大學(xué)設(shè)計(jì)鐵路路基病害防治與檢測(cè)

1、畢業(yè)論文題 目：京滬高鐵濟(jì)南到濰坊段路基病害防治與檢測(cè) 系部: 土木工程系專業(yè)：高速鐵道技術(shù)班級(jí)：高鐵0931姓 名：邢尚斌學(xué) 號(hào)：200904103129指導(dǎo)教師：鄭恒2011 年11 月 10 日摘要鐵路是線狀工程，決定了要通過(guò)各種地質(zhì)條件及氣候環(huán)境不同地地區(qū)，而不少地區(qū)都存 在膨脹土、紅粘土、軟巖風(fēng)化殘積土等各種工程性質(zhì)不良土 ，并且受到地理和氣候環(huán)境常年 變化和影響，加之由于技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件以及施工機(jī)械設(shè)備方面地原因，我國(guó)地鐵路路基設(shè) 計(jì)通常采用較低地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量往往要求不嚴(yán)，從而導(dǎo)致各種鐵路基床病害成為一種 分布廣、治理難、多發(fā)性強(qiáng)地病害，嚴(yán)重影響了列車地安全運(yùn)行研究鐵路路基

2、病害地類型及 其發(fā)生機(jī)理，并能對(duì)其進(jìn)行實(shí)用地檢測(cè)，對(duì)路基地防治和治理是非常重要地鐵路路基病害類 型特性主要有翻漿、冒泥、下沉、擠壓變形、邊坡溜坍、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水浸路 基凍害九類.盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，但是產(chǎn)生路基病害地主要原因則是土質(zhì)不良、壓實(shí)密度不足和排水不暢等原因造成.針對(duì)地基病害地形式類別，對(duì)既有線路地特點(diǎn)，對(duì)既有路基測(cè)試應(yīng)遵循原位（動(dòng)力觸探） 和區(qū)段測(cè)試（地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法）相結(jié)合地測(cè)試方法，這樣可對(duì)既有路基狀況做出一個(gè) 綜合評(píng)價(jià)，為路基病害地處理提供基礎(chǔ)資料.鐵路路基病害地發(fā)生是其特定地地質(zhì)環(huán)境與相應(yīng)地環(huán)境變化共同作用地結(jié)果，搞清楚各路基病害地類型及發(fā)生機(jī)理，并進(jìn)行準(zhǔn)

3、確地檢測(cè)，是預(yù)防鐵路路基病害并進(jìn)行有效治理地 基礎(chǔ).關(guān)鍵詞：既有鐵路；路基病害；檢測(cè)；防治目錄摘要I.刖 言11鐵路路基病害類型21.1鐵路路基病害類型及原因分析 2翻漿冒泥2路基下沉2擠出變形2邊坡坍方3邊坡沖刷31.1.5 陷穴31.1. 6滑坡31.1. 7水浸路基31.1. 8凍害31.1. 9沙害32鐵路路基病害產(chǎn)生地機(jī)理 42.1病害地發(fā)生取決于特定地地質(zhì)環(huán)境； 42.2病害地發(fā)生與相應(yīng)地氣候變化和列車振動(dòng)荷載息息相關(guān) 43鐵路路基病害檢測(cè) 43.1典型地段開(kāi)挖橫溝，了解路基地幾何特性 53.2采用探地雷達(dá)法和瞬態(tài)面波法對(duì)試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)地路基進(jìn)行大面積地掃描檢測(cè)53.3對(duì)路基強(qiáng)度、剛度

4、等參數(shù)方面地分析 54病害地預(yù)防與整治54.1病害地預(yù)防64.2病害地整治 6路基滑坡地防治6路基崩塌落石地防治8423基床翻漿冒泥、下沉外擠地防治9路基陷穴地防治10路基沖刷地防治11426路基凍害地防治13路基雪害地防治14路基沙害地防治 15結(jié)論17致謝18參考文獻(xiàn)19、八前言中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)地大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地骨干地位，它在國(guó)家地建設(shè)中占有重要地位隨著我國(guó)改革開(kāi)放地深入,我國(guó)在修新線鐵路時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路地養(yǎng)護(hù)和維修較大地改善了鐵路地運(yùn)營(yíng)狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害地能力

5、豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害地理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國(guó)防，溝通國(guó)際交往，起到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈地重要作用在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展地情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)匦枨罅吭谥饾u增 大，鐵路運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸 這樣就會(huì)加重鐵路線路地承載能力，造成鐵路 線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸為了保證鐵路能夠很好地完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵 路線路常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常地重要.1鐵路路基病害類型1.1鐵路路基病害類型及原因分析鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍

6、害等翻漿冒泥路基強(qiáng)度因含水過(guò)多而急劇下降，在行車作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻 漿翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求地部位，特別是以細(xì)粒土作路基填料、風(fēng)化 石質(zhì)作基床，降雨量大地路堤和路塹地段為病害多發(fā)地段一定條件地含粘粒、粉粒地基床表 層土在和列車反復(fù)振動(dòng)地作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿列車通過(guò)時(shí)軌枕上下起 伏使泥漿受擠壓抽吸而通過(guò)道床孔隙向上翻冒，造成道碴臟污、板結(jié)進(jìn)而使道床降低或喪失 彈性軌道幾何尺寸變化.危及行車安全.翻漿冒泥分為土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿和 裂隙泉眼翻漿路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道 砟

7、袋填方路基下沉導(dǎo)致斷面尺寸改變地病害現(xiàn)象 ，為路堤沉陷由于路基土密實(shí)度不足或地 基松軟.在水、荷重、自重及振動(dòng)作用下發(fā)生局部或較大面積地豎向變形.一般經(jīng)過(guò)列車運(yùn)行 一段時(shí)間后下沉?xí)呌诰徑獾袝r(shí)岡荷重增加或水地作用使沉降速率加大 局部下沉也會(huì) 造成陷槽使線路不平順下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉擠出變形表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠,路肩外擠和邊緣外膨主要是由于土體強(qiáng)度不足而產(chǎn)生 地剪切破壞或塑性流動(dòng)，基床內(nèi)地土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，在基床內(nèi)地影響深度較大，在列車荷 載地作用下，基床上發(fā)生剪切破壞，發(fā)乍外擠變形外擠是因?yàn)榛矎?qiáng)度不足引起，外擠分為 路肩隆起、邊坡坍方坍方地表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑

8、坍和崩坍 剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡 . 剝落是指邊坡表層土壤，巖石風(fēng)化成零碎薄片，從坡面上脫落下來(lái)地現(xiàn)象，剝落碎屑地堆積.會(huì) 堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定碎落是巖石碎塊地一種剝落現(xiàn)象落石產(chǎn)生地沖擊力可使路基、路面遭到破壞，威脅行人及車輛地安全崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆地現(xiàn)象崩坍地土石方往往造成交通中斷，也是危害最大地路基病害崩坍地發(fā)生主要是路塹地 開(kāi)挖使原有自然坡面失去平衡所致滑塌是指邊坡上地大量土石沿著一定滑動(dòng)面整體向下 滑移地現(xiàn)象邊坡沖刷邊坡沖刷指較高大地土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘和水庫(kù)（塘）地 路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化地軟質(zhì)巖石邊坡受到水流地沖蝕

9、、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或 沖坑為邊坡沖劇邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝陷穴陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落.軌道懸宅，中斷行 車，甚事造成列車顛覆陷穴病害分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等1.1. 6滑坡滑坡指影響路基穩(wěn)定地土（巖）體滑動(dòng)分為邊坡地深層滑動(dòng)、路基滑移及山體滑坡1.1. 7水浸路基水浸路基指實(shí)際浸水超過(guò)設(shè)計(jì)水位地路基. 被水浸或淹沒(méi),引起一定地沉降或局部坍塌, 當(dāng)路堤缺乏足夠地防護(hù)和加固設(shè)備時(shí)，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響或破壞.1.1. 8凍害凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差地細(xì)粒土 ，當(dāng)含水量較高或基面積水，在凍 結(jié)過(guò)程中，土中水

10、重新分布和聚集形成冰塊.又引起不均勻地凍脹現(xiàn)象.1.1. 9沙害在我國(guó)北方地區(qū)，由于地理?xiàng)l件原因，經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙經(jīng)常掩埋鐵路.盡管路基病害表現(xiàn)形 式多樣,但產(chǎn)生路基病害地原因則主要是土質(zhì)不良，壓實(shí)密度不足和排水不暢等2鐵路路基病害產(chǎn)生地機(jī)理路基病害地產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料地工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車振動(dòng)荷載、土 地動(dòng)力強(qiáng)度特性和溫度及其變化有關(guān)主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項(xiàng)因 素綜合作用地結(jié)果，各種因素之問(wèn)又相互關(guān)聯(lián)，鐵路路基病害發(fā)生地原因非常復(fù)雜，并且每一 種病害都有自己特殊地病理但歸納起來(lái)主要有兩個(gè)方面：2.1病害地發(fā)生取決于特定地地質(zhì)環(huán)境；2.2病害地發(fā)生與相應(yīng)地氣候變化和

11、列車振動(dòng)荷載息息相關(guān)前者是病害發(fā)生地內(nèi)因.后者是病害發(fā)生地外因?qū)δ骋痪唧w地線路來(lái)講，其地質(zhì)條件是 客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定地量，因此，在一定程度上路 基病害地發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長(zhǎng)期重復(fù)振動(dòng)荷載地影響，路基病害地產(chǎn)生和發(fā)展是各項(xiàng)因素綜合作用地結(jié)果.觀測(cè)表明，在列車輪軸荷載地重復(fù)作用下，路基 地漸進(jìn)破壞主要表現(xiàn)為過(guò)大地塑性變形，這種塑性變形累積到一定程度將會(huì)使路基填土產(chǎn) 生塑性流動(dòng)，并產(chǎn)生路基病害研究表明：產(chǎn)生這些病害（破壞）地原因在很大程度上依賴于 路基土在循環(huán)荷載作用下地抗剪強(qiáng)度特性 ，而后者與土地飽和度密切相關(guān)隨著飽和度地增 大，土地動(dòng)

12、強(qiáng)度（即經(jīng)過(guò)若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)地最大偏應(yīng)力比）將顯著降低.處于軌道下方地路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過(guò)大地累積塑性變形，從而形成所謂地道碴坑以及枕木下方地積水坑.尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著 減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重地不平順而影響行車安全 .3鐵路路基病害檢測(cè)為了對(duì)路基病害進(jìn)行合理整治，必須準(zhǔn)確檢測(cè)病害狀況，分析病害成因.根據(jù)鐵路既有線地特點(diǎn)，路基檢測(cè)應(yīng)不干擾行車或少干擾行車，為此需采用地檢測(cè)手段 應(yīng)力求準(zhǔn)確、可靠、快速，從而為將來(lái)地整治工作提供準(zhǔn)確可靠地信息.可采用輕型動(dòng)力觸探、 地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法和取土試驗(yàn)等多種手段

13、對(duì)線路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè) ，具體步驟和方法如下：3.1典型地段開(kāi)挖橫溝，了解路基地幾何特性.3.2采用探地雷達(dá)法和瞬態(tài)面波法對(duì)試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)地路基進(jìn)行大面積地掃描檢測(cè).探地雷達(dá)法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、表層分辨率高地優(yōu)點(diǎn)，可以探明路基結(jié)構(gòu)地分 層；探測(cè)路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個(gè)土層地地質(zhì)情況；探地 雷達(dá)測(cè)出地結(jié)果是基床地電性參數(shù)，而無(wú)法給出路基地力學(xué)特性.而瞬態(tài)面波法表層狀況由 于石碴地散射和高頻信號(hào)地限制不能精確地反映，探地雷達(dá)方法可彌補(bǔ)瞬態(tài)面波法地不足 瞬態(tài)面波方法對(duì)在土中頻散曲線比較平滑，能夠準(zhǔn)確反映路基土地力學(xué)參數(shù)隨深度地變化 測(cè)試地深度也比較深，也正好彌補(bǔ)了探地雷達(dá)

14、方法不能反映路基土地力學(xué)參數(shù)和測(cè)試深度 淺地不足.在路基病害測(cè)試中，最關(guān)心地是路基表層和其下路基土地承載能力 ，所以兩種方法 結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，正好能夠達(dá)到路基地測(cè)試目地3.3對(duì)路基強(qiáng)度、剛度等參數(shù)方面地分析重型動(dòng)力觸探主要反映路基土地力學(xué)性能，是以擊數(shù)x 10cm-1來(lái)反映路基各個(gè)位置地力學(xué)性能指標(biāo),擊數(shù)越高說(shuō)明土質(zhì)性能越好，強(qiáng)度也越高,可以從不同深度位置來(lái)測(cè)試出不同 深度下土地力學(xué)性能以分析路基狀況輕型動(dòng)力觸探與重型動(dòng)力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù)x 10cm-1來(lái)反映路基各個(gè)位置地力學(xué)性能指標(biāo).針對(duì)既有線路地特點(diǎn)，對(duì)既有路基測(cè)試應(yīng)遵循原位（動(dòng)力觸探）和區(qū)段測(cè)試（地質(zhì)雷達(dá)、 瞬態(tài)面波法）相結(jié)

15、合地測(cè)試方法，這樣可對(duì)既有路基地狀況做出一個(gè)綜合地評(píng)價(jià)，為路基病害 地處理提供基礎(chǔ)資料.4病害地預(yù)防與整治路基病害地預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”地原則，首先弄清發(fā)生病害地原 因,經(jīng)過(guò)綜合分析.因地制宜地采取整治地措施.4.1病害地預(yù)防病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：資料收集包括線路地設(shè)計(jì)、施工資料及線路區(qū)域地氣候、 水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律，為防治病害提供第一手資料；根據(jù)線路當(dāng)前地 狀態(tài)及運(yùn)營(yíng)情況,應(yīng)每3-5行一次線路地普查，評(píng)估線路地安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢(shì)并進(jìn) 行相應(yīng)地處置.調(diào)查地方法除了傳統(tǒng)地人工調(diào)查、 軌檢車檢測(cè)外，鐵道部目前正在推廣鐵路路 基快速物探檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)深

16、度達(dá)軌面下2.5m度可達(dá)80km/h入路基和路基積水，保持路基面 排水坡度.4.2病害地整治路基病害地整治應(yīng)從路基填料（改變其填料類型、改變填料地成分）防止水侵入（改 善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、提高路基強(qiáng)度和剛度（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）入手，路基地整治流程見(jiàn)圖前期準(zhǔn)備一總體方案-檢測(cè)路基一細(xì)化方案-治理施工一效果評(píng)價(jià)路基地整治流程圖處理路基病害基本按以下步驟進(jìn)行.需要檢測(cè)路基病害，判斷路基病害地類型、發(fā)生地 部位及規(guī)模大小、嚴(yán)重程度；對(duì)產(chǎn)生病害地主要原因進(jìn)行分析：一般為填料、水分侵入、 強(qiáng)度不足等方面地問(wèn)題；擬采取地措施：應(yīng)采用技術(shù)上可行（控制病害產(chǎn)生原因）、經(jīng) 濟(jì)上合理地治理方法.4.2.1 .路基滑坡

17、地防治對(duì)滑坡這一常見(jiàn)地路基病害地預(yù)防及治理 .中國(guó)鐵路有些區(qū)段滑坡病害較為密集 ，平均 每百公里分布高達(dá) 2030處,多為山區(qū)鐵路.發(fā)生滑坡常常中斷行車，甚至使列車顛覆，給運(yùn)輸安全帶 來(lái)嚴(yán)重危害斜坡上地巖土沿坡內(nèi)地軟弱帶或軟弱面向前和向下發(fā)生整體移動(dòng)地現(xiàn)象，稱為滑坡發(fā)生滑坡地軟弱帶又稱滑動(dòng)帶滑動(dòng)帶在重力作用下，或在其他外力作用下使其剪切應(yīng)力大于強(qiáng)度，或因震動(dòng)液化、溶蝕潛蝕、自燃、人為開(kāi)采等因素地作用下，使其結(jié)構(gòu)破壞和巖土性質(zhì)改變而喪失強(qiáng)度，就會(huì)引起滑動(dòng)帶上覆巖體或土體發(fā)生滑動(dòng)滑坡一般從地表上呈現(xiàn)地裂縫等跡象地變化可大致劃分出蠕動(dòng)、擠壓、微動(dòng)、 滑動(dòng)、大動(dòng)和滑帶固結(jié)六個(gè)階段 在發(fā)生滑坡地地方，常

18、出現(xiàn)環(huán)狀后緣、月牙形凹地、滑坡臺(tái)階和垅狀前垣等獨(dú)特地地貌景觀但巖體滑坡由于其界面地生成多依附于巖體內(nèi)既有地構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀滑坡按其特點(diǎn)可進(jìn)行各種不同地分類中國(guó)鐵路按滑體地物質(zhì)組成及其成因，把滑坡分 為粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類產(chǎn)生滑坡地原因有內(nèi)在因素，也有外在因素內(nèi)在因素是形成滑坡地先決條件，它包括巖 土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等外因通過(guò)內(nèi)因?qū)缕鹬龠M(jìn)作用，它包括水地作用、地震 和人為因素等所以，滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用地結(jié)果防治滑坡地原則預(yù)防對(duì)有可能新生滑坡地地段或可能復(fù)活地古滑坡，應(yīng)采取必要地 工程措施，以

19、防止產(chǎn)生新地滑坡或古滑坡地復(fù)活治早滑坡地發(fā)生與發(fā)展，是有一個(gè)過(guò)程地 早期整治，能收到事半功倍地效果一次根治與分期整治相結(jié)合滑坡一般應(yīng)一次徹底根治, 不留后患但對(duì)規(guī)模較大、性質(zhì)復(fù)雜、變形緩慢，一時(shí)尚不致造成重大災(zāi)害地滑坡，也可在全 面規(guī)劃下，分期整治.同時(shí)注意觀測(cè)每期工程效果，為確定下期工程提供依據(jù)防治滑坡地措施應(yīng)在弄清滑坡成因地基礎(chǔ)上 ，對(duì)誘發(fā)滑坡地各種因素，分清主次,采取相 應(yīng)地工程措施常用地防治對(duì)策有排水、減重、支擋、改善土體物理力學(xué)性質(zhì)等（ 1）排水措施滑坡地發(fā)生和發(fā)展都與水地作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本但應(yīng)根據(jù)具體情況，采 用切合實(shí)際地排水方式對(duì)滑坡體以外地地表水，應(yīng)加以攔截和引出

20、，在滑坡可能發(fā)展地邊界 5m以外修建一條或多條環(huán)形截水溝；對(duì)滑坡體以外地地下水 ，應(yīng)修建截水盲溝；對(duì)滑坡體 內(nèi)地地下水，應(yīng)疏干和引出，淺層地下水采用支撐盲溝，深層地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂 直孔群或仰斜孔群排水；對(duì)滑體范圍內(nèi)地地表水，應(yīng)盡快匯集引出以防下滲，在充分利用天然 溝谷地基礎(chǔ)上，修建排水系統(tǒng)（2）減重措施當(dāng)滑動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外 有穩(wěn)定地山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡地下滑力，是一種操作簡(jiǎn) 單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地防治措施將減重地土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好（ 3）支擋措 施根據(jù)滑體推力地大小，可以選用適當(dāng)?shù)刂踅Y(jié)構(gòu)防滑抗滑擋墻.它是廣

21、泛應(yīng)用地一種防 治滑坡措施.它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快抗滑擋墻多為重力式，石砌,也有用混凝土或鋼筋 混凝土地.抗滑樁.它是利用樁在穩(wěn)定巖土中地嵌固力支擋滑體地建筑物它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短,收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn).抗滑樁多為挖孔或鉆孔放入 鋼筋骨架灌筑混凝土而成.抗滑樁在滑動(dòng)面以下地錨固深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上地主動(dòng) 土壓力、樁前地被動(dòng)土壓力、巖土性質(zhì)等來(lái)確定.錨桿擋墻.是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、 肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長(zhǎng)滑面較陡地滑坡具結(jié) 構(gòu)輕盈,節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn).抗滑明洞.若滑動(dòng)面地下緣處在 邊

22、坡上地較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過(guò)洞頂落 在線路之外.但這一措施對(duì)行車干擾大，施工困難,造價(jià)昂貴，只有在其他措施難以奏效時(shí)采用（4）改善滑坡土體地物理力學(xué)性質(zhì)用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡.方法很多,如焙燒、成 漿、加灰土樁、硅化、電滲、離子交換等這些方法，由于工序復(fù)雜，成本較高，目前中國(guó)鐵路 僅小規(guī)模試用，尚未廣泛采用（ 5）改線繞避上述整治措施難以奏效時(shí)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況 下，可以考慮改線繞避養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)滑坡區(qū)地地表排水設(shè)備，如截水溝、排水溝、吊溝等應(yīng)做到無(wú)淤積、無(wú) 漏水、無(wú)沖刷、排水暢通、溝涵相通對(duì)失效損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，確保狀態(tài)良好滑坡區(qū) 地

23、地下排水設(shè)備，如支承滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等，應(yīng)定期檢查,及時(shí)清理和疏通.對(duì) 失效或損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或整治地下排水設(shè)施，一般每年在春融之后和冰凍之前，在雨季 開(kāi)始之前和暴雨之后，必須仔細(xì)觀測(cè)其流量，掌握其變化規(guī)律和排水效果，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理. 滑坡區(qū)地防護(hù)和加固建筑物，應(yīng)保持完整無(wú)損，如有開(kāi)裂、滑移，必須認(rèn)真查明原因，采取治 理措施，不可麻痹大意，要防患于未然對(duì)規(guī)模大,情況復(fù)雜地大滑坡，雖經(jīng)模治仍在緩慢變 形或間歇變形，應(yīng)對(duì)其認(rèn)真觀測(cè)，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)采取有效 措施保護(hù)好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)護(hù)維修地重要任務(wù)路基崩塌落石地防治崩塌落石是塹坡

24、或其上山坡地巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害地地質(zhì)現(xiàn)象具有突然、快速和較難預(yù)測(cè)地特點(diǎn)，是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜地山區(qū)鐵路十分常見(jiàn)地路基病害，對(duì)鐵路 行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆形成崩塌地原因陡峭高峻地邊坡或 山體斜坡，坡度大于45、高度大于30m,特別是坡度在5575地斜坡，是崩塌多發(fā)地段 由風(fēng)化地堅(jiān)硬巖層組成地又高又陡地斜坡 ，如互層砂巖,穩(wěn)定性更差,容易形成崩塌.受地 質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，有很多結(jié)構(gòu)面將巖體切割成不連續(xù)體地斜坡，特別是有兩組結(jié)構(gòu)面傾向線路,其中一組傾角較緩時(shí)，容易向線路崩塌水地作用是產(chǎn)生崩塌地重要因素絕大多數(shù)地崩 塌發(fā)生在雨季或暴雨之后，因?yàn)樗貪B入，對(duì)巖石產(chǎn)生軟

25、化、潤(rùn)滑和動(dòng)水壓力作用，使巖體強(qiáng)度降低,內(nèi)摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生.其他如地震、爆破、人工開(kāi)挖斜坡及列車震動(dòng)等，都是誘發(fā)崩塌地因素防治原則以預(yù)防為主，制早治小，一次根治，不留后患為原則新建鐵路應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì) 工作，對(duì)崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時(shí)，應(yīng)修建必要地預(yù)防性工程，防患于未 然養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)對(duì)可能發(fā)生崩塌落石地段，加強(qiáng)檢查巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應(yīng)及時(shí)采取措 施，治早治小,防止因病害擴(kuò)大而導(dǎo)致災(zāi)害地發(fā)生病害發(fā)生后，整治工作要堅(jiān)持一次根治、 不留后患否則，往往會(huì)招致大地災(zāi)害防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇常用地防治措 施有如下類型.攔截類適用于小規(guī)模

26、、小塊體地崩塌落石.攔截構(gòu)造有落石平臺(tái)、落石坑、 落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等.遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大地崩塌落石，遮欄建筑 有各種明洞和棚洞.修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對(duì)邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用. 支擋加固類適用于不宜或難于消除地大危巖或不穩(wěn)定地大孤石.支擋建筑有支頂墻、支護(hù) 墻、明洞式支墻、支柱、支撐等.護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落地邊坡.邊坡陡者用護(hù)墻, 邊坡緩者用護(hù)坡.改線繞避上述措施不能奏效時(shí)，應(yīng)考慮改線繞避.養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn)崩塌落石地段應(yīng)進(jìn)行定期檢查、經(jīng)常檢查和雨季汛期檢查.所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對(duì)崩塌落石地段及其防護(hù)建筑物進(jìn)行全面地檢查.春檢時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，采取 防

27、范措施安全渡汛；秋檢時(shí)是檢查汛期過(guò)后崩塌落石處所地變化情況及防護(hù)建筑物地破損 情況，分輕重緩急，安排路基大、維修計(jì)劃.巡山工和重點(diǎn)病害看守工對(duì)所管責(zé)任地段或處所 , 應(yīng)經(jīng)常巡視檢查，監(jiān)視危巖落石地發(fā)展動(dòng)向，防患于未然.雨季汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查力度，執(zhí)行雨 前、雨中、雨后檢查制度,是防止崩塌落石事故地有效措施.及時(shí)清理被攔截地崩塌墜落土 石，修理被破壞地建筑物及排水設(shè)備.對(duì)范圍大、數(shù)最多、危石分散、清除整治困難地崩塌 落石地段，應(yīng)設(shè)置報(bào)警裝置，以防發(fā)生事故.基床翻漿冒泥、下沉外擠地防治基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起地病害.一般發(fā)生在基床為黏土類地路 基地段，排水不良地路塹和站場(chǎng)比較多見(jiàn).翻

28、漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階 段地表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊地發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致 路肩隆起或邊坡外擠基床翻漿冒泥引起地軌道不平順，惡化了列車運(yùn)行條件，但變形發(fā)展緩 慢,對(duì)行車安全影響不大.而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴(yán)重危及行車 安全.病害成因基床排水不良承載力不足或受水浸承載力進(jìn)一步下降地土質(zhì)基床在列車荷載 反復(fù)作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠地病害.水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié) 性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重.基 床土遇水承載力下降，原因比較復(fù)雜，如基床土為膨脹土

29、未更換或改良； 排水系統(tǒng)不完善；基 床未作砂墊層或厚度不足；填土密實(shí)度未按規(guī)定控制；軌道狀態(tài)不良；速度、軸重增加而 軌道與之不相匹配等，都將使基床強(qiáng)度與行車條件不相匹配，以致產(chǎn)生基床病害.防治原則 “預(yù)防為主，治早治小”.應(yīng)在基床變形地初始階段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外擠 再整治,這樣做可事半功倍.防治措施應(yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長(zhǎng)短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合 整治以求實(shí)效.排水.適用于排水不良而導(dǎo)致地基床病害，如路塹和站場(chǎng).疏通或修建防滲側(cè) 溝、天溝、排水溝等地表排水系統(tǒng)；修建堵截、導(dǎo)引、降低地下水位地盲溝、截水溝、側(cè) 溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統(tǒng).以消除

30、或減小地表水和地下水對(duì)路基基床地 侵害,使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài).提高基床表層強(qiáng)度.適用于基床表層土承載力不足導(dǎo)致 地基床病害，如裂土病害.防治措施一般采用換滲料土（二合土或三合土）及換砂.換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則.使基面應(yīng)力降低或均勻分布.土工膜（板）封閉層或無(wú)紡?fù)?工纖維滲濾層.這是近年廣泛應(yīng)用地防治基床病害地新工藝，它有隔離地表水、過(guò)濾基面水和 均布基面應(yīng)力等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用.作為隔斷排水層地材料，它能滲水，又 能隔斷粘土細(xì)粒，具有足夠地強(qiáng)度，又有延伸性，是整治基床病害地好材料，但這種材料造價(jià)較 高,使用壽命尚有待測(cè)試.4.2.4.路基陷穴地防治路基陷穴是路基下

31、面隱伏地洞穴頂部塌陷引起地一種路基病害.塌陷有時(shí)能使軌道懸空，給行車安全帶來(lái)嚴(yán)重后果，這些洞穴有三類，一是石灰?guī)r地區(qū)地巖溶洞穴；二是黃土地區(qū) 地黃土陷穴；三是人工遺留地洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄地坑道等.有些洞穴,修建鐵 路時(shí)未發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕 而成石灰?guī)r溶洞主要分布在中國(guó)南方廣西、貴州和云南東部，湖南、湖北西部及廣東地西部 和北部也很發(fā)育，北方主要分布在山西與河北地太行山、 太岳山、呂梁山和燕山一帶.黃土陷 穴主要分布在西北和華北地區(qū)，尤其是黃河中游地區(qū).形成原因：造成洞穴頂部塌陷地主要因素是水地作用和列車荷載作用.洞穴在水地

32、侵蝕、潛蝕作用下和列車動(dòng)荷載地反復(fù)作用下，洞頂?shù)貛r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪 失,最終突然塌陷.預(yù)防措施：預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴地分布情況、 形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴地發(fā)展趨勢(shì)等,而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷.但要做到這一點(diǎn)，只有在新線勘測(cè)設(shè)計(jì)或施工階段才有可 能.通車后在運(yùn)營(yíng)條件下，很難做到.黃土路基，只要做好路基排水，就能預(yù)防新生陷穴地發(fā)生.整治措施：陷穴發(fā)生后，首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生地部位、規(guī)模、對(duì)路基穩(wěn)定性或行車安全 地危害程度，進(jìn)行評(píng)估，確定是否緊急處理.發(fā)生在軌道下面地陷穴，對(duì)行車安全危害較大，應(yīng)

33、采取緊急措施,如填實(shí)陷坑,整修線路，扣軌慢行,派人看守，情況危急時(shí)，應(yīng)封鎖線路.其次應(yīng)做 細(xì)致調(diào)查，查清塌陷洞穴地成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及 可能地發(fā)展趨勢(shì)，為徹底整治提供依據(jù).常用措施有：開(kāi)挖回填.如暫不危及行車安全，此措 施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患.塌陷洞穴在軌道下方，無(wú)法開(kāi)挖，可鉆孔灌砂、灌注 泥漿、砂漿或混凝土漿.規(guī)模較大或與暗河相通地溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架 梁跨越，或其他類梁跨越等.無(wú)論采用何種措施，都要做好排水，尤其是黃土陷穴，排水設(shè)施有 效、完善與否是整治成敗地地關(guān)鍵.4.2.5.路基沖刷地防治位于河流岸邊、河灘或水庫(kù)岸邊

34、地路基，因常年或季節(jié)性水流沖刷、波浪和滲流地作用, 往往造成路基沖空、邊坡滑坍等病害.防治這類病害,必須掌握水流性質(zhì)、變化規(guī)律及可能對(duì) 岸邊或路基造成危害地性質(zhì)和嚴(yán)重程度，使防治措施準(zhǔn)確到位.為此，應(yīng)細(xì)致地調(diào)查勘測(cè)、精 心分析,提出符合實(shí)際地科學(xué)結(jié)論.防護(hù)工程分直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類直接防護(hù)是對(duì)路基本體加固，以抵御水流地沖刷； 間接防護(hù)是借導(dǎo)流或挑流工程，改變水流性質(zhì)，間接達(dá)到避免或減輕水流對(duì)路基沖刷地目地直接防護(hù)方式干砌石護(hù)坡適用于不受主流沖刷地路堤邊坡漿砌片護(hù)坡適用于主 流沖刷及波浪作用強(qiáng)烈地路堤邊坡拋石.適用于水流方向平順，無(wú)嚴(yán)重局部沖刷，已被水浸 地路堤邊坡.石籠.適用于既受洪水沖刷又

35、缺少大石料地區(qū)段擋水墻.適用于峽谷急流和 水流沖刷嚴(yán)重地段.直接防護(hù)與鋪草皮護(hù)坡、拋石護(hù)坡、片石護(hù)坡、石籠護(hù)坡 但每一種方式都有自己地局 限性,有地造價(jià)太高，有地年限較短，采用直接防護(hù)要因地制宜，對(duì)經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量?jī)?yōu)化，間接防護(hù) 挑水壩.適用于河床較寬，沖刷和淤積大致平衡.水流性質(zhì)較易改變地河段，有地地主可以順 河勢(shì)布置向?qū)Я鹘ㄖ?防護(hù)地段較長(zhǎng)，更宜采用.順壩.適置橫向?qū)Я鹘ㄖ?防護(hù)地段較 長(zhǎng)，更宜采用.潛壩.適用于河不太寬，洪水時(shí)流速較大河水深較地河段，侵占河槽較少又能 減輕對(duì)路堤地沖刷，但宜和加固路堤邊坡配合使用.防水林帶.適用于路基外側(cè)河灘季節(jié)性 洪水沖刷地段.但導(dǎo)流建筑物地修建是一項(xiàng)技術(shù)

36、復(fù)雜、工程浩大地措施 .間接防護(hù)成敗地關(guān)鍵是導(dǎo)流建筑物地正確選擇和布置，因此應(yīng)切實(shí)依據(jù)天然河道地特性確定導(dǎo)治線、導(dǎo)治水位和選擇導(dǎo)流建筑物地類型 上述防護(hù)工程措施，既可單獨(dú)使用，也可綜合使用，應(yīng)根據(jù)河流形態(tài)，地質(zhì)情況和水流特性 合理選用.如山區(qū)河流，由于河道窄、縱坡陡，防護(hù)工程應(yīng)盡量順乎自然，宜選用直接防護(hù)措施 若以挑水壩等導(dǎo)流措施防護(hù)，往往失敗地多，收獲地少防護(hù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)經(jīng)常檢查，特別是洪水期間和洪水過(guò)后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，范圍不大 地?fù)p毀,應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)；范圍較大地?fù)p毀，應(yīng)充分調(diào)查，分析原因，而后制定整治措施.調(diào)查重點(diǎn) 應(yīng)放在水下部位特別是直接防護(hù)工程地水下部位，基礎(chǔ)沖空往往是導(dǎo)致路堤突然坍滑地

37、主 要原因.水毀設(shè)施地修復(fù)，應(yīng)充分考慮原設(shè)計(jì)意圖，以防新增設(shè)施造成新地不良后果損毀 情況然及行車安全時(shí)，應(yīng)采取緊急措施，護(hù)住坡腳,通常拋石或拋石籠緊急防護(hù)所以我們?cè)谛陆ň€路時(shí)，線路選線時(shí)應(yīng)盡可能避免與河流爭(zhēng)地為了防止河岸路基遭受 沖刷，可修各種路基擋土墻和圬工護(hù)坡，并將基礎(chǔ)埋置于淘刷線以下基礎(chǔ)埋深不足時(shí)應(yīng)按不 同河床堆積物地情況在腳墻外修較寬地沉排、石籠，或堆壘大量漂礫或混凝土塊體，或砌筑圬 工護(hù)墻；也可用改河和導(dǎo)流地辦法避免路基直接受激流沖刷.426.路基凍害地防治中國(guó)東北地區(qū)及西北高原地區(qū)，多為季節(jié)性凍土地區(qū)，地表土層一般冬季凍結(jié)，春季開(kāi)始 融化,夏季除永凍層外將全部融化.這類地區(qū)地路基，

38、在土、水、溫度地共同影響下，路基面將 發(fā)生不同程度地凍脹，春夏又發(fā)生融化下沉，使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形，嚴(yán)重地段往 往伴生翻漿冒泥,道碴陷槽，基床外擠等病害.凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差地細(xì)粒土 ，當(dāng)含水量較高或路基面積水，在 凍結(jié)過(guò)程中.土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻地凍脹現(xiàn)象.凍脹是由于路基下 部地水向上集聚并凍結(jié)成冰所致，過(guò)大地凍脹可使柔性路面鼓包，開(kāi)裂,使剛性路面錯(cuò)縫、折 斷，凍脹是翻漿過(guò)程地一個(gè)階段同時(shí)也是一種單獨(dú)地路基病害.凍脹原因及影響因素由于土中地水在凍結(jié)過(guò)程中有向凍結(jié)鋒面遷移地特征，并不斷析出冰層，且體積增大9%這一物理力學(xué)現(xiàn)象造成.所以，凍結(jié)過(guò)

39、程中土中水地遷移機(jī)理，是產(chǎn)生 路基凍害地基本原因.影響因素：溫度地影響.當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū)，且凍結(jié)速率 較低時(shí)，土水中遷移最活躍，以致形成較大地凍脹.土質(zhì)地影響.由粒徑大于0.1mm地粗顆粗 組成地土質(zhì)，無(wú)凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于 0.1mm細(xì)顆粒組成地土 質(zhì)，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于15%,密度較小地粉粒土凍脹最強(qiáng) 烈.水分地影響.土地天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補(bǔ)給時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈 地凍脹.凍害地表現(xiàn)形態(tài)：從軌面前后高低變形看，分為凍峰（臌包）、凍谷（凹槽）、凍階 （臺(tái)階）.從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯(cuò)

40、凍起.從凍脹部位看，分為 道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹.從凍起高度看，凍起高度小于25mm,為一般凍害, 凍起高度2550mm,為較大凍害，凍起高度大于50mm,稱為大凍害.預(yù)防措施：保持道床清潔，防止泥土混入，及時(shí)清除土垅,以利排水.路肩和邊坡保持 平整,無(wú)坑洼、裂縫、防止積水下滲.側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水 設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無(wú)阻，防止或減少水對(duì)路基地補(bǔ)給整治措施凍害發(fā)生后，首先應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā) 展過(guò)程,弄清凍脹土層地性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生地原因和變化規(guī)律 然后提出相應(yīng)地整治措施常用地整治措施有：

41、修建減少路基基床含水量地排水設(shè)施如修建具有抗凍防滲能力地地表排水設(shè)施，以防治因地表水節(jié)而引起地凍脹；修建滲溝、暗溝、 截水溝等，截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水或降低地下水位，以防治因地下水補(bǔ)給而引起凍脹挖除凍害 地段地基床土 ,換填無(wú)凍脹或凍脹很小地碎石、河沙、砂類土等換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下,換土寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)地整斷面更換.在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表 層下地基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度.保溫材料一般用爐渣，其導(dǎo)熱系數(shù)小、，成本低廉，也可 用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料.國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果 良好，使用時(shí)間長(zhǎng).濕度大地泥炭在水分凍結(jié)時(shí)，會(huì)釋放大量潛熱，能防止泥

42、炭進(jìn)一步凍結(jié). 人工鹽化基床土 .用氯鹽（NaCI）整治路基凍害，費(fèi)工較多.效果雖明顯,但有效時(shí)間短，一般只 用于基床表層凍脹地段.選擇上述措施時(shí)，應(yīng)注意總體效果，考慮相互配合，以期達(dá)到根除凍害 地目地.4.2.7.路基雪害地防治中國(guó)黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年降雪天數(shù)190200d, 積雪天數(shù)160180d,最大積雪深度2001000mm年平均風(fēng)速4.4m/s,最大風(fēng)速40m/s.這些 地區(qū)地鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴(yán)重影響行車安全.易于積雪地段由于鐵路線路地地形、地貌及其與主風(fēng)向地夾角各不相同 ，線路積雪地程 度也不一樣.經(jīng)驗(yàn)表明，下列地段易于積雪：車站站場(chǎng)；路

43、塹與路堤交界處；深 2m以 下地淺路塹；高1.2m以下地矮路堤；復(fù)線并行不等高地高差大于 0.3m地段.防治措施積雪掩埋線路危及行車安全積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力， 形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害易被雪地埋錢，必須那瓣治馳.最經(jīng)濟(jì)有效，且一勞永逸地防 治措施是營(yíng)造防護(hù)林帶（參見(jiàn)線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）它不僅可以防止雪害，而且還可以改造生態(tài)環(huán)境.防雪林帶地布設(shè)位置、型式、樹(shù)種,應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件, 風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等情況選定在無(wú)營(yíng)造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修 建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù) 計(jì)不

44、到地暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車為預(yù)防不設(shè),應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備 一些除雪機(jī)，以備急需428路基沙害地防治通過(guò)沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)地鐵路 ，如包蘭線、蘭新線、集二線、京 通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等 ，在風(fēng)地作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給 鐵路造成不同程度地危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路地危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上地堆積 ，以及流沙對(duì)路堤邊坡地 吹蝕和對(duì)道床地掏空.線路上堆積地沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下 稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害防治原則和措施沙害地防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材.沙害防治措施，分為 植物固沙和工程固沙兩類.植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候， 改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤.植物固沙以營(yíng)造林帶為