瀝青路面、材料試驗施工及檢測PPT

1、瀝青路面瀝青路面試驗、施工及檢測試驗、施工及檢測東南大學交通學院前言瀝青路面質量要求1、瀝青路面應具有足夠的承載能力瀝青路面的承載能力，主要用以平衡車輛荷載反復作用下在路面結構層所產生的過量應力而引起的路面破壞。2、瀝青路面應具有良好的抗疲勞特性瀝青路面在其設計使用年限內，應能承受大量行車荷載的反復作用而不致過早地產生疲勞破壞。影響瀝青混合料疲勞壽命的主要因素：瀝青混合料的壓實度、勁度、瀝青含量、集料特性（礦料級配、礦料表面、紋理和形狀）、溫度、（指確定瀝青混合料勁度模量時的溫度）和進行 疲勞試驗的加荷速度。3、瀝青路面應具有良好的高溫穩(wěn)定性高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復壓縮變形及側向流

2、動的能力。（1）取決于礦料骨架，尤其是粗集料的相互嵌擠作用及集料的級配；（2）瀝青結合料的性質與用量也起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用。4、瀝青路面應具有良好的低溫抗裂性瀝青混合料的低溫抗裂性主要取決于：（1）瀝青結合料的低溫拉伸變形能力；（2）瀝青混合料的溫度收縮系數(shù)、抗拉強度、勁度模量等。5、瀝青路面應具有良好的抗滑性能影響抗滑性能的主要因素有：（1）微觀構造；（2）宏觀構造；（3）防止滑溜性污染。微觀構造與瀝青混合料中礦料的磨光值PSV有關，與表面層的級配及結構類型有關。宏觀構造與瀝青路面表面層的結構、平整度、空隙率等有關。一、瀝青路面簡介一、瀝青路面簡介 1 1、瀝青路面的基本特性

3、、瀝青路面的基本特性瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。 由于瀝青路面使用瀝青結合料，因而增強了礦料間的粘結力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質量和耐久性都得到提高。 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點，因而獲得越來越廣泛的應用。 瀝青路面屬柔性路面，其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強度較低，因而要求路面的基礎應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，所以，在施工時必須掌握路基土的特性進行充分的壓實。 對軟弱土基或翻漿路段，必須預先加

4、以處理。在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基的不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設置防凍層。瀝青路面修筑后，由于它的透水性小，從而土基和基層內的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導致路面破壞。因此，必須提高基層的水穩(wěn)性，盡可能采用結合料處治的整體性基層。對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設置瀝青混合料的聯(lián)結層。采用較薄的瀝青面層時，特別是在舊路面上加鋪面層時，要采取措施加強面層與基層之間的粘結，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。2 2、瀝青路面的分類、瀝青路面的分類1 1）按強度構成原理分）按強

5、度構成原理分密實類：（強度主要取決于混合料的粘聚力和內摩阻力）開式（混合料中小于0.5mm顆粒較少，空隙率大于6%，熱穩(wěn)性較好）閉式（含有較多的0.5mm和0.075mm顆粒，空隙率小于6%，耐久性較好，熱穩(wěn)定性差） 嵌擠類：（強度主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產生的內摩阻力，粘聚力起著次要的作用） 特點是熱穩(wěn)定性較好，但空隙率大，易滲水，耐久性差。（2 2）按施工工藝不同分）按施工工藝不同分層鋪法路拌法廠拌法（目前均采用此方法）（3 3）根據瀝青路面的技術特性分）根據瀝青路面的技術特性分瀝青混凝土熱拌瀝青碎石乳化瀝青碎石混合料瀝青貫入式瀝青表面處治瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）3 3、瀝青路

6、面類型的選擇、瀝青路面類型的選擇選擇瀝青路面的類型應根據以下條件進行：（1 1）道路等級、交通量、使用年限、修建費）道路等級、交通量、使用年限、修建費用等用等 （2 2）施工季節(jié)、施工期限、基層狀況等）施工季節(jié)、施工期限、基層狀況等 （3 3）材料供應情況、施工機具、勞力和施工）材料供應情況、施工機具、勞力和施工技術條件等技術條件等熱拌瀝青混合料要求施工時氣溫不低于5二、瀝青路面材料的二、瀝青路面材料的力學特性與溫度特性力學特性與溫度特性1 1、瀝青混合料的強度特性、瀝青混合料的強度特性 （1 1）抗剪強度：）抗剪強度： 采用三軸剪切試驗來確定其粘結力c和內摩阻角。瀝青混合料的抗剪強度主要取決

7、于瀝青與礦料相互作用而產生的粘結力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌擠而產生的內摩阻角。 粘結力取決于許多因素，重要是瀝青的粘滯度，瀝青含量與礦粉含量的比值，以及瀝青與礦料相互作用的特性。 礦料的級配、顆粒的形狀和表面特性都會對瀝青混合料的內摩阻力產生影響。（2 2）抗拉強度：）抗拉強度： 瀝青混合料的抗拉強度可采用直接拉伸試驗或間接劈裂試驗拉伸試驗，目前大多采用后者進行試驗，以檢驗其性能。 瀝青混合料在低溫下的抗拉強度同瀝青的性質、瀝青含量、礦質混合料的級配、測試時的溫度等因素有關。（3 3）抗彎拉強度：）抗彎拉強度： 在行車重復荷載的作用下，往往因路面彎曲而產生開裂破壞，因此，必須驗算瀝青混合

8、料的抗彎拉強度。 其抗彎拉強度取決于所用材料的性質（瀝青的性質、瀝青的用量、礦料的性質、混合料的均勻性）及結構破壞過程的加荷狀況（重復次數(shù)、應力增長速度等），此外，溫度狀況對抗彎拉強度也有較大的影響。 2 2、瀝青混合料的應力、瀝青混合料的應力應變特性應變特性 瀝青混合料是一種彈性粘塑性材料，在應力應變關系中呈現(xiàn)出不同的性質。有時僅呈現(xiàn)彈性性質，有時則主要呈現(xiàn)粘塑性性質。在大多數(shù)情況下，幾乎同時綜合呈現(xiàn)上述性質。 蠕變、松弛。3 3、瀝青混合料的疲勞特性、瀝青混合料的疲勞特性影響因素：材料的性質（種類、組成等），環(huán)境（溫度、濕度等），加荷方式和瀝青混合料的勁度等。4 4、瀝青路面的溫度狀況、瀝

9、青路面的溫度狀況外因：氣候條件（氣溫、太陽輻射、風力、降水量、蒸發(fā)量和冷凝作用等）。內因：路面材料和地基的熱傳導率、熱容量、對輻射熱的吸收能力等。5 5、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性影響因素：瀝青和礦料的性質及其相互作用的特性，礦料的級配組成等。一般是通過車轍試驗來表征其高溫穩(wěn)定性動穩(wěn)定度。6 6、瀝青路面的低溫抗裂性、瀝青路面的低溫抗裂性影響因素：路面所用瀝青材料的性質，當?shù)氐臍鉁貭顩r、瀝青的老化程度、路基的種類、路面層次的厚度、瀝青面層與基層的粘著狀況、基層所用材料的特性、行車的狀況等。7 7、瀝青路面的水穩(wěn)定性、瀝青路面的水穩(wěn)定性 一般采用瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度和瀝青與礦料

10、的粘結力試驗來判定，對于寒冷地區(qū)還應進行凍融劈裂殘留強度試驗來檢驗其水穩(wěn)定性。三、瀝青路面材料的要求三、瀝青路面材料的要求1 1、原材料、原材料（1 1）瀝青）瀝青瀝青的性質決定于它內部主要成分、碳氫化合物的分子成分（化學成分）和結構（物理構造）。成分和結構的任何一方面或兩者均有變化就會改變?yōu)r青的性質。瀝青主要有以下元素組成，碳（82%88%）、 氫（8%11%）、硫 （0%6%）、氧（0%1.5）、氮（0%1%）。 瀝青是一種高分子化合物，確切了解瀝青的結構是十分困難的，一般可以按性質相近分為幾個組。三組分（溶解吸附法）：地瀝青質（A）、樹脂（R）、油分（O）；四組分（色譜分析法）：飽和分（

11、S）、芳香分（Ar）、膠質（R）、瀝青質（As）；五組分（化學沉淀分析法）：瀝青質（A）、氮基（N）、第一酸性分（A1）、第二酸性分（A2）、鏈烷分（P）。 瀝青的膠體結構有溶膠、溶凝膠、凝膠三種。溶膠結構：這種結構瀝青的瀝青質含量少，同時由于樹脂作用，瀝青質完全膠溶分散于介質中，膠團之間沒有吸引力或吸引力極小，液體屬溶膠結構。溶凝膠結構：這種結構瀝青的瀝青質含量適當，并有較多的樹脂作為保護物質，它所組成的膠團之間相互有一定的吸引力，大多數(shù)優(yōu)質瀝青屬溶凝膠結構。 凝膠結構：這種結構瀝青的瀝青質含量很多，并且相當數(shù)量的樹脂保護，膠團間形成空間網絡結構，油分分散在網絡空間，這類瀝青具有明顯的彈性效

12、應，這種膠體結構的瀝青溫度感應性小，但低溫變形能力差。優(yōu)質路用瀝青應該是化學組分比例適當，蠟含量少，化學結構環(huán)數(shù)多，特別是芳環(huán)多，烷側鏈少，膠體結構是溶凝膠結構。 （1 1）瀝青）瀝青針入度；延度；軟化點；密度；溶解度；含蠟量；閃點；粘度；薄膜加熱試驗（質量損失、針入度比、延度）等。（2 2）粗集料）粗集料抗壓強度；磨耗率；壓碎值；磨光值；級配組成；視比重；含水量；吸水率；土與雜質含量；針片狀顆粒含量；與瀝青粘結力；堅固性等。（3 3）細集料）細集料砂當量；篩分；視比重等。（4 4）填料）填料親水系數(shù)；密度；細度；加熱安定性等。2 2、瀝青混合料的級配組成設計、瀝青混合料的級配組成設計（1 1

13、）瀝青混合料的技術要求）瀝青混合料的技術要求擊實次數(shù)；穩(wěn)定度；流值；空隙率；飽和度；殘留穩(wěn)定度。（2 2）礦料級配組成設計）礦料級配組成設計組成設計的目標組成設計的目標高溫穩(wěn)定性高溫穩(wěn)定性瀝青混合料的強度和抗變形能力隨溫度的變化而變化。溫度高時瀝青的粘滯度降低，礦料之間的粘結力削弱，導致強度與抗變形能力降低。高溫季節(jié)會出現(xiàn)車轍、波浪推移等病害。*改進的方法有：增加粗集料的含量、適當提高瀝青的稠度、控制油石比；采用改性瀝青等。*評定瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的指標：馬歇爾穩(wěn)定度和流值、車轍試驗、蠕變、三軸試驗等。低溫抗裂性低溫抗裂性影響因素：瀝青的性質、氣候狀況、路基類型、路面結構及層間結合狀況。耐久

14、性耐久性*病害：過早出現(xiàn)裂縫、瀝青膜剝落、松散等。*影響因素：瀝青性質、礦料的礦物成分、瀝青混合料的組成結構（殘留空隙率、瀝青空隙率）等。*評定指標：空隙率（或飽水率）、飽和度（瀝青填隙率）、殘留穩(wěn)定度等?？够钥够钥够耘c礦料的微表面性質、混合料的級配組成、瀝青用量等因素有關。應對表面層瀝青混合料所用集料的磨光值進行檢測，油石比不宜過大?？蛊谛钥蛊谛杂绊懸蛩兀簽r青的質量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質及級配等。工作度（施工和易性）工作度（施工和易性）影響因素：混合料的級配、瀝青的等級、混合料中瀝青用量、氣溫、施工條件等。混合料的組成設計混合料的組成設計任務：選擇合格的材料、確定各種粒

15、徑礦料和瀝青的配比。目標：確定混合料的最佳組成，使之滿足路用性能要求，而且經濟。礦料的最大粒徑礦料的最大粒徑按相應的技術規(guī)范確定。 礦料配合比設計礦料配合比設計確定級配曲線確定級配曲線按規(guī)范選用。計算各種礦料的配比計算各種礦料的配比試算法試算法圖解法圖解法正規(guī)方程法正規(guī)方程法（3 3）馬歇爾試驗）馬歇爾試驗 根據配合比計算結果稱取各礦料，放入烘箱中保溫，按預定的5種油石比拌和瀝青混合料，按規(guī)定的溫度成型馬歇爾試件，應十試件的高度在規(guī)定的范圍之內，量取試件的高度，稱其空氣中重和水中重，試件保溫60、3040min，測試其穩(wěn)定度和流值，計算各物理指標。 （4 4）最佳油石比的確定）最佳油石比的確定

16、 根據馬歇爾試驗結果及規(guī)范要求的技術指標綜合確定繪制瀝青用量（油石比）與視密度、空隙率、飽和度、穩(wěn)定度和流值之間的關系曲線。確定最佳瀝青用量初始值OAC1 OAC1=（a1+a2+a3）/3 a1-穩(wěn)定度最大值時的瀝青用量； a2-密度最大值時的瀝青用量； a3-空隙率范圍中值的瀝青用量。根據和各項技術指標的瀝青用量范圍確定最佳瀝青用量初始值OAC2 OAC2=(OACmin+OACmax)/2根據OAC1和OAC2綜合確定瀝青最佳用量OAC : 檢查各項指標是否符合要求，同時檢查VMA是否符合要求，如符合要求可以綜合確定OAC,否則應調整級配重新進行試驗。級配計算實例馬歇爾各指標與油石比關系

17、曲線組成材料的原始數(shù)據測定原材料的篩分試驗繪制各組成材料的篩分曲線測定各組成材料的相對密度計算組成材料的配合比采用圖解法或試算法，計算符合級配范圍的各組成材料的用量比例。調整配合比(按下列要求進行)合成級配曲線宜盡量接近設計級配中值，尤其使0.075、2.36和4.75篩孔的通過量盡量接近級配范圍的中值；對高速公路、一級公路、城市快速路、主干公路等交通量大、軸載重的道路易偏向級配范圍的下限（粗）；對一般道路、中小交通量或人行道路等易偏向級配范圍的上限（細）。合成級配曲線應接近連續(xù)的或合理的間斷級配，但不應有過多的犬牙交錯。當經過再三的調整仍有兩個以上的篩孔超出級配范圍時，必須對原材料進行調整或

18、更換原材料重新進行試驗。四、瀝青混合料生產過程的檢驗四、瀝青混合料生產過程的檢驗 1 1、生產配合比的確定、生產配合比的確定 根據目標配合比，確定各冷料倉的上料速度，應使各熱料倉礦料均衡。從各熱料倉中取樣、篩分、進行馬歇爾試驗、確定施工用的油石比。 2 2、瀝青混合料的試拌、瀝青混合料的試拌(1) 確定適宜的施工機械和機械組合方式；(2) 通過試拌，確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間、生產能力、拌和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設計，提供正式生產用的各熱料倉集料、礦粉配合比和油石比（生產配合比）；(3)通過試鋪確定攤鋪的操作方式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等； (4) 通

19、過試鋪確定壓實機具類型及組合，壓實順序、壓實溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等；(5) 施工縫的處理方法；(6) 瀝青面層的松鋪系數(shù)；(7) 確定施工進度、作業(yè)長度、修訂施工組織計劃；(8) 檢查原材料及施工質量是否符合要求；(9) 確定施工組織及管理體系、人員、機械設備、通訊及指揮方式。 2 2、瀝青混合料的試拌、瀝青混合料的試拌3 3、瀝青混合料的檢驗、瀝青混合料的檢驗 （1 1）油石比的檢驗）油石比的檢驗 按規(guī)范的要求，抽取瀝青混合料、進行抽提試驗，檢驗其油石比是否符合設計的要求，如不滿足應進行適當?shù)恼{整。（2 2）礦料級配的檢驗）礦料級配的檢驗 油石比試驗后的礦料進行篩分試驗，檢驗礦料的級配是

20、否滿足規(guī)范的要求，如不滿足應調整各熱料倉的比例。（3 3）馬歇爾試驗）馬歇爾試驗 抽樣進行馬歇爾試驗，檢驗瀝青混合料的物理力學性質是否符合設計的要求，如不滿足應檢查其原因，進行必要的調整再進行施工，同時還為以后瀝青路面的壓實度檢測提供標準密度。五、瀝青與瀝青混合料新技術瀝青混凝土與瀝青碎石的主要區(qū)別 瀝青混凝土的集料級配一般由集料加上適量的細集料與填料組成。 瀝青混凝土由于含有細集料和礦粉因而其比表面積較大，故瀝青用量較大。而瀝青碎石則不同，瀝青用量較少。瀝青碎石內瀝青的主要功能是壓實時作為潤滑劑和使用過程中作為集料的粘結劑。瀝青混凝土的空隙率一般較小，因而不透水，其耐久性較好；而瀝青碎石的空

21、隙率較大，因而其耐久性較差。 道路瀝青混合料的種類與性質1、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）SMA混合料屬于骨架密實結構，因此對粗集料的要求較高。SMA在施工過程中的要求也非常高。要達到設計使用壽命原材料的質量和施工過程的控制是非常嚴格的。高等級瀝青路面和橋面鋪裝經常采用SMA混合料。2、 密級配瀝青混凝土此種瀝青混凝土在公路路面建設中使用最多的。按瀝青混凝土攤鋪時的溫度可以分為：熱鋪、溫鋪和冷鋪三種；按骨料的最大粒徑可以分為：粗粒式、中粒式、細粒式和砂粒式。 3、 預拌瀝青碎石預拌瀝青碎石混合料由三種集料成分和瀝青組成粗集料：構成嵌鎖碎石的主要構架以分布交通荷載；細集料：填充或部分填充粗集料構

22、架的空隙；填 料：增加粘結料的粘度因而減少瀝青從集料中滲泄的危險，與瀝青一起填塞細微的空隙；瀝 青：壓實時起潤滑作用，在使用中起防水和粘結作用。 4、 透水瀝青碎石透水瀝青碎石路面的優(yōu)點：減少行車引起水霧及避免水漂；降低噪聲；減少車輛輪胎的滾動阻力。5、 瀝青穩(wěn)定基層用瀝青（液體瀝青、煤瀝青、乳化瀝青、瀝青膏膠等）為結合料，將其與碎石拌和均勻，攤鋪平整，碾壓密實成型的基層稱為瀝青穩(wěn)定碎石基層。 6、 澆注式瀝青混凝土澆注式瀝青混凝土路面使用性能特點：（1） 湖瀝青抗老化能力強，因而該路面的的使用壽命比一般瀝青路面長；（2） 高溫時抗車轍能力有待進一步改善；（3） 常溫下具有較強的抗壓能力，以及

23、較好難得空氣能夠疲勞能力；（4） 空隙率幾乎為零，因此抗水損壞能力比普通瀝青混合料要強；（5） 低溫時具有很高的抗劈裂強度以及一定的變形能力；（6） 作為鋼橋面鋪裝材料，具有很好鋼板變形追從性；（7） 維修方便，操作簡單。 7、 環(huán)氧瀝青混凝土優(yōu)點：具有良好的抗車轍能力；良好的抗剝落能力；具有一定的彈性，能在表面處產生適當?shù)淖冃危也灰桩a生裂縫；具有良好的耐久性，使用的場合：在車轍十分嚴重的地段；橋面鋪裝等。六、普通瀝青混凝土路面施工1、施工前的準備、施工前的準備 （1）瀝青材料）瀝青材料按規(guī)范要求檢測（2）石料）石料按規(guī)范要求檢測（3）砂、石屑及礦粉）砂、石屑及礦粉按規(guī)范要求檢測*經檢測合格

24、后材料才能進場。 2、拌和設備的選型及場地布置、拌和設備的選型及場地布置（1）拌和設備選型）拌和設備選型根據工程量和工期選擇拌和設備的生產能力和移動方式（固定式、半固定式、移動式）。而且，其生產能力應和攤鋪能力相匹配。 （2）拌和廠的選址與布置）拌和廠的選址與布置A、固定式瀝青拌和廠B、半固定式瀝青拌和設備C、移動式瀝青混合料拌和設備 3、施工機械檢查、施工機械檢查（1）、拌和與運輸設備檢查）、拌和與運輸設備檢查聯(lián)結緊固、攪拌鍋內有無存料、冷料運輸機運轉是否正常、瀝青管道接頭、電氣系統(tǒng)、機械傳動、保溫、運輸車輛等。（2）、灑布機檢查）、灑布機檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表、保溫設備等。 （3）

25、、攤鋪機檢查）、攤鋪機檢查振搗板、振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、刮板送料器、料斗閘門、厚度調節(jié)器、自動找平裝置等。（4）、礦料撒鋪車）、礦料撒鋪車傳動和液壓調整系統(tǒng)。（5）、壓路機）、壓路機主要機械性能（轉向、啟動、振動、倒退、停駛等）及滾筒表面的磨損情況。4、修筑試驗段、修筑試驗段 目的：合適的拌和時間與溫度（拌和前進行流量測定，建立料倉開度與流量的關系）、攤鋪溫度與速度、壓實機械的合理組合、壓實溫度及壓實方法、松鋪系數(shù)、合適的作業(yè)段長度。抽樣檢測瀝青含量、級配組成、馬歇爾試驗等?，F(xiàn)場壓實度、厚度檢測等。通過試驗段修筑，優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組合和工序銜接；提出混合

26、料生產配合比；明確人員的崗位職責。最后提出標準施工方法。（1）生產配合比的確定）生產配合比的確定試拌混合料時一般性調整的指導原則A、空隙率與穩(wěn)定度均偏低原因：瀝青含量過多或細集料偏多或兩者兼有所致。 調整：a） 高空隙率的方法：添加粗集料以提高VMA（礦料間隙率）；降低瀝青含量（不宜降低太多以免影響瀝青路面的耐久性）。避免使用破裂面光滑的集料，如石英類巖石；使用天然砂時其用量不宜過大。B、空隙率低、穩(wěn)定度滿足要求原因：系瀝青含量偏多或主骨料夠但級配中間料斷檔太長所致。調整：按上述方法可以進行調整。C、空隙率滿足要求、穩(wěn)定度低原因：混合料級配不佳、礦料本身強度不足、瀝青與礦料的粘結力差等造成。調

27、整：可根據具體情況進行調整。D、空隙率高、穩(wěn)定度滿足要求調整：通常采用的方法是適當增加細集料。E、空隙率高、穩(wěn)定度低調整：按前述的方法進行調整，如不能同時改善應考慮更換礦料。 （2）機械組合）機械組合應優(yōu)先考慮自動化程度較高和生產能力較強的機械。 5、瀝青混合料的拌和與運輸、瀝青混合料的拌和與運輸 （1）試拌）試拌A、拌和設備的調試B、按設計的配合比進行調整C、確定適宜的拌和時間D、確定適宜的拌和與出廠溫度（2）瀝青混合料的拌制）瀝青混合料的拌制根據配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無離析和結團成塊現(xiàn)象。每班抽樣做瀝青混合料的性能、礦料的級配組

28、成和瀝青用量檢驗。每班拌和結束時，放空管道中的瀝青。做好各項檢查記錄，不符合要求的瀝青混合料禁止出廠。（3）瀝青混合料的運輸）瀝青混合料的運輸運輸車應為自卸車，車廂底板及周壁應涂一薄層油水（柴油：水=1：3）混合液，車上應覆蓋，運至現(xiàn)場的瀝青混合料溫度應滿足要求，運輸中應盡量避免急剎車，以減少混合料的離析。 拌和與運輸?shù)纳a組織拌和與運輸?shù)纳a組織 （1）拌和）拌和A、材料供給B、拌和設備的運行（2）運輸）運輸拌和質量檢測拌和質量檢測 （1）拌和質量的直觀檢查）拌和質量的直觀檢查A、溫度：過熱，瀝青混合料冒黃煙；過低，瀝青混合料裹覆不勻、裝車困難。B、料車上混合料堆積很高，則說明混合料欠火，或

29、混合料中瀝青含量過低；反之則可能因為瀝青過量或礦料濕度過大所致。 （2）拌和質量測試）拌和質量測試A、溫度測試B、瀝青混合料的取樣和測試馬歇爾穩(wěn)定度、流值和其它物理指標；油石比；級配分析；殘留穩(wěn)定度。C、檢測記錄 （3）拌和質量缺陷及原因分析）拌和質量缺陷及原因分析6、瀝青混合料攤鋪技術、瀝青混合料攤鋪技術 （1）檢查攤鋪機。）檢查攤鋪機。（2）現(xiàn)場的路面的清掃，灑油。）現(xiàn)場的路面的清掃，灑油。（3）攤鋪系數(shù)的確定。）攤鋪系數(shù)的確定。（4）施工氣溫的要求。）施工氣溫的要求。（5）雨季施工注意事項。）雨季施工注意事項。 準備工作準備工作 （1）下承層準備）下承層準備缺陷處理；灑粘層油或透層油（2

30、）施工放樣）施工放樣標高控制和平面控制（3）攤鋪機工前檢查）攤鋪機工前檢查設備應處于完好狀態(tài) 攤鋪機參數(shù)的調整與選擇攤鋪機參數(shù)的調整與選擇 （1）熨平板寬度與拱度的調整）熨平板寬度與拱度的調整（2）攤鋪厚度的確定和熨平板）攤鋪厚度的確定和熨平板初始工作迎角的調整初始工作迎角的調整（3）布料螺旋與熨平板前緣距離的調整）布料螺旋與熨平板前緣距離的調整（4）振搗梁行程的調整）振搗梁行程的調整（5）熨平板前刮料護板高度的調整）熨平板前刮料護板高度的調整（6）攤鋪機作業(yè)速度的選擇）攤鋪機作業(yè)速度的選擇 攤鋪機作業(yè)攤鋪機作業(yè) （1）熨平板加熱）熨平板加熱（2）攤鋪機供料機構操作）攤鋪機供料機構操作（3）攤

31、鋪方式）攤鋪方式（4）接縫處理）接縫處理A、縱向接縫：盡量避免縱向冷縫。B、橫向接縫：鋸成垂直面與縱向邊緣成 直角。 自動找平裝置的運用自動找平裝置的運用鋼絲法、滑撬法、平均梁法（1）縱坡基準的選擇）縱坡基準的選擇A、弦線基準及敷設B、利用現(xiàn)成表面作基準（2）縱向傳感器的安置、檢查與調整）縱向傳感器的安置、檢查與調整（3）橫坡的控制）橫坡的控制 攤鋪過程的質量檢驗及缺陷分析攤鋪過程的質量檢驗及缺陷分析 （1）質量檢驗）質量檢驗A、瀝青含量的直觀檢查瀝青含量適中、過多、過少B、混合料的溫度C、厚度檢測D、表觀檢查縱向、橫向都應均勻、密實、平整，無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝現(xiàn)象。 （2）攤鋪中的

32、質量缺陷及防治對策）攤鋪中的質量缺陷及防治對策主要缺陷：厚度不準、平整度差（小波浪、臺階）、混合料離析、裂紋、拉溝等。A、波浪基層攤鋪，不必考慮攤鋪厚度的均一性，實際混合料的用量要比理論計算的要多。 C、瀝青混合料的性質也是影響攤鋪質量的主要原因a）混合料性質不穩(wěn)定，易使攤鋪厚度發(fā)生變化b）混合料中瀝青與礦粉過量會減小其承載力。c）礦料中大顆粒尺寸大于攤鋪厚度時會產生裂紋和拉溝。d）混合料配比不當會產生裂縫。D、其它因素a ） 輪 胎 攤 鋪 機 氣 壓 超 限 （ 一 般 為0.50.55MPa）會使路面產生波浪。b）履帶攤鋪機履帶松緊超限會使路面形成搓板。c）掛線不緊會使鋪面形成波浪。d）

33、冷接縫由于壓實不密會造成縱向裂縫。7、瀝青混合料的壓實、瀝青混合料的壓實 目的：提高瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性及疲勞特性。壓實工作：碾壓機械的選型與組合、壓實溫度、速度、遍數(shù)、壓實方式確定及特殊路段的壓實（彎道與陡坡等）壓路機或三輪壓路機；終壓：雙輪壓路機。 碾壓機械的選型與組合碾壓機械的選型與組合（1）常用瀝青路面壓實機械）常用瀝青路面壓實機械靜作用光輪壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機（2）選型與組合）選型與組合A、結合工程實際，選擇壓路機種類大小和數(shù)量，應考慮攤鋪機的生產率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場的具體條件而定。B、組合：初壓：雙輪壓路機；復壓：輪胎壓實作業(yè)的程序及一般要求壓實作業(yè)的程

34、序及一般要求 （1）程序：初壓、復壓、終壓。）程序：初壓、復壓、終壓。A、初壓目的：整平和穩(wěn)定混合料。B、復壓目的：是使混合料密實、穩(wěn)定、成型。C、終壓目的：消除輪跡，最后形成平整的壓實面。（2）壓實方式）壓實方式 （3）應注意的其他問題）應注意的其他問題A、保證碾壓溫度在規(guī)定的范圍內可采用梯次碾壓方式。B、碾壓時不得粘料，但灑水量不宜過大。C、壓路機不得在新鋪的路面上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路面進出。D、任何機械都不得在路面上停放。E、防止礦料、雜物、油料等污染路面，冷卻后才能開放交通。 接縫處的碾壓接縫處的碾壓 接縫處壓實的程序是先橫行接縫后縱向接縫（1）橫向接縫）

35、橫向接縫（2）縱向接縫）縱向接縫A、熱料層與冷料層相接B、熱料層相接（梯隊作業(yè)） 特殊路段的碾壓（特殊路段的碾壓（*應特別引起注意）應特別引起注意） （1）彎道或交叉口的碾壓）彎道或交叉口的碾壓（2）路邊的碾壓）路邊的碾壓（3）陡坡碾壓）陡坡碾壓 提高壓實質量的關鍵技術提高壓實質量的關鍵技術 （1）碾壓溫度）碾壓溫度（2）選擇合理的壓實速度與遍數(shù)）選擇合理的壓實速度與遍數(shù)（3）選擇合理的振頻與振幅）選擇合理的振頻與振幅（4）混合料特性）混合料特性 七、瀝青路面的現(xiàn)場檢測七、瀝青路面的現(xiàn)場檢測1 1、壓實度檢測、壓實度檢測 壓實度的好壞對瀝青路面的強度和耐久性均有較大的影響。 采用鉆孔取芯發(fā)進行

36、取樣；測芯樣的密度（按規(guī)定的要求進行）；計算壓實度；評定其是否符合設計的要求。2 2、瀝青路面厚度檢測、瀝青路面厚度檢測 厚度的差異對瀝青路面的強度和耐久性均有較大的影響。 用鉆芯取樣法進行，也可以用路面雷達檢驗其厚度。按規(guī)定的要求進行評定。3 3、平整度的檢測、平整度的檢測 平整度的好壞對行車的舒適性，瀝青路面的耐久性均有很大的影響。 三米直尺法、連續(xù)式平整度儀法、車載顛簸累積儀法、激光平整度儀法進行檢測，測試結果應滿足規(guī)范的要求。（1）三米直尺法用三米直尺測定距離路面表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm計。適用于壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面施工的質量及使用質量，也可進行

37、路基的平整度檢測。一般在行車道上進行測試，連續(xù)丈量10尺。（2）連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法量測路面的不平整度標準差，表示路面的平整度，以mm計。評定路面的 施工質量和使用質量。不適用于已有較多坑槽，破損嚴重的路面上測定。速度：5Km/h（3）車載顛簸累計儀測定平整度試驗方法后軸與車廂之間的單向位移累計值VBI表示路面的平整度，以cm/Km計。國際平整度指數(shù)：IRI路面行駛質量指數(shù)：RQI4 4、摩擦系數(shù)的檢測、摩擦系數(shù)的檢測 摩擦系數(shù)的大小對行車的安全性有很大的影響。 試驗方法有擺式摩擦系數(shù)測定儀法（BPNBPN）、橫向力測試儀法（SFCSFC）。5 5、構造深度的檢測、構造深度的檢測

38、構造深度的大小對行車的安全性以及路面的排水有很大的影響。 測試方法有人工鋪砂法、電動鋪砂法和激光構造深度儀法。6 6、瀝青路面滲水系數(shù)的檢測、瀝青路面滲水系數(shù)的檢測 瀝青路面是否滲水對路面的使用壽命有較大的影響。 滲水系數(shù)儀法。7、承載能力的測定（1）貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法A 標準汽車BZZ-100（JN-150）；BZZ-60（CA10-B）B 前進卸荷法回彈彎沉 后退加載法總彎沉C 測頭置于測點前35cmD 使用3.6m彎沉儀時需對支點進行修正，5.4m彎沉儀則不需要。E 力求路面以20 為準，當厚度大于5cm，不為20 時應進行溫度修正。（2）自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法

39、得到是總彎沉（3）落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法測量彎沉和彎沉盆曲線。可以用此方法測定接縫的傳荷能力，檢測板下脫空情況，反算材料的回彈模量瀝青路面強度系數(shù)：SSI8、路面狀況指數(shù)PCI路面綜合評價指標PQIPQI= PCIP1+RQIP2+SSIP3+SFCP4P1、P2、P3、P4為相應的權重，根據其重要性確定，要求P1+P2+P3+P4=1PQI的數(shù)值范圍0100，其值越大，路況越好。八、影響車轍形成的因素1、瀝青混合料（1）內摩阻力A、礦料的最大粒徑和5mm以上碎石的含量；B、碎石的紋理深度（表面粗糙度）和顆粒形狀；C、瀝青用量；D、瀝青混合料的級配和密實度。（2）粘結力A、瀝青標號和高溫粘度； B、感溫性（氣候因素引起）； C、感時性（荷載速率及停車時間）； D、瀝青與礦料的粘結力；E、瀝青與礦粉比例和礦粉種類；F、瀝青用量；G、混合料的級配及密實度。3、交通和氣候條件（1）行車荷載（軸重、輪胎壓力）；（2）交通量和渠化程度；（3）荷載作用時間和水平力（交叉口）；（4）路面溫度（氣溫、日照等）。4、瀝青層厚度和結構類型（柔性路面或半剛性路面）九、瀝青路面用粗集料的技術要求技術指標高速一級 其它公路壓碎值 （%）2830磨耗值 （%）3040視密度 （g/cm3） 2.45