道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、設(shè)計(jì)說(shuō)明書（一）概述 1、任務(wù)依據(jù)。根據(jù)北京交通大學(xué)海濱學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 此地區(qū)為丘陵地區(qū)，該路設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，選用行車速度V=80km/h，雙車道，路幅寬度12m。其他技術(shù)指標(biāo)參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒展。3、路線經(jīng)過(guò)： 中間控制點(diǎn)，池塘，那龍養(yǎng)殖場(chǎng)，路線設(shè)計(jì)終點(diǎn)，全長(zhǎng)1684.865KM,樁號(hào)間距為20。4、需要說(shuō)明的其它事項(xiàng)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）的要求，交通量的預(yù)測(cè)情況及公路的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下：1采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2、必須滿足公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要。2避免不必要的浪費(fèi)，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)適當(dāng)超前考慮。3盡量利用老路及山地，以降低造價(jià)。4.盡量選擇高差較低的地段修路，減小工程量和土石開(kāi)挖量，減小造價(jià)。5沿線的中小城鎮(zhèn)采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，通過(guò)人口稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓和動(dòng)遷在初步設(shè)計(jì)選線時(shí)也進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，并作為線位的重要控制點(diǎn)。 （二）沿線自然地理概況 1、地形、地貌 路線所經(jīng)地區(qū)地形為濕潤(rùn)丘陵重丘、低山及平原、屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過(guò)渡地區(qū)。丘陵、低山坡面陡峻，陡達(dá)40%以上。溝谷兩側(cè)坡

3、面曲折，局部地段呈雞爪地形。該地區(qū)河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。廣闊平坦，村鎮(zhèn)、田地、水利建筑設(shè)施等較多。 2、工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部。第四紀(jì)多殘積層土質(zhì)為磚紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石風(fēng)化破碎較重，丘陵地區(qū)屬于自然營(yíng)力的長(zhǎng)期作用，局部地方有巖石出露。巖石以碳酸巖為主，花崗巖次之。 據(jù)實(shí)地調(diào)查，路線所經(jīng)平原微丘區(qū)均按土質(zhì)考慮,其中松土占30%，普通土占70%；路線所經(jīng)山嶺重丘區(qū)： （1）凡巖石懸崖地區(qū)，土層厚1米，為普通土，以下為巖石中，軟石占40%，次堅(jiān)石60%； （2）凡有土質(zhì)陡坎地區(qū)，均為土質(zhì)，其

4、中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%； （3）凡無(wú)陡坎懸崖地區(qū)，土層覆蓋厚度約為1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下為巖石中，軟石占30%，次堅(jiān)石占40%，堅(jiān)石占30%,土質(zhì)密實(shí)，巖石風(fēng)化程度中等。 3、水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日、雨量、雷雨次數(shù)較多，屬中國(guó)暴雨分區(qū)第9區(qū)。年降水量在16002000mm之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山區(qū)，迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡，雨型 為夏雨和臺(tái)風(fēng)暴雨，最大雨期長(zhǎng)2.54.5天。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，一般匯水在10km以下。匯流時(shí)間一般約為30分鐘左右。潮濕系數(shù)為0.752.0之間。地下水埋深一般丘陵

5、地區(qū)為2.3米左右，平原及溝谷處約為1.3米左右。平微區(qū)低洼地方地表有長(zhǎng)期積水。 （三）路線 1、路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 規(guī)范有：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-20042、方案布置（包括各比較方案）及方案比選的論證。根據(jù)綜合比較結(jié)果提出推薦方案。論述時(shí)應(yīng)就方案的提出理由、方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等考慮以下幾個(gè)方面： （1）地形、地物、不良地質(zhì)等對(duì)路線方案布置和設(shè)計(jì)的影響； （2）各方案的選擇和布置情況（控制點(diǎn)間距、路線與橋梁、隧道、互通式立體交叉位置等的協(xié)調(diào)及其位置的確定）； （3）各方案平、縱指標(biāo)的連續(xù)、均衡和協(xié)

6、調(diào)情況等； （4）征地、拆遷情況及鐵路、原有公路、農(nóng)田水利、電力、重要管線（道）等的干擾等； （5）各方案主要工程數(shù)量、造價(jià)以及運(yùn)營(yíng)效益的比較； （6）其它評(píng)價(jià)與比較。（四）設(shè)計(jì)參數(shù) 1、圓曲線最小半徑 1.極限最小半徑；2.一般最小半徑；3.平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。 不設(shè)超高最小半徑 當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表一所示。 表一 圓曲線半徑要求 技術(shù)指標(biāo)丘陵二級(jí)公路一般最小半徑400m極限最小半徑250m不設(shè)超高最小半徑路供2.0%3350m2、圓曲線最大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形

7、條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。 3、圓曲線半徑的選用 在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。 4、平曲線最小長(zhǎng)度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行

8、駛距離。 平曲線的最小長(zhǎng)度：70m； 平曲線中圓曲線的最小長(zhǎng)度取：35m ；平曲線間插直線長(zhǎng)度：同向平曲線間插直線長(zhǎng)度應(yīng)大于6V（480m）為宜，同向平曲線間插直線長(zhǎng)度應(yīng)大于2V（160m）為宜。5、緩和曲線技術(shù)要求 緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過(guò)大; (2) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡; (3) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短; (4) 符合視覺(jué)要求; 因此，規(guī)范規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 （五）路線方案的擬定與比較 根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙

9、上定線的方法研究路線的可能方案，并經(jīng)過(guò)比較論證確定最后路線方案。 山區(qū)路線依行經(jīng)地區(qū)的地貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、沿溪線和山脊線，此時(shí)可根據(jù)地形圖研究可能的路線布局型式。 山區(qū)公路的選線一段應(yīng)按： (1) 全面布局； (2) 逐段安排路線； (3) 具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行。 一條公路因地形地貌的不同，應(yīng)分段選用不同的道路線型式，互相接通。 （六）道路平面設(shè)計(jì) 直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長(zhǎng)度、緩和曲線最小長(zhǎng)度、緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺(jué)舒順出發(fā)滿足要求并通過(guò)計(jì)算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對(duì)地物及地形變化給予加樁。 曲線段的設(shè)置影響

10、平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證。 1、平面選線的原則： (1)、在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 (2)、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過(guò)分增大。 (3)、選線應(yīng)能滿足國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合

11、，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。 (4)、在選線過(guò)程中，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （七）道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對(duì)于改建公路則指路面中心線的標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)線的確定包括：縱坡度的選定、坡長(zhǎng)的限定以及豎曲線半徑的擬定。 為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長(zhǎng)限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長(zhǎng)應(yīng)注意做到：緩坡宜長(zhǎng)、陡坡宜

12、短。 縱斷面設(shè)計(jì)線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)（如最小填土高度、最大挖方深度等)。對(duì)于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長(zhǎng)度，并擬定豎曲線。 縱斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度與平面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度相同。 （八）道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求： 公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段以設(shè)