《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》

1、前言為適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，滿足城際鐵路建設(shè)和發(fā)展需要，充分體現(xiàn)城際鐵路的功能需求和技術(shù)特點，進(jìn)一步適應(yīng)鐵路投融資體制改革要求，建立完善的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，編制本規(guī)范。本規(guī)范是在全面總結(jié)我國高速鐵路、普速鐵路和珠三角、武漢城市圈等城際鐵路建設(shè)、運(yùn)營的實踐經(jīng)驗和科研成果的基礎(chǔ)上編制而成。本規(guī)范貫徹落實了安全優(yōu)先的原則，強(qiáng)化了質(zhì)量安全、節(jié)約能源資源、環(huán)境保護(hù)以及綜合交通運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)要求，借鑒了高速鐵路、普速鐵路和城市軌道交通的成熟經(jīng)驗，合理確定了不同速度等級城際鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，突出了標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性、先進(jìn)性、成熟性、經(jīng)濟(jì)性和適用性，體現(xiàn)了城際鐵路高密度、小編組、公交化及方便快捷的特點。本規(guī)范由 24 章

2、組成，其內(nèi)容包括總則，術(shù)語和符號，總體設(shè)計，運(yùn)輸組織，線路，路基，橋涵，隧道，地下車站結(jié)構(gòu)，軌道，站場，電力牽引供電，電力，通信，信號，信息，災(zāi)害監(jiān)測，動車組設(shè)備，維修設(shè)施，給水排水，房屋建筑，采暖通風(fēng)與空調(diào)，綜合接地，環(huán)境保護(hù)，另有 1 個附錄。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下：1規(guī)定了編制目的、適用范圍、設(shè)計年度、建筑限界、設(shè)計活載等內(nèi)容，明確了本規(guī)范適用于新建設(shè)計速度為 200km/h 及以下、僅運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距城際鐵路。2明確了城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。3明確了主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綜合選線、系統(tǒng)設(shè)計、綜合

3、開發(fā)、安全設(shè)計、施工組織設(shè)計等方面的原則性要求。4明確了旅客列車開行原則、列車運(yùn)行圖編制方法、線路通過能力與輸送能力等運(yùn)輸組織要求，提出了城際鐵路可采用獨(dú)立運(yùn)營的運(yùn)輸組織模式。5規(guī)定了線路平面曲線半徑、緩和曲線長度、線路縱斷面最大坡度、坡段長度、豎曲線半徑等主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。6規(guī)定了路基基床結(jié)構(gòu)、填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定及沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，明確了過渡段II結(jié)構(gòu)形式、路基排水、邊坡防護(hù)及支擋結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求。7規(guī)定了橋梁設(shè)計荷載和結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和基頻、墩臺剛度、墩臺沉降的限值標(biāo)準(zhǔn)，提出了橋涵結(jié)構(gòu)計算、構(gòu)造及結(jié)構(gòu)型式選擇的原則性要求。8規(guī)定了隧道軌面以上凈空橫斷面面積，明確了荷載、隧道襯砌、洞內(nèi)附屬構(gòu)

4、筑物、洞門結(jié)構(gòu)、防排水、防災(zāi)救援等技術(shù)要求。9明確了地下車站荷載、結(jié)構(gòu)形式及襯砌、結(jié)構(gòu)設(shè)計、構(gòu)造要求、結(jié)構(gòu)防水等技術(shù)要求。10規(guī)定了軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，明確了軌道結(jié)構(gòu)選型原則、正線軌道、站線軌道、鋼軌及扣件系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)過渡段、護(hù)軌和線路標(biāo)志設(shè)置等技術(shù)要求。11規(guī)定了車站到發(fā)線及有關(guān)站線的平縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，明確了車站到發(fā)線數(shù)量、安全線設(shè)置、車站布置、客運(yùn)設(shè)備、站場路基及排水等技術(shù)要求。12明確了牽引負(fù)荷等級、外部電源、供電方式、牽引變電所分布、牽引變壓器、電分相設(shè)置、電能質(zhì)量等設(shè)計要求，提出了接觸網(wǎng)懸掛方案及設(shè)計選型原則。13規(guī)定了電力供配電系統(tǒng)、變配電所、電力線路、電力遠(yuǎn)動、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系

5、統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、供電可靠性等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，明確了電力供電系統(tǒng)構(gòu)成、供電方案等技術(shù)要求。14明確了傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、有線調(diào)度通信、移動通信、綜合視頻監(jiān)控等通信系統(tǒng)的設(shè)計原則、構(gòu)成、功能和設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。15明確了信號系統(tǒng)選型原則，規(guī)定了地面信號機(jī)、調(diào)度集中、列控、聯(lián)鎖、集中監(jiān)測、道岔融雪、信號網(wǎng)絡(luò)、電源、防雷與接地等信號設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。16規(guī)定了運(yùn)營調(diào)度管理、客票、旅客服務(wù)、動車組管理等信息系統(tǒng)的設(shè)計原則、構(gòu)成、功能和設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。17明確了災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成和設(shè)置原則，規(guī)定了風(fēng)、雨、雪、地震以及異物侵限監(jiān)測設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。18明確了動車組運(yùn)用檢修設(shè)施設(shè)置、選址和總平面布置原則，規(guī)定了動車組運(yùn)用檢修

6、設(shè)施規(guī)模、功能、主要設(shè)施和設(shè)備配置等標(biāo)準(zhǔn)。19明確了維修設(shè)施設(shè)置、布點選址和總平面布置原則，規(guī)定了維修基地、維修車間和維修工區(qū)的規(guī)模和主要設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。III20明確了旅客列車給水站和卸污站（點）設(shè)置原則，規(guī)定了車站水源、給水及卸污設(shè)施、給水排水管道防護(hù)等技術(shù)要求。21明確了站房及站場客運(yùn)設(shè)施、建筑設(shè)備的設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)，提出了綜合交通、綠色客站、綜合開發(fā)等設(shè)計要求。22規(guī)定了地面、高架及地下車站采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。23明確了綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成，規(guī)定了綜合接地系統(tǒng)接入范圍、接地電阻、接地端子、接地連接及貫通地線敷設(shè)方式等標(biāo)準(zhǔn)。24明確了環(huán)保選線、生態(tài)保護(hù)和水土保持、噪聲和振動控制、污水和

7、廢氣治理、固體廢物處置的設(shè)計原則和保護(hù)要求。以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。在執(zhí)行本規(guī)范過程中，希望各單位結(jié)合工程實踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，積累材料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請及時將意見和有關(guān)資料寄交鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（天津市河北區(qū)中山路 10 號，郵政編碼：300142）、中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（武漢市和平大道 745 號，郵政編碼：430063），并抄送鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)北蜂窩路乙 29 號，郵政編碼 100038），供今后修訂時參考。本規(guī)范由國家鐵路局科技與法制司負(fù)責(zé)解釋。技術(shù)總負(fù)責(zé)人： 鄭健、安國棟主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中

8、鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司主要起草人：IV章節(jié)主要起草人第 1 章 總則孫海富、孫樹禮、李樹德、王玉澤、邱紹峰第 2 章 術(shù)語和符號孫海富、邱紹峰、桑翠江第 3 章 總體設(shè)計孫海富、孫樹禮、李樹德、王玉澤、邱紹峰第 4 章 運(yùn)輸組織李鴻戰(zhàn)、謝敏第 5 章 線路白寶英、孫海富、左峰第 6 章 路基崔維孝、吳連海、王興榮、楊常所、王金艷第 7 章 橋涵蘇偉、杜寶軍、田楊、高策、唐重平、周四思、胡所亭、牛斌主要審定人（按章節(jié)順序排序）：吳克非、蔡申夫、嚴(yán)賀祥、曾會欣、吳明友、劉燕、王哲浩、吳麥奎、杜彥良、趙勇、謝靜高、韓志偉、付建斌、丁亮、秦永平、俞祖法、孫國新、田長海、張國興、李智國、周偉旭、高

9、廣軍、徐鶴壽、劉華、王俊峰、韓國興、孫立、崔顯付、許有全、周詩廣、葉陽升、李成、李安洪、顧湘生、喬健、薛吉崗、薛照鈞、徐升橋、倪光斌、朱丹、何川、涂慧敏、王亞民、劉麗華、尹?？?、謝衡元、潘繼軍、張小星、樊艷、朱飛雄、趙印軍、廖宇、管亞敏、陳方榮、周鐵征、于世平、黃保民、廖建洲、吳國華V章節(jié)主要起草人第 8 章 隧道孟慶余、李懷鑒、林傳年、葉少敏第 9 章 地下車站結(jié)構(gòu)杜志田、田巧煥、張舵第 10 章 軌道閆紅亮、管吉波、徐凌雁、王會永第 11 章 站場李慶生、李榮華、鄭子濤第 12 章 電力牽引供電曾欽源、戚廣楓、張華志、李進(jìn)軍、張育明第 13 章 電力孫建明、戚廣楓第 14 章 通信李國盛、

10、張 健、李建兵第 15 章 信號沈志凌、習(xí) 博、石先明第 16 章 信息袁 莉、張 健、鄧德紅第 17 章 災(zāi)害監(jiān)測呂華偉、沈志凌、石先明第 18 章 動車組設(shè)備楊 輝、田 軍、邱紹峰、桑翠江、王 峻第 19 章 維修設(shè)施劉大玲、張 琨、高黎明第 20 章 給水排水史義雄、蔣金輝、柯 寧、周梅第 21 章 房屋建筑劉侖、盛暉、黃詠梅、劉珣、郭占一、李敬學(xué)第 22 章 采暖通風(fēng)與空調(diào)郭 輝、郭旭輝第 23 章 綜合接地張敏慧、沈志凌、石先明第 24 章 環(huán)境保護(hù)田 超、王忠合、龔平、柯寧目次1 總則 . 12 術(shù)語和符號 . 43 總體設(shè)計 . 84 運(yùn)輸組織 . 135 線路 . 156 路基

11、 . 237 橋涵 . 418 隧道 . 569 地下車站結(jié)構(gòu) . 6510 軌道 . 7111 站場 . 7812 電力牽引供電 . 8813 電力 . 10314 通信 . 11115 信號 . 12016 信息 . 13317 災(zāi)害監(jiān)測 . 13818 動車組設(shè)備 . 14019 維修設(shè)施 . 14620 給水排水 . 15021 房屋建筑 . 15222 采暖通風(fēng)與空調(diào) . 15823 綜合接地 . 16024 環(huán)境保護(hù) . 164附錄 A 曲線地段建筑限界加寬 . 166本規(guī)范用詞說明 . 167VI1總 則1.0.1 為統(tǒng)一城際鐵路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使城際鐵路設(shè)計符合安全可靠、先進(jìn)成熟

12、、經(jīng)濟(jì)適用、方便快捷等要求，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于新建設(shè)計速度為 200km/h 及以下的標(biāo)準(zhǔn)軌距城際鐵路。城際鐵路僅運(yùn)行動車組列車，設(shè)計速度分為 200km/h、160km/h、120km/h 三級。1.0.3 城際鐵路可自成體系，相對獨(dú)立運(yùn)營，重要節(jié)點應(yīng)考慮與鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通或換乘的條件，始發(fā)站和中間站應(yīng)與城市軌道等公共交通系統(tǒng)順暢銜接、便捷換乘。1.0.4 城際鐵路應(yīng)采用高密度、小編組、公交化的運(yùn)輸組織模式。1.0.5 城際鐵路設(shè)計年度宜分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營后第十年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第二十年。基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計。易改、擴(kuò)

13、建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。動車組的配置數(shù)量及牽引變壓器的安裝容量等隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營設(shè)備，可按交付運(yùn)營后第五年運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計。1.0.6 城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸應(yīng)符合圖 1.0.6 的規(guī)定，曲線地段建筑限界加寬應(yīng)符合附錄 A 的有關(guān)規(guī)定。1站內(nèi)區(qū)間軌面圖1.0.6 城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸（單位：mm）信號機(jī)、高架候車室結(jié)構(gòu)柱和接觸網(wǎng)、跨線橋、天橋、電力照明、雨棚等桿柱的建筑限界（正線不適用）。站臺建筑限界（側(cè)線站臺為1750mm；正線站臺，無列車通過或列車通過速度不大于80km/h時為1750mm，列車通過速度大于80km/h時為1

14、800mm）。站內(nèi)反方向運(yùn)行矮型出站信號機(jī)的限界為1800mm。各種建筑物的基本限界，也適用于橋梁和隧道。Y為接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度。1.0.7 城際鐵路列車設(shè)計活載應(yīng)采用 ZC 活載。ZC 活載為列車豎向靜活載，ZC 標(biāo)準(zhǔn)活載如圖 1.0.7-1 所示，ZC 特種活載如圖 1.0.7-2 所示。2圖 1.0.7-1ZC 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式圖 1.0.7-2ZC 特種活載圖式1.0.8 城際鐵路應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計。1.0.9 城際鐵路設(shè)計應(yīng)針對自然災(zāi)害、異物侵限等災(zāi)害及次生災(zāi)害采取風(fēng)險防范措施。1.0.10 城際鐵路結(jié)構(gòu)物抗震設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB 50111 等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.0.

15、11 城際鐵路設(shè)計應(yīng)執(zhí)行國家節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)等有關(guān)法律法規(guī)。1.0.12城際鐵路設(shè)計采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時，應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。1.0.13 城際鐵路設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。32術(shù)語和符號2.1 術(shù) 語2.1.1 城際鐵路 intercity railway專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度 200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。2.1.2 總體設(shè)計general design總體設(shè)計是指完成鐵路工程建設(shè)項目的總體目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，

16、明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計等工作內(nèi)容。2.1.3 綜合客運(yùn)交通樞紐comprehensive transportation hub具有集約資源以提高效率為特征、由若干種旅客運(yùn)輸方式（其中包括不少于兩種城市對內(nèi)或?qū)ν獾目瓦\(yùn)干線）所連接的固定設(shè)備和移動設(shè)備組成的，共同完成客流乘降與中轉(zhuǎn)換乘作業(yè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。2.1.4 綜合開發(fā) comprehensive development特指在保障鐵路運(yùn)輸功能和運(yùn)營安全的前提下，以“多式銜接、立體開發(fā)、功能融合、節(jié)約集約”為原則，對鐵路站場及毗鄰地區(qū)特定范圍內(nèi)的土地實施一體設(shè)計、統(tǒng)一聯(lián)建等方式進(jìn)

17、行的開發(fā)利用。2.1.5自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)natural disasters and foreign object invasionmonitoring system實現(xiàn)對鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限進(jìn)行實時監(jiān)測的系統(tǒng)，具備預(yù)警、報警及聯(lián)動觸發(fā)相關(guān)系統(tǒng)的功能。2.1.6 工后沉降settlement after civil works鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。2.1.7 ZC 活載ZC-live load中華人民共和國城際鐵路列車標(biāo)準(zhǔn)活載的簡稱。2.1.8 動車組 multiple unit（MU）；Electrical multiple unit（EMU）4具有牽

18、引動力、固定編組、在日常運(yùn)用維修中不解編的車組。2.1.9 車站建筑Station complex以鐵路站房為中心一體化建設(shè)的鐵路交通樞紐綜合體。主要包含站房、站場客運(yùn)建筑，以及與站房合并設(shè)置的商業(yè)服務(wù)空間、疏解換乘空間和其他鐵路用房，也包括與車站融合為一個單體建設(shè)的市政交通配套建筑。2.1.10 綠色鐵路客站green railway passenger station在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源（節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材）、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為旅客和工作人員提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的鐵路旅客車站建筑。2.1.11 鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng) GSM for Ra

19、ilway （GSM-R）基于 GSM 制式的承載鐵路語音和數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)及機(jī)車數(shù)據(jù)傳送業(yè)務(wù)的綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)。2.1.12 中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 0 級 Chinese train control systemlevel 0 (CTCS-0)由通用機(jī)車信號和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。2.1.13 中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 2 級 Chinese train control system level 2 (CTCS-2)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸信息的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。2.1.14 列車自動運(yùn)行 ATO（automatic train operation）自動實行列車加

20、速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。2.1.15 列車自動防護(hù) ATP（automatic train protection）自動實現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。2.2 縮略語AN Access Network 接入網(wǎng)ASBASBITSAutonomous System 自治域Building Automation System 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)Building Integrated Timing Supply 大樓綜合定時供給設(shè)備BSCBase Station Controller基站控制器C/I Carry/Interfere 同頻干擾保護(hù)比5C/A

21、 Carry/Adjacent 鄰頻干擾保護(hù)比CIRCab Integrated Radio communication equipment 機(jī)車綜合無線通信設(shè)備DDF Digital Distribution Frame 數(shù)字配線架DDN Digital Data Network 數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)FASFire Alarm System 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FEFast Ethernet快速以太網(wǎng)GEGKGWGigabit Ethernet 千兆以太網(wǎng)Gate Keeper 網(wǎng)守Gate Way 網(wǎng)關(guān)ISDNIntegrated Services Digital Network綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)LEUMC

22、UMPLSLine-side Electric Unit 地面電子單元Multi-point Control Unit 多點控制設(shè)備Multiprotocol Label Switching 多協(xié)議標(biāo)記交換MSCMobile Switching Center移動交換中心MSTP Multi-Service Transfer Platform多業(yè)務(wù)傳送平臺ODFOptical Distribution Frame 光纖配線架POSPacket Over SDH承載在同步傳輸網(wǎng)的數(shù)據(jù)包POTS Plain Old Telephone Service 普通電話業(yè)務(wù)QoSQuality of Serv

23、ice服務(wù)質(zhì)量SCADA Supervisory Control And Data Acquisition 數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)SDHSynchronous Digital Hierarchy 同步數(shù)字系列TCP/IP Transmission Control Protocol 傳輸控制協(xié)議/IP Internet Protocol 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議TRAU Transcoder/Rate Adapter Unit 編譯碼和速率適配器單元VPNVirtual Private Network虛擬專用網(wǎng)VDF Voice Distribution Frame 語音配線架CTCCTCSRAMSCentral

24、ized Traffic Control 調(diào)度集中Chinese Train Control System 中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)Reliability，Availability，Maintainability，Safety 可靠性，可用性，可維護(hù)性，6安全性TCCTrain Control Center 列控中心TSRTemporary Speed Restriction臨時限速TSRSGSM-RTemporary Speed Restriction Server 臨時限速服務(wù)器Global System for Mobile Communications for Railways 鐵路數(shù)字移

25、動通信系統(tǒng)2.3 符號V設(shè)計速度（km/h）R平面曲線半徑（m）Rsh豎曲線半徑（m）K30地基系數(shù)（MPa/m）EVd動態(tài)變形模量（MPa）EV2二次變形模量（MPa）K壓實系數(shù)D15較粗一層土的顆粒粒徑(mm)，小于該粒徑的質(zhì)量占總質(zhì)量的 15%d85較細(xì)一層土的顆粒粒徑(mm)，小于該粒徑的質(zhì)量占總質(zhì)量的 85%73總體設(shè)計3.1 一般規(guī)定3.1.1 城際鐵路設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計、逐步深化，以總體設(shè)計統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計，科學(xué)合理地實現(xiàn)建設(shè)意圖。3.1.2城際鐵路總體設(shè)計應(yīng)充分研究項目需求、鐵路網(wǎng)規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等相關(guān)因素，準(zhǔn)確把握項目功能定位，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，并

26、明確工期、投資和其他控制目標(biāo)。3.1.3 城際鐵路項目功能定位應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)化發(fā)展需要、區(qū)域綜合交通規(guī)劃、客流分布及出行特征、運(yùn)營管理模式等因素確定。3.1.4 城際鐵路應(yīng)將安全設(shè)計、風(fēng)險管理貫穿于設(shè)計全過程。3.1.5 城際鐵路土地綜合開發(fā)應(yīng)結(jié)合沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口及產(chǎn)業(yè)分布、線路走向和車站選址、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等情況綜合研究確定。3.1.6 城際鐵路投資控制應(yīng)按照科學(xué)合理、節(jié)省投資的原則，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計方案、工程措施和施工組織設(shè)計等多方面進(jìn)行比選。3.1.7 城際鐵路經(jīng)濟(jì)評價應(yīng)統(tǒng)籌考慮投資、成本、客流、票價及土地綜合開發(fā)和其他支持政策等因素。3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2.1 城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

27、應(yīng)根據(jù)其在相關(guān)鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、地質(zhì)條件、輸送能力和運(yùn)輸需求等綜合比選確定。城際鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容：鐵路等級；設(shè)計速度；正線數(shù)目；正線線間距；最小平面曲線半徑；最大坡度；動車組編組輛數(shù)；8到發(fā)線有效長度；列車運(yùn)行控制方式；調(diào)度指揮方式；最小行車間隔。3.2.2 城際鐵路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)線路長度、運(yùn)輸需求、工程條件等因素研究確定，并符合旅行時間目標(biāo)值的要求。3.2.3 城際鐵路應(yīng)按雙線電氣化鐵路、左側(cè)行車設(shè)計，應(yīng)具備反向行車條件。3.2.4 城際鐵路正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行安全和旅客舒適度要求等因素確定。3.2.5 城際鐵路動

28、車組編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量，結(jié)合車輛選型、運(yùn)輸組織方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。編組輛數(shù)不應(yīng)大于 8 輛。3.2.6 設(shè)計速度 200km/h 的城際鐵路應(yīng)采用 CTCS-2 級列控系統(tǒng)；設(shè)計速度 160km/h 及以下的城際鐵路應(yīng)根據(jù)行車間隔、站間距、停車精度等因素，選用 CTCS-0 級或 CTCS-2級列控系統(tǒng)。3.2.7 城際鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組長度和列控系統(tǒng)要求計算確定。采用CTCS-2 級列控系統(tǒng)且?？?8 輛編組的動車組時，貫通式車站到發(fā)線有效長度不應(yīng)小于400m；盡端式車站到發(fā)線有效長度不宜小于 325m，困難條件下不應(yīng)小于 290m。3.2.8 城際鐵路調(diào)度指

29、揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中。3.2.9 城際鐵路最小行車間隔應(yīng)按照運(yùn)輸需求研究確定，宜采用 3min。3.3 綜合選線3.3.1 城際鐵路選線設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：1符合鐵路網(wǎng)規(guī)劃，與城市總體規(guī)劃、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，做到布局合理。2 行經(jīng)主要城市、城鎮(zhèn)吸引客流，方便旅客出行。3符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等要求，繞避不良地質(zhì)和復(fù)雜地形，減少拆遷工程量，節(jié)約集約用地。4根據(jù)城市總體規(guī)劃、環(huán)境條件、土地利用及工程經(jīng)濟(jì)等要求合理確定線路敷設(shè)9方式，宜采用地面線或高架線，引入城市中心地區(qū)的線路經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后可采用地下線。5考慮既有交通走廊、高壓電力線、重要地下管線、軍用設(shè)施及易燃、易爆或者

30、放射性物品等危險物品的影響。3.3.2 城際鐵路車站選址應(yīng)遵循下列原則：1 車站選址應(yīng)滿足運(yùn)輸需求并與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，考慮地形地質(zhì)條件、既有建筑物拆遷、土地綜合開發(fā)和城市發(fā)展等因素比選確定。2 始發(fā)站宜與既有或規(guī)劃鐵路客站、城市綜合交通樞紐同址。3 中間站應(yīng)靠近沿線城鎮(zhèn)，服務(wù)于城鎮(zhèn)化發(fā)展。3.3.3 城際鐵路線路設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：1 平縱斷面應(yīng)結(jié)合自然條件與工程條件確定。2 線路空間曲線應(yīng)按列車運(yùn)行速度及速差設(shè)計。3車站分布應(yīng)根據(jù)城市分布、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織、設(shè)計輸送能力及養(yǎng)護(hù)維修、救援等技術(shù)作業(yè)要求，結(jié)合工程條件等因素綜合研究確定，站間距離宜為 520km。4 路基與橋梁的分界高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)

31、條件及地基處理措施、填料性質(zhì)及運(yùn)輸距離、土地資源、建筑物拆遷、交通要求等情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。5平縱斷面設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。平面曲線和豎曲線地段應(yīng)避免設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。3.3.4 城際鐵路與其他鐵路、公（道）路并行地段的間距應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全防護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合分析確定。3.4 系統(tǒng)設(shè)計3.4.1 城際鐵路設(shè)計應(yīng)以實現(xiàn)系統(tǒng)功能優(yōu)化為目的，各專業(yè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、接口設(shè)計、固定和移動設(shè)施應(yīng)匹配協(xié)調(diào)。3.4.2 設(shè)計速度 200km/h 的城際鐵路宜建立精密測量控制網(wǎng)，設(shè)計速度 160km/h 及以下的城際鐵路鋪設(shè)無砟軌道地段宜采用精密測量控制技術(shù)。3.4.3 城際鐵路

32、設(shè)計應(yīng)考慮可預(yù)見的區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、地基開挖和堆載等因素對線路沉降的影響。103.4.4 設(shè)計速度 200km/h 的城際鐵路應(yīng)根據(jù)線路沿線的氣象條件、地理環(huán)境及具體工程情況，合理設(shè)置風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。設(shè)計速度 200km/h 以下的城際鐵路應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測系統(tǒng)。3.4.5 城際鐵路路基、橋梁、隧道和軌道等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計宜采用與行車速度相匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3.4.6 城際鐵路車站與區(qū)間的通過能力應(yīng)協(xié)調(diào)匹配。3.4.7 城際鐵路車站到發(fā)線的設(shè)置應(yīng)根據(jù)運(yùn)營需求和工程條件等因素確定，部分中間站可不設(shè)到發(fā)線。3.4.8 城際鐵路有砟軌道與無砟軌道結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)沉

33、降控制、環(huán)境條件及養(yǎng)護(hù)維修等情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。3.4.9 城際鐵路路基、橋涵及隧道等工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合節(jié)約投資、方便施工、減少拆遷以及少占農(nóng)田等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。3.4.10城際鐵路路基地基處理措施應(yīng)根據(jù)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件、建設(shè)工期、環(huán)境影響及工程投資等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。3.4.11 城際鐵路常用跨度橋梁可等跨連續(xù)布置。梁部結(jié)構(gòu)可采用 T 形、箱形、U 形等預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。3.4.12城際鐵路隧道襯砌內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、正線數(shù)目、建筑限界、養(yǎng)護(hù)維修方式以及空氣動力學(xué)效應(yīng)，并結(jié)合動車組密封指數(shù)綜合確定。3.4.13 城際鐵路下穿河流和湖泊等水域的

34、隧道出現(xiàn)損壞水體可能危及兩端其他區(qū)段安全時，應(yīng)在隧道下穿水域的兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。3.4.14 城際鐵路車站建筑規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流量預(yù)測、車站功能布局、交通設(shè)施銜接方式、建筑構(gòu)成和候車模式等因素綜合分析確定。候車模式可采用站臺候車。3.4.15 城際鐵路牽引供電宜采用帶回流線的直接供電方式，供電電源應(yīng)采用 110kV 及以上電壓等級。3.4.16 城際鐵路接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置應(yīng)根據(jù)牽引供電設(shè)施分布、電分相型式和線路坡度條件，結(jié)合行車組織要求合理確定。3.4.17 城際鐵路無線通信系統(tǒng)宜采用 GSM-R 數(shù)字移動通信系統(tǒng)。3.4.18 城際鐵路采用 CTCS-2 級列控系統(tǒng)時，任意連續(xù)

35、 N-1 個（N 指軌道電路正常追11蹤碼序的個數(shù)，含紅黃碼）閉塞分區(qū)長度之和不應(yīng)小于列車按規(guī)定最高速度運(yùn)行時的最大常用制動距離。3.4.19城際鐵路調(diào)度指揮中心、動車組運(yùn)用檢修設(shè)施、固定設(shè)施維修基地、應(yīng)急救援設(shè)施應(yīng)根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃和相關(guān)線路條件合理配置，滿足資源共享要求。3.4.20 城際鐵路區(qū)間生產(chǎn)房屋及設(shè)備宜集中布置，選址時應(yīng)考慮地形地質(zhì)、道路交通、拆遷工程以及防洪要求等因素。3.4.21 城際鐵路土地綜合開發(fā)應(yīng)考慮場站上蓋、地下及周邊土地等空間的開發(fā)利用。3.4.22 城際鐵路工程臨時用地宜與永久用地相結(jié)合。3.4.23 城際鐵路施工組織設(shè)計應(yīng)以工程質(zhì)量和安全為前提，以工期和投資效益為目

36、標(biāo)，并考慮城市環(huán)境、臨時用地、交通導(dǎo)改、管線遷改等因素的影響。3.4.24城際鐵路車站建筑的總體布局應(yīng)與城市規(guī)劃整體協(xié)調(diào)，注重與城市其他交通方式在功能布局、流線設(shè)置上的銜接，注重車站內(nèi)部各子項的工程、管線、設(shè)備設(shè)施等的接口。3.4.25 城際鐵路項目相關(guān)專業(yè)之間以及項目與外部相關(guān)工程之間接口設(shè)計應(yīng)協(xié)調(diào)。124運(yùn)輸組織4.1 一般規(guī)定4.1.1定：1城際鐵路運(yùn)輸組織模式應(yīng)根據(jù)線路的功能定位和運(yùn)輸需求確定，并符合下列規(guī)運(yùn)輸組織模式可采用單一速度等級列車運(yùn)行或不同速度等級列車共線運(yùn)行的模式。2 列車運(yùn)行模式可采用越行模式或不越行模式。4.1.2 城際鐵路列車開行方案應(yīng)根據(jù)客流分布規(guī)律、高峰小時斷面流

37、量、設(shè)置折返作業(yè)的工程條件確定，并符合下列規(guī)定：1 宜采用公交化的列車開行方式。2 最小行車間隔應(yīng)按照運(yùn)輸需求確定，宜為 3min。3列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)高峰小時最大斷面客流量、列車運(yùn)行間隔、列車定員等綜合確定，不應(yīng)大于 8 輛。4 可根據(jù)需要開行一站直達(dá)、大站直達(dá)、交錯停站、站站停等列車。4.1.3 城際鐵路車站分布應(yīng)遵循以下原則：1 滿足客流分布特點，在客流集中地設(shè)置車站。2 滿足運(yùn)輸能力、養(yǎng)護(hù)維修的需求設(shè)置車站。3 滿足客流換乘需要設(shè)置車站。4.2 運(yùn)行圖4.2.1 城際鐵路列車間隔時間應(yīng)根據(jù)列車牽引制動性能、列車運(yùn)行控制方式和車站布置形式等情況計算確定。4.2.2 城際鐵路列車區(qū)間運(yùn)行時

38、間、列車起停車附加時分應(yīng)根據(jù)牽引計算確定。4.2.3 城際鐵路綜合維修“天窗”時間不宜小于 240min。4.2.4 城際鐵路運(yùn)行圖鋪畫時應(yīng)考慮車站布置形式、折返方式、出入段線與正線接軌形式等因素。134.3 通過能力與輸送能力4.3.1城際鐵路區(qū)間通過能力應(yīng)計算高峰小時通過能力，并以列車開行種類的對數(shù)表示。4.3.2 城際鐵路區(qū)間通過能力計算可采用圖解法和分析計算法，精確計算時宜采用圖解法。4.3.3 城際鐵路線路輸送能力應(yīng)計算高峰小時輸送能力。4.3.4 城際鐵路車站通過能力計算應(yīng)遵循以下原則：1 根據(jù)車站布置形式、設(shè)備規(guī)模和運(yùn)輸組織，最大限度利用平行進(jìn)路和均衡、合理使用股道，計算高峰小時車站到發(fā)線通過能力、咽喉通過能力、折返能力。2 根據(jù)車站布置形式、列車運(yùn)行控制方式、道岔型號等分步驟計算確定各項作業(yè)占用車站設(shè)備的時間標(biāo)準(zhǔn)。145線路5.1 一般規(guī)定5.1.1 線路平、縱斷面