《國際經(jīng)濟法》案例思考題

1、國際經(jīng)濟法案例思考題1、中國福建某進出口公司于1996年4月12日收到德國西門子公司發(fā)盤：“3WG-1型壓縮機2000臺，每臺150美元，CIF中國口岸，5月裝船，不可撤銷信用證支付，限4月20日貨到有效?！敝蟹接?5日復(fù)電：“若單價為130美元，CIF中國口岸，可接受2000臺壓縮機；履約中如有爭議，在中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁?！钡聡井敿椿仉姺Q：“仲裁條款可以接受，但價格不能減少?！贝藭r，壓縮機價格上漲，中方于19日復(fù)電：“接受你12日發(fā)盤，信用證已經(jīng)由中國銀行福建分行開出?！钡聡蠢聿嵌鴮⒇浳镛D(zhuǎn)賣他人。問：（1）合同是否成立？為什么？不成立，中方19日復(fù)電是對4月12日要約的接

2、受，但該要約已失效，所以中方應(yīng)對德國公司4月15日的新要約表示接受，才構(gòu)成合同成立。（2）德國公司的行為是否構(gòu)成違約，是否應(yīng)對中方蒙受的損失給予賠償？為什么？德國公司的行為未構(gòu)成違約，無須對中方予以賠償。因為既然德中雙方的買賣合同未成立，德國公司也就談不上承擔違約責任了。2、 德國建筑商A于2004年8月底與美國生產(chǎn)商B聯(lián)系，要求美國生產(chǎn)商B向其報4萬噸鋼纜的價格，并明確告訴美國生產(chǎn)商B，此次報價是為了計算向某項工程的投標，投標將于同年10月1日開始進行，10月10日便可得知投標結(jié)果。同年9月10日，美國生產(chǎn)商B向德國建筑商A正式要約，要約中條件完整，但要約中既沒有規(guī)定承諾期限，也沒有注明要約

3、是不可撤銷的。同年9月中旬起，國際市場鋼纜的價格猛漲，在此種情況下，美國生產(chǎn)商B于10月2日向德國建筑商A發(fā)出撤銷其9月10日要約的傳真。同年10月10日，當?shù)聡ㄖ藺得知自己已中標的消息后，仍立即向美國生產(chǎn)商B發(fā)出傳真，對9月10日的要約表示承諾。此后，美國生產(chǎn)商B爭辯他已于10月2日撤銷了要約，因此合同不能成立。雙方就合同是否成立發(fā)生了糾紛。請問：德國建筑商A與美國生產(chǎn)商B之間的買賣鋼纜的合同是否有效成立？為什么？成立。 根據(jù)國際慣例一般是要約人在要約中注明可以撤銷的才可撤銷，未注明的一般就不可撤銷。而且受要約人有理由相信該項要約是不可撤銷的并本著此項信賴行事的情況下，要約是可撤銷的。因

4、此，生產(chǎn)商B的撤銷是無效的，故合同成立。 3、1996年7月11日，加拿大某公司A應(yīng)中國B公司的請求，報出“優(yōu)質(zhì)大豆1.5萬噸，每噸FOB多倫多75加元，即期裝運，本月底復(fù)到有效”的實盤。B公司接到發(fā)盤后，于7月20日電傳A公司要求增加數(shù)量，降低價格，并延長發(fā)盤的有效期，A公司最后將產(chǎn)品數(shù)量增加到2萬噸，價格降為每噸FOB多倫多70加元，并將有效期延長至8月10日。8月3日，B公司再次回電，稱“接受你方條件，請?zhí)峁┰a(chǎn)地證明和衛(wèi)生檢疫證明，適合海洋運輸?shù)牧己冒b”，但A公司對此未予答復(fù)。B 公司隨即又組織資金，并于8月10日將貨款匯至A公司的帳戶，A公司接到匯款后馬上電告B公司，由于國際市場的

5、變化，引起大豆的價格上漲，已將貨物賣給他人，B公司接電報后要求A公司繼續(xù)履行合同。問：（1）B公司8月3日回電是否構(gòu)成承諾？為什么？（2）A、B公司之間的合同是否成立？為什么？（3）若合同成立，成立時間從哪日起計算？合同內(nèi)容以誰為準？（4）B公司要求A公司繼續(xù)履行合同的要求是否合理？其是否還能要求其他補救方法？1.B公司8月3日回電構(gòu)成承諾。因為B公司的回電內(nèi)容雖然對原要約作了修改，添加了兩項內(nèi)容即原產(chǎn)地證明和衛(wèi)生檢疫證明，但不屬于實質(zhì)上的變更。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約的規(guī)定，除非A公司在不過分遲延的期間內(nèi)以口頭或書面通知表示異議外，否則構(gòu)成承諾。本案A公司未予答復(fù)，視為未表示異議，因此

6、B公司承諾有效。2A、B公司之間合同成立。因為既然B公司8月3日的承諾有效，說明雙方已形成合意，合同即告成立。3合同成立的時間應(yīng)該是8月3日，合同內(nèi)容應(yīng)以更改后的內(nèi)容為準。4B公司要求A公司繼續(xù)履行合同是合理的，因為合同已經(jīng)成立，而且B公司支付貨款的行為表明它履行合同的誠意，A公司將貨物轉(zhuǎn)賣他人的行為構(gòu)成違約。另外，B公司除要求實際履行外，還可以采取損害賠償?shù)木葷椒?，因為公約規(guī)定損害賠償?shù)臋?quán)利不因其行使其他補救辦法而喪失。4、某公司以FOB條件向境外出售一級大米300噸，裝船時經(jīng)公證人檢驗，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)要求。賣方在貨物裝船后及時發(fā)出裝船通知，但在運輸途中由于海浪過大，大米被海水浸泡

7、，當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，故買方要求賣方賠償大米質(zhì)量下降造成的差價損失。問題：（1）賣方是否應(yīng)對該項損失負責，為什么？1、 賣方不應(yīng)對該損失負責，因為FOB項下，在貨物越過裝運港船舷起，風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，賣方只負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，而買方承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險及費用。（2） 如以CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語成交，賣方是否應(yīng)對該項損失負責，為什么？如果以CIF或者CER成交，賣方也不對該項損失負責。根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定，F(xiàn)OB、CIF或者CFR術(shù)語中，賣方只承擔貨物在裝運港越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔，而

8、本案中，貨物的風險發(fā)生在海上運輸途中，因此，屬于在裝運港越過船舷之后的風險，故該差價損失由買方承擔。 5、1995年1月5日，印尼某公司與非州某公司簽訂一份FOB合同。合同規(guī)定的交貨期是1995年6月10日。合同訂立后，印尼公司在6月10日將貨物全部準備妥當，準備裝運。但非州公司于6月30日才派船到達裝運港接運貨物，此時發(fā)現(xiàn)，一部分貨物已經(jīng)丟失。對此，非州公司向印尼公司提出索賠。問題：（1）印尼公司是否應(yīng)該賠償該丟失部分的貨物損失？ 不應(yīng)該賠償，在FOB術(shù)語中，如果買方指定的船舶未能按時到達，則自雙方約定的交貨期屆滿之日起，貨物滅失或損失的風險由買方承擔（2） 本案中，哪一方當事人負責安排海上

9、貨物運輸保險？ 根據(jù)FOB貿(mào)易術(shù)語的含義賣方負責將貨物裝上買方指定的貨船運輸，賣方負責該批貨物的出關(guān)清關(guān)手續(xù)和費用，買方負責入關(guān)清關(guān)手續(xù)和費用。因此，貨物運輸保險由買方非洲公司負擔6、1995年3月5日，北京某工業(yè)供銷公司（買方）與荷蘭碧海有限公司（賣方）簽訂了一份進口機床的合同。合同規(guī)定：由賣方在1995年12月7日前交付買方機床100臺，總價值5萬美元，貨到3日內(nèi)全部付清。7月7日，賣方來函：因機床價格上漲，全年供不應(yīng)求，除非買方同意支付6萬美元，否則賣方將不交貨。對此，買方表示按合同規(guī)定價格成交。賣方不同意，買方宣告合同無效。買方曾于7月7日詢問另一家公司尋找替代物，新供應(yīng)商可以在12月

10、7日前交付100臺機床并要求支付價款5.6萬美元。買方當時未立即補進。到12月7日，買方以當時的6.1萬美元的價格向另一供應(yīng)商補進100臺機床。對于差價損失，買方向法院提起訴訟，要求賣方賠償其損失。問題：買方要求是否合理？買方的要求不合理，根據(jù)公約第77條的規(guī)定，“聲稱另一方違法合同的一方，必須按情況采取合理措施，減輕由于另一方違反合同而引起的損失。如果他不采取措施，違反合同的一方可以要求從損害賠償中扣除原應(yīng)可以減輕的損失數(shù)額，本案中，買賣雙方未對漲價問題達成協(xié)議，導(dǎo)致賣方不交貨，實際上已構(gòu)成賣方違約，在這種情況下，買方應(yīng)該宣布撤銷合同，并從其他供應(yīng)商那里進貨，以減輕損失。買方雖然在7月7日詢

11、問過另一家，但是實際上12月7日才進補，因此，買方所要求的差價損失不能予以賠償，而只能得到合同規(guī)定的價格和宣布合同無效時的時價之間的差額。7、中國甲公司與法國某公司簽訂了一份分批交貨的葡萄酒進口合同，由法國公司分5批向中國公司交付合同項下的葡萄酒。第一批和第二批均按時交貨，甲公司也已經(jīng)收貨。但當甲公司收到第三批貨物時，發(fā)現(xiàn)酒的口味與前兩批有顯著不同。經(jīng)與法國公司交涉，得知該公司釀酒所用葡萄園地區(qū)的葡萄被嚴重污染，1年內(nèi)難以恢復(fù)原狀，所以第三批酒是用其它地區(qū)的葡萄釀造的。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的有關(guān)規(guī)定，甲公司針對該種情況，可以采取下列哪種措施？A、 解除葡萄酒進口合同，所收到的三批貨物

12、全部退貨B、 僅能就第三批貨物退貨C、 拒收第三批貨物，同時解除第四和第五批貨物的約定D、 拒收與合同約定不符的貨物，要求賣方重新提供與合同相符的貨物8、甲國A公司2004年1月10日致電乙國B公司：“長期求購汽車配件，請按本公司提供的樣品生產(chǎn)10000件，每件FCA 500美元。該批貨物請于2004年4月10日至20日交貨?！?004年1月20日A公司收B公司電：“接受你方來電，因生產(chǎn)能力所限，2004年4月25日至30日方能交貨?！?004年1月26日，B公司收A公司電：“請貴公司按你方所述日期交貨為盼?！盉公司未能按時交貨，A公司為此給予其20天寬限期。2004年7月10日A公司收到該批

13、貨物。A公司將裝有該配件的汽車上市銷售后，2004年9月甲國C公司起訴控告A公司生產(chǎn)的汽車上所用上述配件侵犯專利權(quán)和商標權(quán)，并要求賠償。A公司認為該配件系乙國B公司生產(chǎn)，自己不應(yīng)承擔責任，應(yīng)由B公司承擔責任。上述甲、乙兩國均為聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約成員國。問：（1）A公司與B公司之間的合同是什么時候成立的，為什么？ 合同成立于1月26號。因為2004年1月26日A公司電函是對B公司1月20日新要約的承諾，承諾到達時合同成立B公司不按時交貨，A公司能否立即宣告合同無效，為什么？A公司能否行使其他權(quán)利？不按時交貨不能立即宣告合同無效。只存在解除合同的可能。合同有效無效不是雙方宣告的，而是由法院

14、宣告。如果B公司不按時交貨，在A公司給予寬限期后仍不能，則B可以行使解除合同權(quán)，和損害賠償權(quán)（3） C公司提出侵犯工業(yè)產(chǎn)權(quán)訴訟請求，A公司和B公司誰應(yīng)承擔責任？為什么？ A公司承擔責任。因為貨物是賣方按照買方提供的樣品生產(chǎn)的，侵犯工業(yè)產(chǎn)權(quán)應(yīng)由買方即A公司承擔責任9、2006年4月，中國鼎天有限責任公司與德國貝佛里奇有限責任公司簽訂了冷軋卷板進口合同。合同約定：貝佛里奇有限責任公司在2006年6月底前交貨。付款方式為信用證。合同簽訂后，鼎天有限責任公司按期開來了信用證。但直到2006年6月30日，鼎天有限責任公司仍未收到貝佛里奇有限責任公司任何關(guān)于貨物已經(jīng)裝船或延期交貨的通知。7月3日，貝佛里奇

15、有限責任公司向鼎天有限責任公司發(fā)來傳真，稱原定貨輪因故延至7月15日才能起航，無法保證按期交貨，要求鼎天有限責任公司將信用證裝船期延至7月15日，有效期延至7月31日，并要求鼎天有限責任公司于7月4日回復(fù)傳真。鼎天有限責任公司按期回復(fù)，告知貝佛里奇有限責任公司修改信用證的條件是價格下調(diào)10%，否則將宣告合同無效。但貝佛里奇有限責任公司沒有同意，仍然要求鼎天有限責任公司延長信用證有效期，否則將貨物另售他人。鼎天有限責任公司于7月5日正式函告貝佛里奇有限責任公司，終止合同并提出索賠。問：（1）鼎天有限責任公司最后的處理方法是否合理，為什么？鼎天有限責任公司的處理方法合理。因為貝佛里奇有限責任公司未

16、按期交貨已經(jīng)構(gòu)成了違約，而且在鼎天有限責任公司拒絕將信用證延期的情況下，仍未履行交貨義務(wù)，故貝佛里奇有限責任公司的行為構(gòu)成根本違約。鼎天有限責任公司有權(quán)解除合同并向貝佛里奇有限責任公司索賠。（2） 如果鼎天有限責任公司公司的主張成立，如何賠償鼎天有限責任公司公司？貝佛里奇有限責任公司應(yīng)該賠付合同規(guī)定的價格與賣方應(yīng)交貨時，貨物在賣方所在地價格之間的差額，或者如買方補進貨物，應(yīng)賠付合同價格與補進貨物價格之間的差額。 10、貨方Gosse公司在1925年2月6日將5808箱鐵皮裝上承運人Canadian公司的“Canadian Highlander”輪，該船從英國的Swansea出發(fā)，目的港是加拿大

17、的溫哥華。該船途經(jīng)利物浦時在大雨中卸下了木材并又裝運了一些新的貨物。隨后該船又與德國Brunswick碼頭相撞，由于裝鐵皮的貨艙受損，因此需要進行修理。在隨后的修理過程中由于船員和修理人員的疏忽沒能用防水帆布罩蓋緊貨艙，使雨水注入貨艙。該輪最后到達溫哥華時，貨物已因淡水而濕損慘重。因此貨方根據(jù)英國1924年的海上貨物運輸法向船方提起賠償訴訟，要求船方承擔貨物損失的責任。貨方認為：根據(jù)海上貨物運輸法，承運人應(yīng)當適當和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照顧和卸載所承運的貨物，顯然本案船方由于疏忽沒有能夠謹慎地保管和照顧貨物，致使貨物受到雨水的侵蝕，因此應(yīng)當承擔責任。船方則認為：根據(jù)海上貨物運輸法

18、的規(guī)定，“船長、船員、引水員或承運人的雇傭人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或者不履行職責，由此造成的貨物的滅失或損害，承運人不負責任”。本案是由于船的修理打開了貨艙的防水布而又由于船員的疏忽沒能及時蓋緊防水布，致使雨水進入貨艙所導(dǎo)致的損失，因此船方可以根據(jù)航行過失免責。問：管船過失與管貨過失的區(qū)別是什么？你認為本案是管船過失還是管貨過失？管船的目的是管理船舶，針對的對象是船舶，管船有過失的承運人可以免責；管貨的目的是管理貨物，針對的對象是貨物，管貨有過失的承運人要承擔責任。本案中管船過失和管貨過失混淆不清，法院傾向于認為是“管貨過失”，判承運人承擔責任。11、1997年10月27日，深圳華聯(lián)糧

19、油貿(mào)易公司（以下簡稱糧油公司）與瑞士迪高谷物有限公司簽訂買賣合同，購買1.2萬噸（可增減10%，由賣方選擇）散裝黃豆粕，約定貨物價格為中國蛇口或赤灣港CFR每噸286.6美元，裝運期為1997年11月6日至12月6日。豆粕的蛋白質(zhì)含量為45%基準，含水量最多12%。之后，糧油公司按發(fā)票單價每噸286.6美元計付了貨款。1997年11月25日，糧油公司為上述進口豆粕與華安財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱保險公司）簽訂了一份貨物運輸保險單，該保險單正面記載：根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款承保一切險和戰(zhàn)爭險；貨物計重以中國蛇口碼頭地磅電子秤為準，以與提單數(shù)量差額計短重。1997年12月2日，

20、該保險單項下豆粕在印度孟買港開始裝上“仁達思”輪，12月15日裝船完畢。承運人印度船務(wù)有限公司簽發(fā)了清潔提單，提單記載的卸貨港均為“蛇口”，貨物總重量為11917.04公噸。裝船前印度的檢驗公司對該批豆粕進行了檢驗，認為貨物裝船時狀況良好有銷售價值，無寄生蟲類，沒有發(fā)霉和異味，適合動物食用，蛋白質(zhì)含量為45.15%，含水量為11.94%。1997年12月30日，“仁達思”輪抵赤灣，次日開始卸貨。1998年1月1日，裝卸工人發(fā)現(xiàn)第四艙內(nèi)豆粕發(fā)紅變質(zhì)。糧油公司及時通知了保險公司，次日保險公司派人到現(xiàn)場查看。糧油公司申請深圳進出口商品檢驗局對貨物進行檢驗，檢驗結(jié)果單記載：發(fā)現(xiàn)部分豆粕呈紅色，分布不均

21、勻，并伴有發(fā)熱、霉味現(xiàn)象。隨著卸貨越往艙底處顏色越深，呈紅褐色。經(jīng)向船方了解及查閱有關(guān)資料，裝貨期間沒有異常情況發(fā)生。航行途中沒有遇到惡劣天氣。卸下的豆粕總凈重為11708.099公噸，比提單記載的重量短少208.941公噸。發(fā)紅變質(zhì)的貨物為4927.389公噸。該輪艙底及艙壁沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。鑒定認為上述貨物發(fā)紅變質(zhì)系貨物裝船后運輸過程中船艙受熱所致。該批貨物的蛋白質(zhì)含量為43.97%，含水量為12.6%，不符合本案買賣合同的約定。1998年1月6日，糧油公司向廣州海事法院申請扣船，并于1998年1月24日對印度船務(wù)有限公司提起訴訟。問：（1）糧油公司的貨物短量、變質(zhì)等的損失能否向船務(wù)公司索

22、賠？能向承運人船務(wù)公司索賠。因為承運人簽發(fā)了清潔提單，并且檢驗結(jié)果表明貨物損失是在裝船后運輸過程中發(fā)生的，所以損失發(fā)生在承運人的責任期間內(nèi)，承運人應(yīng)承擔賠償責任。糧油公司是否可以直接向保險公司索賠？可以。因為貨物損失屬于保險人的承保范圍。保險事故發(fā)生后，被保險人可以選擇向承運人索賠，也可以依據(jù)保險合同直接向保險人索賠。（2） 糧油公司的貨物損失是否在保險公司的承保范圍內(nèi)？保險公司賠付了糧油公司后，即取得了代位求償權(quán)（3） 保險公司在賠付了糧油公司后，能取得什么權(quán)利？保險公司在被保險人糧油公司已向承運人提起訴訟的情況下，可以向受理該案的法院提出變更當事人的請求，代位行使被保險人對第三人請求賠償?shù)?/p>

23、權(quán)利（5）保險公司應(yīng)如何行使這種權(quán)利？12、1994年6月12日，中國天宏進出口公司受我國某蠟燭生產(chǎn)企業(yè)的委托與瑞典天使貿(mào)易公司簽定了出口蠟燭一批的合同。合同約定與本合同有關(guān)的爭議適用中國法律。主要成交條件是：CIF 哥登堡每箱32美圓，9月裝船。1994年7月20日，該批蠟燭7500箱經(jīng)中國商檢部門檢驗合格后裝上了某遠洋公司的“Qimen”輪上，鑒于蠟燭如放在40攝氏度左右的地方時間一長會變形，因此托運人指示承運人在運輸中應(yīng)注意適當通風。承運人收貨后簽發(fā)了清潔提單。依合同規(guī)定的貿(mào)易條件，中國方公司向中國人民保險公司投保了一切險。在運輸途中“Qimen”輪與一日本籍海輪發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一貨艙進水

24、，使700箱蠟燭濕損。該輪在附近避難港修理后繼續(xù)航行。到達目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)余下的6800箱蠟燭已變形，收貨人只能按市價30%出售，經(jīng)查蠟燭變形是運輸中未適當通風導(dǎo)致溫度過高所致。問題：（1） 中國天宏進出口公司與我國某蠟燭企業(yè)是什么關(guān)系？外貿(mào)代理關(guān)系（2）本案中貿(mào)易合同的爭議應(yīng)適用何國法或公約？應(yīng)適用中國法（3）依我國海牙規(guī)則的規(guī)定，關(guān)于700箱濕損的貨物，下列選項正確的是： A. 應(yīng)由收貨人向承運人提出索賠 B. 應(yīng)由收貨人向發(fā)貨人提出索賠 C. 應(yīng)由收貨人向保險人提出索賠 D. 應(yīng)由發(fā)貨人向保險人提出索賠 （4）依我國海牙規(guī)則，關(guān)于6800箱變形的蠟燭，正確的是： A.承運人不應(yīng)賠償收

25、貨人的損失，因承運人有過失免責 B.承運人應(yīng)當賠償收貨人的損失，因承運人有管貨義務(wù) C.若承運人拒絕賠償，收貨人可向保險人提出索賠請求 D.收貨人不應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因貨損是在運輸途中發(fā)生（5）關(guān)于避難港費用和必要的船舶修理費用，下列選項正確的是：A、避難港費用是為船貨各方共同的利益而發(fā)生的，應(yīng)當由受益的各方來分攤B、船舶修理費用是為船方的利益而發(fā)生的，應(yīng)由船方來承擔C、船舶修理費用是為安全完成本航程而發(fā)生的，應(yīng)由受益的各方來分攤D、避難港費用是為為船方的利益而發(fā)生的，應(yīng)由船方來承擔13、深圳甲公司從日本購進線鋼4500公噸，價格條件為CIF廣州。由于短途運輸和船速較快，該批貨物先于提單達到了目

26、的港。深圳甲公司憑副本提單提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是向承運人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張有那些是正確的？A. 承運人可以憑副本提單向深圳公司交貨B. 承運人應(yīng)當賠償銀行的損失C. 承運人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨D. 承運人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔任何責任14、1999年4月，中國北海糧油公司與巴基斯坦某公司簽訂了向中國出口12000噸（240000包）白糖的合同，價格條件為CFR，每噸單價為437美元。由中方向中國人民保險公司北海分公司投保了水漬險。該批貨物由巴拿馬籍某輪承運。在巴基斯坦某港裝貨的過程中，船長先后向托運人發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無任何遮

27、蓋物并發(fā)生了雨水的污染，宣布貨物為不清潔，托運人為了結(jié)匯出具了保函，以要求承運人簽發(fā)清潔提單。船長在接受了保函的情況下簽發(fā)了清潔提單。貨輪于5月23日抵達北海港，經(jīng)北海外輪理貨公司理貨，發(fā)現(xiàn)了578包有雨水污染，并確認貨物短少608包。對于本案，請回答下列問題：（1） 收貨人是否可以向承運人索賠？可以，承運人簽發(fā)了清潔提單即表明其收到貨物時貨物沒有問題，承運人應(yīng)對途中收到的損失負責。（2） 承運人是否可以依保函要求收貨人向托運人索賠？不可以，因為本案中保函無效，即使有效保函，也不能對抗第三人。（3） 收貨人是否可以向保險人索賠？不可以，本案中投保的是水漬險，水漬險不包括雨水造成的損失。15、

28、中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。問題（1）如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償？為什么？ 中國不能向保險公司提出賠償請求，因為平安險對貨物因自然災(zāi)害造成的部分損失不予賠償。（2）如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質(zhì)，那么賣方能否從

29、B處取得賠償？為什么？ 不能向保險公司提出賠償請求： 因為一切險的責任范圍包括被運輸貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害、意外事故等外來原因所造成的全部或者部分損失，但是不包括戰(zhàn)爭險、罷工險等特殊附加險。（3）如果發(fā)生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠？為什么？ 不能不能。B賠償了損失之后，買方應(yīng)將向A公司索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險公司。保險合同是一種補償合同，被保險人不得以保險作為牟利的手段。保險貨物的損失如果是由于第三者的過失或者疏忽造成的，被保險人從保險人處取得保險賠償時，應(yīng)當把對第三者的損害賠償請求權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，由保險人代位行使被保險人的

30、一切權(quán)利和追償要求，而不能一方面向保險人取得保險賠償，另一方面又向有過失的第三者索取，從而獲得雙倍于損失金額的收人。16、韓國釜山的甲公司與中國大連的乙公司訂立購買食物的合同，約定“CIF韓國釜山港交貨”，賣方乙公司辦理了保險。貨物在裝船時，有10箱食物從吊鉤上脫落墜入海中；在航程中因遭暴雨有5箱貨物滲入雨水；貨物運到之后有8箱食物因包裝破損而變質(zhì)；收貨人發(fā)現(xiàn)貨物短量。對于上述各項損失，甲公司不能向保險人獲得賠償?shù)挠校?）。A、 因包裝破損而變質(zhì)的8箱食物B、 短量的貨物C、 裝貨港墜入海中的10箱食物D、 因雨水滲入而損壞的5箱食物 17、1986年2月1日，我國某外貿(mào)進出口公司向中國人民保

31、險公司為下述貨物投保了貨物的“一切險”，這些貨物的保單采用人保公司的海洋貨物運輸保險條款，具體如下：1500噸鴨梨從天津市郊發(fā)貨人倉庫運到香港。 承運上述貨物的遠洋海輪丙輪分別在上述航程中發(fā)生了以下事故：承運該貨的丙輪從天津開往香港的途中，二艙的冷藏機器突然發(fā)生故障，艙內(nèi)1000噸貨面臨變質(zhì)的危險，正在船長設(shè)法解決此問題時，得知前方有12級臺風，于是船長決定把船開往附近港口避難，順便又請船廠修理了二艙的冷藏設(shè)備，共花費10萬美元修理費。丙輪在港口共停5天，船期損失2萬美元，港口費用3萬美元，共計15萬美元，船方要求作為共同海損費用，請該貨主提供5萬美元的共損分攤費。丙輪復(fù)航后，又因當班駕駛員不

32、熟悉沿途航道及過于自信，使船發(fā)生擱淺而漏水，使三艙內(nèi)的300噸鴨梨被海水浸壞，為了搶救船舶和貨物，船長同意救助人把三艙內(nèi)其余200噸貨物拋入大海，由于丙輪二次發(fā)生事故，1000噸完好的鴨梨運抵香港時，因過了上市好季節(jié)，鴨梨市價下跌一半，收貨人要求索賠這一損失。現(xiàn)你作為保險人，請回答下列問題：（1） 船舶修理費、船期損失、港口費用是否屬于共同海損？為什么？船舶修理費不應(yīng)括在共同海損中:海商法中關(guān)于船舶適航狀態(tài)的規(guī)定是船舶在開航前和開航時保持其適航狀態(tài)即可.但共同海損必須是為船貨雙方共同利益而人為造成的損失.顯然船舶修理費用不是.遇臺風后的,船期損失、港口費等為共同海損.（2） 依據(jù)海牙規(guī)則，貨物

33、保險人是否應(yīng)該賠償被保險人的300噸海水浸壞的鴨梨？能否向丙輪追償？）貨物保險人應(yīng)賠償被保險人的300噸海水浸壞的鴨梨，意外事故造成的部分損失屬一切險的承保范圍。不能向丙輪追償，因為依據(jù)海商法，承運人對駕船和管船的過失免責（3）貨物保險人是否應(yīng)該賠償因事故耽擱的1000噸鴨梨的市價下跌損失？3:保險公司不應(yīng)該賠償因事故耽擱的1000噸鴨梨的市價下跌損失.海商法中規(guī)定了關(guān)于保險公司的免責條款中包括擴市價下跌.18、有一載貨輪，在航行中遇特大風浪，不幸觸礁，船身被撞穿一個大洞，隨即海水大量涌入，不僅使部分貨受到水漬損失，而且由于海水大量涌入，隨時有沉沒危險，船長為了船貨共同安全，立即下令將船駛向淺

34、灘，同時命令將部分貨物拋到海里。船舶在淺灘擱淺后，滯留多日，被一過路貨船發(fā)現(xiàn)，拖到附近港口檢修。經(jīng)過檢查與核對，在這次事故中，該船遭受了如下?lián)p失：（1）因觸礁船身撞穿的一個大洞；（2）因船舶進水，有50包大米被拋到海里；（3）因船身撞穿而使50包大米受到的水漬損失，經(jīng)曬干后，可作為次米出售；（4）50包茶葉被海水浸泡已不能飲用；（5）除了以上貨物，該船上還有一臺精密儀器，但因船舶觸礁，船身劇烈震動致使該臺儀器受到損壞，經(jīng)專家檢驗，認為如要修復(fù)所需花費將超過該儀器的現(xiàn)有價值；（6）因擱淺而造成的損失。請問：上述損失中，屬于單獨海損的有哪些？ 19、A輪于1985年4月載雜貨從歐洲駛往我國，途中擱

35、淺，（1）船舶擱淺損失是53765.05元，使用本身動力試圖起浮無效；（單損）（2）船長命令拋掉一部分貨物后起浮，這批貨物大約價值15512.5元；（3）船舶起浮造成損失19184.21元。隨后駛往避難港進行修理；（4）其間因卸貨造成貨物損失6500.25。此外，船方還支付了如下費用：（5）進出避難港的費用包括引航費、碼頭費、燈塔費等人民幣11500元；（6）在避難港期間警衛(wèi)人員工資、交通費1216元；（7）為獲取取船舶適航證的檢驗費481.5元；（8）船員工資、給養(yǎng)2225元；（9）消耗燃料、物料1303.5元。修理完畢后船舶繼續(xù)航行，于6月12日抵達目的港寧波，6月18日貨物全部卸載完畢。

36、問：上述各項哪些屬于共同海損的犧牲和費用？哪些屬于單獨海損？20、 “安?！陛啅那鼗蕧u載運白薯干1.1萬公噸前往比利時的安特衛(wèi)普港和德國的不來梅港。在安特衛(wèi)普港引航站引航入港時擱淺，起浮后駛往安特衛(wèi)普港卸貨1萬公噸，交給第一貨主；尚余1000公噸貨物屬于第二貨主，隨后帶貨進塢修理。修理項目為船舶擱淺損失和起浮損失，修理費分別為5.5萬元和1.8萬元。船上進行焊接作業(yè)時，第三艙著火，船長命令封艙灌水滅火，造成貨物嚴重水漬損失，同時艙底被海水嚴重玷污，50%需要洗刷上漆。根據(jù)檢驗報告，船舶因火燒造成的損失為7.5萬元，上漆費用6900元。該輪所載1000公噸白薯干，實卸846公噸，其中第三艙短卸7

37、0公噸，損失折合人民幣1.33萬元，根據(jù)檢驗師估計，這些損失中，煙熏損失占25%，水澆損失占75%。；第五艙短卸84公噸，損失1.596萬元，與火災(zāi)無關(guān)。問：（1）船舶損失中哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？ 1.船舶共同海損有：擱淺損失5.5萬元、起浮損失1.8萬元；單獨海損有：著火損失7.5萬元、上漆費用6900元。（2）貨物損失中哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？貨物損失中，屬于共同海損的有：第三艙短卸造成的1.33萬元損失中的75%水澆損失。屬于單獨海損的有：第三艙短卸造成的1.33萬元損失中的25%煙熏損失，第五艙短卸損失1.596萬元（3）所有共同海損的損失和費用中都需要由第一

38、貨主和第二貨主共同分擔嗎？如果不是，則分別由第一貨主和第二貨主參與分攤的共同海損有哪些？ 不是。共同海損的犧牲與費用中，應(yīng)由第一貨主參與分攤的只有船舶起浮的修理費1.8萬元；其余共同海損費用由第二貨主和船方分攤。21、1999年1月1日，我國天津某外貿(mào)公司向天津人民保險公司投保了下列貨物的一切險，保單內(nèi)容如下：（1）5000箱機器零件，從新港運往西非T港，裝在天津遠洋運輸公司甲輪，該輪預(yù)期于1月2日開航。（2）2000噸蘋果梨，從天津市郊發(fā)貨人倉庫運往澳大利亞；（3）400臺電視機，從新港運往西非M港?，F(xiàn)發(fā)生如下事故：（1）甲輪因泊位緊張，無法按時停泊裝貨，直至1月18日才開航，當甲輪抵達T港

39、時，發(fā)現(xiàn)有20箱機器零件失蹤。據(jù)分析，可能中途被盜，另外由于該輪沒有準時開航，使這批貨物無法及時運抵目的港，造成該外貿(mào)進出口公司違反了與當?shù)匾患夜竞炗喌囊粋€很有價值的合同，需賠償一筆可觀的違約金。該外貿(mào)進出口公司向保險公司提出包括上述違約金在內(nèi)的所有損失的索賠。（2）500噸蘋果梨因船上冷藏機器出故障而變質(zhì)損壞。另外因船舶在航行途中巧遇某國一軍隊正在航線附近試驗新式武器，所以只得繞航而發(fā)生觸礁，造成100噸蘋果梨落入海中，還有10噸在途中被老鼠咬壞。（3）50臺電視機因卸貨港工人的野蠻卸貨而損壞。另外，由于承運船舶為了轉(zhuǎn)送其姐妹船舶的郵件，以及方便本船船員上岸購買生活用品而繞航。在返回原定航

40、線后，不幸遭受臺風襲擊，使60臺電視機被海水損壞，還有8臺電視機在卸貨港卸貨時因船吊吊鏈的缺陷引起斷落而損壞。請你說明哪些損失能向承運人索賠？保險公司應(yīng)對哪些損失負賠償責任？（1）20箱失蹤機器零件的損失可以向承運人索賠（2）甲輪貨物遲延到達的損失不可以向承運人索賠（3）500噸蘋果梨因船上冷藏機器出故障而變質(zhì)損壞的損失可以向承運人索賠（4）因合理繞航而造成100噸蘋果梨落入海中的損失不能向承運人索賠（5）10噸蘋果梨在途中被老鼠咬壞的損失可以向承運人索賠（6）50臺電視機因卸貨港工廠的野蠻卸貨而損壞的的損失可以向承運人索賠（7）因無故繞航而造成的60臺電視機被海水損壞的損失可以向承運人索賠（

41、8）8臺電視機在卸貨港卸貨時因船吊鏈的缺陷引起斷落而損壞的損失可以向承運人索賠保險公司應(yīng)對以下?lián)p失負賠償責任：（1）（3）（4）（5）（6）（7）（8）。22、英國A公司與日本B 公司簽訂了進口2000臺電視機的合同，CIF倫敦每臺225英鎊，即期信用證付款。A公司按合同要求向倫敦C銀行申請開證。C銀行開出了以B公司為受益人的即期信用證。B公司與承運人Y公司訂立了運輸合同并將貨物裝船。由于電視機包裝不牢且包裝業(yè)已滲水，承運人拒絕簽發(fā)清潔提單。因為信用證要求B公司提供清潔的指示提單，B公司于是向承運人出具了保函，換取了承運人簽發(fā)的清潔提單。此后，B公司去C銀行結(jié)了貨款。A公司拿到提單后，又將其轉(zhuǎn)

42、讓給了本國的G公司。G公司在提貨時，發(fā)現(xiàn)由于包裝不牢固部分電視機已經(jīng)受損。問：（1）G公司是否有權(quán)向承運人Y公司索賠？G公司有權(quán)向承運人索賠。既然承運人簽發(fā)了清潔提單，就表明承認貨物在裝船前是良好的，從而排除了托運人的責任，因此承運人應(yīng)承擔貨物在運輸期間損失的責任（2） 承運人是否可以依據(jù)B公司提供的保函，拒絕承擔賠償責任？不能。雖然貨物損失是因B公司過失引起，但承運人明知貨物已存在瑕疵（包裝不牢固和滲水）的情況下，還是接受了托運人出具的保函并簽發(fā)了清潔提單，構(gòu)成了對第三方的欺詐，所以本案中的保函屬于無效的惡意保函。對于承運人來講，不但不能憑借保函對抗收貨人，而且在對收貨人承擔責任后也不得依保

43、函向托運人索賠。（3） 銀行是否有過失？銀行沒有過失。銀行對信用證具有審單的義務(wù)，在審單時須堅持單證相符、單單相符的原則，只要托運人提交的單據(jù)符合信用證的要求，銀行就必須付款。23、修帕公司與維塞公司簽訂了出口200噸農(nóng)產(chǎn)品的合同，付款采用托收方式。船長簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量與合同規(guī)定不符，維塞公司拒絕付款提貨，并要求減價。后該批農(nóng)產(chǎn)品全部變質(zhì)。根據(jù)國際商會托收統(tǒng)一規(guī)則，下列哪一選項是正確的？ A如代收行未執(zhí)行托收行的指示，托收行應(yīng)對因此造成的損失對修帕公司承擔責任 B當維塞公司拒付時，代收行應(yīng)當主動制作拒絕證書，以便收款人追索 C代收行應(yīng)無延誤地向托收行通知維塞公司拒絕付款的情況 D當維塞公司拒絕提貨時，代收行應(yīng)當主動提貨以減少損失 24、1992年10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元，以信用證支付，1992年12月馬賽港交貨。1992年11月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示，向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知，并議付此信