電氣化鐵道供電系統(tǒng)練習冊答案

1、第一講習題一 判斷題1 我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。（V）2 .超高壓電網(wǎng)電壓為 220kv 500kv。（ X）3 采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。（V ）4 .我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv 220kv。（ V ）二填空題1 通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、 （ 用電 ）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。2 通常把發(fā)電、輸電、（變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。3通常把發(fā)電、（輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。4我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（區(qū)域）電網(wǎng)供電。5. 電氣化鐵路的主要組成特征包括：（牽引供電系統(tǒng)）,電力機

2、車，供電段和電力 機務(wù)段等。6. 電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，（電力機車）,供電段和電力 機務(wù)段等。7. 電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，電力機車，（供電段）和電力 機務(wù)段等。三選擇題1 我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（B ）電網(wǎng)供電。A. 超高壓電網(wǎng) B .區(qū)域電網(wǎng) C.地方電網(wǎng)D.以上答案都不對。2 牽引網(wǎng)包括：（B）饋電線、軌道、地、回流線。B. 饋電線、接觸網(wǎng)、軌道、地、回流線。A.饋電線、接觸網(wǎng)、軌道、回流線。以 上答案都不對。 四. 簡答題1. 請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性重載 、高速、 運輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟效益高； 綠色環(huán)保，勞動條

3、件好； 有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化。2. 請簡述電氣化鐵路存在的問題造成電力網(wǎng)的負序電流和負序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大；對通信線路有干擾；接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。3. 請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求電氣化 鐵道供電系統(tǒng)基本要求是：（1）保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電 ;（2）提高供電質(zhì)量 , 保證必須的電壓水平 ;（3）提高功率因數(shù) , 減少電能損失 , 降低工程投資和運營費用 ;（4） 盡量減少單相牽引 負荷在電力系統(tǒng)中引起的負序電流、負序電壓和高次諧波的影響 ; （5） 盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。第二講習題一.判斷題1 電力系的電壓波動值

4、：就是電壓偏離額定值或平均值的電壓差。（V ）2 .電力牽引的交流制就是牽引網(wǎng)供電電流為直流的電力牽引電流制（X ）3 由于鐵路電力牽引屬于二級負荷，所以牽引變電所須由兩路高壓輸電線供電。（ X ）4 單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是：牽引變壓器的容量利用率（額定輸出容量和 額定容量之比值）可達 100%；（ V ）5. 單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是： 對電力系統(tǒng)的負序影響最小。（X）6. 我國電氣化鐵路采用工頻單相 25 kV交流制。（V）二填空題1 牽引變電所一次側(cè) （電源側(cè) ）的供電方式 , 可分為（ 一邊）供電、兩邊供電和環(huán)形 供電 .2牽引變電所一次側(cè) （電源側(cè)）的供電方式 ,可分為

5、一邊供電、 （ 兩邊）供電和環(huán)形供 電.3牽引變電所一次側(cè) （電源側(cè) ）的供電方式 ,可分為一邊供電、兩邊供電和（ 環(huán)形） 供電 .4電力牽引接牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為：（ 直流 ）制、低頻單相交流制和工頻單相交流制。 5電力牽引接牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為：直流制、（ 低頻 ）單相交流制和工頻單相交流制。6電力牽引接牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為：直流制、低頻單相交流制和（ 工頻 ）單相交流制。 7電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓進線供電方 式中兩邊供電方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)（電網(wǎng)）中（兩個 ）方向的發(fā)電廠送電。8電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓進線供電方式中（兩邊 ）供電方式為：牽引變電

6、所的電能由電力系統(tǒng)（電網(wǎng)）中兩個方向的發(fā)電廠送電。9 電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓（進線）供電方式中兩邊供電方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)（電網(wǎng)）中兩個方向的發(fā)電廠送電。10 單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是：（主接線）簡單，故障少，設(shè)備少，占地面積小，投資省等。11 單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是：主接線簡單，故障少，設(shè)備少，占地面積 （?。?，投資省等。12 單相V, V結(jié)線牽引變電所其缺點是：當一臺牽引變壓器（ 故障）時，另一臺 必須跨相供電，即兼供左、右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個倒閘過程。13 單相V, V結(jié)線牽引變電所其缺點是：當一臺牽引變壓器故障時，另一臺必須（跨相）供電，即

7、兼供左、右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個倒閘過程。14 單相V, V結(jié)線牽引變電所其缺點是：當一臺牽引變壓器故障時，另一臺必須跨相供電，即兼供左、右（兩邊）供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個倒閘過程。15 三相V, V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點是：克服了（ 單相）V,V結(jié)線牽引變電所的缺點。最可取的是解決了單相V, V結(jié)線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動投入的問題。16 三相V, V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點是：克服了單相V,V結(jié)線牽引變電所的缺點。最可取的是解決了單相 V, V結(jié)線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動（ 投入） 的問題。17 .三相V, V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點是：克服了單相V,V結(jié)線牽引

8、變電所的（缺點）。 最可取的是解決了單相 V, V結(jié)線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動投入的問題。三選擇題1 為確保電力機車牽引列車正常運行，應(yīng)適當選擇牽引變電所主變壓器分接開關(guān)的 運行位，使牽引側(cè)母線空載電壓保持：（A）。直接供電方式：28 kV 29 kV之間；AT供電方式:56 kV 58 kV之間B. 直接供電方式：25 kV 27.5 kV 之間；AT供電方式:56 kV 58 kV之間C. 直接供電方式：21 kV 25 kV之間；AT供電方式:56 kV 58 kV之間D. 以上答案都不對。2 .工頻單相交流制的優(yōu)點之一是：和國家電力行業(yè)接軌，易于標準化。采用50Hz工頻，使

9、得牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備大為簡化，牽引變電所只 要選擇適宜的牽引變壓器，就可以完成（C）D. 降壓、供電的功能。E. 升壓、分相、供電的功能。C.降壓、分相、供電的功能。D.以上答案都不對。3 低頻單相交流制牽引網(wǎng)供電電流頻率為：（B ）。A . 30Hz,或 25HzB.Hz ，或 25HzC. 30Hz,或 50HzD.以上答案都不對。 四.簡答題1621. 請簡述工頻單相交流制電氣化鐵路的優(yōu)點和國家電力行業(yè)接軌，易于標準化。采用50Hz 工頻，使得牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備大為簡化，牽引變電所只要選擇適宜的牽引變壓器，就可以完成降壓、 分相、供電的功能。接觸網(wǎng)額定電壓較高，其中通過的電流

10、相對較小。從而使接觸網(wǎng)導線截面減小、 結(jié)構(gòu)簡化，牽引變電所之間的距離延長、數(shù)目減少，工程投資和金屬消耗量降 低。電能損失和運營費用少。 電力機車采用直流串激牽引電動機，牽引性能好，運行可靠。2. 請簡述單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點牽引變壓器的容量利用率(額定輸出容量和額定容量之比值)可達100%；主接線簡單，故障少，設(shè)備少，占地面積小，投資省等。3. 請簡述單相結(jié)線牽引變電所的缺點對電力系統(tǒng)的負序影響最大 ; 不能供應(yīng)地區(qū)和牽引變電所三相負荷用電； 不能實現(xiàn)接觸網(wǎng)的兩邊供電。4. 請簡述單相 V，V 結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點牽引變壓器的容量利用率可達100%；主接線簡單， 設(shè)備少，占地面積小， 投資省

11、.對電力系統(tǒng)的負序影響比單相結(jié)線??； 在正常運行時，牽引側(cè)保持三相，所以可供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)用電； 可同時向左右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)供電。五計算題1已知某牽引變電所主變壓器高壓繞組的電壓分接范圍，變比和級數(shù)如下表所示，如系統(tǒng)電壓為100000V。若分接開關(guān)選用第 HI位運行，則牽引側(cè)母線空載電壓為多少？分接各相抽高壓側(cè)低壓側(cè)位置頭聯(lián)接電壓(V)電壓(V)變比I.2-3115500275004.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案： U=25000V2已知某牽引

12、變電所主變壓器高壓繞組的電壓分接范圍，變比和級數(shù)如下表所示，如系統(tǒng)電壓為110000V。若分接開關(guān)選用第I位運行，則牽引側(cè)母線空載電壓為多少?分接各相抽高壓側(cè)低壓側(cè)位置頭聯(lián)接電壓（V）電壓（V）變比I.2-3115500275004.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案：U=26190V第三講習題一.判斷題1 對于三相 YN， dll 結(jié)線牽引變壓器當兩供電臂負荷電流大小相等時，重負荷繞組的電流大約是輕負荷繞組的電流的3倍。（“ ）2三相 YN， d11 結(jié)線牽引變

13、電所的缺點之一是：不能供應(yīng)牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力。（X）3. 斯科特結(jié)線牽引變壓器的容量利用率：M和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等的條件下，變壓器的容量利用率 =85%（ X ）4 斯科特結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是：當M座和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等時，斯科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對稱。不存在負序電流；（V ）5一邊供電 : 接觸網(wǎng)供電分區(qū)由兩個牽引變電所從兩邊供應(yīng)電能。（ X ）6最簡單的牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱。（ V ）二填空題1. 三相YN ,d11結(jié)線牽引變電所的缺點是： 牽引變壓器容量不能得到 （充分）利

14、用。 牽引變壓器的輸出容量只能達到其額定容量的756，引人溫度系數(shù)也只能達到 84。2 三相YN , d11結(jié)線牽引變電所的缺點是：牽引變壓器容量不能得到充分利用。牽引變壓器的輸出容量只能達到其額定容量的75. 6，引人（溫度）系數(shù)也只能達到 84。3 三相YN , d11結(jié)線牽引變電所的缺點是：牽引變壓器容量不能得到充分利用。牽引變壓器的（輸出）容量只能達到其額定容量的75.6%，引人溫度系數(shù)也只能達到 84%。4 .三相YN , d11結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是：對接觸網(wǎng)可實現(xiàn)兩邊 （供電）。5三相 YN，d11 結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點之一是：對（接觸網(wǎng) ）可實現(xiàn)兩邊供電。6. M和T座兩供

15、電臂負荷電流大?。?相等 ）、功率因數(shù)也相等的條件下，斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊三相電流大小相等、相位互差1200，即原邊三相電流對稱。7. M和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等的條件下，斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊三相電流大小（ 相等 ）、相位互差 1200 ，即原邊三相電流對稱。8. M和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等的條件下，斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊三相電流大小相等、相位互差1200 ，即原邊三相電流（對稱 ）。9 .斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價（較高）。牽引變電所主接線復雜，設(shè)備較多，工程投資也較多。維護、檢修工作量及相應(yīng)的費用也有所增加。10.斯科特結(jié)線

16、牽引變壓器制造難度較大， 造價較高。 牽引變電所主接線 （ 復雜 ），設(shè)備較多，工程投資也較多。維護、檢修工作量及相應(yīng)的費用也有所增加。11 .同相一邊并聯(lián)供電是：在每個供電臂的末端，將上、下行接觸網(wǎng) （ 聯(lián)通 ） 。這種 供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。12 .同相一邊并聯(lián)供電是：在每個供電臂的 （ 末端 ） ，將上、下行接觸網(wǎng)聯(lián)通。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。13 .同相一邊并聯(lián)供電是：在每個供電臂的末端，將上、下行 （ 接觸網(wǎng) ） 聯(lián)通。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。三.選擇題1. 最簡單的牽引網(wǎng)是由 （ A）構(gòu)成

17、的供電網(wǎng)的總稱。D. 饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線E. 饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線F. 接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線D.以上答案都不對。2.接觸網(wǎng)包括：（C）。F. 接觸線，饋電線 , 承力索，吊弦等G. 接觸線，承力索，回流線 , 吊弦等H. 接觸線，承力索，吊弦等D.以上答案都不對。3.對于三相 YN， dll 結(jié)線牽引變壓器當兩供電臂負荷電流大小相等時，重負荷繞組 的電流大約是輕負荷繞組的電流的（ B ）。A . 0.3 倍 B. 3 倍 C . 1.3 倍以上答案都不對。 四. 簡答題1. 請簡述三相 YN， d11 結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點牽引變壓器低壓側(cè)保持三相，有利于供應(yīng)牽引變

18、電所自用電和地區(qū)三相電力； 在兩臺牽引變壓器并聯(lián)運行的情況下，當一臺停電時，供電不會中斷，運行可 靠方便。能很好地適應(yīng)山區(qū)單線電氣化鐵路牽引負載不均衡的特點；對接觸網(wǎng)可實現(xiàn)兩邊供電。2. 請簡述斯科特結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點當M座和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等時，斯科特結(jié)線變 壓器原邊三相電流對稱。不存在負序電流；變壓器容量可全部利用；能供應(yīng)牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力;對接觸網(wǎng)的供電可實現(xiàn)兩邊供電。3. 請簡述斯科特結(jié)線牽引變電所的缺點斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價較高。牽引變電所主接線復雜，設(shè) 備較多，工程投資也較多。維護、檢修工作量及相應(yīng)的費用也有所增加。斯科特結(jié)線

19、牽引變壓器原邊T接點（0點）電位隨負載變化而產(chǎn)生漂移。嚴重時有零序電流流經(jīng)電力網(wǎng)。第四講習題一 判斷題1 .機車電流是周期性的非正弦波（V ）2 .電力機車功率因數(shù)平均為：0.6-0.75（ X）3 .電力機車功率因數(shù)平均為：0.8-0.85（ V ）4 .牽引變電所容量計算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計算和選擇。一般分三個 步驟進行。（V ）5. 牽引變電所容量計算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計算和選擇。一般分兩個 步驟進行。.填空題1. 電力機車功率因數(shù)平均為：（0.8-0.85）2. 機車電流是周期性的（非）正弦波。3 .機車電流是（周期）性的非正弦波。4 列車用電有效電流的公式為：

20、（I ； = k=1.051）。5.牽引變壓器校核容量的計算條件： 使用非平行運行圖區(qū)間通過能力（N非 來校核。重負荷臂按對應(yīng)于非平行運行圖區(qū)間通過能力N非（或按線路輸送能力）的，輕負荷臂取95 %列車數(shù)概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流（簡稱最大電流） 對應(yīng)N非（或線路輸送能力）的供電臂有效電流。6 牽引變壓器校核容量的計算條件： 使用非平行運行圖區(qū)間通過能力N非來（校核）。 重負荷臂按對應(yīng)于非平行運行圖區(qū)間通過能力N非（或按線路輸送能力）的95%列車數(shù)概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流（簡稱最大電流），輕負荷臂取對應(yīng)N非（或線路輸送能力）的供電臂有效電流。7 .牽引變壓器校核容量的

21、計算條件： 使用非平行運行圖區(qū)間通過能力N非來校核。 重負荷臂按對應(yīng)于非平行運行圖區(qū)間通過能力（N非 （或按線路輸送能力）的95%列車數(shù)概率積分最大值來計算供電臂最大短時電流（簡稱最大電流），輕負荷臂取對應(yīng) N非（或線路輸送能力）的供電臂有效電流。8.牽引變壓器校核容量的計算條件： 使用非平行運行圖區(qū)間通過能力N非來校核。 重負荷臂按對應(yīng)于非平行運行圖區(qū)間通過能力N非（或按線路輸送能力）的95%列車數(shù)概率積分最大值來計算供電臂（最大）短時電流（簡稱最大電流），輕負荷臂取對應(yīng)N非（或線路輸送能力）的供電臂有效電流。9 列車用電有效電流系數(shù)等于（k ； =1.05）。三選擇題1當采用近期運量計算時

22、，十算列車數(shù)G算時，十算列車數(shù)N的計算條件為：（A ）K時A算列 （列 / 日）365G 凈A 104B.A線（列/日）365G 凈4C. 2A 10 （列 /日）365GY 凈N的計D. 以上答案都不對。2 凈當需要輸送能力接近線路輸送能力時，計算列車數(shù) 算條件為：（B ）4A.B.N 二 Ki&A 10（列 /日）365G 丫 凈A 10N = A線（列/日）365G 凈42A 104C. N =（列 / 日）D. 以上答案都不對。5<四凈簡答題1.請簡述牽引網(wǎng)向電力機車的供電方式種類牽引網(wǎng)向電力機車的供電方式有：直接供電（DF方式、帶回流線的直接供（ DN電方式、自耦變壓器

23、（AT）供電方式、吸流變壓器（BT）供電方式和同軸電力電纜（co供電方式等。2. 請簡述牽引變電所容量計算和選擇的三個步驟牽引變電所容量計算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計算和選擇。一般分三個步 驟進行。 按給定的計算條件求出牽引變壓器供應(yīng)牽引負荷所必須的最小容量，稱為計算容量。 按列車緊密運行時供電臂的有效電流和充分利用牽引變壓器的過負荷能力，求出所需要的容量，稱為校核容量。確保牽引變壓器安全運行所必須的容量。 根據(jù)計算容量和校核容量，再考慮其他因素（如備用方式等），最后按實際系列產(chǎn)品的規(guī)格選定牽引變壓器的臺數(shù)和容量，稱為安裝容量或設(shè)計容量。3. 請簡述列車用電量的計算條件1） 一般對于不同

24、類型的列車，都按滿載貨物列車考慮。2）當電力牽引的旅客列車數(shù)比例較大時，或上（下）行方向空載車數(shù)比例很大時， 也可按實際的客、貨、空列車的用電量計算。4. 請簡述列車電流的基本特征牽引變電所的負荷主要是電力牽引列車。和電力系統(tǒng)的負荷相比有很大的差別，其 特點有： 列車以變化的速度沿線路運行，即牽引負荷的位置是移動的。 牽引負荷的大小隨線路坡度。列車密度等因素而發(fā)生很大的變化，當列車上大陡 坡車密集運行時則負荷電流大，反之則負荷電流小以至為零，牽引變壓器負荷率很低。 列車可以在供電分區(qū)任意分布，即牽引負荷在供電分區(qū)任意分布。 由于采用整流器式電力機車，接觸網(wǎng)電流變?yōu)榉钦也ā?以上這些特點，使牽

25、引供電計算變得相當復雜。5. 請簡述列車用電平均電流 I列車在計算區(qū)段內(nèi)運行時，在用電運行時間內(nèi)，列車瞬時電流的平均值。即:6. 請簡述列列車用電均方根電流 I ；,也叫列車用電有效電流，為.計算題1.某單線區(qū)段，近期年運量第五講習題0.705Xdt噸/年，牽引定數(shù)G= 2100噸，凈波動系數(shù)=1 2 ，儲備系數(shù)2 = 1 2。求：日列車數(shù) 答案：34對2. 某單線區(qū)段，近期年運量A -2500萬噸/年，牽引定數(shù)G= 3000噸，凈二0.705波動系數(shù)& =仁2 ，儲備系數(shù)k2 =化2。求：日列車數(shù) 答案：24對3. 某單線區(qū)段，近期年運量A =2500萬噸/年，牽引定數(shù)G= 2100

26、噸，.凈=0.705波動系數(shù) &=1.2，儲備系數(shù)k2=1.2,。牽引計算結(jié)果：供電臂I -A, 2135kVA,送tg1 =29.3min; 供電臂2 - n = 3,求：饋線平均電流。Ir,Ip2 A2 =1725kVA正 tg2=28.3min;答案：IP1 =119.9A ； I r =97.7A4. 某單線區(qū)段，近期年運量A =2500萬噸/年，牽引定數(shù)G= 3000噸，丫凈=0.705波動系數(shù)ki =1.2，儲備系數(shù)k2 =1.2 。牽引計算結(jié)果：供電臂 I an-=13i5kVA/ tg1=29.3min;供電臂2 - n = 3,求：饋線平均電流。Ir,I看 A2 =1

27、725kVA正 tg2=28.3min;答案：1片=84.6A ； IP269A5. 某單線區(qū)段，近期年運量A =2500萬噸/年，牽引定數(shù)G= 2100噸，丫凈=0.705波動系數(shù)k1 =1.2，儲備系數(shù)k2=1.2，非平行列車運行圖區(qū)間通過能力 N非=42對/日。牽引計算結(jié)果：供電臂 丨a卩= =f15kVAtg1 =29.3min;供電臂2 - n = 3,求：饋線有效電流。*畀 xA2 =1725kVAtg2 =28.3min;答案：IX =179.85A ； IX2 =148.5A6. 某單線區(qū)段，近期年運量A=2500萬噸/年，牽引定數(shù)G= 3000噸，丫凈=0.705波動系數(shù) &

28、amp; =1.2，儲備系數(shù)k -1.2 。牽引計算結(jié)果：供電臂 丨a 1n = =115kVAr tg1 =29.3min; 供電臂2 - n = 3,求：饋線有效電流。lxlx； A1725kVA/ tg2=28.3min;答案：lX =145.5A ； lX2 =115.23A9. 已知某單線區(qū)段，IP1 -119.9A ; lp2 =97.7A ; IX179.85A; IX148.5A求：三相牽引變電所主變壓器的計算容量。答案：10350 (KVA10. 已知某單線區(qū)段，IP1 =84.6A ; 論=69A ;IX1 =145.5A ; IX115.23A 求：三相牽引變電所主變壓器

29、的計算容量。答案：8620 (KVA第六講習題一 判斷題1 變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下，可以帶超過額定值的負荷運行一段時間而不損害變壓器的正常使用期限的能力。（V ）2 運行溫度并不對變壓器壽命起著決定性的作用。（X ）3 運行溫度對變壓器壽命起著決定性的作用。（ V ）4 溫度高于98°C時所增加的變壓器壽命損失可由低于98°C時所減少的壽命損失補償。（V ）5 采用移動變壓器作為備用的方式，稱為移動備用。（V ）6 牽引變壓器的安裝的容量是選擇計算容量和校核容量兩者中較大者。（V ）7 牽引變壓器的安裝的容量是選擇計算容量和校核容量兩者中較小者

30、。（X ）二填空題1 變壓器的壽命是由絕緣（主要指匝絕緣）材料的（老化）程度決定的而絕緣材料 的老化，主要取決于運行溫度、絕緣材料結(jié)構(gòu)中的氧氣含量、含潮率等。2變壓器的壽命是由絕緣（主要指匝絕緣）材料的老化程度決定的而絕緣材料的老化 主要取決于運行（ 溫度）、絕緣材料結(jié)構(gòu)中的氧氣含量、含潮率等。3 變壓器的壽命是由絕緣（主要指匝絕緣）材料的老化程度決定的而（絕緣）材料 的老化，主要取決于運行溫度、絕緣材料結(jié)構(gòu)中的氧氣含量、含潮率等。4. 在負載周期內(nèi)，如果變化的負載系數(shù)所引起的相對壽命（損失）率等于I，則變壓器具有正常壽命.5. 在負載周期內(nèi)，如果變化的負載系數(shù)所引起的相對壽命損失率等于（I

31、），則變壓器具有正常壽命.6. 在負載周期內(nèi)，如果變化的負載系數(shù)所引起的相對壽命損失率等于I，則變壓器具有（正常）壽命.7 三相YN d11結(jié)線牽引變壓器最大容量的計算公式為:（Sbmax = QU （21 amax +0.65I bx）。8.單相結(jié)線牽引變壓器最大容量的計算公式為：（Sbma U（Iamax Ibx）。9 單相V,V結(jié)線牽引變壓器最大容量的計算公式為：(Sabmax _ UI a max 和二 IIIbmax10 斯科特結(jié)線牽引變壓器最大容量的計算公式為:(kVA )11.牽引變壓器校核容量的計算公式為：（）12 移動變壓器，其額定容量應(yīng)和所轄變電所中的最大牽引變壓器額定容量

32、（相同）。13 移動變壓器，其額定容量應(yīng)和所轄變電所中的（最大）牽引變壓器額定容量相同。14 .變壓器固定備用的牽引變電所：每個牽引變電所裝設(shè)兩臺牽引變壓器，一臺運行，一臺（備用）。每臺牽引變壓器容量應(yīng)能承擔全所最大負荷，滿足鐵路正常運輸?shù)囊蟆?5變壓器固定備用的牽引變電所：每個牽引變電所裝設(shè)兩臺牽引變壓器，一臺運 行，一臺備用。每臺牽引變壓器容量應(yīng)能承擔全所（最大）負荷，滿足鐵路正常運輸?shù)囊蟆?6.變壓器固定備用的牽引變電所：每個牽引變電所裝設(shè)兩臺牽引變壓器，一 臺（運行），一臺備用。每臺牽引變壓器容量應(yīng)能承擔全所最大負荷，滿足鐵路正常 運輸?shù)囊蟆?7 .對牽引變壓器進行容量校核 ，要

33、達到兩方面的目的：一方面是為了滿足列車緊密運 行的需要，稱為（最大）容量；另一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過負荷能力的 情況下能安全運行的容量，稱為校核容量.18 對牽引變壓器進行容量校核，要達到兩方 面的目的：一方面是為了滿足列車緊密運行的需要，稱為最大容量；另一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過（負荷）能力的情況下能安全運行的容量，稱為校核容量.19 對牽引變壓器進行容量校核，要達到兩方面的目的：一方面是為了滿足列車緊密運行的需 要，稱為最大容量；另一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過負荷能力的情況下能安 全運行的容量，稱為（校核）容量.20 .對牽引變壓器進行容量校核 ，要達到兩方面

34、的 目的：一方面是為了滿足列車緊密運行的需要，稱為最大容量；另一方面為了保證牽引變壓器在充分（利用）過負荷能力的情況下能安全運行的容量，稱為校核容量21 變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器（正常）壽命的前提下，可以帶超過額定值的負荷運行一段時間而不損害變壓器的正常使用期限的能力。22 變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下，可以帶（超過）額定值的負荷運行一段時間而不損害變壓器的正常使用期限的能力。23變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常壽命的前提下 ，可以帶超過額定值的負荷（ 運行）一段時間而不損害 變壓器的正常使用期限的能力。24 變壓器具有過負荷能力：是在保證變壓器正常

35、壽命的前提下，可以帶超過額定值的負荷運行一段時間而不損害變壓器的正常使用期限的（能力）。三.計算題1. 某單線區(qū)段，近期年運量入=仃00萬噸/年，牽引定數(shù)G= 2100噸，丫凈=0.705波動系數(shù)k1.2，儲備系數(shù)k2 =1.2，非平行列車運行圖區(qū)間通過能力 N非=42對/日 。牽引計算結(jié)果：供電臂 I a卩= =3i5kVA,' tg1 =29.3min;供電臂2 - n = 3,' A2 =1725kVA,' tg2 = 28.3min;求：三相牽引變電所主變壓器采用移動備用時的安裝容量。答案：2X10000（KVA）2.某單線區(qū)段，近期年運量A = 2500萬噸/

36、年，牽引定數(shù)Gj= 3000噸，波動系數(shù)k, =1.2 ，儲備系數(shù) k2 1.2 ，非平行列車運行圖區(qū)間通過能 力 N非=42對/日 。牽引計算結(jié)果：供電臂I a卩= =fi5kVA,' tg1 =29.3min;供電臂2 - n = 3,求：三相牽引變電所主變壓器采用移動備用時的安裝容量。二28.3min;答案：2X10000（KVA）0.705第七講習題一.判斷題1 導線對交流電流的電阻稱為交流電阻（有效電阻）2 導線對交流電流的電阻稱為直流電阻（有效電阻）二填空題1 對于工頻和牽引網(wǎng)中使用的截面不太大的鋁、銅等非磁性導線，有效系數(shù)有（=1,r f ）2 導線則等效半徑為：三.計算

37、題1. 已知土壤電導率為：答案：932.4m2. 已知土壤電導率為：答案：294.9m3. 已知 f = 50 Hz,位自阻抗。答案：0.25+j0.7324. 已知 f = 50 Hz,位自阻抗。答案：0.15+j0.6955. 已知 f = 50 Hz,d答案：0.05+j0.4356. 已知 f = 50 Hz,d答案：0.05+j0.398（R；=Re=R-4r10 1cmf=50Hz,-3、j10門cmf=50Hz,）。求：等效地回線的入地深度求：等效地回線的入地深度R =,8Dmm11/kmR =,8Dmmi2=0.9m ,D門/ kmi2=0.9m ,D門/ kmg=900m,r

38、=0.2 '/km 求：任何導線-g=500m,r=0.1 門/km 求：任何導線-g=900m,求：回路1， 2的單位互阻抗。g=500m,求：回路1，2的單位互阻抗。第八講習題Dg。地回路的單地回路的單.判斷題1. 牽引電流在各導線中所產(chǎn)生的電壓降相同，各導線間的電流分布比例不變（ V ）2. 牽引電流在各導線中所產(chǎn)生的電壓降不同，各導線間的電流分布比例不變。（x ）3. 單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡單懸掛相比多了一條承力索。（V）4. 單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡單懸掛相比少了一條承力索。（X）二填空題1. 牽引網(wǎng)阻抗是計算牽引網(wǎng)（電壓）損失、電能損失和短路電流所必需的參數(shù)。2. 牽

39、引網(wǎng)阻抗是計算牽引網(wǎng)電壓損失、（電能）損失和短路電流所必需的參數(shù)。3. 牽引網(wǎng)阻抗是計算牽引網(wǎng)電壓損失、電能損失和（短路）電流所必需的參數(shù)。4. 單線接觸網(wǎng)可和大地看成一個導線-地回路，接觸網(wǎng)中各（并聯(lián)）導線可歸算成一條等值導線，將并聯(lián)導線 -地回路歸算成等值的單一導線-地回路。5. 單線接觸網(wǎng)可和大地看成一個導線-地回路，接觸網(wǎng)中各并聯(lián)導線可歸算成一條等值導線，將并聯(lián)導線-地回路歸算成（等值）的單一導線-地回路。6. 單線接觸網(wǎng)可和大地看成一個導線-地回路，接觸網(wǎng)中各并聯(lián)導線可歸算成一條等值導線，將并聯(lián)導線-地回路歸算成等值的（單一）導線-地回路。7. 組成軌道網(wǎng)的各條（并聯(lián)）軌道也可歸算成

40、一條等值軌道，軌道網(wǎng)-地回路可簡化為單一的導線-地回路。8. 組成軌道網(wǎng)的各條并聯(lián)軌道也可歸算成一條等值（軌道），軌道網(wǎng)-地回路可簡化為單一的導線-地回路。9. 組成軌道網(wǎng)的各條并聯(lián)軌道也可（歸算）成一條等值軌道，軌道網(wǎng)-地回路可簡化為單一的導線-地回路。10. 牽引電流在各導線中所產(chǎn)生的電壓降不同，各導線間的電流分布比例（不變）。11. 單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡單懸掛相比多了一條（承力索）。三計算題1. 已知一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線參數(shù)為=0.184/km,Rj = 8.57mm;大地電導率；:=10勺/Fm求：牽引網(wǎng)接觸線-地回路的自阻抗。答案：0.234+j0.

41、73'7 km2. 已知一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線為GLCA -便=0.184/km,Rj.二 8.57mm;承力索為 J-70 心=1.93/ km, XNe = 0215' /km, RC = 5.75 mm;大地電導率二=10勺八.cm求：牽引網(wǎng)承力索-地回路的自阻抗。答案：1.98+j1.205'7km3. 已知一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線參數(shù)為匚=0.184/km,Rj. = 8.57mm;承力索為 J-70 心=1.93/km,XN 0.451 /km,RC = 5.75mm;觸線距軌面平均高度H = 5800mm接

42、觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300mm;承力索弛度 fc = 600mm 鋼軌為 50 kg/m , R = 96 5 mm dg = 1435 mm；大地電導率=101.cm求：牽引網(wǎng)接觸線-地回路和承力索-地回路相互的互阻抗。答案：0.05+j0.437 'j/km4. 已知一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線參數(shù)為匚=0.184 】 /km,Rj = 8.57mm;承力索為 J-70 心=1.93/ km, XNe = 0.45/km,4mm, dg = 1435 mm;大地電導率=10_1.cmRC=5.75mm；觸線距軌面平均高度H = 5800mm接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h=

43、 1300mm;承力索弛度fc = 600mm鋼軌為 50 kg/m , R = 965求：牽引網(wǎng)等值接觸網(wǎng)-地回路的自阻抗Z1。答案：0.233+j0.679 門 / km5. 已知一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線參數(shù)為巧=0.184 7 km, Rj - 8.57mm;承力索為 J-70 先=1.93/km, XNe = 0.45/km,RC =5.75mm；觸線距軌面平均高度 H = 5800mm接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300mm;承力索弛度 fc = 600mm 鋼軌為 50 kg/m , R = 96 5 mm, dg = 1435 mm；大地電導率=1O°

44、1/0.cm 求：牽引網(wǎng)的等值軌道網(wǎng) -地回路的自阻抗 Z2。答案：0.14+j0.58311/km6. 已知一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線參數(shù)為=0.184/ km, R8.57mm;承力索為 J-70rc =1.93/ km, xNe = 0.45/km,rc =5.75mm；觸線距軌面平均高度H = 5800mm接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300mm;承力索弛度 fc = 600mm 鋼軌為 50 kg/m , R = 96 5 mm, dg = 1435 mm；大地電導率求：接觸網(wǎng)-地回路和等值軌道-地回路的互阻抗 Z12答案：0.05+j0.3151 / km7. 已知

45、一段單線電氣化鐵路，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛；接觸線參數(shù)為=0.184/km,Rj 二 8.57mm;承力索為 J-70rc =1.93/ km, xNe = 0.45/km,RC = 5.75mm;觸線距軌面平均高度H = 5800mm接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300mm;承力索弛度 fc = 600mm 鋼軌為 50 kg/m , R = 96 5 mm, dg = 1435 mm；大地電導率=10“1/°.cm 求：牽引網(wǎng)的等值單位阻抗z。答案：0.22+j0.511 / km第九講習題.判斷題1. 雙線牽引網(wǎng)有三條基本回路。（ V ）2. 雙線牽引網(wǎng)有兩條基本回路。（X ）1 填空

46、題1. 雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。雙線牽引網(wǎng)有三條基本回路：（1）上行接觸網(wǎng)等值導線-地回路，(2) 下行接觸網(wǎng)等值導線-地回路，(3) 等值(軌道)網(wǎng)-一 地回路。雙線牽引網(wǎng)有三條基本回路:雙線牽引網(wǎng)有三條基本回路:雙線牽引網(wǎng)有三條基本回路:2. 雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。(1) (上行)接觸網(wǎng)等值導線-地回路，(2) 下行接觸網(wǎng)等值導線-地回路，(3) 等值軌道網(wǎng)-地回路。3. 雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。(1) 上行(接觸網(wǎng))等值導線-地回路，(2) 下行接觸網(wǎng)等值導線-地回路，(3) 等值軌道網(wǎng)-地回路。4. 雙線電氣化鐵

47、路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。(1) 上行接觸網(wǎng)等值導線-地回路，(2) 下行接觸網(wǎng)等值導線-(地回路)，(3) 等值軌道網(wǎng)-地回路。5. 雙線牽引網(wǎng)有(三)條基本回路。6. 雙線牽引網(wǎng)有三條基本(回路)。三.計算題1. 已知一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為=0.184" /km,Rj = 8.57mm; 承力索參數(shù)涯=1.93" /km, =045" /km.rc =5.75mm；接觸觸線距軌面平均高度H = 5800m m接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300m m承力索弛度 f c = 600mm 鋼軌為 50 k

48、g/m , R = 96 5 mm dg= 1435 mm；大地電導率"oF/fLcm兩線路軌道中心距離為5m>求：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導線一地回路的自阻抗Z1和Z2o答案：Z1=Zz=0.233+j0.6791 / km2. 已知一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為=0.184門/km,Rj = 8.57mm;承力索參數(shù)為c =1.93門/km,= 045門/km,rc =5.75mm；接觸觸線距軌面平均高度H = 5800m m接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300m m承力索弛度 fc = 600mm 鋼軌為 50 kg/m , R

49、= 96 5 mm, dg= 1435 mm；大地電導率=10鼻1/O.cm兩線路軌道中心距離為5mo求：軌道網(wǎng)-地回路的自阻抗 Z3o答案：Zs=0.095+j0.457 門 / km3. 已知一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為=0.184門/km,Rj = 8.57mm;承力索參數(shù)為：=1.93門/km,=0.45門/km,rc =5.75mm；接觸觸線距軌面平均高度H = 5800m m接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300m m承力10“1/: I .cm 索弛度fc = 600mm鋼軌為50 kg/m , R = 965 mm, dg= 1435

50、mm；大地電導率兩線路軌道中心距離為5m>求：上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1和2的互阻抗Z12o答案：Zi2=0.05+j0.329 門/km4. 已知一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為=0.1841】/km,Rj； = 8.57mm;承力索參數(shù)為：=1.93門/km, XNe =045】/km,r =5.75mm；接觸觸線距軌面平均高度H = 5800m m接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度 h= 1300m m承力、.、，4索弛度 fc = 600mm 鋼軌為 50 kg/m , R = 96 5 mm dg= 1435 mm；大地電導率 cr =10_

51、1.cm兩線路軌道中心距離為5mo求：上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1、2分別和軌道網(wǎng)-地回路3的互阻抗 Z 13、Z23o答案：Z13=Z23=0.05+j0.307/km5. 已知一段雙線電氣化鐵路的相關(guān)參數(shù)：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導線一地回路的自阻抗Z1=Z2=0.233+j0.6791 / km ;軌道網(wǎng)-地回路的自阻抗 Z3=0.095+j0.4571 / km ;上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1和2的互阻抗乙2=0.05+j0.3291 / km;上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1、2分別和軌道網(wǎng)-地回路3的互阻抗 Z13=Z23=0.05+j0.30711 /km o

52、求：線路I牽引網(wǎng)的自阻抗ZI o答案：乙=0.209+j0.473 11 /km6. 已知一段雙線電氣化鐵路的相關(guān)參數(shù)：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導線一地回路的自阻抗Z1=Z2=0.233+j0.679 1 1 / km ;軌道網(wǎng)-地回路的自阻抗 Zs=0.095+j0.457'1 / km ;上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1和2的互阻抗乙2=0.05+j0.3291 / km;上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1、2分別和軌道網(wǎng)-地回路3的互阻抗 Z13=Z23=0.05+j0.30711 /km o求：線路II牽引網(wǎng)的自阻抗zii o答案：Zii =0.209+j0.473 門

53、/ km7. 已知一段雙線電氣化鐵路的相關(guān)參數(shù)：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導線一地回路的自阻抗Z1=Z2=0.233+j0.679 1 1 / km ;軌道網(wǎng)-地回路的自阻抗 Zs=0.095+j0.4571 1 / km ;上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1和2的互阻抗乙2=0.05+j0.3291 / km ；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導線-地回路1、2分別和軌道網(wǎng)-地回路3的互阻抗 Zi3=Z23=0.05+j0.307 門/km。求：線路I II牽引網(wǎng)的互阻抗 Zi II。答案：Zi II =0.026+j0.123 'J/km第十講習題一 判斷題1. 供電系統(tǒng)由于阻抗及負荷而導致供電電壓降低，其降低的數(shù)值稱為電壓損失。（v）2. 供電系統(tǒng)由于阻抗及負荷而導致供電電壓升高，其升高的數(shù)值稱為電壓損失。（X ）3. 國家標準規(guī)定：鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為27.5 kV。（V）4. 國家標準規(guī)定：