第6章 物流中心規(guī)劃與運(yùn)作

1、SHA搬運(yùn)系統(tǒng)分析重點(diǎn) 1、物料分類：物理性質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間等 2、布置分析：起始點(diǎn)、搬運(yùn)方法、建筑特點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容； 3、移動分析：流程分析、起始點(diǎn)分析、搬運(yùn)活動一覽表 4、各項(xiàng)移動圖表化：物流流程圖、布置圖上物流圖、坐 標(biāo)指示圖 5、初步搬運(yùn)方案選擇：確定初步方案、方案分析 6、方案修改和限制 7 各項(xiàng)需求計(jì)算 8評價(jià)SHA與SLP的反復(fù)改進(jìn) 相同點(diǎn):二者具有共同的目標(biāo)，力求物流合理化。不同點(diǎn)：SLP重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，在布置時(shí)位置合理，使得物流路線最短，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象；SHA重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，根據(jù)所搬運(yùn)物料的物理特征、數(shù)量以及搬運(yùn)距離、速度頻度等，

2、確定合理搬運(yùn)方法，選定合適的搬運(yùn)設(shè)備，使搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。（1）進(jìn)行SLP時(shí)，盡可能考慮到SHA的需要（2）SLP和SHA交叉進(jìn)行、互相補(bǔ)足6.1 物流中心概述6.2 物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)6.3 自動化立體倉庫設(shè)計(jì)6.4 物流中心運(yùn)作通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該： 1 1、理解物流中心的基本含義，了解物流中心的類型，、理解物流中心的基本含義，了解物流中心的類型，掌握物流中心網(wǎng)絡(luò)布局的基本形態(tài)。掌握物流中心網(wǎng)絡(luò)布局的基本形態(tài)。 2 2、了解物流中心設(shè)計(jì)的基本原則，掌握物流中心規(guī)劃、了解物流中心設(shè)計(jì)的基本原則，掌握物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和步驟。設(shè)計(jì)的內(nèi)容和步驟。 3

3、 3、了解自動化倉庫設(shè)計(jì)的程序，掌握自動化倉庫面積、了解自動化倉庫設(shè)計(jì)的程序，掌握自動化倉庫面積的估算、貨架設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容和方法。的估算、貨架設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容和方法。 4 4、建立運(yùn)輸合理化和、建立運(yùn)輸合理化和KPIKPI的概念，了解倉儲作業(yè)的主要的概念，了解倉儲作業(yè)的主要運(yùn)作環(huán)節(jié)，熟悉運(yùn)作環(huán)節(jié)，熟悉KPIKPI績效評價(jià)體系的原則與指標(biāo)體系，掌握績效評價(jià)體系的原則與指標(biāo)體系，掌握影響運(yùn)輸合理化的要素和運(yùn)輸工具與運(yùn)輸路線選擇的方法。影響運(yùn)輸合理化的要素和運(yùn)輸工具與運(yùn)輸路線選擇的方法。本章目標(biāo) 6.1.1 物流中心的基本概念物流中心的基本概念 GB/T18354-2006中的定義為： 從事物流活動且具有

4、完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求： 主要面向社會提供公共物流服務(wù)； 物流功能健全； 集聚輻射范圍大； 存儲、吞吐能力強(qiáng)； 對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。 6.1.2 物流中心的種類物流中心的種類 1）集貨中心）集貨中心 集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。集貨中心通常分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。2）分貨中心）分貨中心 分貨中心是將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。分貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車站、碼頭

5、、機(jī)場所在地。3）配送中心）配送中心 GB/T18354-2006中的定義為： 從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)； 配送功能健全； 輻射范圍?。?多品種、小批量、多批次、短周期。 4）轉(zhuǎn)運(yùn)中心）轉(zhuǎn)運(yùn)中心 轉(zhuǎn)運(yùn)中心是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方 式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。5）商品交易中心）商品交易中心 商品交易中心是依托于各類物資、商品交易市場，進(jìn)行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場所。6）

6、流通加工中心）流通加工中心 將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過流通加工后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。7）物流園區(qū)）物流園區(qū) GB/T18354-2006中的定義為： 為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。6.1.3 物流中心的網(wǎng)絡(luò)布局物流中心的網(wǎng)絡(luò)布局1）物流中心網(wǎng)絡(luò)）物流中心網(wǎng)絡(luò) 單獨(dú)的物流中心只能在局部范圍內(nèi)起作用，而對于大范圍甚至全國的經(jīng)濟(jì)區(qū)域來講，多個(gè)物流中心進(jìn)行合理布局才能滿足組織物流的需要，這種多個(gè)物流中心的合理布局、分工和銜接，就構(gòu)成物流中心

7、網(wǎng)絡(luò)。2） 物流中心網(wǎng)絡(luò)的布局物流中心網(wǎng)絡(luò)的布局 對應(yīng)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的具體情況，物流中心網(wǎng)絡(luò)布局呈現(xiàn)如下幾種不同的形態(tài)： （1 1）輻射型布置）輻射型布置 輻射型布置如圖6-1所示。 物流中心位于許多用戶的一個(gè)居中位置，產(chǎn)品從此中心向各方向用戶運(yùn)送，形成輻射。 （2）吸收型布置）吸收型布置 物流中心位于許多貨主的某一居中位置，貨物流中心位于許多貨主的某一居中位置，貨物從各個(gè)產(chǎn)地向此中心運(yùn)送，物從各個(gè)產(chǎn)地向此中心運(yùn)送，形成吸收，如圖形成吸收，如圖6-26-2所示。所示。這種物流中心大多屬于這種物流中心大多屬于集貨中心。集貨中心。 （3）聚集性布置）聚集性布置 聚集性布置如圖6-3所示，形式類似吸收

8、型，但處于中心位置的不是物流中心，而是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，四周分散的是物流中心不是貨主或用戶。 （4）扇型布置）扇型布置 產(chǎn)品從物流中心向一個(gè)方向運(yùn)送的單向輻射稱扇型布置，如圖6-4所示，其布局形式的特點(diǎn)是產(chǎn)品有一定的流向，物流中心可能位于干線中途或終端，物流中心的輻射方向，與產(chǎn)品在干線上的運(yùn)動方向一致。 6.2.1 物流中心的設(shè)計(jì)原則物流中心的設(shè)計(jì)原則 （1）系統(tǒng)工程的原則）系統(tǒng)工程的原則 物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、交通運(yùn)輸、消費(fèi)布局等因素密切相關(guān)的。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要統(tǒng)籌兼顧微觀和宏觀兩方面的問題。 （2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性原則）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性原則 物流中心的經(jīng)濟(jì)性與其規(guī)

9、模的大小有密切的關(guān)系，因?yàn)椴捎么笠?guī)模處理貨物的手段可以顯著地降低經(jīng)營成本。 （3）經(jīng)濟(jì)性與服務(wù)能力相協(xié)調(diào)的原則）經(jīng)濟(jì)性與服務(wù)能力相協(xié)調(diào)的原則 在總規(guī)模明確的前提下，確定物流中心的數(shù)量，要考慮下面三個(gè)主要因素： 單個(gè)物流中心規(guī)模：單個(gè)物流中心規(guī)模：單個(gè)物流中心規(guī)模越大，單位投資可降低，如果采用大規(guī)模處理貨物的設(shè)備，物流成本也可以降低。因此，從物流中心規(guī)模來看，據(jù)點(diǎn)數(shù)量少規(guī)模則大，成本可因規(guī)模而降低。 物流成本：物流成本：除規(guī)模因素影響成本外，物流中心數(shù)量與成本也有直接關(guān)系。數(shù)量多，建設(shè)成本高，但物流中心之外（如配送）成本，因距離較近而可望降低，這就需進(jìn)一步進(jìn)行分析做出權(quán)衡。 服務(wù)水平：服務(wù)水平：

10、一般而言，物流中心的數(shù)量越少服務(wù)水平越低，越多服務(wù)水平可能越高。 （4）交通便利原則）交通便利原則 物流中心的運(yùn)輸配送活動領(lǐng)域在物流中心之外，這一活動需依賴于交通條件。因此，設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，一方面要考慮現(xiàn)有交通條件，另一方面還必須把交通作為設(shè)計(jì)與布局的內(nèi)容來處理，只布局物流中心而不布局交通，有可能會使物流中心的布局失敗。 （5）標(biāo)準(zhǔn)化原則）標(biāo)準(zhǔn)化原則 物流中心的設(shè)計(jì)必須與已形成的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)相匹配，如運(yùn)輸車輛、作業(yè)車輛、建筑模數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)的裝備、機(jī)械等，這些標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。流通中心是物流系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且是銜接環(huán)節(jié)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮全系統(tǒng)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。 （6）發(fā)展的原則）發(fā)展的原則 設(shè)計(jì)物流

11、中心時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)狀分析及對未來變化做出科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝院洼^強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。6.2.2 物流中心的設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容物流中心的設(shè)計(jì)程序及內(nèi)容 物流中心設(shè)計(jì)程序如圖6-5所示，包括籌建準(zhǔn)備、總體設(shè)計(jì)和方案評估三個(gè)階段。 籌建小組進(jìn)一步確認(rèn)物流中心建設(shè)的必要性后，開始籌建準(zhǔn)備工作，主要包括： 物流中心的定位、物流中心選址、設(shè)計(jì)資料的收集和分析和確定基礎(chǔ)設(shè)計(jì)條件。（1）物流中心的定位）物流中心的定位 物流中心的定位將決定物流中心的類型、功能、規(guī)模以及結(jié)構(gòu)和布局等等。因此，規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流中心，必須首先進(jìn)行物流中心定位分析： 市場定位； 功能定位； 服

12、務(wù)區(qū)域定； 系統(tǒng)整合定位。1）籌建準(zhǔn)備 市場定位市場定位 物流中心的市場定位，就是通過強(qiáng)調(diào)自身物流服務(wù)的差異，將自己與競爭對手區(qū)分開來，以在客戶心目中確立起不可替代的地位與印象，最終在競爭中獲得優(yōu)勢。 服務(wù)行業(yè)定位服務(wù)行業(yè)定位 ：不同的行業(yè)，對為其提供物流服務(wù)的物流中心的要求也有所不同。因此，建設(shè)物流中心，必須明確該物流中心重點(diǎn)為哪類行業(yè)提供物流服務(wù)，才能有針對性地規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心的規(guī)模以及工作區(qū)域、裝卸平臺、設(shè)施設(shè)備、信息管理系統(tǒng)等相關(guān)要素。 物品種類定位：物品種類定位：物品種類不同，其物流中心的設(shè)計(jì)思路和要點(diǎn)也就不同，經(jīng)營物品的種類不同，物流中心的規(guī)模、選址以及總體規(guī)劃設(shè)計(jì)都會受到影響。

13、客戶群定位：客戶群定位：同一個(gè)行業(yè)，同一類別的物品，其客戶群的特點(diǎn)不同，需求也不同，從而使物流流程產(chǎn)生很大差別。另一方面，不同的客戶群所要求的服務(wù)水平也不一樣，服務(wù)水平與成本成正比，若要滿足所有客戶的需求將是一項(xiàng)高成本的服務(wù)水平，而物流策略的最終目標(biāo)是在合理的成本下提高顧客的滿意度，以達(dá)到具備競爭力的水平。 宜家市場定位？ 年輕 時(shí)尚 白領(lǐng)取貨、裝車、運(yùn)輸 、安裝定位高端，前十名銷售商一致選擇在供應(yīng)鏈中位置？ 功能定位功能定位 物流中心的功能定位，是指依據(jù)物流中心市場定位的要求，確定物流中心為完成某物流業(yè)務(wù)而應(yīng)該具備的物流功能。影響物流中心的功能定位的主要因素是其在供應(yīng)鏈中的位置和物流中心的類

14、型。 物流中心在供應(yīng)鏈中的位置：物流中心在供應(yīng)鏈中的位置：物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，所需要的功能也不完全相同，進(jìn)而確認(rèn)需要哪些功能才能滿足目標(biāo)客戶的需求。 物流中心的類型：物流中心的類型：與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛和專業(yè)化，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復(fù)雜性。 服務(wù)區(qū)域定位服務(wù)區(qū)域定位 設(shè)施的服務(wù)區(qū)域是指設(shè)施的輻射范圍，即以某一點(diǎn)為核心建立物流中心，其服務(wù)的距離和區(qū)域的大小。 物流中心的服務(wù)區(qū)域不僅關(guān)系到物流中心的投資規(guī)模，也影響到物流中心的運(yùn)作方式、實(shí)際運(yùn)營的效率和成本，以及規(guī)模的擴(kuò)充和發(fā)展。 物流中心系統(tǒng)整合定位物流中心系統(tǒng)整合定位 物流中心的系統(tǒng)

15、整合定位，是指一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心，在對供應(yīng)商與客戶的流通服務(wù)過程中，其信息科技的應(yīng)用與系統(tǒng)整合的層次及范圍。包括作業(yè)層次、作業(yè)管理層次、決策支持層次以及經(jīng)營管理層次等方面的整合定位。 （2）物流中心選址）物流中心選址 物流中心選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),選一個(gè)地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過程。 較佳的物流中心選址方案，能使商品通過物流中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā),直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過程的效益最好。通常,物流中心擁有建筑物、構(gòu)筑物以及設(shè)備,如果選址不當(dāng),將產(chǎn)生極大的負(fù)面影響并付出代價(jià)。因此,在物流中心的選址規(guī)劃中,應(yīng)對物流中心的選址原則、影響因素等進(jìn)行綜合分析,并提出縝

16、密的決策建議是非常必要的。 （3）設(shè)計(jì)資料的收集和分析）設(shè)計(jì)資料的收集和分析 客戶類型、商品種類、交貨時(shí)間等基礎(chǔ)信息資料及其分析結(jié)果，是物流中心作業(yè)功能設(shè)計(jì)以及總體設(shè)計(jì)的依據(jù)。因此，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，必須首先收集相關(guān)的基礎(chǔ)信息資料，并對這些信息資料進(jìn)行定量和定性分析。 基礎(chǔ)信息的收集：基礎(chǔ)信息的收集：物流服務(wù)的對象或客戶 、配送貨品的種類 、貨品的數(shù)量或庫存量 、物流的通路 、物流的交貨時(shí)間配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算等。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料的分析基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料的分析 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料的分析，就是將收集到的原始資料，做進(jìn)一步的整理分析，以作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)。包括儲運(yùn)單位分析、物品特性分析、品項(xiàng)數(shù)量分析

17、、訂單變動趨勢分析等定量化的分析，以及一些定性分析（作業(yè)時(shí)序分析、作業(yè)功能需求分析、人力資源需求分析、作業(yè)流程分析、事務(wù)流程分析）等。 （4）確定基礎(chǔ)設(shè)計(jì)條件）確定基礎(chǔ)設(shè)計(jì)條件 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)條件是指進(jìn)行物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本參數(shù)或要求。主要包括基本儲運(yùn)單位的設(shè)計(jì)、基本轉(zhuǎn)運(yùn)能力的設(shè)計(jì)、自動化程度的設(shè)計(jì)以及信息化程度的設(shè)計(jì)。2）總體設(shè)計(jì)）總體設(shè)計(jì) 物流中心總體設(shè)計(jì)，是在對物流中心基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)分析和確定物流中心設(shè)計(jì)條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。主要包括：作業(yè)功能設(shè)計(jì)、區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備選擇、設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 （1）作業(yè)功能設(shè)計(jì)）作業(yè)功能設(shè)計(jì) 首先針對物流中心的類型特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的作業(yè)流程，

18、進(jìn)而完成作業(yè)區(qū)域的功能設(shè)計(jì)，最后對工作區(qū)域的作業(yè)能力進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （2）區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 物流中心的區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括區(qū)域布計(jì)、庫房設(shè)計(jì)、裝卸平臺設(shè)計(jì)、貨場與道路設(shè)計(jì)及其他公用設(shè)施設(shè)計(jì)等。區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是作業(yè)功能設(shè)計(jì)的具體落實(shí)，設(shè)計(jì)的成果是產(chǎn)生作業(yè)區(qū)域的布置圖，設(shè)定各個(gè)作業(yè)區(qū)域的面積和界限范圍，完成庫房、裝卸平臺、貨場及道路等建筑與環(huán)境的結(jié)構(gòu)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 （3）設(shè)施設(shè)備選擇）設(shè)施設(shè)備選擇 物流中心設(shè)備的配置和選擇，是物流中心設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，也是物流中心經(jīng)營決策中的一項(xiàng)重要工作。物流中心設(shè)備一般投資規(guī)模大和使用期限長，在配置和選擇時(shí)應(yīng)遵循技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)操作上安全可靠及無污染

19、等原則。 （4）設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)）設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì) 設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，涉及建筑模式、空間布局、設(shè)備安置等多方面的問題，需要運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體最優(yōu)化，以有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運(yùn)，簡化作業(yè)流程，縮短作業(yè)周期，為職工創(chuàng)造方便、安全、衛(wèi)生和舒適的工作環(huán)境。物流中心設(shè)施設(shè)計(jì)一般包括原有設(shè)施設(shè)備分析（改造型物流中心）、物流中心的功能分區(qū)、設(shè)施的內(nèi)部布局、設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)、公用設(shè)施設(shè)計(jì)等。 （5）信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)）信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)是物流中心設(shè)計(jì)的重要組成部分。物流中心的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，既要考慮滿足物流中心內(nèi)部作業(yè)的要求，有助于提高物流作業(yè)的效率，也要考慮同物流中心外部的信息

20、系統(tǒng)的連接，方便物流中心及時(shí)獲取和處理各種經(jīng)營信息。一般來講，物流中心信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括管理信息系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用兩個(gè)部分。3）方案評估與確定）方案評估與確定 經(jīng)過周詳?shù)囊?guī)劃與設(shè)計(jì)之后，必須對各個(gè)方案進(jìn)行評估，以供決策者參考。設(shè)計(jì)者首先需要通過實(shí)地調(diào)查，根據(jù)物流中心用地和進(jìn)出通道條件，重點(diǎn)研究物流中心的功能、工作流程和平面布置，從技術(shù)、工藝、建設(shè)費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境影響等方面進(jìn)行分析，可以獲得兩個(gè)或兩個(gè)以上的可行設(shè)計(jì)方案。然后運(yùn)用程序評估法或因素評估法對物流中心的不同方案進(jìn)行綜合分析論證和優(yōu)化比選，提出推薦方案。最后，確定物流中心的建設(shè)規(guī)模，估算建設(shè)投資，評價(jià)項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

21、1）設(shè)計(jì)資料的收集與分析）設(shè)計(jì)資料的收集與分析 調(diào)查庫存貨物的名稱、特征、外形尺寸、平均庫存量、最大庫存量、每日入庫數(shù)量、每日出庫數(shù)量、出入庫頻率等。 對于建庫現(xiàn)場要了解地形、地質(zhì)條件、地耐力、風(fēng)雪載荷、地震情況以及其他環(huán)境條件。 調(diào)查倉庫的物流情況，例如：入庫貨物的來源、包裝形式、搬運(yùn)方式、出入庫貨物的去向及運(yùn)輸工具、整個(gè)企業(yè)的管理水平、企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃對倉庫的要求和影響等。2）倉庫型式選擇）倉庫型式選擇 在調(diào)查分析入庫品種的基礎(chǔ)上確定倉庫形式：多數(shù)情況下采用單元貨格式倉庫，對于品種不多而批量較大的倉庫可以采用重力式貨架倉庫或者其他形式的貫通式倉庫，根據(jù)出庫工藝要求決定是否采用揀選作業(yè)及其作業(yè)

22、方式。3）主要參數(shù)的確定）主要參數(shù)的確定 根據(jù)入庫品種和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定貨物單元的形式、尺寸和質(zhì)量，進(jìn)而確定貨格和倉庫的尺寸。4）貨架方案的確定）貨架方案的確定 根據(jù)庫存量、品種、貨物的特征確定貨架方案。5）設(shè)備選型）設(shè)備選型 在總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)貨物單元特點(diǎn)、倉庫規(guī)模、出入庫頻率和作業(yè)要求選擇最合適的設(shè)備，并確定其主要參數(shù)。6）倉庫存儲控制和管理方式的選?。﹤}庫存儲控制和管理方式的選取 倉庫的控制方式可以分為手動控制、半手動控制、單機(jī)自動控制、集中自動控制、分散集中控制等，控制水平的選取必須根據(jù)倉庫的實(shí)際需要而定。 倉庫的管理方式一般可分為臺賬管理和計(jì)算機(jī)管理。在總體設(shè)計(jì)階段，要根據(jù)倉庫的規(guī)模、

23、出入庫頻率、生產(chǎn)管理上的要求和自動化水平等方面的因素綜合考慮選定一種管理方式。7）設(shè)計(jì)貨物配套系統(tǒng)）設(shè)計(jì)貨物配套系統(tǒng) 在倉庫的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要配備為出入庫運(yùn)輸工具和物流提供服務(wù)的機(jī)械，例如：倉庫用的裝卸機(jī)、自動打捆機(jī)、自動解捆機(jī)、自動包裝機(jī)等。8）倉儲系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真）倉儲系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真 通過計(jì)算機(jī)仿真，可以在系統(tǒng)建成之前對不合理的設(shè)計(jì)和投資進(jìn)行修正，避免資金、人力和時(shí)間的浪費(fèi)。倉庫系統(tǒng)的仿真包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物料控制、物料運(yùn)輸調(diào)度和物流成本估算，通過方案對比找出合理的設(shè)計(jì)方案。6.3.2 自動化立體倉庫面積的估算自動化立體倉庫面積的估算 立體倉庫總面積可由下式計(jì)算 （6-1）式中 立體

24、倉庫所需總面積（ ）； 立體倉庫貨物的容量（ ）， 其中 為立體倉庫的月最大貨物存取量（ ）， 為設(shè)計(jì)最大入庫百分?jǐn)?shù)，30代表每月的天數(shù)， 為貨物在立體倉庫中平均庫存期（天），可根據(jù)統(tǒng)計(jì)的各種貨物歷年平均庫存周期分析來確定； 立體倉庫貨物面積利用率，即：存貨面積與總面積之比； 立體倉庫單位面積上的庫存量（ ）， ，其中 為貨架的層數(shù)， 為每層貨物堆存量（ ）。QApqA2mQt3 0E KQtEtKtpqrmq 2mtm2mtr6.3.3 貨架的設(shè)計(jì)貨架的設(shè)計(jì) 圖6-6是貨架斷面簡圖。其中貨格為貨架上儲存貨物占用的空間，在平面圖上寬度方向的計(jì)數(shù)貨格單位為排，長度方向的計(jì)數(shù)貨格單位為列，在貨架高

25、度方向的計(jì)數(shù)貨格單位為層。圖6-6立體貨架斷面簡圖1）高層貨架設(shè)計(jì)基本要求）高層貨架設(shè)計(jì)基本要求 立體貨架作為一種承重結(jié)構(gòu)，必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時(shí)，立體貨架還必須具有一定的精度和在工作載荷下有限的彈性變形。 （1） 貨架基礎(chǔ)貨架基礎(chǔ) 貨架基礎(chǔ)是保證貨架結(jié)構(gòu)高精度的關(guān)鍵。鋼結(jié)構(gòu)貨架對基礎(chǔ)變形很敏感，特別是基礎(chǔ)在施工后的不均勻沉降對貨架的受力和變形均極為不利，一般要求貨架基礎(chǔ)地坪的沉降變形不大于1/1000。為此，大多采用整體式基礎(chǔ)，以減少不均勻沉降。為保證貨架必要的安裝精度和堆垛起重機(jī)軌道的安裝精度，國外對于貨架立柱與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)以及起重機(jī)軌道與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)大多采用型鋼基座。我國在實(shí)踐中摸

26、索出采用具有調(diào)平螺母的鋼托板方法，可以節(jié)省大量鋼材，實(shí)踐證明，安裝精度完全可以滿足要求。 （2） 支撐系統(tǒng)支撐系統(tǒng) 為了加強(qiáng)貨架整體的空間精度，保證在工作狀態(tài)下變形小和精度不變，必須合理設(shè)置水平和垂直的支撐系統(tǒng)。垂直面內(nèi)的支撐系統(tǒng)，由于每排貨架面向巷道一側(cè)，要進(jìn)出貨物，只能在貨格背面設(shè)置，并在每個(gè)貨架片內(nèi)用斜桿和水平弦桿把前、后立柱聯(lián)成桁架，把整個(gè)貨架聯(lián)成桁架。水平面內(nèi)的支撐系統(tǒng)，只有在貨架頂部才能用水平桁架把整個(gè)貨架聯(lián)成一體，在整個(gè)巷道高度上只能每2排貨架或者1排貨架（最邊上的）形成一個(gè)小區(qū)聯(lián)系起來。對于貨格面向巷道一側(cè)開口的單貨位式貨架，還須每隔一定層數(shù)在開口側(cè)布置通常的橫梁將各貨格聯(lián)成一

27、體，以增強(qiáng)整體剛性。 （3） 貨架的材料貨架的材料 高層貨架是立體倉庫的主要構(gòu)筑物，一般用鋼材或鋼筋混凝土制作。鋼貨架的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)件尺寸小，倉庫空間利用率高，制作方便，安裝建設(shè)周期短，而且隨著高度的增加，鋼貨架比鋼筋混凝土貨架的優(yōu)越性更明顯。因此，目前國內(nèi)外大多數(shù)立體倉庫均采用鋼貨架。鋼筋混凝土貨架的突出優(yōu)點(diǎn)是防火性能好，抗腐蝕能力強(qiáng)，維護(hù)保養(yǎng)簡單。 貨架可由冷軋型鋼、熱軋角鋼、工字鋼焊接成“貨架片”，然后組成立體的貨架。為此，要從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、貨架截面選型以及支撐系統(tǒng)布置等多方面采取措施，加以保證。 （4） 設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)計(jì)算 立體貨架的主要承載構(gòu)件應(yīng)采用GB700中的Q235鋼或GB1591的16

28、Mn鋼。立體貨架按正常工作載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)，對整體式貨架還需進(jìn)行風(fēng)載荷、雪載荷和地震載荷強(qiáng)度驗(yàn)算。從貨架橫斷面來看，它是格構(gòu)柱結(jié)構(gòu)的單層排架，它支撐著屋頂。計(jì)算時(shí)，取一個(gè)貨格寬度作為計(jì)算單元的寬度，對屋蓋靜活載荷、貨架結(jié)構(gòu)自重、貨物重量、墻重、堆垛起重機(jī)橫向水平力，風(fēng)荷載以及地震載荷等進(jìn)行分析計(jì)算，并按頂端鉸接，柱腳固接于基礎(chǔ)進(jìn)行力學(xué)分析。載荷組合，考慮風(fēng)載荷控制時(shí)貨架滿載，地震力控制時(shí)貨架空載。貨箱在貨格內(nèi)的放置，考慮到貨物單元底部可能出現(xiàn)的不平，可考慮三點(diǎn)接觸。2）最佳貨架高度與長度的分析）最佳貨架高度與長度的分析 高架立體倉庫的主要參數(shù)是貨架的高度，占地面積、長度、寬度、起重運(yùn)輸機(jī)械的裝卸效

29、率及其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等參數(shù)均要依其高度而定。而影響貨架高度選擇的因素是：確定儲存量（容量）等級的貨物流量和周轉(zhuǎn)率（儲存期）及訂貨發(fā)送時(shí)的配套方式。過去一般認(rèn)為，貨架的高度在1521m范圍內(nèi)單位費(fèi)用較低，折算費(fèi)用隨貨架高度H的變化如表6-1所示。表6-1折算費(fèi)用隨貨架高度H的變化貨架高度H/m68.410.812.614.416.2折算費(fèi)用1009692736458 大多數(shù)專家認(rèn)為，由一臺堆垛機(jī)上、下貨的貨架的最佳通道長度L應(yīng)在80120m之間。貨架的最大長度取決于一臺堆垛機(jī)在一條通道中所服務(wù)的貨格數(shù)目。以保證堆垛機(jī)的托架垂直和水平移動操作并行不悖為出發(fā)點(diǎn)，推薦采用下列比值。41(LH）613）

30、作業(yè)時(shí)間與出入庫能力）作業(yè)時(shí)間與出入庫能力 (1）堆垛機(jī)作業(yè)循環(huán)時(shí)間）堆垛機(jī)作業(yè)循環(huán)時(shí)間 堆垛機(jī)的作業(yè)循環(huán)時(shí)間可分為平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間和平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時(shí)間。 平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間：平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間：是堆垛機(jī)從某一出入庫站開始向所有貨格進(jìn)行入庫作業(yè)循環(huán)（或出庫作業(yè)循環(huán)）的平均時(shí)間。如圖6-8。 對于單貨叉、單伸長式的堆垛機(jī)，當(dāng)貨架為列、行時(shí)，作業(yè)時(shí)間為：ifmjnkjkSttmntT2211; ）（平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間式中sTS）；層單程移動時(shí)間（列從入庫站開始到skjtjk）；間（或貨格處，貨物移動時(shí)叉貨時(shí)間，在出入庫站stf. ）間等（停機(jī)時(shí)間，控制延遲時(shí)sti 平均復(fù)合作業(yè)時(shí)間 是

31、指入庫作業(yè)后進(jìn)行出庫作業(yè)時(shí)的作業(yè)循環(huán)時(shí)間。如圖6-8。 計(jì)算方法如下：計(jì)算方法如下： 隨機(jī)確定入庫貨格和出庫貨格，計(jì)算適當(dāng)次數(shù)的貨格間移動時(shí)間。把其平均值加在平均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間里，在入庫站和出庫站的位置不同時(shí)，還應(yīng)加上它們之間的移動時(shí)間。單貨叉、單伸長式堆垛機(jī)作業(yè)時(shí)間可用下式表示。 istfmjnkjkDttttmntT4211）；平均復(fù)合作業(yè)時(shí)間（式中sTD 平均貨格間移動時(shí)間，隨機(jī)確定入庫貨格和出庫貨格，做適當(dāng)次數(shù)貨格間移動求得所需時(shí)間的平均值（s ）； tt 出入庫站間移動時(shí)間（s)。 st （2）堆垛機(jī)基準(zhǔn)出入庫能力）堆垛機(jī)基準(zhǔn)出入庫能力 用每小時(shí)內(nèi)入庫或出庫的存儲單元數(shù)來表示。 平

32、均單一作業(yè)循環(huán)時(shí)間的基準(zhǔn)入庫能力：SSTN3600式中 SN每小時(shí)的入庫或出庫的存儲單元數(shù)。 平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時(shí)間的基準(zhǔn)出入庫能力：DDTN3600式中 DN每小時(shí)的入庫或出庫的存儲單元數(shù)。 4）貨格尺寸的確定）貨格尺寸的確定 在立體倉庫設(shè)計(jì)中，恰當(dāng)?shù)卮_定貨格尺寸是一項(xiàng)很重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容，它直接關(guān)系到倉庫面積和空間的利用率，也關(guān)系到設(shè)備能否順利完成存取作業(yè)。對于牛腿式貨架，每個(gè)貨格只能放一個(gè)單元貨，其貨格載貨示意圖如圖6-10所示。橫梁式貨架的每個(gè)貨格一般可存放兩個(gè)以上的貨物，其載貨示意圖如圖6-11所示。 當(dāng)單元貨物的尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個(gè)間隙尺寸的大小。各間隙尺寸的選取原則

33、如下： （1）側(cè)面間隙）側(cè)面間隙 與 的影響因素主要包括貨物原始位置的停放精度、堆垛機(jī)的停準(zhǔn)精度及堆垛機(jī)和貨架的安裝精度等。精度越高，取值越小。側(cè)向間隙 一般取50100m m.。對于橫梁式貨架，一般 ；對于牛腿式貨架，要求 ，以保證載貨單元置放于牛腿上。 3a5a3a5a3a4a3a （2）垂直間隙）垂直間隙 在確定間隙時(shí)，上部垂直間隙應(yīng)保證貨叉叉取貨物過程中微起升時(shí)不與上部構(gòu)件發(fā)生干涉。一般 貨叉厚度+貨叉下浮動行程+各種誤差。影響 和 大小的各種誤差包括： 堆垛機(jī)起升機(jī)構(gòu)的停準(zhǔn)誤差； 垂直位置檢測片安裝誤差； 貨叉微升和微降行程的誤差； 貨物高度誤差； 貨叉伸出時(shí)的撓性變形； 貨架托梁（

34、或橫梁）的高度誤差等。2h2h4h （3）貨架寬度方向間隙）貨架寬度方向間隙 貨物單元前面間隙的選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定。對牛腿式貨架，應(yīng)使其盡量小；對橫梁式貨架，則應(yīng)使貨物不致因各種誤差而掉下橫梁。后面間隙的大小應(yīng)以貨叉作業(yè)時(shí)不與后面拉桿發(fā)生干涉為前提。 1)物流中心的運(yùn)輸合理化物流中心的運(yùn)輸合理化 所謂運(yùn)輸合理化，就是運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化的運(yùn)輸路線，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好運(yùn)輸活動。 運(yùn)輸合理化包括路線合理化和裝載合理化，是物流中心進(jìn)行運(yùn)輸管理的最基本要求。運(yùn)輸路線合理，可以節(jié)省運(yùn)力，縮短運(yùn)輸時(shí)間；裝載合理化是在有限

35、的運(yùn)輸資源條件下，最大限度地利用車輛運(yùn)載能力及空間。 （1） 運(yùn)輸合理化的要素運(yùn)輸合理化的要素 運(yùn)輸距離：運(yùn)輸距離：在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定的比例關(guān)系。 運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸時(shí)間特別是滿載運(yùn)輸時(shí)間是衡量車輛計(jì)劃安排的有效指標(biāo)。路線一定的情況下，運(yùn)輸時(shí)間越短越經(jīng)濟(jì)，而每輛車的運(yùn)輸有效利用時(shí)間則是越長效益越好。 運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸計(jì)劃與管理的綜合性指標(biāo)，也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。 運(yùn)輸裝載率：運(yùn)輸裝載率

36、：運(yùn)輸裝載率是在運(yùn)輸距離和運(yùn)輸工具不變的情況下提高貨品裝載量的指標(biāo)，它反映了運(yùn)輸貨物的合理配置，反映了運(yùn)輸管理中對路線、客戶、訂單等信息的掌握程度。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)：運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?，各?xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 運(yùn)輸工具：運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其適用的優(yōu)勢領(lǐng)域，按運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 （2） 運(yùn)輸車輛的選擇運(yùn)輸車輛的選擇 車輛型式的確定：車輛型式的確定：物流中心運(yùn)輸貨品的類別決定了所購置車輛的型式，例如冷凍、冷藏食

37、品物流中心的運(yùn)輸車輛需要選擇冷藏車，一般食品物流中心應(yīng)選擇廂式貨車。 車輛噸位的確定：車輛噸位的確定：對于單位貨品運(yùn)輸成本，車輛越大，承載能力越大，每次運(yùn)輸?shù)膯挝回浧愤\(yùn)輸費(fèi)越低。所以，在可能的情況下，選擇大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸無疑是降低成本的好方法，但車輛噸位的確定還要權(quán)衡各種條件，選擇恰當(dāng)?shù)某休d能力車輛。 車輛廂體體積的確定：車輛廂體體積的確定：選擇車輛廂體體積要根據(jù)運(yùn)輸貨物的比重確定。對于物流中心而言，管理者應(yīng)考慮盡可能少配備車輛，最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸能力，將有限的車輛用于運(yùn)輸重量、比重、溫度要求不同的貨品。 車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定：車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定：物流中心選擇車輛，要按照標(biāo)準(zhǔn)化的原則，即在標(biāo)準(zhǔn)

38、的車輛系列中選擇適合物流中心的系列車輛，車輛品種盡可能少，以及車輛的配置尺寸、側(cè)門等要求要統(tǒng)一，以增加車輛的替代性，減少維修成本。 車輛其他配置的確定車輛其他配置的確定：車輛附屬裝備的配置是車輛型號選擇和再設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。2)物流中心運(yùn)輸路線的選擇物流中心運(yùn)輸路線的選擇 物流中心在實(shí)際運(yùn)作過程中，由于面對的客戶分布在不同的地點(diǎn)、道路條件不同以及車輛類型不同，所采用的運(yùn)輸路線方案也可能不同，為提高車輛的利用效果，就必須對運(yùn)輸路線進(jìn)行慎重的選擇。合理化的運(yùn)輸路線可以節(jié)省運(yùn)力、縮短運(yùn)輸時(shí)間，最終表現(xiàn)為節(jié)約運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的競爭優(yōu)勢。6.4.2 物流中心的倉儲與庫存控制管理物流中心的倉

39、儲與庫存控制管理 物流中心的倉儲作業(yè)的主要運(yùn)作環(huán)節(jié)包括入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)和出庫作業(yè)三大內(nèi)容。1)入庫作業(yè)管理入庫作業(yè)管理 （1）入庫作業(yè)計(jì)劃）入庫作業(yè)計(jì)劃 物流中心為了有計(jì)劃地安排儲位，配備作業(yè)所需的勞動力，使物流中心的倉儲業(yè)務(wù)做到有準(zhǔn)備、有秩序地進(jìn)行，須根據(jù)進(jìn)貨進(jìn)度計(jì)劃，結(jié)合物流中心的儲存能力、設(shè)備條件、勞動力情況和各種倉儲業(yè)務(wù)操作過程所需的時(shí)間，編制入庫作業(yè)計(jì)劃。 （2）入庫前的準(zhǔn)備）入庫前的準(zhǔn)備 主要包括人力的組織、工具的準(zhǔn)備、倉位的安排以及苫墊的準(zhǔn)備等。 （3）接運(yùn)）接運(yùn) 物流中心接到到貨通知后，接運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)做好接貨準(zhǔn)備工作，處理接運(yùn)中的各種問題。 （4）核對單據(jù)）核對單據(jù) 商品

40、運(yùn)抵物流中心后，收貨人員首先要檢驗(yàn)商品入庫憑證，然后按商品入庫憑證所列收貨單位、貨物名稱、規(guī)格數(shù)量等具體內(nèi)容，與商品各項(xiàng)標(biāo)志核對，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，應(yīng)拒收退回，一時(shí)無法退回的，應(yīng)進(jìn)行清點(diǎn)并另行存放，且必須做好記錄，待聯(lián)系后再處理。 （5）入庫驗(yàn)收）入庫驗(yàn)收 物流中心須對將入庫的商品作全面、細(xì)致的驗(yàn)收，核對商品條形碼、商品的總件數(shù)、商品包裝上的品名、規(guī)格、細(xì)數(shù)等。商品驗(yàn)收是交接雙方劃分責(zé)任的界限，要實(shí)現(xiàn)把完好的商品收進(jìn)來，通過配送再把完好的商品送給客戶，必須要經(jīng)過商品條形碼標(biāo)識、數(shù)量、質(zhì)量、包裝四個(gè)方面的驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)通知發(fā)貨方并按規(guī)定做出相應(yīng)處理，一般分別按溢余、短少、殘損、變質(zhì)等情況以書面

41、形式通知貨主或發(fā)貨方查明情況。 （6）入庫信息的處理）入庫信息的處理 對入庫的商品進(jìn)行登賬、立卡和建檔工作。 2）商品在庫管理）商品在庫管理 （1）貨物保管與養(yǎng)護(hù)）貨物保管與養(yǎng)護(hù) 商品的儲存要符合環(huán)境及衛(wèi)生要求，防蟲防鼠，保持溫度范圍，防銹防霉，避免商品間污染；商品要按規(guī)定區(qū)域存放，容易識別和查找；商品出入要有序，按先進(jìn)先出或后進(jìn)先出的原則；商品在庫房中的移動路線要盡量縮短，以保證倉庫內(nèi)部物流合理化。 （2）盤點(diǎn)）盤點(diǎn) 根據(jù)進(jìn)出庫貨物的情況，隨時(shí)掌握各類庫存貨物的動態(tài)變化，確保庫存賬面與實(shí)物完全相符。對于進(jìn)出庫頻繁、批量較大的貨物，要及時(shí)進(jìn)行動態(tài)盤點(diǎn)、復(fù)核，并且應(yīng)有嚴(yán)格的交接班制度。一般貨物應(yīng)

42、做到至少每月定期盤點(diǎn)一次，盤點(diǎn)作業(yè)可以采取動態(tài)盤點(diǎn)、定期盤點(diǎn)、循環(huán)盤點(diǎn)三種方法。 （3）揀選）揀選 揀選作業(yè)一般有摘果法和播種法兩種方法。摘果法是讓揀選搬運(yùn)車循環(huán)于儲存場所，按客戶訂單挑出每一種貨物，巡回完畢一次也就完成了一次配貨作業(yè)，將配齊的貨物放置到發(fā)貨場所指定的貨位，然后再進(jìn)行下一個(gè)客戶的配貨；播種法是將每批訂貨單的同種貨物各自累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬到理貨場，然后將客戶所需的數(shù)量取出，分放到該客戶的貨物暫儲待運(yùn)貨位，直至配貨完畢。 （4）補(bǔ)貨）補(bǔ)貨 主要有批次補(bǔ)貨、定時(shí)補(bǔ)貨和隨即補(bǔ)貨三種形式。 （5）包裝）包裝 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理現(xiàn)代化的重要組成部分，是對包裝類型、規(guī)格

43、、容量、使用材料、包裝容器的結(jié)構(gòu)造型、印刷標(biāo)志、產(chǎn)品的盛放、襯墊、封裝方法、名詞術(shù)語、檢驗(yàn)要求等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。3）商品出庫作業(yè)管理）商品出庫作業(yè)管理 （1）核對出庫憑證）核對出庫憑證 貨物出庫必須憑客戶（貨主）或物流中心有關(guān)部門開出的貨物提貨單發(fā)放。 （2）備貨）備貨 接到提貨單后，要查對賬和貨物檔案，逐項(xiàng)檢查提貨單所開品名、規(guī)格、型號、材質(zhì)等是否正確，是否屬于客戶存放的貨物，數(shù)量是否在庫存數(shù)額之內(nèi)，如有不符，需要與貨主或業(yè)務(wù)受理員聯(lián)系更正，完全相符后方可備貨。 （3）復(fù)核）復(fù)核 認(rèn)真堅(jiān)持發(fā)貨復(fù)核制度可以防止多發(fā)、少發(fā)、錯(cuò)發(fā)等差錯(cuò)事故，避免由此造成經(jīng)濟(jì)損失，未經(jīng)復(fù)核的貨物不準(zhǔn)出庫發(fā)

44、運(yùn)。 （4）包裝整理）包裝整理 理貨員或復(fù)核人員要在復(fù)核發(fā)貨的同時(shí)檢查包裝或捆扎是否符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保貨物安全。 （5）發(fā)運(yùn)）發(fā)運(yùn) 按照“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的貨物發(fā)運(yùn)原則，做到出庫的貨物包裝牢固、符合運(yùn)輸要求、包裝標(biāo)志和發(fā)貨標(biāo)志鮮明清楚，單證齊全、單貨同行、單貨相符，要手續(xù)清楚，貨物交接責(zé)任分明，確保貨物運(yùn)輸順利進(jìn)行，收貨單位能準(zhǔn)確、及時(shí)收到貨物。 （6）登賬）登賬 貨物發(fā)出后要及時(shí)登銷賬目，同時(shí)核對庫存實(shí)物，避免因登錯(cuò)或漏登造成賬、卡、物不符。出庫憑證記賬完畢后，要按月份和發(fā)貨時(shí)間的先后順序裝訂成冊備查。4） 物流中心的庫存控制管理物流中心的庫存控制管理 物流中心是供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流中心的庫存控制是供應(yīng)鏈庫存合理化的重要內(nèi)容之一。庫存預(yù)測是物流中心庫存控制管理的重要內(nèi)容，進(jìn)行最佳庫存決策時(shí)，必須首先進(jìn)行庫存預(yù)測，進(jìn)而掌握商品的需求狀況、訂貨性質(zhì)、時(shí)間、數(shù)量、前置時(shí)間，并結(jié)合財(cái)務(wù)狀況、供應(yīng)商、儲存空間等其他限制因素，做出庫存決策。然后，再根據(jù)庫存決策制定庫存的管理標(biāo)準(zhǔn)，以此標(biāo)準(zhǔn)來對實(shí)際庫存量情況加以控制。最后，再由控制結(jié)果的反饋來修正最初的庫存決策。6.4.3 物流中心物流中心KPI績效