第四章 高速鐵路信號與通信.

1、 一、交通信號的作用： 1、信號是列車運(yùn)行的憑證。 2、用于指揮和控制列車運(yùn)行。 3、確保列車運(yùn)行的安全，防止追尾和沖突。 4、提高運(yùn)行效率。 5、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動化。 二、信號的起源： 軌道交通信號起源于英國。最早的列車指揮是由一位帶紳士禮帽、穿黑大衣和白褲子的鐵路員工騎馬在前引導(dǎo)運(yùn)行的，他邊跑邊以各種手勢發(fā)出信號指揮列車的前進(jìn)和停止。 1、什么是高速鐵路信號系統(tǒng)？以及它是由哪些部分組成？ 一、高速鐵路列控系統(tǒng)一、高速鐵路列控系統(tǒng) 2、列控系統(tǒng)： 3、高速鐵路采用列控系統(tǒng)的必要性： 4、列控系統(tǒng)的特點(diǎn)：1、法國的U/T系統(tǒng)2、日本ATC系統(tǒng)3、德國LZB系統(tǒng)4、歐洲ETCS系統(tǒng)5、中國CT

2、CS系統(tǒng) 1、按系統(tǒng)功能、人機(jī)分工和自動化程度 （1） （2） 2、按人-機(jī)設(shè)備優(yōu)先等級分類 （1） （2） 3、按制動模式分 （1） （2） 4、按照地-車信息傳輸方式劃分 （1） （2） （3） 1 、CTCS-2列控系統(tǒng)由地面設(shè)備和車載設(shè)備兩大部分構(gòu)成。 （1）地面設(shè)備 （2）車載設(shè)備 （3） CTCS-2列控系統(tǒng)工作原理： 1、安全防護(hù) 2、人機(jī)界面 3、檢測功能 4、高可靠和安全性 1、完全監(jiān)控設(shè)備 2、部分監(jiān)控設(shè)備 3、調(diào)車模式 4、引導(dǎo)模式 5、目視行車模式 6、待機(jī)模式 7、隔離模式 8、機(jī)車信號模式 9、休眠模式1、聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立

3、起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。2、聯(lián)鎖的概念是在線路中引進(jìn)了道岔，線路平面由“一維”變?yōu)椤皟删S”后產(chǎn)生的。（1）為了確定車輛在線路平面中的位置，必須首先確定列車走的線路，既確定“進(jìn)路”； （2）若要列車進(jìn)入確定的線路，則必須扳動相關(guān)的道岔；扳動道岔后，不能讓其他人員再扳動這組道岔，即必須“鎖定”道岔。若要司機(jī)知道走的線路，則必須給出相應(yīng)明確的信號。 3、計(jì)算機(jī)連鎖是一種新型的車站信號自動控制系統(tǒng)它以計(jì)算機(jī)作為主要的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)鐵路車站連鎖的要求，從而完成排列進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、解鎖進(jìn)路、信號機(jī)及道岔控制等任務(wù)。4、組成： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟

4、件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。5、發(fā)展方向：、發(fā)展方向：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，并最大限度地發(fā)揮所用資源的潛力，使行車和調(diào)車，操作和維修進(jìn)一步自動化，使系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)一步提高 6、采用計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的必要性： （1） （2） （3） （4） 7、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)發(fā)展的概況 8、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的工作原理 9、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) （1）雙機(jī)熱備連鎖系統(tǒng) （2）三取二連鎖系統(tǒng) （3）二乘二取二連鎖系統(tǒng) 1、行車指揮系統(tǒng)：是用來實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮。 2、 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)： 3、調(diào)度集中系統(tǒng)： 1、構(gòu)成： 2、工作原理： 3、控制方式以及功能 1、維護(hù)管理目標(biāo) 2、維護(hù)管理的工作制度 3、系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)管理 4、系統(tǒng)設(shè)備