路線全長米紅線寬為米按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)說明書頁土方量計(jì)算表CAD圖紙張

1、1緒論11 前言馬鞍山市位于安徽省東部，長江下游東岸，長江三角洲的西緣。北、東兩面分別與江蘇省江寧縣高淳縣接壤，南面與蕪湖市接壤，西臨長江與和縣相望。長江水路東到上海440公里，西達(dá)武漢685公里，陸路北距南京市區(qū)45公里，南距蕪湖市區(qū)50公里，東至南京祿口機(jī)場35公里。馬鞍山市交通便捷，依靠長江黃金水道，東臨沿江高速公路，寧蕪鐵路從中穿過，地理位置優(yōu)越，處在南京“一小時都市圈”內(nèi)，梅山路是連接雨田路與平山路的城市主干道，由于城市的不斷發(fā)展，作為城市的中心地段，各道路的交通量增長迅速，原有的路網(wǎng)已不能滿足需求，而梅山路的建成將大大改善原有的交通情況，也可以使中部路網(wǎng)進(jìn)一步完善，所以修建梅山路勢

2、在必行。 道路是交通的紐帶，它對一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，使我基本掌握了城市道路設(shè)計(jì)的全過程，能夠全面、獨(dú)立、系統(tǒng)的完成一段道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。它培養(yǎng)了我獨(dú)立工作、自我分析與解決問題的能力，鞏固了課本知識也學(xué)到了許多來源于實(shí)際的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。這對于我來說，對于提高個人素質(zhì)起著至關(guān)重要的作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主題是對馬鞍山市從湖西路到平山路段的鋼城新路（經(jīng)五路經(jīng)七路）進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。該道路的紅線寬度為30米，全長1711.76米。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括1道路等級的確定；2城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算與驗(yàn)算，它包括平曲線半徑及平曲線最小長度，縱坡，豎曲線，路基路面寬度等；3通過路線方案的擬

3、定與比較選定最后的路線方案；4道路的平面設(shè)計(jì)，包括樁號的布置和圓曲線的計(jì)算；5道路的縱斷面設(shè)計(jì)，包括坡度的選定、坡長的限定以及豎曲線半徑的擬定；6道路的橫斷面設(shè)計(jì)，即繪制出各樁號的路基橫斷面圖；7道路類型選擇與厚度設(shè)計(jì)；8道路雨水口的設(shè)計(jì)；9道路護(hù)坡設(shè)計(jì)；10道路工程量計(jì)算與工程概預(yù)算的編制，并繪制圖表。1.2 文獻(xiàn)綜述城市道路人性化設(shè)計(jì)摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對精神生活的要求越來越高，單純從使用功能上面來考慮城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時代要求，因此城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本、考慮人的感受、人的目的(粗略闡述了人性化城市道路)設(shè)計(jì)的五個方面：道路特色設(shè)計(jì)、道路線形設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路交

4、通工程設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì) 。關(guān)鍵詞：人性化、 城市道路、橫斷面、 街道設(shè)施、 無障礙在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn) 。道路僅是人和車輛移動的通道 ，一種工程構(gòu)筑物 。設(shè)計(jì)師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過， 減少行人對行駛車輛的干擾。 “以車為本” 的設(shè)計(jì)觀念導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點(diǎn)， 千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò) ，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面 ，冷漠的交通環(huán)境 ，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。 城市道路上到處都充斥著尾氣、 噪音和快速行駛的車輛 ，以步行和自行車為出行方式的弱勢群體其公平使用道路的權(quán)利被無形剝奪。這些問題的產(chǎn)生， 本質(zhì)原因并不在于

5、物質(zhì)技術(shù)的本身， 而是在總體設(shè)計(jì)上的失衡 ，沒有把人性化的理念系統(tǒng)地貫穿于創(chuàng)造和設(shè)計(jì)活動中。 技術(shù)愈進(jìn)步社會越發(fā)展， 設(shè)計(jì)活動中的人性化設(shè)計(jì)理念就越來越顯示其重要的作用與深遠(yuǎn)的意義。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，人們對精神生活的要求越來越高單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)時代要求。 所以， 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本， 考慮人的舒適度 ，人的目的。、道路特色設(shè)計(jì)A、反映城市特色 。城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來的全球性文化問題。 隨著人們生活水平的不斷提高 ，市民對于文化生活的需求也越來越多元化 ，其中也包含了城市形象的個性化需求因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、 尊重歷史并突出特色 ，注重城市

6、整體形象的塑造 。塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件， 尊重城市自然形成的地形條件， 這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色 ，如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。B、反映功能特色 。城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、 生活性及游覽性等各種功能。 如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)逐步形成以華僑城旅游為主線， 深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。C、反映環(huán)境景觀特色。城市道路設(shè)計(jì)要注意與周圍環(huán)境相和諧。 上海世紀(jì)大道是中國第一條景觀大道 ，全長 5km ；總寬100m ， 含31m 雙向六快二慢的主機(jī)動車道和兩側(cè)各6m 寬的機(jī)動輔道，

7、主道與輔道間設(shè)有綠化隔離帶 。世紀(jì)大道的景觀設(shè)計(jì)采用非對稱性斷面形式 ，在大道北側(cè)人行道上布置了八處游憩園 ；在嶗山路和揚(yáng)高路路口設(shè)置了兩處雕塑廣場 、休閑小品以及藝術(shù)畫廊等。、道路線形設(shè)計(jì)道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。 良好的線形設(shè)計(jì) ，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合 ，以消除乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點(diǎn)來看 ，用較大半徑的圓弧曲線 ，要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外， 一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折， 設(shè)置較大的曲線 ，使沿線兩側(cè)建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直

8、線的單調(diào)感， 解除司機(jī)的疲勞 ，遏止交通事故的發(fā)生。、道路橫斷面設(shè)計(jì).1 道路橫斷面的基本布置形式A、一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、 只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通。 適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路 ，還可以應(yīng)用在“ 潮汐式” 交通特征明顯的道路 。由于其造價較低 ，組織方便 ，故流量不大的次干道及支路較多采用。B、兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、 欄桿） 將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛 。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通 ，一

9、般用于快速路、 主干道、 機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。 近年來隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動車流量的迅速增加 ，機(jī)非混行的影響已很微弱， 取消了自行車道 （即不劃線方式 ）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。C、三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶（ 或分隔墩欄桿） 將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動車， 兩側(cè)均單向行駛自行車 ，它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主 、次干道 。隨著自行車的減少與消亡， 其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去 ，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。D、

10、四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上 ，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路， 但與三幅路的原因相同， 四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要， 最終將被兩幅路所取代。上述的討論說明 ，只有一幅路和兩幅路才是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢， 但兩幅路必須吸收三、 四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題。 根據(jù)一些大城市非機(jī)動車的發(fā)展特點(diǎn) ，參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置， 支路及個別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三 、四幅路的優(yōu)點(diǎn)

11、，機(jī)動車與行人、 自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離， 而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島 ，保證行人橫過馬路的安全。.2 按照城市道路功能對其分類分為交通性道路 、生活性道路、 商業(yè)性道路和景觀性道路 。交通性道路主要是滿足交通要求。 道路上車流量較高， 機(jī)動車道路面寬度較大， 一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移； 自行車的地位相對較低， 行駛受一些限制 ，流量也不會太大； 另外， 對人行道要求相對較低 。此類道路一般采用兩幅路的布置形式， 若設(shè)置非機(jī)動車道 ，則與人行道同高設(shè)置。城市生活性道路的交通特點(diǎn)是： 目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體， 道路上行人較多， 一般以上下班交通

12、為主， 也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行。 它更多考慮人的需要， 故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道而且自行車流量相對較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先， 需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境， 考慮交通安全需要人車分離， 干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離 ，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車， 行人可采用平面過街（人行橫道）， 此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路， 道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)， 或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所， 對道路的通達(dá)能力有一定的要求 。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間， 考慮人群的安全、 購物環(huán)境及交通目的， 機(jī)動車道不應(yīng)太多

13、， 一般為雙向四車道， 需設(shè)置公交及港灣式車站， 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道， 同時人車之間應(yīng)有較寬隔離， 自行車也應(yīng)與人群隔離， 減少干擾。 此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路， 又稱園林景觀路， 它是在城市重點(diǎn)路段， 強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀， 體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。 通常綠化率不小于40， 總寬度應(yīng)較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性 。景觀性道路以行人的休閑、 休憩和布置綠化為主， 人行道要求較寬， 可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置， 兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置； 車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離， 可設(shè)置公交及港灣式車站 ，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此

14、類道路一般采用兩幅路布置形式。.3 道路橫斷面的綜合布置原則A、在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“ 以人為本” 的設(shè)計(jì)理念。B、保證交通的安全和暢通， 行人 、機(jī)動化與非機(jī)動化車輛盡量分離 ，加強(qiáng)三者的安全性， 提高行車的速度， 減少三者之間的互相干擾。C、保證沿路管線的布設(shè)， 避免管線、 各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾。D、考慮沿街建筑的性質(zhì)， 要與沿路各類型建筑物取得和諧。E、基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)， 在保證小汽車行駛的同時， 提倡公交優(yōu)先， 有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。F、中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度， 在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要； 在

15、部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要； 支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要。G、增加道路綠化率， 合理布置綠化帶， 道路綠化率應(yīng)滿足 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 的要求。3.4布置方案及應(yīng)用實(shí)例布置方案示例， 圖 14 是主干道紅線50m和次干道紅線40m 的橫斷面布置方案示例。如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系， 如何通過合理的道路橫斷面， 確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)， 完成交通任務(wù)， 減少汽車污染問題， 在城市道路設(shè)計(jì)中非常重要。 規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路橫斷面， 針對我國目前狀況， 要綜合考慮路幅寬度； 細(xì)化機(jī)動車道功能 、增加機(jī)動車道數(shù)量、 適應(yīng)交通發(fā)展需要； 管線入溝、 減

16、少人行道寬度、 增加道路綠地率； 重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢， 滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過渡需要、 同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、 地形等因素變化而適當(dāng)變化。B、應(yīng)用實(shí)例 。武漢市關(guān)山一路和關(guān)山二路通過改造以后， 整體感受是更人性化生活化。 道路橫斷面為 “三塊板” 形式， 在道路上設(shè)置兩條分車綠帶 ，中央為機(jī)動車道， 兩側(cè)為非機(jī)動車和人行道改造后騎自行車時， 感覺機(jī)動車道上的揚(yáng)塵和廢氣的干擾小了， 行人隨處穿越分車綠帶過街的情況也大有好轉(zhuǎn)。 靠非機(jī)動車道一側(cè)的人行道上開辟了1.5m寬的草坪種植帶, 將道路綠化率提高了近10 人行道的路緣石、 草坪種植帶和步行硬地不在一個平面上， 增加了行人的安全感

17、， 節(jié)日期間還成組布置移動盆花， 增添了活力和美感， 按照無障礙設(shè)計(jì)要求， 人行道設(shè)置導(dǎo)向塊材， 在行人過馬路處設(shè)置三面坡緣石坡道， 盲道和街道緣石坡道均很完備。 無疑， 這是一次以人為本的改造提高了人們的戶外生活品質(zhì)、道路交通工程設(shè)計(jì).1 交通性道路交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、 護(hù)欄、 候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快， 突出使用功能， 交通標(biāo)志、 標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量， 以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。.2 生活性街道由于此類街道人車混雜 ，交通情況非常復(fù)雜所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微 ，標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面， 更有效地組織

18、交通。 街道的停車需求較多， 合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要， 引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。 其主要措施是通過在路邊、 路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、 限制車速， 以換取居民更多的活動空間。A、將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速， 也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的， 同時曲線形道路對居民而言， 其趣味性更強(qiáng) ，景觀更豐富。B、在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍 ，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時， 道路上種植的樹木改善了道路景觀， 美化了居住區(qū)的環(huán)境。C、在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿?將路面部分地抬高或降低 ，使車

19、輛駛過時產(chǎn)生振動感， 給駕駛者以警示。D、在確保車輛可以通過的前提下， 間斷性地縮小車行道的寬度， 造成不易通過的視覺效果。E、在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料， 在視覺上形成印象駝峰、 印象槽化島， 既為了引起駕駛者的注意減速行駛， 也使生活性的道路更富趣味。F、通過在交叉口設(shè)置斜路障， 路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。G、在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)， 行人對道路安全、 舒適的需求被置于首位。 以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)， 活潑、 多樣的斷面形式， 創(chuàng)造了宜人 、友好的交通空間。 更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路

20、被賦予了更高的意義， 成為人們交流的場所。.3 應(yīng)用實(shí)例北京市率先在一些較大路口和立交橋下設(shè)置了 “左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)”， 隨后增加了 “左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)二次信號燈” 采用這一措施后， 明顯提高了路口的通行能力 。其實(shí) ，無論是交通信號燈， 還是交通標(biāo)志、 交通標(biāo)線或交通設(shè)施， 已越來越多地在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)人性化。 以交通標(biāo)線為例， 截至 2003年底 ，北京市交通標(biāo)線已達(dá)到11542km， 較十年前增加了2.2 倍。 目前， 全市五環(huán)以內(nèi)8m 以上的道路交通標(biāo)線施劃率達(dá)到了96.5，6m 以上的道路交叉口 6000余處， 路口渠化率達(dá)到 96.4特別是近年來在過街天橋、 公交車站對應(yīng)的輔路位置上添加了人行

21、橫道， 實(shí)現(xiàn)了行人過街設(shè)施的連續(xù)順暢銜接， 在地鐵路中間較寬地帶， 還特意辟出一些安全區(qū)， 方便行人二次過馬路， 增加了行人的安全感 ，在二 、三環(huán)主路中間豎立的 “請系好安全帶請勿疲勞駕駛” 等新型卡通交通安全宣傳標(biāo)志，通過生動、 趣味的卡通形象來傳遞交通安全信息，有利于預(yù)防和減少交通事故， 體現(xiàn)了對人的生命的珍視。另外， 高強(qiáng)級反光膜在交通標(biāo)志上大量使用， 新型閃光雨線被廣泛用于城市道路中心線， 彎道和橋區(qū)禁止變更車道地區(qū)。 減速標(biāo)線、 彩色路面 、太陽能發(fā)光燈等新技術(shù)不斷使用， 都為城市交通設(shè)施體現(xiàn)“ 以人為本” 的思想提供了良好的條件。、道路設(shè)施設(shè)計(jì)人是城市公共空間的主體， 街道設(shè)施是

22、為人服務(wù)的， 因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷， 集功能與環(huán)境景觀于一體 ，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受， 使人們活動起來都能體會到舒適、 方便 、自然、 和諧且美好的感受。 如在人流集中的步行商業(yè)街周圍 ，設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便； 休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合， 使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬； 林蔭小道 、座椅、 路燈及電話亭等 ，提供人們小憩休閑的空間。 以人為本不僅要考慮到正常人的需求， 還要考慮到傷殘人、 老人和兒童等弱勢群體的特殊要求， 努力創(chuàng)造一個公平 、平等的社會環(huán)境。 如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道； 提供兒童專用的坐具、 場地和設(shè)

23、施； 為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。 從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處， 更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷 、關(guān)心、 幫助和方便。此外路面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中重要的方面， 傳統(tǒng)的不透水性路面結(jié)構(gòu)易在集中降雨季節(jié)造成內(nèi)澇和道路積水， 影響正常的交通秩序和城市居民的生活， 因此應(yīng)該采用透水性路面。參 考 文 獻(xiàn)【1】岳素平. 城市道路設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)思考【J】西部探礦工程，2003，（5）：122-123【2】趙國峰 關(guān)于城市道路橫斷面綜合布置的探討【J】交通科技，馬 青 呂正華 趙明 【3】馬 青， 呂正華， 趙明。以人為本的城市街道設(shè)施規(guī)劃研究【J】 沈陽建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 【4】武漢建筑材料工業(yè)學(xué)院 城市道路與交通

24、【M】 北京 ：中國建筑工業(yè)出版社，1981【5】李節(jié)琴 張麗霞 城市道路平 、縱 、橫斷面設(shè)計(jì)中的綜合處理【J】森林工程，2001，（3）：48-49。2概述21 城市概況馬鞍山市位于長江下游南岸、安徽省東部，地處北緯31°46'42''31°17'26''與東經(jīng)118°21'38''118°52'44''之間；東臨石臼湖與江蘇溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望；南與蕪湖市郊、蕪湖縣、宣城縣接壤。至蕪湖市區(qū)30公里；北與江蘇省南京市江寧區(qū)毗連，具有臨江近

25、海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。馬鞍山市最北點(diǎn)在慈湖河入江口，最南點(diǎn)在黃池鎮(zhèn)水陽江中心航道線上，最西點(diǎn)為江心洲與和縣之間長江主航道中心線，最東點(diǎn)處于石臼湖中心線。全市總面積1686平方公里，南北最大縱距54.4公里，東西最大橫距46公里。馬鞍山礦區(qū)地處長江下游寧蕪-羅河成礦帶，是我國七大鐵礦區(qū)之一。礦區(qū)內(nèi)鐵礦山有馬鋼(集團(tuán))控股有限公司所屬南山、姑山、桃沖鐵礦及待開發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有31處，伴生礦產(chǎn)地10處，鐵礦總儲量16.35億噸，占安徽全省鐵礦總儲量的57.32，其中能滿足工業(yè)開采的約10億噸以上。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲量億噸以上的有5處，礦石平均品位

26、36.55，多屬易選的磁鐵礦石，經(jīng)過選別流程可獲得精礦品位5364。馬鞍山郊區(qū)的高村、陶村、和尚橋，當(dāng)涂縣境內(nèi)的白象山，廬江縣境內(nèi)的羅河是潛力很大的后備礦山。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，總儲量約2.62億噸，約占安徽全省儲量的55.39。伴生的磷資源儲量大，品位高，僅以南山鐵礦凹山礦采場和尾礦壩中含磷計(jì)算，儲量達(dá)1427萬噸，約占安徽全省磷礦儲量的13。鉀長石礦主要分布于市郊葛羊山西部，儲量達(dá)100萬噸，剝離層薄，開采條件好，是陶瓷、玻璃、造紙工業(yè)的重要原材料。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分布于向山地區(qū)的大黃山，儲量約210萬噸，含明礬品位38.7。可作水泥工業(yè)摻料的石膏

27、礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。此外，還蘊(yùn)藏可供開采的金、銅等有色金屬礦及高嶺土、云母等一些非金屬礦。自然環(huán)境優(yōu)美。整個城市依山環(huán)湖臨江而建，景色宜人。城西南部的采石是著名的古戰(zhàn)場、古津渡，采石磯以其雄奇神秀而冠中國長江三磯之首，太白樓是長江四大名樓之一，擁有國家級采石風(fēng)景區(qū)；城郊的濮塘風(fēng)景區(qū)和當(dāng)涂境內(nèi)的大青山更是休閑娛樂的佳境；城中心是充分展示江南園林城市風(fēng)貌的雨山湖風(fēng)景區(qū)，眾山環(huán)繞，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺鎖大江”秀麗景色。經(jīng)過多年的建設(shè)，馬鞍山基礎(chǔ)設(shè)施支撐經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的功能顯著增強(qiáng)。先后榮獲“國家衛(wèi)生城市”、“國家園林城市”、“中國優(yōu)秀旅游城市”、“中國人居環(huán)境范例獎”、“聯(lián)合國迪

28、拜國際改善居住環(huán)境良好范例獎”、“國家環(huán)保城市”等榮譽(yù)稱號，是投資置業(yè)、安居樂業(yè)的理想之地。為了城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，道路的建設(shè)必然發(fā)揮出其突出的作用。梅山路建設(shè)正是為了滿足緩解城市中心地段的交通壓力，從而加速城市的發(fā)展和提高人民的生活水平。22 沿線自然地理概況221 地形、地貌本次設(shè)計(jì)的路段為鋼城新路（經(jīng)五路經(jīng)七路）：自湖西路至平山路。起點(diǎn)坐標(biāo)為X=3502770.000，Y=499246.560；終點(diǎn)坐標(biāo)為X=3502649.512，Y=500910.377。沿途與太白大道、支路二、湖東路、支路三相交，該路段的地形變化不大。222 沿線氣候路線所在區(qū)域地處北亞熱帶，屬亞熱帶季風(fēng)

29、性濕潤氣候，具有季風(fēng)明顯、氣候溫和濕潤、四季分明、梅雨集中、霜期短、日照長、雨量充沛、雨熱同季等特點(diǎn)。年平均降雨量100140mm之間，最大降雨量為1906.2mm，最少降雨量為460.4mm，一年之中以一月氣溫最低（2.7），極端最高氣溫在37.3，極端最低氣溫在7.0-負(fù)之間；平均無霜期235247天。風(fēng)向以東北風(fēng)和東風(fēng)為主，夏季以西南風(fēng)頻率最高，平均風(fēng)速1.83.3米/秒，多數(shù)大風(fēng)的風(fēng)力都在10級以下，大風(fēng)時本區(qū)域冷暖氣團(tuán)交鋒頻繁，氣候多變，降水年際變化大，在季風(fēng)環(huán)流異常的情況下，春季的低溫、沒汛期的洪澇、伏秋季的干旱和臺風(fēng)等自然災(zāi)害常有出現(xiàn)。223 工程地質(zhì)評價第一層耕填土：褐黃褐色，

30、呈濕很濕、松散稍密狀態(tài)，含植物根莖。本層在場地內(nèi)廣泛分布，層厚在0.50.9米之間。該層土物質(zhì)組成雜亂，顆粒大小不均，厚度變化較大，工程地質(zhì)條件較差。淤泥：灰黑、黑色，呈飽和、流塑狀態(tài)，富含有機(jī)質(zhì)和腐殖物，有臭味。本層局限分布于塘的底部，層厚約0.30.4米。屬高壓縮性軟弱土，工程地質(zhì)條件很差。 第二層粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：黃褐褐黃色，呈飽和流塑狀態(tài)，該層厚度為3.44.5米。屬高壓縮性土，工程地質(zhì)田間較差。 第三層硬塑粉質(zhì)粘土：黃褐，褐色，呈濕稍濕狀態(tài)，局部堅(jiān)硬狀態(tài)。層厚2.04.4米。屬中等偏低壓縮性土，工程地質(zhì)良好。 第四層可塑粉質(zhì)粘土：黃褐褐黃色，呈濕、可塑狀態(tài)，鉆孔最大可見深度為

31、2.2米。屬中等壓縮性土，是良好的地基土下臥層。224 抗震性能評價該路基大多數(shù)路段為對抗震有利地段，地基土的類型為中硬場地土（除局部），場地類別為級，路基安全等級為二級，場地等級、地基等級為二級，故巖土勘察等級為二級。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，該路段抗震設(shè)防烈度為7度。225 自然區(qū)劃根據(jù)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)法（JTJ003-86）等規(guī)定，本項(xiàng)目在自然區(qū)劃中處于1區(qū)。226 設(shè)計(jì)依據(jù)（一）馬鞍山市城市總體規(guī)劃（1996-2010）（二）馬鞍山市城市交通規(guī)劃（三）路基巖土工程勘察報(bào)告（四）現(xiàn)狀地形圖（五）相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)1 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJT3790）2 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城鄉(xiāng)規(guī)劃部分）（

32、2000）3 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）4 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD402002）5 公路瀝青路面設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范（JTGF402004）6 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD302004）7 公路軟土路段設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01796）8 市政道路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ190）9 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD502006）10 城市道路綠化規(guī)程與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ7597）11 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ/T00698）12 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）13 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ502001）14 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB

33、57681999）15 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）227 設(shè)計(jì)原則（1） 設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路用地范圍的要求（2） 符合各項(xiàng)規(guī)范要求，達(dá)到規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)（3） 在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。（4） 道路平、縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。（5） 道路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟(jì)合理。（6） 路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。（7） 橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線。（8） 因地制宜，就地取材。（9） 重視環(huán)境保護(hù)，

34、防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。228 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道路等級及相關(guān)參數(shù)根據(jù)馬鞍山市總體規(guī)劃、馬鞍山市城市綜合交通規(guī)劃，梅山路等級為城市級次干道，道路規(guī)劃寬度為30米，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)參數(shù)見表2-1：表2-1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)參數(shù)表項(xiàng)目規(guī)范值采用值道路等級城市級次干道城市級次干道雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（年）1年1年計(jì)算行車速度（）30，4040路緣帶寬度(m)0.250.25機(jī)動車道寬度(m)3.5, 3.753.5, 3.75機(jī)動車道路拱設(shè)計(jì)坡度(%)1.02.0%1.5%人行道橫坡(%)1.02.0%1.5%不設(shè)超高圓曲線最小半徑(m)300700圓曲線最小長度(m)35132.0最大縱坡（%）60.

35、59最小縱坡（%）0.30.4最小坡長(m)85480.87凸曲線最小半徑(m)60010000凹曲線最小半徑(m)70007000豎曲線最小長度(m)3572.1機(jī)動車道路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100BZZ1003道路平面設(shè)計(jì)31 平面線形設(shè)計(jì)原則（1）在滿足各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、順適并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）除滿足汽車行使動力學(xué)上的基本要求外還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。（3）保持平面線形的均衡和連貫。（4）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。（5）平面線形應(yīng)有足夠的長度。（6）盡量減少拆遷，降低工程造價。（7）平面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表31。表3-1 平

36、面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)指標(biāo)（城市級次干道）規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車速（km/h)30，4040不設(shè)超高時的圓曲線最小半徑（m）300700不設(shè)緩和曲線時的圓曲線最小半徑（m）500700圓曲線最小長度（m）35132.032 平面線形方案比選：方案一、路線全長1691.07米，分為三段，每段的長度符合標(biāo)準(zhǔn)，與其他主次干道相交基本屬于正交。但它穿過較多的住宅區(qū)，大型的工業(yè)廠房且路線經(jīng)過一些池塘，雖然路線較短，但是避免不了工廠和大量住宅的拆遷，工期會很長，造價也比較高。方案二、路線全長1711.76米，也分為三段，每段長也都符合標(biāo)準(zhǔn)，先行比較優(yōu)美，有利于避免行車的單調(diào)、疲勞，相對于方案一它沒有經(jīng)過大型的廠

37、房區(qū)之經(jīng)過了少數(shù)的住宅和池塘，雖然方案二的路線長度稍長于方案一的路線長度，但綜合考慮方案二要優(yōu)于方案一。 綜合考慮，采用方案二。33 平面線形各要素計(jì)算最終的平面線形為：331 起終點(diǎn)和各交點(diǎn)坐標(biāo)起點(diǎn)坐標(biāo)： X0 =3502770.000， Y0=499246.560JD1坐標(biāo)：，X1 =3502623.849， Y1=499703.720JD2 坐標(biāo)： X2=3502577.940， Y2=500260.900 終點(diǎn)坐標(biāo)： X3=3502649.512， Y3=500930.377 332 起終點(diǎn)和各交點(diǎn)之間距離 起點(diǎn)JD1的距離JD1JD2的距離JD2終點(diǎn)的距離333 導(dǎo)線方位角計(jì)算起點(diǎn)J

38、D1：JD1JD2：JD2終點(diǎn)：334 各交點(diǎn)平曲線要素JD1：（樁號為：JD0+=K0+000+479.95=K0+479.95）設(shè)計(jì)車速為 V=40km/h，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第條和第條規(guī)定取圓曲線半徑為=700m500m可不設(shè)緩和曲線， 圖34JD2:（樁號為：JD+=K0+479.95+559.07=K1+039.02）設(shè)計(jì)車速為 V=40km/h，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第條和第規(guī)定取圓曲線半徑為=700>500m可不設(shè)緩和曲線，圖35335 線路的總長 終點(diǎn)樁號：路線總長： 終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號=1711.76 m34 各種參數(shù)匯總表3-2 鋼城新路控制點(diǎn)樁號、坐標(biāo)、長度表JD樁號

39、l(m)起點(diǎn)K0+0003502770.00499246.56479.95JD1K0+625.2263502623.85499703.72559.07JD2K1+151.7493502577.94500260.90673.29終點(diǎn)K1+571.5063502649.51500930.38表3-3 鋼城新路方位角及偏角JD方位角(°)偏角(°)起點(diǎn)107.73 13.02 JD194.71JD210.8183.90終點(diǎn)表3-4 鋼城新路曲線要素表JD偏角半徑R(m)切線長T(m)外距E(m)曲線長L(m)JD113.0270079.904.54159.06JD210.8170

40、066.233.13132.00表3-5 鋼城新路特征點(diǎn)里程號交點(diǎn)里程樁號JDZYQZYZJD1K0+479.95K0+400.05K0+479.58K0+559.11JD2K1+039.02K0+972.70K1+038.70K1+104.704道路縱斷面設(shè)計(jì)4縱斷面設(shè)計(jì)的原則及要求(1)為滿足行車和排水的要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的變坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長應(yīng)注意到：緩坡宜長，陡坡宜短?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)等，研究起伏空間幾何的大小長度，以便達(dá)到行車的安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)

41、濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。(2)縱斷面線形設(shè)計(jì)的要求：道路縱斷面線形是根據(jù)道路等級、性質(zhì)、行車技術(shù)要求、排水、結(jié)合地形、地物（沿線構(gòu)筑物或臨街建筑物）布置的需要所確定的直線和曲線的結(jié)合。42 方案比選方案一（圖4-1）此方案共要設(shè)置兩個豎曲線，變坡點(diǎn)分別為K0+480.41和K1+039.02處，最大縱坡為0.59%，最小縱坡為0.40%，最小縱坡長為480.87米。圖4-1方案二、（圖4-2）此方案共要設(shè)置四條曲線，變坡點(diǎn)分別為K0+226.98,K0+486.58,K0+740.68,K1+247.87,最大縱坡度為0.76%，最小縱坡度為0.48%，最小縱坡長為227.63米。方案比選

42、：方案一只有兩個豎曲線，線性較好，行車舒適，但填方量可能較大。方案二增加了兩個豎曲線，就填方量來說要優(yōu)于方案一，但過多的曲線增加了司機(jī)的負(fù)擔(dān)，影響了舒適性和安全性，另外也增加了施工的難度。綜合考慮，本設(shè)計(jì)采用方案一。43 縱坡值根據(jù)沿線地形情況進(jìn)行試坡調(diào)整，最后確定了縱坡值。鋼城新路經(jīng)試坡調(diào)整后最后確定各控制點(diǎn)為：K0+000，高程8.33m；K0+480.41，高程6.14m；K1+039.02，高9.41，K1+711.76，高程6.84。設(shè)計(jì)坡度依次為：0.437%，0.59%，0.4%?？v斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)見表4-1表4-1 縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值與采用值設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)車速30,40

43、40最大縱坡推薦值6%0.59%縱坡最小長度85480.87凸曲線一般最小半徑60010000凹曲線一般最小半徑7007000豎曲線最小長度3572.144 標(biāo)高計(jì)算441 樁號K0+000K0+438.06段 表42 樁號K0+000K0+438.06段計(jì)算表樁號計(jì)算公式設(shè)計(jì)標(biāo)高K0+0008.338.33K0+0308.33-30×0.437%8.20K0+0608.33-60×0.437%8.07K0+0908.33-90×0.437%7.94K0+1208.33-120×0.437%7.81K0+1508.33-150×0.437%7.

44、68K0+1808.33-180×0.437%7.55K0+2108.33-210×0.437%7.42K0+2408.33-240×0.437%7.29K0+2708.33-270×0.437%7.16K0+3008.33-300×0.437%7.03K0+3308.33-330×0.437%6.90K0+3608.33-360×0.437%6.77K0+3908.33-390×0.437%6.64K0+4208.33-420×0.437%6.51K0+444.36×0.437%6.43442

45、 樁號K0+444.36K0+516.46段豎曲線（1）設(shè)計(jì)： 變坡點(diǎn)樁號：K0+480.41 ，標(biāo)高為6.23m；前坡坡度為-0.437%，后坡坡度為0.59%，變坡角為 (豎曲線為凸曲線)由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第條，設(shè)計(jì)車速為40km/s的凹曲線一般最小半徑為700m，豎曲線最小長度為35m，所以取7000m。曲線長 切線長外距豎曲線起點(diǎn)樁號：K0+480.41-36.05=K0+444.36豎曲線起點(diǎn)高程：6.23+0.44%36.05=6.39豎曲線終點(diǎn)樁號：K0+480.41+36.05=K+516.46豎曲線終點(diǎn)高程：6.23+0.59%36.05=6.44曲線起終點(diǎn)之間以樁距12.0

46、2米進(jìn)行加密，按公式計(jì)算標(biāo)高改正值，計(jì)算如下表所示：表43 樁號K0+444.36K0+516.46段計(jì)算表樁號計(jì)算公式設(shè)計(jì)標(biāo)高坡段高程標(biāo)高改正Y=X2/2RK0+444.366.390.006.39K0+456.386.340.016.33K0+468.406.290.046.25K0+480.426.230.096.14K0+492.446.300.046.26K0+504.166.370.016.36K0+516.46.4406.44圖43 K0+480.42豎曲線高程計(jì)算443 樁號K0+516.46K0+989.52段表44 樁號K0+516.46K0+989.52段計(jì)算表樁號計(jì)算公

47、式設(shè)計(jì)標(biāo)高K0+516.466.446.44 K0+5406.44+23.54×0.59%6.58 K0+5706.44+53.54×0.59%6.76 K0+6006.44+83.54×0.59%6.93 K0+6306.44+113.54×0.59%9.24 K0+6606.44+143.54×0.59%9.24 K0+6906.44+173.54×0.59%9.24 K0+7206.44+203.54×0.59%9.24 K0+7506.44+233.54×0.59%9.24 K0+7806.44+263.5

48、4×0.59%9.24 K0+8106.44+293.54×0.59%9.24 K0+8406.44+323.54×0.59%9.24 K0+8706.44+353.54×0.59%9.24 K0+9006.44+383.54×0.59%9.24 K0+9306.44+413.54×0.59%9.24 K0+9606.44+443.54×0.59%9.24 K0+989.526.44+473.06×0.60%9.24 444 樁號K0+989.52K1+088.52段 豎曲線（2）設(shè)計(jì)： 變坡點(diǎn)樁號：K1+039.

49、02，標(biāo)高為9.41m；前坡坡度為0.59%，后坡坡度為0.4%，變坡角為 (豎曲線為凸曲線)由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范第條，設(shè)計(jì)車速為40km/h的凹曲線一般最小半徑為600m，豎曲線最小長度為35m，所以取10000m。曲線長 切線長外距豎曲線段以16.5m間距加密，按公式計(jì)算標(biāo)高改正值，計(jì)算如下：表45 樁號K0+989.52K1+088.52段樁號計(jì)算公式設(shè)計(jì)標(biāo)高坡段高程標(biāo)高改正Y=X2/2RK0+989.529.2409.24K1+006.029.340.019.33K1+022.529.430.059.38K1+039.029.530.129.41K1+055.529.460.059.41

50、K1+072.029.460.019.39K1+088.529.3309.33圖44 K1+039.02豎曲線高程計(jì)算445 樁號K1+088.52K1+711.76段表46 樁號K0+660.181K0+847.574段計(jì)算表樁號計(jì)算公式設(shè)計(jì)標(biāo)高K1+088.529.33 9.33 K1+110×0.40%9.25 K1+140×0.40%9.13 K1+170×0.40%9.01 K1+200×0.40%8.89 K1+230×0.40%8.77 K1+260×0.40%8.65 K1+290×0.40%8.53 K1+

51、320×0.40%8.41 K1+350×0.40%8.29 K1+380×0.40%8.17 K1+410×0.40%8.05 K1+440×0.40%7.93 K1+470×0.40%7.81 K1+500×0.40%7.69 K1+530×0.40%7.57 K1+560×0.40%7.45 K1+590×0.40%7.33 K1+620×0.40%7.21 K1+650×0.40%7.09 K1+680×0.40%6.97 K1+710×0.40%

52、6.85 K1+711.76×0.40%6.84 5道路平縱組合設(shè)計(jì)51 道路平縱組合設(shè)計(jì)的一般原則1在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。 2保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。 3為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 4注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。52 視覺分析521 視覺分析的意義1在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，

53、并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。 2保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。 3為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 4注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。522 駕駛員的視覺規(guī)律駕駛員的視覺規(guī)律與車速密切相關(guān)，車速越高，則視線的集中點(diǎn)越遠(yuǎn)，視角越小。國內(nèi)外的研究表明：駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加。在汽車高速行駛時，駕駛員對前景細(xì)節(jié)的視覺開始變得模糊

54、不清，視角也隨車速的增加逐漸變窄。53 組合設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的鋼城新路（經(jīng)五路經(jīng)七路）段，共有兩個平曲線，兩個豎曲線。平曲線和豎曲線有兩處相交，第一條平曲線中點(diǎn)樁號為K0+479.58，曲線長為159.26米，它與第一條豎曲線相交，豎曲線的中點(diǎn)樁號為K1+039.02，豎曲線長為72.1；第二條平曲線線的中點(diǎn)樁號為K1+039.02，平曲線長為132.0米，它與第二條豎曲線相交，豎曲線的中點(diǎn)樁號為K1+039.02，豎曲線長為99米；兩者都滿足“平包縱”的原則。平面的三段直線段上，均只有一次變坡，這樣既避免了行車的單調(diào)乏味、易疲勞，又不至于多次變坡造成線形的不美觀和不連貫。6道路橫斷面設(shè)計(jì)61 交通量 擬建鋼城新路為城市次干道，設(shè)計(jì)初期單向高峰小時交通量為：機(jī)動車道350輛/小時（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），非機(jī)動車道1000輛/小時。交通量年增長率為7%。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,城市次干道達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計(jì)年限定為15年。則設(shè)計(jì)年限末期單向高峰小時交通量為：機(jī)動車道：第十五年末：非機(jī)動車道：第十五年末： 62 機(jī)動車道的設(shè)計(jì) 根據(jù)規(guī)范查得，城市次干道二級公路V=40 km/h,一條車道的可通行能力為Np=1640 pcu/h。設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算：（受平面交叉口影響）其中：