第5講_城市對(duì)外交通體系規(guī)劃

1、1主要內(nèi)容提要 城市鐵路交通規(guī)劃 城市公路交通規(guī)劃 城市航空交通規(guī)劃 城市水運(yùn)交通規(guī)劃2 1、城市對(duì)外交通的概念 概念 以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn) 各種對(duì)外交工具優(yōu)缺點(diǎn)的比較運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)低速度快運(yùn)載量大連續(xù)性好靈活性強(qiáng)備注鐵 路22212公 路43521短途高速可高于鐵路航 空51433內(nèi) 河35354運(yùn)價(jià)可低于鐵路海 洋141453 2、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰 北京市是交通要道 張家口、古北口、南方

2、大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰 石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展 河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。 廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小 空間距離與時(shí)間距離 信息的傳播4 3、對(duì)外交通方式的選擇原則、對(duì)外交通方式的選擇原則 合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系 不必都建機(jī)場 滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求 盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量

3、減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排 充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地5 1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。 各國鐵路的比較 鐵路建筑與設(shè)備分為二類 與城市直接有關(guān)的 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站 與城市無直接關(guān)系 編組站、車輛段、列車段、客車整備場國家長度（萬公里） 占運(yùn)輸量 %占運(yùn)輸公里 %美 國3332.139.7蘇 聯(lián)2615.965.0法 國12.939.9日 本4.718.7加拿大7印 度6中 國86 2、鐵路線路的分類按軌距寬度分： 標(biāo)準(zhǔn)軌距：1

4、435毫米 中國及大多數(shù)國家 寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國家、東歐國家 窄軌： 1070毫米 日本（不含新干線）、中國部分地區(qū) 其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。 級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt 者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米； 級(jí)鐵路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/時(shí)，800米； 級(jí)鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。7 3、鐵路場站的分類 按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站：客運(yùn)站： 客運(yùn)站的業(yè)務(wù)主要分為旅客乘降、行李包裹、郵件

5、輸運(yùn)三部分。 客運(yùn)站場由站臺(tái)(包括基本站臺(tái)和中間站臺(tái)，以及跨線的天橋或地道)，到發(fā)線及終端式客站的機(jī)車走行線組成。貨運(yùn)站：貨運(yùn)站： 貨運(yùn)站為城市的多方貨主服務(wù)，貨物可以是整車的，也可以是零擔(dān)的。 綜合件貨站辦理單位或個(gè)人托運(yùn)的零扭貨運(yùn)，或是辦理工廠企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)單位托運(yùn)的整車貨運(yùn)。 貨站由車場和貨場兩部分組成。車場主要辦理貨物列車的到發(fā)、調(diào)今，取送到各裝卸區(qū)的貨物車輛等作業(yè)。貨場主要進(jìn)行貨物的裝卸。 城市貨站位置應(yīng)接近貨運(yùn)集散點(diǎn)，到發(fā)為主的貨站應(yīng)接近服務(wù)地區(qū)，中轉(zhuǎn)為主的貨站應(yīng)接近編組站，港口、碼頭應(yīng)在其倉庫區(qū)設(shè)專業(yè)性貨站或?qū)Ｓ镁€。貨站應(yīng)有便利的城市交通，石油、危險(xiǎn)品等貨站應(yīng)設(shè)在城區(qū)的下風(fēng)向和下游地

6、區(qū)。8專業(yè)站：專業(yè)站： 城市鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^專用線進(jìn)行輸運(yùn)。專用線主要承擔(dān)整車或整列的大家貨物的運(yùn)輸，對(duì)象是單一的貨主。編組站編組站編組站是為貨運(yùn)列車服務(wù)的專業(yè)性車站。它們業(yè)務(wù)范圍可以分為四個(gè)方向：解體(把車輛分發(fā)到各地區(qū)或廠礦、碼頭、貨站)；匯集(城市各地區(qū)來的車輛集編發(fā)往各地)；甩掛(直通列車車輛的零只甩掛)；改編(路網(wǎng)間的轉(zhuǎn)換)。樞紐站：樞紐站：是一個(gè)或幾個(gè)車站及其聯(lián)絡(luò)線組成的整體，其任務(wù)是辦理各線間大量轉(zhuǎn)線及編組業(yè)務(wù)編組站是它們的標(biāo)志，它對(duì)樞紐結(jié)構(gòu)起重大作用。鐵路樞紐的基本形式有一站式、順列式、三角式、十字形、并列式、環(huán)行六種。按在線路中的位置分：盡端站盡端站通過站通過站混合站混合站

7、按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式910 4、鐵路場站在城市中的布置原則 鐵路站場、線路與城市的關(guān)系鐵路站場、線路與城市的關(guān)系 客、貨、城同側(cè)客、貨、城同側(cè) 按這種形式，鐵路從城市一側(cè)通過，城市不受鐵路的干擾和影響?？驼窘咏鞘猩罹幼∮玫兀饕土鞑豢玷F路，對(duì)乘客比較方便。這種布局方式在規(guī)模不大的工業(yè)城市比較適用。 客、貨對(duì)側(cè)，客、城同側(cè)客、貨對(duì)側(cè)，客、城同側(cè)城市的主要客流不跨越鐵路。其他客流用立交跨越鐵路。 客、貨對(duì)側(cè)，貨、城同側(cè)客、貨對(duì)側(cè)，貨、城同側(cè)為防止大量客流路越鐵路，職工多的單位與城巾的主要生活區(qū)安排在問側(cè)，與貨場同側(cè)，少量的職工和旅客通過立交跨越鐵路。 鐵路場站在城市中的布置

8、鐵路場站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān) 場站的數(shù)量與形式 大城市可布置數(shù)個(gè)場站，均勻布置，組成樞紐站 大城市可布置專業(yè)場站 小城市可布置客貨混合站11 與城市或市中心的距離與城市或市中心的距離 小城市距邊緣、大城市距市中心約小城市距邊緣、大城市距市中心約13公里公里 吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里 客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū)客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū) 工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源 編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市 解決與城市交通的關(guān)系 站前廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì) 長途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公共建筑 采用

9、立體交叉解決與城市交通的干擾 平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求 鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶 考慮場站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。12鐵路場站在城市中的形象 充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場站形式 地平式、地上式、地下式 客運(yùn)站的等級(jí)按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類：客運(yùn)站等級(jí)日最高聚集人數(shù)特大型站4000 人以上大 型 站15004000 人中 型 站4001500 人小 型 站400 人以下13 客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色 切忌追求形式北京站、北京西站、長沙站、鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) 安全快捷舒適 電氣化、磁懸浮 高速化 3

10、00公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右 直接對(duì)開，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至14 1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀 汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口 裝卸方便裝卸方便 短途速度較快短途速度較快 我國公路建設(shè)現(xiàn)狀 以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng) 國道 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達(dá)到1萬公里以上15 2、公路的分類汽車專用公路 高速公路高速公路 全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上 一級(jí)公路一級(jí)公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、1000025000輛 二級(jí)公路二級(jí)公路 專供汽車行駛、

11、（中型載重車）45007000輛一般公路 二級(jí)公路二級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車）20005000輛 三級(jí)公路三級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市 四級(jí)公路四級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路16 3、公路與城市的關(guān)系 高速公路與城市的關(guān)系 高速公路是供汽車高速行駛的道路。高速公路具有三大特點(diǎn)：一是行車速度快，二是通過能力大三是交通事故少。是一種全封閉的道路，因此，一般要遠(yuǎn)離城市建成區(qū)。 過境道路與城市的關(guān)系 城鎮(zhèn)規(guī)模較小城鎮(zhèn)規(guī)模較小，有一定過境和人城交通量的公路，可以從城鎮(zhèn)的切線通過城鎮(zhèn)的切線通過；公路等級(jí)高，而人城交通量少，公路可離開城鎮(zhèn)通

12、過，并與入城道路相聯(lián)系；城市規(guī)模大又是公路車站的終點(diǎn)，公路可以從城市邊緣通過城市邊緣通過，并在市中心區(qū)邊緣設(shè)站；在有環(huán)路的大城市環(huán)路的大城市，過境公路可利用城市的環(huán)路從城市周邊通過；組組團(tuán)式結(jié)構(gòu)的城市團(tuán)式結(jié)構(gòu)的城市，過境公路可以從組團(tuán)間通過，城市內(nèi)部道路自成系統(tǒng)，互不干擾。17入城道路與城市道路的關(guān)系 公路與城市快速道路、主干道、客運(yùn)軌道交通線等交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉解決沖突點(diǎn)。在有大量人流跨越公路的沖突點(diǎn)，可用人行天橋或地道等方式來解決人車沖突的矛盾。18 長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流

13、量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。19 1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 速度快 運(yùn)價(jià)高 用地大、設(shè)施復(fù)雜我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司 與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不2千架 機(jī)場設(shè)施差，很多機(jī)場由軍用機(jī)場改建 2、航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機(jī)樓203、航空港的類型等級(jí) 根據(jù)航空港航線的服務(wù)范圍可以分為國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場。國內(nèi)航線機(jī)場可以分為： 干線機(jī)場。為國內(nèi)航空主干線服務(wù)，長程大于2000公里，使用航程可超過3200公里。

14、 支線機(jī)場。為國內(nèi)航空支線服務(wù)，中程1000-2000公里，使用航程一般不越過1600公里： 地方機(jī)場。為地方航線服務(wù)，短途小于1000公里使用航程一般不越過800公里。21 4、航空港位置的選擇 用地條件用地條件 用地面積 310平方公里 用地平坦 35 工程地質(zhì) 少占農(nóng)田 凈空限制凈空限制機(jī)場凈空地區(qū)機(jī)場凈空地區(qū)是一個(gè)近似長方形的順著飛行帶方向延伸出去的假想空問，即由凈空障礙物限制面所構(gòu)成 換句話說是航空港飛行區(qū)周邊相聯(lián)接的供飛機(jī)進(jìn)行起飛爬行、降落下滑及目視盤旋使用、保障安全所需的空間。從凈空限制的角度來看，從凈空限制的角度來看，航空港的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿越城市市區(qū)，最好放在城

15、市側(cè)面相切的位置，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離57公里；如果跑道軸線通過城市，靠近城市的端與市區(qū)邊緣的距離應(yīng)大于15公里。 氣象條件氣象條件 不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候 跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行2223 不穿越城市 通信要求 服務(wù)范圍 發(fā)展余地 5、航空港與城市的聯(lián)系 與城市的距離為使航空港與城市聯(lián)系便捷，航空港不宜遠(yuǎn)離城市，在滿足選址的各項(xiàng)條件下，應(yīng)適當(dāng)靠近城市，一般以一般以30公里左右為宜公里左右為宜。使航空港與城市的地面交通時(shí)間控制在控制在30分鐘左右分鐘左右。如果距離太近難以滿足凈空限制和防噪聲干擾的要求。新航空港的選址與城市邊緣的距離應(yīng)以大于10公里為宜。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1020

16、公里居多數(shù) 當(dāng)陽1公里，珠海70公里 與城市的聯(lián)系高速公路：快速地面汽車交通快速地面汽車交通軌道交通：常用的有城市快速鐵路、地下鐵路、輕軌等。直升機(jī) ：城市航空站。 減少地面交通時(shí)間24 1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋 速度慢 運(yùn)價(jià)低 運(yùn)量大 90%的國際貨運(yùn)依靠海運(yùn) 2、港口的特點(diǎn)和組成港口港口是水陸聯(lián)運(yùn)和水上運(yùn)輸?shù)臉屑~，它的活動(dòng)由船舶航運(yùn)、貨物裝卸、庫場儲(chǔ)存、后方集疏遠(yuǎn)四個(gè)環(huán)節(jié)共同完成按地理位置可分為海港海港和河港河港；按使用性質(zhì)分港口可分為商港、漁港、軍港、專用港商港、漁港、軍港、專用港和綜綜合港合港。港口的組成包括水域水域和陸域陸域，特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。 水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道

17、、港池、防波堤停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤 310平方公里 陸地 碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地 每米碼頭需要陸地150200平方米25 3、港址的選擇水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積工程條件 地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地經(jīng)濟(jì)性分析比較投資、運(yùn)營費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)合理性，近、遠(yuǎn)期的效益等。 4、港口與城市的關(guān)系處理好港口與城市的位置關(guān)系安排好港口與工業(yè)、倉庫、服務(wù)設(shè)施的關(guān)系，依托利用城市的市政條件和居住、商業(yè)服務(wù)設(shè)施。合理解決與城市交通的銜接考慮港口與出入航道的距離，編組站、內(nèi)河港區(qū)、國道、鐵路等各類運(yùn)輸設(shè)施銜接，以及客貨源的方向等。2627285、岸線規(guī)劃 岸線是重要的自然資源也是港口城市重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。岸線的科學(xué)規(guī)劃合理分配是港口城市規(guī)劃的首要任務(wù)。(1)岸線類型深水岸線：深水岸線：水深10米，可停泊萬噸級(jí)船舶；中深水岸線：中深水岸線：水深610米，可停泊o3o5萬噸級(jí)船舶；淺水岸線：淺