飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)

1、第第1 1頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)工程技術(shù)分公司維修部工程技術(shù)分公司維修部2014.04.10第第2 2頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)目的目的 通過(guò)本教材的學(xué)習(xí)，提高飛機(jī)維修人員對(duì)雷擊的通過(guò)本教材的學(xué)習(xí)，提高飛機(jī)維修人員對(duì)雷擊的原理、區(qū)域、危害的認(rèn)識(shí)，以及檢查和維護(hù)的能力，原理、區(qū)域、危害的認(rèn)識(shí)，以及檢查和維護(hù)的能力，從而采取針對(duì)性的措施，提高飛機(jī)雷擊防護(hù)能力，更從而采取針對(duì)性的措施，提高飛機(jī)雷擊防護(hù)能力，更好的保障飛機(jī)安全和航班正點(diǎn)運(yùn)行。好的保障飛機(jī)安全和航班正點(diǎn)運(yùn)行。第第3 3頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)內(nèi)容內(nèi)容一、

2、飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果一、飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果二、雷擊時(shí)的預(yù)防措施二、雷擊時(shí)的預(yù)防措施三、飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域三、飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域四、飛機(jī)雷擊的防護(hù)四、飛機(jī)雷擊的防護(hù)五、飛機(jī)雷擊后典型特征五、飛機(jī)雷擊后典型特征六、飛機(jī)雷擊后的檢查工作六、飛機(jī)雷擊后的檢查工作第第4 4頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果 飛機(jī)結(jié)構(gòu)是由傳導(dǎo)材料制成的（鋁合金），或在復(fù)合材料表面有導(dǎo)電層。由于雷擊的發(fā)展是由云層到地面，當(dāng)飛機(jī)處于雷電區(qū)域時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)就提供了一個(gè)“短路”的路徑，使飛機(jī)成為了閃電路徑的一部分。第第5 5頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)

3、遭受雷擊的原理及后果飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果 飛機(jī)的設(shè)計(jì)是防雷擊保護(hù)的，一旦遭受雷擊，可將危險(xiǎn)的雷擊電流分流到機(jī)身外表，并從機(jī)身帶離飛機(jī)本體，從而避免機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)上控制及通訊設(shè)備受到破壞，保障機(jī)上的乘客，與及飛機(jī)本身的運(yùn)行安全。第第6 6頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果飛機(jī)遭受雷擊的原理及后果 飛機(jī)雷擊對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的影響可以分成兩種后果：直接影響和間接影響。直接影響是指雷擊后飛機(jī)結(jié)構(gòu)的物理?yè)p傷；間接影響是指雷擊后產(chǎn)生的電磁場(chǎng)附加的瞬時(shí)高電壓和電流對(duì)設(shè)備或線路的損傷。第第7 7頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)雷擊時(shí)的預(yù)防措施雷擊時(shí)的預(yù)防措施 由于雷擊對(duì)

4、人員和飛機(jī)設(shè)備的巨大危害性，為了保證人員和飛機(jī)設(shè)備的安全，所有相關(guān)人員都應(yīng)該具備一定的雷電預(yù)防知識(shí)，根據(jù)不同的雷電預(yù)警信息，來(lái)確定相應(yīng)的預(yù)防措施，以下是供大家參考的雷電預(yù)警對(duì)策。第第8 8頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)雷電警告對(duì)策雷電警告(TS-1)雷電警告(TS-2)雷電警告(TS-3)定義機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)有雷云或雷雨發(fā)生，需要注意，預(yù)計(jì)1-2小時(shí)內(nèi)接近。機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)有雷云或雷雨發(fā)生，機(jī)場(chǎng)內(nèi)很快會(huì)下雷雨，要考慮躲避一時(shí)，預(yù)計(jì)20-30分鐘內(nèi)接近。機(jī)場(chǎng)上空可觀測(cè)到雷云或雷雨，并且易發(fā)生落雷、閃電、突風(fēng)等。對(duì)策1、 機(jī)側(cè)作業(yè)人員應(yīng)該注意雷雨的接近情況，及時(shí)和機(jī)務(wù)部門或航務(wù)部門聯(lián)系。2、原則

5、上，飛機(jī)到達(dá)時(shí)，保持APU運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下BLOCK IN，不使用地面電源車。但是根據(jù)雷的情況，機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施等條件能夠確保安全，并且APU出現(xiàn)故障情況下，可以使用電源1、飛機(jī)到達(dá)時(shí)，保持APU運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下BLOCK IN，不使用地面電源車，APU出現(xiàn)故障情況下，可以使用電源車。2、當(dāng)機(jī)側(cè)作業(yè)人員判斷繼續(xù)作業(yè)會(huì)有危險(xiǎn)的情況下，與值班領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商，采取必要安全措施，與機(jī)長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)后，可臨時(shí)中斷作業(yè)，進(jìn)行躲避。3、機(jī)側(cè)作業(yè)人員中斷旅客登機(jī)/下機(jī)，同時(shí)將旅客帶到機(jī)內(nèi)/車內(nèi)/建筑物等安全場(chǎng)所內(nèi)，自身也躲避到安全場(chǎng)所，不要接觸或靠近機(jī)體外側(cè)或者PBB。4、當(dāng)班人員向機(jī)長(zhǎng)通報(bào)機(jī)側(cè)作業(yè)、旅客登機(jī)/下機(jī)中斷等事宜。1、 原則

6、上停止旅客登機(jī)并通知機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)，停止一切機(jī)側(cè)作業(yè)，躲避到機(jī)內(nèi)、車內(nèi)或室內(nèi)。2、機(jī)側(cè)作業(yè)人員中斷旅客登機(jī)/下機(jī)，同時(shí)將旅客帶到機(jī)內(nèi)/車內(nèi)/建筑物等安全場(chǎng)所內(nèi)，自身也躲避到安全場(chǎng)所，不要接觸或靠近機(jī)體外側(cè)或者PBB。3、當(dāng)班人員向機(jī)長(zhǎng)通報(bào)機(jī)側(cè)作業(yè)、旅客登機(jī)/下機(jī)中斷等事宜。4、運(yùn)輸作業(yè)人員也要快速躲避到安全場(chǎng)所。解除雷雨警報(bào)1）接到通知后，重新開始各項(xiàng)作業(yè)。2）當(dāng)值航務(wù)負(fù)責(zé)人掌握各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度。第第9 9頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域 發(fā)生雷擊時(shí)，至少有兩個(gè)雷擊點(diǎn)：一個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口。由于飛機(jī)通常是在水平面上前進(jìn)，所以進(jìn)口通常在飛機(jī)的前部（機(jī)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)

7、吊艙、翼尖等），出口在飛機(jī)的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機(jī)是朝前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙向后走的，因此往往會(huì)留下多個(gè)雷擊點(diǎn),這種情況叫做“Swept stroke”,以下為各機(jī)型易受雷擊區(qū)域圖：第第1010頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)737系列第第1111頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)747第第1212頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)757第第1313頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)767第第1414頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)777第第1515頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)320

8、系列系列第第1616頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)330第第1717頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)340第第1818頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域 據(jù)統(tǒng)計(jì)各種可能的雷擊點(diǎn)，可以在飛機(jī)上分成以下不同的區(qū)域(參見圖1) ： 區(qū)域1： 該區(qū)域的飛機(jī)表面是最易受到雷擊的（進(jìn)口和出口）； 區(qū)域2： 該區(qū)域的飛機(jī)表面是最易受到從區(qū)域1 開始的雷擊掃蕩的； 區(qū)域3： 包括除區(qū)域1 和2 以外的所有飛機(jī)表面，受到雷擊的可能性較低。但是該區(qū)域仍然可被兩個(gè)雷擊點(diǎn)（進(jìn)和出）的電流穿過(guò)。第第1919頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)易受雷擊的

9、區(qū)域飛機(jī)易受雷擊的區(qū)域 區(qū)域1 和區(qū)域2 根據(jù)雷擊的持續(xù)時(shí)間可以進(jìn)一步的分為“A”和 “B”兩個(gè)子區(qū)域?！癆”子區(qū)域產(chǎn)生雷擊電弧的可能性較低，而“B” 子區(qū)域產(chǎn)生電弧的可能性較高。 區(qū)域1A： 是指該子區(qū)域內(nèi)雷擊產(chǎn)生電弧的可能性較低，比如雷達(dá)罩的靜電帶或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的邊緣、皮托管附近.第第2020頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊的防護(hù)飛機(jī)雷擊的防護(hù) 由于飛機(jī)本身涉及可以盡量避免雷擊及損壞，所以首先要針對(duì)飛機(jī)自身的防雷擊功能進(jìn)行維護(hù)： 1. 作好雷達(dá)系統(tǒng)的維護(hù) A通過(guò)培訓(xùn)，總結(jié)等手段，提高維護(hù)人員的維護(hù)水平，及時(shí)準(zhǔn)確的排除雷達(dá)系統(tǒng)的故障 B追蹤雷達(dá)發(fā)展信息，及時(shí)組織完成雷達(dá)設(shè)備的改

10、裝，消除被確認(rèn)的故障，保證雷達(dá)系統(tǒng)的可靠性和精確性。第第2121頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊的防護(hù) 2. 對(duì)于出現(xiàn)的雷達(dá)罩放電條，搭鐵線、飛機(jī)放電刷等的破損，及時(shí)修復(fù)，使飛機(jī)保持良好的防電水平。 3. 由于雷擊可能發(fā)生在飛機(jī)的任何部位，所以重要的是在雷擊后，嚴(yán)格按照手冊(cè)第5章和工作單完成雷擊后的檢查，測(cè)試和修理，嚴(yán)格按照MEL和SRM 放行飛機(jī). 4. 不斷總結(jié)雷擊維護(hù)經(jīng)驗(yàn),提高雷擊維護(hù)水平第第2222頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊后典型特征飛機(jī)雷擊后典型特征 飛機(jī)遭雷擊后，將會(huì)在進(jìn)入點(diǎn)產(chǎn)生凹痕、烤焦的痕跡和油漆變色等變化。如果是復(fù)合材料，除了油漆變色以外

11、有可能還會(huì)使復(fù)合材料分層。而在后部出點(diǎn)除了有上述變化外，還可能會(huì)有由于高溫產(chǎn)生的熔穿點(diǎn)，或局部的熔穿缺口。 較大的損傷痕跡很明顯，比較容易發(fā)現(xiàn)和判斷。而那些比較細(xì)小的雷擊損傷點(diǎn)，只要抓住兩個(gè)特征點(diǎn) 一是金屬是否有燒熔的痕跡； 二是四周是否有油漆層的變色，還是能夠比較準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)和判斷出雷擊損傷。第第2323頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊后典型特征飛機(jī)雷擊后典型特征 下面結(jié)合具體圖片進(jìn)行講解：第第2424頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)1、蒙皮上較明顯的雷擊損傷 圖2中可以看到油漆表面大塊發(fā)黑的燒灼痕跡，這是一處機(jī)身表面前部蒙皮處的雷擊入點(diǎn)損傷. 圖3中可以看到蓋板邊緣燒

12、灼熔穿的缺口及四周油漆層發(fā)黃的燒灼痕跡，這是一處機(jī)身表面后部蒙皮蓋板后緣的雷擊出點(diǎn)損傷。 圖4中可以看到油漆層上有發(fā)黑的凹痕，四周油漆層由于燒灼而變色，這是一處機(jī)身表面前部蒙皮處的雷擊入點(diǎn)損傷第第2525頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖2第第2626頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖3第第2727頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖4第第2828頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)2、緊固件及臨近蒙皮四周雷擊損傷 圖5中可以看到在緊固件墊片及臨近蒙皮上都出現(xiàn)了燒灼的凹痕，四周油漆層由于燒灼而變色，這是一處機(jī)身表面蒙皮處的雷擊從前向后掃掠路徑中的損傷點(diǎn)。 圖6中可以看

13、到在緊固件頭一圈出現(xiàn)了燒灼的凹痕，四周油漆層有大面積的變色，后掠非常明顯。 圖7中可以看到在鉚釘頭一圈出現(xiàn)了燒灼的凹痕，四周油漆層變色，是一處機(jī)身表面前部蒙皮處的雷擊入點(diǎn)損傷。 圖8中可以看到在鉚釘頭及臨近蒙皮上有明亮的燒熔亮點(diǎn)，四周油漆層有一圈變色。第第2929頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖5第第3030頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖6第第3131頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖7第第3232頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖8第第3333頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)3、雷擊出點(diǎn)損傷 圖9為發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口后緣大塊的雷擊燒熔缺口，明顯的雷擊出

14、點(diǎn). 圖10中為后緣襟翼雷擊出點(diǎn)產(chǎn)生的損傷，上面有明顯的雷擊燒焦的痕跡及分層. 圖11為副翼上表面后緣處雷擊燒灼的痕跡，并帶有后掠的油漆層燒灼變色。 圖12中為翼尖小翼后緣大塊的雷擊燒熔缺口，明顯的雷擊出點(diǎn)第第3434頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖9第第3535頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖圖10第第3636頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖圖11第第3737頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖圖12第第3838頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)4、鉚釘處容易混淆圖例圖13中為蒙皮表面的三處損傷，但只有A處為雷擊損傷，因?yàn)樵撎帪檩^明亮的燒熔亮點(diǎn)，并且

15、四周油漆層有一圈變色，其他兩處為表面油漆層脫落，露出金屬表面. 圖14中有數(shù)處相似的亮點(diǎn)，但只有A處為雷擊損傷，因?yàn)樵撎庉^明亮，并且四周油漆層有燒灼變色的后掠痕跡，其他均為表面油漆層脫落，露出金屬表面。第第3939頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)A圖圖13第第4040頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)圖圖14A第第4141頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)飛機(jī)雷擊后的檢查工作雷擊后的檢查工作 通過(guò)對(duì)飛機(jī)雷擊發(fā)生區(qū)域和位置的分析，當(dāng)存在雷雨天氣時(shí)，就應(yīng)該對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)巡視檢查。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)雷擊損傷在一個(gè)點(diǎn)時(shí)，要沿飛機(jī)縱向?qū)Πl(fā)現(xiàn)點(diǎn)前后進(jìn)行仔細(xì)檢查，特別是飛機(jī)前后緣的雷擊多發(fā)

16、地帶。 具體檢查內(nèi)容參考飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)和工作單，以下簡(jiǎn)略給出部分檢查內(nèi)容：飛機(jī)的外表面、內(nèi)部部件、檢查測(cè)試無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng)第第4242頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)雷擊后檢查飛機(jī)外表面 1、檢查區(qū)域1面積內(nèi)的雷擊損害跡象。 2、檢查區(qū)域2面積內(nèi)的雷擊損害跡象。 3、如果區(qū)域1、2沒有發(fā)現(xiàn)雷擊出入點(diǎn)，則檢查區(qū)域3面積內(nèi)的雷擊損害跡象。 4、如果發(fā)現(xiàn)雷擊損傷在鍍鋁復(fù)合材料蓋板上，按照結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)進(jìn)行臨時(shí)或永久修理。 5、檢查所有飛機(jī)外部的燈。 6、確保轉(zhuǎn)彎燈、導(dǎo)航燈和著陸燈能正常使用。第第4343頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)雷擊后檢查飛機(jī)外表面 7、檢查飛機(jī)控制舵面有無(wú)雷擊損害

17、跡象。 8、檢查翼尖/小翼。 9、檢查靜電放電刷。第第4444頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)內(nèi)部部件檢查 1、接近蓋板。 2、燃油系統(tǒng)。 3、交流發(fā)電系統(tǒng)。 4、檢查APU防火墻前艙內(nèi)的液力部件。 5、搭接線。第第4545頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)檢查測(cè)試無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng) 1、對(duì)于飛機(jī)雷擊后的檢查等級(jí)取決于飛行人員的信息和飛機(jī)事故后的狀態(tài)。 注意：如果有以下狀況則需要檢查同軸電纜和插頭插座。 1）無(wú)線電系統(tǒng)在事故期間和事故后無(wú)任何問題2）在進(jìn)行過(guò)操作性檢查后無(wú)任何問題。 2、檢查無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng)。 3、對(duì)無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行操作檢查。第第4646頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防

18、護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)飛機(jī)雷擊后的檢查和修理工作雷擊后的檢查和修理工作 當(dāng)發(fā)現(xiàn)雷擊后，按照AMM手冊(cè)第5章或工作單的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行檢查和測(cè)試。 如果存在結(jié)構(gòu)損傷，需要先判斷是否為可接受損傷并按照SRM手冊(cè)進(jìn)行修理。 下面以A320飛機(jī)為例進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明：第第4747頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)判斷是否為可允許損傷 如果雷擊點(diǎn)只在蒙皮區(qū)域（非緊固件區(qū)域），先輕輕打磨去除外表涂層、檢查金屬/纖維本體是否有損傷。如本體無(wú)損傷則恢復(fù)保護(hù)層處理即可；如本體有損傷則需進(jìn)一步打磨判斷（需參見相應(yīng)的SRM標(biāo)準(zhǔn)）。 如果緊固件端頭雷擊點(diǎn)損傷，需根據(jù)手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷。可直接更換容易安裝的緊固件（如機(jī)腹蓋板螺釘）。發(fā)現(xiàn)的的雷擊點(diǎn)需做標(biāo)識(shí)記錄。 經(jīng)驗(yàn)交流：短停發(fā)現(xiàn)雷擊損傷時(shí)，一般先通過(guò)清潔、打磨檢查，在判斷為可允許損傷的情況下，可以到航后再進(jìn)一步處理。第第4848頁(yè)頁(yè)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)飛機(jī)雷擊檢查與防護(hù)雷擊點(diǎn)損傷可允許標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)不同區(qū)域的雷擊點(diǎn)損傷，在SRM手冊(cè)都有相應(yīng)的可允許標(biāo)準(zhǔn)，