汽車的使用節(jié)能技術(shù)研究——高級技師論文

1、汽車的使用節(jié)能技術(shù)研究摘要：本文從汽車節(jié)能的重要性出發(fā)，結(jié)合本人從事多年駕駛工作的經(jīng)驗，從汽車使用技術(shù)入手，闡述汽車使用節(jié)能技術(shù)的方法。第一章：概述（一）我國石油能源市場現(xiàn)狀近年來，我國的經(jīng)濟(jì)一直保持著較快的增長速度，這種快速增長使得石油消耗量急劇增加。中國自1993年成為原油凈進(jìn)口國以來，到2002年已經(jīng)成為世界上第二大石油消費(fèi)國、第七大石油進(jìn)口國。對石油進(jìn)口的依存度達(dá)34%以上。在世界石油需求的增量中，僅中國一國就占據(jù)了25%。中國對石油大量的需求一直被視為近2年來國際油價大漲的關(guān)鍵因素。目前中國已取代日本成為世界第二大石油消耗國（僅次于美國），估計10年內(nèi)中國的石油需求將從目前的每日60

2、0萬桶膨脹近一倍至1150萬桶。我國的石油生產(chǎn)量不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。根據(jù)國內(nèi)外能源機(jī)構(gòu)的中長期預(yù)測，中國石油的供需缺口呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢，預(yù)計到2020年缺口達(dá)到2.3億噸，到時預(yù)期將有70%的石油必須依靠進(jìn)口。雖然我國石油的生產(chǎn)量逐年增加，但是進(jìn)口量也在逐年增加，甚至在2006年，進(jìn)口量大于生產(chǎn)量，庫存差額為負(fù)值。因此，中國石油供給形勢不容樂觀。因此，如何減少單位GDP 能耗、提高能源利用率、開發(fā)利用新能源，已經(jīng)成為亟待解決的社會問題。（二）汽車節(jié)能的重要意義汽車作為運(yùn)輸工具，因具有機(jī)動靈活的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的地位日趨重要汽車保有量迅速增加。20世紀(jì)70年代末，全世界汽車保

3、有量即達(dá)4億輛，80年代末增加到5億輛，目前已增加到8億輛。這些汽車每年要消耗巨額數(shù)量的石油制品。可見人類必須正視能源問題，以保證能源的可持續(xù)發(fā)展。只有盡可能地節(jié)約能源，才能延緩石油枯竭的時間，并贏得充分的時間，以完成新能源的替換工作。節(jié)能的目的，一方面是減少國家整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。世界節(jié)能委員會的報告提出：節(jié)能的中心思想是采用技術(shù)上現(xiàn)實可行，經(jīng)濟(jì)上合理和環(huán)境與社會可接受的方法，來有效地利用資源?？梢姡?jié)能的目的，要求從開發(fā)到利用的全部過程中獲的更高的能源利用率。節(jié)能從某種意義上說也是最便宜、最迅速地獲得能源供應(yīng)的“新能源”。因此人們說：“節(jié)

4、能是開發(fā)第五能源（煤炭、石油、水電、核能四大能源之外），是不生產(chǎn)放射性廢料，沒有什么污染的能永遠(yuǎn)”。因此，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家都非常重視節(jié)能工作。另一方面，隨著工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境問題已經(jīng)成為人類的一大難題，空氣質(zhì)量變差，直接影響著人類的生存與健康。二氧化碳排放量的25%來自于汽車排放，因此，汽車節(jié)能減排對整個社會的節(jié)能減排有重要的意義。國資委所管的汽車企業(yè)和能源企業(yè)，在節(jié)能減排上承擔(dān)了重要的企業(yè)責(zé)任和社會責(zé)任，包括我們對國際社會的承諾。不僅僅是生產(chǎn)汽車，還包括怎么樣長期滿足社會對清潔汽油、柴油的供應(yīng)，這是節(jié)能減排的重要任務(wù)。今后20年到30年主要還是傳統(tǒng)汽車，所以依靠技術(shù)進(jìn)步把發(fā)動機(jī)水平提高上去意

5、義非常重大。第二章、汽車的使用節(jié)能技術(shù)（一）發(fā)動機(jī)啟動與節(jié)油 發(fā)動機(jī)啟動對汽車節(jié)油有重要影響，其中關(guān)鍵是溫度，以傳統(tǒng)汽車進(jìn)行分析。 1.常溫冷車啟動要輕踩加速踏板，盡量做到啟動發(fā)動機(jī)一次成功。為了減輕發(fā)動機(jī)的磨損并減少油耗，常溫啟動后應(yīng)待水溫升至一定溫度在行起步。2.低溫啟動冬季，北方氣溫一般在25左右，東北、華北、西北地區(qū)最低氣溫在3540。汽車在最低溫條件下行駛時，發(fā)動機(jī)起動困難、潤滑條件差,運(yùn)動件磨損加劇，燃料消耗明顯增加。具體表現(xiàn)以下幾個方面：1）發(fā)動機(jī)啟動困難 低溫條件下，潤滑油粘度增高，曲軸轉(zhuǎn)動阻力增大；蓄電池內(nèi)電阻增大，造成端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也可能因為極板內(nèi)

6、層的活性物質(zhì)不能充分利用，蓄電池工作能力降低；起動機(jī)得不到所需的輸出功率，啟動轉(zhuǎn)速不到要求，燃油氣化質(zhì)量進(jìn)一步變差，難以形成混合氣。2）冷卻系易結(jié)冰寒冷季節(jié)，水冷式發(fā)動機(jī)在工作時水溫應(yīng)保持在8090，發(fā)動機(jī)罩下空間溫度應(yīng)保持在3040。3）蓄電池易結(jié)冰低溫下，蓄電池電解液濃度不夠時，相當(dāng)于增加了電解液中的水分，蓄電池便有可能結(jié)冰。因此，冬季應(yīng)使蓄電池處于良好的充電狀態(tài)。4）燃油消耗量增加潤滑油從機(jī)油泵流入曲軸軸承需23min，低溫啟動發(fā)動機(jī)時，不但增加了氣動阻力，加劇了機(jī)件磨損，也增加了燃油消耗。5）行車條件惡劣寒冷地區(qū)的冬季，冰雪天氣比較多，在冰雪路面行車容易溜滑，通行困難；在刮風(fēng)飄雪時行車

7、，視線差，駕駛操作困難；制動效能明顯降低。這些都不利行車安全，又增加了燃油的消耗。目前低溫條件下啟動發(fā)動機(jī)采用的節(jié)油措施有：啟動前預(yù)熱發(fā)動機(jī)；改善可燃混合氣的形成；提高點(diǎn)火能量；增大啟動功率和使用輔助燃料等。1）啟動前預(yù)熱發(fā)動機(jī)對發(fā)動機(jī)常用熱水預(yù)熱法。當(dāng)大氣溫度低于-15時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)啟動前加入8095的熱水，對發(fā)動機(jī)及冷卻系進(jìn)行預(yù)熱。可事先制作一個三通接頭裝在缸蓋水管軟管上，熱水進(jìn)入缸體水套后流入水箱。待熱水注滿冷卻系后，打開放水閥，熱水通過冷卻系邊注邊流，當(dāng)流出的水溫達(dá)到3040時，關(guān)閉放水閥。一般熱水注入1015后，發(fā)動機(jī)水套里的水溫與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。2）改善可燃混合氣的形成在

8、寒冷季節(jié)，采用較多的是預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)。具有螺塞式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器和懸掛式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器等于形式。螺塞式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器適用于霧化室壁有螺塞式裝置的發(fā)動機(jī)。在啟動發(fā)動機(jī)前，先用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，使?jié)櫥退椭林饕Σ帘砻妫缓蟠蜷_電阻點(diǎn)火預(yù)熱器，再踏12次加速踏板。當(dāng)聽到忽時的聲音時，關(guān)掉預(yù)熱開關(guān)，即可啟動發(fā)動機(jī)。懸掛式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器適用于霧化壁處無螺塞的發(fā)動機(jī)。其工作原理操作方法與螺塞式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器相同。3）提高點(diǎn)火能量在冬季，為了使蓄電池保持一定的溫度，應(yīng)將其置于特制的保溫箱內(nèi)。使用兩只蓄電池時應(yīng)使它們的技術(shù)狀況一致，并提高蓄電池電解液濃度，還應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行小電流補(bǔ)充充電。蓄電池容量一大一小，會導(dǎo)致過

9、充電和過放電，縮短使用壽命，減小輸出電流。同時，兩個蓄電池容量差別過大，有可能使蓄電池處于不充電或充電不足狀況，這樣會使蓄電池輸出容量不足而使起動機(jī)轉(zhuǎn)速下降。在冬季，可把發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)整到額定值的上限14.8v，時期充電電流有所增加，從而改善點(diǎn)火和啟動性能。檢查高低電壓是否漏電；情節(jié)調(diào)整斷電器與火花塞間隙。冬季火花塞間隙應(yīng)調(diào)至規(guī)定值的最小極限。4）增大其動機(jī)功率把起動機(jī)的4個磁場繞組,由串聯(lián)改成兩兩串聯(lián)，可使其功率由1.325kw增至1472kw。起動機(jī)在裝復(fù)過程中，除各部件要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要注意的是起動機(jī)的電樞端隙和電樞與磁鐵間隙不得大約兩毫米，不能在用磁鐵與外殼之間家電絕緣紙的方法來

10、減小電樞與磁鐵間的間隙，否則會使磁路磁阻增加，磁通量減小，轉(zhuǎn)矩減小，冷啟動變差。5）在嚴(yán)寒地區(qū)使用啟動輔助燃料汽油機(jī)使用輕質(zhì)汽油；柴油機(jī)使用由質(zhì)量分?jǐn)?shù)為70%乙醚、27%噴氣燃料3%的10號汽油機(jī)機(jī)油配制而成的啟動輔助燃料，每次噴入23ml，直至發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地工作。啟動發(fā)動機(jī)前，還需用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸1020圈，在使用其動機(jī)或?qū)９﹩佑玫男铍姵貋韱影l(fā)動機(jī)。每次使用啟動機(jī)不應(yīng)超過35s，兩次連續(xù)啟動應(yīng)間隔15s以上，以免損壞蓄電池。柴油機(jī)在使用預(yù)熱塞以后，減壓直到曲軸空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)200r/min時方可解除，這樣才能順利啟動發(fā)動機(jī)。3.熱起動 汽車行駛過程中常有臨時停車熄火后又重新啟動發(fā)動機(jī)的情況。由

11、于這種熱啟動發(fā)動機(jī)的次數(shù)較多所以做好熱車啟動可以節(jié)省較多燃油。為使熱車啟動省油，要求更輕地踩加速踏板，且做到發(fā)動機(jī)一次啟動成功，啟動后立即進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。正確地調(diào)整點(diǎn)火提前角，可以做到不踩加速踏板啟動發(fā)動機(jī)。另外，夏季氣溫高，停車后再啟動往往會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，需要采取局部降溫或泄放汽油蒸氣等措施后，再啟動發(fā)動機(jī)后，水溫升到40以上才能起步行車。（二）汽車起步加速與節(jié)油汽車起步是汽車從不動到動的必經(jīng)過程。已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)和處于靜止?fàn)顟B(tài)的汽車底盤，要依靠離合器來調(diào)節(jié)著移動和靜的矛盾。汽車啟動要使用低速檔，因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的轉(zhuǎn)矩。低于傳統(tǒng)的載貨汽車，在天氣良好的情況下，首次啟動時

12、，應(yīng)在啟動發(fā)動機(jī)前，先將變速桿掛入二檔，踩下離合器，然后再啟動發(fā)動機(jī)。滿載或在坡道上起步，必須使用最低檔位、節(jié)氣門小開度，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。汽車移動后可迅速掛入高一級檔位。汽車起步時，要使發(fā)動機(jī)及不熄火又省油，關(guān)鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領(lǐng)。當(dāng)起步加速時，踩下加速踏板的的大小以聽發(fā)動機(jī)聲音增高較柔和為宜。當(dāng)聽發(fā)動機(jī)發(fā)悶的吼聲，說明加速過量，應(yīng)稍抬加速踏板，防止發(fā)動機(jī)短期內(nèi)出現(xiàn)高負(fù)荷，增加油耗和磨損。稍輕踩加速踏板，提速較慢，但較省油；稍重踩加速踏板，加速較快，但較費(fèi)油。如果加速踏板踩下過猛，會引起車輛加速過快而向前沖，使轉(zhuǎn)動機(jī)件受到損傷。若加速踏板踩得過輕，則

13、使發(fā)動機(jī)熄火，需要進(jìn)行二次啟動。（三）汽車檔位的合理選擇與節(jié)油汽車檔位的合理選擇以及及時換擋影響著汽車的燃油消耗。1.檔位的選擇低速檔位主要用于起步、爬陡坡及要求牽引力大的工況，但因運(yùn)行燃料消耗大，不宜長時間使用；中速檔時用于急轉(zhuǎn)彎、窄路會車和通過困難道路等，雖然速度較快，但不宜長時間使用，作為過渡檔位，大多用于掛入高檔前的加速；高速檔，由于傳遞到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩較小，但速度高，故是在良好路面上行駛的常用檔位。2. 及時換擋汽車行駛中掌握好換擋的時機(jī)對節(jié)約燃油也十分重要。1） 低速檔換高速檔（加檔）汽車在平路上行駛，必須根據(jù)車型按最佳的換擋車速自低速檔依次換入高速檔，超前或滯后都會使油耗增加。采

14、用低檔高速行駛或高檔低速行駛都會使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在高比油耗區(qū)，從而增加車輛的油耗。2）高速檔換低速檔（減檔）在汽車運(yùn)行中，由于道路阻力增大或情況變化，高一檔的動力不足以汽車正常行駛時，就需減檔。較早減檔不能充分發(fā)揮高一級檔位的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高的優(yōu)勢，油耗會上升；過遲減檔會使發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)件磨損增加，油耗也就上升，甚至?xí)蚬r惡化而熄火。（四）車速選擇在汽車從起步到停車熄火的整個運(yùn)行期間，絕大部分時間是在路途中以某一車速行駛。因此在駕駛操作中，合理地選擇車速，是駕駛節(jié)油技術(shù)中很重要的一環(huán)。特別是對長途貨運(yùn)車來說，車速選用是否恰當(dāng)，對行車油耗影響很大。汽車的百公里油耗主要決定于道路阻力、空氣阻力、

15、以及發(fā)動機(jī)的有效燃油消耗率。汽車油耗的高低，主要取決于發(fā)動機(jī)的比油耗和克服行駛中阻力阻力所需的功率。1.發(fā)動機(jī)比油耗發(fā)動機(jī)的比油耗是隨汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化而變化。在發(fā)動機(jī)負(fù)荷為80%左右時最低。負(fù)荷小時比油耗最大，其原因是由于此時留在汽缸里的廢氣量增多，需供給較濃的混合氣，才能保證燃燒過程的正常進(jìn)行。同時，負(fù)荷小時克服消耗在摩擦阻力的功率及附件消耗的功率所占的比例增大。從發(fā)動機(jī)特性曲線中可知：有效燃料消耗率ge的最小值既不在高轉(zhuǎn)速區(qū)，也不在低轉(zhuǎn)速區(qū)，而是出于某一中間轉(zhuǎn)速。圖-示出發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷時，比油耗與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。而發(fā)動機(jī)處某一檔位時，汽車車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。因此只有在某中等車速時

16、，發(fā)動機(jī)的有效燃油消耗率ge最低.2.行駛阻力在汽車行駛中，道路阻力隨車速的變化表現(xiàn)為滾動阻力系數(shù)與車速的關(guān)系。滾動阻力系數(shù)是輪胎變形、路面變形、懸架系統(tǒng)變形及胎面與路面間的滑移引起的。在提高車速時，這幾種變形損失都會有所增大，其中影響最大的是輪胎變形引起的內(nèi)部摩擦損失。當(dāng)車速較低時，滾動阻力系數(shù)不變；車速上升到8090km/h時，滾動阻力系數(shù)略有所上升；當(dāng)車速超過8090km/h時，滾動阻力系數(shù)值急劇上升。這種急劇上升基于輪胎在高速時的駐波現(xiàn)象，此時輪胎周緣不再是圓形而成明顯的波浪狀。駐波現(xiàn)象一旦產(chǎn)生，克服滾動阻力所消耗的功率隨著車速的增加以三次方增長。使輪胎溫度很快上升到100以上，輪胎簾

17、布層與胎面脫落，會出現(xiàn)爆破現(xiàn)象?？諝庾枇εc車速二次方成正比，燃油消耗量增多與車速過高密切相關(guān)。當(dāng)車速低時，克服阻力所需的功率較小，但是發(fā)動機(jī)的負(fù)荷小而有何率升高；反之，當(dāng)車速高時，克服阻力所需的功率增大，發(fā)動機(jī)由于負(fù)荷增大而油耗率降低。但是，車速越高，行駛阻力越大，需要克服這些阻力所需功率也越大，對汽車燃料消耗的影響，大大超過了發(fā)動機(jī)由于負(fù)荷增大油耗率降低影響，結(jié)果使汽車燃料經(jīng)濟(jì)性變差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時可以兼顧發(fā)動機(jī)的油耗率和車速對油耗的影響，所以，汽車百公里油耗量最低。汽車運(yùn)行中保持高檔的經(jīng)濟(jì)車速是節(jié)油的重點(diǎn)。有發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性可知，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速的50

18、%70%時最省油；汽車在不脫檔行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速成正比，因此，汽車在最高車速的50%70%速度范圍內(nèi)行使時最省油。柴油機(jī)可取較大值，汽油機(jī)取較小值，轎車應(yīng)比上述經(jīng)濟(jì)車速底5%。（五）汽車的行車溫度包括發(fā)動機(jī)溫度、機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)溫度，以及變速器和驅(qū)動橋主減速器油溫等。汽車行車溫度直接影響著行車燃料的消耗。1.發(fā)動機(jī)水溫對油耗的影響提高水溫將會使氣缸與氣缸各部分的表面溫度提高。但溫度過高，發(fā)動機(jī)過熱，往往會出現(xiàn)充氣量下降，燃燒不正常，供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，油耗增大；溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。溫度過低，發(fā)動機(jī)汽缸蓋、汽缸壁的傳熱損失增大，燃燒速率降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)平均有效壓

19、力降低。同時溫度過低時，燃油不易揮發(fā)，油滴相對增多，使混合氣變稀，不易燃燒或使火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，也使油耗增加。實驗表明，發(fā)動機(jī)的正常水溫應(yīng)保持在8085；冬季發(fā)動機(jī)罩下溫度應(yīng)保持在2030。正常的發(fā)動機(jī)水溫和罩下氣溫，有利于其油氣化和進(jìn)氣均勻分配，可以保持發(fā)動機(jī)具有較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，還可以使機(jī)油保持正常粘度和潤滑性能，減少摩擦阻力，從而節(jié)省燃油。水溫在8090時，發(fā)動機(jī)的燃油消耗率最低，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩較高。另外，發(fā)動機(jī)溫度過低或過高，還會引起發(fā)動機(jī)磨損加劇。這是因為溫度過低時，潤滑油粘度過大，不能很好地填充到潤滑表面之間，從而加劇零件磨損；發(fā)動機(jī)溫度過高時，潤滑油粘度過小，油膜過薄，承載能力

20、變差，磨損亦加劇。2.行車溫度與汽車行駛阻力變速器、驅(qū)動橋主減速器的潤滑油溫度較低時，粘度變大，汽車行駛阻力增加。汽車在低溫條件下使用時，傳動系各總成的潤滑油往往不進(jìn)行預(yù)熱，提高油溫達(dá)到正常工作溫度是靠零件摩擦和攪油產(chǎn)生的熱量來保證的。由于傳動系潤滑油溫度低、粘度大，汽車運(yùn)行阻力增加，其總成在很長一段時間內(nèi)負(fù)荷較大，從而使油耗增加，也引起零件磨損加劇。在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升高，百公里油耗逐漸下降，待達(dá)到正常溫度時，油耗趨于穩(wěn)定。（六）汽車滑行與節(jié)油汽車在行駛中，解除發(fā)動機(jī)驅(qū)動力，靠汽車本身的慣性行駛，稱為滑行?；袝r發(fā)動機(jī)不工作或在怠速情況下工作，因而只需消耗很少

21、或不消耗燃油，可以節(jié)約燃油。1.下坡滑行汽車下坡時，在保證安全的前提下，可充分利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節(jié)省燃油。在下坡的坡道小于5%、坡長超過一百米的直線道路上，可采用下坡滑行，但車速需被控制在30km/h以內(nèi)。2.加速滑行加速滑行是指在車輛行駛時，用瞬間多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。在滑行時，發(fā)動機(jī)處于怠速或熄火，從而可節(jié)省一部分燃油；另外作加速時，增大了發(fā)動機(jī)負(fù)荷率降低了油耗率，因此通過加速滑行可降低油耗。（1）空車等速行駛時，由于功率利用率低，油耗與功率比值較高。因此，空車在良好平坦的道路上行駛時，采用加速滑行可提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，降低油耗與功率的比值，從而

22、達(dá)到節(jié)油的目的。（2）汽車滿載在良好的路面上行駛時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率在40%50%?？缮约右蕴岣甙l(fā)動機(jī)的功率利用率。由于瞬時加速，車速提高，行駛阻力隨之增加，要多消耗燃油；但發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大而降低了油耗與功率的比值，再利用加速時積蓄的動能滑行，使油耗降低。（3）當(dāng)?shù)缆窏l件差、滿載或拖掛運(yùn)輸時，不應(yīng)采用加速滑行的方法。否則，既不安全，節(jié)約油耗也不明顯，甚至不節(jié)油。3.減速滑行加速滑行是預(yù)見性的滑行。汽車在行駛中遇到特殊情況，如會車、避障等需要減速通過，或車輛需要進(jìn)場、轉(zhuǎn)向、掉頭、靠邊行駛等情況需要減速時，駕駛員一般都在做出正確判斷后，松開加速踏板，利用車輛的初速度滑行，達(dá)到減速或停車的目的?？蓽p少汽車

23、制動時的能量損失。（七）汽車的合理維護(hù)1.發(fā)動機(jī)的合理維護(hù)（1）發(fā)動機(jī)供油系發(fā)動機(jī)供油系的技術(shù)狀況對發(fā)動機(jī)工作狀況的影響很大，若供油系出現(xiàn)故障，將會造成發(fā)動機(jī)功率下降，油耗顯著增加，有時還會造成啟動困難。供油系的故障大多產(chǎn)生在濾油器、汽油泵和噴油器等部位。燃油濾清器不清潔或濾網(wǎng)損壞，濾清質(zhì)量變差，將會使燃油中的雜質(zhì)堵塞油路、量孔和噴口，縮小燃油通過截面，影響供油量，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的正常燃燒過程，降低發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，所以應(yīng)經(jīng)常清洗和檢查，并適時地更換濾芯。汽油泵工作時，供油壓力過大或過小都會對工作的可靠性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性造成一定的影響。對于化油器式發(fā)動機(jī)，泵油壓力過大，會導(dǎo)致浮子室油面過

24、高，增大燃油的消耗；泵油壓力過低，供油不足，影響發(fā)動機(jī)正常工作，使發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。由于噴油器的安裝位置十分接近進(jìn)氣門，極易受到進(jìn)氣道中各種粉塵和顆粒物的污染。若使用的燃油質(zhì)量不符合要求就會在噴嘴上形成積碳，這將對發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生不利的影響。因此，為了保持發(fā)動機(jī)性能良好，在使用中應(yīng)注意燃料的質(zhì)量和對噴油器狀況的檢查。（2）發(fā)動機(jī)電路發(fā)動機(jī)電路系統(tǒng)的技術(shù)狀況對發(fā)動機(jī)的油耗影響也極為顯著，尤其是點(diǎn)火系。點(diǎn)火系技術(shù)狀況不良，影響發(fā)動機(jī)的啟動性能和動力性能，同時增加燃油消耗率。如點(diǎn)火不正時、火花塞點(diǎn)火能力差等都會使燃油消耗率增加。點(diǎn)火系不僅要提供足夠的點(diǎn)火能量，保證火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣，而且要

25、根據(jù)不同工況，具有一個最佳點(diǎn)火提前交。此時可使燃燒損失最小，使發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性都處于最佳狀態(tài)。不同型號的汽油機(jī)，在各種工況下均有一個最佳點(diǎn)火提前角，可以通過點(diǎn)火提前角試驗得出。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時,最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)當(dāng)加大，這可以由分電器中離心式自動提前裝置來自動調(diào)整。當(dāng)負(fù)荷減小時，節(jié)氣門關(guān)小，進(jìn)氣管真空度加大，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)加大，這由分電器中的真空提前裝置來調(diào)整。使用中，當(dāng)實際點(diǎn)火提前角過大時，還還容易引起汽油機(jī)的爆燃。點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確，與最合適的點(diǎn)火角相差1°,就可能多耗油1%左右。因此在使用中，必須加強(qiáng)維護(hù)，保持正常工作。由于火花塞積炭，密封性破壞，或更換火花塞的類型不當(dāng)，點(diǎn)

26、火系中蓄電池及接線不良，造成次級感應(yīng)高壓不足、高壓漏電等故障，都會引起火花塞跳火故障，影響混合氣點(diǎn)燃，惡化發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性?；鸹ㄈ姌O間隙加大，可提高點(diǎn)火性，即可點(diǎn)燃較稀的混合氣。當(dāng)火花塞工作不佳、有丟火現(xiàn)象時，將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性惡化，使油耗增加。一般多缸機(jī)中，當(dāng)出現(xiàn)火花塞故障而丟火嚴(yán)重時，將使油耗上升25%左右；尤其是當(dāng)發(fā)動機(jī)個別缸火花塞出現(xiàn)故障，而余下的缸功率又能滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的要求時，即使有經(jīng)驗的駕駛員，也不易覺察出種故障帶來的經(jīng)濟(jì)損失。因此對汽油機(jī)來說，加強(qiáng)點(diǎn)火系的正常工作，對整車節(jié)能具有重要意義。要保證足夠的火花強(qiáng)度，就應(yīng)保持火花塞的清潔及正確的火花塞間隙。更換火花塞時，應(yīng)選擇合適型號

27、的火花塞，否則可能引起發(fā)動機(jī)起動困難，并增加燃料消耗。資料表明，一只火花塞不工作，將使燃油多耗15%20%；兩只火花塞不工作，將使燃油增加45%50%。斷電器觸點(diǎn)氧化或嚴(yán)重?zé)g后，也可能引起油耗增加25%左右；一只良好的火花塞，也可能因為高壓導(dǎo)線不良而不點(diǎn)火。因此必須注意點(diǎn)火系各個組成部分是否良好。采用無分電器、無觸點(diǎn)新型點(diǎn)火系統(tǒng)可使點(diǎn)火更有效，提高動力性和經(jīng)濟(jì)性。 3.氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力越大，可燃混合氣點(diǎn)燃后的燃燒速度越快，爆發(fā)力越高，隨冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越少，發(fā)動機(jī)有效熱效率就越高。因而，可使發(fā)動機(jī)得到較高的功率和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是汽車在使用過程中，氣缸壓力將不可避免地隨

28、著氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門機(jī)構(gòu)的磨損而有所下降，發(fā)動機(jī)工作性能會明顯變壞。此外，當(dāng)嚴(yán)重積炭時，會使壓縮比增高。壓縮比過高時，容易產(chǎn)生爆震和早燃，同樣也會引起燃油消耗量增加。4.配氣相位發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況良好，配氣相位合適時，對保證發(fā)動機(jī)正常工作，充分發(fā)揮其動力性、經(jīng)濟(jì)性，減少排氣對大氣的污染都大有好處。但是由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會使進(jìn)排氣門早開和晚關(guān)角度發(fā)生變化，從而影響配氣正時。進(jìn)氣門早和晚關(guān)角度過大或過小，也會造成排氣不徹底，或排氣嚴(yán)重影響充氣系數(shù)，降低發(fā)動機(jī)功率，增加燃油消耗量。配氣相位嚴(yán)重失準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)功率將顯著降低，油耗明顯增加，甚至是發(fā)

29、動機(jī)不能啟動或不能正常工作。5.氣門間隙為了保證發(fā)動機(jī)工作時，氣門與氣門座圈的密封或減緩某些機(jī)件磨損，發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門與挺柱或搖臂之間留有一定的間隙，但經(jīng)常時間工作之后，由于配氣機(jī)構(gòu)的磨損或調(diào)整不當(dāng)，會引起氣門間隙的變化，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性與經(jīng)濟(jì)性。如果氣門間隙過小，則會因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，降低發(fā)動機(jī)氣缸壓力，還會造成氣門燒損；若氣門間隙過大，則氣門產(chǎn)生噪聲，并且改變氣門早開和晚關(guān)角度，以及開啟的持續(xù)時間，降低氣門升程，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不徹底，即影響充氣量，造成功率降低，油耗增加。（八） 底盤的合理維護(hù)1.汽車傳動系傳動系消耗的功率約占總傳動功率的10%15%，其中變速器和主減速

30、器的機(jī)械傳動損失占絕大部分。變速器發(fā)響和發(fā)熱，主減速器主、從動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)，主從圓錐齒輪嚙合間隙和嚙合印跡不正確，導(dǎo)致主減速器發(fā)熱或發(fā)響，離合器打滑，引起離合器總成發(fā)熱和從動盤燒傷等，都將引起摩擦損失功率增大。這部分功率將轉(zhuǎn)化為熱量散失到大氣中去，使機(jī)械效率降低，同時還會造成零件的失效加劇。另外，當(dāng)萬向傳動軸不平衡時，會導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)慣性力矩消耗的功率增加，傳動效率降低，另一方面會引起整車的振動和傳動軸的早期損壞。傳動系統(tǒng)潤滑油的選擇，如油的粘度、抗磨性和粘溫特性等，如果不能滿足不同季節(jié)、不同的使用條件的要求時，也將引起傳動效率降低。如在相同的使用條件下，冬季使用夏季潤滑油時，由于粘度大、流動性差，一方面攪油損失增加；另一方面內(nèi)摩擦阻力顯著增大，從而導(dǎo)致傳動效率顯著下降。綜合上述，傳動系技術(shù)狀況和潤滑狀況不良，都將導(dǎo)致傳動效率下降，功率損失增加，是燃油消耗量增加