系列柴油機(jī)培訓(xùn)200708

1、編寫：陶正勇日期：2007年08月玉柴聯(lián)合德國FEV公司進(jìn)行開發(fā)的全新產(chǎn)品。采用世界先進(jìn)的設(shè)計理念和設(shè)計手段。全套引進(jìn)FEV公司的機(jī)械開發(fā)程序進(jìn)行可靠性開發(fā)。功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性。功率覆蓋范圍：功率覆蓋范圍：177kW177kW（240PS240PS）258KW258KW（350PS350PS），覆蓋了中、重型車），覆蓋了中、重型車的功率段。的功率段。低排放：低排放：按歐按歐的排放起點進(jìn)行開發(fā)，具有良好的升級歐的排放起點進(jìn)行開發(fā)，具有良好的升級歐、歐、歐的潛力。的潛力。第一階段按歐第一階段按歐排放進(jìn)行驗收，并通過德國國家檢驗局排放進(jìn)行驗收，并通過德國國家檢驗局TUVTU

2、V嚴(yán)格檢測。嚴(yán)格檢測。高的可靠性：高的可靠性：全套引進(jìn)全套引進(jìn)FEVFEV公司機(jī)械開發(fā)程序進(jìn)行可靠性開發(fā)。按公司機(jī)械開發(fā)程序進(jìn)行可靠性開發(fā)。按8080萬公萬公里的預(yù)期壽命進(jìn)行設(shè)計和試驗。首期的可靠性驗收按里的預(yù)期壽命進(jìn)行設(shè)計和試驗。首期的可靠性驗收按3030萬公里的壽命。萬公里的壽命。低油耗、低噪聲：低油耗、低噪聲：采用有限元和采用有限元和FEVFEV特有的燃燒、換氣、潤滑、冷卻等模特有的燃燒、換氣、潤滑、冷卻等模擬計算手段，保證了發(fā)動機(jī)的低油耗和低噪聲擬計算手段，保證了發(fā)動機(jī)的低油耗和低噪聲 ，全負(fù)荷最低油耗，全負(fù)荷最低油耗198g/kwh198g/kwh，發(fā)動機(jī)噪聲（，發(fā)動機(jī)噪聲（LpLp

3、）97dB97dB（A A）。）。 目前L系列柴油機(jī)已經(jīng)開發(fā)出滿足歐、歐、歐排放要求的系列機(jī)型。在此基礎(chǔ)上，還開發(fā)了L系列的臥式機(jī)。YC6L系列基本型產(chǎn)品匯總型號功率/轉(zhuǎn)速排放缸徑行程機(jī)型代號YC6L350-20258/2200歐113140L3000原型機(jī)YC6L350-20258/2200歐113140L3001配套陜汽YC6L310-20228/2200歐113140L3200L3000降功率YC6L330-20243/2200歐113140L3300L3000降功率YC6L280-20206/2200歐113140L4300L3000降功率YC6L260-20191/2200歐1131

4、40L4500L3000降功率YC6L310-30228/2200歐113140L3600310馬力電控單體泵歐機(jī)YC6L330-30243/2200歐113140L3700330馬力電控單體泵歐機(jī)YC6L280-30206/2200歐113140L3800280馬力電控單體泵歐機(jī)，配艾里遜自動變速箱YC6L260-30191/2200歐113140L4100260馬力電控單體泵歐機(jī)YC6L240-30177/2200歐113140L4200240馬力電控單體泵歐機(jī)YC6L350-30258/2200歐113140L4600衡陽組合單體泵歐機(jī)YC6L330-30243/2200歐113140L

5、4700BOSCH共軌泵歐機(jī)YC6L350-20258/2200歐113140L3400350馬力機(jī)械泵歐臥置機(jī)YC6L280-3A206/2200歐113140L3900280馬力電控單體泵歐臥式機(jī)YC6L280-40206/2200歐113140L4400采用SCR催化還原技術(shù)的6L歐機(jī)YC6L240-40177/2200歐113140L4800采用SCR催化還原技術(shù)的6L歐機(jī)YC6L260-40191/2200歐113140L4900采用SCR催化還原技術(shù)的6L歐機(jī)YC6L-20柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格參數(shù)參數(shù) 機(jī)機(jī)型型YC6L350-20YC6L330-20YC6L310-20YC6L280

6、-20YC6L260-20YC6L240-20型式型式立式、直列、四沖程、水冷立式、直列、四沖程、水冷吸氣方式吸氣方式增壓中冷增壓中冷氣缸數(shù)氣缸數(shù)x直徑直徑x行程行程x113x140總排量（總排量（L）8.424壓縮比壓縮比17.5:1標(biāo)點功率（標(biāo)點功率（kW）/(PS) 258/350243/330228/310206/280191/260177/240最大扭矩（最大扭矩（Nm）14001280115011001030950最大扭矩轉(zhuǎn)速（最大扭矩轉(zhuǎn)速（r/min）1400全負(fù)荷最低燃油耗全負(fù)荷最低燃油耗(g/kWh)198機(jī)油燃油消耗比（機(jī)油燃油消耗比（%）0.2排氣溫度排氣溫度(渦后渦后)

7、()580排氣煙度（排氣煙度（FSN）2.0廢氣排放廢氣排放歐歐整機(jī)質(zhì)量（整機(jī)質(zhì)量（kg）850柴柴油油機(jī)機(jī)主主要要技技術(shù)術(shù)參參數(shù)數(shù) 1 1、 冷冷態(tài)態(tài)氣氣門門間間隙隙： 進(jìn)進(jìn)氣氣門門 0 0. .3 35 50 0. .0 05 5mm，排排氣氣門門 0 0. .4 40 00 0. .0 05 5mm） 2 2、靜靜態(tài)態(tài)供供油油提提前前角角： 8 81 10 0C CA A 3 3、噴噴油油器器開開啟啟壓壓力力（M MP Pa a） ： 2 27 7. .5 52 28 8. .3 3 4 4、氣氣缸缸壓壓縮縮余余隙隙： 0 0. .6 60.9 5 5、怠怠速速（r/min） 70075

8、0 6 6、機(jī)機(jī)油油壓壓力力 高高速速時時（MPa） 0.6 怠怠速速時時（MPa） 0.3 7、各各種種溫溫度度范范圍圍 渦渦輪輪后后排排氣氣溫溫度度（） 5 58 80 0 油油底底殼殼機(jī)機(jī)油油溫溫度度（） 120 出出水水溫溫度度（） 95 8、油油底底殼殼機(jī)機(jī)油油容容量量（L） 28 9、 發(fā)動機(jī)所用燃油、機(jī)油發(fā)動機(jī)所用燃油、機(jī)油燃油燃油為了使發(fā)動機(jī)擁有更高的可靠性和更低油耗，燃油應(yīng)選用符合GB2522000輕柴油規(guī)定的清潔輕柴油，并隨著地區(qū)環(huán)境氣溫的不同而選用不同牌號的清潔柴油，一般夏季選用0號，冬季氣溫在-5以上時選用10號，當(dāng)氣溫在-14以上時應(yīng)選用20號，當(dāng)氣溫在-29以上時應(yīng)

9、選用35號。機(jī)油機(jī)油 必須選用CF級以上級別的發(fā)動機(jī)用機(jī)油，見下表： 本機(jī)要求機(jī)油工作溫度（90116），正常工作時機(jī)油壓力為（0.30.6）MPa，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)不低于0.1MPa。YC6L350-20(L3001)發(fā)動機(jī)外形圖片主配重卡車YC6L-20YC6L-20柴油機(jī)外形圖片柴油機(jī)外形圖片YC6L350-20(L3000)發(fā)動機(jī)外形圖片主配豪華客車1、氣缸體底面視圖 安裝主軸承蓋時，不能任意互換，方向不能反向。裝配主軸承螺栓前，應(yīng)在螺紋及頭部支承面加少量機(jī)油，擰緊螺栓時不允許一次擰緊到位，3-5-6-2-1-7-4的順序擰緊所有的主軸承螺栓，最后擰緊中間檔時需用一字螺絲批沿曲軸軸向前、后

10、撬動曲軸中間檔平衡塊。擰緊程序如下：第一步：擰緊到第一步：擰緊到30305050N.mN.m；第二步：擰緊到第二步：擰緊到150150N.mN.m；第三步：松開，擰緊到第三步：松開，擰緊到9090N.m N.m 第四步：轉(zhuǎn)角第四步：轉(zhuǎn)角9090角角 冷卻噴嘴YC6L-20柴油機(jī)部分零件簡介u氣缸套頂平面高出機(jī)體的高度按機(jī)體缸孔止口深度分組選用相應(yīng)組別的缸套來調(diào)整 u缸套凸出量（mm）：0.095-0.165由于采用了鋼質(zhì)缸墊，為了保證缸孔的良好密封，相鄰兩缸的缸套突出量不能超過0.025。 2、檢測缸套凸出高度3、活塞連桿機(jī)構(gòu)采用內(nèi)冷油道活塞，活塞燃采用內(nèi)冷油道活塞，活塞燃燒室中心布置燒室中心

11、布置裝配時注意活塞頂部的箭頭裝配時注意活塞頂部的箭頭朝前朝前, ,或者進(jìn)氣門凹坑朝前或者進(jìn)氣門凹坑朝前活塞銷與活塞采用間隙活塞銷與活塞采用間隙配合，裝配時不用加熱。配合，裝配時不用加熱。注意活塞上的向前標(biāo)志注意活塞上的向前標(biāo)志應(yīng)指向柴油機(jī)前端應(yīng)指向柴油機(jī)前端 活塞連桿組裝入缸套時，活塞環(huán)開口應(yīng)置于規(guī)定的位置。冷卻噴鉤冷卻噴鉤讓位槽讓位槽內(nèi)冷油道內(nèi)冷油道活塞環(huán)開口位置:活塞銷中心線發(fā)動機(jī)前端發(fā)動機(jī)后端第二道環(huán)開口位置第一道環(huán)開口位置油環(huán)開口位置油環(huán)撐簧接口位置連桿螺栓擰緊：連桿螺栓擰緊：第一步：擰緊到第一步：擰緊到3030N.mN.m；第二步：擰緊到第二步：擰緊到6060N.mN.m；第三步：轉(zhuǎn)

12、角第三步：轉(zhuǎn)角6060。 曲軸中間檔的軸瓦為翻邊止推瓦，曲軸軸向間隙為0.100.26mm（圖9）。連桿軸瓦、主軸瓦與連桿軸頸、主軸頸已實行分組裝配，更換連桿軸瓦、主軸瓦和曲軸時，軸瓦上的油漆顏色必須與相對應(yīng)的連桿軸頸、主軸頸油漆顏色一致；當(dāng)僅更換軸瓦時，可以不分組。4、氣缸蓋頂面視圖四氣門布置噴油器中置水套進(jìn)氣面低排氣面高缸蓋螺栓擰緊力矩：缸蓋螺栓擰緊力矩：第一次：擰緊到第一次：擰緊到3030N.mN.m第二次：擰緊到第二次：擰緊到150150N.mN.m第 三 次 ： 松 開 ， 長 螺 栓 擰 緊 到第 三 次 ： 松 開 ， 長 螺 栓 擰 緊 到140140N.mN.m，短螺栓擰緊到

13、短螺栓擰緊到120120N.mN.m第四次：轉(zhuǎn)角第四次：轉(zhuǎn)角100100第五次：轉(zhuǎn)角第五次：轉(zhuǎn)角100100 4191132324151620781251321129106221718142526圖3氣缸蓋螺栓擰緊順序5、水泵安裝圖取消了出水總管節(jié)溫器座與水泵連成一體用用O形圈與形圈與缸蓋聯(lián)接缸蓋聯(lián)接用用O形圈與形圈與機(jī)體聯(lián)接機(jī)體聯(lián)接6、整體式機(jī)油卻器進(jìn)水為橫流方式凸輪軸蓋板與冷卻器凸輪軸蓋板與冷卻器鑄成一體鑄成一體芯片橫芯片橫著布置著布置機(jī)油冷卻器水流方向機(jī)油冷卻器水流方向整體式機(jī)油卻器安裝圖機(jī)油流向圖氣門下沉量：l進(jìn)：0.550.15mm l排：0.600.15mm 凸輪軸的軸向間隙靠止推

14、片來控制，其值為0.160.26mm（圖10）。其鎖緊螺母擰緊力矩應(yīng)大于80100Nm氣門間隙氣門間隙調(diào)整螺母調(diào)整螺母氣門間隙氣門間隙 進(jìn)：進(jìn)：0.350.05排：排：0.40 0.05凸輪軸前端裝置圖7、配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整8、噴油器安裝圖噴油器噴油器壓板壓板搖臂座搖臂座缸蓋缸蓋噴油器噴油器高壓連高壓連接管接管壓緊壓緊螺套螺套O形圈形圈O形圈形圈9、供油系統(tǒng)爆炸圖供油系統(tǒng)安裝方法：1裝入3后上緊4，然后整體裝在齒輪室蓋板上并上緊螺栓7。用手調(diào)整螺套2頂?shù)綑C(jī)體后上緊螺栓5花鍵8裝到油泵11上，然后將9裝到11上油泵11調(diào)整到第一缸出油后裝到軸套4上，上緊螺栓12上緊噴油泵托架10調(diào)整活塞第一缸上止點

15、，上緊齒輪6132758910411121、機(jī)油油路圖YC6L-20柴油機(jī)油、水路圖2、冷卻水路圖YC6L臥式機(jī)是在原型機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)設(shè)計的新型發(fā)動臥式機(jī)是在原型機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)設(shè)計的新型發(fā)動機(jī)；機(jī)；完全承傳了立式機(jī)大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的完全承傳了立式機(jī)大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優(yōu)點；優(yōu)點；但在外形上有很大的改變，主要是整機(jī)高度的減??；但在外形上有很大的改變，主要是整機(jī)高度的減??；為滿足有特殊需求或更合理需求的配套形式提供了全新的為滿足有特殊需求或更合理需求的配套形式提供了全新的動力。動力。結(jié)構(gòu)特點： 發(fā)動機(jī)缸孔和水平成7度臥置，使得整機(jī)的高度大大減少； 特別適合配套低底

16、盤客車和工程機(jī)械。 比如配套客車，可以大大降低車廂的離地高度，使客車更能體現(xiàn)人文關(guān)懷的理念。 開發(fā)內(nèi)容主要包括設(shè)計油底殼和潤滑管路，設(shè)計齒輪傳動系，設(shè)計專用飛輪殼等。 發(fā)動機(jī)的所有附件都頂置，維修更加方便。參數(shù) 機(jī)型YC6L350-20L3400YC6L280-30L3900YC6L350-40L3500型式臥式、直列、四沖程、水冷吸氣方式增壓中冷氣缸數(shù)x直徑x行程x113x140總排量（L）8.424壓縮比17.5:1標(biāo)點功率（kW）/(PS)258/350206/280258/280最大扭矩（Nm）140011001400最大扭矩轉(zhuǎn)速（r/min）1400全負(fù)荷最低燃油耗(g/kWh)19

17、8機(jī)油燃油消耗比（%）0.2排氣溫度(渦后)()580排氣煙度（FSN）2.0廢氣排放歐歐歐整機(jī)質(zhì)量（kg）850主要技術(shù)規(guī)格YC6L立式和臥式發(fā)動機(jī)外形圖片氣泵惰齒輪氣泵惰齒輪凸輪軸凸輪軸齒輪齒輪中間惰齒輪中間惰齒輪油泵齒輪油泵齒輪氣泵齒輪氣泵齒輪曲軸齒輪曲軸齒輪機(jī)油泵齒輪機(jī)油泵齒輪機(jī)油油路圖YC6L-30YC6L-30系列發(fā)動機(jī)是玉柴在系列發(fā)動機(jī)是玉柴在YC6L-20YC6L-20型發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上自主開發(fā)而成的。型發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上自主開發(fā)而成的。該發(fā)動機(jī)采用增壓中冷和電控噴射技術(shù)，具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，該發(fā)動機(jī)采用增壓中冷和電控噴射技術(shù)，具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，排放達(dá)歐排放達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)。該

18、機(jī)型繼承了標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)型繼承了YC6L-20YC6L-20型發(fā)動機(jī)的優(yōu)點，又集合了電型發(fā)動機(jī)的優(yōu)點，又集合了電控技術(shù)的特點：控技術(shù)的特點： 良好的經(jīng)濟(jì)性：柴油消耗率低、機(jī)油消耗率低良好的經(jīng)濟(jì)性：柴油消耗率低、機(jī)油消耗率低 良好的舒適性：振動小、噪聲低良好的舒適性：振動小、噪聲低 廢氣排放達(dá)到歐廢氣排放達(dá)到歐排放法規(guī)要求排放法規(guī)要求 適用性強(qiáng)，是豪華客車、城市公交車、適用性強(qiáng)，是豪華客車、城市公交車、卡車、工程車?yán)硐氲膭恿ㄜ嚒⒐こ誊嚴(yán)硐氲膭恿?機(jī)型參數(shù)YC6L310-30（L3600）YC6L330-30(L3700)YC6L280-30(L3800)YC6L260-30(L4100)YC6L2

19、40-30(L4200)型式立式、直列、四沖程、水冷吸氣方式增壓中冷氣缸數(shù)6氣缸直徑（mm）113活塞行程（mm）140總排量（L）8.424壓縮比17.5 1標(biāo)點功率（kW）228243206191177標(biāo)點轉(zhuǎn)速（r/min）22002200220022002200最大扭矩（Nm）1150128011001030950最大扭矩轉(zhuǎn)速（r/min）14001400140014001400全負(fù)荷最低燃油耗（g/kWh）200200200200200機(jī)油燃油消耗比（%）0.1排氣溫度（渦后）（）580排氣煙度（FSN）2.0廢氣排放歐整機(jī)質(zhì)量（kg）850YC6L-30柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格玉柴玉柴YC

20、6L-30YC6L-30電控歐電控歐發(fā)動機(jī)采用目前世界上先進(jìn)的電控單體泵燃發(fā)動機(jī)采用目前世界上先進(jìn)的電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)，包括低壓、高壓燃油系統(tǒng)。系統(tǒng)示意圖見圖油噴射系統(tǒng)，包括低壓、高壓燃油系統(tǒng)。系統(tǒng)示意圖見圖1616，電控單，電控單體泵在控制器的控制下，將一定數(shù)量的燃油加壓（可高達(dá)體泵在控制器的控制下，將一定數(shù)量的燃油加壓（可高達(dá)180MPa180MPa），），并通過單體泵上的電磁閥接收來自控制器的控制指令決定開啟或關(guān)閉并通過單體泵上的電磁閥接收來自控制器的控制指令決定開啟或關(guān)閉時刻，從而決定各個氣缸當(dāng)前噴射過程，即噴油壓力、噴油量、噴油時刻，從而決定各個氣缸當(dāng)前噴射過程，即噴油壓力、噴油

21、量、噴油正時。正時。 燃油輸油泵噴油器單體泵總成燃油分配器燃油分配器分配器分配器油水分離器和手油泵燃油濾清器出油箱出油箱回到油箱回到油箱燃油進(jìn)口燃油調(diào)壓閥出口 圖圖16 YC6L240-30發(fā)動機(jī)德爾福燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)德爾福燃油噴射系統(tǒng)泄漏回油發(fā)動機(jī)標(biāo)牌單體泵及泵室控制器進(jìn)氣壓力、溫度傳感器水溫傳感器油溫傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳曲軸轉(zhuǎn)速傳感器感器YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（單體泵）外形柴油機(jī)（單體泵）外形電控系統(tǒng)是玉柴電控歐電控系統(tǒng)是玉柴電控歐發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的“神經(jīng)中樞神經(jīng)中樞”，包括傳感器、控制器、執(zhí)行，包括傳感器、控制器、執(zhí)行器和控制線束器和控制線束圖圖 19 電控單體泵

22、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)原理圖電控單體泵發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)原理圖凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣溫度傳感進(jìn)氣溫度傳感器器增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器加速踏板傳感器、車輛開關(guān)、執(zhí)行器、電源等加速踏板傳感器、車輛開關(guān)、執(zhí)行器、電源等控制器控制器單體泵電磁閥單體泵電磁閥傳感器傳感器：實時采集發(fā)動機(jī)、車輛的運(yùn)行信息并傳遞給控制器?？刂破骺刂破鳎航邮軅鞲衅鞯葌鬟f的發(fā)動機(jī)信息，進(jìn)行分析、判斷和處理，并根據(jù)預(yù)先寫入的控制策略和程序，向執(zhí)行器發(fā)出驅(qū)動信號，除了管理噴油以外還具有其它一些功能如故障診斷、網(wǎng)絡(luò)通訊、標(biāo)定與監(jiān)測等。 執(zhí)行器

23、執(zhí)行器：主要是6個單體泵電磁閥、排氣制動閥、風(fēng)扇控制、故障指示燈?？刂凭€束控制線束：是連接傳感器、各種控制開關(guān)、蓄電池以及執(zhí)行器與控制器之間的橋梁。單體泵室總成是歐單體泵室總成是歐電控發(fā)動機(jī)的心電控發(fā)動機(jī)的心臟，包括電控單體臟，包括電控單體泵、凸輪軸、輸油泵、凸輪軸、輸油泵、泵室、止推板、泵、泵室、止推板、噴油泵齒輪、凸輪噴油泵齒輪、凸輪信號盤以及相關(guān)零信號盤以及相關(guān)零部件部件 。單體泵室總成的組單體泵室總成的組裝要在特定的環(huán)境裝要在特定的環(huán)境下進(jìn)行，以保證總下進(jìn)行，以保證總成的清潔度，不允成的清潔度，不允許隨意拆卸和更換許隨意拆卸和更換單體泵等關(guān)鍵零部單體泵等關(guān)鍵零部件。件。 單體泵室單體泵

24、室單體泵 凸 輪單體泵 凸 輪軸軸噴油泵齒輪噴油泵齒輪止 推 板 凸 輪止 推 板 凸 輪軸軸凸 輪凸 輪軸軸輸油泵凸輪軸輸油泵凸輪軸單體泵德爾福電控單體泵結(jié)構(gòu)德爾福電控單體泵結(jié)構(gòu)挺柱滾輪總成挺柱滾輪總成電磁閥接插件電磁閥接插件O形圈形圈3O形圈形圈2O形圈形圈1出油口出油口安裝螺栓孔安裝螺栓孔安裝螺栓孔安裝螺栓孔導(dǎo)向槽導(dǎo)向槽每一個德爾福電控單體泵的電每一個德爾福電控單體泵的電磁閥接插件上均有唯一的識別磁閥接插件上均有唯一的識別碼，以保證系統(tǒng)對各缸供油控碼，以保證系統(tǒng)對各缸供油控制的精確性。在應(yīng)用前該識別制的精確性。在應(yīng)用前該識別碼已輸入相應(yīng)的控制器。碼已輸入相應(yīng)的控制器。單體泵的安裝通過兩個

25、高強(qiáng)度單體泵的安裝通過兩個高強(qiáng)度螺栓螺栓壓緊在單體泵室上。螺栓螺栓壓緊在單體泵室上。松開和上緊時必須交替擰松或松開和上緊時必須交替擰松或擰緊擰緊。拆卸時應(yīng)逐步釋放單體。拆卸時應(yīng)逐步釋放單體泵彈簧力，切忌在完全釋放彈泵彈簧力，切忌在完全釋放彈簧力之前突然松開螺栓簧力之前突然松開螺栓。 傳感器傳感器歐歐電控系統(tǒng)采用的傳感器主要有：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感電控系統(tǒng)采用的傳感器主要有：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、增壓壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳器、加速踏板傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、增壓壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器。感器、燃油溫度傳感器

26、、冷卻水溫度傳感器。 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器: :安裝于飛輪殼上，凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在齒輪室上。 增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器: :測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，供控制器精確計算空燃比和噴油量。 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器: :測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，控制器根據(jù)此溫度制定正確的控制方式和噴油量。 燃油溫度傳感器和冷卻水溫度傳感器燃油溫度傳感器和冷卻水溫度傳感器: :為同一型號的傳感器，用來監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃油溫度和冷卻水溫度。 加速踏板傳感器（電子油門）加速踏板傳感器（電子油門）: :是反映駕駛員意圖的途徑，通過監(jiān)測油門信號，控制器計算并決定噴油量和噴油正時?？刂破骺刂破魇钦麄€電控系統(tǒng)的“大腦”，由硬件和

27、軟件組成?？刂凭€束控制線束是連接傳感器、控制器和執(zhí)行器以及整車信號、電源的樞紐 （1）起動控制起動控制：電控發(fā)動機(jī)的起動由電控系統(tǒng)直接控制，起動油量控制模塊提供足夠的起動油量，保證起動迅速并不冒黑煙。（2）怠速控制與微調(diào)怠速控制與微調(diào)：發(fā)動機(jī)怠速控制是指控制器控制單元自動調(diào)節(jié)噴油量，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在設(shè)定怠速。怠速微調(diào)是指駕駛員可強(qiáng)制調(diào)整目標(biāo)怠速，發(fā)動機(jī)在控制器的閉環(huán)控制下穩(wěn)定在該怠速。（3）怠速停機(jī)控制怠速停機(jī)控制：怠速停機(jī)控制模塊主要是為了避免長時間的怠速運(yùn)行。（4）排氣制動控制排氣制動控制：排氣制動模塊在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的條件下，提供一定的反作用力，以降低車輛的運(yùn)行速度。（5）油門控制油門控制

28、（6）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制（7 7）跛行回家控制跛行回家控制：當(dāng)傳感器輸出信號故障或接線故障的情況下，控制器采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，使發(fā)動機(jī)降功率繼續(xù)運(yùn)行，從而可以將車輛開到維修站修理。（8 8）智能動力控制智能動力控制：智能動力控制模塊主要用于臨時增大輸出扭矩，以方便司機(jī)不換檔爬坡。（9 9）減速斷油控制減速斷油控制：當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入減速斷油控制，控制器會停止燃油噴射，車輛依慣性滑行或沿下坡滑行。采用減速斷油控制策略不僅可以降低燃油消耗，還可以改善不穩(wěn)定燃燒造成的排放污染。另外其還可以增加發(fā)動機(jī)的制動作用。（1010）故障指示燈故障指示燈（1111）空調(diào)控制空調(diào)控制

29、電控系統(tǒng)的主要功能電控系統(tǒng)的主要功能YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（國產(chǎn)組合泵）目柴油機(jī)（國產(chǎn)組合泵）目前在開發(fā)新機(jī)型（前在開發(fā)新機(jī)型（L4600L4600）。）。電控電控單體泵系統(tǒng)是為了適應(yīng)國家排放法單體泵系統(tǒng)是為了適應(yīng)國家排放法規(guī)和滿足柴油機(jī)用戶對高性能柴油規(guī)和滿足柴油機(jī)用戶對高性能柴油機(jī)的需求而研制、開發(fā)的。該系統(tǒng)機(jī)的需求而研制、開發(fā)的。該系統(tǒng)由電控組合泵、控制器、各種傳感由電控組合泵、控制器、各種傳感器及線束組成，它與高壓油管、噴器及線束組成，它與高壓油管、噴油器等共同構(gòu)成柴油機(jī)供油系統(tǒng)。油器等共同構(gòu)成柴油機(jī)供油系統(tǒng)。該系統(tǒng)能通過控制器該系統(tǒng)能通過控制器ECU精確控制精確控制噴油量

30、和噴油定時，加上高達(dá)噴油量和噴油定時，加上高達(dá)1600Bar的噴射壓力，具有達(dá)國的噴射壓力，具有達(dá)國III排放及以上的能力并全面改善柴油排放及以上的能力并全面改善柴油機(jī)的性能，同時可使柴油機(jī)具有更機(jī)的性能，同時可使柴油機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、安全性和可駕駛性。和可駕駛性。 YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（國產(chǎn)組合泵柴油機(jī)（國產(chǎn)組合泵- - L4600L4600 ）外形）外形電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)特點電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)特點 1排放水平：達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)。2最高噴油壓力：1600bar。 3燃油量、噴油正時和噴油規(guī)律的全電子柔性控制。4結(jié)構(gòu)相對簡單，

31、性能可靠，故障率低，維修方便。5制造工藝相對簡單，成本低，產(chǎn)品價格低。6電控單元GD-1，24V工作電源7具有各缸平衡補(bǔ)償、怠速加載控制、油門安全性控制、瞬態(tài)油量控制等策略，可駕駛性好8基于CAN總線技術(shù)的實時監(jiān)測和隨車標(biāo)定系統(tǒng)，可根據(jù)不同客戶需求和駕駛習(xí)慣標(biāo)定車輛道路性能9全面的故障診斷和失效處理功能，保證運(yùn)行的可靠性和安全性10快速方便的安裝和維護(hù)11為滿足客戶標(biāo)定需求可開發(fā)軟件結(jié)構(gòu)。12自動修正大氣環(huán)境，實現(xiàn)從-35-50環(huán)境下順利工作，同時適應(yīng)從海平面到2500米的不同海拔高度使用13可匹配柴油機(jī)功率： 20 95kW/每缸14可匹配柴油機(jī)缸數(shù)：3、4、6、8缸15最大循環(huán)噴油量：30

32、0mm3/str16柴油機(jī)最高許用轉(zhuǎn)速：2800rpm17B10壽命：50萬公里電控組合泵系統(tǒng)主要由電控組合泵、噴油器、高壓油管、電控組合泵系統(tǒng)主要由電控組合泵、噴油器、高壓油管、傳感器、傳感器、ECU、線束等部分組成線束等部分組成 組成組成數(shù)量數(shù)量類型類型代號代號圖號圖號組合泵總成1電控單體泵 B6HD2210-01噴油器6機(jī)械式 高壓油管66.351.8600 輸油泵1轉(zhuǎn)子泵JS57 傳感器 加速踏板傳感器1雙路信號非接觸式 曲軸位置傳感器1磁電式 凸輪位置傳感器1磁電式 增壓壓力傳感器1 大氣壓力傳感器Tbc 進(jìn)氣溫度傳感器1 大氣溫度傳感器Tbc 冷卻水溫度傳感器1 燃油溫度傳感器1

33、電控單元ECU1GD-1 線束及接插件1 電控組合泵系統(tǒng)組成圖電控組合泵系統(tǒng)組成圖 曲軸位置傳感器凸輪位置傳感器增壓溫度、壓力傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器水溫傳感器燃油溫度傳感器ECU電控組合泵高壓油管噴油器電子油門踏板傳感器圖1 電控組合泵系統(tǒng)組成圖噴油指令電控組合泵燃油路線圖電控組合泵燃油路線圖 圖2電控組合泵燃油路線圖電控組合泵電控組合泵 圖6電控組合泵外觀圖潤滑油進(jìn)口潤 滑 油流 回 發(fā)動 機(jī) 齒輪室圖7 電控組合泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖凸輪軸腔滾輪體腔O型圈說明：說明：裝配噴油泵連接板時，不能把O形圈壓壞、切邊YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（共軌泵）：根據(jù)柴油機(jī)（共軌泵）：根據(jù)公司發(fā)展需求，目

34、前在開發(fā)新機(jī)型公司發(fā)展需求，目前在開發(fā)新機(jī)型（L4700L4700），），具有其優(yōu)越性。具有其優(yōu)越性。高效低耗；高速燃油耗同比國內(nèi)對高效低耗；高速燃油耗同比國內(nèi)對手少手少10%,10%,機(jī)油耗低機(jī)油耗低70% 70% 人本設(shè)計，保障駕駛舒適性：噪聲人本設(shè)計，保障駕駛舒適性：噪聲低、振動?。坏退俅笈ぞ?，爬坡?lián)Q低、振動??；低速大扭矩，爬坡?lián)Q檔響應(yīng)迅速檔響應(yīng)迅速 寬廣的平臺線寬廣的平臺線: :零部件共用性高，零部件共用性高，國內(nèi)同類最長的三包服務(wù)期，保養(yǎng)國內(nèi)同類最長的三包服務(wù)期，保養(yǎng)容易花費(fèi)少容易花費(fèi)少 環(huán)保：國內(nèi)首先達(dá)歐環(huán)保：國內(nèi)首先達(dá)歐排放排放 YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（共軌泵柴油機(jī)（

35、共軌泵- - L4700L4700 ）外形）外形YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（共軌泵柴油機(jī)（共軌泵- - L4700L4700 ）技術(shù)參數(shù)）技術(shù)參數(shù)1 1、主要參數(shù)及要求、主要參數(shù)及要求 項目項目規(guī)格規(guī)格說明說明缸數(shù)6 缸徑行程113140單位：mm排量8.424L 缸心距132/140單位：mm額定功率/轉(zhuǎn)速243kW/2200rpm 最大扭矩/轉(zhuǎn)速1280N.m/1200-1600rpm 外特性最低燃油耗202g/kW.h 氣門數(shù)量4氣門每缸進(jìn)氣方式增壓中冷空-空中冷燃油噴射系統(tǒng)高壓共軌Bosch排氣后處理無 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)Bosch EDC7 質(zhì)量平衡系統(tǒng)無 冷起動系統(tǒng)進(jìn)氣預(yù)熱（可

36、選） 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)強(qiáng)制水冷 機(jī)油冷卻器 內(nèi)藏式內(nèi)藏式 功率輸出（PTO） 無 用途 12-13.7米公路客車、6*4/4*2牽引車 變速器手動變速器可選自動變速器排放 / 試驗循環(huán)國/ ESC&ELR 外形尺寸（長寬高）1330*800*1100單位：mm發(fā)動機(jī)干重量830 kg 2、動力性 項目項目規(guī)格規(guī)格公差公差說明說明低端扭矩 1050N.m 低端扭矩轉(zhuǎn)速900 rpm 最大扭矩 1280N.m3% 最大扭矩轉(zhuǎn)速 1200-1600 rpm 實現(xiàn)寬廣范圍的最大扭矩額定功率 243kW2% 額定轉(zhuǎn)速2200rpm 3、經(jīng)濟(jì)性工況點工況點燃油耗燃油耗公差公差說明說明額定功率225g/kW.

37、h 滿負(fù)荷時最低205g/kW.h 萬有特性最低202g/kW.h 4、環(huán)保目標(biāo) 4.1 滿足排放法規(guī)滿足排放法規(guī) GB17691-2005/國國 排放物排放物法定限制法定限制工程指標(biāo)工程指標(biāo)公差范圍公差范圍CO2.1（g/kW.h）1.89（g/kW.h）（-10%）ESCHC0.66（g/kW.h）0.594（g/kW.h）（-10%）ESCNOx:5.0（g/kW.h）4.75（g/kW.h）（-5%）ESCPM0.1（g/kW.h）0.095（g/kW.h）（-5%）ESC煙度0.8 m-10.72 m-1（-10%）ELR4.2 煙度（標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下穩(wěn)態(tài)滿負(fù)荷）煙度（標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下穩(wěn)

38、態(tài)滿負(fù)荷） 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) GB3847-2005 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速( (rpm)rpm)光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)( (m m-1-1) )公差范圍公差范圍22001.205 15001.425 9001.84 4.3 噪聲標(biāo)準(zhǔn) GB14097-1999 工況點工況點聲壓級聲壓級公差范圍公差范圍額定功率95 dB（A）+1低怠速78 dB（A）+15.可靠性指標(biāo) 項目項目要求要求說明說明年維修頻率Rf350,000 ppm發(fā)動機(jī)本體，SOP一年后B10800，000 km 6.機(jī)油耗 工況點工況點機(jī)油燃油比機(jī)油燃油比說明說明額定輸出0.13g/kW.h新機(jī)7.起動性能 項目項目要求要求說明說明熱起動

39、性能在環(huán)境溫度-5以上，每次使用起動機(jī)5s，最多使用3次發(fā)動機(jī)應(yīng)起動 冷起動能力-15C無輔助裝置 -32C帶輔助裝置 保證75%蓄電池能量冷起動時間-20C： 8 sec（帶輔助裝置）-32C： 15 sec（帶輔助裝置） 8.高原適應(yīng)性 要求要求海拔海拔說明說明連續(xù)使用2000米功率降低不超過5%使用高度限3000米功率降低不超過25%9.發(fā)動機(jī)工況與負(fù)荷 工況點工況點要求要求說明說明1=低怠速650-700 rpm 2=:最低滿負(fù)荷900 rpm 3=額定轉(zhuǎn)速2200 rpm 4=調(diào)速轉(zhuǎn)速2250 rpm 5=高怠速2500rpm14%調(diào)速率6=最大持續(xù)超速2860 rpm15秒內(nèi)130

40、% 額定轉(zhuǎn)速7=最大短時超速3080 rpm2秒內(nèi)140-150 % 額定轉(zhuǎn)速YC6L-30YC6L-30柴油機(jī)（共軌泵柴油機(jī)（共軌泵- - L4700L4700 ）簡明說明：）簡明說明： 1 1、采用、采用整體式四氣門氣缸蓋技術(shù)，結(jié)構(gòu)緊湊整體式四氣門氣缸蓋技術(shù)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便安裝方便 ； 2 2、四氣門技術(shù)四氣門技術(shù) 充氣效率更高，比功率大充氣效率更高，比功率大 噴油器中置，燃燒效率更高噴油器中置，燃燒效率更高 3 3、電控高壓共軌泵燃油噴射技術(shù)、電控高壓共軌泵燃油噴射技術(shù) 高達(dá)高達(dá)18001800barbar噴射壓力噴射壓力 全工況油量控制全工況油量控制 全工況噴射正時控制全工況噴射正

41、時控制 全工況煙度控制全工況煙度控制 各缸平衡控制各缸平衡控制 故障診斷與失效控制故障診斷與失效控制 強(qiáng)大的整車控制功能強(qiáng)大的整車控制功能 歐歐排放標(biāo)準(zhǔn)，歐排放標(biāo)準(zhǔn)，歐潛力潛力 4 4、濕式缸套高位下支承技術(shù)、濕式缸套高位下支承技術(shù) 5 5、高頂環(huán)開式水套冷卻技術(shù)、高頂環(huán)開式水套冷卻技術(shù) 6 6、內(nèi)冷油道活塞，主油道噴油冷卻、內(nèi)冷油道活塞，主油道噴油冷卻 7 7、環(huán)狀燃燒室、環(huán)狀燃燒室 8 8、全金屬缸墊技術(shù)、全金屬缸墊技術(shù) 9 9、采用油、氣獨立回流和旋風(fēng)式油氣分離技術(shù)、采用油、氣獨立回流和旋風(fēng)式油氣分離技術(shù) 機(jī)油耗攻關(guān)機(jī)油耗攻關(guān) CKS CKS活塞環(huán)活塞環(huán) 貝氏體缸套貝氏體缸套 曲軸箱通風(fēng)

42、（曲軸箱油氣室壓力平衡技術(shù)曲軸箱通風(fēng)（曲軸箱油氣室壓力平衡技術(shù) ） 1、YC6L-30采用圖1所示CP2.2型博世高壓油泵，從驅(qū)動端看，其凸輪轉(zhuǎn)速傳感器位于右側(cè)，并且油泵旋向為右旋，即從驅(qū)動端看為順時針方向旋轉(zhuǎn) YC6L-30YC6L-30博世共軌泵說明博世共軌泵說明 圖1、YC6L-30油泵示意圖2、高壓油泵的安裝方向應(yīng)保證油泵出油沖程與噴油過程同步，以保證油軌內(nèi)的壓力穩(wěn)定。這就意味著發(fā)動機(jī)發(fā)火正時應(yīng)對應(yīng)于油泵某一缸的正時 。3.油泵安裝相位要求如下：當(dāng)發(fā)動機(jī)處于第一缸上止點時，高壓油泵的鍵槽應(yīng)位于90位置，即水平方向。具體為鍵槽中心延長線位于凸輪轉(zhuǎn)速傳感器前（下方）15位置，參見圖2 圖2

43、、油泵旋向示意圖4.部裝噴油泵時需要注意： 1）、裝配噴油泵連接盤（L4700機(jī)：L4700-1111001/噴油泵連接盤）時，連接盤不能壓壞O形圈（ YC208-B10900F/O形圈2.65X109）以及O形圈切邊； 2）、 YC208-C01180F/O形圈3.55X11.8容易遺漏裝配；YC208-B10900F/O形圈2.65X109YC208-C01180F/O形圈3.55X11.8噴油器(L4700）說明1、噴油器的固定板支撐點采用缸蓋噴油器的固定板支撐點采用缸蓋螺栓帽作為支撐點；螺栓帽作為支撐點；2 2、按現(xiàn)裝配工藝要求裝配按現(xiàn)裝配工藝要求裝配6 6L L共軌機(jī)共軌機(jī)（L470

44、0L4700）缸蓋，在缸蓋分裝線缸蓋，在缸蓋分裝線01870187工工序需要先裝噴油器的固定板支撐點對序需要先裝噴油器的固定板支撐點對應(yīng)的缸蓋螺栓，測試噴油器凸出高度；應(yīng)的缸蓋螺栓，測試噴油器凸出高度；在內(nèi)裝線在內(nèi)裝線04200420工序重新拆下噴油器固工序重新拆下噴油器固定板、噴油器，裝上缸蓋螺栓上緊缸定板、噴油器，裝上缸蓋螺栓上緊缸蓋螺栓力矩，再裝噴油器、噴油器固蓋螺栓力矩，再裝噴油器、噴油器固定板定板；噴油器的凸出高度有影響，同；噴油器的凸出高度有影響，同時也影響生產(chǎn)線裝配進(jìn)度；時也影響生產(chǎn)線裝配進(jìn)度； 3、噴油器裝配順序連接管螺栓，設(shè)計是5055N.m ，實際裝配是:3050N.m 4

45、、噴油器拆卸1、噴油器拆卸過程中，不允許任何力加在電磁閥、電磁閥緊帽上；2、噴油器固定板不能有損壞，損壞需要更換零件裝配，否則造成漏油的可能性；3、噴油器墊片取下時，噴油嘴不能損壞。墊片較緊時，可以用鉗子取下墊片；不能抓電磁閥拉拽 YC6L-40系列發(fā)動機(jī)是玉柴在YC6L-30型發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上自主開發(fā)而成的。該發(fā)動機(jī)在采用電控噴射技術(shù)同時，采用了SCR尿素還原催化的尾氣后處理技術(shù)，排放達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)。玉柴歐玉柴歐的兩種技術(shù)路線的兩種技術(shù)路線和和R R00.050.10.1502468NOx (g/kWh)微粒 微粒 (g/kWh)歐洲2歐洲5歐洲4歐洲3SCR微粒捕集器微粒捕集器EGR先降微粒，再降

46、SCRSCR技術(shù)技術(shù)SCRSCR技術(shù)技術(shù)(Selective Catalystic Reduction(Selective Catalystic Reduction）：選擇性還）：選擇性還原催化劑，原催化劑，NOxNOx凈化技術(shù)之一。凈化技術(shù)之一。SCRSCR系統(tǒng)的設(shè)計始于系統(tǒng)的設(shè)計始于2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代。年代。 Mercedes-Benz, Volvo, IVECO, DAF，SCANIA的的V8 采用了采用了SCR催化器催化器+尿素尿素 。在尾氣中噴射在尾氣中噴射32.5%32.5%的霧狀尿素水溶液的霧狀尿素水溶液“AdBlue”AdBlue”，將，將NOxNOx還原成氮氣及水份

47、。還原成氮氣及水份。NOxNOx的消除量與尿素的用量成比例。的消除量與尿素的用量成比例。為達(dá)到為達(dá)到Euro4Euro4，尿素消耗量約占柴油燃料的，尿素消耗量約占柴油燃料的6%6%。柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格柴油機(jī)主要技術(shù)規(guī)格YC6L280-40YC6L280-40 L4400 L4400YC6L240-40 L4800 L4800YC6L260-40 L4900 L4900型式型式立式、直列、四沖程、水冷立式、直列、四沖程、水冷吸氣方式吸氣方式增壓中冷增壓中冷氣缸數(shù)氣缸數(shù)x x直徑直徑x x行程行程x113x140 x113x140總排量（總排量（L L）8.4248.424壓縮比壓縮比17.5:1

48、17.5:1標(biāo)點功率（標(biāo)點功率（kWkW）/(PS)/(PS)206/280206/280177/240177/240191/260191/260最大扭矩（最大扭矩（NmNm）1150115095095010301030最大扭矩轉(zhuǎn)速（最大扭矩轉(zhuǎn)速（r/minr/min）14001400全負(fù)荷最低燃油耗全負(fù)荷最低燃油耗(g/kWh)(g/kWh)200200機(jī)油燃油消耗比（機(jī)油燃油消耗比（% %）0.10.1排氣溫度排氣溫度( (渦后渦后)()()580580排氣煙度（排氣煙度（FSNFSN）2.02.0廢氣排放廢氣排放歐歐整機(jī)質(zhì)量（整機(jī)質(zhì)量（kgkg）850(850(不含不含SCRSCR系統(tǒng)）

49、系統(tǒng)）SCR系統(tǒng)構(gòu)成圖系統(tǒng)構(gòu)成圖SCR系統(tǒng)部件說明說明：SCR系統(tǒng)部件狀態(tài)在改進(jìn)，新狀態(tài)的零件未裝配（本培訓(xùn)以舊狀態(tài)零件培訓(xùn)），其實原理是一樣，只是零件狀態(tài)布局更改。SCRSCR催化器催化器添藍(lán)罐添藍(lán)罐添藍(lán)加注口添藍(lán)加注口冷卻液入口冷卻液入口冷卻液出口冷卻液出口添藍(lán)回液口添藍(lán)回液口液面高度溫液面高度溫度傳感器度傳感器添藍(lán)出液口添藍(lán)出液口 添藍(lán)罐用于盛裝添藍(lán)。內(nèi)裝有液面高度和溫度傳感器。裝有化冰裝置，利用發(fā)動機(jī)冷卻水的熱量化冰。在冬季當(dāng)氣溫長時間低于零下11，添藍(lán)將會結(jié)冰，電控單元通過溫度傳感器可感應(yīng)到結(jié)冰，于是打開發(fā)動機(jī)冷卻液電磁閥，熱的冷卻液流經(jīng)添藍(lán)罐內(nèi)部的盤管，可使冰塊逐漸融化。注意：加柴

50、油或加添藍(lán)時一注意：加柴油或加添藍(lán)時一定要注意箱口的標(biāo)識，以防定要注意箱口的標(biāo)識，以防加錯。加錯。添藍(lán)泵添藍(lán)泵添藍(lán)入口添藍(lán)入口冷卻液冷卻液入口入口添藍(lán)出口添藍(lán)出口(添藍(lán)罐添藍(lán)罐)添藍(lán)出口添藍(lán)出口(到計量到計量噴射單元噴射單元)電源插座電源插座冷卻液出口冷卻液出口壓縮空氣入口壓縮空氣入口 添藍(lán)泵的作用是將添藍(lán)從罐中抽起，提高壓力到5bar，為噴射提供動力。添藍(lán)泵以電力驅(qū)動。 進(jìn)、出、回添藍(lán)口都配有塑料快速接頭，安裝時，一推即進(jìn)，快速接頭與輸液膠管連接，可用有防脫突棱的一端插入膠管，用卡箍固定。壓縮空氣單元壓縮空氣單元出口出口電磁閥插座電磁閥插座 電磁閥電磁閥入口入口單向閥出口單向閥出口調(diào)壓器調(diào)壓器 壓縮空氣控制單元主要功能是開關(guān)壓縮空氣、防止壓縮空氣噴嘴堵塞時添藍(lán)倒流進(jìn)入壓縮空氣管路、調(diào)整壓縮空氣壓力到5.5bar,供計量噴射單元和添藍(lán)泵使用。計量噴射單元計量噴射單元添藍(lán)添藍(lán)添藍(lán)壓力添藍(lán)壓力傳感器傳感器添 藍(lán) 溫 度添 藍(lán) 溫 度傳感器傳感器壓縮空氣壓縮空氣到添藍(lán)到添藍(lán)噴嘴噴嘴壓縮空氣壓壓縮空氣壓力傳感器力傳感器電磁閥電磁閥接線座接線座 計量噴射單元作用是在電控單元發(fā)出的脈寬調(diào)制信號的控制下計量添藍(lán)噴射量，壓縮空氣的作用是對計量電磁閥噴出的添藍(lán)進(jìn)行引射，使其霧化效果更好。 由于計量噴射單元特殊的工作方式