《中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運(yùn)行規(guī)定》

1、中國民用航空總局令第57號中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)類運(yùn)行規(guī)定已經(jīng)1996年10月16日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。局長 陳光毅一九九六年十月十六日中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)類運(yùn)行規(guī)定第一章 總 則第一條 為了保障民用航空儀表著陸系統(tǒng)類運(yùn)行安全和有秩序地實施，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用機(jī)場實施的儀表著陸系統(tǒng)類運(yùn)行（以下簡稱類運(yùn)行）。第三條 凡從事民用航空活動的單位均應(yīng)依據(jù)本規(guī)定制訂類運(yùn)行實施細(xì)則和工作程序。第四條 本規(guī)定中下列用語的含義為：（一）精密進(jìn)近：使用儀表著陸系統(tǒng)（）、微波著陸系統(tǒng)（）或精密進(jìn)近雷達(dá)（）提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。（二）非精密進(jìn)近：

2、使用全向信標(biāo)臺（）、導(dǎo)航臺（）或航向臺（，或下滑臺不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。（三）機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場適用于起飛或著陸的限制，對于起飛，用能見度（）或跑道視程（）表示，如果需要應(yīng)包括云高；對于精密進(jìn)近著陸，用能見度（）或和跑道視程（）和決斷高（）表示；對于非精密進(jìn)近著陸，用能見度（）、最低下降高（）和云高表示。（四）超障高（）：以跑道入口的標(biāo)高平面為測算高的基準(zhǔn)，按照適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則確定的最低高。（五）決斷高（）：在精密進(jìn)近中，以跑道入口的標(biāo)高平面為基準(zhǔn)規(guī)定的高，航空器下降至這個高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開始復(fù)飛。（六）能見度（）：白天

3、能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的距離。（七）跑道視程（）：航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。（八）精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行類別類（）運(yùn)行：決斷高不低于米（英尺），能見度不小于米或跑道視程不小于米的精密進(jìn)近和著陸。類（）運(yùn)行：決斷高低于米（英尺），但不低于米（英尺），跑道視程不小于米的精密進(jìn)近和著陸。類（）運(yùn)行：決斷高低于米（英尺），或無決斷高，跑道視程不小于米的精密進(jìn)近和著陸。類（）運(yùn)行：決斷高低于米（英尺），或無決斷高，跑道視程小于米，但不小于米的精密進(jìn)近和著陸。類（）運(yùn)行：無決斷高和無跑道視程的精密進(jìn)近和著陸。（九）臨界區(qū)：在航向

4、信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近一個規(guī)定的區(qū)域，在運(yùn)行過程中車輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止其對空間信號造成不能接受的干擾。（十）敏感區(qū)：是臨界區(qū)延伸的一個區(qū)域，在運(yùn)行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對空間信號的干擾。（十一）無障礙區(qū)（）：由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間，在這個空間內(nèi)，除少量規(guī)定的項目外，沒有任何固定的障礙物穿透。（十二）機(jī)場機(jī)動區(qū)：機(jī)場用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，不包括停機(jī)坪。（十三）機(jī)場活動區(qū)：機(jī)場用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，包括機(jī)動區(qū)和停機(jī)坪。（十四）機(jī)場控制區(qū)：根據(jù)安全需要，在機(jī)場內(nèi)劃定的人員、車輛進(jìn)入受到限制的區(qū)域。（

5、十五）排燈：緊密地排在一條橫線上的三個或三個以上的航空地面燈。（十六）燈的失效：當(dāng)由于某些原因，光束偏離規(guī)定的垂直或水平方向或平均光強(qiáng)低于規(guī)定的新燈平均光強(qiáng)的時，該燈即為失效。（十七）燈光系統(tǒng)的可靠性：指全部裝置在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)運(yùn)行，并且該系統(tǒng)維持在可用狀態(tài)的概率。（十八）標(biāo)志：為了顯示航行信息設(shè)置在機(jī)場活動區(qū)道面的一個或一組符號。（十九）易折性：物體保持其結(jié)構(gòu)的整體性和剛度直至一個要求的最大荷載，而在受到更大荷載沖擊時就會破損、扭曲、彎曲，使對飛機(jī)的危害減至最小的特性。第二章 營運(yùn)人第一節(jié) 申請與批準(zhǔn)第五條 計劃實施類運(yùn)行的營運(yùn)人必須按規(guī)定的程序和方式向民航地區(qū)管理局提出申請，經(jīng)民航地

6、區(qū)管理局按本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)審核合格后，報民航總局批準(zhǔn)。營運(yùn)人在取得民航總局的批準(zhǔn)后，方可實施類運(yùn)行。在實施類運(yùn)行的過程中，營運(yùn)人必須持續(xù)符合本規(guī)定的要求。否則，可視情況取消對其類運(yùn)行的批準(zhǔn)。第六條 營運(yùn)人在申請類運(yùn)行時應(yīng)當(dāng)提交下列文件：（一）類運(yùn)行準(zhǔn)備工作概況；（二）飛行機(jī)組訓(xùn)練和檢查情況；（三）航空器設(shè)備檢查和維修工作情況；（四）制定的各項文件目錄和副本；（五）類試運(yùn)行的情況，包括發(fā)現(xiàn)的問題和采取的措施；（六）擬實施類運(yùn)行的國內(nèi)外機(jī)場跑道目錄和擬用的起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)；（七）民航總局要求的其他文件。第七條 申請類運(yùn)行的營運(yùn)人必須符合下列條件：（一）按本章第二節(jié)的要求對參與類運(yùn)行的航空器進(jìn)行了審定，

7、建立了類運(yùn)行的維修制度；（二）按本章第三節(jié)的要求建立了飛行人員類運(yùn)行訓(xùn)練管理制度，已有飛行機(jī)組完成了類運(yùn)行訓(xùn)練，并經(jīng)檢查合格；（三）按本章第四節(jié)的要求制定了類運(yùn)行程序和安全措施及其他必要文件，并獲得批準(zhǔn)；（四）經(jīng)過試運(yùn)行，證明其飛行機(jī)組的訓(xùn)練和技術(shù)、規(guī)定的程序和安全措施是符合要求的，能保證飛行安全。第八條 初始批準(zhǔn)營運(yùn)人類運(yùn)行時，只批準(zhǔn)其按決斷高米米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸。在初始批準(zhǔn)后個月內(nèi)，無論天氣是否低于類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，營運(yùn)人均應(yīng)盡可能使用類運(yùn)行機(jī)載設(shè)備、按類運(yùn)行程序練習(xí)進(jìn)近和著陸，以積累類運(yùn)行經(jīng)驗，保持系統(tǒng)的持續(xù)性能和可靠性。在營運(yùn)人實施類運(yùn)行期間，民航總局和民航地區(qū)管理局將派人對其類運(yùn)行的安全可靠

8、性進(jìn)行檢查，以確定其能否繼續(xù)使用該標(biāo)準(zhǔn)，或降低標(biāo)準(zhǔn)至決斷高米米進(jìn)近著陸。第九條 按照民航總局關(guān)于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制訂與實施規(guī)定，已獲準(zhǔn)執(zhí)行決斷高米米進(jìn)近著陸的營運(yùn)人對執(zhí)行類運(yùn)行任務(wù)的機(jī)組，應(yīng)根據(jù)使用的機(jī)型、機(jī)載設(shè)備、機(jī)組技術(shù)和經(jīng)驗的不同情況，確定機(jī)組能執(zhí)行的最低起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)不得低于類運(yùn)行機(jī)場的最低起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)。第十條 外國航空器已由注冊國政府批準(zhǔn)實施類運(yùn)行的，經(jīng)民航總局對其資格核準(zhǔn)后，可以在中國開放的類運(yùn)行機(jī)場實施類運(yùn)行。第二節(jié) 航空器第十一條 實施類運(yùn)行的航空器必須符合下列條件：（一）具有相應(yīng)的有效適航證；（二）其型號設(shè)計（包括改裝、加裝）經(jīng)過民航總局的審查，機(jī)載設(shè)備及其安裝經(jīng)

9、過驗證符合儀表飛行規(guī)則（）類運(yùn)行的有關(guān)要求，并寫入經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛行手冊的有關(guān)章節(jié)；（三）航空器及其維護(hù)方案符合本節(jié)規(guī)定，并得到民航總局的批準(zhǔn)。第十二條 航空器必須至少裝有下列儀表和設(shè)備：（一）儀表故障警告系統(tǒng)。申請人必須制定機(jī)組程序和職責(zé)分工，以便能立即發(fā)現(xiàn)基本儀表和設(shè)備的故障；（二）雙套和下滑道接收機(jī)；（三）一套有雙顯示器的飛行指引儀（基本的下滑道信息應(yīng)顯示在同一儀表上）和一套自動進(jìn)近耦合器（或軸分離型進(jìn)近耦合器），或者雙套獨立的飛行指引系統(tǒng)。對于雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最低要求為單套飛行指引儀（基本的下滑道信息應(yīng)顯示在同一儀表上）或單套自動進(jìn)近耦合器（或軸分離型進(jìn)近耦合器）；（四）識別決斷高的設(shè)

10、備。識別決斷高的設(shè)備是指無線電高度表和內(nèi)指點標(biāo)接收機(jī)；（五）復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備。復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備可以是帶有定標(biāo)俯仰標(biāo)線的姿態(tài)陀螺儀，也可以是飛行指引儀俯仰指令，或經(jīng)計算的俯仰指令；（六）自動油門系統(tǒng)。使用雙套飛行指引儀運(yùn)行的所有渦輪噴氣航空器都需要自動油門系統(tǒng)。申請人不能證明使用軸分離型進(jìn)近耦合器的航空器能顯著減小飛行人員的工作負(fù)荷的，該航空器還應(yīng)當(dāng)裝有自動油門系統(tǒng)；（七）排雨設(shè)備。第十三條 機(jī)載導(dǎo)航、儀表和飛行操縱設(shè)備及其安裝，必須符合中國民用航空規(guī)章的有關(guān)要求和民航總局認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。第十四條 航空器機(jī)載設(shè)備及其安裝的類運(yùn)行的型號驗證必須按民航總局批準(zhǔn)的方法進(jìn)行。第十五條 營運(yùn)人必須建立符合民航

11、總局要求的維護(hù)方案，以保證機(jī)載電子設(shè)備處于評估時所驗證的性能和可靠性水平。對其中與類運(yùn)行有關(guān)的維修工作所進(jìn)行的任何修改，應(yīng)報民航總局認(rèn)可。第十六條 航空器類運(yùn)行系統(tǒng)經(jīng)批準(zhǔn)后，營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在該系統(tǒng)獲準(zhǔn)后的第一年內(nèi)，每月向民航總局提供下列情況：（一）按機(jī)型記錄使用類運(yùn)行系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備實際或模擬的類運(yùn)行進(jìn)近成功的總次數(shù)；（二）按機(jī)場和航空器登記號記錄的不成功的進(jìn)近總次數(shù)及其理由。所報內(nèi)容應(yīng)當(dāng)按機(jī)載設(shè)備故障、地面設(shè)備故障、空中交通管制指令放棄進(jìn)近等分類；（三）經(jīng)批準(zhǔn)的類運(yùn)行的機(jī)載設(shè)備的總拆換次數(shù)。第十七條 航空器類運(yùn)行系統(tǒng)獲準(zhǔn)一年后，營運(yùn)人必須在每年的九月三十日前向民航總局報告第十六條所要求的情況。第十八

12、條 營運(yùn)人必須建立符合民航總局要求的類運(yùn)行機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備維修人員的初始和再次培訓(xùn)大綱，培訓(xùn)記錄的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)保持最新狀態(tài)。第十九條 營運(yùn)人的外場試驗設(shè)備、車間測試設(shè)備的維修方案，以及維修所用的與類運(yùn)行相關(guān)的所有標(biāo)準(zhǔn)的清單，必須提交民航總局，以確定與儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)、飛行指引儀、自動駕駛耦合器和無線電高度表等相關(guān)的各項標(biāo)準(zhǔn)是否充分。第三節(jié) 飛行人員第二十條 飛行機(jī)組所有成員，必須按本節(jié)規(guī)定進(jìn)行訓(xùn)練并經(jīng)檢查合格，方能批準(zhǔn)該機(jī)組在類運(yùn)行天氣條件下執(zhí)行生產(chǎn)營運(yùn)任務(wù)。飛行機(jī)組任一成員未經(jīng)訓(xùn)練或未按本節(jié)規(guī)定取得合格證，該機(jī)組不得在低于類運(yùn)行天氣條件下執(zhí)行生產(chǎn)營運(yùn)任務(wù)。第二十一條 機(jī)長在被批準(zhǔn)執(zhí)行類運(yùn)行飛行任

13、務(wù)前，至少應(yīng)當(dāng)在本組類螺旋槳、渦輪噴氣飛機(jī)上已擔(dān)任機(jī)長飛行小時以上，在本型飛機(jī)上已擔(dān)任機(jī)長飛行小時以上，并取得了類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。副駕駛在被批準(zhǔn)執(zhí)行類運(yùn)行飛行任務(wù)前，應(yīng)熟練地掌握本機(jī)型起飛、進(jìn)近、著陸和中斷起飛、中斷進(jìn)近等特殊情況下的駕駛技術(shù)。第二十二條 營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定每個機(jī)型的飛行人員類運(yùn)行飛行訓(xùn)練大綱。類運(yùn)行飛行訓(xùn)練大綱應(yīng)按中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定（試行）的要求編制，并應(yīng)符合本節(jié)的訓(xùn)練與技術(shù)檢查要求。類運(yùn)行飛行訓(xùn)練大綱應(yīng)報民航地區(qū)管理局審批，并報民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)管理部門備案。該機(jī)型的飛行人員類運(yùn)行飛行訓(xùn)練大綱獲得批準(zhǔn)后，營運(yùn)人方可開始訓(xùn)練。第二十三條 初次申請類運(yùn)行飛行標(biāo)準(zhǔn)的飛行人員（包

14、括機(jī)長、副駕駛、飛行機(jī)械員、飛行領(lǐng)航員、飛行通信員）必須由營運(yùn)人組織進(jìn)行類運(yùn)行初始訓(xùn)練，訓(xùn)練與檢查的內(nèi)容和時間在本機(jī)型訓(xùn)練大綱中規(guī)定。類運(yùn)行初始訓(xùn)練至少應(yīng)包括下列內(nèi)容（非駕駛專業(yè)的訓(xùn)練內(nèi)容可以減少，并由營運(yùn)人在訓(xùn)練大綱中規(guī)定）：（一）地面理論訓(xùn)練機(jī)場類運(yùn)行儀表進(jìn)近系統(tǒng)和目視助航設(shè)備，包括進(jìn)近燈光、跑道滑行道燈光、大氣透射儀等的使用特點、能力和限制；機(jī)載設(shè)備包括飛行指引系統(tǒng)、自動進(jìn)近耦合設(shè)備、用于識別決斷高的設(shè)備、儀表與顯示設(shè)備、自動油門系統(tǒng)以及復(fù)飛指引、故障監(jiān)視與警告系統(tǒng)等其他設(shè)備的使用特點、能力和限制；決斷高的識別；使用復(fù)飛指引顯示進(jìn)行復(fù)飛的技術(shù)；跑道視程（）的使用與限制；在類運(yùn)行天氣條件下

15、以不同的下滑角、駕駛艙觀測遮蔽角和正常看清各種目視地面標(biāo)志的高度，使用與跑道環(huán)境有關(guān)的目視地面標(biāo)志的方法；利用合格的有視景飛行模擬機(jī)或其他訓(xùn)練設(shè)備，熟悉在跑道視程（）米、米及更低值時從儀表飛行轉(zhuǎn)為目視飛行的景象；垂直和水平風(fēng)切變的影響；類運(yùn)行儀表進(jìn)近與中斷進(jìn)近飛行程序，機(jī)組分工與配合；類運(yùn)行飛行有關(guān)規(guī)定，飛行手冊、訓(xùn)練手冊的有關(guān)部分。（二）飛行訓(xùn)練通常應(yīng)在合格的有視景飛行模擬機(jī)上進(jìn)行，每個機(jī)組至少小時。無模擬機(jī)的機(jī)型可用真實飛機(jī)訓(xùn)練，但除正常進(jìn)近著陸動作外，不得結(jié)合生產(chǎn)訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：在模擬類運(yùn)行最低天氣條件下，使用本機(jī)型規(guī)定的類運(yùn)行進(jìn)近程序進(jìn)近、著陸和復(fù)飛；在進(jìn)近、著陸和復(fù)

16、飛過程中發(fā)生系統(tǒng)故障后的處理；起飛期間發(fā)動機(jī)和設(shè)備故障的處理。（三）技術(shù)檢查訓(xùn)練結(jié)束后應(yīng)由局方飛行監(jiān)察員和委任檢查代表對其理論和技術(shù)水平進(jìn)行檢查。飛行技術(shù)檢查可在合格的有視景飛行模擬機(jī)上進(jìn)行，也可在飛機(jī)上進(jìn)行，至少應(yīng)在模擬類運(yùn)行最低天氣條件下檢查次起落，其中次正常著陸，次復(fù)飛。檢查合格后，報地區(qū)管理局審核批準(zhǔn)辦理類運(yùn)行授權(quán)。經(jīng)檢查合格的正駕駛、副駕駛和非駕駛專業(yè)飛行人員經(jīng)類運(yùn)行訓(xùn)練和檢查合格后，由檢查員填寫飛行經(jīng)歷記錄本和飛行記錄簿作為對類運(yùn)行的批準(zhǔn)。第二十四條 需執(zhí)行類運(yùn)行任務(wù)的飛行人員，每年必須進(jìn)行一次定期復(fù)訓(xùn)，復(fù)習(xí)有關(guān)類運(yùn)行任務(wù)理論和操作技術(shù)，具體內(nèi)容和要求在訓(xùn)練大綱中規(guī)定。在年度飛行執(zhí)

17、照考核中，應(yīng)對其掌握類運(yùn)行有關(guān)理論和技術(shù)的熟練程度進(jìn)行檢查，以確定其能否保持類運(yùn)行的資格。第二十五條 獲得類運(yùn)行批準(zhǔn)的飛行人員轉(zhuǎn)其他機(jī)型，可在轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練中進(jìn)行類運(yùn)行訓(xùn)練，也可單獨組織新機(jī)型上的類運(yùn)行訓(xùn)練，訓(xùn)練要求按第二十三條規(guī)定執(zhí)行，但訓(xùn)練內(nèi)容和時間可根據(jù)情況適當(dāng)減少。飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型后，必須在取得符合第二十一條有關(guān)新機(jī)型上的飛行經(jīng)歷的規(guī)定后，方可辦理新機(jī)型上的類運(yùn)行批準(zhǔn)手續(xù)。第四節(jié) 其他運(yùn)行要求第二十六條 營運(yùn)人應(yīng)根據(jù)本單位的具體情況，制定每個機(jī)型的類運(yùn)行程序和安全措施，報民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后發(fā)給每個飛行人員及其他有關(guān)人員，并在訓(xùn)練、檢查和實際運(yùn)行中貫徹實施。類運(yùn)行程序和安全措施至少應(yīng)對以下方面

18、作出具體規(guī)定：（一）起飛前和飛行中，對飛機(jī)設(shè)備工作狀況是否良好的檢查；（二）進(jìn)近、著陸、滑跑和中斷進(jìn)近的程序；（三）在設(shè)備故障、警告和其他不正常情況出現(xiàn)時應(yīng)遵守的程序；（四）在決斷高上和決斷高之后所需的最低目視參考；（五）目視參考變差時應(yīng)采取的必要行動；（六）實施上述程序過程中，機(jī)組成員的各自職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)喊話以及配合要求；（七）有關(guān)風(fēng)向風(fēng)速、風(fēng)切變、顛簸、跑道污染等信息的使用，以及幾種跑道視程（）報告的使用；（八）在未完全實施類運(yùn)行程序的跑道上，進(jìn)近、著陸的程序和注意事項。第二十七條 營運(yùn)人應(yīng)制定類運(yùn)行簽派程序和規(guī)定。在所用飛機(jī)、飛行機(jī)組、機(jī)場等條件符合類運(yùn)行要求，并在飛行任務(wù)書和飛行簽派單上注

19、明允許類運(yùn)行的情況下，飛行機(jī)組方能在所簽派的機(jī)場實施類運(yùn)行的進(jìn)近和著陸。第二十八條 營運(yùn)人應(yīng)修訂每個機(jī)型的使用手冊、訓(xùn)練手冊、最低設(shè)備清單等文件，使其包括類運(yùn)行有關(guān)內(nèi)容和要求。第二十九條 營運(yùn)人在被批準(zhǔn)實施類運(yùn)行前，應(yīng)在高于類運(yùn)行條件下進(jìn)行一段時間的類運(yùn)行試運(yùn)行。在試運(yùn)行過程中應(yīng)采用本單位的類運(yùn)行程序，以驗證其類運(yùn)行有關(guān)程序和各項安全措施的適合性與可靠性。第三章 機(jī) 場第一節(jié) 申請與批準(zhǔn)第三十條 開放類運(yùn)行的機(jī)場，其機(jī)場管理機(jī)構(gòu)必須按規(guī)定的程序和方式向民航地區(qū)管理局提出申請。新建機(jī)場啟用一年后方可提出開放類運(yùn)行申請，但經(jīng)民航總局特別批準(zhǔn)的除外。第三十一條 民航地區(qū)管理局應(yīng)按照本規(guī)定對機(jī)場設(shè)施和

20、低能見度程序進(jìn)行審核，并組織有關(guān)部門進(jìn)行全面的檢查驗收和聯(lián)合試運(yùn)行。第三十二條 民航地區(qū)管理局審查驗收合格后，應(yīng)按照本規(guī)定第三十三條的要求將有關(guān)文件上報民航總局審批。第三十三條 申請開放類運(yùn)行應(yīng)提交下列文件：（一）機(jī)場類運(yùn)行設(shè)施竣工項目一覽表（見附錄二）；（二）目視和非目視助航設(shè)備校驗飛行報告；（三）機(jī)場儀表著陸系統(tǒng)（）運(yùn)行低能見度程序；（四）儀表著陸系統(tǒng)（）類運(yùn)行儀表飛行程序；（五）聯(lián)合試運(yùn)行總結(jié)報告；（六）民航總局要求的其他文件。第三十四條 機(jī)場類運(yùn)行儀表飛行程序由民航地區(qū)管理局制訂，報民航總局批準(zhǔn)。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)向民航地區(qū)管理局提供詳細(xì)的機(jī)場飛行區(qū)、端凈空、側(cè)凈空的地形測繪資料；民航地區(qū)

21、管理局應(yīng)制訂符合國際民航公約附件四航圖要求的精密進(jìn)近地形圖，報民航總局審核公布。第三十五條 機(jī)場必須經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，方可實施類運(yùn)行。在實施類運(yùn)行的過程中，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)和有關(guān)責(zé)任單位必須持續(xù)保持機(jī)場設(shè)施和實施低能見度程序符合本規(guī)定的要求。否則，可視情況取消其實施類運(yùn)行的資格。第二節(jié) 機(jī)場設(shè)施第三十六條 在規(guī)劃和建設(shè)類運(yùn)行等級的跑道時，在符合類運(yùn)行等級的機(jī)場地面環(huán)境條件外，至少對以下方面作出更為嚴(yán)格的具體要求：（一）障礙物限制；（二）跑道入口前地形特征；（三）跑道、滑行道道面及其標(biāo)志；（四）儀表著陸系統(tǒng)（）設(shè)備和信號的保護(hù)；（五）目視助航設(shè)施和第二電源；（六）地面活動引導(dǎo)和管制設(shè)備；（七）安全保衛(wèi)

22、和消防救援。第三十七條 機(jī)場的障礙物限制必須符合下列要求：（一）類運(yùn)行的機(jī)場跑道必須設(shè)置錐形面、內(nèi)水平面、進(jìn)近面、過渡面、內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和中止著陸面（復(fù)飛面）等障礙物限制面，并應(yīng)當(dāng)符合國際民航組織航行服務(wù)程序航空器運(yùn)行（）和障礙物的控制（機(jī)場勤務(wù)手冊第六部分）關(guān)于類運(yùn)行的要求；（二）新建或擴(kuò)建物體不得高出進(jìn)近面和過渡面，除非為已有的不能移動的物體所遮蔽；（三）高出進(jìn)近面、過渡面、內(nèi)水平面、錐形面的物體應(yīng)當(dāng)拆除，除非為已有的不可移動的物體所遮蔽或經(jīng)航行研究認(rèn)為對飛行安全無不利影響或不致嚴(yán)重影響正常運(yùn)行；（四）內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面、中止著陸面包圍的空間為無障礙區(qū)（），所有固定物體不允許穿透這些面

23、，在跑道用于進(jìn)近著陸期間不允許有車輛、飛機(jī)等穿透無障礙區(qū)（）。在類運(yùn)行時，無障礙區(qū)（）必須延伸至類運(yùn)行的超障高，并不得有任何障礙物穿透；（五）進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具及其支柱不得突出于內(nèi)進(jìn)近面以上；（六）升降帶內(nèi)不得有固定的物體，滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌和各種立式燈具都應(yīng)當(dāng)具有易折性，燈具高度不得超過米；（七）下滑臺天線應(yīng)在距跑道中線米以外，高度不得超過米。下滑臺房屋高度應(yīng)不超過米。第三十八條 跑道入口前的地形必須符合下列要求：（一）跑道入口前至少米、跑道中線延長線兩側(cè)各米范圍以內(nèi)的長方形地區(qū)內(nèi)的地形應(yīng)當(dāng)平坦、水平，地形的變坡每米不得超過。用無線電高度表確定決斷高時，應(yīng)考慮從入口向外至米的進(jìn)近區(qū)地形；（二）當(dāng)

24、最后進(jìn)近的最后部分地形不規(guī)則時，應(yīng)考慮使用雷達(dá)反射網(wǎng)以穩(wěn)定入口前無線電高度表信號；（三）經(jīng)飛行試驗證明對無線電高度表讀數(shù)的穩(wěn)定性無影響、不產(chǎn)生多次重復(fù)的抖動，特別是在確定決斷高的地段及其前方毗鄰地段上空指示穩(wěn)定時，方可允許其存在下列情況：偏離平均高程不超過±米的緩和起伏地帶。單個的物體或單個的地形變化，能在無線電高度表上產(chǎn)生單個孤立的脈沖，其大小相當(dāng)于不到米的高度變化，而且物體或地形變化在平行于跑道中線方向上的前后緣之間的距離不到米；（四）單個的不超過米的臺階式的地形變化或物體的存在。第三十九條 跑道道面必須符合下列要求：（一）跑道道面寬度應(yīng)不小于米，但兩側(cè)設(shè)有米寬承重道肩的，可適當(dāng)

25、減少。跑道長度應(yīng)滿足類運(yùn)行條件下關(guān)鍵性飛機(jī)著陸滑跑的要求；（二）跑道道面縱坡及其變化應(yīng)符合國際民航公約附件十四機(jī)場關(guān)于跑道縱坡限制的規(guī)定；（三）跑道道面上不得有過量的橡膠沉積物、積水、冰雪或雪漿；（四）跑道道面的摩阻特性應(yīng)符合國際民航公約附件十四機(jī)場的有關(guān)規(guī)定。第四十條 儀表著陸系統(tǒng)的配置必須符合下列要求：（一）其航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、外指點信標(biāo)、中指點信標(biāo)和內(nèi)指點信標(biāo)已獲得民航總局認(rèn)可。在設(shè)置指點信標(biāo)的地形和場地環(huán)境條件不具備時，可以使用與儀表著陸系統(tǒng)配套的測距設(shè)備（）為航空器提供距離引導(dǎo)信息，以取代外指點信標(biāo)。上述設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足下列配置要求：主備用雙機(jī)配置；在導(dǎo)航集中控制室內(nèi)配有遙控器，并在塔

26、臺有監(jiān)視面板；配有能保證設(shè)備正常工作四個小時的直流供電系統(tǒng)；性能參數(shù)符合國際民航公約附件十航空電信的有關(guān)類運(yùn)行儀表著陸系統(tǒng)的要求。（二）航向信標(biāo)應(yīng)配有遠(yuǎn)場監(jiān)視器，其監(jiān)視信號應(yīng)能送至導(dǎo)航集中控制室和塔臺。（三）下滑信標(biāo)應(yīng)配有近場監(jiān)控器。（四）在那些由單獨的兩套儀表著陸系統(tǒng)為一條跑道的相反兩端提供服務(wù)時，當(dāng)其中一套需按類運(yùn)行時，應(yīng)有互鎖裝置關(guān)閉另一套，以保證只有一套儀表著陸系統(tǒng)工作。第四十一條 類運(yùn)行精密進(jìn)近的最大下滑角為度。第四十二條 儀表著陸系統(tǒng)的電磁環(huán)境應(yīng)滿足航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求（國標(biāo)）中有關(guān)儀表著陸系統(tǒng)的要求。下滑信標(biāo)和航向信標(biāo)的臨界區(qū)要有標(biāo)志和燈光，保證在實施類運(yùn)行時地面交通工

27、具不進(jìn)入該區(qū)域，這些區(qū)域應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)定附錄一的要求和下列規(guī)定：（一）下滑信標(biāo)臨界區(qū)，是一個長方形的區(qū)域，從下滑信標(biāo)發(fā)射天線延伸到：跑道進(jìn)近端方向米或到跑道端，兩者取其較大值；相反的方向為“零”米；向內(nèi)至該儀表著陸系統(tǒng)所服務(wù)的跑道的近邊；向外離開跑道方向米。（二）航向信標(biāo)臨界區(qū)，是一個長方形的區(qū)域，向跑道進(jìn)近端方向，從航向信標(biāo)發(fā)射天線延伸米或到跑道停止端，兩者取其較大值，在跑道中心延長線兩邊各米；規(guī)定的附加區(qū)域為一個以航向信標(biāo)發(fā)射天線中心為圓心的半徑米的圓形區(qū)域，并連接到跑道兩邊的平行線。第四十三條 類運(yùn)行儀表著陸系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，應(yīng)嚴(yán)格遵守中國民用航空通信導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程中有關(guān)類運(yùn)行儀表著

28、陸系統(tǒng)的規(guī)定。第四十四條 目視助航設(shè)施必須符合民用航空運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。實施類運(yùn)行時，提供有效引導(dǎo)和控制的目視助航設(shè)施應(yīng)當(dāng)包括：（一）類運(yùn)行精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；（二）跑道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、接地地帶燈、入口燈和末端燈；（三）滑行道燈光系統(tǒng)，包括邊燈、中線燈、停止排燈和滑行等待位置燈；當(dāng)停止排燈的設(shè)置因為機(jī)場機(jī)動區(qū)平面構(gòu)形簡單或因技術(shù)原因不能解決時，應(yīng)具有設(shè)計良好、照度比較高、布置完善的滑行道中線燈和滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌為飛機(jī)滑行提供可靠的地面引導(dǎo)；（四）強(qiáng)制性指示標(biāo)記牌、信息標(biāo)記牌和飛機(jī)機(jī)位識別標(biāo)志牌。各標(biāo)志牌均應(yīng)有內(nèi)部或外部照明；（五）跑道、滑行道和機(jī)坪道面標(biāo)志；（六）障礙物標(biāo)志

29、燈；（七）助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)。第四十五條 目視助航設(shè)備及其監(jiān)控設(shè)備的技術(shù)性能應(yīng)符合國際民航公約附件十四機(jī)場的有關(guān)規(guī)定和本規(guī)定附錄三的要求。第四十六條 保障類運(yùn)行的目視和非目視助航設(shè)備應(yīng)配備可靠的第二電源，空中交通管制、通信、導(dǎo)航、氣象和助航燈光系統(tǒng)必須配備第二電源；第二電源與主用電源的切換時間必須符合國際民航公約附件十航空電信、附件十四機(jī)場的有關(guān)規(guī)定。第四十七條 空中交通管制應(yīng)配備一、二次終端監(jiān)視雷達(dá)。塔臺應(yīng)安裝助航燈光和電源監(jiān)控設(shè)備，并在塔臺控制失效的情況下，保證可靠的通信聯(lián)系和就地控制。根據(jù)機(jī)場機(jī)動區(qū)的構(gòu)形和交通活動量需要，在塔臺應(yīng)配備場面活動監(jiān)視設(shè)備、機(jī)場情報自動通播設(shè)備。塔臺與機(jī)場類運(yùn)行

30、有關(guān)的單位之間應(yīng)建立專線電話。塔臺與在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的車輛應(yīng)建立無線電通信設(shè)備。第四十八條 類運(yùn)行的跑道應(yīng)配備氣象自動觀測系統(tǒng)，跑道視程的觀測設(shè)備至少沿跑道兩個位置（接地區(qū)和跑道中點）設(shè)置。實時的氣象信息和跑道視程信息應(yīng)傳送到機(jī)場塔臺和進(jìn)近管制室的相關(guān)管制席位。跑道視程設(shè)施具體安裝要求，參照國際民航公約文件號跑道能見視程觀測和報告實施手冊施行。第四十九條 安全保衛(wèi)和消防救援設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（一）機(jī)場控制區(qū)周邊必須修建符合民用機(jī)場安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的周邊圍欄，內(nèi)側(cè)修建米寬的巡場路。跑道端側(cè)圍欄應(yīng)修建應(yīng)急消防救援通道口（其寬度能通過主力消防車），道口外至近距導(dǎo)航臺范圍內(nèi)應(yīng)修建供消防車輛行駛的簡易道路

31、；（二）飛行區(qū)（特別是跑道端側(cè)）要有充分的水源（即管道消防拴供水、水池、天然池塘或大型水車等）以保證場區(qū)內(nèi)或鄰近地區(qū)在撲救航空器火災(zāi)時能不間斷地供水；（三）機(jī)場消防裝備、設(shè)備器材和滅火藥劑的配備，必須符合機(jī)場救援等級標(biāo)準(zhǔn)；（四）機(jī)場安全保衛(wèi)部門應(yīng)配備必要的無線電通信裝備；（五）進(jìn)入機(jī)場區(qū)活動的車輛必須配備與塔臺聯(lián)絡(luò)的無線電設(shè)備。第三節(jié) 低能見度程序第五十條 實施類運(yùn)行的機(jī)場必須制定該機(jī)場儀表著陸系統(tǒng)（）類運(yùn)行低能見度程序。該程序由機(jī)場空中交通管制部門會同機(jī)場有關(guān)單位共同制定。第五十一條 制定低能見度程序應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：（一）實施類運(yùn)行期間，無障礙區(qū)必須保持沒有障礙物；（二）航向臺和下滑臺

32、敏感區(qū)必須得到保護(hù)，以保證信號的完整性。第五十二條 低能見度程序應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（一）提供類運(yùn)行服務(wù)的基本條件和要求；（二）實施類運(yùn)行的工作程序；（三）空中交通管理；（四）地面活動管制；（五）機(jī)場安全保衛(wèi)和消防救援；（六）各有關(guān)單位的崗位職責(zé)。第五十三條 機(jī)場提供類運(yùn)行服務(wù)的基本條件和要求，是指使用的跑道，臨界區(qū)、敏感區(qū)的范圍，機(jī)動區(qū)的劃分，通信導(dǎo)航設(shè)備，助航燈光，第二電源和地面滑行引導(dǎo)車輛的保證要求等。 第五十四條 實施類運(yùn)行的工作程序，主要指發(fā)布類運(yùn)行開始和結(jié)束的條件、時機(jī)，發(fā)布通知和接收通知的單位，通知的順序和內(nèi)容，運(yùn)行中的協(xié)調(diào)方法等。第五十五條 低能見度程序開始實施的時機(jī)通常在類運(yùn)行

33、跑道的跑道視程（）降至米或云高降至米時實施。在機(jī)場天氣趨勢變差較快的情況下，應(yīng)提前做實施類運(yùn)行的準(zhǔn)備工作，其時機(jī)可以根據(jù)機(jī)場條件和天氣條件變化情況作出規(guī)定。如可以定為能見度米或云高米時，啟用第二電源，對目視助航設(shè)施的供電進(jìn)行監(jiān)控，并對儀表著陸系統(tǒng)（）臨界區(qū)、敏感區(qū)進(jìn)行清理等。第五十六條 類運(yùn)行的機(jī)場空中交通管制，由塔臺或進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)。塔臺應(yīng)設(shè)立機(jī)場管制席和地面管制席。管制單位除擔(dān)負(fù)空中交通管制工作規(guī)則第三條規(guī)定的任務(wù)外，在類運(yùn)行時應(yīng)當(dāng)同時承擔(dān)下列工作任務(wù)：（一）發(fā)布類運(yùn)行開始和結(jié)束的通知；（二）監(jiān)控機(jī)場場道、燈光和儀表著陸系統(tǒng)的工作狀況；（三）管理機(jī)動區(qū)內(nèi)和儀表著陸系統(tǒng)敏感區(qū)內(nèi)的地面交通活動

34、，保證敏感區(qū)不受飛機(jī)、車輛等對航向和下滑信號的侵?jǐn)_；（四）指定航空器起飛、著陸使用的跑道和地面滑行路線，以及機(jī)動區(qū)車輛的行駛路線；（五）向飛行機(jī)組及時通報氣象情報和跑道道面、助航燈光、儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)施工作不正常狀況的有關(guān)信息；（六）控制地面和空中交通的流量。第五十七條 類運(yùn)行時航空器的最低間隔應(yīng)以儀表飛行的程序管制間隔或雷達(dá)管制間隔為最低間隔標(biāo)準(zhǔn)，并且在運(yùn)行中至少應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：（一）進(jìn)離場飛機(jī)使用同一跑道時，離場飛機(jī)起飛并飛越航向臺天線時進(jìn)近飛機(jī)距接地點的距離不小于公里；（二）進(jìn)近飛機(jī)應(yīng)在距接地點公里以上切入儀表著陸系統(tǒng)（）航向道；（三）對進(jìn)近飛機(jī)應(yīng)在其距接地點公里之前發(fā)出著陸許可；（四

35、）跟進(jìn)進(jìn)近著陸的飛機(jī)間，應(yīng)保持應(yīng)有的安全間隔，以保證前機(jī)著陸脫離跑道時，后機(jī)距接地點的距離通常應(yīng)不少于公里。第五十八條 安全保衛(wèi)工作應(yīng)符合下列要求：（一）安全保衛(wèi)工作由機(jī)場公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，組織制定具體實施程序；（二）機(jī)場控制區(qū)必須實行全封閉管理，建立定時巡邏制度，制定地面交通管制細(xì)則，統(tǒng)一管理，制發(fā)控制區(qū)通行證件；（三）機(jī)場控制區(qū)周邊圍欄不應(yīng)開設(shè)道口，確因工作需要開設(shè)的道口，應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的安全保衛(wèi)設(shè)施，納入監(jiān)控程序。通往機(jī)動區(qū)的道口應(yīng)設(shè)置明顯的交通管制牌和照明裝置；（四）通往機(jī)動區(qū)的道口（或區(qū)域）應(yīng)設(shè)專門警戒人員，未接到塔臺管制員許可，不允許任何車輛、人員進(jìn)入儀表著陸系統(tǒng)（）敏感區(qū)；經(jīng)許可

36、進(jìn)入的車輛應(yīng)有明顯標(biāo)志，并按指定路線行駛，與塔臺保持雙向通信聯(lián)系；（五）機(jī)場消防隊?wèi)?yīng)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)配齊人員，針對航空器滅火，制定各種情況下的消防救援方案，納入機(jī)場應(yīng)急救援計劃。第五十九條 低能見度程序中應(yīng)做出在類運(yùn)行期間當(dāng)發(fā)生下列不能有效保障類運(yùn)行的情況時，將類運(yùn)行等級降級或取消的規(guī)定：（一）一個燈光回路的電源失效；（二）航向信標(biāo)故障；（三）下滑道失效；（四）對儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備的地面、空中校驗超過規(guī)定時間；（五）沒有地面風(fēng)資料或接地區(qū)的跑道視程（）數(shù)值；（六）儀表著陸系統(tǒng)（）臨界區(qū)、敏感區(qū)未按規(guī)定清理等。第六十條 航行通告和航行資料匯編（）應(yīng)公布機(jī)場類運(yùn)行低能見度程序的說明以及空中交通服務(wù)實施低能

37、見度程序開始的條件。在類運(yùn)行期間，任何地面設(shè)施的性能下降至要求的水平以下，飛行情報服務(wù)應(yīng)迅速將信息發(fā)布至飛行機(jī)組。第六十一條 與低能見度運(yùn)行有關(guān)的單位均須制定本部門保證類運(yùn)行的工作職責(zé)和程序，包括機(jī)場空中交通服務(wù)部門、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)有關(guān)保障部門、駐場航空公司和其他有關(guān)駐場單位。各部門職責(zé)應(yīng)附在機(jī)場低能見度程序內(nèi)。第六十二條 所有與實施低能見度程序有關(guān)的人員必須學(xué)習(xí)和熟悉機(jī)場低能見度程序，經(jīng)過培訓(xùn)和檢查，勝任在本崗位上工作。第六十三條 機(jī)場應(yīng)有計劃地組織類運(yùn)行的綜合演練。演練應(yīng)按低能見度程序的規(guī)定進(jìn)行。演練目的主要是檢驗各部門的工作程序和履行職責(zé)的能力；工作人員的熟練程度；各項保障設(shè)施的運(yùn)行情況。

38、平時，機(jī)場應(yīng)為各航空公司飛機(jī)進(jìn)行類運(yùn)行儀表進(jìn)近著陸的練習(xí)提供服務(wù)。第四章 附 則第六十四條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。附錄一 類運(yùn)行儀表著陸系統(tǒng)臨界區(qū)附錄二 機(jī)場類運(yùn)行設(shè)施竣工項目一覽表（土建部分）附錄二 機(jī)場類運(yùn)行設(shè)施竣工項目一覽表（設(shè)備部分）附錄三 實施類運(yùn)行對目視助航設(shè)施的基本要求對于保障類運(yùn)行的目視助航設(shè)施，實施定期檢查和預(yù)防性維護(hù)應(yīng)以以下要求為目標(biāo)，即：（）下列燈光中，的燈是有效的：類運(yùn)行精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，靠近跑道入口米范圍內(nèi)的進(jìn)近燈；跑道中線燈；跑道入口燈；跑道邊燈。（）接地地帶燈中的是有效的。（）進(jìn)近燈光系統(tǒng)中米以外的部分，其是有效的。（）跑道末端燈的是有效的。為使引導(dǎo)具有連續(xù)性

39、，以上允許的失效燈的百分?jǐn)?shù)不應(yīng)改變燈光系統(tǒng)的基本圖形。（）所有與類運(yùn)行跑道同時使用的滑行等待位置處的每一停止排燈，失效燈不得超過兩個，并且不允許兩個相鄰的燈失效?；械却恢脽舻膬蓚€燈不得同時失效。（）滑行道中線燈的失效燈數(shù)量不超過其總數(shù)的。（）滑行道邊燈的失效燈數(shù)量不超過其總數(shù)的。轉(zhuǎn)彎處和交叉處不允許兩個相鄰的燈失效。（）各種標(biāo)記牌工作正常。類運(yùn)行等待位置標(biāo)記牌必須設(shè)在等待位置標(biāo)志的兩側(cè)，其位置應(yīng)根據(jù)確定的敏感區(qū)及相關(guān)因素確定。（）各種道面標(biāo)志清晰明顯，對比度良好。（）機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)的障礙物標(biāo)志燈，每一處失效燈數(shù)量不超過其總數(shù)的。助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)（）助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行正常，否則應(yīng)有專人在

40、類運(yùn)行開始前和運(yùn)行中對助航燈光進(jìn)行每小時一次的巡視和可行的搶修。（）助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足對所有助航燈光系統(tǒng)及其供電回路進(jìn)行控制和監(jiān)視的技術(shù)要求，并能由管制人員根據(jù)情況選擇操作對象。該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置不同等級的故障報警，為管制人員的運(yùn)行提供決策依據(jù)。第二電源應(yīng)能夠由管制人員啟動。助航燈光供電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足在類運(yùn)行條件下的電源切換時間的要求。關(guān)于中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)類運(yùn)行規(guī)定的說明一、制定本規(guī)定的背景為適應(yīng)我國民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，滿足低能見度條件下飛行安全和航班正常的需要，北京首都國際機(jī)場從年開始類運(yùn)行機(jī)場工程改造計劃，年月日起，跑道對國內(nèi)開放類試運(yùn)行。廣州白云國際機(jī)場于年初建成了號跑道類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。在機(jī)場建設(shè)的同時，總局機(jī)關(guān)有