第七章_機艙資源管理

1、Chapter 7機艙資源管理機艙資源管理機艙資源管理機艙資源管理國際海事組織國際海事組織2010年通過了年通過了STCW公約馬尼拉修公約馬尼拉修正案正案，新的，新的STCW公約和公約和STCW規(guī)則將于規(guī)則將于2012年年生效，過渡期為生效，過渡期為5年。修正案將年。修正案將“機艙資源管理機艙資源管理”、“領(lǐng)導(dǎo)力和團隊工作技能的運用領(lǐng)導(dǎo)力和團隊工作技能的運用”納入到納入到STCW規(guī)規(guī)則的則的A部分（強制培訓(xùn)內(nèi)容），期望成為解決機艙部分（強制培訓(xùn)內(nèi)容），期望成為解決機艙人為失誤的重要途徑。人為失誤的重要途徑。 機艙資源管理第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 管理的基本職能管理的基本職能 第三節(jié)第

2、三節(jié) 管理的領(lǐng)導(dǎo)職能管理的領(lǐng)導(dǎo)職能 第四節(jié)第四節(jié) 輪機部團隊輪機部團隊 第五節(jié)第五節(jié) 時間管理與優(yōu)先順序時間管理與優(yōu)先順序 第六節(jié)第六節(jié) 情景意識情景意識 第七節(jié)第七節(jié) 風(fēng)險評估與決策風(fēng)險評估與決策 第八節(jié)第八節(jié) 案例分析案例分析 機艙資源管理第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、人為因素一、人為因素二、資源與管理二、資源與管理三、機艙資源管理三、機艙資源管理機艙資源管理一、人為因素一、人為因素 大量海難事故的統(tǒng)計分析表明，海事事故中有大量海難事故的統(tǒng)計分析表明，海事事故中有80%以上與人為因素有關(guān)。以上與人為因素有關(guān)。 所謂人為因素主要是指船員的錯誤操作、責(zé)任心所謂人為因素主要是指船員的錯誤操作、責(zé)任心

3、不強或人員素質(zhì)不高等造成的安全事故。不強或人員素質(zhì)不高等造成的安全事故。 機艙資源管理1997年年6月月23日，國際海事組織所屬的海上安全委日，國際海事組織所屬的海上安全委員會和海洋環(huán)境委員會經(jīng)過與有關(guān)國家專家的長期員會和海洋環(huán)境委員會經(jīng)過與有關(guān)國家專家的長期研究聯(lián)合發(fā)布了研究聯(lián)合發(fā)布了人為因素統(tǒng)一術(shù)語人為因素統(tǒng)一術(shù)語，將海上事，將海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)歸納為五點：故中人為因素的主要表現(xiàn)歸納為五點：（1）人的行為能力的降低：）人的行為能力的降低：主要體現(xiàn)在易激動（沖動）、恐慌、焦慮、個人問主要體現(xiàn)在易激動（沖動）、恐慌、焦慮、個人問題、精神創(chuàng)傷、酗酒、服用藥物或吸毒、注意力不題、精神創(chuàng)傷

4、、酗酒、服用藥物或吸毒、注意力不集中、傷害、思維疾病、身體疾病、消極、故意誤集中、傷害、思維疾病、身體疾病、消極、故意誤操作、疲勞、士氣低落、缺乏自律、視力障礙、工操作、疲勞、士氣低落、缺乏自律、視力障礙、工作負荷過大。作負荷過大。 機艙資源管理（2）海上環(huán)境：環(huán)境因素是指航區(qū)天氣、海況以及）海上環(huán)境：環(huán)境因素是指航區(qū)天氣、海況以及船舶自身等因素。主要體現(xiàn)在自然環(huán)境險惡、機艙船舶自身等因素。主要體現(xiàn)在自然環(huán)境險惡、機艙設(shè)計方面的不良情況對人為因素的影響。設(shè)計方面的不良情況對人為因素的影響。（3）安全管理：主要體現(xiàn)在操作知識不足、對相應(yīng)）安全管理：主要體現(xiàn)在操作知識不足、對相應(yīng)局面的聯(lián)系局面的聯(lián)

5、系/認識不足、缺乏聯(lián)系和協(xié)調(diào)、對規(guī)則和認識不足、缺乏聯(lián)系和協(xié)調(diào)、對規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的認識不足、對船舶操作程序不了解、對崗位標(biāo)準(zhǔn)的認識不足、對船舶操作程序不了解、對崗位職責(zé)不了解、缺乏語言技能。職責(zé)不了解、缺乏語言技能。機艙資源管理（4）營運：主要體現(xiàn)在不遵守紀(jì)律、指揮失敗、監(jiān)）營運：主要體現(xiàn)在不遵守紀(jì)律、指揮失敗、監(jiān)督不足、協(xié)調(diào)或聯(lián)系不足、硬件資源管理不善、配督不足、協(xié)調(diào)或聯(lián)系不足、硬件資源管理不善、配員不合適、沒有足夠的人力資源、工作計劃不良、員不合適、沒有足夠的人力資源、工作計劃不良、規(guī)章或程序?qū)嵺`不良以及錯誤應(yīng)用。規(guī)章或程序?qū)嵺`不良以及錯誤應(yīng)用。（5）腦力勞動：主要體現(xiàn)在缺乏對局面的認識、缺）

6、腦力勞動：主要體現(xiàn)在缺乏對局面的認識、缺乏洞察力、辨認錯誤、識別錯誤。乏洞察力、辨認錯誤、識別錯誤。機艙資源管理二、資源與管理二、資源與管理1. 資源的含義資源的含義 廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)的要素，所以資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)物質(zhì)和非物質(zhì)的要素，所以資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素。的要素。 狹義的資源僅指自然資源，是指在一定的時間、狹義的資源僅指自然資源，是指在一定的時間、地點的條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟價值的，以提高人類當(dāng)?shù)攸c的條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟價值的，以提高人類當(dāng)前和將來福利的自然環(huán)境因素的總和。前和將來福利的自然環(huán)境因素的總和。機

7、艙資源管理通常我們將資源按以下幾種情況分類：通常我們將資源按以下幾種情況分類：（1）按資源的基本屬性不同分為：自然資源，社會）按資源的基本屬性不同分為：自然資源，社會資源；資源；（2）按利用限度劃分：可再生資源，不可再生資源；）按利用限度劃分：可再生資源，不可再生資源；（3）按其性能和作用的特點：硬資源，軟資源；）按其性能和作用的特點：硬資源，軟資源；（4）按資源的更替特點：可更新資源，不可更新資）按資源的更替特點：可更新資源，不可更新資源；源；（5）按自然資源的固有屬性：可耗竭性，可更新性，）按自然資源的固有屬性：可耗竭性，可更新性，可重復(fù)使用性，發(fā)生起源等?？芍貜?fù)使用性，發(fā)生起源等。機艙資

8、源管理2. 管理的含義管理的含義直到目前為止，管理還沒有一個統(tǒng)一的定義。西方直到目前為止，管理還沒有一個統(tǒng)一的定義。西方各個管理學(xué)派，按照其各自的管理理論，對管理的各個管理學(xué)派，按照其各自的管理理論，對管理的概念有不同的解釋。其中有以下幾種情況：概念有不同的解釋。其中有以下幾種情況：（1）管理是一種程序，通過計劃、組織、控制、指）管理是一種程序，通過計劃、組織、控制、指揮等職能完成既定目標(biāo)。揮等職能完成既定目標(biāo)。（2）管理就是決策。決策程序就是全部的管理過程，）管理就是決策。決策程序就是全部的管理過程，組織則是由作為決策者的個人所組成的系統(tǒng)。組織則是由作為決策者的個人所組成的系統(tǒng)。機艙資源管理

9、（3）管理就是領(lǐng)導(dǎo)，則強調(diào)管理者個人的影響力和）管理就是領(lǐng)導(dǎo)，則強調(diào)管理者個人的影響力和感召力對管理工作的重要意義。感召力對管理工作的重要意義。（4）管理就是做人的工作，它的主要內(nèi)容是以研究）管理就是做人的工作，它的主要內(nèi)容是以研究人的心理、生理、社會環(huán)境影響為中心，激勵職工人的心理、生理、社會環(huán)境影響為中心，激勵職工的行為動機，調(diào)動人的積極性。的行為動機，調(diào)動人的積極性。機艙資源管理綜合各種觀點，對管理的比較系統(tǒng)的理解應(yīng)該是：綜合各種觀點，對管理的比較系統(tǒng)的理解應(yīng)該是：管理是管理者或管理機構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計管理是管理者或管理機構(gòu)，在一定范圍內(nèi)，通過計劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等工作，對組織所

10、擁有的資劃、組織、控制、領(lǐng)導(dǎo)等工作，對組織所擁有的資源（包括人、財、物、時間、信息）進行合理配置源（包括人、財、物、時間、信息）進行合理配置和有效使用，以實現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過程。和有效使用，以實現(xiàn)組織預(yù)定目標(biāo)的過程。這一定義有四層含義：第一，管理是一個過程；第這一定義有四層含義：第一，管理是一個過程；第二，管理的核心是達到目標(biāo)；第三，管理達到目標(biāo)二，管理的核心是達到目標(biāo)；第三，管理達到目標(biāo)的手段是運用組織擁有的各種資源；第四，管理的的手段是運用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。本質(zhì)是協(xié)調(diào)。機艙資源管理三、機艙資源管理三、機艙資源管理機艙資源管理，屬于管理科學(xué)的范疇。它是管理科機艙資源

11、管理，屬于管理科學(xué)的范疇。它是管理科學(xué)的一個具體的分支和應(yīng)用。學(xué)的一個具體的分支和應(yīng)用。機艙資源管理是輪機人員充分利用船舶機艙人力與機艙資源管理是輪機人員充分利用船舶機艙人力與物力資源，組織船舶輪機人員進一步地學(xué)習(xí)和明確物力資源，組織船舶輪機人員進一步地學(xué)習(xí)和明確各自在日常機艙組合工作中的義務(wù)與責(zé)任；正確使各自在日常機艙組合工作中的義務(wù)與責(zé)任；正確使用并維護機艙的各種設(shè)備，保持船舶的正常安全航用并維護機艙的各種設(shè)備，保持船舶的正常安全航行，減少和杜絕潛在的人為失誤；并全面做好各種行，減少和杜絕潛在的人為失誤；并全面做好各種應(yīng)急工作以在突發(fā)的緊急情況下能有序地積極采取應(yīng)急工作以在突發(fā)的緊急情況下

12、能有序地積極采取有效的應(yīng)急措施，以防止事故的發(fā)生。有效的應(yīng)急措施，以防止事故的發(fā)生。 機艙資源管理1. 機艙資源的構(gòu)成機艙資源的構(gòu)成機艙資源的構(gòu)成如圖機艙資源的構(gòu)成如圖9-1所示。所示。STCW公約馬尼拉修正案中強調(diào)的是機艙人力資源公約馬尼拉修正案中強調(diào)的是機艙人力資源（軟資源）的管理。（軟資源）的管理。機艙資源管理人力資源環(huán)境資源設(shè)備資源消耗資源信息資源計劃與時間管理機艙資源交流與通信團隊建設(shè)資源分配與優(yōu)先順序領(lǐng)導(dǎo)與決策情景意識甲板機械備件、物料船舶局域網(wǎng)傳遞的信息工具推進裝置輔助裝置管路系統(tǒng)防污染設(shè)備自動化設(shè)備油類淡水機艙的組織和程序船舶廣域網(wǎng)傳遞的信息船舶機艙環(huán)境船舶航行環(huán)境航運界環(huán)境圖

13、9-1 機艙資源的構(gòu)成機艙資源管理2. 機艙資源管理的特點機艙資源管理的特點機艙資源管理體系中人是主體，機艙的各項工作都機艙資源管理體系中人是主體，機艙的各項工作都要落實到人，所以機艙管理很大程度上是人員管理。要落實到人，所以機艙管理很大程度上是人員管理。很多事例說明。在其它條件相同的情況下，由于不很多事例說明。在其它條件相同的情況下，由于不同的人在管理上差異所表現(xiàn)出來的生產(chǎn)能力是絕然同的人在管理上差異所表現(xiàn)出來的生產(chǎn)能力是絕然不同的。所以搞好人力資源管理，提高人的責(zé)任意不同的。所以搞好人力資源管理，提高人的責(zé)任意識，提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，調(diào)節(jié)好人與人之間的識，提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，調(diào)節(jié)好人與

14、人之間的關(guān)系，是搞好機艙資源管理的關(guān)鍵。關(guān)系，是搞好機艙資源管理的關(guān)鍵。機艙資源管理3. 機艙資源管理的目的機艙資源管理的目的其目的就是結(jié)合船舶機艙可能發(fā)生或遇到的緊急情其目的就是結(jié)合船舶機艙可能發(fā)生或遇到的緊急情況，要求機艙值班人員通過機艙組織和程序的執(zhí)行，況，要求機艙值班人員通過機艙組織和程序的執(zhí)行，根據(jù)應(yīng)急計劃對人為因素進行管理，有效地利用船根據(jù)應(yīng)急計劃對人為因素進行管理，有效地利用船舶機艙現(xiàn)有的各種機械動力設(shè)備、安全設(shè)備，發(fā)揮舶機艙現(xiàn)有的各種機械動力設(shè)備、安全設(shè)備，發(fā)揮每個人在團隊工作中的作用，從而嚴(yán)格而有條不紊每個人在團隊工作中的作用，從而嚴(yán)格而有條不紊地執(zhí)行與完成相關(guān)工作的操作程序

15、，以保證船舶的地執(zhí)行與完成相關(guān)工作的操作程序，以保證船舶的安全航行，減少和避免潛在的人為事故。安全航行，減少和避免潛在的人為事故。機艙資源管理第二節(jié)第二節(jié) 管理的基本職能管理的基本職能一、計劃職能一、計劃職能二、組織職能二、組織職能機艙資源管理管理有多少職能，不同的管理學(xué)派認識不一。我們管理有多少職能，不同的管理學(xué)派認識不一。我們贊同把計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制作為管理的四大基贊同把計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制作為管理的四大基本職能。本職能。計劃職能計劃職能計劃職能是指為實現(xiàn)組織的目的而研究組織活動的計劃職能是指為實現(xiàn)組織的目的而研究組織活動的環(huán)境和條件，在此基礎(chǔ)上做出決策、制定行動方案環(huán)境和條件，在此

16、基礎(chǔ)上做出決策、制定行動方案等一系列工作。它是管理的首要職能。等一系列工作。它是管理的首要職能。 組織職能組織職能組織職能是指為了實現(xiàn)既定的目標(biāo)，根據(jù)計劃安排，組織職能是指為了實現(xiàn)既定的目標(biāo)，根據(jù)計劃安排，對組織擁有的各種資源進行制度化安排，包括組織對組織擁有的各種資源進行制度化安排，包括組織設(shè)計、人員配置、組織變革與發(fā)展。設(shè)計、人員配置、組織變革與發(fā)展。 機艙資源管理領(lǐng)導(dǎo)職能領(lǐng)導(dǎo)職能領(lǐng)導(dǎo)職能是指領(lǐng)導(dǎo)者對組織成員施加影響，使他們領(lǐng)導(dǎo)職能是指領(lǐng)導(dǎo)者對組織成員施加影響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實現(xiàn)組織目標(biāo)而努力，以高昂的士氣、飽滿的熱情為實現(xiàn)組織目標(biāo)而努力，具體包括指導(dǎo)、溝通和激勵等工作。

17、具體包括指導(dǎo)、溝通和激勵等工作?？刂坡毮芸刂坡毮芸刂坡毮苁侵腹芾碚吒鶕?jù)既定計劃要求，檢查組織控制職能是指管理者根據(jù)既定計劃要求，檢查組織活動，發(fā)現(xiàn)偏差，查明原因，采取措施給予糾正，活動，發(fā)現(xiàn)偏差，查明原因，采取措施給予糾正，或者根據(jù)新的情況對原計劃做必要調(diào)整，保證計劃或者根據(jù)新的情況對原計劃做必要調(diào)整，保證計劃與實際運行相適應(yīng)。與實際運行相適應(yīng)。 機艙資源管理第三節(jié)第三節(jié) 管理的領(lǐng)導(dǎo)職能管理的領(lǐng)導(dǎo)職能一、溝通一、溝通二、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)二、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)三、激勵三、激勵機艙資源管理所謂領(lǐng)導(dǎo)，是指管理者運用其權(quán)力和管理藝術(shù)，指所謂領(lǐng)導(dǎo)，是指管理者運用其權(quán)力和管理藝術(shù)，指揮、引導(dǎo)、帶動、激勵和影響組織成員，協(xié)調(diào)

18、他們揮、引導(dǎo)、帶動、激勵和影響組織成員，協(xié)調(diào)他們的行動，激發(fā)他們的積極性和創(chuàng)造性，使他們?yōu)閷嵉男袆?，激發(fā)他們的積極性和創(chuàng)造性，使他們?yōu)閷崿F(xiàn)組織目標(biāo)而做出努力和貢獻的過程。現(xiàn)組織目標(biāo)而做出努力和貢獻的過程。具體地說，領(lǐng)導(dǎo)職能是指領(lǐng)導(dǎo)者對組織成員施加影具體地說，領(lǐng)導(dǎo)職能是指領(lǐng)導(dǎo)者對組織成員施加影響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實現(xiàn)組織響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實現(xiàn)組織目標(biāo)而努力，具體包括指導(dǎo)、溝通和激勵等工作。目標(biāo)而努力，具體包括指導(dǎo)、溝通和激勵等工作。機艙資源管理一、溝通一、溝通（1）溝通的含義）溝通的含義 溝通也稱為信息交流，是指發(fā)訊者把信息按照可以溝通也稱為信息交流，是指發(fā)訊者

19、把信息按照可以理解的方式傳遞給收訊者，達到相互了解和協(xié)調(diào)一理解的方式傳遞給收訊者，達到相互了解和協(xié)調(diào)一致的效果，以確保組織目標(biāo)的實現(xiàn)。致的效果，以確保組織目標(biāo)的實現(xiàn)。 溝通應(yīng)具備的基本條件：溝通應(yīng)具備的基本條件：一是溝通必須在兩個或兩個以上人之間進行；一是溝通必須在兩個或兩個以上人之間進行；溝通必須有一定的溝通客體，即溝通情況等；溝通必須有一定的溝通客體，即溝通情況等；溝通必須有傳遞信息情報的一定手段，如語言、溝通必須有傳遞信息情報的一定手段，如語言、文字等。文字等。 機艙資源管理（2）溝通的特征）溝通的特征 主要通過語言和非語言渠道進行。主要通過語言和非語言渠道進行。 人際溝通不僅僅傳遞情報

20、、交換消息，還包括思人際溝通不僅僅傳遞情報、交換消息，還包括思想、情感、觀念、態(tài)度等的交流。想、情感、觀念、態(tài)度等的交流。 人際溝通涉及雙方的動機、目的等特殊需要。這人際溝通涉及雙方的動機、目的等特殊需要。這使人際交流變得更加復(fù)雜，需要相應(yīng)的溝通藝術(shù)和使人際交流變得更加復(fù)雜，需要相應(yīng)的溝通藝術(shù)和技巧。技巧。 人際溝通過程中，會出現(xiàn)特殊的溝通障礙人際溝通過程中，會出現(xiàn)特殊的溝通障礙心心理障礙。理障礙。 機艙資源管理（3）溝通的分類）溝通的分類 正式溝通與非正式溝通；正式溝通與非正式溝通； 上行溝通、下行溝通和平行溝通；上行溝通、下行溝通和平行溝通； 單向溝通和雙向溝通；單向溝通和雙向溝通； 口頭

21、溝通和書面溝通。口頭溝通和書面溝通。 機艙資源管理（4）溝通的作用）溝通的作用 溝通有利于消除誤會，確立互信的人際關(guān)系，營溝通有利于消除誤會，確立互信的人際關(guān)系，營造良好的工作氛圍，增強組織的凝聚力。造良好的工作氛圍，增強組織的凝聚力。 溝通有利于協(xié)調(diào)組織成員的步伐和行動，確保組溝通有利于協(xié)調(diào)組織成員的步伐和行動，確保組織計劃和目標(biāo)的順利完成?？椨媱澓湍繕?biāo)的順利完成。溝通有利于領(lǐng)導(dǎo)者準(zhǔn)確、迅速、完整地了解組織溝通有利于領(lǐng)導(dǎo)者準(zhǔn)確、迅速、完整地了解組織及部屬的動態(tài)，獲取高質(zhì)量的信息，有助于提高領(lǐng)及部屬的動態(tài)，獲取高質(zhì)量的信息，有助于提高領(lǐng)導(dǎo)工作的效率。導(dǎo)工作的效率。 機艙資源管理溝通有利于加強組

22、織與外部環(huán)境的聯(lián)系，同外部溝通有利于加強組織與外部環(huán)境的聯(lián)系，同外部環(huán)境進行物質(zhì)、信息及能量的交換，保證組織與環(huán)環(huán)境進行物質(zhì)、信息及能量的交換，保證組織與環(huán)境協(xié)調(diào)一致。境協(xié)調(diào)一致。 溝通有利于激勵下屬的斗志，激發(fā)整體創(chuàng)新智慧，溝通有利于激勵下屬的斗志，激發(fā)整體創(chuàng)新智慧，增強組織的持續(xù)發(fā)展動力。增強組織的持續(xù)發(fā)展動力。 機艙資源管理二、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)二、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào) （1）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的含義）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的含義 所謂領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，就是對可能影響組織和諧的各種矛所謂領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，就是對可能影響組織和諧的各種矛盾、沖突進行調(diào)整、控制，使組織保持一種平衡狀盾、沖突進行調(diào)整、控制，使組織保持一種平衡狀態(tài)以實現(xiàn)組織的預(yù)定目標(biāo)。態(tài)以

23、實現(xiàn)組織的預(yù)定目標(biāo)。 （2）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對象）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對象 協(xié)調(diào)群體中的個人；協(xié)調(diào)群體中的個人；協(xié)調(diào)組織中的群體；協(xié)調(diào)組織中的群體；協(xié)調(diào)不同的組織。協(xié)調(diào)不同的組織。 機艙資源管理（3）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類 縱向協(xié)調(diào)。這是指組織內(nèi)部上下階層的協(xié)調(diào)工作，縱向協(xié)調(diào)。這是指組織內(nèi)部上下階層的協(xié)調(diào)工作，通常經(jīng)過指揮渠道來完成；通常經(jīng)過指揮渠道來完成；橫向協(xié)調(diào)。是指組織內(nèi)同級階層之間的協(xié)調(diào)。橫向協(xié)調(diào)。是指組織內(nèi)同級階層之間的協(xié)調(diào)。（4）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的作用）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的作用 協(xié)調(diào)是積極的平衡；協(xié)調(diào)是積極的平衡；協(xié)調(diào)是組合組織力量，實現(xiàn)組織目標(biāo)的根本手段。協(xié)調(diào)是組合組織力量，實現(xiàn)組織目標(biāo)的根本手段。 機艙

24、資源管理三、激勵三、激勵1. 激勵的含義激勵的含義從心理學(xué)角度講，激勵是指激發(fā)人的行動動機的心從心理學(xué)角度講，激勵是指激發(fā)人的行動動機的心理過程，是一個不斷朝著期望的目標(biāo)前進的循環(huán)過理過程，是一個不斷朝著期望的目標(biāo)前進的循環(huán)過程。簡言之，就是在工作中調(diào)動人的積極性的過程。程。簡言之，就是在工作中調(diào)動人的積極性的過程。 機艙資源管理2. 需要激勵理論需要激勵理論作為人類行為的原動力，需要是行為科學(xué)中激勵理作為人類行為的原動力，需要是行為科學(xué)中激勵理論的重點研究對象之一。許多著名的行為科學(xué)家曾論的重點研究對象之一。許多著名的行為科學(xué)家曾從不同角度對需要進行了詳細的描述。從不同角度對需要進行了詳細的

25、描述。 （1）馬斯洛的需要層次論；）馬斯洛的需要層次論；馬斯洛是被人們引用較多的一位美國管理心理學(xué)家。馬斯洛是被人們引用較多的一位美國管理心理學(xué)家。他認為，人類的需要可分為他認為，人類的需要可分為5類：生理的需要，安全類：生理的需要，安全的需要，社交的需要，自尊的需要，以及自我實現(xiàn)的需要，社交的需要，自尊的需要，以及自我實現(xiàn)的需要。的需要。 機艙資源管理（2）赫茨伯格的雙因素理論；）赫茨伯格的雙因素理論；“雙因素理論雙因素理論”是是“保健、激勵因素理論保健、激勵因素理論”的簡稱，的簡稱，是美國匹茨堡心理學(xué)研究所的赫茨伯格于是美國匹茨堡心理學(xué)研究所的赫茨伯格于20世紀(jì)世紀(jì)50年代后期提出的。年代

26、后期提出的。赫茨伯格認為，使員工感到滿意的因素與使員工感赫茨伯格認為，使員工感到滿意的因素與使員工感到不滿意的因素是大不相同的。使員工感到不滿意到不滿意的因素是大不相同的。使員工感到不滿意的因素往往是由外界環(huán)境引起的，使員工感到滿意的因素往往是由外界環(huán)境引起的，使員工感到滿意的因素通常是由工作本身產(chǎn)生的。的因素通常是由工作本身產(chǎn)生的。 機艙資源管理3. 激勵的原則激勵的原則激勵是一門科學(xué)，正確的激勵應(yīng)遵循以下原則。激勵是一門科學(xué)，正確的激勵應(yīng)遵循以下原則。（1）組織目標(biāo)與個人目標(biāo)相結(jié)合的原則；）組織目標(biāo)與個人目標(biāo)相結(jié)合的原則；（2）物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合的原則；）物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合的原

27、則；（3）外在激勵與內(nèi)在激勵相結(jié)合的原則；）外在激勵與內(nèi)在激勵相結(jié)合的原則；（4）正激勵與負激勵相結(jié)合的原則；）正激勵與負激勵相結(jié)合的原則；（5）按員工需要激勵的原則；）按員工需要激勵的原則；（6）堅持民主公正的原則；）堅持民主公正的原則；機艙資源管理4. 激勵的方法激勵的方法 激勵的方法多種多樣，國內(nèi)外的先進企業(yè)在這方激勵的方法多種多樣，國內(nèi)外的先進企業(yè)在這方面積累了豐富的經(jīng)驗，大體上有如下行之有效的方面積累了豐富的經(jīng)驗，大體上有如下行之有效的方法：法： （1）目標(biāo)激勵；）目標(biāo)激勵；（2）獎罰激勵；）獎罰激勵；（3）評比、競賽、競爭激勵；）評比、競賽、競爭激勵；（4）榜樣激勵；）榜樣激勵；（

28、5）參與激勵；）參與激勵；（6）感情激勵；）感情激勵；機艙資源管理(7)員工持股激勵；員工持股激勵；(8)危機激勵；危機激勵；(9)組織文化激勵。組織文化激勵。機艙資源管理第四節(jié)第四節(jié) 輪機部團隊輪機部團隊一、團隊的含義一、團隊的含義二、高效團隊的特征二、高效團隊的特征三、團隊的作用三、團隊的作用四、團隊成員的角色及作用四、團隊成員的角色及作用五、輪機部團隊工作五、輪機部團隊工作機艙資源管理一、團隊的含義一、團隊的含義 所謂團隊，指的是具有不同知識、技術(shù)、技能、技所謂團隊，指的是具有不同知識、技術(shù)、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組

29、成的一種群體。成的一種群體。團隊有幾個重要的構(gòu)成要素，總結(jié)為團隊有幾個重要的構(gòu)成要素，總結(jié)為5 P：1. 目標(biāo)目標(biāo)(Purpose)；2. 人人(People)；3. 團隊的定位團隊的定位(Place) ；4. 權(quán)限權(quán)限(Power) ；5. 計劃計劃(Plan) 機艙資源管理二、高效團隊的特征二、高效團隊的特征1. 清晰的目標(biāo)；清晰的目標(biāo)；2. 充分的人際技能；充分的人際技能；3. 相互的信任；相互的信任；4. 一致的承諾；一致的承諾；5. 良好的溝通；良好的溝通；6. 成員的工作自主性和精神狀態(tài)；成員的工作自主性和精神狀態(tài)；7. 有效的領(lǐng)導(dǎo)有效的領(lǐng)導(dǎo)；8. 內(nèi)部支持和外部支持內(nèi)部支持和外部

30、支持機艙資源管理三、團隊的作用三、團隊的作用（1）它可以使不同的職能并行進行，而不是順序進）它可以使不同的職能并行進行，而不是順序進行，從而大大節(jié)省了完成組織任務(wù)的時間；行，從而大大節(jié)省了完成組織任務(wù)的時間；（2）當(dāng)完成某項任務(wù)需要綜合技能、判斷力和經(jīng)驗）當(dāng)完成某項任務(wù)需要綜合技能、判斷力和經(jīng)驗才能時，團隊明顯增加個人產(chǎn)出；才能時，團隊明顯增加個人產(chǎn)出；（3）在應(yīng)對不斷變化的環(huán)境時，團隊要比傳統(tǒng)的部）在應(yīng)對不斷變化的環(huán)境時，團隊要比傳統(tǒng)的部門或其他形式的固定工作部門更具彈性，反應(yīng)速度門或其他形式的固定工作部門更具彈性，反應(yīng)速度也更快；也更快；機艙資源管理（4）它可以由團隊成員自我調(diào)節(jié)、相互約束

31、，促進）它可以由團隊成員自我調(diào)節(jié)、相互約束，促進員工參與決策過程，增強組織的民主氣氛，并且削員工參與決策過程，增強組織的民主氣氛，并且削減組織中的某些中層管理職能；減組織中的某些中層管理職能；（5）團隊不僅僅可以使組織提高效率，改進工作績）團隊不僅僅可以使組織提高效率，改進工作績效，還可以提高工作的滿意度，因為團隊加強了員效，還可以提高工作的滿意度，因為團隊加強了員工的參與度，提高了員工的技能，也促進了員工工工的參與度，提高了員工的技能，也促進了員工工作的多元化。作的多元化。機艙資源管理四、團隊成員的角色及作用四、團隊成員的角色及作用從團隊成員性格和行為的角度可以將團隊成員分成從團隊成員性格和

32、行為的角度可以將團隊成員分成如下八種類型（見下圖）：如下八種類型（見下圖）： 機艙資源管理五、輪機部團隊工作五、輪機部團隊工作團隊工作（團隊工作（Team work），又稱小組工作，是指與），又稱小組工作，是指與以往每個人只負責(zé)一項完整工作的一部分（如：一以往每個人只負責(zé)一項完整工作的一部分（如：一道工序、一項業(yè)務(wù)的某一程序等）不同，由數(shù)人組道工序、一項業(yè)務(wù)的某一程序等）不同，由數(shù)人組成一個小組，共同負責(zé)完成這項工作。成一個小組，共同負責(zé)完成這項工作。 機艙資源管理第五節(jié)第五節(jié) 時間管理與優(yōu)先順序時間管理與優(yōu)先順序一、時間管理的步驟一、時間管理的步驟二、時間管理的策略二、時間管理的策略三、時間

33、管理的途徑三、時間管理的途徑 機艙資源管理在管理工作中，要能對時間做出客觀準(zhǔn)確的估計，在管理工作中，要能對時間做出客觀準(zhǔn)確的估計，強調(diào)準(zhǔn)時；強調(diào)準(zhǔn)時；工作注重輕重緩急、優(yōu)先順序，合理安排、分配、工作注重輕重緩急、優(yōu)先順序，合理安排、分配、利用自己的工作時間；利用自己的工作時間；工作有節(jié)奏，辦事有條理，講究效率，能充分地利工作有節(jié)奏，辦事有條理，講究效率，能充分地利用時間、精力；用時間、精力；善于把握各種時機，遇到各種緊迫任務(wù)能當(dāng)機立斷，善于把握各種時機，遇到各種緊迫任務(wù)能當(dāng)機立斷，并具有嚴(yán)格的時限觀念。并具有嚴(yán)格的時限觀念。 機艙資源管理一、時間管理的步驟一、時間管理的步驟1）列單）列單首先把

34、你要做的事情一項一項地記錄下來，并養(yǎng)成首先把你要做的事情一項一項地記錄下來，并養(yǎng)成良好的習(xí)慣。如果記性不太好，最好及時記下想做良好的習(xí)慣。如果記性不太好，最好及時記下想做的事情。記事本有很多，有電子記事本、筆記本等，的事情。記事本有很多，有電子記事本、筆記本等，借助于它把你要做的事情記下來。借助于它把你要做的事情記下來。2）組織）組織組織是根據(jù)列好的清單分門別類，再依據(jù)重要性安組織是根據(jù)列好的清單分門別類，再依據(jù)重要性安排次序，以及想清楚每項事情應(yīng)該怎樣來處理。排次序，以及想清楚每項事情應(yīng)該怎樣來處理。機艙資源管理3）刪除）刪除完成組織以后，看看排在最后的事情是否必要，如完成組織以后，看看排在

35、最后的事情是否必要，如果沒有必要，就把它刪掉。果沒有必要，就把它刪掉。4）習(xí)慣）習(xí)慣將上述的三個步驟，列單，組織，刪除，變成日常將上述的三個步驟，列單，組織，刪除，變成日常生活的習(xí)慣。生活的習(xí)慣。5）成就感）成就感當(dāng)以上的步驟辦妥以后，你就會發(fā)現(xiàn)，自己比沒有當(dāng)以上的步驟辦妥以后，你就會發(fā)現(xiàn)，自己比沒有計劃的日子完成的事情多了，人也感覺到有成就感計劃的日子完成的事情多了，人也感覺到有成就感了。這個成就感就是優(yōu)質(zhì)計劃的回報。而這個回報，了。這個成就感就是優(yōu)質(zhì)計劃的回報。而這個回報，讓你感覺到所付出的努力并沒有白費。讓你感覺到所付出的努力并沒有白費。 機艙資源管理二、時間管理的策略二、時間管理的策略

36、1）確定明確的目標(biāo)）確定明確的目標(biāo)明確的目標(biāo)，這一目標(biāo)便是你身體健康的目標(biāo)，家明確的目標(biāo)，這一目標(biāo)便是你身體健康的目標(biāo)，家庭的目標(biāo)，人際關(guān)系的目標(biāo)，工作的目標(biāo)，理財?shù)耐サ哪繕?biāo)，人際關(guān)系的目標(biāo)，工作的目標(biāo)，理財?shù)哪繕?biāo)，心智成長的目標(biāo)，休閑的目標(biāo)，以及你心靈目標(biāo)，心智成長的目標(biāo)，休閑的目標(biāo)，以及你心靈的目標(biāo)。的目標(biāo)。2）這些目標(biāo)你要去分割，量化）這些目標(biāo)你要去分割，量化把你所有的目標(biāo)分割，量化。你的健康目標(biāo)要達到把你所有的目標(biāo)分割，量化。你的健康目標(biāo)要達到什么樣狀態(tài)，你的家庭的生活目標(biāo)要達到什么狀態(tài)，什么樣狀態(tài)，你的家庭的生活目標(biāo)要達到什么狀態(tài)，以及你的工作目標(biāo)要如何，等等。以及你的工作目標(biāo)要如何

37、，等等。機艙資源管理3）方向大于效率）方向大于效率時間管理著重的是一種自然的法則，也就是你必須時間管理著重的是一種自然的法則，也就是你必須要有一個人生的方向，才能夠引導(dǎo)你做得更好，你要有一個人生的方向，才能夠引導(dǎo)你做得更好，你所設(shè)定的目標(biāo)都不要背離你的方向，所以在時間管所設(shè)定的目標(biāo)都不要背離你的方向，所以在時間管理的策略里永遠找你的正確方向。要知道，方向大理的策略里永遠找你的正確方向。要知道，方向大于效率。于效率。4）目標(biāo)要與價值觀吻合）目標(biāo)要與價值觀吻合如果目標(biāo)不能夠與你的價值觀吻合，你就是一個失如果目標(biāo)不能夠與你的價值觀吻合，你就是一個失敗的時間管理者。你所設(shè)定的目標(biāo)一定要與價值觀敗的時間

38、管理者。你所設(shè)定的目標(biāo)一定要與價值觀吻合。吻合。機艙資源管理5）明確詳細的計劃）明確詳細的計劃要有明確詳細的計劃，必須白紙黑字地寫下來。如要有明確詳細的計劃，必須白紙黑字地寫下來。如果你沒有計劃，你的很多事情就不太容易完成。一果你沒有計劃，你的很多事情就不太容易完成。一個有成就的人，他永遠知道做計劃，有了計劃要去個有成就的人，他永遠知道做計劃，有了計劃要去執(zhí)行，即管理循環(huán)里的執(zhí)行，即管理循環(huán)里的PDCA。6）每天的目標(biāo)必須完成）每天的目標(biāo)必須完成你每一天的目標(biāo)都要想盡辦法去達成。因為所有的你每一天的目標(biāo)都要想盡辦法去達成。因為所有的大目標(biāo)是由小目標(biāo)累計而來，一天一天地，逐步地大目標(biāo)是由小目標(biāo)累

39、計而來，一天一天地，逐步地去完成，你才能夠完成你的目標(biāo)。去完成，你才能夠完成你的目標(biāo)。 機艙資源管理7）輔助方案）輔助方案有些事情，有時候會受到客觀因素的不良影響，所有些事情，有時候會受到客觀因素的不良影響，所以制定時間管理策略時，一定要制定一套輔助方案。以制定時間管理策略時，一定要制定一套輔助方案。當(dāng)你有當(dāng)你有A計劃以后，還應(yīng)有一個輔助方案。當(dāng)計劃以后，還應(yīng)有一個輔助方案。當(dāng)A方案方案不能達成的時候，你立即有一個補充行動方案。不能達成的時候，你立即有一個補充行動方案。機艙資源管理8）固定的時間做計劃）固定的時間做計劃一日之計在于昨天，也就是你每一天的行動都是在一日之計在于昨天，也就是你每一天

40、的行動都是在前一天晚上就已經(jīng)計劃好了。你要養(yǎng)成一個很好的前一天晚上就已經(jīng)計劃好了。你要養(yǎng)成一個很好的習(xí)慣，每一天晚上睡覺之前，必須要習(xí)慣性地安排習(xí)慣，每一天晚上睡覺之前，必須要習(xí)慣性地安排你第二天的工作。甚至有哪些可能會遇到障礙的也你第二天的工作。甚至有哪些可能會遇到障礙的也列到你的行程上面。如果你能夠養(yǎng)成一個很好的習(xí)列到你的行程上面。如果你能夠養(yǎng)成一個很好的習(xí)慣，相信你就能找到成就感。慣，相信你就能找到成就感。機艙資源管理9）每一件事情都要設(shè)定期限）每一件事情都要設(shè)定期限在設(shè)定目標(biāo)的時候，有一個在設(shè)定目標(biāo)的時候，有一個SMART原則，即設(shè)定的原則，即設(shè)定的目標(biāo)是具體的，可以計量的，可以達成的

41、，還是合目標(biāo)是具體的，可以計量的，可以達成的，還是合理的，同時又是有時間性的。每一件事情都要設(shè)定理的，同時又是有時間性的。每一件事情都要設(shè)定期限，如果你的目標(biāo)沒有期限，那就不叫做目標(biāo)。期限，如果你的目標(biāo)沒有期限，那就不叫做目標(biāo)。10）馬上行動）馬上行動積極的人，腦袋里面永遠是四個字：馬上行動。所積極的人，腦袋里面永遠是四個字：馬上行動。所有有成就的人，他們的思路都非常清晰，永遠知道有有成就的人，他們的思路都非常清晰，永遠知道一件事情，把時間用在最有價值的地方，或者是把一件事情，把時間用在最有價值的地方，或者是把時間用在高效益活動的事情上面。時間用在高效益活動的事情上面。 機艙資源管理11）辨清

42、事情的輕、重、緩、急）辨清事情的輕、重、緩、急辨別清楚事件的重要性和緊迫性。把事情分為辨別清楚事件的重要性和緊迫性。把事情分為ABCD等級，辨清什么事情是重要，什么事情是緊等級，辨清什么事情是重要，什么事情是緊急，什么事情既重要又緊急，什么事情是重要不緊急，什么事情既重要又緊急，什么事情是重要不緊急，什么事情是不重要可緊急，又有什么事情是不急，什么事情是不重要可緊急，又有什么事情是不重要不緊急。所以重要緊急的事情，你要在有限時重要不緊急。所以重要緊急的事情，你要在有限時間內(nèi)去處理，重要不緊急的，你應(yīng)該安排適當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)去處理，重要不緊急的，你應(yīng)該安排適當(dāng)?shù)臅r間去處理，緊急但不重要，你必須馬上做。

43、間去處理，緊急但不重要，你必須馬上做。機艙資源管理12）把重要的事情辦成很緊急）把重要的事情辦成很緊急當(dāng)你能量最足或者說是精力旺盛的時候，永遠要去當(dāng)你能量最足或者說是精力旺盛的時候，永遠要去辦最重要的事情，或者說是最緊急的事情。一定把辦最重要的事情，或者說是最緊急的事情。一定把重要的事情辦得很緊急。重要的事情辦得很緊急。機艙資源管理13）改變自我的意向）改變自我的意向在時間管理的策略上，永遠要注意到自我的意向。在時間管理的策略上，永遠要注意到自我的意向。你是一個喜歡自己的人，你的外在，你的服裝，你你是一個喜歡自己的人，你的外在，你的服裝，你的發(fā)型，甚至你走路的樣子。的發(fā)型，甚至你走路的樣子。你

44、要讓自己很自信，讓自己感覺到很舒服，而且永你要讓自己很自信，讓自己感覺到很舒服，而且永遠是一個目標(biāo)導(dǎo)向的人。你知道你做得每一樣事情遠是一個目標(biāo)導(dǎo)向的人。你知道你做得每一樣事情都離你未來的目標(biāo)很近。都離你未來的目標(biāo)很近。 機艙資源管理14）專心專注于每一件事情）專心專注于每一件事情每一段時間要專心處理每一件事情。在工作的時候，每一段時間要專心處理每一件事情。在工作的時候，永遠培養(yǎng)的是一種叫做專心與專注的狀態(tài)。若你是永遠培養(yǎng)的是一種叫做專心與專注的狀態(tài)。若你是一個銷售人員，當(dāng)你去拜訪客戶的時候，你要專心一個銷售人員，當(dāng)你去拜訪客戶的時候，你要專心地檢查自己的服裝，是不是穿對了，專心地檢查你地檢查自

45、己的服裝，是不是穿對了，專心地檢查你的道具，或是銷售的工具是不是準(zhǔn)備好了，當(dāng)你在的道具，或是銷售的工具是不是準(zhǔn)備好了，當(dāng)你在靜下來的時候，你要去專心地研究你的產(chǎn)品，甚至靜下來的時候，你要去專心地研究你的產(chǎn)品，甚至當(dāng)你休息的時候，你也要專注地放松自己，要養(yǎng)成當(dāng)你休息的時候，你也要專注地放松自己，要養(yǎng)成專心專注于每一件事情的好習(xí)慣。專心專注于每一件事情的好習(xí)慣。 機艙資源管理15）遵循）遵循“40/30/30法則法則”40/30/30法則：法則：40%是被動的事情，是被動的事情，30%是主動的是主動的事情，事情，30%是突破的事情。你在每一天里，永遠把是突破的事情。你在每一天里，永遠把30%的時間

46、去做最有價值的事情，那的時間去做最有價值的事情，那30%是遺留在是遺留在做一些突發(fā)性的事情，有做一些突發(fā)性的事情，有40%是在做你一般性的工是在做你一般性的工作。作。16）第一次就把事情做對）第一次就把事情做對做事情時，腦袋里面要有一種非常專注的意識，第做事情時，腦袋里面要有一種非常專注的意識，第一次就要把它做好。從很簡單的事情，你一開始就一次就要把它做好。從很簡單的事情，你一開始就專注，之后，你就可以把大事情一次做好。專注，之后，你就可以把大事情一次做好。機艙資源管理17）檢討是成功之母）檢討是成功之母可以這么說，檢討是成功之母。一日之計在于昨天，可以這么說，檢討是成功之母。一日之計在于昨天

47、，每一天你都要去檢討，你今天所做的每一樣事情，每一天你都要去檢討，你今天所做的每一樣事情，在工作上，在家庭上，在人際關(guān)系上，理財上等等，在工作上，在家庭上，在人際關(guān)系上，理財上等等，有沒有離你的目標(biāo)很近。有沒有離你的目標(biāo)很近。18）做最有價值的事情）做最有價值的事情你的工作就是你的目標(biāo)，成功就等于目標(biāo)，所以你你的工作就是你的目標(biāo)，成功就等于目標(biāo)，所以你每天要做的就是最有價值的事情。每天要做的就是最有價值的事情。機艙資源管理19）每天）每天30分鐘的獨處時間分鐘的獨處時間在每一天都要有自己一段單獨的思考時間，這個單在每一天都要有自己一段單獨的思考時間，這個單獨的思考時間可能是獨的思考時間可能是2

48、0分鐘，也可能是分鐘，也可能是30分鐘，聆分鐘，聆聽一下自己的聲音，我今天哪些事情離目標(biāo)很近，聽一下自己的聲音，我今天哪些事情離目標(biāo)很近，或者我達成了目標(biāo)；今天我有哪些事情，或者哪些或者我達成了目標(biāo)；今天我有哪些事情，或者哪些行為我做錯了，我明天不再犯。行為我做錯了，我明天不再犯。機艙資源管理20）注意行動的姿勢）注意行動的姿勢隨時注意自己的行為語言。當(dāng)你走路快速，你就會隨時注意自己的行為語言。當(dāng)你走路快速，你就會顯得積極；當(dāng)你面帶微笑，你心情就會很好；當(dāng)你顯得積極；當(dāng)你面帶微笑，你心情就會很好；當(dāng)你衣服穿得很整齊，你就會感覺到自己很自信，這也衣服穿得很整齊，你就會感覺到自己很自信，這也是一種

49、時間管理。是一種時間管理。21）把握痛苦和快樂的杠桿）把握痛苦和快樂的杠桿你做每件事情，不是快樂就是痛苦，當(dāng)你選擇痛苦你做每件事情，不是快樂就是痛苦，當(dāng)你選擇痛苦你就沒有快樂，所以你最好的方式就是每天跟自己你就沒有快樂，所以你最好的方式就是每天跟自己說一句話：今天會有很棒的事情發(fā)生在我身上。說一句話：今天會有很棒的事情發(fā)生在我身上。 機艙資源管理三、時間管理的途徑三、時間管理的途徑我們都能夠認識到時間管理對我們自身是有很大幫我們都能夠認識到時間管理對我們自身是有很大幫助的。那么時間管理是通過哪些途徑來實現(xiàn)的呢？助的。那么時間管理是通過哪些途徑來實現(xiàn)的呢？一般可通過優(yōu)先計劃管理，自我組織管理和溝

50、通管一般可通過優(yōu)先計劃管理，自我組織管理和溝通管理三方面途徑，來實現(xiàn)高效的時間管理。理三方面途徑，來實現(xiàn)高效的時間管理。 機艙資源管理第一個途徑是優(yōu)先計劃管理，就是把事情按照目標(biāo)第一個途徑是優(yōu)先計劃管理，就是把事情按照目標(biāo)來進行優(yōu)先設(shè)定，優(yōu)先計劃管理可以使事情井井有來進行優(yōu)先設(shè)定，優(yōu)先計劃管理可以使事情井井有條，不忙不亂。條，不忙不亂。第二個途經(jīng)是自我組織管理，主要是通過調(diào)整自身第二個途經(jīng)是自我組織管理，主要是通過調(diào)整自身的工作方式和方法來實現(xiàn)工作效率。因為人是社會的工作方式和方法來實現(xiàn)工作效率。因為人是社會組成的一部分，很難避免不同其他人打交道。而工組成的一部分，很難避免不同其他人打交道。而

51、工作方式、方法很重要，調(diào)整好自己的工作方式就能作方式、方法很重要，調(diào)整好自己的工作方式就能夠解決時間管理中的一些問題。夠解決時間管理中的一些問題。第三個途徑是溝通管理，強調(diào)的是與人溝通過程中第三個途徑是溝通管理，強調(diào)的是與人溝通過程中控制時間的能力。控制時間的能力。 機艙資源管理第六節(jié)第六節(jié) 情景意識情景意識一、情景意識的含義一、情景意識的含義二、情景意識原理及對安全的影響二、情景意識原理及對安全的影響三、機艙管理中情景意識的培養(yǎng)三、機艙管理中情景意識的培養(yǎng)四、機艙管理中良好情景意識的保持四、機艙管理中良好情景意識的保持 機艙資源管理一、情景意識的含義一、情景意識的含義情景意識是人們對于事故發(fā)

52、生的一種預(yù)知和警惕，情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個特定的時間對影響機器的因素和條件的是指在一個特定的時間對影響機器的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響，能正確考慮和計劃好即將面臨的局面，能隨影響，能正確考慮和計劃好即將面臨的局面，能隨時知曉與團隊任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情，能夠識別時知曉與團隊任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情，能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等。失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等。機艙資源管理二、情景意識原理及對安全的影響二、情景意識原理及對安全的影響1. 情景意識原理情景意識原理情景意

53、識是人腦的產(chǎn)物，腦是情景意識的物質(zhì)基礎(chǔ)，情景意識是人腦的產(chǎn)物，腦是情景意識的物質(zhì)基礎(chǔ)，它有四個功能系統(tǒng)。人的各種行為和心理活動，都它有四個功能系統(tǒng)。人的各種行為和心理活動，都是這四個功能系統(tǒng)相互作用和協(xié)同活動的結(jié)果。是這四個功能系統(tǒng)相互作用和協(xié)同活動的結(jié)果。機艙資源管理情景意識是腦的重要功能，恩斯特情景意識是腦的重要功能，恩斯特波佩爾等的波佩爾等的意意識問題的研究與展望識問題的研究與展望將情景意識在理論上劃分為將情景意識在理論上劃分為四個要素：四個要素：A（awakening）為情景意識覺醒要素；）為情景意識覺醒要素；C（content）為情景意識內(nèi)容要素；）為情景意識內(nèi)容要素；P（point

54、ing）為情景意識指向要素；）為情景意識指向要素；S（sensibility）為情景意識情感要素。）為情景意識情感要素。 機艙資源管理情景意識是四個要素之間相互作用的復(fù)雜現(xiàn)象，可情景意識是四個要素之間相互作用的復(fù)雜現(xiàn)象，可用情景意識體驗強度來表征。用情景意識體驗強度來表征。情景意識體驗強度是情景意識閾值時這個腦區(qū)的激情景意識體驗強度是情景意識閾值時這個腦區(qū)的激活水平的臨界值，與人們當(dāng)時的身心等許多因素有活水平的臨界值，與人們當(dāng)時的身心等許多因素有關(guān)。關(guān)。情景意識屬于思維和思想活動的范疇，它是工作態(tài)情景意識屬于思維和思想活動的范疇，它是工作態(tài)度和情感的產(chǎn)物，不是一種特定的行為，它決定著度和情感的

55、產(chǎn)物，不是一種特定的行為，它決定著人的行為與動作。同時，情景意識具體指由身心狀人的行為與動作。同時，情景意識具體指由身心狀況、理解力、注意力、判斷力、經(jīng)驗與訓(xùn)練和適應(yīng)況、理解力、注意力、判斷力、經(jīng)驗與訓(xùn)練和適應(yīng)性等所組合而成的一種復(fù)雜表現(xiàn)。性等所組合而成的一種復(fù)雜表現(xiàn)。機艙資源管理意識體驗強度可近似地用公式意識體驗強度可近似地用公式S= a（A-AC）表示。）表示。式中：式中：A 是某一個專一性腦區(qū)的激活水平；是某一個專一性腦區(qū)的激活水平；AC 是是意識閾值時這個腦區(qū)的激活水平的臨界值；意識閾值時這個腦區(qū)的激活水平的臨界值；S 是相是相應(yīng)于這個腦區(qū)的意識體驗強度；應(yīng)于這個腦區(qū)的意識體驗強度；a

56、 是和生理、心理、是和生理、心理、理解力、注意力、判斷力、經(jīng)驗與訓(xùn)練及環(huán)境等許理解力、注意力、判斷力、經(jīng)驗與訓(xùn)練及環(huán)境等許多因素有關(guān)的比例系數(shù)。多因素有關(guān)的比例系數(shù)。 機艙資源管理2. 情景意識對安全的影響情景意識對安全的影響情景意識是安全意識的一個重要組成部分，在船舶情景意識是安全意識的一個重要組成部分，在船舶安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。情景意識是指識別一安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。情景意識是指識別一個過失鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力，可隨時個過失鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力，可隨時知曉與團隊任務(wù)相關(guān)的將要發(fā)生的事情，識別和找知曉與團隊任務(wù)相關(guān)的將要發(fā)生的事情，識別和找出失誤。出失誤。機艙資

57、源管理2. 情景意識對安全的影響情景意識對安全的影響情景意識對安全有很大的影響：工作人員的理解力、情景意識對安全有很大的影響：工作人員的理解力、判斷力和適應(yīng)性越強，情景意識就越高，事故風(fēng)險判斷力和適應(yīng)性越強，情景意識就越高，事故風(fēng)險就越小，安全系數(shù)就越高；工作人員不良身體和心就越小，安全系數(shù)就越高；工作人員不良身體和心理狀況、經(jīng)驗與操作技能差，領(lǐng)導(dǎo)與管理技能低，理狀況、經(jīng)驗與操作技能差，領(lǐng)導(dǎo)與管理技能低，導(dǎo)致低情景意識的產(chǎn)生，安全性就低，發(fā)生事故的導(dǎo)致低情景意識的產(chǎn)生，安全性就低，發(fā)生事故的可能性就很大；同時，工作人員對工況的熟悉程度可能性就很大；同時，工作人員對工況的熟悉程度越高，對局面和條

58、件的感知越清晰準(zhǔn)確，團隊協(xié)作越高，對局面和條件的感知越清晰準(zhǔn)確，團隊協(xié)作能力越強，情景意識自然越高，是預(yù)防和控制輪機能力越強，情景意識自然越高，是預(yù)防和控制輪機事故發(fā)生的有效方面。事故發(fā)生的有效方面。 機艙資源管理三、機艙管理中情景意識的培養(yǎng)三、機艙管理中情景意識的培養(yǎng)1. 輪機知識的積累是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)；輪機知識的積累是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)；2. 加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵；加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵；3. 良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證 ；4. 重視注意力的分配是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)；重視注意力的分配是情景意

59、識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)；5. 做好輪機管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識做好輪機管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識的助推器的助推器 ；6. 加強對輪機管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識培養(yǎng)加強對輪機管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識培養(yǎng)的捷徑。的捷徑。 機艙資源管理四、機艙管理中良好情景意識的保持四、機艙管理中良好情景意識的保持保持良好的情景意識是預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效保持良好的情景意識是預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效措施。根據(jù)情景意識原理及案例分析并結(jié)合輪機資措施。根據(jù)情景意識原理及案例分析并結(jié)合輪機資源管理理念，良好情景意識的保持表現(xiàn)在以下六個源管理理念，良好情景意識的保持表現(xiàn)在以下六個方面：方面： 1. 身心

60、狀況身心狀況2. 經(jīng)驗與訓(xùn)練經(jīng)驗與訓(xùn)練3. 理解力與操作技能理解力與操作技能4. 適應(yīng)性與熟悉程度適應(yīng)性與熟悉程度5. 注意力與判斷力注意力與判斷力6. 領(lǐng)導(dǎo)與管理技能領(lǐng)導(dǎo)與管理技能機艙資源管理第七節(jié)第七節(jié) 風(fēng)險評估與決策風(fēng)險評估與決策一、風(fēng)險評估一、風(fēng)險評估二、決策二、決策機艙資源管理一、風(fēng)險評估一、風(fēng)險評估1. 風(fēng)險評估的含義風(fēng)險評估的含義從從信息安全信息安全的角度來講，的角度來講，風(fēng)險風(fēng)險評估是對評估是對信息資產(chǎn)信息資產(chǎn)（即某事件或事物所具有的信息集）所面臨的威脅、（即某事件或事物所具有的信息集）所面臨的威脅、存在的弱點、造成的影響，以及三者綜合作用所帶存在的弱點、造成的影響，以及三者綜