汽車底盤構造與維修項目九

1、 一、懸架的功用和組成 主要作用：彈性地連接車橋與車架或車身，緩和行駛中車輛受到的不平路面的沖擊力，保證乘坐舒適及貨物完好；迅速衰減由于彈性系統引起的振動，把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上；起導向作用，使車輪按一定軌跡相對于車身運動，以保證汽車的正常行駛。 如圖91所示，懸架主要由彈性元件2、導向裝置1、4和減振器5等三部分組成。圖91懸架組成示意圖1縱向推力桿2彈性元件3橫向穩(wěn)定桿4橫向推力桿5減振器 二、懸架的類型 按照控制形式不同，懸架可分為被動懸架和主動懸架兩大類。 根據汽車兩側車輪運動是否

2、相互關聯、汽車導向裝置不同，懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種型式，如圖92所示。圖92非獨立懸架與獨立懸架示意圖(a)非獨立懸架(b)獨立懸架 非獨立懸架，如圖92(a)所示的結構特點是汽車兩側車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端。 獨立懸架，如圖92(b)所示，是兩側車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端，每段車軸和車輪單獨通過彈性元件與車架相連。 三、汽車性能對懸架的要求 汽車的固有頻率是衡量汽車平順性的重要參數，它取決于懸架的剛度和懸架彈簧支承的質量(簧載質量)。人體一般習慣的垂直振動頻率約為11.6 Hz，車身振動的固有頻率應接近或處于人體適應頻率范圍內，才能使乘員感覺舒適。因為汽車的載重量經

3、常發(fā)生變化，所以其固有頻率也會隨之變化。為了使空載和滿載時的固有頻率保持一定或變化很小，需要將懸架的剛度做成可變或可調的。目前汽車上裝有的電子控制懸架就可達到此要求。 汽車懸架所用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。 一、鋼板彈簧 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件。 一般構造如圖93所示。 中心螺栓距兩端卷耳的距離可以相等，也可以不相等，相等的稱為對稱式鋼板彈簧，如圖93(a)所示；不相等的稱為非對稱式鋼板彈簧，如圖93(b)所示。圖93鋼板彈簧(a)對稱式鋼板彈簧(b)非對稱式鋼板彈簧1卷耳2彈簧夾3鋼板彈簧4中心螺栓5螺栓6套管7螺母 二、螺旋彈簧

4、螺旋彈簧廣泛地應用于獨立懸架，特別是前輪獨立懸架中。 三、扭桿彈簧 扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制成的具有扭轉彈性的直線金屬桿，如圖94所示。 扭桿彈簧與鋼板彈簧相比較，具有質量小，不需潤滑，保養(yǎng)維修簡便的優(yōu)點。圖94扭桿彈簧1扭桿彈簧2擺臂 四、氣體彈簧 氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。 1. 空氣彈簧 空氣彈簧是利用壓縮空氣作彈簧的。根據壓縮空氣所用容器的不同，分為囊式和膜式兩種型式。 2. 油氣彈簧 油氣彈簧是以氣體(如氮氣等惰性氣體)作為彈性介質，用油液作為傳力介質，在密閉的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實現彈簧作用的裝置。 單氣室油氣分隔式油氣彈簧的結構如圖96所示。 五、

5、橡膠彈簧 橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性來緩和沖擊、減小振動的，可以承受壓縮載荷與扭轉載荷。 圖96單氣室油氣分隔式油氣彈簧1球形室2氣體3隔膜4油液5阻尼閥6工作缸7活塞 一、減振器的功用 汽車在行駛中，車輪在垂直方向上會受到不同力的作用，懸架系統中的彈性元件受到沖擊會相應產生振動。減振器是產生阻尼力的主要元件，它的功用就是迅速衰減汽車的振動，改善汽車行駛的平順性。 二、減振器的類型 1）按結構不同，減振器可分為雙筒式減振器和單筒式減振器。 2）按工作介質不同，減振器可分為液壓式減振器和充氣式減振器。 3）按工作原理不同，減振器可分為單向作用式減振器和雙向作用式減振器。 三、減振器的工作原理

6、目前汽車上應用最廣泛的是雙向作用筒式減振器，近年來，在高級轎車上有的采用了充氣式減振器。 四、雙向作用筒式減振器 雙向作用筒式減振器的基本組成如圖98所示，它有三個同心鋼筒，外面的鋼筒是防塵罩，其上部的吊耳與車架相連。 五、充氣式減振器 充氣式減振器如圖99所示，其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，高壓的氮氣充在浮動活塞與缸筒一端形成的密閉氣室里。 圖98雙向作用筒式減振器的基本組成1油封2防塵罩3導向座4流通閥5補償閥6壓縮閥7儲油缸筒8伸張閥9活塞10工作缸筒11活塞桿圖99充氣式減振器的基本組成1密封氣室2浮動活塞3O形密封圈4壓縮閥5工作缸6活塞桿7工作活塞8伸張閥 為加速車架與

7、車身振動的衰減以改善汽車行駛的平穩(wěn)性，在大多數汽車的懸架系統內部都裝有減振器，減振器與彈性元件并聯安裝，如圖910所示。 汽車懸架系統中廣泛采用液力減振器，其原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。 按照結構特點，汽車減振器可分為筒式減振器和搖臂式減振器。圖910減振器與彈性元件的安裝示意圖1車架2減振器3彈性元件 一、雙向作用簡式減振器 1. 雙向作用筒式減振器的工作原理 雙向作用筒式減振器的工作原理如圖 98 所示。 2. 雙向作用筒式減振器的構造 目前汽車上廣泛采用的雙向筒式減振器 CA1091 型汽車雙向筒式減振器結構如圖 911 所示。圖911解放CA1091型汽車雙向作用筒式減振

8、器1壓縮閥限位座2壓縮閥彈簧片3壓縮閥4活塞5伸張閥6支承座圈7伸張閥彈簧8調整墊片9壓緊螺母10一下吊耳11支承座12壓縮補償彈簧座13壓縮補償彈簧14壓縮補償閥15伸張補償閥16壓縮補償閥桿17伸張補償閥彈簧片18活塞桿19一工作缸筒20貯油缸筒21防塵罩22導向座23襯套24油封彈簧25密封圈26上吊耳27貯油缸螺母28油封29油封蓋30油封墊圈 二、充氣式減振器工作原理及優(yōu)點 有些汽車的懸架系統采用充氣式減振器，其結構特點是：在減振器缸筒的下部有1個浮動活塞 2，使工作腔形成三個部分。 三、阻力可調式減振器 四、橫向穩(wěn)定器 圖913所示為桿式橫向穩(wěn)定器。圖913橫向穩(wěn)定器1支桿2套筒3

9、穩(wěn)定桿4彈簧支座 一、電子控制懸架系統的組成 電子控制懸架系統一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機構3部分組成。 二、電子控制懸架系統的結構與工作原理 1. 傳感器的結構與工作原理 傳感器是電子控制懸架系統的重要部件，通常有車身高度傳感器、轉向傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、車門傳感器和模式選擇開關等。 1）車身高度傳感器（如圖9-14） 圖914車身高度傳感器1轉軸2光電傳感器3開口盤4杠桿5傳感器6車身7連桿 2）轉向傳感器 如圖915所示，轉向傳感器由轉向傳感器組件和開縫盤組成。 ）其他傳感器和開關 車速傳感器 節(jié)氣門開度傳感器 車門傳感器 高度控制開關 模式選擇開關 停車燈開關 圖

10、915轉向傳感器1開縫盤2轉向傳感器組件3發(fā)光二極管4光電晶體管 2. 執(zhí)行機構的結構與工作原理 1）空氣彈簧 如圖916所示，空氣彈簧由主氣室、副氣室和空氣閥控制桿等組成。 圖916空氣彈簧剛度的調節(jié)原理1轉閥控制桿2空氣閥控制桿3副氣室4主氣室5主、副氣室通道6氣體閥7氣體通道小孔8閥芯9氣體通道大孔 2）減振器 其調節(jié)原理如圖917所示。圖917減振器阻尼的調節(jié)原理1阻尼調節(jié)桿2、6回轉閥3阻尼孔4單向閥5活塞桿 3）車身高度控制裝置 車身高度調節(jié)裝置如圖918所示，由空氣壓縮機和調壓器、直流電動機、高度控制電磁閥、干燥器和排氣閥等組成。圖918車身高度調節(jié)的原理1指示燈2電控單元ECU 3車身高度傳感器4直流電動機5壓縮機和調壓器6干燥器和排氣閥7高度控制電磁閥8空氣懸架 一、懸架的拆卸 二、懸架的裝配 三、懸架的常見故障及排除方法 1. 懸架有噪聲 2. 前輪自動跑偏 3. 車輪擺動 四、懸架零件的檢修 1. 減振器的檢查 2. 前輪轂與轉向節(jié)的檢查 3. 副車架、橫向穩(wěn)