新車型非標(biāo)設(shè)計技術(shù)要點(diǎn)

1、新車型非標(biāo)設(shè)計技術(shù)要點(diǎn)吳文寧 （一汽海馬汽車有限公司技術(shù)本部）【摘要】：H1車型是海馬自主研發(fā)的第一款車，從2004年與設(shè)計公司簽約至2006年投產(chǎn)共歷時36個月。H1車型沿用福美來車系底盤，在海馬二廠進(jìn)行生產(chǎn)。車身焊裝線除側(cè)圍線為新增外，地板線以及主線部分與福美來車系共線生產(chǎn)，涂裝、總裝與福美來車系完全共線進(jìn)行生產(chǎn)。H1項(xiàng)目依照產(chǎn)品開發(fā)需求成立了生產(chǎn)準(zhǔn)備組。生產(chǎn)準(zhǔn)備組工作范圍包括工藝評審、生產(chǎn)線建設(shè)、樣車試制、小批試制等。而非標(biāo)設(shè)計屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備的工作范疇。本文按生產(chǎn)準(zhǔn)備各個階段，全面總結(jié)H1項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中的非標(biāo)設(shè)計。目的是為了分析問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后開發(fā)新車型在非標(biāo)設(shè)計領(lǐng)域提供借鑒

2、。關(guān)鍵詞：非標(biāo)設(shè)計；生產(chǎn)準(zhǔn)備；H1項(xiàng)目1、 工藝評審階段非標(biāo)設(shè)計為滿足H1的整車技術(shù)要求，保證H1車的可制造性，自04年2月開始四大工藝就分批介入工藝評審工作。但是非標(biāo)設(shè)計人員沒有同步介入，這是最大得缺失。究其原因有兩個方面，一是項(xiàng)目開發(fā)過程本身沒有考慮非標(biāo)評審環(huán)節(jié)。二是非標(biāo)設(shè)計人員經(jīng)驗(yàn)不足，認(rèn)為非標(biāo)設(shè)計應(yīng)是產(chǎn)品定型后才開展，在工藝評審階段也沒有積極主動參與評審。由于非標(biāo)設(shè)計人員沒有同步介入工藝評審，造成許多非標(biāo)工裝設(shè)計困難。有些是工藝孔缺失或不正確，導(dǎo)致定位困難，有些是結(jié)構(gòu)缺陷，導(dǎo)致吊裝困難。下面舉兩個例子說明：（1） 壓縮機(jī)支架定位工藝孔由福美來車型的腰型孔變成圓孔，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)吊裝不方便，

3、很難快速定位，影響了生產(chǎn)節(jié)拍。示意圖見圖1-1該工藝孔，原設(shè)計為圓孔，給發(fā)動機(jī)吊裝帶來很大麻煩，后經(jīng)過工藝評審，變更為腰型孔圖1-1 壓縮機(jī)支架工藝孔示意圖（2） 后橫梁取消了原福美來車型的兩個定位孔，導(dǎo)致很難定位，給后橋分裝帶來很大的麻煩，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié)拍。示意圖見圖1-2原設(shè)計沒有為定位工藝孔，導(dǎo)致無法用孔定位方式設(shè)計分裝臺架。 圖1-12 后橫梁工藝孔示意圖因此以后開發(fā)新車型，必須要求在工藝評審階段安排非標(biāo)設(shè)計人員參與。評審的時間點(diǎn)有兩個，一是工藝數(shù)模發(fā)布后進(jìn)行第一次評審，二是鑄造數(shù)模發(fā)布后進(jìn)行第二次評審。非標(biāo)設(shè)計評審內(nèi)容與評審要點(diǎn)如表1-1 表1-1 非標(biāo)設(shè)計評審內(nèi)容與評審要點(diǎn)工藝領(lǐng)

4、域評審內(nèi)容評審要點(diǎn)1沖壓1.1 沖壓件（供貨級）外觀結(jié)構(gòu)與常規(guī)料框結(jié)構(gòu)的匹配性料框定位點(diǎn)位置1.2 沖壓自制件外觀結(jié)構(gòu)與常規(guī)自動穿梭機(jī)夾持機(jī)構(gòu)的匹配性夾持機(jī)構(gòu)的定位點(diǎn)位置2焊裝2.1 門蓋件結(jié)構(gòu)與常規(guī)門蓋安裝具結(jié)構(gòu)的匹配性門蓋安裝具設(shè)計需求的工藝孔位置2.2 車身焊接件（分總成、總成）與焊裝常規(guī)輸送設(shè)備（轉(zhuǎn)運(yùn)臺架、吊具、滑撬）的匹配性轉(zhuǎn)運(yùn)臺架、吊具、滑撬設(shè)計需求的定位點(diǎn)位置3涂裝3.1 白車身與涂裝常規(guī)輸送設(shè)備（吊具、滑撬）的匹配性吊具、滑撬設(shè)計需求的定位點(diǎn)位置3.2 門蓋件結(jié)構(gòu)與常規(guī)涂裝工位器具（撐具、隔離具、限位具）的匹配性涂裝工位器具設(shè)計需求的定位點(diǎn)位置3.3 塑料件結(jié)構(gòu)與常規(guī)涂裝塑料件

5、噴涂工裝的匹配性涂裝塑料件噴涂工裝設(shè)計需求的定位點(diǎn)位置4. 總裝4.1 車身總成與總裝常規(guī)輸送設(shè)備（吊具、滑撬）的匹配性吊具、滑撬設(shè)計需求的定位點(diǎn)位置4.2 地盤動力件與常規(guī)地盤動力分裝工裝的匹配性地盤動力分裝工裝設(shè)計需求的定位點(diǎn)位置4.3 需助力搬動件（玻璃、輪胎、儀表板、車門、減震、電瓶）與常規(guī)機(jī)械手的匹配性機(jī)械手夾持點(diǎn)位置2、 生產(chǎn)線建設(shè)階段非標(biāo)設(shè)計非標(biāo)設(shè)計從2005年6月介入H1項(xiàng)目的生產(chǎn)線建設(shè)，分別完成了四大工藝領(lǐng)域共29項(xiàng)非標(biāo)設(shè)計。下面依次對各項(xiàng)設(shè)計進(jìn)行分析總結(jié)。2.1 沖壓領(lǐng)域的非標(biāo)設(shè)計2.1.1 側(cè)圍外板料框設(shè)計思路：采用豎立放料方式；每個料框存放15片；外觀尺寸長寬高為300

6、017001690；主要材料有40#方管、EVA固定膠條。外觀示意圖見圖2-1。 圖2-1 側(cè)圍外板料框示意圖2.1.2 頂蓋外板料框設(shè)計思路：采用豎立放料方式；每個料框存放15片；外觀尺寸長寬高為181016001580；主要材料有40#方管、EVA固定膠條。外觀示意圖見圖2-2。2.1.3 翼子板料框設(shè)計思路：采用豎立放料方式；每個料框存放15片；外觀尺寸長寬高為199210801515；主要材料有40#方管、EVA固定膠條。外觀示意圖見圖2-3。以上(1)-(3)料框設(shè)計小結(jié)：通過設(shè)計本項(xiàng)目的料框，發(fā)現(xiàn)料框的基座部分的結(jié)構(gòu)是一樣的，僅是尺寸大小不一樣而已。因此，今后要逐步建立統(tǒng)一的沖壓料

7、框基座的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)模。后續(xù)設(shè)計沖壓料框時套用本標(biāo)準(zhǔn)即可，避免重復(fù)設(shè)計工作。 圖2-2 頂蓋料框示意圖 圖2-3 翼子板料框示意圖2.2 焊裝領(lǐng)域非標(biāo)設(shè)計2.2.1 設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)計根據(jù)工藝規(guī)劃的地基規(guī)劃位置圖，參考了三期工程設(shè)備基礎(chǔ)施工圖，設(shè)計出H1項(xiàng)目的設(shè)備基礎(chǔ)施工圖。示意圖見圖2-4。基礎(chǔ)的施工由江蘇華建公司承建，在施工過程中遇到了一些問題，例如主焊線地下有管道，地上有其它設(shè)備，不能使用機(jī)械施工，只能用人工施工；由于工期緊張，新增焊接總拼夾具地基沒有挖坑，而是在地上鉆四個孔，把鋼筋放進(jìn)孔里，然后注入高強(qiáng)膠，最后把鋼板焊在四根鋼筋上。這些施工問題給后續(xù)項(xiàng)目的啟示有兩點(diǎn)：一是設(shè)計地基施工圖時，不僅僅是

8、考慮地基本身，必須找到地下管網(wǎng)的布置圖，在地基施工圖上表明，以免給施工造成困難。二是所有關(guān)鍵設(shè)備必須挖坑埋地基，否則會給后續(xù)量產(chǎn)帶來質(zhì)量不穩(wěn)定的隱患。圖2-4 設(shè)備基礎(chǔ)施工示意圖2.2.2 生產(chǎn)線鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)工藝規(guī)劃布置位置圖，設(shè)計出生產(chǎn)線鋼結(jié)構(gòu)的施工圖。施工結(jié)束后結(jié)算的重量有100噸，主要施工位置有：新增側(cè)圍線、主焊一工位、新增頂蓋工位、自行小車工位等等，示意圖見圖2-5。存在問題：新增側(cè)圍線在地面上立了許多立柱，如果整體考慮，都可以利用吊下來的鋼構(gòu)，這樣既方便作業(yè)，又節(jié)省材料。設(shè)計要點(diǎn)：a）設(shè)計前要確認(rèn)每個吊點(diǎn)的承載能力；二廠焊裝車間的能力是3T/個；b）吊點(diǎn)螺栓要選用12級的高強(qiáng)螺栓，

9、在安裝螺栓時要加防滑濟(jì)；c）中間十字交叉原則上隔兩個吊點(diǎn)裝一個。2.2.3 機(jī)器人底座依據(jù)工藝布置，需新增25個機(jī)器人底座，參照機(jī)器人公司提供的資料，設(shè)計出機(jī)器人底座，示意圖見圖2-6設(shè)計要點(diǎn)：a)結(jié)構(gòu)要求堅固，板厚選擇10mm的45號鋼板；b)上表面4個定位凸臺位置度要求高，需先組焊好后再加工。c）重要較重，需設(shè)計搬動用的輔助吊耳，吊耳可以裝在定位螺紋孔內(nèi)。圖2-5 生產(chǎn)線鋼結(jié)構(gòu)示意圖 圖2-5機(jī)器人底座示意圖2.2.4 自行小車改造為了滿足H1與福美來共線生產(chǎn)，自行小車必須進(jìn)行改造。改造方案是由原來的一個循環(huán)改為兩個循環(huán)，新增5臺吊車。方案示意圖見圖2-6改造過程中存在不少問題，今后要吸取

10、這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。問題點(diǎn)如下:圖2-6 自行小車改造示意圖(A) 是時間估計不足，計劃用12天改造完成，但實(shí)際施工用了30天，對正常量產(chǎn)造成很大影響。(B) 定位問題，改造前的小車只是放在調(diào)整線上，不需精定位。改造后第一循環(huán)的小車是要落在補(bǔ)焊線上，誤差是不能超2mm，設(shè)計時沒考慮到這一點(diǎn)，導(dǎo)致車身無法落到夾具的定位點(diǎn)上。解決對策:調(diào)整好前后的粗定位桿，先定位小車，然后以車身上的孔為基準(zhǔn)，把車身精定位在補(bǔ)焊線上。(C) 起吊葫蘆的承載力不夠。設(shè)計采用的葫蘆承載能力為1T，品牌采用科尼葫蘆，但使用起來經(jīng)常過載保護(hù)而停機(jī)。解決對策是更換了承載能力為1.2T的葫蘆。之所以造成這樣設(shè)計問題的原因是僅是計算自

11、身重量，沒有考慮機(jī)構(gòu)之間的摩擦力。2.2.5 公用設(shè)施（水電氣）的改造公用設(shè)施的改造是委托給江蘇華健公司施工，但沒有施工圖，僅是雙方技術(shù)人員在現(xiàn)場確定。這樣導(dǎo)致改造工程很混亂，沒有規(guī)劃性。經(jīng)常發(fā)生改造后發(fā)現(xiàn)錯誤，又重新再來的現(xiàn)象。2.2.6 檢測機(jī)器人房子設(shè)計檢測機(jī)器人會產(chǎn)生輻射，必須建造一個密封房子。參考了車間內(nèi)部密封房子結(jié)構(gòu)，設(shè)計出機(jī)器人房子，示意圖見圖2-7。設(shè)計要點(diǎn)：框架結(jié)構(gòu)采用1001005的方管組立焊接，框架表面鋪上厚50的白色夾心板，前后安裝自動開閉門，側(cè)邊安裝觀察玻璃窗。2.2.7 激光焊設(shè)備抽排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計頂蓋部位采用激光焊工藝，因此該工位安裝了一套激光焊設(shè)備，激光焊設(shè)備需要一

12、套的抽排風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)設(shè)備商提供資料的資料，設(shè)計出了抽排風(fēng)系統(tǒng)，示意圖見圖2-8。設(shè)計要點(diǎn)：設(shè)計時要計算出每小時的排風(fēng)量，才能算出所需的風(fēng)機(jī)。排風(fēng)量計算放法是：內(nèi)容積每個小時需換氣次數(shù)。內(nèi)容積由設(shè)備密封房子確定，每個小時換氣次數(shù)由設(shè)備供應(yīng)商提供。圖2-7 檢測機(jī)器人房子示意圖 圖2-8 激光焊抽排風(fēng)系統(tǒng)示意圖2.2.8 行李箱蓋安裝具與福美來車比較，H1車的行李箱蓋鉸鏈做了變更，導(dǎo)致裝配時與后尾燈有短差。必須增加一套定位工裝來保證裝配位置。根據(jù)此工藝要求，設(shè)計出行李箱蓋安裝具。示意圖見圖2-9。2.2.9 發(fā)動機(jī)蓋安裝具發(fā)動機(jī)蓋安裝時會跟相關(guān)零部件產(chǎn)生間隙與短差。為了控制其公差尺寸，必須有一套定

13、位工裝保證裝配位置。根據(jù)工藝要求，設(shè)計出發(fā)動機(jī)蓋安裝具。示意圖見圖2-10。圖2-9 行李箱蓋安裝具示意圖 2-10 發(fā)動機(jī)蓋安裝具示意圖2.2.10 前、后門安裝具H1車門比較重，安裝時有間隙短差要求，必須增加四門安裝具，前門兩套、后門兩套。在參照普力馬車型的基礎(chǔ)上，設(shè)計出前、后門安裝具。示意圖見圖2-11。(11) 螺柱焊定位工裝前圍下板須焊接兩顆螺柱，須制作一套定位工裝。在參照福美來車型定位工裝基礎(chǔ)上，設(shè)計出了H1車型的螺柱焊定位工裝。示意圖見圖2-12。圖2-11 門安裝具示意圖 圖2-12螺柱焊定位工裝示意圖以上（8）-（11）四種定位具的設(shè)計要點(diǎn)：a)設(shè)計時要確認(rèn)車身的基準(zhǔn)孔，定位

14、孔盡量采用MCP(基準(zhǔn)定位)規(guī)定的孔，少采用車身工藝孔作為定位；b)所有連接必須采用螺栓連接，避免焊接連接。因?yàn)楹附訒斐珊附討?yīng)力變形；c)連接桿材料要選用輕型的，推薦使用20方管或者鋁質(zhì)材料；定位銷材料采用45#鋼，且加工完成后須做熱處理，硬度要求HRC45以上；d)整體制作完成后，須在車身上作匹配調(diào)整。調(diào)整完畢，在定位板與連接桿之間須做定位銷固定。2.2.11 車體至涂裝吊具支撐座改造在車體至涂裝之間的輸送吊具部位，車身底板與吊具支撐座有干涉，必須去除了干涉部分才能起吊車身。經(jīng)過論證，去除干涉部位不會影響員吊具功能。設(shè)計出改造圖，示意圖見圖2-132.2.12 工位間物流轉(zhuǎn)運(yùn)類工裝焊接分總

15、成焊接完成后須在工位間轉(zhuǎn)運(yùn)，根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)要求設(shè)計出專用轉(zhuǎn)運(yùn)臺架、專用吊具。共有8種零部件需轉(zhuǎn)運(yùn)，分別是側(cè)圍總成、前圍上板、后輪罩、A柱內(nèi)板、中柱內(nèi)板、后尾燈安裝板、前圍上板下部以及車身總成。車身總成吊具示意圖見圖2-14。設(shè)計要點(diǎn)：a)結(jié)構(gòu)牢固，主支撐桿選用30#方管；b)零件定位結(jié)構(gòu)盡量簡單，達(dá)到取放件方便的目的；c)須安裝工業(yè)腳輪，推薦使用6寸減震輪；d)底座須預(yù)留叉車口,方便叉車作業(yè)。圖2-13 車體至涂裝吊具支撐座改造示意圖 圖2-14車身總成吊具示意圖 2.3 涂裝領(lǐng)域非標(biāo)設(shè)計2.3.1 發(fā)動機(jī)蓋頂具（電泳專用）發(fā)動機(jī)蓋頂具是電泳專用工位器具。工藝要求在電泳過程中，發(fā)動機(jī)蓋要保持一定開度

16、，以保證發(fā)動機(jī)艙電泳質(zhì)量。根據(jù)此需求，設(shè)計出發(fā)動機(jī)蓋頂具，示意圖見圖2-15。2.3.2 行李箱蓋浮球行李箱蓋浮球是電泳專用工位器具。工藝要求在電泳工程中，行李箱蓋要保持一定開度，以保證行李箱內(nèi)部電泳質(zhì)量。根據(jù)此需求，設(shè)計出行李箱浮球，示意圖見圖2-16。圖2-15 發(fā)動機(jī)頂具示意圖 圖2-16行李箱蓋浮球示意圖以上(1)-(2)電泳專用器具設(shè)計要點(diǎn)：a)電泳類的工位器具要求固定牢靠，因?yàn)樵陔娪竟ざ?，車身須在各式電泳槽?nèi)不斷進(jìn)出，車身晃動很大。如果工位器具固定不牢靠，會造成零件碰傷，甚至零件掉到電泳槽等嚴(yán)重后果。b)工位器具要保證零部件有足夠的開度，因?yàn)殚_度不夠，會造成電泳不到位的后果。2.3

17、.3 發(fā)動機(jī)蓋頂具（注膠、噴涂專用）在注膠與噴涂過程中要求發(fā)動機(jī)蓋保持一定開度以方便作業(yè)。根據(jù)此工藝要求設(shè)計出發(fā)動機(jī)頂具（注膠、噴涂專用），其與電泳用的發(fā)動機(jī)蓋頂具最大區(qū)別在與長度不一樣，即保證發(fā)動機(jī)開度不一樣。2.3.4 前后門隔離具前后門隔離具是全工序都使用的工位器具，其功用是保證車門與車身之間有一定的間隙，以免互相碰傷。根據(jù)此需求，設(shè)計出前后門隔離具，示意圖見圖2-17。設(shè)計要點(diǎn)：a)門隔離具的安放位置一般選取在側(cè)圍的門檻邊，原因是這個位置容易取放，另外此位置工藝孔也比較多，比較容易找到定位孔。b)限位尺寸一定要保證，一般工差選擇在0.5以內(nèi)。2.3.5 行李箱蓋隔離具行李箱隔離具是全工

18、序都使用的工位器具，其功用是為確保行李箱蓋與行李箱之間保證一定間隙，以免相互碰傷。根據(jù)此要求，設(shè)計出行李箱隔離具，隔離具分上下兩部分，上部分裝在行李箱蓋上，下部分裝在行李箱上。示意圖見圖2-18。設(shè)計要點(diǎn)：A)固定要牢靠，尤其是上半部分。因?yàn)樵谕垦b整個過程中車身一直在運(yùn)動，如果隔離具固定不牢，將會脫落。B)結(jié)構(gòu)力爭簡單，采用直徑6或8的圓鋼焊接成型。圖2-17 前后門隔離具示意圖 圖2-18行李箱蓋隔離具示意圖2.3.6 門臨時鉸鏈門臨時鉸鏈?zhǔn)亲⒛z、噴涂專用工位器具，量產(chǎn)需求400套。其作用是保證在注膠與噴涂過程中，車門能夠在半開與全開兩個位置能固定住。在所有涂裝工位器具當(dāng)中，門鉸鏈?zhǔn)亲铍y設(shè)計

19、的一個。參照了國內(nèi)外幾款設(shè)計結(jié)構(gòu)后，設(shè)計出H1車型專用的門鉸鏈。示意圖見圖2-18。H1門鉸鏈在使用過程中，出現(xiàn)比較難裝卸的問題，需要不斷地改善。另外總結(jié)出福美來車型使用的門鉸鏈結(jié)構(gòu)是比較合理的，今后車型開發(fā)可以參照福美來車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計要點(diǎn)：A)根據(jù)門開啟的軌跡，確定門鉸鏈的結(jié)構(gòu)。B)為了保證在作業(yè)位置門的穩(wěn)定性，在門鉸鏈相應(yīng)位置要設(shè)定卡位裝置。C) 門鉸鏈的活動部位長期處于動摩擦狀態(tài)，要求移動部位達(dá)到材料要選用中碳鋼，并做熱處理。圖2-19門臨時鉸鏈?zhǔn)疽鈭D2.4 總裝領(lǐng)域非標(biāo)設(shè)計2.4.1 TRITEC發(fā)動機(jī)-變速器拼裝臺架在發(fā)動機(jī)上分裝線前需與變速器拼裝。要求可以拼裝自動與手動兩款變

20、速器。根據(jù)此工藝要求，設(shè)計出拼裝臺架，示意圖見圖2-20。設(shè)計要點(diǎn)：A)臺架須安裝輪子，因?yàn)樯a(chǎn)線需經(jīng)常變換發(fā)動機(jī)型號，導(dǎo)致臺架經(jīng)常搬動。B)發(fā)動機(jī)支撐桿高度要確保變速器能夠裝進(jìn)去，但也不能設(shè)定過高，否則會造成操作不方便。C)拼裝自動款變速器時要使用的滑動小車，小車的軌道設(shè)計精度要求高，可以設(shè)計成燕尾槽結(jié)構(gòu)。2.4.2 動力分裝線臺架改造動力分裝線上要裝ZM、FP、TRITEC等多款發(fā)動機(jī),為了避免經(jīng)常換工裝，要求動力分裝臺架可以同時滿足幾款發(fā)動機(jī)。根據(jù)此要求設(shè)計出動力分裝線分裝臺架改造圖，示意圖見圖2-21設(shè)計要點(diǎn)：A)為滿足多款發(fā)動機(jī)共用，支撐桿必須設(shè)計成可以快速扳動的結(jié)構(gòu)。B)盡量采用孔

21、銷定位結(jié)構(gòu)，少采用型面定位結(jié)構(gòu)。圖2-20發(fā)動機(jī)-變速器拼裝臺架示意圖 圖2-21動力分裝線臺架示意圖2.4.3 動力合裝線臺架改造動力合裝線臺架技術(shù)要求與動力分裝線是相同的，因此其設(shè)計要點(diǎn)同以上分裝線臺架的設(shè)計要點(diǎn)。設(shè)計示意圖見圖2-222.4.4 AGV小車動力總成臺架（簡稱AGV臺架）AGV小車工位是要把動力總成裝到車身上，這個工位裝配點(diǎn)多，裝配節(jié)拍要求高。這就要求AGV臺架精度高，能快速把動力支撐到位。根據(jù)此工藝要求，設(shè)計出了TRITEC發(fā)動機(jī)專用的AGV臺架，示意圖見圖2-23。設(shè)計要點(diǎn)：A)所有定位桿都要設(shè)計成可調(diào)式，在調(diào)試過程中要準(zhǔn)備一些U型墊片,以便調(diào)整高度。B)如有條件（有發(fā)

22、動機(jī)數(shù)模）,則建議利用CATIA軟件模擬裝配，以便精確定位桿的位置。圖2-22動力合裝線臺架示意圖 圖2-23 AGV臺架示意圖2.4.5 TRITEC發(fā)動機(jī)系列吊具。TRITEC發(fā)動機(jī)是新引進(jìn)的發(fā)動機(jī)，需新增相應(yīng)的吊具。根據(jù)工藝需求，設(shè)計出系列吊具，示意圖見圖2-24。設(shè)計要點(diǎn)：A)所有吊具的設(shè)計關(guān)鍵點(diǎn)是要找物品的重心。如果有三維數(shù)模，可以利用CATIA軟件計算出重心坐標(biāo)。B)吊具的設(shè)計要注意安全性，所選擇的材料安全系數(shù)要高。2.4.6 儀表板分裝臺架改造儀表板分裝工位要分裝多種類型儀表板，為了避免頻繁更換工裝。要求在原分裝臺架的基礎(chǔ)上改造，以適應(yīng)多種車型。設(shè)計示意圖見圖2-25。設(shè)計要點(diǎn)：

23、A)找出定位工藝孔，工藝孔一般在儀表板骨架上。B)為滿足多車型共用，定位裝置須設(shè)計成快速扳動結(jié)構(gòu)。圖2-24TRITECF發(fā)動機(jī)吊具示意圖 圖2-25 儀表板分裝臺架改造示意圖2.4.7 車身標(biāo)徽粘貼定位工裝車身標(biāo)徽有固定位置，因此需一套定位工裝來粘貼。根據(jù)此需求設(shè)計出車身標(biāo)徽定位工裝，示意圖見圖2-26。設(shè)計要點(diǎn)：A)材料選擇塑料片，可以利用廢舊文件夾。B)工裝要配置磁鐵，磁鐵要做保護(hù)，以免劃傷車身。2.4.8 防撞條粘貼定位工裝車身防撞條有固定位置，因此需一套定位工裝來粘貼。根據(jù)此需求設(shè)計出車身標(biāo)徽定位工裝，示意圖見圖2-27。設(shè)計要點(diǎn)：材料選擇木材，以便搬動。圖2-26車身標(biāo)徽粘貼定位工

24、裝示意圖 圖2-25防撞條粘貼定位工裝示意圖3、 工程樣車階段非標(biāo)設(shè)計工程樣車試制目的是為了驗(yàn)證設(shè)計的合理性、是否可行。在本階段非標(biāo)設(shè)計內(nèi)容包括：焊接臨時鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊裝樣車夾具改造、涂裝與總裝臨時工裝設(shè)計。3.1 焊裝臨時鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計樣車試制總拼夾具需求搭建一個龍門式鋼結(jié)構(gòu)，目的是為了掛焊機(jī)與焊槍、葫蘆、水電氣布置。根據(jù)工藝需求，設(shè)計出了龍門鋼構(gòu)。示意圖見圖3-1。設(shè)計要點(diǎn)：A)立柱采用8吋圓管，輔梁與挑梁均采用20#工字鋼。B)拼接方式采用夾板螺栓結(jié)構(gòu)，盡量避免焊接連接。3.2 焊裝樣車夾具改造部分零件發(fā)生了設(shè)變，需求樣車夾具隨之改造。設(shè)計公司出夾具設(shè)變圖,我方實(shí)施。改造所需的都是一些夾塊，

25、這些夾塊形狀很復(fù)雜（示意圖見圖3-2），在?？谡也坏郊庸挝唬仨毼邢筇旖蚋Ｕ檫@樣的專業(yè)夾具廠家才能加工。目前我們尚未具備夾具改造設(shè)計的能力，今后要組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)。在產(chǎn)品設(shè)變后，能快速出樣車夾具改造圖。圖3-1焊裝臨時鋼結(jié)構(gòu)示意圖 圖3-2焊裝樣車夾具改造示意圖3.3 涂裝與總裝臨時工裝設(shè)計涂裝與總裝樣車階段要對改造或新制的工位器具與工裝進(jìn)行驗(yàn)證，因此在這個階段，工位器具僅是少批量試制。待驗(yàn)證合格后，再投入大批量制作。這個階段設(shè)計的內(nèi)容在第二節(jié)“生產(chǎn)線建設(shè)”已經(jīng)詳盡總結(jié)，這里不再贅述。4、 TT與PP階段非標(biāo)設(shè)計TT與PP屬于小批驗(yàn)證階段。到了本階段，非標(biāo)設(shè)計工作已基本完成。后續(xù)的工作就是進(jìn)一步優(yōu)化與改善。對各工藝領(lǐng)域提出的問題做出改進(jìn)對策。4.1 沖壓領(lǐng)域提出的非標(biāo)設(shè)計問題（1）沖壓料框質(zhì)量問題問題點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，叉車搬運(yùn)時晃動比較大；定位材料比較容易損壞。解決對策：增加斜拉桿，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。更換定位材料，由