電動(dòng)車電器四大件判定

1、 電 動(dòng) 車 電器四大件電器四大件 原理及判定 電動(dòng)車的電器結(jié)構(gòu)組成 電機(jī)的原理及判斷維修 控制器的原理及失效模式 電池的反應(yīng)機(jī)理及維護(hù)保養(yǎng) 充電器工作原理與故障判定摘 要電動(dòng)車的電器結(jié)構(gòu)組成一、電動(dòng)車電器件: 1、電機(jī) 2、控制器 3、蓄電池 4、充電器 5、其它相關(guān)主要電器件有：轉(zhuǎn)把、剎把、儀表、主線、轉(zhuǎn)換器、閃光器、喇叭等二、四大件的功能與作用 1、電機(jī) ：是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，為電動(dòng)車行駛提供動(dòng)力保障； 2、控制器 ：是電動(dòng)車控制系統(tǒng)的核心部件，可以有效控制電池的放電電流及電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度； 3、蓄電池：是能源的載體，為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)及整車系統(tǒng)提供能源； 4、充電器：將家用電轉(zhuǎn)換為直流電，并

2、控制其電流的大小和電壓的高低為蓄電池提供儲(chǔ)備能源。電器知識(shí)控制器電器知識(shí)控制器電機(jī)的原理及判斷維修一、電機(jī)分類一、電機(jī)分類 1、直流電動(dòng)機(jī) 2、交流電動(dòng)機(jī) 3、步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 4、傳感電動(dòng)機(jī)二、直流電機(jī)的分類二、直流電機(jī)的分類 1、永磁式直流有刷電機(jī) 2、永磁式直流無刷電機(jī) 3、電磁式直流電機(jī) 4、直流直線電機(jī)電器知識(shí)電機(jī)三、電動(dòng)車用電機(jī) 電動(dòng)自行車使用的電機(jī)一般是輪轂電機(jī)，具體又細(xì)分為：有刷無齒、有刷有齒、無刷無齒、無刷有齒。如果將電機(jī)、輻條、車圈做成一體，又稱之為一體化輪轂電機(jī)。電機(jī)輻條、車圈分開的，受沖擊時(shí)緩沖性能好于一體化的，但其堅(jiān)固程度不如一體化的。 1、電動(dòng)車用有刷電機(jī)： 內(nèi)部有電刷（

3、碳刷）和換向器，換向器學(xué)名也叫整流子。電動(dòng)車電機(jī)的換向器大多為平面狀的。有刷電機(jī)里碳刷頂在換向器表面。電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將電能通過換向器輸送給線圈。由于其主要成分是碳，故又稱為碳刷。 2、電動(dòng)車用無刷電機(jī)： 是由控制器根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置，為電機(jī)里面的線圈提供不同方向的電流，達(dá)到電流方向交替變化的目的。無刷電機(jī)，分為有位置傳感器無刷電機(jī)和無位置傳感器無刷電機(jī)。目前電動(dòng)車普遍采用有位置傳感器無刷電機(jī)。 四、無刷直流電機(jī)結(jié)構(gòu)及原理 1、定子線 包矽鋼片定子支架軸 2、轉(zhuǎn)子磁鋼輪轂 3、位置傳感器 大部采用霍爾器件。位置傳感器和定子繞組是固定不轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)子是永久磁鐵，通過轉(zhuǎn)動(dòng)給位置傳感器（霍爾器件）產(chǎn)生脈沖信號(hào)。

4、 位置傳感器 4、霍爾工作原理 當(dāng)將一塊通電的半導(dǎo)體薄片垂直置于磁場(chǎng)中時(shí)，薄片兩側(cè)由此會(huì)產(chǎn)生電位差，此現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 霍爾集成電路是霍爾元件與電子線路一體化的產(chǎn)品，他是由霍爾元件、放大器、溫度補(bǔ)償電路和穩(wěn)壓電路利用集成電路工藝技術(shù)制成的。他能感知一切與磁有關(guān)的物理量，又能輸出相關(guān)的電控信息，所以霍爾集成電路即是一種集成電路，又是一種磁敏傳感器，他一般采用DIP或扁平封裝。 霍爾集成電路具有無觸點(diǎn)、無磨損、無火花、低功耗、壽命長(zhǎng)、靈敏度高、工作頻率高等特點(diǎn)，他能在各種惡劣環(huán)境下可靠穩(wěn)定地工作。 注意：電機(jī)霍爾是有別于轉(zhuǎn)把霍爾的，兩者不能互換。 5、電機(jī)工作原理 共有6種電流流動(dòng)方向 于是電機(jī)

5、就能換向，并運(yùn)行。 五、電機(jī)參數(shù)介紹 1、電機(jī)空載轉(zhuǎn)速： 未加負(fù)載時(shí)的轉(zhuǎn)速 光電式轉(zhuǎn)速表測(cè)量 測(cè)功機(jī)測(cè)量 影響轉(zhuǎn)速的因素：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、電機(jī)本體。電機(jī)本體： 磁鋼退磁磁鋼退磁 轉(zhuǎn)速上升轉(zhuǎn)速上升 機(jī)械摩擦機(jī)械摩擦 轉(zhuǎn)速下降轉(zhuǎn)速下降2、電機(jī)的空載電流： 未加負(fù)載時(shí)的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流 在控制器的正極串入電流表測(cè)量 測(cè)功機(jī)測(cè)量（誤差偏大） 影響轉(zhuǎn)速的因素：電池電壓、調(diào)速把、限速插頭、控制器、剎車系統(tǒng)、電機(jī)本體。電機(jī)本體： 磁鋼退磁磁鋼退磁 空載電流增大空載電流增大 機(jī)械摩擦機(jī)械摩擦 空載電流增大空載電流增大 電機(jī)型號(hào)不對(duì)電機(jī)型號(hào)不對(duì) 轉(zhuǎn)速高電流大、轉(zhuǎn)速低電流小轉(zhuǎn)速高電流大、轉(zhuǎn)速低電流

6、小 提示：同轉(zhuǎn)速的新舊電機(jī)，電流在0.2A內(nèi)為正常五、電機(jī)常見故障 1、霍爾損壞 2、霍爾之間的短路 3、電機(jī)異響 4、進(jìn)水 5、線包的燒毀 6、線包之間的短路 7、線包對(duì)殼體的短路霍爾損壞 霍爾的常識(shí)性介紹 判斷霍爾損壞（工具法和萬用表法） 霍爾的更換（電路板和直接焊接） 更換注意事項(xiàng)： 正負(fù)極不要接錯(cuò) 管腳不要短路 黃綠藍(lán)的順序不能錯(cuò) 更換后的檢測(cè) 霍爾檢測(cè) 用萬用表的20V直流電壓檔，并將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測(cè)三個(gè)引線的高低電壓。隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)霍爾應(yīng)依次出現(xiàn)高低電壓的一個(gè)轉(zhuǎn)變，則為正常。 霍爾的短路常見與軸的出線端，出現(xiàn)破皮情況后造成的霍爾短路情況。用萬用表的二極管電阻檔，

7、將紅黑表筆分別測(cè)量三個(gè)引線的兩兩測(cè)試，電阻出現(xiàn)異常則短路。 高電壓高電壓=紅線電壓紅線電壓 低電壓低電壓=黑線電壓黑線電壓電機(jī)異響 拆開電機(jī)后，做如下檢測(cè)： 檢查軸承：用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 檢查磁鋼上是否有異物 檢查定子上是否有異物電機(jī)進(jìn)水后的處理 拆卸電機(jī) 檢查霍爾是否正常 檢查軸承是否正常 定子表面除銹處理，上油 干燥：自然晾干、吹風(fēng)機(jī)烘干（注意霍爾不可以長(zhǎng)時(shí)間直吹）相位角的檢測(cè) 接通控制器電源，由控制器給霍爾元件供電。用萬用表的20V直流電壓檔，將紅表筆接+5V線，黑表筆分別測(cè)三個(gè)引線的高低電壓，有三高和三低的為60度，反之則為120度。缺相問題 缺相分為主項(xiàng)位缺相和霍爾缺相。表現(xiàn)為電機(jī)抖動(dòng)不能

8、工作，或轉(zhuǎn)動(dòng)無力且噪音大。電機(jī)在缺相狀態(tài)下工作是很容易燒毀的。 霍爾壞了會(huì)缺相 相線、霍爾線接觸不好會(huì)缺相 控制器壞了也會(huì)缺相控制器的原理及失效模式一、控制器作用及分類一、控制器作用及分類 1、控制器是電動(dòng)車的大腦。是用來控制電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及其它電子器件的核心控制部件電力電力控制控制拖動(dòng)拖動(dòng)2、控制器的分類 按相位角度的不同可分為60度和120度兩種，目前有一種新型的控制器可兼容60度和120度相位角。 按電壓的不同可分為，36V、48V、64V控制器等（目前生產(chǎn)的常規(guī)產(chǎn)品） 按電機(jī)的不同可分為有刷控制器，無刷控制器，有齒電機(jī)專用控制器（高速型）二、控制器的結(jié)構(gòu)原理單片機(jī)

9、單片機(jī)主電源濾波主電源濾波電容電容 場(chǎng)效應(yīng)管場(chǎng)效應(yīng)管 開關(guān)電源開關(guān)電源 1、單片機(jī) 目前市場(chǎng)主流控制器使用的單片機(jī)大致有以下幾種：MICROCHIP（美國(guó)微芯）公司系列、CYPRESS公司系列、NEC公司系列、PHILIPS公司系列、ATMEL 公司系列。 控制器運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，所受干擾嚴(yán)重。為了保證這個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，單片機(jī)必須要克服干擾問題2、主濾波電容 控制器運(yùn)行過程中的溫度100度。 控制器的脈寬調(diào)制技術(shù)所用的調(diào)制頻率 15KHZ 綜合起來對(duì)主電源濾波電容的要求就是高溫高頻3、場(chǎng)效應(yīng)管 簡(jiǎn)稱MOS管，目前電動(dòng)車控制器用較典型的規(guī)格型號(hào)有：1010E、P75NF08A、T430、K343

10、5B 、P75NF75 等等。 場(chǎng)效應(yīng)管的選用直接決定了控制器的發(fā)熱問題。一般來講，P75NF75的性能參數(shù)最適合控制器應(yīng)用 。 P75NF75 全球有多個(gè)生產(chǎn)基地。例如中國(guó)、韓國(guó)、摩洛哥、新加坡等。而性能最好的是摩洛哥管。價(jià)格也最貴，其優(yōu)點(diǎn)是開啟電壓低 ，導(dǎo)通壓降小，導(dǎo)通等效電阻小，峰值電流高，耐壓高。4、電源設(shè)計(jì) 電源部分主要是指將電池電源變換成能供單片機(jī)、調(diào)速轉(zhuǎn)把和電機(jī)霍爾等應(yīng)用的5V電源。 對(duì)于控制器的內(nèi)部電源，為了防止控制器內(nèi)部或外部短路對(duì)電源的損壞，同時(shí)也是出于對(duì)電源自身的保護(hù)，可以把電源設(shè)計(jì)成獨(dú)立供電方式，這樣既可以防止局部電路（轉(zhuǎn)把，閘把、電機(jī)傳感器等）發(fā)生短路而燒壞控制器，又

11、可以防止電源電壓異常升高而擊穿外部器件。采用開關(guān)電源可以減少發(fā)熱元件，是比較好的選擇。5、控制器的最基本功能、控制器的最基本功能完成調(diào)速調(diào)速、限流限流、欠壓保護(hù)欠壓保護(hù)和剎車斷電剎車斷電四項(xiàng)控制功能。6、其他附加功能 巡航模式巡航模式：具有自動(dòng)巡航和手動(dòng)巡航兩種功能，8秒進(jìn)入巡航，穩(wěn)定行駛速度，無須手柄控制 剎車剎車：柔性EABS，低電平/高電平；引入了汽車級(jí)的EABS防抱死技術(shù)，達(dá)到了EABS剎車靜音、柔和的效果，完全不損傷電機(jī)，解決了現(xiàn)有的EABS利用反向磁場(chǎng)控制帶來的噪音和對(duì)電機(jī)沖擊損傷，實(shí)現(xiàn)了和普通剎車一樣的剎車舒適性，降低剎車噪音，減少機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎車的壓力，大大增加了整車制動(dòng)的

12、安全性。 防飛車功能防飛車功能：解決了無刷控制器由于轉(zhuǎn)把或線路故障引起的飛車現(xiàn)象，提高了系統(tǒng)的安全性 1+1助力功能助力功能（額定功率350W）：控制器根據(jù)騎車者腳踏力的大小(速度快慢)，給出相應(yīng)比例的電機(jī)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了在騎行中輔以動(dòng)力，讓騎行者感覺更輕松 電機(jī)鎖功能：電機(jī)鎖功能：用戶在關(guān)掉電門鎖的情況下，控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對(duì)電機(jī)沒有特殊要求 堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能：堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能：自動(dòng)判斷電機(jī)在過流時(shí)是處于完全堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運(yùn)行狀態(tài)，如過流時(shí)是處于運(yùn)行狀態(tài)，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以保持整車的驅(qū)動(dòng)能力；如電機(jī)處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器秒后將關(guān)閉電機(jī)驅(qū)動(dòng) 反充電功能：反充電功能

13、：剎車、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，目前我公司已取消該功能 此外還有系統(tǒng)自檢功能、語(yǔ)音報(bào)警提示功能等此外還有系統(tǒng)自檢功能、語(yǔ)音報(bào)警提示功能等三、控制器的失效形式及原因分析 1、控制器的失效從表現(xiàn)形式來看，一般有以下幾種： 功率器件損壞； 控制器內(nèi)部供電電源損壞； 控制器工作時(shí)斷時(shí)續(xù)； 連接線磨損及接插件接觸不良或脫落引起控制信號(hào)丟失。 2、原因分析 功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機(jī)損壞引起的、功率器件本身的質(zhì)量差或選用等級(jí)不夠引起的、器件安裝或振動(dòng)松動(dòng)引起的、電機(jī)過載引起的、功率器件驅(qū)動(dòng)電路損壞或參數(shù)設(shè)計(jì)不合理引起的。 控制器內(nèi)部電源的損壞，一般有

14、以下幾種可能：控制器內(nèi)部電路短路、外圍控制部件短路、外部引線短路。 控制器工作起來時(shí)斷進(jìn)續(xù)，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環(huán)境下參數(shù)漂移，控制器總體設(shè)計(jì)功耗大導(dǎo)致其某些器件局部溫度過高，致使器件本身進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，接觸不良。 連接線磨損及接插件接觸不良或脫落，一般有以下幾種可能：線材料選擇不合理，對(duì)線材的保護(hù)不完備，接插件的選型不好，線束與接插件的壓接不牢。 電池的反應(yīng)機(jī)理及維護(hù)保養(yǎng)一、鉛酸蓄電池的原理一、鉛酸蓄電池的原理1、蓄電池的概念 化學(xué)電源就是化學(xué)能能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。蓄電池就是能把化學(xué)能和電能相互直接轉(zhuǎn)化的裝置。蓄電池也叫二次電池。2、鉛酸蓄電池的基本原理 鉛酸蓄電池的正

15、極活性物質(zhì)為PbO2，負(fù)極活性物質(zhì)為多孔狀（海綿狀）Pb，蓄電池放電時(shí)，PbO2和Pb都生成PbSO4，消耗H2SO4，對(duì)外放出電量，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能；蓄電池充電時(shí)，正極上的PbSO4生成PbO2，負(fù)極上的PbSO4生成海綿狀Pb，同時(shí)生成H2SO4，從而把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能貯存起來。3、鉛酸蓄電池的組成部分 蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔板、蓄電池槽、蓄電池蓋、電解液（硫酸）、引出端子（線）、限壓閥等組成。二、電動(dòng)車用鉛酸蓄電池的型號(hào)和意義二、電動(dòng)車用鉛酸蓄電池的型號(hào)和意義 我國(guó)鉛酸蓄電池的型號(hào)一般是以漢語(yǔ)拼音來表示和區(qū)別，并附帶有各種數(shù)字，它表示電池的單格數(shù)，用途，特性和電池容量。例如：6

16、-DZM-10型蓄電池，式中： 6表示串聯(lián)單體蓄電池?cái)?shù)，額定電壓為12V； D表示電動(dòng)型； Z表示助力型（或自行車型）； M表示密封閥控式； 10表示2h率額定容量10AH。三、電池的充電三、電池的充電1、正常充電、正常充電 電動(dòng)車的運(yùn)行過程也是電池的放電過程。電動(dòng)車運(yùn)行停止后，應(yīng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電（正常以50%80%的放電深度為宜）。以46-DZM-10/12型電池為例，正常充電方式如下： 第一階段：恒流第一階段：恒流1.6A2.0A充電，電壓逐漸上升；充電，電壓逐漸上升； 第二階段：電壓逐漸上升到第二階段：電壓逐漸上升到590.2 V；電流逐漸下降；電流逐漸下降到到40030mA； 第三階

17、段：涓流浮充充電，浮充電壓第三階段：涓流浮充充電，浮充電壓55.0V56.0 V。 注：正常一次全充電在8小時(shí)左右；如果運(yùn)行（放電）時(shí)間短，則整個(gè)充電過程也相應(yīng)縮短。型 號(hào)初充電流（A）充電最高電壓（V）轉(zhuǎn)換電流（mA）浮充電壓（V）36V10Ah1.62.044.40.24003041.042.048V10Ah1.62.0590.24003055.056.036V12Ah1.62.044.40.24003041.042.048V12Ah1.62.0590.24003055.056.036V14Ah2.22.544.40.25003041.042.048V14Ah2.22.5590.25003

18、055.056.036V17Ah2.22.544.40.25503041.042.0附：各型電池充電參數(shù)：四、電池的維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng)四、電池的維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng)1、充電器的匹配：充電器的匹配：隨車使用的充電器須有足夠的精度和穩(wěn)壓性能，劣質(zhì)充電器輕則縮短電池壽命，重則損壞電池；2、適宜的放電深度：適宜的放電深度：正常以5080為宜。放電深度在30%以下充電，增加電池的充電頻次會(huì)加劇電池失水；放電深度在80%以上，會(huì)加速柵板的腐蝕，活性物質(zhì)的軟化、脫落。特別是電量顯示“欠壓”指示后，應(yīng)關(guān)斷電源且充電后再用，否則靠回升的電壓繼續(xù)騎行會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能和使用壽命。3、經(jīng)常及時(shí)的充電經(jīng)常及時(shí)的充電:

19、 電池虧電后存放，會(huì)產(chǎn)生不可逆的硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量下降，嚴(yán)重影響使用壽命，如果閑置時(shí)間越長(zhǎng)，蓄電池?fù)p壞也越嚴(yán)重。4、電動(dòng)車不騎行或?qū)π铍姵爻潆姇r(shí)，應(yīng)將電門鎖處于斷開狀態(tài)，避免耗電和充電不轉(zhuǎn)換。5、冬季電池容量隨氣溫下降而下降，這是正?，F(xiàn)象，冬季電池容量隨氣溫下降而下降，這是正?，F(xiàn)象，以25為標(biāo)準(zhǔn)，一般-10容量為額定容量的70%。冬天應(yīng)盡量在室溫環(huán)境下充電，以保冬天應(yīng)盡量在室溫環(huán)境下充電，以保證蓄電池充足電。證蓄電池充足電。6、大電流放電對(duì)電池有一定的損害，所以電動(dòng)車剛起動(dòng)、遇爬坡、上橋、逆風(fēng)行駛及超載時(shí)，應(yīng)腳踩助力。7、在安裝過程中不得強(qiáng)硬扳扭及長(zhǎng)時(shí)間燙焊端子以免端子處爬酸及導(dǎo)致端子腐蝕

20、斷裂。8、蓄電池連接線徑應(yīng)符合有關(guān)電器安裝規(guī)定，且布線不得有交叉、重疊和受擠壓現(xiàn)象。9、電池組間（電池輸出端）的接插件應(yīng)擰緊，松散的連接會(huì)引起電池打火，甚至產(chǎn)生爆炸現(xiàn)象；所以建議電池間的連接采用接插件加焊錫的雙保險(xiǎn)。10、電池需長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電量，一般每?jī)蓚€(gè)月補(bǔ)充電一次，以免電池或膠體電池造成不可逆硫酸鹽化。11、雨天騎行，應(yīng)盡量避免開關(guān)和接頭淋濕，防止漏電，不騎時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源；所以整車廠對(duì)開關(guān)、接插件一定要絕緣。12、嚴(yán)禁蓄電池近火、浸水、過熱、劇烈震動(dòng)、碰撞和正負(fù)極直接短路；高溫季節(jié)禁止電池在陽(yáng)光下直接曝曬。13、蓄電池內(nèi)的電解液為強(qiáng)腐蝕性酸液，切勿濺到皮膚或衣物上，如濺到皮膚、

21、眼中，須立即用清水沖洗，嚴(yán)重時(shí)須送醫(yī)院治療。14、對(duì)于報(bào)廢電池應(yīng)及時(shí)并統(tǒng)一處理。五、電動(dòng)車電池常見故障及其處理方法五、電動(dòng)車電池常見故障及其處理方法1、電池漏液的檢查與處理2、電池充不進(jìn)電的檢查與處理 3、電池變形（鼓肚）的檢查與處理 4、電動(dòng)自行車存放一段時(shí)間電池不存電的檢查和處理 5、充電器一充就燒的檢查與處理 6、新電池裝車起動(dòng)時(shí)，儀表顯示電壓降得快的處理 7、落后電池的檢查六、電動(dòng)助力車用蓄電池使用常識(shí)問答六、電動(dòng)助力車用蓄電池使用常識(shí)問答1、新購(gòu)買的電動(dòng)車使用前是否要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電？2、電動(dòng)車使用時(shí)是每天充電還是到欠電時(shí)再充電好？3、電動(dòng)車長(zhǎng)期不用時(shí)應(yīng)對(duì)蓄電池作哪些處理？4、氣候、

22、溫度變化對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程有無影響？5、電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程短是不是都是蓄電池的問題？6、電動(dòng)車騎行時(shí)如電量不足還能繼續(xù)騎行嗎？充電器工作原理與故障判定一、充電器原理與構(gòu)造1、目前電動(dòng)車用充電器主要有、目前電動(dòng)車用充電器主要有 兩段式充電器、三段式充電器和脈沖充電器，其中尤以三段式充電器最為普及。2、三段式充電器結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)、三段式充電器結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn) 較為理想的充電器的結(jié)構(gòu)，其充電過程控制是和開關(guān)電源穩(wěn)壓、限流控制結(jié)合在一起的。如果單靠設(shè)定一個(gè)最高電壓和限制最大電流的開關(guān)電源，這種簡(jiǎn)單方式雖然也能對(duì)電池進(jìn)行充電，如不人為對(duì)充電時(shí)間加以控制，則會(huì)因過充電造成電池內(nèi)部的電解液將大量失水，嚴(yán)重捐害電池。 充

23、電器是將充電過程和開關(guān)電源穩(wěn)壓與限流控制結(jié)合在一起的。其原理是在充電電流回路中串入采樣電阻（一個(gè)大功率小阻值電阻）。并有兩個(gè)電壓比較器接在采樣電阻上，其中一個(gè)比較器檢測(cè)充電器的最大電流，用來控制充電電流，另一個(gè)比較器檢測(cè)涓充轉(zhuǎn)換電流，當(dāng)充電電流下降到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值時(shí)，比較器控制開關(guān)電源的輸出電壓，使其降到浮充電壓。而充電器便可長(zhǎng)期接在電池上，進(jìn)行涓流充電。最高充電電壓點(diǎn)CDB第一階段第一階段恒壓式充電曲線電流電流電壓電壓時(shí)間時(shí)間時(shí)間時(shí)間AE起始充電電壓點(diǎn)電池欠壓值恒功率充電器SP120最大輸出功率58.8V X 1.8A=106W 初充電時(shí)的電流： 106W / 42V=2.5A恒定一個(gè)怎樣

24、的功率？第二階段第二階段起始充電電流點(diǎn)最大充電電流轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn)恒流 恒壓 降壓浮充充電曲線電流電流電壓電壓時(shí)間時(shí)間時(shí)間時(shí)間58.8V42V第一階段第一階段B起始充電電壓點(diǎn)起始充電電壓點(diǎn)電池欠壓值電池欠壓值A(chǔ)48V電池電池=14.7V X 4=58.8VCD48V12Ah電池電池=12 X 0.15 =1.8A1.8AE第二階段第二階段F轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn)轉(zhuǎn)燈電流點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)值經(jīng)驗(yàn)值 12Ah電電池池0.4A0.4AG48V電池電池13.7V X 4=54.8V54.8V第三階段第三階段時(shí)間時(shí)間 8 10 小時(shí)小時(shí)充電指示燈充電指示燈 紅紅 色色充電指示燈充電指示燈 綠綠 色色電池失水造電池失水造成熱失控成熱失

25、控1.2A定時(shí)定時(shí)3小時(shí)小時(shí)圖圖 1圖圖 2強(qiáng)制轉(zhuǎn)入強(qiáng)制轉(zhuǎn)入浮充階段浮充階段橋橋式式整整流流濾波器濾波器高頻變壓器高頻變壓器光耦光耦輸出二極管輸出二極管輸輸出出高高頻頻電電容容輸輸出出保保險(xiǎn)險(xiǎn)絲絲0.1歐取樣電阻歐取樣電阻開關(guān)管開關(guān)管輸入濾波電容輸入濾波電容輸輸入入保保險(xiǎn)險(xiǎn)絲絲SP120充電器充電器輸輸出出隔隔離離二二極極管管KA3842電源芯片電源芯片LM324運(yùn)放運(yùn)放4060定時(shí)芯片定時(shí)芯片TL431SP120充電器充電器橋橋式式整整流流濾波器濾波器高頻變壓器高頻變壓器光耦光耦輸出二極管輸出二極管輸輸出出高高頻頻電電容容輸輸出出保保險(xiǎn)險(xiǎn)絲絲0.1歐取樣電阻歐取樣電阻開關(guān)管開關(guān)管輸入濾波電容

26、輸入濾波電容輸輸入入保保險(xiǎn)險(xiǎn)絲絲SP200充電器充電器SP200充電器充電器KA3842電源芯片電源芯片TL431LM324運(yùn)放運(yùn)放二、充電器的參數(shù) 1、充電器的基本參數(shù)通常按電池容量及其電壓值要求來設(shè)定，歸為四大參數(shù)： 起充電壓； 最高限壓； 轉(zhuǎn)態(tài)電流； 浮充電壓。2、充電電壓充電電壓 總的來說其電壓的誤差應(yīng)不大于1%，過高的充電電壓，會(huì)使電池在充電時(shí)析氣量大幅增加。長(zhǎng)期使用另造成電池內(nèi)部的失水嚴(yán)重，影響電池的使用壽命。浮充電浮充電壓壓也按電池的要求，一般12V電池選擇在13.8V14V左右即可，按比例48V電池應(yīng)選在55.5V左右。3、充電電流、充電電流 通常選定在0.10.3C范圍，過大會(huì)影響電池的壽命，過小也會(huì)影響充電時(shí)間，選擇電流大會(huì)增加充電器成本，過小會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間。4、轉(zhuǎn)態(tài)電流、轉(zhuǎn)態(tài)電流 的選取要根據(jù)電池的容量大小來確定，過大過小都不好。其值過大會(huì)影響電池充足電，過小易使電池發(fā)生不轉(zhuǎn)綠現(xiàn)象，造成電池過充。由于元器件的本身具有的誤差，故轉(zhuǎn)態(tài)的誤差范圍一般小于50mA。三、充電器對(duì)電池的影響1、充電不足、充電不足 由于充電不足使得電池在電解化學(xué)反應(yīng)中陰陽(yáng)兩極的PbSO4不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀Pb與H2SO4，由于Pb和PbO2活性物質(zhì)的減少使得電池在