法規(guī)（三合一）答案(共33頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上中華人民共和國航空法復習題專心-專注-專業(yè)1、空勤人員在執(zhí)行飛行任務時，應當隨身攜帶 A飛行記錄本；B飛機適航證書；C執(zhí)照和體檢合格證2、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應當是 A乘務員；B機長；C旅客3、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機組人員離開民用航空器，必須 A在旅客全部撤離后；B在機長撤離后；C在經(jīng)過機長允許后4民用機場使用許可證應當經(jīng)( )審查批準后頒發(fā) A國務院；B國務院民用航空主管部門；C民航地區(qū)管理局5設立國際機場由( )審查批準 A國務院和中央軍委；B國務院；C民航總局6民用機場的環(huán)境保護工作是( )的職責 A機場所

2、在地縣級以上地方人民政府；B國務院民航主管部門；C民用機場管理機構7空域管理的具體辦法由( )制定 A民用航空總局；B中央軍事委員會；C國務院和中央軍事委員會8在一個劃定的管制空域內(nèi)，由( )負責該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制 A軍航或民航的一個空中交通管制單位；B軍航和民航的各一個空中交通管制單位；C軍航的一個空中交通管制單位9民用航空器在管制空域內(nèi)飛行 A可以自由飛行；B可以按自由飛行；C必須取得空中交通管制單位的許可10民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應當首先 A得到機長的允許；B取得機組的一致同意；C取得空中交通管制單位的許可11在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器

3、必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應當由( )制定 A民用航空總局和中央軍委；B中央軍委；C國務院和中央軍委 12關于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是 A絕對不得飛入；B符合目視氣象條件方可飛入；C按照國家規(guī)定經(jīng)批準后方可飛入13在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空 A指定的航路必需飛越城市上空時；B能見地標的目視飛行時C夜間飛行時14飛行中的航空器能否投擲物品 A不行；B可以，在飛行安全所必需時；C可以，在山區(qū)上空時15空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務中含有 A飛行情報服務；B機場保障服務；C導航服務16航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應當 A在航圖上標明；B設置飛行

4、障礙燈和標志；C限期清除17從事飛行的民用航空器應當攜帶的文件有 A民用航空器國籍登記證書和適航證書；B機組人員的相應執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C民用航空器航行記錄簿和機場使用許可證18中華人民共和國民用航空法自( )起施行 A年月日；B年月日；C年月日19中華人民共和國民用航空器適航管理條例由( )發(fā)布 A全國人大常委會；B民航總局；C國務院20民用航空器的適航管理由( )負責 A民航總局；B國務院；C中央軍委21任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航總局申請 A適航證；B生產(chǎn)許可證；C型號合格證22任何單位或者個人未取得( )，均不得生產(chǎn)民用航空器 A適航證；B生產(chǎn)許可證；C型號合格證23

5、民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的( )方可飛行 A適航證；B經(jīng)營許可證；C機場使用許可證24依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規(guī)定的國籍標志和A公司標志；B登記標志；C機型標志25未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請 A國籍登記證書；B適航證書；C經(jīng)營許可證26中華人民共和國境外的維修單位或者個人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修活動A必須取得當?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證；B不必申請維修許可證；C必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證27.頒發(fā)國內(nèi)三個層次航空法規(guī)的部門分別是： 全國人大或全國人大常委會; 國務院、中央軍委;民航總局 ;民航地區(qū)管

6、理局. . .28.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是： .中華人民共和國飛行基本規(guī)則;.中華人民共和國民用航空法C.中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定29.中國民用航空法的頒布目的： 為了維護國家的領空主權和民用航空權利;保障民用航空活動安全和有秩序地進行;保護民用航空活動當事人各方的合法權益;促進民用航空事業(yè)的發(fā)展A. B. C.30. 關于“民用航空器國籍”正確的是： .民用航空器可以不進行國籍登記而投入運行;.民用航空器只能具有一國國籍;C.自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍31. 民用航空器權利登記的內(nèi)容： 所有權 ;購買占有權;三個月以上租賃占有權 ;抵押權A. B.C.32.

7、 關于“民用航空器優(yōu)先權”正確的觀點有： 是指債權人向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求，對產(chǎn)生該賠償請求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋嗬?援救該民用航空器的報酬以及保管維護該民用航空器的必需費用具有優(yōu)先權;民用航空器抵押權先于民用航空器優(yōu)先權受償;在執(zhí)行法院判決以及拍賣過程中產(chǎn)生的費用，應當從拍賣所得價款中先行撥付A. B. C. 33. 關于“民用航空器優(yōu)先權”不正確的觀點是： A.援救該民用航空器的報酬以及保管維護該民用航空器的必需費用具有優(yōu)先權;B.民用航空器抵押權先于民用航空器優(yōu)先權受償C.民用航空器經(jīng)依法強制拍賣的，其優(yōu)先權隨之消失 34關于“民用航空器融資租賃”正確的觀點是： A

8、. 融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的所有權、占有權、使用權和收益權;B. 融資租賃期間，承租人依法享有民用航空器的所有權、占有權、使用權和收益權;C. 融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時對出租人和承租人承擔責任35. 民用航空適航管理是對哪幾個環(huán)節(jié)進行管理： A.設計、制造;B.使用和維修;C.設計、制造、使用和維修36. 民用航空適航管理是對哪幾個方面進行管理： 航空器、發(fā)動機、螺旋槳和航空器上的設備 航空器、發(fā)動機、螺旋槳; 航空器、發(fā)動機37.中國民用航空法中“航空人員”是指從事民用航空活動的 .空勤人員;.空勤人員和地面人員;.飛行人員和地面人員38.中國民用航空法中“飛行人

9、員”是指 .在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設備的人員.機組;.機長和副駕駛39. 以下屬于空勤人員的有： 飛行人員;安全保衛(wèi)員（空保）;乘務員;飛行簽派員A. B. C. 40. 關于“機組”以及隨機工作人員和實習人員正確的敘述是 機組由機長和其它空勤人員組成; 機組由機長領導; 機組的組成和人員數(shù)額，應當符合適航證、飛行手冊和有關文件規(guī)定;隨機工作人員和實習人員，不用在飛行任務書中注明A. B. C. 41. 關于“機長的權利和義務”正確的是： 有關保障條件低于最低安全標準，或者缺乏信心時，有權拒絕飛;發(fā)現(xiàn)機組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時，提出將其更換;發(fā)生特殊情況時，為

10、保證航空器和旅客安全，對航空器處置作出最后決定;航空器迫降或遇險后首先離開航空器A.B. C.42. 機長收到船舶或者其他航空器的遇險信號，或者發(fā)現(xiàn)遇險的船舶、航空器及其人員，應當將遇險情況.及時報告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助.及時報告本公司簽派室并給予可能的合理的援助C.繼續(xù)飛行，降落后盡快報告民航總局43. 我國航空人員的執(zhí)照由哪個部門頒發(fā) .國際民航組織.民航總局下屬司（局）.地區(qū)管理局44. 以下哪幾個要素構成民用機場的完整定義 專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域;包括臨時機場;包括附屬的建筑物、裝置和設施包括軍民共用機場A. B. C

11、. 45. 設立國際機場由_審批、國際機場資料由_統(tǒng)一對外公布.國務院、民航總局.民航總局、地區(qū)管理局.地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局46. 關于“民用機場”不正確的是 A.民用機場經(jīng)驗收合格，取得機場使用許可證，方可開放使用;B.民用機場使用許可證由地區(qū)管理局頒發(fā)C.機場關閉后禁止航空器起降47. 在民用機場及其凈空保護區(qū)域以外，對可能影響飛行安全的高大建筑物或者設施，應當 .限期拆除，給予補償.責令拆除，不給予補償C.設置飛行障礙燈和標志，并使其保持正常狀態(tài)48. 我國空域管理的具體辦法由誰制定？ A.民航總局B.地區(qū)管理局C.國務院、中央軍委49. 從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是 A

12、. 機組人員相應的執(zhí)照B.飛行記錄薄C. 民用航空器適航證書50在距離航路_公里以內(nèi)的地帶，禁止修建靶場和可能影響飛行安全的設施；但平射輕武器靶場除外 A.30B.10C.6051. 空中交通管制單位應為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務不包括 A. 空中交通管制服務;B. 飛行情報服務和告警服務;C. 空中救援服務52關于“飛行管理”不正確的是： A. 在一個劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個空中交通管制單位負責空中交通管制B. 通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C. 民用航空器未經(jīng)批準不得飛出中華人民共和國領空中華人民共和國飛行基本規(guī)則復習題1下面哪個單位領導全國的飛行管制工作 A國務院

13、B民航總局C. 國務院中央軍委空中交通管制委員會 2誰對機組成員遵守飛行基本規(guī)則負責 A航空單位負責人B機長C民航總局及其地區(qū)管理局3.在遇到特殊情況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其所載人員的安全 A應當及時向管制單位報告，按照相關規(guī)定進行正確處置B應當及時向簽派或上級領導報告，按照相關規(guī)定進行正確處置C有權對航空器進行處置4.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路，空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于 A.5公里B.10公里C.15公里5.等待空域的最低高度層，距地面最高障礙物的真實高度不得小于 A300米B600米C平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米6.航路的寬度為： A1

14、0 公里B20 公里C25 公里7.航路的某一段受到條件限制時，可以減小寬度，但不得小于 A8 公里B10 公里C15 公里8.航空器可否飛入空中危險區(qū)或臨時空中危險區(qū) A不行B可以，但必須得到相關部門的批準C可以，但必須在規(guī)定時限以外9.對于空中走廊的寬度，下列說法正確的是 A通常為8公里，受條件限制時寬度不小于5公里B通常為10公里，受條件限制時寬度不小于8公里C通常為15公里，受條件限制時寬度不小于10公里10.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制A由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務B由國務院中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實施，各有關飛

15、行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務C由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提供空中交通管制服務11.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責任劃分為： A.飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機場飛行管制區(qū)B.飛行管制區(qū)、飛行情報區(qū)、機場飛行管制區(qū)C.航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機場飛行管制區(qū)12.航路、航線地帶和民用機場區(qū)域設置： A高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)B航路管制區(qū)、終端（進近）管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)C高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進近）管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)13.獲準飛出或者飛入中華人民共和國領空的航空器，實施飛出或者飛

16、入中華人民共和國領空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行 A必須經(jīng)相關管制單位批準B必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準C必須經(jīng)由國務院中央軍委空中交通管制委員會批準14.轉場航空器的起飛，機場區(qū)域內(nèi)、外飛行的開始和結束，均應當遵守預定的時間；需要提前或者推遲起飛時間的： A應當經(jīng)上一級飛行管制部門的許可B應當經(jīng)區(qū)域管制部門的許可C應當經(jīng)地區(qū)管理局調(diào)度室的許可15.轉場航空器超過預定起飛時間（ ）仍未起飛，又未申請延期的，其原飛行申請失效 A半小時B一小時C兩小時16.飛行申請的內(nèi)容包括： A任務性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件B任務性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行

17、高度和飛行條件C任務性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時間、飛行高度和飛行條件17.無識別標志的航空器因特殊情況需要飛行的A必須經(jīng)相關管制單位批準B必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準C必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準18.相鄰機場距離過近的： A可以合劃一個機場區(qū)域B不能合劃一個機場區(qū)域C不能在其上空劃定機場區(qū)域19.機場區(qū)域的界線通常與（ ）的界線相同 A區(qū)域低空管制區(qū)B機場進近管制區(qū)C機場飛行（塔臺）管制區(qū)20.接受轉場飛行航空器降落的機場，必須在航空器到達機場（ ）以前，做好保障降落的各項準備工作。 A 30分鐘B 45分鐘C 1小時21.晝間飛行，在航空器起飛、降落前，水平能

18、見度小于（ ）的，應當打開機場全部障礙標志燈A15公里B2公里C3公里22.水平能見度小于（ ）公里的，起飛時還應當打開跑道燈，著陸時還應當打開航空器著陸方向（著陸的反航向）上保障飛行的全部燈光 A3B2C123.飛行人員（ ），必須同空中交通管制員或者飛行指揮員保持無線電通信聯(lián)絡，并且嚴格遵守通信紀律 A在整個飛行階段B自起飛前開車起到著陸后關車止C進入駕駛艙后到飛行結束離開駕駛艙24.滑行速度應當按照相應航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙物附近滑行，速度不得超過 A每小時15公里B每小時20公里C每小時50公里25.直升機可以用（ ）的飛行代替滑行 A1米至5米高度B1米至10

19、米高度C1米至15米高度26.機場的起落航線通常為（ ）航線，起落航線的飛行高度，通常為（ ） A左，300米至600米B右，300米至500米C左，300米至500米27.航空器飛離機場加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機場，應當（ ）規(guī)定的航線和高度上升或者下降 A按照該機場使用細則B公布的進離場程序C按照該機場使用細則或者進離場程序28.航空器進行空域飛行時，應當按照規(guī)定的（ ）進入空域或者脫離空域，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行 A航線（航向）、高度、次序和進出點B航線（航向）、高度、次序C 航線（航向）、高度29.除等待空域外，一個飛行空域，在同一個時間內(nèi)，只允許安排（ ）航空

20、器飛行。各批航空器飛行活動的高度范圍之間，通常應當保持（ ）以上的高度差 A一至三批，2000米B一至兩批，2000米C一至兩批，1000米30.空中交通管制員或者飛行指揮員允許航空器飛入機場區(qū)域時，應當及時向飛行員通報: A. 機場區(qū)域內(nèi)有關的飛行情況；氣象條件B.進入的飛行高度；機場區(qū)域內(nèi)有關的飛行情況；氣象條件C. 進入的飛行高度；氣象條件31.對于備降的航空器，空中交通管制員、飛行指揮員或者航空公司簽派員及其代理人，應當立即通知備降機場準備接受航空器降落，同時指示航空器 A飛往備降機場的航向和通知備降機場的天氣情況B飛往備降機場的航向、飛行高度和通知備降機場的天氣情況C飛往備降機場的航

21、向、飛行高度油量和通知備降機場的天氣情況32.航空器使用航路和航線，應當經(jīng)（ ）同意。 A負責該航路和航線的飛行管制部門B空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門C中國人民解放軍空軍33.沿（ ）應當設有備降機場 A國際國內(nèi)干線航路和固定航線B國際航路和固定航線C航路和固定航線34.穿越航路和航線的飛行，應當明確（ ），穿越時還應當保證與航路和航線飛行的航空器有規(guī)定的飛行間隔。 A穿越的地段、高度和時間B穿越的地段、方法高度和時間C穿越的地段、進出點高度和時間35.飛行任務書是許可飛行人員進行轉場飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務書由（ ）簽發(fā)。 A駐機場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B駐機

22、場航空單位或者航空公司的負責人C駐機場航空單位或者航空公司的運行管理部門36.在飛行任務書中，應當明確： A飛行任務、起飛時間、航線、高度、允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關事項B飛行任務、機組成員起飛時間、航線、高度、允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關事項C飛行任務、起飛時間、航線、允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關事項37.航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器的起飛，應當根據(jù)（ ）確定 A飛行人員和航空器的準備情況，起飛機場、降落機場和備降機場的準備情況油量以及天氣情況等B飛行人員的準備情況，起飛機場、降落機場和備降機場的準備情況以及天氣情況等C飛行人員和航空器的準備情況，起飛機

23、場、降落機場和備降機場的準備情況以及天氣情況等38.當臨時航線與航路、固定航線交叉時，水平能見度大于( )，應當按照規(guī)定的飛行高度通過 A. 5公里的B. 8公里的C. 10公里的39.當天氣情況不低于機長飛行的最低氣象條件時，機長方可在( )以下進行目視飛行，飛行時航空器距離云層底部不得小于( ) A.  300米，30米B.  600米，30米C.  300米，50米40.航空器沿航路和固定航線飛行通過中途機場（ ）公里前，除有協(xié)議的外，飛行人員應當向該機場的空中交通管制員或者飛行指揮員報告預計通過的時間和高度。 A.  100至50B. 

24、 200至100C.  150至10041.飛行中，飛行人員因為與地面聯(lián)絡中斷而飛往就近的備降機場降落，當保持原高度飛向備降機場不符合飛行高度層配備規(guī)定時 A應當上升到上一層高度飛向備降機場B應當下降到下一層高度飛向備降機場；因飛行安全高度所限不能下降到下一層高度的，應當上升至上一層高度飛向備降機場C因與地面聯(lián)絡中斷，可以保持原高度飛向備降機場，由地面管制指揮其他飛機避讓42.航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器降落后，機長或者其代理人必須到機場飛行管制部門或者航空公司辦理以下工作 A報告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任務書和放行單B報告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任

25、務書和飛行計劃C報告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任務書和飛行天氣報告表43.真航線角在0度至179度范圍內(nèi) A高度由900米至6600米，每隔600米為一個高度層；高度在6600米以上，每隔1200米為一個高度層;B高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度在8700米以上，每隔1200米為一個高度層;C高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層44.真航線角在180度至359度范圍內(nèi)： A高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層;B高度由600米

26、至6000米，每隔600米為一個高度層；高度在6000米以上，每隔1200米為一個高度層;C高度由600米至9000米，每隔600米為一個高度層；高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層45.飛行高度層應當根據(jù)（ ）計算 A標準大氣壓條件下平均平面B標準大氣壓條件下假定海平面C實際大氣壓條件下假定海平面46.下列說法正確的是： A磁航線角應當從航線起點和轉彎點量取;B真航線角應當從航線起點和轉彎點量取;C大圓航線角應當從航線起點和轉彎點量取47.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的： A航圖網(wǎng)格最低飛行高度B最低飛行安全高度C最低飛行高度48.航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器

27、，在航路中心線、航線兩側各25公里以內(nèi)的最高標高不超過（ ），大氣壓力不低于1000百帕（750毫米水銀柱）的，允許在（ ）米的高度層內(nèi)飛行 A100米 600米B150米 600米C200米 600米49.航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器，在航路中心線、航線兩側各25公里以內(nèi)的最高標高超過（ ），大氣壓力低于（ ）的，飛行最低的高度層必須相應提高，保證飛行的真實高度不低于安全高度 A150米，1000百帕（750毫米水銀柱）B100米，1000百帕（750毫米水銀柱）C100米，1013百帕（760毫米水銀柱）50.飛行高度層應當根據(jù)（ ）配備 A航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航

28、線的地形、天氣和飛行情況等B飛行任務的性質(zhì)、航空器等級、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等C飛行任務的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等51.航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機場，航空器應當 A上升到距該機場道面600米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層;B上升到距該機場道面900米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層;C上升到距該機場道面1200米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整

29、到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層52.航路、航線飛行或者轉場飛行時，因航空器故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等原因需要改變飛行高度層，飛行管制部門允許航空器改變飛行高度層時，必須明確改變的高度層以及（ ） A 改變高度層的地段和速度;B 改變高度層的速度和時間C改變高度層的地段和時間53.遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時，機長可以決定改變原配備的飛行高度層，改變高度層的方法是 A 從航空器飛行的方向向右轉90度，并以此航向飛行20公里，再左轉平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉回原航線。 B 從航空器飛行的方向向左轉90度，并以此航向飛行20公里，再左轉平行原航線上升或者下降

30、到新的高度層，然后轉回原航線。 C 從航空器飛行的方向向右轉30度，并以此航向飛行20公里，再左轉平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉回原航線。54.航空器在中華人民共和國境外遇險時，應當使用國際通用的遇險信號和頻率。在海上飛行遇險時，設備允許的，還應當 A. 使用121.5兆赫頻率發(fā)出遇險信號B. 使用500千赫頻率發(fā)出遇險信號C. 使用900千赫頻率發(fā)出遇險信號55.航路、航線地空通信、導航設備的增設、撤除或者變更，應當經(jīng)（ ）同意。 A中國人民解放軍空軍或者國務院民用航空主管部門B中國人民解放軍空軍和國務院民用航空主管部門C 中國人民解放軍空軍或民航空中交通管理局56.外

31、國航空器在中華人民共和國境內(nèi)的航路、航線飛行時，由（ ）負責提供空中交通管制服務 A中華人民共和國國務院民用航空主管部門B中國人民解放軍空軍C相應的空中交通管制部門57.外國航空器飛入或者飛出領空前（ ），其機組必須向中華人民共和國有關空中交通管制部門報告，并取得飛入或者飛出領空的許可 A30分鐘B15至20分鐘C10至15分鐘58.飛行人員未按中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責的，由有關部門依法給予行政處分或者紀律處分；情節(jié)嚴重的，依法給予吊扣執(zhí)照（ ）的處罰，或者責令停飛（ ） A 半年，一至三個月B 一至三個月，半年C 一至六個月，一至三個月59.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（

32、 ）實施。 A 2001年8月1日零時起施行B 2001年6月1日零時起施行;C 2001年10月1日零時起施行60.在多少高度的高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣 A 海拔米以上B 海拔米以上C 海拔米以上61.目視飛行時,兩機在同一高度上對頭相遇,應當各自向右避讓,相互間的間隔應當保持在 A 米以上B 米以上C 米以上62.目視飛行時,兩機在同一高度上交叉相遇,飛行員從座艙左側看到另一架飛機時應當 A 下降高度B 上升高度C 向左轉彎63.目視飛行時,兩機在同一高度上交叉相遇,飛行員從座艙右側看到另一架飛機時應當A 下降高度B 上升高度C 向左轉彎 64.目視飛行時,在同一高度上超

33、越前面飛機應當從前面飛機右側超越,其間隔應保持 A 米以上B 米以上C 米以上65.以起飛機場作為備降場時,航行備用油量不得少于多少時間的油量 A 分鐘B 小時C 小時分鐘66.降落機場沒有跑道邊界燈或者機長沒有夜航最低天氣標準,飛機到達降落機場的降落時限,平原地區(qū)為日落前 A. 分鐘B. 分鐘C. 分鐘67.等待空域飛行高度層,從高度米開始到米,每隔多少米為一個高度層 A 米B 米C 米 68.飛行中失去地空聯(lián)絡,目視飛行時機長應當 A 保持目視飛行,飛往就近機場降落B 保持目視飛行,飛往降落站降落C 保持目視飛行,返航回場降落69.裝有應答機的航空器,失去地空聯(lián)絡時空勤組應將應答機置于 A

34、、7500B、A7600C、770070.裝有應答機的航空器,飛行中遇到劫持時,空勤組應將應答機置于 A、7500B、7600C、770071.飛行中,遇到嚴重威脅航空器和機上人員生命安全的情況時,空勤組應當按規(guī)定發(fā)出遇險信號如“”，裝有應答機的航空器,應將其置于 A、7500B、7600C、770072.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為 A 距地面或水面米以下B 距地面或水面米以下C 距地面或水面米至米73.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為 A 米(含)至米(含)B 米(含)至米(含)C 米(含)至米(不含)74.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為 A 米(含)至米(含)B 米(含)至米(含)C 米(含

35、)至米(含)75.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為 A 米(不含)以上B 米(含)以上C 米(含)以上76.在飛行時間內(nèi),飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應 A 同時打開B 交換使用C 間斷使用77.等待空域飛行高度層,從高度米開始到米,每隔多少米為一個高度層 A 米B 米C 米78.在規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場,航空器在過渡高度以下飛行使用 A 高度 或Q N H 高度B 高度C 真實高度79.巡航表速/以下航空器,目視氣象條件為 A、 不小于；距云水平距離不小于,垂直距離不小于B、 不小于；距云水平距離不小于,垂直距離不小C、 不小于；距云水平距離不小于,垂直距離不小80.巡航表速/以上航

36、空器,目視氣象條件 A、 不小于；距云水平距離不小于,垂直距離不小于B、 不小于；距云水平距離不小于,垂直距離不小C、 不小于；距云水平距離不小于,垂直距離不小81.飛機請求著陸的輔助聯(lián)絡符號和信號是 A 飛機通過跑道上空；晝間搖擺機翼,夜間閃爍航行燈或者打開著陸燈B 飛機通過跑道上空并發(fā)射綠色信號彈C 晝間飛機通過跑道上空并放下起落架,夜間打開著陸燈82.飛機請求立即強迫著陸的輔助聯(lián)絡信號是 A 飛機通過跑道上空,晝間放下起落架,夜間打開著陸燈B 飛機通過跑道上空,晝間搖擺機翼,夜間打開著陸燈C 飛機通過跑道上空并發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈(晝、夜間相同)83.飛行中,滅火后的發(fā)動機能否重新開車

37、 A 只有確實判明著火原因,并有相應措施才能重新開車B 任何情況下都不準重新開車C 只有發(fā)動機冷卻后才能重新開車84.航空器為脫離結冰區(qū),改變高度時可采用 A 允許的最大垂直速度進行B 上升下滑有利速度進行C 允許的最小垂直速度進行85.積冰航空器進入著陸和接地時,速度應當比正常增大 A 公里/小時B 公里/小時C 公里/小時86.急救飛行在無法取得目的地天氣實況時,如何掌握放飛條件 A 根據(jù)天氣預報放行航空器B 根據(jù)起飛站天氣實況放行航空器C 根據(jù)任務需要放行航空器87.云外繞飛雷雨時,航空器距離積雨云、濃積云夜晝間不得少于 A 公里B 公里C 公里88.飛機在云中繞飛雷雨應具備的條件是 A

38、 能夠確切判明雷雨位置、裝有雷達設備的飛機B 距離積雨云和濃積云公里以上C 飛行真實高度在米以上89.晝間航空器在安全高度以上,從云下目視繞飛雷雨時,航空器與云底的垂直距離不得少于A 米B 米C 米90.起落航線飛行開始一轉彎和結束四轉彎的高度一般不得低于 A 米B 米C 米91.復雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行,開始一轉彎和結束四轉彎的高度不得低于A 米B 米C 米92.在起落航線飛行中,A類航空器之間的距離不得少于 A 米B 米C 米93.夜間著陸,航空器打開著陸燈的高度通常至少在 A 米B 米C 70米94.非增壓艙航空器的機上人員晝間必須使用氧氣的高度是 A 米B 米C 米95.巡航

39、表速公里/小時以上的航空器,航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定是 A 距航線左右公里地帶內(nèi)最高點的真實高度不低于米B 按航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行C 按航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行96.巡航表速公里/小時以下的航空器,如果低于最低高度層飛行時,距航線兩側公里地帶內(nèi)最高點的真實高度不得低于 A 平原和丘陵地區(qū)米；山區(qū)米B 平原和丘陵地區(qū)米；山區(qū)米C 平原和丘陵地區(qū)米；山區(qū)米97.巡航表速公里/小時以下的航空器,在同航線、同高度目視飛行時,其航空器之間的距離不少于A 米B 米C 米98.巡航表速公里/小時以上的航空器,在同航線、同高度目視飛行時,其航空器之間的距離不少于 A 米B 米C

40、米99.巡航表速公里/小時以上的航空器,在同航線、同高度目視飛行,超越前面航空器時,應當 A 從其右側,保持米以上的間隔超越B 從其右側,保持米以上的間隔超越C 從其左側,保持米以上的間隔超越100.不同高度目視飛行的航空器,航空器之間的高度差不得少于 A 米B 米C 米101.飛機地面滑行速度一般不得超過 A 公里/小時B 公里/小時C 公里/小時102.飛機跟進滑行,后機不得超越前機,前后飛機的距離一般不得小于 A 米B 米C 米103.滑行中兩機對頭相遇,在保持必要間隔的前提下各自 A 主動避讓B 靠左方滑行C 靠右方滑行104.滑行中兩機交叉相遇,飛行員 A 應增大滑行速度,迅速通過B

41、 從座艙左側看到另一架飛機時,應當停止滑行,主動避讓C 從座艙右側看到另一架飛機時,應當停止滑行,主動避讓105.進行起落航線飛行時,經(jīng)過飛行指揮員許可,大速度飛機可以在三轉彎前超越小速度飛機,超越時應當從前面飛機的外側超越,其間隔不得小于 A 米B 米C 米106.起飛時間（陸上）的含義是指 A 航空器開始起飛滑跑輪子轉動的瞬間B 航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C 航空器進入跑道對正起飛方向的瞬間107.降落時間的含義是指 A 航空器接地的瞬間B 航空器著陸后前輪接地的瞬間C 航空器著陸滑跑終止的瞬間108.飛行時間的含義是指 A 從航空器自裝載地點開始滑行直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止

42、的時間B 自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間C 從航空器起飛進入跑道至著陸脫離跑道的時間109.當著陸機場、航線天氣低于最低天氣標準時,機長應當 A 對空勤組成員進行明確分工,做好特殊情況處置的準備B 果斷決定航空器返航或者飛往備降機場并將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機構C 及時向地面報告情況,聽從地面指揮110.航空器滑行中需要通過著陸地帶時,機長在滑進著陸地帶前應當 A 加強觀察,緩慢通過B 注意著陸地帶活動,迅速通過C 經(jīng)過塔臺管制員許可,并判明確無起飛降落的航空器時,才能通過111.航空器夜間滑行(牽引)時,必須 A 打開航行燈和滑行燈,用慢速滑行B 在引導車的引導下滑行C

43、 用慢車速度滑行112.山區(qū)飛行,當航線上有大風或者強烈的上升下降氣流時,距離障礙物的最低安全高度不得低于 A 米B 米C 米113.飛行人員在飛行前必須有充分的休息,一般不應少于多少小時,方可參加飛行 A 小時B 小時C 小時114.飛行的組織與實施包括 A 飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評四個階段B 飛行直接準備、飛行實施和飛行講評三個階段C 飛行預先準備,飛行準備和飛行實施三個階段115.在外單獨執(zhí)行任務的機長,申請飛行計劃通常應當于飛行前一日什么時間向機場空中交通服務報告室提出申請,并通知有關單位 A 時前B 時前C 時前116.空勤組執(zhí)行飛行任務應于預計起飛前幾小時到達

44、工作崗位,充分做好飛行準備 A 分鐘B 小時C 小時分鐘117.實施雷達引導,航空器之間的安全間隔由誰負責 A 機長B 雷達管制員C 程序管制員118.管制員向進近的航空器發(fā)布可以進近的許可后,哪些指令仍然有效 A 航空器的速度限制B 航空器的高度限制C 航空器的著陸順序119.下列哪組管制區(qū)都是高空管制區(qū) A 貴陽、武漢、青島、大連B 南昌、烏魯木齊、長沙、杭州C 西安、合肥、湛江、珠海120.航路飛行,區(qū)域航空器是由中低空管制室還是高空管制室進行管制,取決于航空器的 A 型別B 巡航速度的大小C 飛行高度121.飛機在高原機場進近下降的過程中,氣壓高度表指示（ ）高度 A 真實高度B 場面

45、氣壓C 修正海平面氣壓122.航路飛行中,飛行高度表的氣壓基準面是 A B C 123.當機場的場壓為.pa,而機長誤調(diào)為.pa時,飛機實際進場高度 A 偏高B 偏低C 無影響124.目視飛行時,對航空器之間的間隔安全負主要責任的是 A 機長B 管制員C 簽派員125.同時有按和飛行的飛機時,它們之間的間隔應按（ ）執(zhí)行 A B C 和的中間值126.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于 A 地面風向風速B 機型C 進場航跡與跑道中心延長線夾角大小127.雙流機場跑道號,當有一架預計到達時,地面有陣性大風,風向度風速最大達米/秒,塔臺管制員應安排飛機 A 去備降機場備降B 向南著陸,提醒機長側風

46、影響C 向北著陸,提醒機長側風影響128.當?shù)孛鎸Ш皆O備處于工作狀態(tài)時,未經(jīng)值班管制人員許可 A 不得關機B 不得更換機器C 和129.航空器進入二次雷達覆蓋區(qū)以前,未得到指定編碼時,使用 A B C 130.下列二次雷達編碼哪個正確 A B C 131.我國民航中低空管制區(qū)的高度范圍 A 米(不含)以下空間B 米(含)以下空間C 米(不含)以下空間132.最低下降高度是指 A 進行精密進近時的進近界限高度B 進行非精密進近時的進近界限高度C以上都對 133.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為 A 米B 米C 米134.著陸或者復飛由誰最后決定,并且對其決定負責 A 機長B 塔臺管制員C 進近管制員13

47、5.各機場的飛行計劃,由本機場的（ ）擬定 A 報告室B 管理局調(diào)度室C 現(xiàn)場指揮部門136.對于通用航空飛行任務的飛行預報,有關管制室應當不遲于飛行開始前（ ）前批復 A 一日的:B 一日的:C 一日的:137.放行航空器必須由（ ）共同決定 A 簽派員和機長B 簽派員或其代理人和機長或代理人C 值班首長和機長或其代理人138.航空器所攜帶的航行備用油量少于規(guī)定數(shù)量時,應 A禁止放行航空器B 由公司值班首長同意，可以放行航空器C 航線、起降航站天氣均有把握,可以放行航空器139.下列陳述中哪一種是指飛機的“級別等級” A 運輸、普通、通用、和特殊B 飛機、旋翼機、滑翔機和輕于空氣的航空器C

48、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上140.下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級” A 運輸、普通、通用、和特殊B 飛機、旋翼機、滑翔機和輕于空氣的航空器C 單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)海上、多發(fā)海上直升機飛行1. 根據(jù)基本最低天氣標準要求，在管制地帶內(nèi)云幕下進行直升機飛行所需能見度不得小于 A 公里B 公里C 公里2. 直升機的航行備用油量通常不得少于多少時間的油量 A 分鐘B 分鐘C 分鐘3. 直升機在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準 A 云高不得低于米,水平能見度不得小于公里B 云高不得低于米,水平能見度不得小于.公里C 云高不得低于米,水平能見度不得小于公里4. 直升機在丘陵、山區(qū)機外載荷飛行最低天氣標準:直升機距云底的垂直距離不少于（ ）,風速限制按該機型規(guī)定、能見度（ ） A 米、公里B 米、公里C 米、公里5. 直升機在平原地區(qū)機外載荷飛行最低天氣標準:直升機距云底的垂直距離不少于（ ）,風速限制按該機型規(guī)定、能見度（ ） A 米、公里B 米、公里C 米、公里6. 直升機在停機坪上起飛和著陸時,距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于 A 米B 米C 米7. 直升機飛行時間的含義是指 A 自直升機起飛離地到著陸接地的瞬間B 自直升機起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C 自直升機旋翼開始轉動至旋翼停止轉動的瞬間8. 直升機可以在距離障礙物米以外,米的高度上飛移