汽車變速箱(圖解)

1、現(xiàn)在的家用車變速箱大概分為5種，使用的已經(jīng)很普遍了，但是他們之間有什么區(qū)別，恐怕能說明白的人不多，那么我來談?wù)勛约旱囊恍┛捶?。（先看圖，解說在圖下面）1）mt 手動擋變速器（離合器和換擋桿）,最基本也是最有效的換擋方式，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，可操縱性高。缺點(diǎn)：剛?cè)腴T時有難度，操作水平不高時，有頓挫感，市內(nèi)左腳腳太累。 經(jīng)典之作-大眾MQ250,作為國內(nèi)能見到的最完美的手動變速箱，廣泛使用在大眾及其旗下各品牌中高低檔車輛上，口碑非常好。2）amt 帶有自動離合器和自動換擋裝置的手動變速箱（置于變速箱上的液壓裝置根據(jù)電腦命令或換擋桿的命令操作離合器和撥叉進(jìn)行換擋工作）相當(dāng)于給司機(jī)裝一個機(jī)器左

2、腳和機(jī)器右手，呵呵 優(yōu)點(diǎn)：具有手動擋變速箱的傳動效率和自動擋的簡易操作。缺點(diǎn)：換擋會有很明顯頓挫感。舉例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,載重卡車等。3）at 自動變速器。使用液力耦合器替代傳統(tǒng)接觸式離合器的變速箱，由液壓機(jī)構(gòu)完成換擋動作，優(yōu)點(diǎn)，操作簡單，可以適應(yīng)于大多數(shù)的發(fā)動機(jī)形式（橫置和縱置）和驅(qū)動形式（前驅(qū)，后驅(qū)，4驅(qū)，全時），缺點(diǎn)，因為采用液力耦合器，所以傳動效率極低。液力耦合器原理，液力耦合器是非接觸性的傳動方式，通俗講來，就像是兩臺面對面擺的風(fēng)扇，打開其中一臺對著另一臺吹，另一臺的葉輪也會跟著轉(zhuǎn)。車型：幾乎涵蓋各個品牌的大部分車型。使用范圍接近手動擋，非常廣泛。cvt的打滑問題

3、導(dǎo)致馬力輸出效率不高。audi cvt 的傳動鏈條4）cvt無級變速器。 由液壓裝置控制錐形皮帶輪調(diào)整傳動比來達(dá)到換“擋”目的的變速箱（cvt的檔位是虛擬出來的，所以商家說的6,7,8擋都是忽悠，他說100擋也是可能的。優(yōu)點(diǎn)，無縫隙不間斷傳動，很平順的體驗，沒有一絲換擋的抖動，自身體積小，很高的經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)，采用皮帶輪與鋼帶傳動打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大馬力的輸出，太過于溫柔，如果沒有電腦保護(hù)著，可能一腳油門，變速箱就廢了。呵呵，所以很多車在長時間行駛后變速箱過熱cvt就杯具了。EVO 用的 tc-sstpdk1940年的雪鐵龍雙離合設(shè)計圖5）direct shift gearbox

4、直接換擋變速箱（雙離合器變速箱），擁有兩片傳統(tǒng)的離合器分別控制135R,246擋，可達(dá)到不間斷工作，有點(diǎn)像接力賽跑的接棒過程，接棒的選手先啟動以減少他和遞棒選手的速度差。在一檔換二檔時，連接二檔的離合器與發(fā)動機(jī)的主輸出軸連接后，一檔的離合器才斷開，雖然達(dá)不到CVT的平順性和經(jīng)濟(jì)性，但可以媲美m(xù)t的極高的傳動效率，使dsg達(dá)到了一個更高的平衡點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)，傳輸不間斷，經(jīng)濟(jì)性高，舒適性和運(yùn)動型兼?zhèn)渌源蠖嘌b備于高端運(yùn)動型車上，缺點(diǎn)，新技術(shù)（其實也不算新了，上面那張設(shè)計圖出自1940年），穩(wěn)定性有待考證，造價成本太高，尚無法普及。適用范圍：dsg（vw），powershift（Volvo） ，pdk（p

5、orsche）， tc-sst（Mitsubishi）， m-dct（BMW） ，s-tronic（Audi）ps.我現(xiàn)在用的是dsg 真的不錯，用撥片換擋反應(yīng)很快，但是說實話，我仍然擔(dān)心質(zhì)量，如果壞了換一個要花一輛捷達(dá)的錢呀。自動變速箱（Automatic Transmission，簡稱：AT）自動變速箱的英文名稱為Automatic Transmission，而這也是它AT的由來。一個自動變速箱是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速和變矩。而在它們里面最為重要的部件就是液力變矩器，它又由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等部件構(gòu)成，兼顧著傳遞扭矩和離合的作用。位于

6、液力耦合器中的泵輪和渦輪是液力變矩器乃至整個自動變速箱中最為重要的兩個部件，說的通俗一點(diǎn)，這兩個輪就好比兩個電扇，其中一臺電扇主動吹風(fēng)，而另一臺電扇則是被動受力，它的轉(zhuǎn)動是通過那臺主動吹風(fēng)的電扇來帶動。再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。但由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。但對于自動變速箱的液力變矩器而言，變鉅期間的動力損失是一個很重要的問題，因為無論是通過液體還是通過氣體，它們在動力傳輸?shù)臅r候都會產(chǎn)生動力損失，并且這種損失對于

7、自動變速箱而言是一個很大的弊病。對于自動變速箱來說它的整體通手動變速箱其實還是有著很多的相似之處的，最重要的一點(diǎn)就是它的內(nèi)部還是存在著離合器這個部件，只是離合器被設(shè)計在了變速箱的內(nèi)部，并不像手動變速箱那樣需要人為操作，并且也是通過大小不同的齒輪來進(jìn)行動力傳輸?shù)?，只是換擋的信號是由行車電腦發(fā)出，而非人為控制（手自一體變速箱的手動模式除外）。機(jī)械式自動變速箱（AMT）這款名為機(jī)械式自動變速箱的變速箱雖然從使用的最終結(jié)果上來看同自動變速箱相同，但它與自動變速箱卻有著一定的區(qū)別。AMT的全稱為Automated Mechanical Transmissioon，直譯過來就是機(jī)械式自動變速箱。雖然AMT

8、同AT一樣，都可以省去駕駛員的換擋動作，但這兩種變速箱在機(jī)械的構(gòu)造上卻有著很大的區(qū)別。AMT變速箱，是在通常的手動變速箱和離合器上配備了一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，通過這個達(dá)到自動切換擋位的目的。說白了，這就是在手動變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一個微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)改變原來的手動操縱系統(tǒng)。也就是說AMT實際上是由一個一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和掛檔的兩個動作，它的技術(shù)核心是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)以及質(zhì)量直接決定著AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。目前在國內(nèi)的汽車市場中使用AMT變速箱較多的就要算是微型車型和多款跑車了，像我們熟悉的上海通用雪佛蘭新賽歐、奇瑞QQ、哈飛路寶、Smart fortw

9、o等微小型車用的則都是AMT變速箱，而且像法拉利F430、奧迪R8、瑪莎拉蒂GranTurismo08款 GT S 4.7升車型使用的也是AMT變速箱。雖然這類變速箱擁有著換擋沖擊力強(qiáng)、電控?fù)Q擋或離合器部分容易損壞等缺點(diǎn)，但是它那結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點(diǎn)則是大多數(shù)低成本車型喜愛用它的原因。機(jī)械式無級變速箱（CVT）機(jī)械式無極變速箱，英文名稱為Continuous Variable Transmission，而這也說明了中文意思為“機(jī)械式無級變速箱”，它開始進(jìn)入國內(nèi)消費(fèi)者的目光絕對要?dú)w功于廣州本田對飛度車型的引入，上一代飛度也成了國內(nèi)少有的使用CVT變速箱的車型，而在其后日產(chǎn)、奧迪等廠家也將這種變

10、速箱更多的使用到了自己旗下的車型上。但其實CVT變速箱的發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，而對于這種變速箱技術(shù)來說，德國奔馳公司絕對要算是它的鼻祖，早在1886年他們就將V型橡膠帶式CVT變速箱安裝在了他們生產(chǎn)的汽油機(jī)車型上。但由于橡膠帶式CVT存在著一系列的缺陷，如功率有限（扭矩僅限于135牛米以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大等，因此這種變速箱技術(shù)沒有被汽車行業(yè)普遍接受。對于CVT變速箱如果將它的英文名稱直譯過來的話則為“連續(xù)可變變速箱”，顧名思義這種變速箱的變速和變鉅是連續(xù)性的，也就是說它沒有明確具體的擋位，雖然操作上類似于自動變速箱，但速比的變化卻不同于自動變速

11、箱的跳擋過程，并且它的速比變化是連續(xù)的，因此這種變速箱技術(shù)在動力傳輸上有著較好的持續(xù)性和順暢性。CVT變速箱是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳動動力的，這樣的傳動方式使得傳動系與發(fā)動機(jī)工況實現(xiàn)了最佳匹配。金屬鏈條式無級變速箱主要包括主動輪組、從動論組、金屬帶和液壓泵等基本組件。主動輪組和從動輪組都有可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，而另一側(cè)的帶輪則是固定死的?？蓜颖P與固定盤采用的都是錐面結(jié)構(gòu)，而它們的錐面形成的V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合，發(fā)動機(jī)輸出軸上輸出的動力首先傳遞到CVT變速箱的主動輪上，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)過減速器、差速器傳遞給車輪

12、。從結(jié)構(gòu)和使用上來講，CVT變速箱有著換擋頓挫感小，輸出動力線性好，動力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。但它也正是因為結(jié)構(gòu)的不同，有著一定的缺點(diǎn)。例如起步時由于變速箱容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動力傳輸受到影響；材料復(fù)雜，維修成本高；承受扭矩有限等。雙離合自動變速箱（DSG）在這四種變速箱類型中，我們最后要向大家介紹的就是DSG雙離合變速箱（Direct-Shift Gearbox）了，這種變速箱也被稱為DCT（Double Clutch Transmission）。作為大眾汽車2002年在德國沃爾夫斯堡首次向全世界展示的一項新技術(shù)，它不僅贏來了更大的關(guān)注，也贏來了不少的好評。首先DSG（或DCT）是由兩組

13、離合器片集合而成，由電子控制及液壓裝置同時控制著這兩組離合器及齒輪的各種動作。兩個離合器片的其中一個控制著奇數(shù)擋和倒檔，而另一個離合器片則控制的是偶數(shù)擋，在進(jìn)行換擋時，1號離合器結(jié)合使得1擋齒輪嚙合輸出動力，而在此時2號離合器已經(jīng)控制2擋齒輪處于嚙合與非嚙合的臨界點(diǎn)上，只要1號離合器分離，2號離合器會在0.2秒之內(nèi)將2擋齒輪嚙合繼續(xù)傳送動力，以此類推直至最高擋位。對于雙離合變速箱（DSG）而言，它與自動變速箱（AT）的最大區(qū)別就是它沒有設(shè)置液力變矩器，而是使用傳動軸來進(jìn)行動力的傳輸，這樣一來液力變矩器損失動力的這一最大缺點(diǎn)就被消除了，大大的提高了動力的使用效率。目前在國內(nèi)使用的雙離合變速箱有兩種類型，一種是6速濕式雙離合變速箱，還有一種是7速干式雙離合變速箱，目前針對一汽大眾所使用的這兩種變速箱都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化（針對于國產(chǎn)車型而言，進(jìn)口車型所采用的依舊是進(jìn)口6速雙離合變速箱），6速DSG雙離合變速箱一汽-大眾將其安排在了他們位于大連的工廠生產(chǎn)，而7速DSG雙離合變速箱他們則安排在了位于上海的工廠生產(chǎn)。在結(jié)構(gòu)方面6速DSG雙離合變速箱與7速DSG雙離合變速箱并沒有本質(zhì)的差別，只是在變速箱的冷卻方式和離合器預(yù)備點(diǎn)上有著細(xì)小的差異罷了。對于6速DSG雙離合變速箱來說，由于它的采用的是水冷方式，所以它也被稱之為濕式雙離合變速箱；而對于7速DSG雙離合變