第6章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

1、國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第六章第六章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程 第四節(jié)第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證 案例分析案例分析本章結(jié)構(gòu)本章結(jié)構(gòu)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 從遠(yuǎn)處望去，兩輛藍(lán)色小型貨車(chē)連在一起，酷似兩節(jié)貨車(chē)，在鐵軌上緩慢地行駛著。兩車(chē)一組，反方向車(chē)尾相連，在鐵軌上來(lái)回行駛，運(yùn)輸建渣。 駕駛時(shí)只用管油門(mén)和剎車(chē)，在

2、鐵軌上跑的汽車(chē)，方向盤(pán)是沒(méi)用的。 修鐵路的時(shí)候，這些車(chē)就有了，每天在鐵路上來(lái)回跑。 兩輛藍(lán)色貨車(chē)車(chē)頭朝外，停在鐵軌上。兩車(chē)車(chē)尾，由一根鋼條相連。車(chē)的前輪懸空，由一對(duì)沒(méi)有外胎、略小于正常車(chē)輪的“圓片”支撐著車(chē)頭。車(chē)后輪，也 同樣被一對(duì)鐵“圓片”取代。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 申請(qǐng)專(zhuān)利為鐵路建設(shè)出力 “修鐵路時(shí)，建渣特別多，如果靠人力來(lái)運(yùn)，效率太低了?！苯?jīng)過(guò)一番思考，工人們?cè)囍哑?chē)“搬”上了鐵軌。“裝上鐵軌專(zhuān)用輪子，模仿火車(chē)的設(shè)計(jì)裝兩個(gè)車(chē)頭，就可以在鐵路上來(lái)回跑?！?“運(yùn)送建渣非常方便。一組車(chē)可以裝八九方沙石，一天要跑一百多公里，為縮短工期立下了汗馬功勞。” 目前，

3、服務(wù)于成都鐵路建設(shè)的軌道改造車(chē)，一共有3組，加上改造費(fèi)，一組車(chē)成本在6萬(wàn)元左右。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述l一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)l二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal transport）簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)

4、的貨物運(yùn)輸。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，提高裝卸效率節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一方聯(lián)系多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買(mǎi)方達(dá)成協(xié)議進(jìn)行自動(dòng)化處理，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)性差，增加貨損風(fēng)險(xiǎn)追究責(zé)任難反空重量大2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn) 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)3、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式

5、聯(lián)運(yùn)合同2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 3接管的貨物必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸4多式聯(lián)運(yùn)必須是使用兩種不同的運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸5貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式 u ?？章?lián)運(yùn)u 海鐵聯(lián)運(yùn)u 航空公路聯(lián)合u 鐵路公路內(nèi)河與海上內(nèi)河u 陸橋運(yùn)輸 u 內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸 u 馱背運(yùn)輸國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷史 20世紀(jì)60年代，將遠(yuǎn)東船運(yùn)至美國(guó)西海岸的貨物，再通過(guò)航空運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)或美國(guó)東海岸，從而出現(xiàn)了?？章?lián)運(yùn)。1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開(kāi)辟了經(jīng)由西伯利

6、亞至歐洲航空線。1968年，加拿大航空公司參加了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國(guó)等至歐洲航空線。鏈接：國(guó)際?？章?lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（1）遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉(zhuǎn)地，也有以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。（2）遠(yuǎn)東一中南美：近年來(lái)，遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。 （3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)

7、曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。l 國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有以下幾種國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 發(fā)展歷史 鐵路運(yùn)輸由于不能實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中，貨主還得支付貨運(yùn)站的裝卸費(fèi)，造成重復(fù)收費(fèi)。同時(shí)由于內(nèi)地貨物回空率較高，箱體周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，既增加箱體的回空費(fèi)用，又增加箱體的使用成本。與公路相比，在總成本上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，尋求鐵路運(yùn)輸新形式日益迫切。鏈接：國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 在國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸中，航空與公路的聯(lián)合十分常見(jiàn)，行包運(yùn)輸和雜貨運(yùn)輸就常使用這種聯(lián)合方式。在歐洲和美國(guó)，很多航空貨物由卡車(chē)經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)

8、各大航空公司基地，再由飛機(jī)運(yùn)往目的地。歐洲的許多大型航空公司為此建立了卡車(chē)運(yùn)輸樞紐作為公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的據(jù)點(diǎn)。鏈接：航空公路運(yùn)輸國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 在內(nèi)河運(yùn)輸較方便的地區(qū)，使用內(nèi)河運(yùn)輸方式與公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方式可以利用內(nèi)河運(yùn)輸廉價(jià)的特點(diǎn)。鏈接：鐵路/公路內(nèi)河、海上內(nèi)河國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)l 四種形式1大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge） 指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁，使集裝箱船和專(zhuān)用列車(chē)結(jié)合起來(lái)。 2小陸橋運(yùn)輸（Mini-land Bridge, MLB） 是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)

9、至美國(guó)、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專(zhuān)列或汽車(chē)運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。 鏈接：陸橋運(yùn)輸國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)3微型橋運(yùn)輸（Micro-land Bridge） 由海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)全程提單，貨主的集裝箱貨物，先由船舶從一國(guó)海港運(yùn)到另一國(guó)海港，再由鐵路承運(yùn)人將貨物運(yùn)至內(nèi)陸目的地。 微型陸橋運(yùn)輸常見(jiàn)于美國(guó)遠(yuǎn)東、美國(guó)歐洲、美國(guó)澳大利亞等地間的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸線路。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)4半陸橋運(yùn)輸 從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買(mǎi)

10、的鐵路為陸橋的運(yùn)輸。 這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過(guò)印度半島的，所以稱(chēng)它為半陸橋。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鏈接：內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸 內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸（Overland Common Points, OCP）或稱(chēng)陸路共通點(diǎn)，是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口，是可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)

11、運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)MLBMLB國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鏈接：駝背運(yùn)輸 駝背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車(chē)或集裝箱直接開(kāi)上火車(chē)車(chē)皮運(yùn)輸，到目的地在從車(chē)皮上開(kāi)下。 這是甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹響?yīng)用于集裝箱或掛車(chē)的換載作業(yè)形式。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本方法 在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)直接開(kāi)上鐵路平板車(chē)或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)由鐵路車(chē)輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車(chē)開(kāi)上車(chē)船掛上集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)，直接運(yùn)往目的地。 駝背運(yùn)輸

12、組織方式加速了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了貨物單元，節(jié)約了裝卸或換載作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人l一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義l二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本條件二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本條件l三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制l四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間l五、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人、收貨人的義務(wù)與責(zé)任五、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人、收貨人的義務(wù)與責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義 多式聯(lián)運(yùn)公約和

13、現(xiàn)行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（概念）理解為：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，負(fù)有履行合同的責(zé)任?！?國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要內(nèi)容包括以下：u多式聯(lián)運(yùn)合同雙方當(dāng)事人的法律地位u多式聯(lián)運(yùn)合同和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)u聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任u發(fā)貨人的賠償責(zé)任u索賠與訴訟鏈接：多式聯(lián)運(yùn)公約國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本條件1. 必須依法注冊(cè)2. 必須具有充足的自有資金 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多

14、式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 3. 必須具備經(jīng)營(yíng)能力 1) 建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線路 2) 擁有具有國(guó)際貨物運(yùn)輸法律和專(zhuān)業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍 3) 在各條聯(lián)運(yùn)線路上建立完整的網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu) 4) 具有必要的設(shè)備和設(shè)施國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)4多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成貨物全程運(yùn)輸，合同中的貨物系國(guó)際間的貨物。5從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任。國(guó)際

15、貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)6承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。7如果運(yùn)輸全過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。但這種規(guī)定或做法不會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向造成實(shí)際貨損的承運(yùn)人行使追償權(quán)利。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)8多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)于自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單，要確保其流通性，作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上要有令人信服的擔(dān)保程度。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 三、國(guó)際多式

16、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制l（一） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制的類(lèi)型 對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任的分析，必須先確定責(zé)任制（Liability Regime），即其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍。1統(tǒng)一責(zé)任制（Uniform Liability System） 又稱(chēng)同一責(zé)任制,就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任，也就是說(shuō)經(jīng)營(yíng)人在整個(gè)運(yùn)輸中都使用同一責(zé)任向貨主負(fù)責(zé)。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2網(wǎng)狀責(zé)任制（Network Liability System） 又稱(chēng)混合責(zé)任制，就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)。 該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在

17、賠償限額方面則與區(qū)段運(yùn)輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)常見(jiàn)運(yùn)輸方式適用的法律法規(guī)：（1）海牙規(guī)則（2）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約（3）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約（4）華沙公約國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)u 賠償可預(yù)見(jiàn)性：統(tǒng)一責(zé)任制下，貨方和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以預(yù)見(jiàn)到未來(lái)貨物損失賠償?shù)某潭龋欢诰W(wǎng)狀責(zé)任制下，貨主能否得到賠償以及能得到什么樣的賠償不明確。l 同一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制比較u 賠償額與實(shí)際損失關(guān)系：統(tǒng)一責(zé)任制下，經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人適用的法律不一樣，有可能造成經(jīng)營(yíng)人賠償損失后得不到實(shí)際承運(yùn)人的補(bǔ)償，貨方也可能不如適用貨損發(fā)生實(shí)際運(yùn)

18、輸段的法律得到的賠償多；而在網(wǎng)狀責(zé)任制下，相對(duì)更明確。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （二） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用的責(zé)任形式“修正統(tǒng)一責(zé)任制”（Modified Uniform Liability System） 雙層賠償責(zé)任關(guān)系，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主（托運(yùn)人）之間的賠償責(zé)任關(guān)系，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鏈接： 不同責(zé)任制下“泰坦尼克號(hào)”歸責(zé)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下列情況將不適用于該公約的規(guī)定：n（1） 凡屬于單一運(yùn)輸方式下合同的貨物接送業(yè)務(wù)。n（2） 對(duì)于公

19、約締約國(guó)與非締約國(guó)之間所發(fā)生的有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的訴訟，如兩國(guó)均受同一其他公約的制約，該締約國(guó)法院則適用該其他公約的規(guī)定。n（3） 作為鐵路/公路延續(xù)的其他運(yùn)輸方式，不能視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約根據(jù)集裝箱運(yùn)輸下，綜合貨物在貨主倉(cāng)庫(kù)、工廠以及集裝箱貨運(yùn)站、碼頭堆場(chǎng)進(jìn)行交接的特點(diǎn)。對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的責(zé)任期間是：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止”。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的兩種形式： 從托運(yùn)人或其代

20、表處接管貨物。 特殊的規(guī)定：根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)局或其他第三方。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)交付貨物規(guī)定的三種形式：（1） 將貨物交給收貨人。（2） 如果收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)的合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下。（3） 將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 五、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人、收貨人的義務(wù)與責(zé)任l（一） 發(fā)貨人的義務(wù)1擔(dān)保義務(wù)2托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的義務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨

21、運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二） 收貨人的義務(wù)與責(zé)任1. 收貨人應(yīng)在收到通知后憑聯(lián)運(yùn)提單辦理提貨手續(xù)。若貨物卸船后超過(guò)10天（含4天集裝箱免費(fèi)堆存期）不提者，港口將集裝箱轉(zhuǎn)棧堆放，由此發(fā)生的費(fèi)用，由收貨人負(fù)擔(dān)。2. 收到的貨物有滅失、損害現(xiàn)象，收貨人應(yīng)在收到貨運(yùn)記錄后7天內(nèi)，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出索賠通知書(shū)。 收貨人提出索賠訴訟的時(shí)間應(yīng)在交付貨物之日起180天內(nèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（1）港務(wù)局尚未確定承運(yùn)船舶的國(guó)內(nèi)外出口貨物及進(jìn)口后轉(zhuǎn)出口的貨物，裝船時(shí)搬運(yùn)距離超過(guò)200米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)。（2）在港務(wù)局碼頭裝卸的貨物，除散裝貨物外，裝卸距離超過(guò)20

22、0米的，加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)的50%。（3）國(guó)內(nèi)外出口貨物及進(jìn)口后轉(zhuǎn)出口的貨物，進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)5天后，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)棧，計(jì)收轉(zhuǎn)棧費(fèi)。（4）在非港務(wù)局碼頭、庫(kù)場(chǎng)裝卸貨物時(shí)，搬運(yùn)距離超過(guò)200米至400米的加收一次轉(zhuǎn)棧費(fèi)，超過(guò)400米的加收兩次轉(zhuǎn)棧費(fèi)。鏈接：在下列條件下收取轉(zhuǎn)棧費(fèi)國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，其主要業(yè)務(wù)及程序有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；出口報(bào)關(guān)；貨物裝箱及接收貨物；訂艙及安排貨物運(yùn)送；辦理保險(xiǎn)；簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸；運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；貨物交付；貨

23、運(yùn)事故處理等。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)l一、多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立l二、多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的編制l三、接貨發(fā)運(yùn)l四、多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)l五、運(yùn)輸保險(xiǎn)l六、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)l七、全程運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理l八、交付貨物l九、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)l十、多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一、多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立 多式聯(lián)運(yùn)必須訂立合同，合同的主要內(nèi)容有： 托運(yùn)人，收貨人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，貨物的名稱(chēng)、包裝、件數(shù)、重量、尺寸等情況，接貨的地點(diǎn)和時(shí)間，交貨的地點(diǎn)和約定的時(shí)間，不同運(yùn)輸方式的組成和運(yùn)輸線路，貨物交接方式以及承托雙方的責(zé)任和義務(wù)，解決爭(zhēng)議的途徑和方

24、法等。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的編制 1合理性 2經(jīng)濟(jì)性 3不可變性 在完成多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃編制后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還應(yīng)及時(shí)將計(jì)劃發(fā)給沿線各環(huán)節(jié)的代理人，使之提前做好接貨、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)或交貨等準(zhǔn)備工作。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)三、接貨發(fā)運(yùn) 托承雙方議定的交接方式中：（1）凡在DOOR或CY交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱計(jì)數(shù)施封和辦理出口清關(guān)手續(xù)，在箱體外表狀況良好、封志完整狀態(tài)下，將貨物整箱交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；（2）凡在CFS交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物散件交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人，由后者負(fù)責(zé)拼箱計(jì)數(shù)施封后裝運(yùn)發(fā)送。

25、 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā) 對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的證據(jù)，是合同的證明，也是貨物的物權(quán)憑證，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)指明的收貨人或被指示的收貨人交付貨物，收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)提領(lǐng)貨物。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、運(yùn)輸保險(xiǎn) 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人出現(xiàn)疏忽、過(guò)失、侵權(quán)，將使其承擔(dān)很大的賠償金額的風(fēng)險(xiǎn)。 為避免較大的損失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常向保險(xiǎn)公司投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱險(xiǎn)，以防范巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)

26、運(yùn)六、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù) 多式聯(lián)運(yùn)若在全程運(yùn)輸中經(jīng)由第三國(guó)，應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人負(fù)責(zé)辦理過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，對(duì)“國(guó)際集裝箱海關(guān)公約”締約國(guó)之間，轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)則相當(dāng)簡(jiǎn)化。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)七、全程運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理1不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)2各運(yùn)輸區(qū)段的單證傳遞3貨物的跟蹤國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)八、交付貨物 交貨地代理人應(yīng)在貨物到達(dá)前向收貨人發(fā)出到貨通知，以便收貨人及時(shí)做好提貨準(zhǔn)備。 如CY條款，貨物卸船后且收貨人辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后，委托集裝箱碼頭整箱交貨；如DOOR交貨的，則由公路運(yùn)輸至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨，交接雙方以箱體外表狀況良好、封志

27、完整為條件。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 對(duì)于LCL交貨的，交貨地為合同指定的集裝箱貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站代表多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行拆箱、分票、堆存于倉(cāng)庫(kù)中，收貨人辦妥進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后，以散件方式提運(yùn)。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)九、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)（一） 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu) 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)由內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（主要是公路運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)或內(nèi)河運(yùn)費(fèi)，包括拖運(yùn)費(fèi)、儲(chǔ)倉(cāng)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等）、碼頭裝卸包干費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)等組成。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1公路運(yùn)費(fèi) 公路運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi) 2鐵路運(yùn)費(fèi) 鐵路運(yùn)費(fèi)=基

28、本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)3海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi) 4碼頭裝卸包干費(fèi)（表6-1 ）國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 表6-1 集裝箱裝卸包干費(fèi)收費(fèi)規(guī)定 單位：元（人民幣）箱型20ft40ft一般集裝箱422.50638.30空箱294.10444.10危險(xiǎn)品集裝箱467.90702.00冷藏重箱497.90702.00冷藏空箱324.10486.10數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵道部網(wǎng)站國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加運(yùn)費(fèi) 附加運(yùn)費(fèi)是指多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中除基本運(yùn)費(fèi)外的其他費(fèi)用，如中轉(zhuǎn)費(fèi)、過(guò)境費(fèi)

29、、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及有關(guān)的單證、服務(wù)費(fèi)等。按聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)采用單一運(yùn)費(fèi)率，實(shí)際計(jì)費(fèi)可以分段累加計(jì)收，也可根據(jù)分段累加的總費(fèi)用換算出單一運(yùn)費(fèi)率。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)十、多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理（一） 提出索賠的原則（1） 實(shí)事求是（2） 有根有據(jù)（3） 合情合理（4） 區(qū)別對(duì)待（5） 講究實(shí)效國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一項(xiàng)合理的索賠必須具備下列原則：（1） 提賠人要有正當(dāng)索賠權(quán)（2） 責(zé)任方必須負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任確定或證明責(zé)任方負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任的文件： 卸貨記錄 檢驗(yàn)報(bào)告 交貨記錄 殘損報(bào)告 合同責(zé)任條款等 （3） 賠償?shù)?/p>

30、金額必須是合理的（4） 在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠 收貨人憑有關(guān)部門(mén)、機(jī)構(gòu)出具的鑒定證書(shū)向發(fā)貨人(賣(mài)方)提出索賠。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （二） 索賠對(duì)象1向發(fā)貨人索賠 如果貨物是由于下列原因造成滅失或損壞：（1） 原裝貨物數(shù)量不足（2） 貨物的品質(zhì)與合同規(guī)定不符（3） 包裝不牢致使貨物受損（4） 在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)交貨等國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 2向承運(yùn)人索賠 如果貨物是由于下列原因造成滅失或損壞：（1） 在卸貨港交付的貨物數(shù)量少于提單中所記載的貨物數(shù)量。（2） 收貨人持有正本清潔提單提取貨物時(shí)，貨物發(fā)生殘損、缺少，且系承運(yùn)人的過(guò)

31、失。（3） 貨物的滅失或損害是由于承運(yùn)人免責(zé)范圍以外的責(zé)任所致等。則由收貨人或其他有權(quán)提出索賠的人憑有關(guān)部門(mén)，機(jī)構(gòu)出具的鑒定證書(shū)向承運(yùn)人提出索賠。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 3向保險(xiǎn)公司索賠 如果貨物是由于下列原因造成滅失或損壞：（1） 承保責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)應(yīng)予賠償?shù)膿p失（2） 承保責(zé)任范圍內(nèi)，由于自然災(zāi)害或意外原因等事故使貨物遭受損害（3） 在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi)由受損方憑有關(guān)證書(shū)、文件向保險(xiǎn)公司提出索賠國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（三）多式聯(lián)運(yùn)索賠注意事項(xiàng) 1. 確定貨物損失程度、價(jià)值及其原因2. 確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任 3. 準(zhǔn)備

32、索賠清單及相關(guān)證據(jù) 4. 注意索賠時(shí)效國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (四) 索賠時(shí)應(yīng)具備的單證 1索賠申請(qǐng)書(shū) 2提單 3貨物殘損檢驗(yàn)證書(shū) 4貨物殘損單 5索賠清單 另外，提出索賠時(shí)應(yīng)出具的單證還有商業(yè)發(fā)票、溢短單、修理單等。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（五）多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理 1多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理涉及海運(yùn)貨損事故處理、水運(yùn)貨損事故處理、鐵路貨損事故處理、公路貨損事故處理等。 2. 貨運(yùn)事故發(fā)生后，收貨人與承運(yùn)人之間未能通過(guò)協(xié)商對(duì)事故的性質(zhì)和程度取得一致意見(jiàn)時(shí)，則應(yīng)在共同同意的基礎(chǔ)上，指定檢驗(yàn)人對(duì)所有應(yīng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人簽發(fā)的檢驗(yàn)報(bào)

33、告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。 3. 貨物一旦發(fā)生滅失或損壞，通常由收貨人向承運(yùn)人或其代理人提出索賠。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)4. 作為舉證的手段，索賠方出具的索賠單證不僅可證明貨損的原因、種類(lèi)、程度，還可確定最終責(zé)任方。5. 當(dāng)收貨人從保險(xiǎn)人那里得到賠償后，則通過(guò)簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書(shū)，將向承運(yùn)人提出的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人憑以向承運(yùn)人進(jìn)行索賠。 6. 責(zé)任方反舉證和舉證 7. 審核國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第四節(jié)第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證l一、聯(lián)運(yùn)單證定義的解釋及分類(lèi)一、聯(lián)運(yùn)單證定義的解釋及分類(lèi)l二、多式聯(lián)運(yùn)合同二、多式

34、聯(lián)運(yùn)合同l三、多式聯(lián)運(yùn)單證三、多式聯(lián)運(yùn)單證l四、多式聯(lián)運(yùn)提單四、多式聯(lián)運(yùn)提單國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、聯(lián)運(yùn)單證定義的解釋及分類(lèi)（一） 多式聯(lián)運(yùn)單證的解釋 是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同，以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)?！?在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，真正的運(yùn)輸合同系由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人訂立的多式聯(lián)運(yùn)合同。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （二） 多式聯(lián)運(yùn)單證的分類(lèi) 1集裝箱運(yùn)輸相關(guān)單證（1） 設(shè)備交接單（2） 裝箱單（3） 場(chǎng)站收據(jù)（4） 交貨記錄國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 2多式聯(lián)運(yùn)提單 多式聯(lián)

35、運(yùn)提單應(yīng)載明：（1）貨物類(lèi)別、識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志；（2）貨物外表狀況；（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所；（4）發(fā)貨人名稱(chēng)；（5）如指定收貨人，收貨人的名稱(chēng)；（6）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期；國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（7）交貨地點(diǎn)；（8）如雙方已明確協(xié)議，在交付地點(diǎn)交貨的日期或期限；（9）表示該單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；（10）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)地點(diǎn)和日期；（11）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字；（12）有關(guān)運(yùn)費(fèi)的說(shuō)明；（13）如簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)已確知其預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)

36、運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)合同 （一） 多式聯(lián)運(yùn)合同的必備條件 1必須至少使用兩種以上的運(yùn)輸方式2必須是對(duì)貨物的運(yùn)輸3接受貨物托運(yùn)，因有合同而對(duì)貨物負(fù)有進(jìn)行運(yùn)輸和保管的責(zé)任4該合同必須是一種承攬、有償、不要式合同 國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二） 多式聯(lián)運(yùn)合同的特殊效力 承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人享有，多式聯(lián)運(yùn)之承運(yùn)人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，不得對(duì)抗托運(yùn)人。支付費(fèi)用的總括性。托運(yùn)人將全程不同運(yùn)送設(shè)備的運(yùn)費(fèi)一次性支付多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，并取得多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)分可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中的貨物滅失或毀損

37、的賠償責(zé)任以及賠償數(shù)額，首先適用法律的特別規(guī)定或國(guó)際公約的規(guī)定；發(fā)生損害的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)賠償責(zé)任，承運(yùn)人之間的內(nèi)部責(zé)任依約定或法定分配。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（三） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了攬取貨物運(yùn)輸，要對(duì)自己的企業(yè)（包括辦事機(jī)構(gòu)地點(diǎn)等），經(jīng)營(yíng)范圍（包括聯(lián)運(yùn)線路、交接貨物地域范圍、運(yùn)價(jià)、雙方責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)）等做廣告宣傳，并用運(yùn)價(jià)本、提單條款等形式公開(kāi)說(shuō)明。發(fā)貨人或他的代理人向經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)的公司或其營(yíng)業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸時(shí)，通常要提出貨物（一般是集裝箱貨）運(yùn)輸申請(qǐng)（或填寫(xiě)定艙單），說(shuō)明貨物的品種、數(shù)量、起運(yùn)地。國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)三、多式聯(lián)運(yùn)單證 （一） 多式聯(lián)運(yùn)單證的主要內(nèi)容（1） 貨物的外表狀況 （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所（3） 發(fā)貨人、收貨人名稱(chēng)（4） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期（5） 交付貨物地點(diǎn)（6） 經(jīng)雙方明確協(xié)議，交付貨物的時(shí)間、期限國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)