第八章 發(fā)動機與整車性能匹配

1、第八章第八章 發(fā)動機與整車性能匹配發(fā)動機與整車性能匹配 8-1 汽車動力傳動裝置及主要參數(shù)的確定汽車動力傳動裝置及主要參數(shù)的確定8-2 汽車行駛基本原理及特性汽車行駛基本原理及特性 8-3 發(fā)動機與傳動裝置性能匹配發(fā)動機與傳動裝置性能匹配8-4 整車性能的改進途徑整車性能的改進途徑 整車匹配的必要性：整車匹配的必要性： 整車的動力性、經(jīng)濟性及排放性整車的動力性、經(jīng)濟性及排放性E/G性能性能 E/G性能好性能好汽車性能就好；汽車性能就好； 汽車性能：汽車性能：POWER TRAIN 匹配的結果。匹配的結果。 不僅具有良好的車型結構；而且不僅具有良好的車型結構；而且 具有優(yōu)良的動力傳動系統(tǒng)及其優(yōu)化

2、匹配。具有優(yōu)良的動力傳動系統(tǒng)及其優(yōu)化匹配。汽車的標準：優(yōu)良的車型；汽車的標準：優(yōu)良的車型； 配優(yōu)良的發(fā)動機；配優(yōu)良的發(fā)動機； 匹配優(yōu)良的動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)良的動力傳動系統(tǒng)發(fā)揮發(fā)動機發(fā)揮發(fā)動機 性能的前提。性能的前提。8-1 汽車動力傳動裝置及主要參數(shù)的確定汽車動力傳動裝置及主要參數(shù)的確定發(fā)動發(fā)動機機離合離合器器變速變速器器主減速主減速器器差速差速器器半軸半軸車輪車輪一、動力傳動裝置及其作用：一、動力傳動裝置及其作用： 汽車動力傳遞的途徑汽車動力傳遞的途徑連接或斷開動力傳動；并對發(fā)動機輸出的轉矩進連接或斷開動力傳動；并對發(fā)動機輸出的轉矩進行放大行放大適應汽車行駛過程中對轉矩的需求。適應汽車行駛過

3、程中對轉矩的需求。 1）離合器：連接或斷開發(fā)動機的動力傳遞）離合器：連接或斷開發(fā)動機的動力傳遞 1718192021222324機械機械液壓液壓電磁電磁要求：可靠傳遞要求：可靠傳遞E/G最大扭矩；最大扭矩； 足夠的傳遞儲備（轉矩容量）；足夠的傳遞儲備（轉矩容量）； 分離時要徹底、迅速；分離時要徹底、迅速； 保證摘擋輕便、換擋沖擊??；保證摘擋輕便、換擋沖擊??； 接合時平順、柔和；接合時平順、柔和； 起步時沒有抖動和沖擊性。起步時沒有抖動和沖擊性。 2）變速器：將）變速器：將Ttq/n，通過不同傳動比進行放大，通過不同傳動比進行放大適應不同汽車行駛條件對不同牽引力的要求。適應不同汽車行駛條件對不同

4、牽引力的要求。 678要求：足夠的變速范圍要求：足夠的變速范圍檔位數(shù)及變速比檔位數(shù)及變速比在發(fā)動在發(fā)動機萬有特性上有選擇余地。機萬有特性上有選擇余地。 變速比及檔位數(shù)受變速器結構的限制變速比及檔位數(shù)受變速器結構的限制 無級變速無級變速CVT 有級變速有級變速 3) 傳動軸：傳遞變速器輸出的轉矩，傳動軸：傳遞變速器輸出的轉矩， 要求：吸收變速器和車輪驅動軸間位置和角度的要求：吸收變速器和車輪驅動軸間位置和角度的變化量。變化量。 結構：萬向節(jié)結構：萬向節(jié)相對位置不斷變化的兩根軸之間相對位置不斷變化的兩根軸之間傳遞動力。傳遞動力。 cos21 tgtg主從動軸之間的轉角傳動關系：主從動軸之間的轉角傳

5、動關系： 1：主動叉所在平面與主從主動叉所在平面與主從動軸所在平面的夾角；動軸所在平面的夾角； 2：從動叉所在平面與萬從動叉所在平面與萬向節(jié)主從動軸所在平面向節(jié)主從動軸所在平面的夾角。的夾角。瞬時角速度的傳遞關系：瞬時角速度的傳遞關系： 12212cossin1cos萬向節(jié)的轉矩傳遞關系萬向節(jié)的轉矩傳遞關系 ： coscossin112212 MM即，當即，當M1, 一定時，輸出轉矩隨一定時，輸出轉矩隨 1 （軸旋轉）周（軸旋轉）周期性變化。期性變化。車輛振動。車輛振動。 4）主減速器：進一步增大減速比）主減速器：進一步增大減速比放大驅動轉矩，放大驅動轉矩，調節(jié)轉速；將曲軸旋轉方向改變成車輪旋

6、轉方向。調節(jié)轉速；將曲軸旋轉方向改變成車輪旋轉方向。使變速器小型緊湊。使變速器小型緊湊。 1237 . 65 . 30i單級：單級：i0過大過大外殼尺寸增加，外殼尺寸增加，離離地間隙地間隙 ，通過性，通過性 . 1060i雙級：雙級：確定主減速比時，考慮以下三個方面的因素：確定主減速比時，考慮以下三個方面的因素： 滿足汽車動力性和經(jīng)濟性的要求；滿足汽車動力性和經(jīng)濟性的要求； 相嚙合齒輪的齒數(shù)間沒有公約數(shù)，保證主、從相嚙合齒輪的齒數(shù)間沒有公約數(shù)，保證主、從動齒輪各齒之間都能正常嚙合，起到自動磨合作動齒輪各齒之間都能正常嚙合，起到自動磨合作用；用；大小齒輪的齒數(shù)之和大小齒輪的齒數(shù)之和40。保證重合

7、系數(shù)和輪齒。保證重合系數(shù)和輪齒的抗彎強度。的抗彎強度。對轎車，一般小齒輪齒數(shù)對轎車，一般小齒輪齒數(shù)Z19；貨車；貨車Z165）差速器：汽車轉彎時，左右輪轉彎半徑不同）差速器：汽車轉彎時，左右輪轉彎半徑不同旋轉速度不同。差動裝置就是適應這種左右車輪的旋轉速度不同。差動裝置就是適應這種左右車輪的轉速差轉速差同時向車輪傳遞動力。同時向車輪傳遞動力。 設差速器外殼角速度設差速器外殼角速度 0，兩個半軸角速度分別為，兩個半軸角速度分別為 1， 2。0212則，則，;2, 0012210, 0差速器外殼受到的轉矩為差速器外殼受到的轉矩為T0；轉速快；轉速快/慢的兩個半軸慢的兩個半軸對差速器的反轉矩分別為對

8、差速器的反轉矩分別為T1，T2；Tr為差速器內部為差速器內部摩擦力矩，則摩擦力矩，則 ;12rTTT012TTT差速器的鎖緊系數(shù)差速器的鎖緊系數(shù)K： 0TTKr；則則，)1 (5 . 001KTT)1 (5 . 002KTT不計差速器內部摩擦力矩，不計差速器內部摩擦力矩，K=0，T1=T2=0.5T0，半軸轉矩平均分配半軸轉矩平均分配 考慮內摩擦力矩，使考慮內摩擦力矩，使K0時，時，T1T2。增大增大K，可較好地利用左右輪上的附著力，提高汽，可較好地利用左右輪上的附著力，提高汽車的通過性。車的通過性。所以，現(xiàn)代汽車一般取所以，現(xiàn)代汽車一般取 K=0.330.67。二、動力傳動系統(tǒng)主要性能參數(shù)的

9、選擇二、動力傳動系統(tǒng)主要性能參數(shù)的選擇1）發(fā)動機最大功率的選擇：依據(jù)最高車速）發(fā)動機最大功率的選擇：依據(jù)最高車速)15.213600(13maxmaxaDaevACvWfP貨車：最高車速及加速性要求低，估算時，可貨車：最高車速及加速性要求低，估算時，可忽略空氣阻力：忽略空氣阻力： max36001aevWfP2）最小傳動比的選擇：）最小傳動比的選擇： 最小傳動比最小傳動比=最高檔位，最高檔位，汽車常用工況。汽車常用工況。汽車總傳動比：汽車總傳動比： Ktiii0：逐減速比：逐減速比0i：變速器速比：變速器速比Ki動比為：動比為：直接擋時，汽車最小傳直接擋時，汽車最小傳當當1Ki0miniit最

10、高擋為超速擋最高擋為超速擋iKmin時，時，最高檔最高檔min0minKtiii在選擇在選擇iKmin時，主要考慮兩方面因數(shù)：時，主要考慮兩方面因數(shù)： 最高擋爬坡能力和加速能力最高擋爬坡能力和加速能力具有足夠的最高具有足夠的最高擋最大動力因數(shù)：擋最大動力因數(shù)： WvACriTDaMDttq/ )15.21(2minmaxmax0的的車車速速點點轉轉速速對對應應MtqaMnTv: 從整車匹配觀點確定最高變速比；根據(jù)路況選定從整車匹配觀點確定最高變速比；根據(jù)路況選定io和輪胎半徑和輪胎半徑r后，使最高檔行駛于平路時的牽引功后，使最高檔行駛于平路時的牽引功率曲線與率曲線與E/G外特性曲線交于額定功率

11、點。外特性曲線交于額定功率點。 2maxmax)377. 0(15.2196. 7okDokhmeiirnACWfriiiVp 3）最大傳動比的選擇）最大傳動比的選擇最大傳動比是根據(jù)汽車最大爬坡度、附著力和最最大傳動比是根據(jù)汽車最大爬坡度、附著力和最低穩(wěn)定車速來確定。低穩(wěn)定車速來確定。 0maxiiiIt確定最大傳動比的三種方法：其中取最小確定最大傳動比的三種方法：其中取最小iI值值 根據(jù)最大爬坡度確定變速器第一檔速比。根據(jù)最大爬坡度確定變速器第一檔速比。 爬坡時，忽略空氣阻力，爬坡時，忽略空氣阻力，最大牽引力為：最大牽引力為： maxmaxifKFFFriiTFItqK0maxmax0max

12、maxiTrWitqImaxmaxmaxsincos f最大坡度角最大坡度角 根據(jù)驅動輪與路面附著力確定第一檔速比根據(jù)驅動輪與路面附著力確定第一檔速比: 車行駛時驅動輪不打滑條件：驅動力車行駛時驅動輪不打滑條件：驅動力附著力附著力 ,0maxNriiTItq0maxiTrNitqI =0.50.6，道路附著系數(shù)，道路附著系數(shù)，N:驅動輪垂直反力。驅動輪垂直反力。 根據(jù)最低穩(wěn)定車速確定第一檔速比根據(jù)最低穩(wěn)定車速確定第一檔速比: 越野車越野車 松軟路面上輪胎對地面的附著力松軟路面上輪胎對地面的附著力最最低車速低車速 amin iivrniaI0minmin377. 04）變速器各檔傳動比的確定）變

13、速器各檔傳動比的確定變速器最高檔和最低檔確定后，中間各檔位初步變速器最高檔和最低檔確定后，中間各檔位初步可按幾何級數(shù)公比法確定：可按幾何級數(shù)公比法確定： ) 1(minmax/kiiqqiinn1幾何公比，擋位數(shù)幾何公比，擋位數(shù)k5）輪胎的選擇）輪胎的選擇主要考慮輪胎負荷系數(shù)主要考慮輪胎負荷系數(shù)=輪胎承受的最大靜負荷與輪胎承受的最大靜負荷與額定負荷之比。取額定負荷之比。取0.91.0。高速型取下限，車速。高速型取下限，車速低時取偏大的值，但不能大于低時取偏大的值，但不能大于1.2。8-2 汽車行駛基本原理及特性汽車行駛基本原理及特性 ：一、牽引力一、牽引力設設 整車質量為整車質量為m，汽車加速

14、度為，汽車加速度為a，則則 牽引力為牽引力為amFK牽引力：牽引力：Ttq經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞到輪胎的驅動力。經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞到輪胎的驅動力。汽車行駛中輪胎對路面作用力的反作用力通過車汽車行駛中輪胎對路面作用力的反作用力通過車軸向車體傳遞軸向車體傳遞形成推動汽車前進的推動力。形成推動汽車前進的推動力。 rFTK牽引力和驅動扭矩：牽引力和驅動扭矩： ihVmeptqT3 .318Ttq=f(n)，但其變化范圍相對汽車工況窄。為適應，但其變化范圍相對汽車工況窄。為適應復雜變化的道路阻力，需將復雜變化的道路阻力，需將E/G的轉矩范圍，通過的轉矩范圍，通過變速器放大。變速器放大。 變速時的扭矩特性變速時的扭矩

15、特性 riiTFktqK/0牽引力與牽引力與E/G轉矩轉矩: 二、汽車行駛特性二、汽車行駛特性 汽車穩(wěn)定行駛：牽引力汽車穩(wěn)定行駛：牽引力=汽車行駛阻力，即汽車行駛阻力，即 riiTFFFFFoktqjWifK：輪輪胎胎滾滾動動阻阻力力fF) 1平坦路面上：平坦路面上： fWFfW：汽車總重量（：汽車總重量（kg）f：輪胎的滾動阻力系數(shù)輪胎的滾動阻力系數(shù) ：空空氣氣阻阻力力WF)2車速車速va時：時：15.212aDWAvCFA：汽車正投影面積：汽車正投影面積m2CD：空氣阻力系數(shù)：空氣阻力系數(shù) u準確測量準確測量f和和CD是確定穩(wěn)定行駛所需牽引力的基礎是確定穩(wěn)定行駛所需牽引力的基礎 3）Fi：

16、坡道阻力：坡道阻力 路面坡度傾斜角為路面坡度傾斜角為 時，克服自身重量引起的爬時，克服自身重量引起的爬坡阻力：坡阻力： sinWFi爬坡能力：在良好路面上克服爬坡能力：在良好路面上克服Ff、FW后的余力，后的余力，在等速下所能爬坡的最大坡度。爬坡行駛時汽車在等速下所能爬坡的最大坡度。爬坡行駛時汽車加速度為零，加速度為零， )(sinWfKiFFFWFWFFFWfK)(arcsin即即，爬坡時的牽引力：爬坡時的牽引力： 215.21cossinaDKvACWfWF最大爬坡能力：變速器最大爬坡能力：變速器1擋時的爬坡能力。擋時的爬坡能力。 此時，車速低，此時，車速低，F(xiàn)W0 4）Fj：加速阻力：水

17、平路面上加速運行時：加速阻力：水平路面上加速運行時W：汽車總重量汽車總重量W：旋轉部分等效重量：旋轉部分等效重量gaWWFj/)(222/)(riiIIIIWOKETFW前后車輪前后車輪主減速器主減速器 變速器變速器 E/G旋轉件轉動慣量旋轉件轉動慣量 汽車汽車加速時，道路的坡度角加速時，道路的坡度角 =0=0，)(/)(fWKjFFFgaWWF汽車加速度汽車加速度a： gWWFFFafWK)(最高車速：良好水平路面上，最高車速：良好水平路面上，a=0， =0，則，則215.21aDKvACWfF）（1000/602)(15.21maxinrACWfFvDKa即，牽引力和車速是溝通汽車運行參數(shù)

18、與發(fā)動機即，牽引力和車速是溝通汽車運行參數(shù)與發(fā)動機工況的工況的“橋梁橋梁”。汽汽車車加加速速運運行行0)(WifKjFFFFF汽汽車車減減速速運運行行0)(WifKjFFFFF汽車勻速運行汽車勻速運行0)(WifKjFFFFF8-3 發(fā)動機與傳動裝置性能匹配發(fā)動機與傳動裝置性能匹配汽車動力傳動系統(tǒng)：動力源和傳遞系統(tǒng)組合汽車動力傳動系統(tǒng)：動力源和傳遞系統(tǒng)組合發(fā)動機性能發(fā)動機性能 工況工況有限有限變速器不同擋位變速器不同擋位E/G工況不同工況不同性能不同性能不同整車性能整車性能 發(fā)動機和動力傳動裝置的優(yōu)化匹配發(fā)動機和動力傳動裝置的優(yōu)化匹配一、發(fā)動機性能與汽車性能之間的關系一、發(fā)動機性能與汽車性能之

19、間的關系1) 發(fā)動機轉速與車速、傳動比之間的關系：發(fā)動機轉速與車速、傳動比之間的關系：min/654. 2, km/h377. 0306 . 3000rviriniirniirnvakkka或2) 車速、牽引力與所需發(fā)動機功率之間的關系：車速、牽引力與所需發(fā)動機功率之間的關系：4010779. 29550aKkKevFiinrFP，由由9550/nTPtqe,/0riiTFktqKakvirin0654. 23) 汽車百公里油耗汽車百公里油耗:afvBq100100rbpiiiVvbPqemekfsafee010000884. 0101000/eebPB 30/niVpPsmee4）傳動效率及

20、傳動損失）傳動效率及傳動損失%100eTePPP傳傳動動系系統(tǒng)統(tǒng)內內部部功功率率損損失失輸輸出出功功率率；:E/G:TePP 齒輪速比越大，轉速越高，傳動效率就越低。齒輪速比越大，轉速越高，傳動效率就越低。二、汽車萬有特性及評價二、汽車萬有特性及評價發(fā)動機工作經(jīng)濟區(qū)發(fā)動機工作經(jīng)濟區(qū):100%bemin110%bemin100%bemin110%bemin100%bemin線：各等功線：各等功率線最低油耗點的連線率線最低油耗點的連線車速與發(fā)動機轉速車速與發(fā)動機轉速n成線性關系成線性關系 牽引功率線：不同檔牽引功率線：不同檔位下與道路阻力平衡線位下與道路阻力平衡線 三、整車性能匹配方法三、整車性能

21、匹配方法1）常用工況的確定）常用工況的確定 根據(jù)汽車的用途，在設計時確定。根據(jù)汽車的用途，在設計時確定。車型及其常用工況車型及其常用工況底盤及傳動比底盤及傳動比發(fā)動機的常用工況區(qū)。發(fā)動機的常用工況區(qū)。2）制取汽車萬有特性）制取汽車萬有特性目的：對確定的發(fā)動機及傳動系統(tǒng)進行評價目的：對確定的發(fā)動機及傳動系統(tǒng)進行評價評價方法：制取發(fā)動機萬有特性；評價方法：制取發(fā)動機萬有特性； 各擋位下行駛阻力各擋位下行駛阻力=牽引力隨牽引力隨n的變化曲線的變化曲線 常用擋位、車速下發(fā)動機工作區(qū)常用擋位、車速下發(fā)動機工作區(qū) 3）匹配結果評價與改進措施）匹配結果評價與改進措施經(jīng)濟性評價：經(jīng)濟性評價： 經(jīng)濟性匹配時，要

22、求常用檔下行駛時經(jīng)濟性匹配時，要求常用檔下行駛時E/G工作工作領域接近領域接近100%曲線，或在曲線，或在(100%110%)bemin范范圍內。圍內。 措施：對有級變速，盡可能用高檔；措施：對有級變速，盡可能用高檔； 優(yōu)化傳動比：適當減小主減速比優(yōu)化傳動比：適當減小主減速比但對但對 Ttq放大倍數(shù)降低放大倍數(shù)降低 改善發(fā)動機常用工況區(qū)經(jīng)濟性改善發(fā)動機常用工況區(qū)經(jīng)濟性動力性評價：動力性的評價動力性評價：動力性的評價 指標指標p最高車速：在水平良好路面上最高檔行駛時，所最高車速：在水平良好路面上最高檔行駛時，所能達到的最高車速。能達到的最高車速。最高檔位下牽引功率線與最高檔位下牽引功率線與行駛阻

23、力曲線交點所對應的車速。行駛阻力曲線交點所對應的車速。p汽車加速時間：原地起步加速時間與超車加速時汽車加速時間：原地起步加速時間與超車加速時間表示。間表示。原地起步加速時間：原地起步加速時間：車速從車速從0km/h加速到加速到Akm/h時連續(xù)換檔加時連續(xù)換檔加速時間表示。速時間表示。100km/h80km/h60km/h40km/hA=超車加速時間：直接檔行駛時從超車加速時間：直接檔行駛時從50 km/h加速到加速到B km/h所需要的時間。所需要的時間。u汽車的加速能力與各檔位下的后備功率有關。汽車的加速能力與各檔位下的后備功率有關。90km/h80km/h60km/hB=100km/h最大

24、爬坡能力：汽車滿載時在良好的路面上所能最大爬坡能力：汽車滿載時在良好的路面上所能爬坡的最大坡度來表示。爬坡的最大坡度來表示。 直接檔最大爬坡度直接檔最大爬坡度表示汽車的超載能力。表示汽車的超載能力。 動力因素動力因素D：評價不同類型、不同排量汽車單位：評價不同類型、不同排量汽車單位質量所能克服的道路阻力的能力和加速能力。質量所能克服的道路阻力的能力和加速能力。 mgFFDWK：牽牽引引力力KF：行行駛駛阻阻力力WFnNnMFWPFWPTFKn排放特性：排放特性：pCO、HC、NOx以及煙度排放特性表示的萬有以及煙度排放特性表示的萬有特性上特性上評價評價常用檔位和常用工況下各種排放常用檔位和常用

25、工況下各種排放物的水平物的水平 p 根據(jù)排放法規(guī)規(guī)定的試驗工況根據(jù)排放法規(guī)規(guī)定的試驗工況NEDC循環(huán)工循環(huán)工況法：評價或預測循環(huán)工況法的排放水平。況法：評價或預測循環(huán)工況法的排放水平。u 通過匹配，分析存在的問題通過匹配，分析存在的問題提出改進的有效提出改進的有效途徑和措施。途徑和措施。8-4 整車性能的改進途徑整車性能的改進途徑改善汽車百公里油耗的措施：改善汽車百公里油耗的措施： 滿足動力性的前提下，盡可能選用小排量發(fā)滿足動力性的前提下，盡可能選用小排量發(fā)動機。動機。小排量化的發(fā)展趨勢。小排量化的發(fā)展趨勢。在汽車適用范圍內滿足牽引力及動力性要求在汽車適用范圍內滿足牽引力及動力性要求的前提下，

26、盡可能減小傳動比。的前提下，盡可能減小傳動比。改進發(fā)動機的性能。改進發(fā)動機的性能。 emebpq100KtqmeFTp確定行駛條件，確定行駛條件，F(xiàn)k一定，一定，E/G常用工況下的常用工況下的be是是 q100的重要措施的重要措施相對外特性上的相對外特性上的bemin1212123一、發(fā)動機性能的改進一、發(fā)動機性能的改進改善萬有特性形狀的主要措施：就是改善不改善萬有特性形狀的主要措施：就是改善不同負荷下的發(fā)動機高低速性能，如同負荷下的發(fā)動機高低速性能，如 p可變進氣系統(tǒng)技術：可變進氣管長度可變進氣系統(tǒng)技術：可變進氣管長度 可變配氣相位可變配氣相位進氣管可變：根據(jù)不同進氣管可變：根據(jù)不同n，改變

27、旋轉件轉角位置，改變旋轉件轉角位置達到控制目的達到控制目的改善高低速充氣效率。改善高低速充氣效率。 配氣相位的可變技術：配氣相位的可變技術： 充氣效率：進氣遲關角及氣門升程充氣效率：進氣遲關角及氣門升程高低速性能高低速性能 MIVECMD：休缸控制：休缸控制 VVT-i進氣遲關角：重疊角進氣遲關角：重疊角內部內部EGR 燃燒方式：燃燒方式：FVVT配氣相位及氣門升程全程可變配氣相位及氣門升程全程可變 實現(xiàn)負氣門重疊角實現(xiàn)負氣門重疊角內部內部EGR HCCI/CAI p增壓技術：是一種改善萬有特性形狀的最有效增壓技術：是一種改善萬有特性形狀的最有效方法。方法。 廢氣渦輪增壓方式：不能很好地兼顧高

28、低速廢氣渦輪增壓方式：不能很好地兼顧高低速性能。性能。需優(yōu)化匹配技術需優(yōu)化匹配技術 兼顧高低速性能的措施：兼顧高低速性能的措施：VNT/VGT技術。技術。 汽油機增壓：難點是爆震汽油機增壓：難點是爆震 成功的汽油機增壓技術成功的汽油機增壓技術在米勒循環(huán)在米勒循環(huán)+雙蝸雙蝸桿耦合式機械增壓器桿耦合式機械增壓器 p發(fā)動機混合氣及燃燒模式的控制技術發(fā)動機混合氣及燃燒模式的控制技術改善點燃式發(fā)動機不同工況下特性的措施：改善點燃式發(fā)動機不同工況下特性的措施： 根據(jù)不同工況分別實施不同燃燒方式。根據(jù)不同工況分別實施不同燃燒方式。提早噴油l 低速中小負荷區(qū)：采用混低速中小負荷區(qū)：采用混 合氣分層稀薄燃燒技術合氣分層稀薄燃燒技術 壓縮后期噴油；壓縮后期噴油； 形成上濃下稀分層混合氣形成上濃下稀分層混合氣; 點火后能高效穩(wěn)定燃燒點火后能高效穩(wěn)定燃燒l大負荷區(qū)：輸出最大轉矩大負荷區(qū)：輸出最大轉矩; 進氣行程中提前噴油進氣行程中提前噴油;