杰普遜航圖自學(xué)課件教材

1、 杰普遜航圖第一章 杰普遜航路手冊介紹 杰普遜航路手冊中的全部內(nèi)容裝訂在特制活頁皮夾內(nèi)。為了便于攜帶和飛行中查閱，杰普遜公司按地理區(qū)域?qū)⑷騽澐譃槿舾蓚€不同的部分來出版標(biāo)準(zhǔn)本手冊，如EEU歐洲手冊，CHI中國手冊，PBN太平洋手冊等。 標(biāo)準(zhǔn)本的杰普遜航路手冊提供的信息資料包括簡要公告、使用簡介、航圖變更通知、航路、無線電設(shè)備、氣象、數(shù)據(jù)表格和代碼、空中交通管制、入境需求、緊急情況、機(jī)場指南、終端區(qū)圖和航路手冊的修訂單以及修訂記錄共十三個部分。1.1 航圖變更通知 (Chart Change Notice) 航圖中的內(nèi)容發(fā)生變化時，有關(guān)國家會采取重新印發(fā)航圖或發(fā)布航行通告的形式進(jìn)行修訂。在正常的

2、修訂周期中，如有任何資料未能及時在航圖中進(jìn)行修訂，杰普遜公司將發(fā)布航圖變更通知。航圖變更通知有如下三個值得注意的方面： l機(jī)場或主要跑道的關(guān)閉。l導(dǎo)航設(shè)備在此情況的改變情況。l雷達(dá)服務(wù)的有效性。l在航路，終端區(qū)或降落中的其他必要數(shù)據(jù)。 航圖變更通知每周或隔周發(fā)布一次。在起飛前的準(zhǔn)備計劃中，應(yīng)獲得所有當(dāng)前影響飛行的變更通知。 航圖變更通知只公布直接影響杰普遜航圖和服務(wù)的信息，并且這些通知會在網(wǎng)頁（杰普遜公司網(wǎng)頁）中定期更新。 1.2 航路(Enroute) 杰普遜航路手冊的航路部分包括航路飛行階段涉及的航路和空中交通服務(wù)等相關(guān)資料及圖表，尤其是各國的空域劃分、飛行程序和特殊管理規(guī)定，是進(jìn)行國際化

3、運行所必需熟知的。 1.3 無線電設(shè)備(Radio Aids) 無線電導(dǎo)航設(shè)備對于航路飛行非常重要，航空器的空中航行要依靠無線電設(shè)備提供的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視服務(wù)，按照無線電導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的信號保持在航路上，或適時地上升、下降、切入航道或開始復(fù)飛。杰普遜航路手冊的無線電設(shè)備部分使用文字描述和圖表形式提供了無線電設(shè)備的信息。1.4 氣象(Meteorology) 杰普遜全球航路手冊中的氣象部分包括了國際民用航空公約附件3國際航空氣象服務(wù)的部分內(nèi)容和相關(guān)氣象報告的譯碼信息，以及按不同地理區(qū)域分別敘述的氣象服務(wù)的相關(guān)信息和說明。1.5 空中交通管制 (ATC) 杰普遜航路手冊的空中交通管制部分摘錄了國際民

4、航組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，并按國家分別敘述了各國的飛行規(guī)則、程序及其與ICAO之間的差異，是飛行新航線必須了解的內(nèi)容。1.6 入境規(guī)定 (Entry Requirements) 杰普遜航路手冊的入境規(guī)定部分按國家分別描述了各國的入境規(guī)定，包括護(hù)照、簽證、健康、航空器進(jìn)入及飛越規(guī)定、入境機(jī)場、特殊通知等。1.7 緊急情況 (Emergency) 杰普遜航路手冊的緊急情況部分摘錄了國際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急程序，并按國家分別敘述了各國的應(yīng)急程序及其與ICAO之間的差異。1.8 終端區(qū)圖 (Terminal)l儀表進(jìn)近程圖 (IAP)l機(jī)場圖l標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場 (STAR)l標(biāo)準(zhǔn)儀表離

5、場(SID)l噪聲控制l滑行道l停機(jī)位1.9 使用慣例 在使用杰普遜航圖必須記住以下使用慣例： l速度的單位是節(jié)；l時間是世界協(xié)調(diào)時(UTC)；l垂直距離的單位是英尺；l水平距離的單位是海里；l航向是磁航向，除非后綴T表示為真航向；l航圖投影是蘭勃特圓錐投影。第二章航路圖和區(qū)域圖第二章 航路圖和區(qū)域圖 2.1 航路圖概述 2.2 航路圖的基本布局 2.3 航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施 2.4 航路/航線的組成部分 2.5 機(jī)場 2.6 空域 2.7 邊界線 2.8 等待程序 2.9 區(qū)域圖2.1 航路圖概述 杰普遜航路圖采用最適合的航空圖和地形圖編制而成，主要提供飛行中所需要的航行信息，用來制定飛行計劃

6、、明確航空器位置、保持安全高度以及確保導(dǎo)航信號的接收。大量的導(dǎo)航設(shè)施、復(fù)雜的航路以及空域系統(tǒng)，已使得設(shè)計合理、使用簡便的航路圖成為儀表飛行中所必需的文件資料。 杰普遜航路圖正是為簡化儀表領(lǐng)航而設(shè)計的，無論是在一條飛行員已經(jīng)飛過上百次的航路上飛行，還是在一條由空中交通管制部門指引的新航路上飛行，都需要使用航路圖。 航路圖上包含航線、管制空域限制、導(dǎo)航設(shè)施、機(jī)場、通信頻率、最低航路或超障高度、航段里程、報告點以及特殊用途空域等飛行中所必須的航行資料。 2.1.1 航路圖的類型 根據(jù)航路圖所覆蓋的空域范圍的不同，航路圖主要可以分為以下幾種類型：l低空航路圖l高空航路圖l高/低空航路圖l區(qū)域圖2.1.

7、2 新格式航路圖 新版多色航路圖與舊版雙色航路圖的主要區(qū)別：l 多色印刷l 重新設(shè)計了面板布局以便更有效地利用空間l 儀表飛行規(guī)則的機(jī)場改用藍(lán)色表示，目視飛行規(guī)則的機(jī)場改用綠色表示l 地表水域的標(biāo)示使得水陸之間的區(qū)別更加顯著 2.2 航路圖的基本布局2.2.1 航路圖的面板和背板 杰普遜航路圖中最容易被忽略的部分是前頁的面板和后頁底的背板。但是，面板和背板卻包含著大量能夠幫助飛行員快速找到重要航圖數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)信息，以及其他一些對飛行而言較為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。 2.2.1.1 標(biāo)題信息 航路圖標(biāo)題信息除了說明航路圖覆蓋的空域和航路圖類型以外，還包括航圖索引號、航圖比例尺和航圖日期等重要的航路圖有效性信息

8、 ，如圖所示。航圖索引號航圖索引號覆蓋范圍：覆蓋范圍：杰普遜航路圖以覆蓋世界各地區(qū)的系列字母代碼作為識別；覆蓋高度：覆蓋高度：杰普遜航路圖以括號中的字母代表覆蓋高度，（H/L）代表高空/低空航路圖，（HI）代表高空航路圖，（LO）代表低空航路圖；航圖編號：航圖編號：每幅航路圖在同一系列同一覆蓋高度的航圖中的編號用數(shù)字表示；生效日期生效日期修訂日期修訂日期變更提示變更提示2.2.1.2 封面索引圖航路圖覆蓋邊界航路圖覆蓋邊界以黑色粗線表示的航圖以黑色粗線表示的航圖輪廓線表明正在使用的輪廓線表明正在使用的航路圖覆蓋的地理位置航路圖覆蓋的地理位置邊界。其周圍鄰近的其邊界。其周圍鄰近的其他航路圖都用淡

9、藍(lán)色的他航路圖都用淡藍(lán)色的輪廓線表示。輪廓線表示。主要城市：為了方便確定主要城市：為了方便確定方位，很多大城市或者重方位，很多大城市或者重要的地方都包括在封面索要的地方都包括在封面索引圖中。屬于當(dāng)前航路圖引圖中。屬于當(dāng)前航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城市用黑色覆蓋范圍內(nèi)的城市用黑色表示，而那些屬于周圍臨表示，而那些屬于周圍臨近航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城近航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城市用綠色表示。在城市名市用綠色表示。在城市名稱旁邊標(biāo)有一個點，這些稱旁邊標(biāo)有一個點，這些點代表城市的位置，用于點代表城市的位置，用于定位。定位。政府政府/國家邊界或者國家邊界或者各州的分界線，在各州的分界線，在封面索引圖上都用封面索引圖上都用

10、淺綠色的線描述。淺綠色的線描述?？焖俅_定出政府快速確定出政府/國國家的邊界，有利于家的邊界，有利于了解不同空域的特了解不同空域的特殊標(biāo)準(zhǔn)。殊標(biāo)準(zhǔn)。在大多數(shù)航路圖上，封在大多數(shù)航路圖上，封面索引圖上有一個或多面索引圖上有一個或多個代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)個代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)域的陰影區(qū)。每一區(qū)域域的陰影區(qū)。每一區(qū)域圖的位置以區(qū)域圖名稱圖的位置以區(qū)域圖名稱和小圓點標(biāo)明的城市來和小圓點標(biāo)明的城市來表示。表示。時區(qū)：時區(qū)：時區(qū)分界線用一系時區(qū)分界線用一系列字符列字符“T”表示表示。每一張航路圖都包含一個使用說明。在這一段文字說明中，為航路圖解釋了空域和航路的使用限制。特別是在一些區(qū)域，航路圖覆蓋多個具有不同航

11、路、空域限制的國家，這種情況下，應(yīng)該仔細(xì)閱讀這段說明。2.2.1.3 本次修訂內(nèi)容本次修訂內(nèi)容 每張航圖上最有用的信息之一是包含在封面索引圖下方的“本次修訂內(nèi)容”。本次修訂內(nèi)容以明語縮略語的形式給出從航路圖最近一次修訂以后，航路圖上被修改的信息。通常每一張航路圖的覆蓋范圍內(nèi)可能有不止一處更改，在本次修訂內(nèi)容中往往只將重要的更改依次列出，因此，建議飛行員在使用時，還是應(yīng)該徹底看一遍航路圖。 2.2.1.4 通信資料表通信資料表 每一張航路圖都包含一個該圖覆蓋范圍內(nèi)的空中交通管制通信服務(wù)和頻率的表格，稱之為通信資料表，通信資料表中的信息包括進(jìn)場、離場、塔臺和地面管制的頻率和無線電呼叫名稱，以及一些

12、服務(wù)的可用性（如果已知的話）。 通信資料表能否在航路圖的面板或背板中找到，主要取決于具體航路圖的制圖空間。如果通信資料表放在航路圖的其他位置上，則通過航路圖背板上的注釋說明其具體位置。p折頁（折頁（panel）航路圖采用環(huán)繞兩側(cè)折疊法，每一航路圖采用環(huán)繞兩側(cè)折疊法，每一個折頁打開的頁面寬個折頁打開的頁面寬10英寸，并英寸，并按順序以數(shù)字進(jìn)行編號。使用航路按順序以數(shù)字進(jìn)行編號。使用航路圖的過程中，可以根據(jù)飛行的進(jìn)程圖的過程中，可以根據(jù)飛行的進(jìn)程像翻書一樣打開折頁。像翻書一樣打開折頁。4折頁編號折頁編號“4”代表本圖打開的為航路圖的第代表本圖打開的為航路圖的第四個折頁。四個折頁。B折頁中的分節(jié)編號

13、折頁中的分節(jié)編號每個打開的折頁，由水平和垂直折每個打開的折頁，由水平和垂直折線劃分成為四個小節(jié)，分別由字母線劃分成為四個小節(jié)，分別由字母A，B，C 和和D表示。表示。2.2.1.5 專用空域列表 航路圖背板上最有代表性的就是專用空域列表。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，專用空域列表也可能放在航路圖的其他位置上，并通過航路圖注釋說明其具體位置。 通常，在專用空域列表中包含專用空域限制區(qū)的活動時間、高度范圍和管制機(jī)構(gòu)等不在航路圖上描述的詳細(xì)信息。（航路圖的圖上主要標(biāo)明專用空域的輪廓、空域級別、國家地區(qū)代碼和空域編號，還可能包括一些額外的信息。） 專用空域列表中可能出現(xiàn)以下幾種不同的條目：l專用空

14、域 l指定空域限制區(qū) l終端區(qū)空域2.2.1.6 參考注釋 由于制圖空間的限制，在航路圖的面板和背板上還可能包含一定的參考注釋。參考注釋主要指明無法繪制在航路圖面板和背板上的上述信息在航路圖上的其它具體位置。 其他參考注釋還有可能提醒飛行員應(yīng)參照航路手冊查閱相關(guān)資料。 2.2.1.7 巡航高度/高度層說明 通常在航路圖背板的底部有一個提醒信息，說明儀表飛行和目視飛行適合的巡航高度或者飛行高度層。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，巡航高度/高度層說明也可能放在航路圖的其他位置上，并通過航路圖注釋說明其具體位置。 巡航高度/高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤形式來表達(dá)。除非后

15、面跟有“T”字母代表真方位角，否則所有方位角均為磁方位角。 巡航高度刻度盤的每個扇區(qū)中包含相應(yīng)飛行方向的建議高度。 2.2.1.8 其他特殊說明 由于航圖覆蓋范圍內(nèi)的國家或地區(qū)對于空域管理的一些特殊規(guī)定的需要，在某些系列的航路圖上的面板或背板上還會包含相應(yīng)的其他特殊說明。 2.2.2 航路圖的定位信息 航路圖上的主要定位信息包括經(jīng)緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。航路圖上提供的地形信息僅限于海洋和大面積的內(nèi)陸江河以及湖泊。陸地的地形障礙物信息，在航路圖不予提供。 經(jīng)緯度經(jīng)緯度網(wǎng)格最低偏航高度網(wǎng)格最低偏航高度 （Grid MORA）網(wǎng)格最低偏航高度在經(jīng)緯網(wǎng)

16、格最低偏航高度在經(jīng)緯線形成的網(wǎng)格內(nèi)提供地形線形成的網(wǎng)格內(nèi)提供地形和人工障礙物的超障余度。和人工障礙物的超障余度。MORA不提供導(dǎo)航設(shè)施信不提供導(dǎo)航設(shè)施信號或通信信號的覆蓋。號或通信信號的覆蓋。當(dāng)網(wǎng)格最低偏航高度值后網(wǎng)格最低偏航高度值后面緊跟著一個面緊跟著一個“”符號符號時，表示數(shù)值來源的精度時，表示數(shù)值來源的精度不準(zhǔn)確，但是可以相信對不準(zhǔn)確，但是可以相信對于基準(zhǔn)點已提供足夠的超于基準(zhǔn)點已提供足夠的超障余度。障余度。 磁差是真經(jīng)線和磁磁差是真經(jīng)線和磁經(jīng)線之間的角度差，其經(jīng)線之間的角度差，其大小取決于所在位置與大小取決于所在位置與真北極和磁北極之間的真北極和磁北極之間的相對位置關(guān)系。相對位置關(guān)系。

17、 在飛行過程中，磁在飛行過程中，磁差反映磁羅盤相對于真差反映磁羅盤相對于真北方向的水平定向。在北方向的水平定向。在航路圖上，用連續(xù)的綠航路圖上，用連續(xù)的綠色虛線橫穿航路圖或者色虛線橫穿航路圖或者用航路圖邊緣的記號給用航路圖邊緣的記號給出磁差相等的點的連線，出磁差相等的點的連線，叫做等磁差線，也叫做叫做等磁差線，也叫做等偏角線。等偏角線。2.2.3 航路圖的邊界信息 當(dāng)開始檢查航路圖正面的符號之前，在航路圖的邊界處以及航路圖的邊緣之外，仍可以找到一些重要信息。例如，在每一張航路圖的左上角首先可以見到該航路圖的系列號和編號。除此之外，航路圖的邊界信息還可能包括航路圖制圖比例尺、航圖投影方式注釋和航

18、路圖分節(jié)索引代碼。航路圖制圖比例尺航路圖制圖比例尺航圖投影方式注釋航圖投影方式注釋航路圖分節(jié)索引代碼航路圖分節(jié)索引代碼2.2.4 航路圖的折頁導(dǎo)航 在航路圖的四周還有一些可以用于折頁導(dǎo)航的信息，當(dāng)拿到所需要的航路圖后，應(yīng)用這些折頁導(dǎo)航信息可以迅速找到所需的航路資料，這些信息包括：l鋸齒形索引l航路圖重疊指示標(biāo)志l區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志l圖邊“To”指示標(biāo)志2.2.4.1 鋸齒索引（鋸齒索引（Zig-dex）在這個系統(tǒng)中，航路圖折頁編號和城市名稱在航路圖頂部識在這個系統(tǒng)中，航路圖折頁編號和城市名稱在航路圖頂部識別每一個折頁。別每一個折頁。2.2.4.2 航路圖重疊指示標(biāo)志 航路圖重疊指示標(biāo)志給出從一

19、張航路圖到另一張航路圖的過渡。對與航路圖重疊指示標(biāo)志給出從一張航路圖到另一張航路圖的過渡。對與相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個藍(lán)色條紋和一個三角形的點來表示航路圖相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個藍(lán)色條紋和一個三角形的點來表示航路圖重疊指示標(biāo)志。航路圖重疊指示標(biāo)志還包括重疊航路圖的編號。重疊指示標(biāo)志。航路圖重疊指示標(biāo)志還包括重疊航路圖的編號。 對于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志由外深內(nèi)淺的灰對于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志由外深內(nèi)淺的灰色條紋虛線和灰色三角形符號以及相應(yīng)的區(qū)域圖編碼構(gòu)成。區(qū)域圖重疊指色條紋虛線和灰色三角形符號以及相應(yīng)的區(qū)域圖編碼構(gòu)成。區(qū)域圖重疊指示標(biāo)志中的灰色條

20、紋虛線和灰色三角形符號給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范示標(biāo)志中的灰色條紋虛線和灰色三角形符號給出區(qū)域圖的輪廓線和覆蓋范圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機(jī)場的標(biāo)識。圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機(jī)場的標(biāo)識。2.2.4.3 圖邊“To”指示標(biāo)志 大部分延伸到航圖邊緣的航路都大部分延伸到航圖邊緣的航路都有附加部分或者有附加部分或者“To”指示標(biāo)志。指示標(biāo)志?！癟o”指示標(biāo)志給出沿航路的下一導(dǎo)指示標(biāo)志給出沿航路的下一導(dǎo)航設(shè)備或者定位點信息。通常，在航設(shè)備或者定位點信息。通常，在“To”指示標(biāo)志里可以找到下一個航指示標(biāo)志里可以找到下一個航路導(dǎo)航設(shè)施的名稱和識別代碼、下路導(dǎo)航設(shè)施的名稱和識別代碼、

21、下一個報告點的名稱、導(dǎo)航設(shè)施的頻一個報告點的名稱、導(dǎo)航設(shè)施的頻率和摩爾斯電碼、到下一交叉點的率和摩爾斯電碼、到下一交叉點的里程以及航段總里程等信息。里程以及航段總里程等信息。 為了在儀表飛行環(huán)境下進(jìn)行有效導(dǎo)航，沿航路快速找到所需要的導(dǎo)航設(shè)施就顯得非常重要。導(dǎo)航設(shè)施符號的顏色隨著航圖上使用顏色的數(shù)量變化而變化。在導(dǎo)航設(shè)施的說明中，以綠色表示的導(dǎo)航設(shè)施符號，在多色航路圖上用綠色印刷。在單一顏色的航路圖上，所有導(dǎo)航設(shè)施符號都是藍(lán)色的。導(dǎo)航設(shè)施符號顏色的變化并不影響它的意義或使用。由于導(dǎo)航設(shè)施符號在航路圖上經(jīng)常出現(xiàn)重疊，顏色差異是為了增加航圖的可讀性。2.3 航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施2.3.1 導(dǎo)航設(shè)施符號

22、甚高頻全向信標(biāo)臺VOR Very High Frequency mnidirectional Range 低空和高/低空航路圖上的每個VOR符號，都由一個位于VOR位置周圍的方位刻度盤和一條從360徑向線引出的磁北指標(biāo)構(gòu)成 。VOR的磁北指標(biāo)符合IFR航路圖向量尺上的方位刻度，用于測量任何一條航跡的磁方位。 在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)域，域，VOR符號的尺寸比低空和高符號的尺寸比低空和高/低空航低空航路圖上減小，符號進(jìn)一步簡化了。路圖上減小，符號進(jìn)一步簡化了。 DME VOR/DME 低空和高低空和高/低空低空NDB 高空NDB無向性信標(biāo)（無向性信標(biāo)（ND

23、BNDB）在低空和）在低空和高高/ /低空航路圖上表示為一系低空航路圖上表示為一系列的小圓點形成的三個同心圓。列的小圓點形成的三個同心圓。與與VORVOR相同，用于測量任何一相同，用于測量任何一條航跡的磁方位。條航跡的磁方位。在高空航路在高空航路圖上，符號進(jìn)一步簡化了圖上，符號進(jìn)一步簡化了。航向臺Localizer 航向臺（Localizer）通常用來在進(jìn)近過程中提供航跡引導(dǎo)所需要的無線電航道信息，但是在有些情況下，航向臺還可能與其他導(dǎo)航設(shè)施共同作用，實現(xiàn)航路功能，定義航路上的交叉定位點。舉例：指點標(biāo)指點標(biāo)Markersn指點標(biāo)也稱為“扇形指點標(biāo)”，在航圖上由一個透鏡形狀的符號表示。雖然在航路

24、上指點標(biāo)不太常用，但是在終端區(qū)內(nèi)的位置識別時，經(jīng)常要用到指點標(biāo)。n指點標(biāo)形狀上的細(xì)微差異與發(fā)射信號的排列形狀有關(guān)，功能上基本沒有差別。2.3.2 導(dǎo)航設(shè)施識別框 航路圖上有大量的導(dǎo)航設(shè)施符號，為了進(jìn)一步描述導(dǎo)航設(shè)施的特性，航圖上采用導(dǎo)航設(shè)施識別框給出導(dǎo)航設(shè)施的識別信息。 導(dǎo)航設(shè)施識別框通常位于它所代表的導(dǎo)航設(shè)施符號附近，用箭頭與它所代表的導(dǎo)航設(shè)施相連接。導(dǎo)航設(shè)施識別框內(nèi)一般包含導(dǎo)航設(shè)施的名稱、頻率、兩個或三個字母的識別代碼及其相應(yīng)摩爾斯電碼。除此之外，依據(jù)導(dǎo)航設(shè)施功能的不同，導(dǎo)航設(shè)施識別框內(nèi)還可能顯示其他信息，如地理坐標(biāo)、VOR的等級以及可用的通信設(shè)施及頻率。2.3.2.1 航路上的導(dǎo)航設(shè)施識

25、別航路上的VOR（T）- 終端級VOR（L）- 低空級VOR（H）- 高空級VOR當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路或航線的組成當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路或航線的組成部分時，其識別資料放在帶陰影部分時，其識別資料放在帶陰影的方框內(nèi)，同時標(biāo)有導(dǎo)航設(shè)施的的方框內(nèi)，同時標(biāo)有導(dǎo)航設(shè)施的名稱、頻率、識別代碼和摩爾斯名稱、頻率、識別代碼和摩爾斯電碼。電碼。頻率頻率識別識別代碼代碼摩爾斯電碼摩爾斯電碼名 稱航路上的DME功能 在航路圖上可以通過兩種方法確定VOR是否具有DME能力：l根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施符號判斷提供DME信息的VORTAC臺采用在羅盤內(nèi)帶齒的圓圈來表示。l根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施識別框內(nèi)的標(biāo)識判斷在VORTAC頻率左邊用小的字母“D”表示

26、有與VOR頻率相匹配的DME功能可用。 當(dāng)VOR和TACAN/DME的天線不裝在一起時，則在導(dǎo)航設(shè)施框的下方，注明“Not Collocated”（未安裝在一起）。高空級的導(dǎo)航設(shè)施 高空級的導(dǎo)航設(shè)施能夠構(gòu)成高空航線/航路或者所有高度的航線/航路。在高/低空航路圖上，所有的高空級導(dǎo)航設(shè)施在其導(dǎo)航設(shè)施識別框的下方同時標(biāo)注其地理坐標(biāo)（經(jīng)度與緯度坐標(biāo)）。特殊的低/中頻的導(dǎo)航設(shè)施 在某些航圖系列上，有一些低/中頻導(dǎo)航設(shè)施，雖非航路結(jié)構(gòu)的組成部分，但也一起放在陰影框內(nèi)。當(dāng)航路/航跡結(jié)構(gòu)以一個VOR來定義時，這些設(shè)施可用于離臺較遠(yuǎn)距離航段的航跡引導(dǎo)。 具有航路功能的航道式導(dǎo)航設(shè)施 航向臺（LOC）、簡易方向

27、引導(dǎo)設(shè)施（SDF）、航道式定向設(shè)施（LDA）和微波著陸系統(tǒng)（MLS），這些航道式導(dǎo)航設(shè)施，當(dāng)執(zhí)行航路功能時以帶圓角的框加以識別，并提供頻率、識別代碼和摩爾斯電碼。當(dāng)這些導(dǎo)航設(shè)施和DME相匹配時，還包含DME的數(shù)據(jù)。 2.3.2.2 偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別在低空或高在低空或高/低空航路圖上，低空航路圖上，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別信息不加框。信息不加框。 在高空航路圖上，偏離航路在高空航路圖上，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別可放在一個的導(dǎo)航設(shè)施識別可放在一個沒有陰影的方框內(nèi)。沒有陰影的方框內(nèi)。偏離航路的DME臺的識別 無論在何種情況下，與航路上的導(dǎo)航設(shè)施一樣，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識別信息

28、同樣包括導(dǎo)航設(shè)施名稱、識別代碼、頻率和摩爾斯電碼。根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施的類型，航路圖上還可能會出現(xiàn)如下所示的額外信息：l不與VOR安裝在一起的TACAN設(shè)施，列出 了波道和一個與DME匹配的VOR頻率，與DME匹配的VOR頻率便于民用航空器獲得DME信號。l在高空航路圖上，不與VOR安裝在一起的DME（TACAN）設(shè)施，還標(biāo)示出其地理坐標(biāo)。位于機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施的識別 位于機(jī)場但是不在航路系統(tǒng)中使用的導(dǎo)航設(shè)施，可能會將其信息與機(jī)場信息組合在一起。當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施的名稱、地名和機(jī)場名稱一致時，導(dǎo)航設(shè)施的頻率和識別代碼就放在機(jī)場地名位置的下方。這樣節(jié)省航圖的空間，而且，由于與機(jī)場相聯(lián)系，能更容易找到導(dǎo)航設(shè)施。2.3

29、.2.3 導(dǎo)航設(shè)施識別中的注釋2.3.3 通信信息 所有飛行服務(wù)站（FSS）頻率顯示在其天線位置附近的航圖頁面上，通常位于導(dǎo)航設(shè)施頻率框上方、遙控通信臺所在機(jī)場的上方或者位于以小圓圈和中間的小圓點表示的遙控通信臺。2.3.3.1 導(dǎo)航設(shè)施附近的飛行服務(wù)站 當(dāng)飛行服務(wù)站或天氣通信發(fā)射站和導(dǎo)航設(shè)施在同一位置或者離的很近，則通信頻率信息標(biāo)在導(dǎo)航設(shè)施識別框的上方。 無線電通信頻率中所包括的特殊信息依據(jù)具體情況的不同而變化，通?？赡馨男畔⒂幸韵聨追N： l沒有頻率的飛行服務(wù)站名稱l多重呼號l控制飛行服務(wù)站的呼號或名稱l限于守聽（無線電頻率）l美國航路飛行咨詢服務(wù)（US Enroute Flight A

30、dvisory Service）l飛行中危險天氣咨詢服務(wù)（HIWAS）控制飛行服務(wù)站的呼號或名稱：控制飛行服務(wù)站的呼號或名稱：如果飛行服務(wù)站（如果飛行服務(wù)站（FSS）與導(dǎo)）與導(dǎo)航設(shè)施名稱相同，則通信頻率航設(shè)施名稱相同，則通信頻率信息直接標(biāo)示在導(dǎo)航設(shè)施識別信息直接標(biāo)示在導(dǎo)航設(shè)施識別框的上方?？虻纳戏健]有頻率的飛行服務(wù)站名稱：沒有頻率的飛行服務(wù)站名稱：在某些情況下，一個飛行服務(wù)在某些情況下，一個飛行服務(wù)站可能通過站可能通過VOR發(fā)射，且沒有發(fā)射，且沒有可用的接收頻率。這時，在導(dǎo)可用的接收頻率。這時，在導(dǎo)航設(shè)施上方中僅有航設(shè)施上方中僅有FSS名稱。名稱。多重呼號：多重呼號：有時，同一導(dǎo)航設(shè)施上有時

31、，同一導(dǎo)航設(shè)施上方會有不止一個方會有不止一個FSS的的通信頻率列在一起。通信頻率列在一起。限于守聽（無線電頻率）：限于守聽（無線電頻率）：在頻率后面的字母在頻率后面的字母“G”表示表示FSS僅限于在某個頻率收聽僅限于在某個頻率收聽或守聽，不能在此頻率上發(fā)或守聽，不能在此頻率上發(fā)射，但是能在導(dǎo)航設(shè)施的頻射，但是能在導(dǎo)航設(shè)施的頻率上發(fā)射。率上發(fā)射。 美國航路飛行咨詢是美國特有的一種飛行守聽臺，可以根據(jù)美國航路飛行咨詢是美國特有的一種飛行守聽臺，可以根據(jù)飛行員的請求，按照其飛行類型、預(yù)定飛行航線和高度，提供定飛行員的請求，按照其飛行類型、預(yù)定飛行航線和高度，提供定時的特殊天氣情報服務(wù)。航路飛行咨詢服

32、務(wù)飛行守聽臺的頻率一時的特殊天氣情報服務(wù)。航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺的頻率一般為般為122.0MHz，服務(wù)時間為美國地方時每天，服務(wù)時間為美國地方時每天06:00至至22:00。 在航路圖上，航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺標(biāo)注呼叫管制部在航路圖上，航路飛行咨詢服務(wù)飛行守聽臺標(biāo)注呼叫管制部門的名稱或識別代號、門的名稱或識別代號、“WX”標(biāo)志、星號以及頻率。標(biāo)志、星號以及頻率。 飛行中危險天氣咨詢服務(wù)（飛行中危險天氣咨詢服務(wù)（HIWAS）是一種可以通過導(dǎo)航設(shè)）是一種可以通過導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行廣播的特殊天氣咨詢服務(wù)。當(dāng)施進(jìn)行廣播的特殊天氣咨詢服務(wù)。當(dāng)HIWAS可用時，可用時，ATC一般不一般不廣播咨詢，而是告

33、知飛行員有廣播咨詢，而是告知飛行員有HIWAS，并將他們轉(zhuǎn)接到，并將他們轉(zhuǎn)接到HIWAS。2.3.3.2 機(jī)場附近的飛行服務(wù)站 通常機(jī)場內(nèi)的可用頻率按照下列順序排列在機(jī)場信息上方：l自動終端情報服務(wù)（ATIS）l自動場面觀測系統(tǒng)（ASOS）l自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）l遙控通信分站（RCO）l當(dāng)?shù)貦C(jī)場咨詢（LAA）l共用交通咨詢頻率（CTAF） 如果想與BOZEMAN Gallatin機(jī)場附近的飛行服務(wù)站聯(lián)系，可以在122.5MHz上呼叫GREAT FALLS飛行服務(wù)站“Great Falls Flight Service”，這對于開始和結(jié)束VFR飛行計劃以及結(jié)束IFR飛行計劃很重要。 由于

34、Great Falls有多個VHF頻率，飛行員需要告訴GREAT FALLS飛行服務(wù)站，正在122.5MHz上守聽。 返回2.3.3.3 管制中心通訊頻率 通常，在進(jìn)行空中交通管制移交時，通?？罩泻铰方煌ü苤浦行牡墓苤茊T會分配新的通訊頻率給飛行員。但是，有時飛行員可能在超出前一管制中心的頻率范圍以前無法聯(lián)系上后一管制中心。在這種情況下，航圖頁面上的管制中心頻率就非常有用了。2.4 航路/航線的組成部分 航線（航線（AirwayAirway）是天上的空中走廊，一般由無線）是天上的空中走廊，一般由無線電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)、定義和飛行的管制電導(dǎo)航設(shè)施或自主導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)、定義和飛行的管制空域，

35、指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管空域，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管制員提供制員提供ATSATS管制服務(wù)和預(yù)測航路空中交通流量。管制服務(wù)和預(yù)測航路空中交通流量。 不同國家使用不同國家使用“航線（航線（AirwayAirway）” ” 或或 “ “航路航路 （EnrouteEnroute）”這兩個不同的名詞術(shù)語，這兩個不同的名詞術(shù)語，ICAOICAO則使用則使用 “空中交通服務(wù)航路（空中交通服務(wù)航路（ATS routeATS route）”這個稱呼。從實這個稱呼。從實際意義上講上述三個名詞術(shù)語的含義基本相同。際意義上講上述三個名詞術(shù)語的含義基本相同。 本節(jié)主要介紹航路圖上提供的

36、航路/航線的組成部分及相關(guān)信息，主要包括：l航路中心線l航路類型與航路代號l航路的航跡引導(dǎo)l航路上的定位點l航路上的里程l航路上的高度2.4.1 航路中心線航路中心線航路中心線:深色實線深色實線飛往備降機(jī)場的飛往備降機(jī)場的航線：虛線航線：虛線重疊在上一層的高空重疊在上一層的高空航線：綠色航線：綠色RNAV航路：航路：深色的實線深色的實線2.4.2 航路類型與航路代號航路代號：航路代號：黑底白字的框黑底白字的框單向航路單向航路在其它時間段內(nèi)是雙向航路都可用的?！癋PR”代號代號的航路，則的航路，則要求按箭頭要求按箭頭方向的飛行方向的飛行應(yīng)預(yù)先提供應(yīng)預(yù)先提供飛行計劃飛行計劃“PPR”表示表示按箭頭

37、方向按箭頭方向的飛行要求的飛行要求事先得到管事先得到管制部門批準(zhǔn)制部門批準(zhǔn)。2.4.3 航路的航跡引導(dǎo)在圖上的在圖上的VOR航跡引導(dǎo)徑向線航跡引導(dǎo)徑向線 目前，大部分的航路都使用VOR的徑向線作為航跡引導(dǎo)，可以提供VOR徑向線航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施包括VOR、VORTAC和VOR/DME電臺。在航路圖上，通常在航路中心線的一側(cè)或正中，靠近導(dǎo)航設(shè)施符號的位置標(biāo)注VOR航跡引導(dǎo)的徑向線信息?？拷鼘?dǎo)航設(shè)施靠近導(dǎo)航設(shè)施符號的位置用符號的位置用帶箭頭的數(shù)值帶箭頭的數(shù)值標(biāo)注標(biāo)注NDB航航跡引導(dǎo)的方位跡引導(dǎo)的方位線信息線信息磁航線角磁航線角真航線角：加拿大因為緯度高，磁差大導(dǎo)航設(shè)施覆蓋不連續(xù)導(dǎo)航設(shè)施覆蓋不連續(xù)導(dǎo)

38、航頻率轉(zhuǎn)換點：導(dǎo)航頻率轉(zhuǎn)換點：在航路上指明需在航路上指明需要改變提供航跡要改變提供航跡引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)施并切換導(dǎo)航頻率并切換導(dǎo)航頻率的一個特殊位置的一個特殊位置點。點。2.4.4 航路上的定位點 航路圖用三角形符號和由五個字母組成的正式名稱識別大部分的交叉定位點。在導(dǎo)航設(shè)施處，可使用帶圓點的三角形符號表示交叉定位點位于導(dǎo)航設(shè)施所在位置，或省略導(dǎo)航設(shè)施符號內(nèi)的三角形符號。位于導(dǎo)航設(shè)施處的交叉定位點的名稱也可以用導(dǎo)航設(shè)施的名稱來命名。交叉定位點的定位交叉定位點的定位報告點強(qiáng)制報告點低空強(qiáng)制報告點非強(qiáng)制報告點低空非強(qiáng)制報告點 沿某些航路，航路圖上標(biāo)出穿越交叉定位點時，需要報告氣象的特定報告

39、點。此類報告點的符號是一個大寫字母“M”，外加一個圓圈。里程分段點 航路圖上的“”符號不是交叉定位點，而是航路上的一個轉(zhuǎn)彎處，稱作里程分段點。里程分段點是在航路改變方向時的那個點，但是這里沒有定位點，用于在沒有給出定位點時隔離航段。 航圖上將其數(shù)據(jù)庫標(biāo)識符包含在方括號中以便與機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫一起使用。2.4.5 航路上的里程 沿航路飛行時，相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施之間的總里程放在一個六邊形的框里。當(dāng)同一個定位點處有多條航路交叉時，當(dāng)同一個定位點處有多條航路交叉時，每條航路上相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施間的總每條航路上相鄰兩個導(dǎo)航設(shè)施間的總里程還可以有方向指針，其對應(yīng)的方里程還可以有方向指針，其對應(yīng)的方向指針平行于相

40、應(yīng)的航路中心線。向指針平行于相應(yīng)的航路中心線。 2.4.6 航路上的高度航路上的高度 航路圖為儀表飛行提供了不同的航路高度注釋，這些航路高度注釋包括：l最低航路高度（MEA）l最低超障高度（MOCA）l航路最低偏航高度（Enroute MORA）l最高批準(zhǔn)高度（MAA）l最低穿越高度（MCA）l最低接收高度（MRA）l偶數(shù)和奇數(shù)高度層最低航路高度最低航路高度(MEA)是是航路圖上最常見的航路航路圖上最常見的航路高度。最低航路高度通高度。最低航路高度通常是在無線電定位點之常是在無線電定位點之間所公布的最低高度。間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的該高度能保證航路上的導(dǎo)航信號覆蓋與接收以導(dǎo)航信

41、號覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為度為2000英尺，其它英尺，其它地區(qū)為地區(qū)為1000英尺）。英尺）。最低超障高度最低超障高度(MOCA)與最低航路高度相似，與最低航路高度相似，但是最低超障高度僅在但是最低超障高度僅在導(dǎo)航設(shè)施周圍導(dǎo)航設(shè)施周圍22海里海里內(nèi)確保能接收到導(dǎo)航信內(nèi)確保能接收到導(dǎo)航信號號,由高度數(shù)字和后綴由高度數(shù)字和后綴“T”表示。表示。航路最低偏航高度航路最低偏航高度（Enroute MORA）是由杰普遜公司提出的高度是由杰普遜公司提出的高度，Enroute MORA在航路中心線和定位在航路中心線和定位點點10海里以內(nèi)

42、提供超越參考點障礙物海里以內(nèi)提供超越參考點障礙物的超障余度。如果區(qū)域內(nèi)最高參考點的超障余度。如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標(biāo)高在障礙物的標(biāo)高在5000英尺英尺M(jìn)SL或以下，或以下，航路最低偏航高度提供高出所有參考航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少點障礙物至少1000英尺的超障余度；英尺的超障余度；如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標(biāo)高如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標(biāo)高在在5001英尺英尺M(jìn)SL或以上，則航路最低或以上，則航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少至少2000英尺的超障余度。英尺的超障余度。在航路圖上，航路最低偏航高度由高在航路圖上，航路最低偏航

43、高度由高度數(shù)字和后綴度數(shù)字和后綴“a”表示。表示。最高批準(zhǔn)高度代表某一空域最高批準(zhǔn)高度代表某一空域結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度或飛行高度層的公布高度?；蝻w行高度層的公布高度。最高批準(zhǔn)高度是一條給定能最高批準(zhǔn)高度是一條給定能夠確保足夠的導(dǎo)航信號覆蓋夠確保足夠的導(dǎo)航信號覆蓋的的MEA的航路、航線或直飛的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。航路的最高可用高度。在航路圖上，最高批準(zhǔn)高度在航路圖上，最高批準(zhǔn)高度以以“MAA”為前綴或后綴，其為前綴或后綴，其數(shù)值可用飛行高度層或平均數(shù)值可用飛行高度層或平均海平面之上的高度來表示。海平面之上的高度來表示。最低接受高度最低接受高度MRA是能

44、保證接收到足夠?qū)悄鼙ＷC接收到足夠?qū)Ш叫盘?，從而確定交叉點的位置的最低高度。航信號，從而確定交叉點的位置的最低高度。最低穿越高度最低穿越高度MCA是航空器從一個具有較低的是航空器從一個具有較低的MEA數(shù)值的航段飛往一個具有較高的數(shù)值的航段飛往一個具有較高的MEA數(shù)值的航段時，數(shù)值的航段時，穿越某些定位點所必須的最低飛行高度。穿越某些定位點所必須的最低飛行高度。圖中沿圖中沿v283或或v372向東飛行時，向東飛行時，KAYOH左側(cè)左側(cè)MEA6000,右側(cè)右側(cè)MEA8000,因此因此MCA7400。在某些航路圖上，當(dāng)飛行高度層與標(biāo)準(zhǔn)的在某些航路圖上，當(dāng)飛行高度層與標(biāo)準(zhǔn)的巡航高度巡航高度/飛行高度層

45、方向相反時，用一個飛行高度層方向相反時，用一個帶有字母帶有字母“E”或或“O”的箭頭，說明沿箭頭的箭頭，說明沿箭頭所指的方向飛行，應(yīng)該使用偶數(shù)千數(shù)位高所指的方向飛行，應(yīng)該使用偶數(shù)千數(shù)位高度還是奇數(shù)千數(shù)位高度。度還是奇數(shù)千數(shù)位高度。 “E”可用于雙向航路或單向航路?？捎糜陔p向航路或單向航路。當(dāng)用于雙向航路時，代表箭頭所指方向應(yīng)當(dāng)用于雙向航路時，代表箭頭所指方向應(yīng)該用偶數(shù)千數(shù)位高度飛行，相反方向用奇該用偶數(shù)千數(shù)位高度飛行，相反方向用奇數(shù)千數(shù)位高度。數(shù)千數(shù)位高度。 “O”僅用于單向航路，因此，在飛僅用于單向航路，因此，在飛行的相反方向不設(shè)定高度。行的相反方向不設(shè)定高度。 在在FL290以上使用此符號

46、時，飛行高以上使用此符號時，飛行高度層度層310、350、390（巡航高度層刻（巡航高度層刻度盤的左半邊）被認(rèn)為是偶數(shù)。相反，飛度盤的左半邊）被認(rèn)為是偶數(shù)。相反，飛行高度層行高度層330、370、410被認(rèn)為是奇被認(rèn)為是奇數(shù)（巡航高度層刻度盤的右半邊）。數(shù)（巡航高度層刻度盤的右半邊）。 穿過航路的閂形穿過航路的閂形符號表示符號表示MEA高度轉(zhuǎn)換點或自高度轉(zhuǎn)換點或自該點起航路上另該點起航路上另有高度限制有高度限制對于航路上的其對于航路上的其他高度轉(zhuǎn)換，使他高度轉(zhuǎn)換，使用同樣的符號表用同樣的符號表達(dá)形式。達(dá)形式。當(dāng)航路圖上有米制高度時，當(dāng)航路圖上有米制高度時，米制高度的數(shù)值用意大利米制高度的數(shù)值用

47、意大利斜體字表示，并在相應(yīng)的斜體字表示，并在相應(yīng)的高度數(shù)值后面用意大利字高度數(shù)值后面用意大利字體的字符體的字符“m”表示。表示。2.5 機(jī)場 在低空和高/低空航路圖上提供大量的關(guān)于機(jī)場的信息，包括：l機(jī)場所在地名和機(jī)場名l機(jī)場的類型l機(jī)場標(biāo)高與跑道相關(guān)信息l天氣服務(wù)與機(jī)場通訊 大部分的高空航路圖上不顯示機(jī)場位置與信息。有時，某些系列的高空航路圖會把跑道長度大于6,000英尺的機(jī)場標(biāo)示在圖上。IFR民用機(jī)場民用機(jī)場VFR民用機(jī)場民用機(jī)場IFR軍用機(jī)場VFR軍用機(jī)場n舉例見2.3.3.2 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫代碼導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫代碼柔性道面柔性道面2.6 空域 可航空域是指地球表面以上可供航空器運行的的空氣空間，

48、是具有國家屬性的一種資源，依據(jù)空域內(nèi)運行的不同限制和服務(wù)，空域可分為管制空域與非管制空域兩大類。管制空域是一個劃定范圍的空間，在其內(nèi)按照管制空域是一個劃定范圍的空間，在其內(nèi)按照空域的分類，對空域的分類，對IFR飛行和飛行和VFR飛行提供空中飛行提供空中交通管制服務(wù)。管制空域以底色為白色的區(qū)域交通管制服務(wù)。管制空域以底色為白色的區(qū)域來表示。來表示。非管制空域是指飛行情報區(qū)內(nèi)除管制空域以外非管制空域是指飛行情報區(qū)內(nèi)除管制空域以外的空間。在非管制空域內(nèi)飛行，只需向有關(guān)空的空間。在非管制空域內(nèi)飛行，只需向有關(guān)空中交通服務(wù)單位報告飛行計劃和飛行動態(tài)，由中交通服務(wù)單位報告飛行計劃和飛行動態(tài)，由空中交通服務(wù)

49、單位提供飛行情報服務(wù)，飛行間空中交通服務(wù)單位提供飛行情報服務(wù)，飛行間隔由航空器機(jī)長自行配備。底色被表示為灰色。隔由航空器機(jī)長自行配備。底色被表示為灰色。2.6.1 管制空域和非管制空域2.6.2 空域分類2.6.2.1 國際民航組織（ICAO）的空域劃分 國際民航組織（ICAO）將管制空域分為管制區(qū)和管制地帶。管制空域是一個統(tǒng)稱，包括A、B、C、D和E類ATS空域。A類空域 A類空域是受限制最多的空域類型，需要飛行員很有經(jīng)驗，由ATC進(jìn)行管制。所有在A類空域的航空器必須以IFR運行，要求飛行員必須持有儀表等級執(zhí)照。B類空域 B類空域包含或覆蓋最繁忙的空中交通環(huán)境，以保證航空器在擁擠的機(jī)場環(huán)境接

50、受管制。B類空域允許IFR和VFR飛行，但是，這兩種類型都必須接受空中交通管制并保持必要的間隔。每個B類空域的外形都必須與所在機(jī)場環(huán)境相適應(yīng)。C類空域 C類空域與B類空域類似，是在比較擁擠的區(qū)域內(nèi)指定的一塊空域。在C類空域，允許IFR和VFR飛行，且所有飛行都在空中交通管制服務(wù)范圍內(nèi)。IFR飛行需要與其他所有IFR和VFR飛行保持必要的間隔，而VFR飛行只需與IFR飛行保持必要的間隔，接收其他相關(guān)的VFR飛行的交通信息。D/E類空域 D類和E類空域常與管制塔臺相聯(lián)系，一般在較不繁忙的機(jī)場周圍。E類空域與D類空域相鄰，使儀表飛行員在進(jìn)行儀表進(jìn)近時保持在管制空域內(nèi)。事實上，在塔臺部分時段工作的機(jī)場

51、，當(dāng)塔臺關(guān)閉時，D類空域可以轉(zhuǎn)換為E類。 D類空域是為航路或終端區(qū)運行而指定的。在D類空域，所有飛行都必須接受ATC服務(wù)。IFR飛行與其他IFR飛行保持必要的間隔，并接收其他相關(guān)的VFR飛行的交通信息。VFR飛行接收所有其他相關(guān)飛行（包括IFR和VFR）的交通信息。 E類空域通常是為航路運行而設(shè)計的，除非有特別的說明，大部分的低空航線是屬于E類空域結(jié)構(gòu)的。在E類空域，僅有IFR飛行接受ATC服務(wù)，IFR飛行與其他IFR飛行保持必要的間隔。所有飛行根據(jù)實際情況接收相應(yīng)的交通信息。 2.6.2.2 我國的空域劃分 我國在航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和

52、機(jī)場塔臺管制區(qū)。通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn)近）管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)內(nèi)的空域分別為A、B、C、D四種類型。高空管制空域（A類空域） A類空域為高空管制空域。在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（不含）以上的空間，為高空管制空域。在此空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。中低空管制空域（B類空域） B類空域為中低空管制空域。在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，為中低空管制空域。在此空域內(nèi)航空器一般按照儀表飛行規(guī)則飛行，如果符合目視氣象條件，由機(jī)長申請并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可按照目視

53、飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。終端（進(jìn)近）管制空域（C類空域） C類空域為終端（進(jìn)近）管制空域，通常設(shè)置在一個或幾個機(jī)場附近的航路匯合處，便于進(jìn)場和離場飛行的民用航空器飛行。其垂直范圍通常在高度6600米（不含）以下，最低高度層以上；水平范圍為以機(jī)場基準(zhǔn)點為中心半徑50km范圍以內(nèi)或走廊進(jìn)出口范圍以內(nèi)，其具體范圍在航行資料匯編的機(jī)場部分內(nèi)有規(guī)定。機(jī)場管制地帶空域（D類空域） D類空域為機(jī)場管制地帶空域，包括機(jī)場起落航線和最后進(jìn)近定位點之后的航段以及第一個等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。2.6.2.3 航路圖上的管制空域A

54、類空域類空域邊界線用一條粗的栗色線表示，邊界線用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母到白色的大字字母“A”。B類空域類空域邊界線同樣用一條粗的栗色線表示，邊界線同樣用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母色的大字字母“B”。C類空域D/E類空域邊界線用一條粗的藍(lán)色線表示，邊界線用一條粗的藍(lán)色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母到白色的大字字母“C”邊界線用一條細(xì)的藍(lán)色虛線表示，在邊界邊界線用一條細(xì)的藍(lán)色虛線表示，在邊界線括號內(nèi)可以找到大字字母線括號內(nèi)

55、可以找到大字字母“D”或或“E”。D/E類管制空域的高度下限通常是從地面開類管制空域的高度下限通常是從地面開始向上延伸，如果沒用特別指明高度上限，始向上延伸，如果沒用特別指明高度上限，則高度上限以則高度上限以2500英尺作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值英尺作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。2.6.3 指定空域類型 可航空域在應(yīng)用時，除了上述空域的分類劃分以外，還有一些指定的空域類型，它們都使用相同的符號，主要包括以下指定類型的空域：l飛行情報區(qū)和高空飛行情報區(qū)（FIR/UIR）l管制區(qū)和高空管制區(qū)（CTA/UTA）l終端管制區(qū)（TMA）l管制地帶（CTR） 2.6.3.1 飛行情報區(qū)和高空飛行情報區(qū)(FIR/UIR)FIR/UIR區(qū)

56、域名稱、識別代碼和空域類型在航路圖上用一條帶刺的區(qū)域邊界線及其識別信息來描述。如圖，邊界線上方的飛行情報區(qū)為NICOSIA FIR/UIR，其識別代碼為LCCC，該空域性質(zhì)為G類空域；邊界線下方的飛行情報區(qū)為CAIRO FIR其識別代碼為HECC，該空域在FL150及其以下為D類空域，在FL150以上為A類空域。2.6.3.2 管制區(qū)和高空管制區(qū)(CTA/UTA)如圖，Birmingham 和Daventry管制區(qū)都位于London FIR (EGTT),但是管制部門不同。 Birmingham管制區(qū)為D類，是圍繞Birmingham機(jī)場劃設(shè)的；而Daventry管制區(qū)則為覆蓋了英國中心地帶的

57、A類空域，比Birmingham大得多，主要用于為大量的航線飛行提供管制服務(wù)。在一些國家，由空中交通中心(ACC)或空中航路交通管制中心(ARTCC)提供CTA/UTA服務(wù)功能.2.6.3.3 終端管制區(qū)和管制地帶(TMA/CTR)終端管制區(qū)（終端管制區(qū)（TMA）是通常設(shè)在一）是通常設(shè)在一個或幾個主要機(jī)場附近的個或幾個主要機(jī)場附近的ATS航路航路匯合處的管制區(qū)，用于為進(jìn)、離場匯合處的管制區(qū)，用于為進(jìn)、離場飛行的航空器提供安全、高效的空飛行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務(wù)。中交通管制服務(wù)。與管制區(qū)相比，代表管制塔臺的空域稱為管與管制區(qū)相比，代表管制塔臺的空域稱為管制地帶（制地帶（CTR）

58、。通常，管制地帶是從地球）。通常，管制地帶是從地球表面向上延伸至某一規(guī)定上限的管制空域，表面向上延伸至某一規(guī)定上限的管制空域，是為便于向有關(guān)航空器提供機(jī)場管制服務(wù)，是為便于向有關(guān)航空器提供機(jī)場管制服務(wù)，專門為機(jī)場管制塔臺劃設(shè)的管制空域。專門為機(jī)場管制塔臺劃設(shè)的管制空域。2.6.4 專用空域 除了上述指定類型空域以外，屬于非管制空域類型的禁區(qū)、限制區(qū)、警告區(qū)等各類專用空域同樣表示在航路圖上。航路圖上用紅色和綠色兩種不同顏色的陰影線表示不同類型的專用空域。l紅褐色的陰影線表示限制空域，通常輔之以相應(yīng)的空域性質(zhì)代碼，進(jìn)一步說明該空域的性質(zhì)為限制區(qū)、危險區(qū)或禁區(qū)等。 l綠色的陰影線表示警告空域，通常輔

59、之以相應(yīng)的空域性質(zhì)代碼，進(jìn)一步說明該空域的性質(zhì)為訓(xùn)練區(qū)、警戒區(qū)、警告區(qū)或軍事活動區(qū)等。l當(dāng)限制空域、警告空域等專用空域出現(xiàn)重疊時，在每一重疊部分的外緣標(biāo)繪出相應(yīng)的邊線。 在航路圖上限制空域、警告空域等專用空域的識別信息主要包括空域所在國家和地區(qū)代碼、空域性質(zhì)代碼和編號三部分組成。通?？沼蛐再|(zhì)代碼被放在緊隨國家和地區(qū)代碼之后的括號內(nèi)。2.7 邊界線政區(qū)邊界線政區(qū)邊界線時區(qū)邊界線時區(qū)邊界線航圖邊界線航圖邊界線 區(qū)域圖邊界線，區(qū)域圖邊界線，內(nèi)淺外深的帶雙內(nèi)淺外深的帶雙層陰影的灰色虛層陰影的灰色虛線線一條黑色點線識一條黑色點線識別區(qū)域管制中心別區(qū)域管制中心ACC的邊界。的邊界。一條由虛線和圓一條由虛線

60、和圓圈組成的黑色線圈組成的黑色線來描述來描述QNH/QNE邊界。邊界。防空識別區(qū)防空識別區(qū)（ADIZ）邊界線）邊界線RVSM空域的邊界空域的邊界線符號是兩條紅褐線符號是兩條紅褐色陰影點線色陰影點線黑色的帶刺邊界黑色的帶刺邊界線與綠色的高亮線與綠色的高亮顯示配合來表示顯示配合來表示不同不同ARTCC的邊的邊界線界線2.8 等待程序 菱形表示以分鐘計的出航時間。 出航邊長度用DME距離限制來表示。當(dāng)DME距離與等待航線符號相關(guān)時，第一個DME距離數(shù)字表示等待定位點的位置，第二個DME距離數(shù)字表示出航末端的限制 。下圖中在交叉定位點CAMEO處開始一個等待航線，即為等待定位點。2.9 區(qū)域圖 區(qū)域圖