明銳Greenline II新車型新技術(shù)培訓(TT-121-S啟停功能和能量回收)

1、明銳Greenline II新技術(shù)培訓 發(fā)動機啟停功能和能量回收系統(tǒng) TT-121-S1目錄啟停功能工作過程(DSG）啟停功能關(guān)閉和開啟啟停功能工作過程(MQ)能量回收系統(tǒng)介紹啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件 啟停系統(tǒng)診斷GreenLine II概述藍驅(qū)技術(shù)簡介2藍驅(qū)技術(shù)簡介能源效率正逐漸成為當今公眾討論的焦點 為遏制氣候變化帶來的極為惡劣的影響，到2015年需確定世界溫室氣體的排放量，包括二氧化碳在內(nèi)。 歐盟的二氧化碳排放總量中，有12%是由乘用車產(chǎn)生的。對大眾汽車而言，減少汽車排放量是一項首要任務。 要實現(xiàn)汽車不再依靠石油還需花費很多年，當下的任務是要結(jié)合所有當前的可用技術(shù)，最大程度地減少機動車輛的

2、二氧化碳排放。 大眾的藍驅(qū)技術(shù)系列（大眾的藍驅(qū)技術(shù)系列（BlueMotion Technologies）正是朝著此正確方向邁出的一步。正是朝著此正確方向邁出的一步。3藍驅(qū)技術(shù)簡介主品牌“藍驅(qū)技術(shù)系列”：大眾的能源效率發(fā)展代表大眾開發(fā)清潔、經(jīng)濟技術(shù)和產(chǎn)品的能力囊括所有可節(jié)約燃料并減少二氧化碳和空氣污染的可投產(chǎn)及臨近投產(chǎn)* 技術(shù)和產(chǎn)品* 仍處于開發(fā)中的技術(shù)只有在其適銷性可預見時，方能納入該標志。4藍驅(qū)技術(shù)簡介大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史為實現(xiàn)汽車可持續(xù)發(fā)展而研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，大眾一直以來從未間斷過這種努力。公司早在70年代初期就已開始開發(fā)純電力驅(qū)動系統(tǒng)。藍驅(qū)技術(shù)系列是大眾新一代環(huán)保型汽車的開端，目前已推出

3、的全新小型車家族（New small family），已讓大眾在節(jié)能方面又上升了一個臺階。大眾環(huán)保里程碑1981年：Golf I City Stromer裝有最大功率為15千瓦的電動機；鉛酸膠體電池重達480千克，最高時速 達100公里/小時，13秒內(nèi)可加速至50公里/小時；按50公里/小時勻速行駛可行駛81公里，市區(qū) 工況循環(huán)時為56公里。1991年：Golf II hybird采用最大功率為44千瓦的氧化催化劑型柴油發(fā)動機和最大功率為7千瓦的電動機；加速及時速超過60公里/小時以上時，由內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，時速達到60公里/小時以上時可以采用純電力推進；燃料消耗根據(jù)ECE市區(qū)工況循環(huán)，柴油機為

4、每100公里2.5升；采用自動起止系統(tǒng)。1994：Golf III City Stromer51993年：Golf III Ecomatic采用1.9排量柴油發(fā)動機，最大功率為 47 千瓦（64馬力）；半自動5檔變速箱 燃耗根據(jù)ECE工況循環(huán)，每100公里4.6升；采用起止系統(tǒng)。1994年：Golf III City Stromer采用水冷式17.5千瓦電動機；可在任何電源插座充電；使用制動能量回收。大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史1999年：Lupo 3L，采用1.2排量TDI泵噴柴油發(fā)動機，最大功率45千瓦（ 61馬力）；綜合燃耗為每100公里 2.99升，二氧化碳排放量為81克/公里，是世界上第

5、一臺達到歐4標準的柴油機，采用鋁、鎂和 薄玻璃制造而成，重量極輕；配備了自動起止系統(tǒng)、手自一體變速箱和機電驅(qū)動轉(zhuǎn)向機。6藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)技術(shù)簡介2002年：“One-litre”car單缸泵噴柴油發(fā)動機，最大功率6.3千瓦 （8.5 馬力）；綜合燃耗為每100公里0.89升，平均時速為 72公里/小時。2006 年：Polo BlueMotion首次亮相，1.4排量TDI，最大功率59千瓦 （80馬力）；綜合燃耗為每100公里3.7升，二氧化碳排放量 為99克/公里，5檔手動變速箱，齒輪比更高，經(jīng)過優(yōu)化的 空氣動力學性能，車身降低10毫米，更低滾動阻力輪胎。2009年：藍驅(qū)二代2010年：全新

6、小型車家族（New Small Family）；預計燃料消耗低于 每100公里3升，相應二氧化碳排放為70克/公里。1999：Lupo 3L2002：“One-litre”car2006：Polo BlueMotion7藍驅(qū)技術(shù)簡介KJ2006年2007年2008年2009年2010年1 款車型7 款車型9 款車型29 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理40 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動能量回收、氮氧化合物后處理、混合動力數(shù)據(jù)來源：VT 藍驅(qū)一代 藍驅(qū)二代： TSI EcoFuel；Blue TDI藍驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展8藍驅(qū)技術(shù)簡介二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟

7、實惠藍驅(qū)技術(shù)系列的目標9大眾集團的環(huán)保原則 生態(tài)與經(jīng)濟：大眾服務于個人、環(huán)境和社會 大眾的目標是降低燃耗，相應減少二氧化碳排放，進一步擴展至所有車型。100克二氧化碳/公里相當于汽油發(fā)動機每 100 公里油耗 4.3 升柴油發(fā)動機每 100 公里油耗 3.8 升120克二氧化碳/公里相當于汽油發(fā)動機每 100 公里油耗 5.0 升柴油發(fā)動機每 100 公里油耗 4.5 升140*克二氧化碳/公里相當于汽油發(fā)動機每 100 公里油耗 5.9 升柴油發(fā)動機每 100 公里油耗 5.3 升* 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主動承諾，到2008年將二氧化碳的平均油耗從原有標準163克/公里降至140克

8、/公里，到2012年將進一步降低至120克/公里。10藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)技術(shù)系列就是將所有環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品整合在一起僅大眾的產(chǎn)品組合就涵蓋了大量有助于環(huán)保和降低能效的技術(shù)及產(chǎn)品系列。大眾的目標是將這些技術(shù)和產(chǎn)品歸集于一個強大的主品牌之下，建立該品牌的消費者認知度。產(chǎn)品技術(shù)藍驅(qū)BlueTDITSI EcoFuel制動能量回收起止混合動力電力牽引氮氧化物尾氣后處理環(huán)保燃料多燃料雙燃料11藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)技術(shù)系列的戰(zhàn)略- 同一主品牌下的環(huán)保型產(chǎn)品和技術(shù)。當今所有車型可采用的低能效基礎技術(shù)。各種具體的環(huán)保技術(shù)。貼標產(chǎn)品系針對其燃耗和排放量而言。主品牌包括所有可投產(chǎn)和將要投產(chǎn)的技術(shù)，這些技術(shù)有助于節(jié)約燃料，

9、進而減少二氧化碳的排放和污染。 TECHNOLOGIES BlueMotion/ BlueMotionTechnologyBlueTDITSI EcoFielRecuperationStart/StopHybridElectric driveNOXexhaustaftertreatmentEcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDI12藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)（BlueMotion）/ 藍驅(qū)技術(shù)（BlueMotion Technology）藍驅(qū)貼有藍驅(qū)標識的車型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。所有藍驅(qū)車型每100公里的油耗比基本款車型至少低0.5升。藍驅(qū)車型藍驅(qū)采用的技術(shù)

10、手段起止系統(tǒng) 低滾動阻力輪胎制動能量回收 旋壓鋼方向盤智能引擎控制 低摩擦驅(qū)動軸更高的齒輪比 多功能顯示器中的變速桿檔位指示優(yōu)化的空氣動力學性能Polo BlueMotionGolf BlueMotionPassat Variant BlueMotionPassat BlueMotion13藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)/藍驅(qū)技術(shù)藍驅(qū)技術(shù)為了能讓更多的顧客體驗到這些環(huán)保措施，大眾將一些可選的技術(shù)廣泛地應用于大眾的車型及引擎。采用了這些高效節(jié)能技術(shù)的大眾車輛都貼有“BlueMotion Technology ”（藍驅(qū)技術(shù)）標簽。目前采用藍驅(qū)技術(shù)的型號 Polo Golf Cabriolet Tiguan Pa

11、ssat CC Golf Eos Sharan Golf Plus Jetta Passat Touareg Golf Touran Touran Passat Variant14藍驅(qū)技術(shù)簡介BlueTDIBlueTDI是大眾推出的新一代高清潔、低排放的TDI型號。優(yōu)點 同級別最清潔的柴油機技術(shù)，出色的氮氧化合物減排能力。在Passat BlueTDI中，尾氣中的氮氧化合物（NOX）排放已下降達90%，低至80毫克/公里以下。 創(chuàng)新環(huán)保技術(shù)，完美融入TDI共軌概念。2.0 BlueTDI，105千瓦（143馬力）采用最新共軌技術(shù)，即為2.0升TDI，最大功率達103千瓦（140馬力），每100

12、公里消耗柴油0.4升以下。采用BlueTDI的車型 Passat Passat Variant藍驅(qū)技術(shù)簡介15Blue EcoFuelTSI EcoFuel掀開了天然氣汽車新時代嶄新的一頁。優(yōu)點 世界上第一臺結(jié)合了直噴、雙增壓和氣動高效技術(shù)的引擎。 低燃耗、減少排放，但又不失駕駛樂趣。Passat TSI EcoFuel帶有七速雙離合變速箱，每100公里的綜合燃料消耗僅為4.4 kg天然氣，每公里二氧化碳排放共119克（TSI EcoFuel二氧化碳平均排放低于同類標準型號24%） 配備最優(yōu)引擎，可采用天然氣和汽油作為燃料，即使在較低的引擎轉(zhuǎn)速下也具有較高的扭矩。 燃料價格低廉帶來成本優(yōu)勢。

13、油箱底置，內(nèi)部空間不受影響。采用BlueTDI的車型 Passat Touran Passat Variant藍驅(qū)技術(shù)簡介16藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展大眾集團的第一代CO2減排戰(zhàn)略，即第一代藍驅(qū)技術(shù)，是從2006年開始推行的。第一代藍驅(qū)技術(shù)的主要目標是：通過機械改良降低油耗，進而減少有害物質(zhì)排放。因此，第一代藍驅(qū)主要采取了如下措施： 車輛的空氣動力學性能，尤其是底盤 降低車輪的滾動阻力 降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速 以最小的附加成本實現(xiàn)了百公里油耗下降0.6-0.7升 改善了廢氣排放 車身前部降低約15 mm， 后部降低約8 mm “Plus”多功能顯示屏可提示駕駛員及時換檔 與批量生產(chǎn)車型相比，個別

14、檔位的傳動比有所改動 變速箱的傳動比范圍有所改動 采用帶有Trendline車輪飾蓋的6Jx16鋼制輪輞 改善了輪胎的滾動特性（采用Best-in-Class Energy輪胎：205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H） 胎壓提高了0.3 bar17藍驅(qū)技術(shù)簡介藍驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展在第一代藍驅(qū)的基礎上，2008年大眾公司又推出了第二代藍驅(qū)技術(shù)。第二代藍驅(qū)技術(shù)將現(xiàn)有成功的技術(shù)改進措施擴展到下列范圍： 再生制動能量回收系統(tǒng) 采用低摩擦傳動軸 采用滾動阻力更小的輪胎（經(jīng)濟型輪胎） 采用流動旋壓成型法制造的鋼制輪輞 經(jīng)濟檔位（變速箱內(nèi)的檔位設計） 啟動停止系統(tǒng)18藍驅(qū)技

15、術(shù)簡介用于降低油耗的技術(shù)創(chuàng)新 Start/Stop系統(tǒng) 制動能量再生 降低怠速轉(zhuǎn)速 帶換檔提示的多功能顯示器 更寬的傳動比范圍 低滾動阻力輪胎 車型相關(guān)的底板和后橋蓋板 降低的車身和運動懸掛 低阻力的驅(qū)動軸19何為啟動 - 停止裝置能源的漲價和更加嚴厲的廢氣排放法規(guī)的出臺，促使人們不得不為汽車的駕駛尋找節(jié)省能源或減少廢氣排放量 的種種可能性?；谶@個出發(fā)點，開發(fā)出了一種啟動 - 停止裝置（Start/Stop），這個裝置能使車輛在鐵路欄桿或紅綠燈前停車 時，發(fā)動機自行短時熄火，在重新開始行駛時，不需要操作點火開關(guān)鑰匙，發(fā)動機會再次起動。20Green Line II概述何為GreenLine

16、在全球不斷努力對付氣候變化的情況下，VW也開發(fā)了自己的CO2集團戰(zhàn)略行動。該行動以BlueMotion這個名稱開展，現(xiàn)在已經(jīng)達到了BlueMotion II的階段。 在SKODA品牌我們把CO2集團戰(zhàn)略行動稱之為GreenLine。目前SKODA也采用GreenLine II方案。啟動 - 停止裝置（Start/Stop）為GreenLine II計劃中的一個內(nèi)容。該系統(tǒng)能夠降低燃油消耗發(fā)動機在停車時自 動切斷，在司機想要出發(fā)時，發(fā)動機又自行起動。 一旦車輛啟動后以3 km/h速度行駛約4秒鐘，啟動 - 停止裝置模式便激活。 21Green Line II概述GreenLine II新技術(shù)內(nèi)容

17、（1）帶）帶Start/stop功能的驅(qū)動管理系統(tǒng)功能的驅(qū)動管理系統(tǒng) GreenLine II綠動版最重要的技術(shù)特點在于其安裝的啟動-停車系統(tǒng)，該系統(tǒng)能減少高達10%的油耗，并且在都市道路上能更顯著地實現(xiàn)減能。值得一提的是，引擎在堵車時能夠自動關(guān)閉，同時還可以避免噪音的產(chǎn)生。工作過程：手動檔車型遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟

18、動。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。22Green Line II概述啟動 - 停止裝置功能經(jīng)發(fā)動機管理系統(tǒng)實施，并集成安裝在發(fā)動機控制器軟件中。啟動 - 停止裝置的一個重要地方是對蓄電池的放電狀態(tài)能否允許再次啟動發(fā)動機進行判斷。這個過程也被稱為 啟啟動電壓預測動電壓預測。它說明對與發(fā)動機重新起動有關(guān)的所有特性和數(shù)值的分析評估。 為此，對蓄電池的狀態(tài)蓄電池的狀態(tài)和發(fā)動機特性曲線發(fā)動機特性曲線持續(xù)進行分析。在起動電壓預測的基礎上，確定是否能夠執(zhí)行起止運行是否能夠執(zhí)行起止運行，并確定必須關(guān)閉某些用電器以保證功率需求不

19、再繼續(xù) 升高。 目前涉及的用電器包括：座椅加熱，后窗玻璃加熱，后視鏡加熱。它們在發(fā)動機重新 起動前和啟動過程中都被切斷。23Green Line II概述（2）能量管理及回收系統(tǒng)）能量管理及回收系統(tǒng) 斯柯達汽車的GreenLine II綠動版能夠在剎車過程中實現(xiàn)能量再生部分 的動能通過發(fā)電機以電的形式輸送給電池，因此避免了燃料的消耗。 即使是對電池進行充電的交流發(fā)電機也不會對燃料的消耗構(gòu)成壓力。當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存

20、。 該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。24Green Line II概述 啟停系統(tǒng)按鍵可以關(guān)閉該功能 將點火鑰匙拔出后再插入，啟停系統(tǒng)會自動開啟（15端子激活）。 車速超過3 km/h，持續(xù)4秒,則啟停功能開啟。25啟停功能關(guān)閉和開啟紅燈踩離合器掛擋，松離合器行駛發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅綠燈踩制動至停車掛空檔并松離合器發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮26啟停功能工作過程（MQ）紅燈綠燈踩制動至停車，并保持踩制動發(fā)動機熄火，儀表指示符號亮等待過

21、程一直踩制動松制動發(fā)動機起動，儀表指示符號熄滅踩油門，行駛27啟停功能工作過程（DSG）（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖E693F36G79G62G701J623B安全帶識別空調(diào)調(diào)節(jié)J255J285A19J234J519J533J367J791J104J500 E693：啟停功能關(guān)閉開關(guān) F36：離合器開關(guān) G79：油門踏板位置G701：空檔檔位識別 G62：發(fā)動機水溫 J623：發(fā)動機控制單元 B：發(fā)電機 J500：電子機械轉(zhuǎn)向控制單元 J104：ABS控制單元J367：蓄電池監(jiān)測控制單元 A19 ： DC/DC穩(wěn)壓器J791：半自動泊車系統(tǒng)J533：網(wǎng)關(guān)J519：車載網(wǎng)絡控制單元J234：安全氣囊控制單元

22、J255：自動空調(diào)控制單元J285：組合儀表28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動機控制單元啟停功能協(xié)調(diào)單元協(xié)調(diào)器 控制系統(tǒng)啟動電機控制系統(tǒng)CAN總線通訊接口主動參與系統(tǒng) （控制單元）被動參與系統(tǒng)（控制單元）組合儀表駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)部件協(xié)調(diào)啟停功能關(guān)閉開關(guān)E693加速踏板G79制動燈開關(guān)真空傳感器（制動泵）顯示屏控制系統(tǒng)涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)啟停系統(tǒng)狀態(tài)停止激活啟動激活駕駛員意愿啟動請求停止請求29啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（2）啟停功能協(xié)調(diào)單元：協(xié)調(diào)發(fā)動機的自動停止和啟動，集成在發(fā)動機控制單元中。啟停功能協(xié)調(diào)單元的輸入信號分為以下三組： 30涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài) 識別到碰撞信號

23、（來自安全氣囊控制單元）啟停功能鎖閉； 真空傳感器（制動泵） （來自發(fā)動機控制單元， 01h） 轉(zhuǎn)彎角270度（電動機械助力轉(zhuǎn)向控制單元， 44h），則禁止停止發(fā)動機，確保快速轉(zhuǎn)彎； 車輛傾斜10%（來自ESP控制單元， 03h）則禁止停止發(fā)動機； 駕駛員安全就座識別（安全氣囊控制單元， 15h ） ，否則禁止停止發(fā)動機；駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn) 啟停功能關(guān)閉開關(guān)E693 （來自發(fā)動機控制單元， 01h） 加速踏板（來自發(fā)動機控制單元， 01h） 制動燈開關(guān)（來自發(fā)動機控制單元， 01h）； 調(diào)車識別（來自變速箱控制單元， 02h）則禁止停止發(fā)動機； 調(diào)部件協(xié) 發(fā)動機冷卻液溫度是否超出運行極限

24、；（運行極限25度110度） 發(fā)動機怠速提高（發(fā)電機負荷85%）； 前窗玻璃加熱裝置是否打開； 蓄電池充電狀態(tài)（充電量SOC應=60% ） 空調(diào)設定的額定溫度與實際溫度偏出過大（熱溫差大于10度，冷溫差大于8度）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（3）啟停系統(tǒng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)：15號端子激活。車速超過3km/h，持續(xù)4秒。（如果有車輛調(diào)頭識別則車速要大于10km/h）。 踩停并腳制動（自動檔）或踩停放空檔松離合（手動檔），其他系統(tǒng)條件滿足，即進入啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)。 處于啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)的汽車當發(fā)動機熄火時顯示右邊圖示，當重新啟動時，該顯示內(nèi)容消失。31啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟停功

25、能暫時關(guān)閉：15號端子激活，啟停模式按鈕（E693）按下或駕駛員暫時離座（30秒內(nèi)駕駛員安全帶和剎車踏板的電路斷開再閉合）。處于啟停功能暫時關(guān)閉狀態(tài)的汽車當駕駛員踩停汽車時，車輛行駛狀況滿足系統(tǒng)開啟條件，但由于其他參條件不滿足，汽車處于啟停功能暫時關(guān)閉狀態(tài)。執(zhí)行此顯示方案。當駕駛員踩停汽車期間（發(fā)動機熄火，系統(tǒng)狀態(tài)是激活）激活的設備發(fā)出重新啟動的請求時（比如打開了空調(diào)，額定溫度與實際溫度差大于8度）發(fā)動機重新啟動,亦執(zhí)行此顯示方案。汽車處于啟停功能暫時關(guān)閉狀態(tài)。32啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟停系統(tǒng)閉鎖：15號端子激活。由于駕駛員長時間離座（離座超30秒）系統(tǒng)會提醒駕駛員“關(guān)閉點火開關(guān)”（儀表和聲

26、音），30秒后系統(tǒng)閉鎖。啟停系統(tǒng)閉鎖：15號端子激活。在系統(tǒng)閉鎖的狀態(tài)下，如果有激活的設備發(fā)出重新啟動的請求時，執(zhí)行此顯示方案。（例如如駕駛員切換P檔到D檔，松開腳制動時）注意：此狀態(tài)下，15號端子是激活的。電瓶電有消耗光的可能。IgnitionswitchOFF33啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟停模式按鈕控制電路E693 - 啟停模式按鈕J623 - 發(fā)動機控制單元J519 - BCM控制單元E693開關(guān)電路信號狀態(tài)：T6t/1 - 開關(guān)功能提示燈T6t/3 - 開關(guān)位置照明燈T6t/4 - 開關(guān)15供電T6t/5 - 開關(guān)信號線T6t/6 - 開關(guān)接地線T6t/2無線34啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟

27、停系統(tǒng)閉鎖時，如果有激活的設備發(fā)出重新啟動的請求時每1.5秒交替顯示“手動”和“啟動”。下面的這些條件會使起動停止系統(tǒng)工作中斷，此時系統(tǒng)的狀態(tài)是系統(tǒng)閉鎖。已經(jīng)用起動停止系統(tǒng)按鍵關(guān)閉了起動停止系統(tǒng)。蓄電池的充電狀態(tài)無法再次起動發(fā)動機。（起動電壓預測）除霜功能已開啟。前風窗玻璃加熱已開啟。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于每分鐘1200轉(zhuǎn)?？照{(diào)操作單元上設置的溫度與車內(nèi)實際溫度之差大于8 。35啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟停系統(tǒng)故障：15號端子激活。在其中一個涉及的啟停功能部件出現(xiàn)不可逆的故障，會顯示“故障”。36啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（4）主動參與系統(tǒng)（控制單元）：由于安全性、功能性、部件保護、法律規(guī)定或在一些情況下對

28、駕駛員而言 不是非常介意的舒適性損失而阻止發(fā)動機停止或請求自動重新啟動的那些控制單元。 明銳車型上的主動參與系統(tǒng)有： 發(fā)動機控制單元； 變速箱控制單元； ESP（J104）； 非駕駛員意愿的重啟（按需啟動）條件：車輛停在坡道上時發(fā)生溜坡。需要使用制動助力和轉(zhuǎn)向助力。如果車輛移動速度超過5 km/h，那么發(fā)動機會自動起動。發(fā)動機冷卻液溫度不在 25 -100 之間。 網(wǎng)關(guān)； 車身控制單元BCM； 空調(diào)； 制動助力不足蓄電池充電不足。按下了除霜按鍵,鼓風機檔位提高超過了4級，提高了空調(diào)的制熱或制冷要求（出風口目標溫度和實際溫度之差大于 8 ）蓄電池監(jiān)測控制單元；助力轉(zhuǎn)向（J500）；安全氣囊控制單

29、元； 37啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件控制單元作用： 蓄電池監(jiān)測控制單元J367向J533（集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模塊，診斷地址61）提供的信息：蓄電池溫度；蓄電池電壓，蓄電池電流。蓄電池監(jiān)測控制單元J367 BDM負極控制單元J367的安裝位置38啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件J367AJ367負極接線端 30車載電網(wǎng)蓄電池監(jiān)測控制單元J367 BDM溫度信號電流信號電壓信號39啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件 測量蓄電池電流 在蓄電池負極上測量蓄電池電流。 蓄電池負極中的 所有電流流經(jīng)J367，通過分顯示。 分流電阻是一個 毫歐電阻值。 在分流電阻上下降的電壓與流過的電 流成比例。 由此可以計算出流入或流出

30、蓄電池的電流。 測量蓄電池電壓 通過電壓測量直接在蓄電池正極上確定蓄電池電壓。 為此將接地導線從正極接至蓄電池監(jiān)控控制器J367。 測量蓄電池溫度 J367中的NTC溫度傳感器用于測量蓄電池溫度。 因為它可直接安裝在蓄電池上，所以可通過該測量 裝置可靠地確定蓄電池溫度。 分流測量分流測量電阻電阻40啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件蓄電池監(jiān)測控制單元J367 BDM（內(nèi)裝有蓄電池傳感器）J367 BDM電路信號狀態(tài)：T2r/1 - LIN數(shù)據(jù)通信線T2r/2 - 供電線30診斷地址6141啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件帶電眼指示器濕式蓄電池（EFB）電眼可以通過一個顏色指示器提供有關(guān)蓄電池電量狀態(tài)和酸液液位的信息

31、。利用電眼進行目測蓄電池狀態(tài)，請用螺絲起子的手柄小心敲打電眼。任何氣泡都會造成色散影響指示器的檢測。氣泡去除后，電眼的顏色顯示更加準確。電眼指示器有二種不同顏色：黑色 - 正常 白色 - 更換蓄電池容量 12V69AH360A42啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件蓄電池充電注意事項Start/Stop系統(tǒng)中，外接充電器充電時，充電器的負極不能接在蓄電池的負極上，必須連接到發(fā)動機（車身）的接地。這是因為蓄電池負極連接了BDM，如果接蓄電池的負極，電流沒有經(jīng)過BDM， BDM不能檢測到電流，需要時間重新計算蓄電池充電狀態(tài)。在蓄電池更換后，BDM同樣需要基本設定。但通常正常行駛開20分鐘就可以。BDM 43啟停

32、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（5）被動參與系統(tǒng)（控制單元）： 我們將需要有關(guān)發(fā)動機當前運行狀態(tài)（停止或重新啟動）的信息，但是 對啟停運行不產(chǎn)生任何影響的控制器稱之為被動參與系統(tǒng)（控制單元） 。即：通過接收所有啟停功能信號， 參與系統(tǒng)能夠?qū)︻A計到的電壓干擾采取應對措施或?qū)δ芰糠峙溥M行調(diào)整，以便確保盡可能長時間的停止 狀態(tài)。 明銳車型上的被動參與系統(tǒng)有： 車門控制單元（玻璃升降）； 天窗控制單元（玻璃移動）； 車身控制單元BCM（J519）車外后視鏡加熱，后窗玻璃加熱，座椅加熱； 44啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件發(fā)動機熄火時大功率用電器的狀態(tài) 根據(jù) “起動電壓預測”的具體情況，來判定起動停止系統(tǒng)是否可以使用，或者

33、是否需要 關(guān)閉某些用電器 （以避免用電需求過大）。目前涉及到的用電器有座椅加熱裝置、后風 窗加熱裝置、后視鏡加熱裝置。這些用電器在發(fā)動機再次起動前會被關(guān)閉，并在發(fā)動機 起動過程中不工作 （被鎖止）。 發(fā)動機熄火時，關(guān)閉燈/收音機：電流約8.5 A 發(fā)動機熄火時，打開燈光/關(guān)閉收音機：最大電流約17.8 A 發(fā)動機熄火時，打開燈光和收音機：最大電流約18.9 A 發(fā)動機熄火時，測蓄電池電壓12.6 V 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時, 測蓄電池電壓14.7 V以上測量電流和電壓數(shù)供參考45啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件1. 在發(fā)動機重啟時（起動電機運轉(zhuǎn)時），搖窗電機暫停，在啟動完成后，保持先前狀態(tài)。2. 車輛暫停時（熄火

34、） ，搖窗電機能正常工作。46啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件47啟動時的穩(wěn)壓控制滿足開啟啟停系統(tǒng)的先決條件，發(fā)動機控制單元必須協(xié)調(diào)啟停系統(tǒng)與車輛其它系統(tǒng)之間的工作。 與不帶啟停系統(tǒng)的車輛相比，由于需要頻繁起動發(fā)動機，所以必須要監(jiān)控蓄電池電壓和發(fā)電機的充電工作情況。在發(fā)動機重新起動過程中，通過一個穩(wěn)壓器使下列用電器供電電壓保持在約12 V，確保車內(nèi)乘客不受干擾。 收音機 收音機/導航裝置 車內(nèi)鼓風機 組合儀表 轉(zhuǎn)向柱控制單元J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件200W穩(wěn)壓器 A19（安裝在駕駛員座椅下面）對于帶有起動/停止系統(tǒng)的車輛由于日益增多的起動過程導致車輛蓄電池負荷過大, 以及在起動時蓄電池電壓下降到1

35、2 V以下。 為了避免客戶在起動時失去舒適感，對于所有帶有起動/停止系統(tǒng)的車輛都安裝有穩(wěn)壓器A19（DC/DC變壓器 = 直流電壓變壓器）。該裝置在起動時從車輛電源電壓產(chǎn)生一個穩(wěn)定的供電電壓以用于所選的用電器（儀表T32e/32和方向柱控制單元J527 T16a/1）。 如果穩(wěn)壓器 A19損壞,車輛無法發(fā)動, 點火開關(guān)無法打開。該穩(wěn)壓器沒有LIN總線。48啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件啟動機J519蓄能原件充電開關(guān)點火開關(guān)關(guān)閉J527J28549啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件具體工作過程（關(guān)閉點火開關(guān)）該穩(wěn)壓器是一種 DC/DC 變壓器。變壓器的核心部件 是一個電子蓄能元件（大容量電容器），它可以將電能存儲一

36、定的時間。另外還需要有一個內(nèi)部電子開關(guān)（晶體管），該開關(guān)用于 控制蓄能元件內(nèi)電能的流出。J285J52750具體工作過程（打開點火開關(guān)）如果點火鎖轉(zhuǎn)到 “點火開關(guān)打開” 狀態(tài)，接線端 15 通電，穩(wěn)壓器開啟。于是蓄能元件（大容量電容器）開始充電，以便讓穩(wěn)壓器達到其200 W的最大功率，用以抵消電壓降。用于控制蓄能元件的內(nèi)部開關(guān)就斷開了。 穩(wěn)壓器現(xiàn)在就處于備用狀態(tài)了。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件51具體工作過程（起動電機工作）隨著起動機起動 （接線端 50 通電）， 穩(wěn)壓器由接線端 50R（R=反饋）接收到一個開啟信號。這個開啟信號會將開關(guān)合上。于是存儲的電能就會 從蓄能器（大容量電容器)中流出，用以

37、補償電壓的波動。隨后開關(guān)又 斷開，蓄能元件開始重新充電。J285J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件Re5052啟停系統(tǒng)穩(wěn)壓器控制電路A19 - 穩(wěn)壓器 A19 - 電路信號狀態(tài)：T12a/1 - 輸入30供電T12a/2 - 接地線T12a/3 - 供電（15）T12a/4 - 50R（起動時：12 V電壓信號） T12a/7 - 輸出30（穩(wěn)定電壓供儀表，收音機等）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件每次啟動兩個繼電器依次接通，J623接通兩個繼電器的先后次序每次啟動時會不同，先接通的繼電器由于沒有負載，從而可以認為沒有受到電弧沖擊，所以可以達到延長啟動繼電器的壽命。接線端15要求接線端30接線端15J329

38、J519J623J695J535A接線端50診斷導線J680接線端30接線端75接線端50診斷導線50號反饋線上設置5A保險絲，可以防止由于該線與正極短路時而意外啟動。53啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件（6）啟停電機控制系統(tǒng)接線端50要求54新的工藝和結(jié)構(gòu)設計，使啟動機的使用次數(shù)由普通啟動機50000次提高到250000次。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件55新型轉(zhuǎn)速傳感器G28帶有曲軸反轉(zhuǎn)的檢測功能，可以精確確定曲軸位置，啟動更平順。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件56發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件提高怠速怠速57不帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件怠速58帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件提高怠速怠速59帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件曲軸向右旋轉(zhuǎn)曲軸向左旋轉(zhuǎn)60帶旋向識別的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件61啟停系統(tǒng)診斷蓄電池調(diào)節(jié)（即集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模塊J520）編碼蓄電池診斷模塊J367是它的子控制單元。62蓄電池調(diào)節(jié)（蓄電池能量管理模塊J520）編碼在這些字節(jié)中可激活或停用車輛中的啟停系統(tǒng)組件。啟停系統(tǒng)診斷63J367編碼含義啟停系統(tǒng)診斷64啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元J367 BDM/發(fā)電機數(shù)據(jù)塊診斷地址 61-011（打開點火開關(guān)靜態(tài)）65啟停系統(tǒng)診斷蓄電池監(jiān)控控制單元J367 BDM（帶有蓄電池傳