天津港口，收貨人。當載貨船舶抵達天津港口，收貨人A A企業(yè)提企業(yè)提貨后，發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱內(nèi)的水果大部分已腐爛。檢驗檢疫貨后，發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱內(nèi)的水果大部分已腐爛。檢驗檢疫機構出具證明：集裝箱內(nèi)溫度過高導致水果

43、腐爛。收貨人獲得機構出具證明：集裝箱內(nèi)溫度過高導致水果腐爛。收貨人獲得保險公司的賠償后，與保險人共同向美國船公司提出索賠，要保險公司的賠償后，與保險人共同向美國船公司提出索賠，要求該船公司賠償該集裝箱共計求該船公司賠償該集裝箱共計1212，325325美元的損失。但船公司堅美元的損失。但船公司堅稱按照稱按照美國海上貨物運輸法美國海上貨物運輸法及該船公司提單條款的規(guī)定，及該船公司提單條款的規(guī)定，承運人對每件或每貨運單位貨物的賠償金額為承運人對每件或每貨運單位貨物的賠償金額為500500美元。作為原美元。作為原告的中國收貨人告的中國收貨人A A企業(yè)和保險人向法院起訴美國承運人，要求該企業(yè)和保險人向

44、法院起訴美國承運人，要求該船公司賠償船公司賠償1212，325325美元。美元。 53 法院最終判決原告敗訴，承運人對每件或每法院最終判決原告敗訴，承運人對每件或每貨運單位貨物的賠償金額為貨運單位貨物的賠償金額為500500美元。美元。 這是一起典型的集裝箱運輸這是一起典型的集裝箱運輸STCSTC條款下，貿(mào)易條款下，貿(mào)易商向承運人申報貨物數(shù)量不當而導致?lián)p失的商向承運人申報貨物數(shù)量不當而導致?lián)p失的爭議案。該案涉及國際集裝箱運輸中的系列爭議案。該案涉及國際集裝箱運輸中的系列問題。對此，筆者將進行以下分析和探討，問題。對此，筆者將進行以下分析和探討，為貿(mào)易商如何申報集裝箱貨物的數(shù)量提供借為貿(mào)易商如何

45、申報集裝箱貨物的數(shù)量提供借鑒和參考，以期達到防患于未然的目的。鑒和參考，以期達到防患于未然的目的。54 一、承運人的賠償責任單位限制一、承運人的賠償責任單位限制 目前，關于提單的國際公約和各國海商法或貨物運輸法以及目前，關于提單的國際公約和各國海商法或貨物運輸法以及船公司的提單條款都規(guī)定了承運人的賠償責任限制，即一旦船公司的提單條款都規(guī)定了承運人的賠償責任限制，即一旦承運人對其所運輸?shù)呢浳锍袚r償責任時，通常情況下并不承運人對其所運輸?shù)呢浳锍袚r償責任時，通常情況下并不是按照貨物損失的實際價值賠償，而是將承運人的賠償責任是按照貨物損失的實際價值賠償，而是將承運人的賠償責任限制在一定金額范圍內(nèi)限

46、制在一定金額范圍內(nèi)。這一規(guī)定就是國際貨物運輸中通常。這一規(guī)定就是國際貨物運輸中通常所說的承運人賠償責任單位限制，是貨物運輸?shù)膰H慣例以所說的承運人賠償責任單位限制，是貨物運輸?shù)膰H慣例以及國際公約、各國法律和提單條款的普遍規(guī)范。在此規(guī)范下，及國際公約、各國法律和提單條款的普遍規(guī)范。在此規(guī)范下，若貨物實際損失的價值超出法定或規(guī)定的限制范圍，其超出若貨物實際損失的價值超出法定或規(guī)定的限制范圍，其超出部分承運人不予負責。例如，部分承運人不予負責。例如，海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第4 4條第條第5 5款規(guī)定：款規(guī)定：“不論是承運人或船舶，對貨物或與貨物有關的滅失或損壞，不論是承運人或船舶，對貨物或與貨物有關的

47、滅失或損壞，在每件或每單位超過在每件或每單位超過100100英鎊或與其等值的其他貨幣時，在英鎊或與其等值的其他貨幣時，在任何情況下都不負責。任何情況下都不負責。”維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定，每件或每單規(guī)定，每件或每單位不超過位不超過6666666767記賬單位。記賬單位。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則規(guī)定，每件或每規(guī)定，每件或每單位不超過單位不超過835835記賬單位或重量每公斤記賬單位或重量每公斤2 25 5記賬單位。中國記賬單位。中國遠洋運輸公司的提單條款第遠洋運輸公司的提單條款第1313條規(guī)定，每件或每單位不超過條規(guī)定，每件或每單位不超過700700元人民幣。中國元人民幣。中國海商法海商法采取與采取與維

48、斯比規(guī)則維斯比規(guī)則相同相同的規(guī)定。的規(guī)定。美國海上貨物運輸法美國海上貨物運輸法則規(guī)定，每件或每貨運單則規(guī)定，每件或每貨運單位不超過位不超過500500美元。美元。在上述案例中，美國承運人就是依在上述案例中，美國承運人就是依美美國海上貨物運輸法國海上貨物運輸法及其提單條款不超過及其提單條款不超過500500美元的規(guī)定，美元的規(guī)定，作為賠償收貨人的責任限額作為賠償收貨人的責任限額。55 由此可見，上述公約、法律或提單條款關于承運人由此可見，上述公約、法律或提單條款關于承運人賠償責任單位限制的規(guī)定賦予了承運人在賠償貨物賠償責任單位限制的規(guī)定賦予了承運人在賠償貨物損失時享有責任限制的權利。損失時享有責

49、任限制的權利。 這一規(guī)定的目的其本意，一方面是為了禁止承運人這一規(guī)定的目的其本意，一方面是為了禁止承運人隨意減輕其應承擔的賠償責任，即規(guī)定了承運人的隨意減輕其應承擔的賠償責任，即規(guī)定了承運人的最低賠償責任；另一方面也是為了避免承運人承擔最低賠償責任；另一方面也是為了避免承運人承擔不堪負擔的損失。不堪負擔的損失。 至于什么是至于什么是“件件”或或“單位單位”，盡管各國承運人或，盡管各國承運人或貨主對此的觀點分歧較大，但目前的國際運輸慣例貨主對此的觀點分歧較大，但目前的國際運輸慣例通常認為，通常認為，“件件”是指裝有貨物的箱、盒、捆、包是指裝有貨物的箱、盒、捆、包等，即具有獨立包裝的單位，而不論其

50、重量、價值等，即具有獨立包裝的單位，而不論其重量、價值大小，只要是獨立包裝的均稱為大小，只要是獨立包裝的均稱為“件件”，包括一個，包括一個集裝箱也可稱為集裝箱也可稱為“一件一件”；“單位單位”是指按貨物的是指按貨物的重量或體積計算運費的單位重量或體積計算運費的單位，如公噸、立方米或立，如公噸、立方米或立方英尺等，一公噸可稱為一個貨運單位或計費單位，方英尺等，一公噸可稱為一個貨運單位或計費單位，一立方米也可稱為一個貨運單位或計費單位。一立方米也可稱為一個貨運單位或計費單位。56 二、承運人賠償責任單位限制的例外二、承運人賠償責任單位限制的例外 上述公約、各國法律或提單條款關于承運人賠償責任單位限

51、上述公約、各國法律或提單條款關于承運人賠償責任單位限制的規(guī)定，對貨主來說存在著明顯的不公平性，因為每件或制的規(guī)定，對貨主來說存在著明顯的不公平性，因為每件或每單位貨物的價值有時差異較大每單位貨物的價值有時差異較大，如一個集裝箱的貨物其價，如一個集裝箱的貨物其價值有時可能高達幾萬甚至上百萬美元，而其他普通一件或一值有時可能高達幾萬甚至上百萬美元，而其他普通一件或一單位貨物的價值可能不足一百美元。因此，為了解決這一不單位貨物的價值可能不足一百美元。因此，為了解決這一不公平的問題，上述公約以及各國法律、提單條款在規(guī)定承運公平的問題，上述公約以及各國法律、提單條款在規(guī)定承運人賠償責任單位限制的同時又規(guī)

52、定，如果貨主在裝運前將其人賠償責任單位限制的同時又規(guī)定，如果貨主在裝運前將其貨物的性質(zhì)和實際價值向承運人申報并記載于提單中，并向貨物的性質(zhì)和實際價值向承運人申報并記載于提單中，并向承運人加繳一定的附加運費，則承運人的賠償責任不再適用承運人加繳一定的附加運費，則承運人的賠償責任不再適用上述單位責任限制，即承運人可按貨物實際損失的價值賠償上述單位責任限制，即承運人可按貨物實際損失的價值賠償貨主。貨主。 在上述案例中，提單中只記載了在上述案例中，提單中只記載了5 5個集裝箱，并沒有申報每個集裝箱，并沒有申報每個集裝箱所裝貨物的具體件數(shù)或?qū)嶋H價值。因此，依照承運個集裝箱所裝貨物的具體件數(shù)或?qū)嶋H價值。因

53、此，依照承運人賠償責任單位限制的規(guī)定，該批貨物的數(shù)量僅為人賠償責任單位限制的規(guī)定，該批貨物的數(shù)量僅為5 5件，而件，而且承運人也是按且承運人也是按5 5件收取運費的件收取運費的，所以，當其中一個集裝箱，所以，當其中一個集裝箱貨物受損，承運人只能按一件的損失賠償。由此可見，中國貨物受損，承運人只能按一件的損失賠償。由此可見，中國A A企業(yè)在該筆貿(mào)易中并沒有充分利用國際公約、法律或提單企業(yè)在該筆貿(mào)易中并沒有充分利用國際公約、法律或提單條款關于承運人賠償責任單位限制的例外的規(guī)定。條款關于承運人賠償責任單位限制的例外的規(guī)定。57 三、集裝箱運輸中的三、集裝箱運輸中的STCSTC條款條款 集裝箱運輸是以

54、集裝箱作為運輸單位進行貨集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸，且已成為國際上普遍采用的一種重物運輸，且已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式，進出美國等發(fā)達國家港口的要的運輸方式，進出美國等發(fā)達國家港口的貨物貨物9090以上都使用集裝箱運輸。集裝箱運以上都使用集裝箱運輸。集裝箱運輸在很多方面突破了傳統(tǒng)的海上運輸，如貨輸在很多方面突破了傳統(tǒng)的海上運輸，如貨物交接方式、提單內(nèi)容及條款、承運人責任物交接方式、提單內(nèi)容及條款、承運人責任及其期間等都與傳統(tǒng)海上運輸有所不同。及其期間等都與傳統(tǒng)海上運輸有所不同。58 在集裝箱運輸中，貨物交接方式最常見的是，整箱貨接收在集裝箱運輸中，貨物交接方式最

55、常見的是，整箱貨接收整箱貨交付整箱貨交付(FCL(FCLFCL)FCL)。這種交接方式是指，由貨主。這種交接方式是指，由貨主( (托運托運人、出口商人、出口商) )自行將貨物裝箱、加鎖、鉛封，并將整箱貨交自行將貨物裝箱、加鎖、鉛封，并將整箱貨交給承運人。在卸貨港由承運人再將整箱貨，即承運人在不開給承運人。在卸貨港由承運人再將整箱貨，即承運人在不開箱的狀態(tài)下交付給收貨人箱的狀態(tài)下交付給收貨人。由于整箱貨運輸?shù)难b箱工作通常。由于整箱貨運輸?shù)难b箱工作通常是由貨主完成的，承運人收到的僅僅是外表狀況良、鉛封完是由貨主完成的，承運人收到的僅僅是外表狀況良、鉛封完整的集裝箱，至于箱內(nèi)裝有何種貨物通常一無所知

56、。因此，整的集裝箱，至于箱內(nèi)裝有何種貨物通常一無所知。因此，承運人在簽發(fā)集裝箱提單時一般加注承運人在簽發(fā)集裝箱提單時一般加注“Said to ContainSaid to Contain ( (貨物貨物) )，Shippers LoadShippers Load，Count and Seal”Count and Seal”的保留的保留條款。該條款通常稱之為條款。該條款通常稱之為STCSTC條款條款( (不知條款、據(jù)稱條款等不知條款、據(jù)稱條款等) )。這是整箱貨運輸中最常見的承運人保留條款。這一條款的目這是整箱貨運輸中最常見的承運人保留條款。這一條款的目的是以此免除承運人承擔集裝箱內(nèi)貨物的責任。

57、該條款的普的是以此免除承運人承擔集裝箱內(nèi)貨物的責任。該條款的普遍性已獲得國際運輸業(yè)的廣泛認可。在遍性已獲得國際運輸業(yè)的廣泛認可。在STCSTC條款下，如果承條款下，如果承運人沒有在現(xiàn)場監(jiān)督裝箱工作，承運人接收貨箱以及在卸貨運人沒有在現(xiàn)場監(jiān)督裝箱工作，承運人接收貨箱以及在卸貨港將貨箱交給收貨人時，港將貨箱交給收貨人時，通常只要貨箱的鉛封完好無損，則通常只要貨箱的鉛封完好無損，則承運人就解除了其責任，即承運人不對貨箱內(nèi)的貨物質(zhì)量、承運人就解除了其責任，即承運人不對貨箱內(nèi)的貨物質(zhì)量、數(shù)量等承擔責任，其損失由貨主自己承擔數(shù)量等承擔責任，其損失由貨主自己承擔。59例如，在澳大利亞的例如，在澳大利亞的Th

58、e Esmeralda IThe Esmeralda I一案中，巴西出口商將一案中，巴西出口商將437437紙箱餐紙箱餐具裝入一個由承運人提供的具裝入一個由承運人提供的2020尺集裝箱內(nèi)，裝箱后由出口商加鎖、鉛封尺集裝箱內(nèi)，裝箱后由出口商加鎖、鉛封并交給承運人。而提單中載明了并交給承運人。而提單中載明了STCSTC條款和條款和“FCLFCLFCL”FCL”。當貨輪到達。當貨輪到達悉尼港后，承運人將鉛封完好的集裝箱交給了收貨人。收貨人開箱后，悉尼港后，承運人將鉛封完好的集裝箱交給了收貨人。收貨人開箱后，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)若干紙箱已被撕破，部分貨物被取走。經(jīng)檢驗證明，該集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)若干紙箱已被撕破，部分貨

59、物被取走。經(jīng)檢驗證明，該集裝箱共有共有118118紙箱貨物丟失。但檢驗時，在集裝箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一只使用巴西制紙箱貨物丟失。但檢驗時，在集裝箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一只使用巴西制造的電池的手電筒及巴西制造的狐臭消除劑的藥盒。于是，收貨人向承造的電池的手電筒及巴西制造的狐臭消除劑的藥盒。于是，收貨人向承運人提出損害賠償請求。法院依據(jù)箱內(nèi)的遺失物指出：運人提出損害賠償請求。法院依據(jù)箱內(nèi)的遺失物指出：“集裝箱內(nèi)貨物集裝箱內(nèi)貨物失竊，應是發(fā)生在貨箱交給承運人保管之前。承運人對該損失不承擔責失竊，應是發(fā)生在貨箱交給承運人保管之前。承運人對該損失不承擔責任。任?！狈ㄔ鹤罱K判決收貨人敗訴。因此，法院最終判決收貨人敗訴。因此，在

60、整箱貨運輸且提單注有在整箱貨運輸且提單注有STCSTC條款時，整箱貨的交接通常以貨箱的鉛封完好與否來確定承運人是否應條款時，整箱貨的交接通常以貨箱的鉛封完好與否來確定承運人是否應承擔責任。但如果該貨箱是由承運人提供的或在承運人或其代理人的監(jiān)承擔責任。但如果該貨箱是由承運人提供的或在承運人或其代理人的監(jiān)督下裝箱的，則承運人不得再否定箱內(nèi)貨物的數(shù)量或質(zhì)量，即不得以督下裝箱的，則承運人不得再否定箱內(nèi)貨物的數(shù)量或質(zhì)量，即不得以STCSTC條款為由免除其責任條款為由免除其責任。換言之，在這種情況下，若箱內(nèi)貨物發(fā)生短。換言之，在這種情況下，若箱內(nèi)貨物發(fā)生短少或損失，承運人則應對此負賠償責任。在前述案例中，雖然是由貨主少或