沉箱出運(yùn)施工組織設(shè)計(jì)

1、廈門海滄沉箱18#19#泊位A型沉箱大型沉箱出運(yùn)施工組織設(shè)計(jì)審批單位： 編制單位：單位主管： 單位主管：技術(shù)負(fù)責(zé)人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人：審核者： 編制人：批準(zhǔn)日期： 編制日期：1. 工程概況1.1 工程基本情況廈門海滄港區(qū)18#19#泊位工程是沉箱岸壁重力式結(jié)構(gòu)，沉箱均為同一重量2832t。，現(xiàn)計(jì)劃在漳州預(yù)制廠預(yù)制，采用氣囊出運(yùn)上浮船塢，再安排拖運(yùn)到廈門海滄18#19#泊位施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝。本方案重點(diǎn)是對該工程沉箱預(yù)制完成后的出運(yùn)、上船、等工藝進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。1.2 沉箱基本資料本工程沉箱A型合計(jì)44件：A型沉箱尺寸：長×寬×高=18.13m×16.95m

2、5;20m。 單件重量2832t.數(shù)量： 共44件 2. 沉箱陸上出運(yùn)施工工藝2.1基本概況：本施工組織方案是為廈門海滄港區(qū)18#19#泊位沉箱出運(yùn)方案，該工程大型預(yù)制沉箱共有44件，全部為A型沉箱，重達(dá)2832t。根據(jù)本工程沉箱的外形尺寸、重量的特點(diǎn)，擬采用我局已成熟的氣囊出運(yùn)工藝進(jìn)行橫移、縱移和上船的操作。橫移、縱移路線滿足要求，平移小車通道進(jìn)行改造，即暫時(shí)性回填砂并振沖密實(shí)，以滿足沉箱由底模上直接采用氣囊橫移至縱移通道,再直接縱移至出運(yùn)碼頭前沿。采用超高壓氣囊進(jìn)行長距離移運(yùn)2832t級大型構(gòu)件，我廠為確保出運(yùn)成功，結(jié)合預(yù)制廠前期出運(yùn)大型沉箱的實(shí)際情況，依據(jù)起重設(shè)備的性能及現(xiàn)場作業(yè)條件，制

3、定出本方案。2.2 施工總平面布置說明場地平整及現(xiàn)場條件本工程沉箱預(yù)制及出運(yùn)設(shè)在漳州開發(fā)區(qū)預(yù)制廠內(nèi)，面積約10000m2，其中約3200m2的下挖式預(yù)制作業(yè)線，專用于沉箱預(yù)制。該作業(yè)線中部設(shè)一條寬度為24米的縱向出運(yùn)通道，縱深大約為380m，兩邊分別為1號線預(yù)制區(qū)和2號線預(yù)制區(qū)，其底標(biāo)高為+7.0m，出運(yùn)碼頭前沿標(biāo)高為+6.0m，碼頭前沿向內(nèi)有90米長、斜率為1：90的斜坡段，滿足了出運(yùn)的要求。出運(yùn)通道基礎(chǔ)底層拋填60cm手?jǐn)[塊石，塊石間縫隙采用540mm碎石及粗砂級配后填充，用18t震動錘夯實(shí)，夯實(shí)后無下沉及起棱線，表層再用碎石、石粉、水泥攪拌輾壓，形成20cm厚的穩(wěn)定層。場地按要求平整密實(shí)

4、，平整度達(dá)到±2cm，無露石或尖狀物，避免剌破氣囊。在平路轉(zhuǎn)斜坡交接處設(shè)圓角位，以便氣囊運(yùn)行中圓滑過渡。原小車出運(yùn)通道基礎(chǔ)250米強(qiáng)夯加固，地基承載力達(dá)到200Kpa；碼頭前沿，沉箱支墊臨時(shí)枕木范圍24×16米場地澆注了40cm厚C35砼?，F(xiàn)場布置1) 依據(jù)沉箱規(guī)格尺寸及出運(yùn)要求，下挖式作業(yè)線內(nèi)及碼頭前沿線分別設(shè)置出運(yùn)沉箱的牽引、溜尾地牛及機(jī)具，以滿足沉箱橫移、縱移及上船等要求。詳見附圖2.1：2832t預(yù)制構(gòu)件平面布置圖。2) 考慮前期預(yù)制的沉箱因潮汐和船機(jī)影響，將無法出運(yùn)，導(dǎo)致沉箱堆放占用預(yù)制場地，或占用施工通道，直接、間接影響了預(yù)制的施工進(jìn)度和效率，暫擬將沉箱停放出運(yùn)

5、通道，確保預(yù)制場地的流暢及正常施工。 相關(guān)計(jì)算（1）地牛受力計(jì)算已知：地牛L =3m，B =3m，H =2.5m，砼g = 2.4t/m3，最大拉力T = 79t，安全系數(shù)K = 2卷揚(yáng)機(jī)與地牛鋼絲繩夾角為：30° 摩擦力F =T =0.5×79t =39.5t（無板柵錨錠摩擦系數(shù)= 土0.5）地牛的穩(wěn)定性驗(yàn)算： KT1G+F故：2×79×sin30° G+39.5×cos30°計(jì)算得出：G 44.79t（本方案G =LBH×g =54t滿足最小值）（2）小車軌道回填砂量已知雙軌式軌道L =150×2 =

6、300m，B =1.2m，H =1.06m則雙軌需要回填砂量為砂 =300×1.2×1.06 =381.6m32.3人員及設(shè)備配置人員配置計(jì)劃（表2-1）工種每班人數(shù)（人）主 要 工 作安全員1負(fù)責(zé)作業(yè)點(diǎn)的警戒線設(shè)置，作業(yè)過程中的不安全隱患檢查，及時(shí)向指揮或上級匯報(bào)?？傊笓]1負(fù)責(zé)現(xiàn)場總體指揮工作，確保無誤。副指揮1協(xié)助現(xiàn)場指揮工作，發(fā)現(xiàn)問題馬上向總指揮匯報(bào)。操機(jī)手4聽從指揮指令，按正確信號操作卷揚(yáng)機(jī)。機(jī)械工2操縱空壓機(jī)、裝載機(jī)，檢查、保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備。充放氣工4觀察氣囊壓力表讀數(shù)，聽從指揮進(jìn)行充、放氣操作。雜 工52按指揮協(xié)助搬運(yùn)氣囊、充放氣，拆、墊枕木支撐，更換牽引鋼繩，掛解

7、卸扣，清理出運(yùn)場地等。主要設(shè)備配置本工程所需設(shè)備主要為：氣囊、卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪組、空壓機(jī)等。 全部機(jī)械設(shè)備及相關(guān)材料明細(xì)表如下：(表2-2)名稱規(guī)格數(shù)量單位用途備注氣囊1m L=16.60m 0.3Mpa14條縱移需增加14條氣囊1m L=18m 0.3Mpa10條橫移需增加10條卷揚(yáng)機(jī)12t-800m6臺移運(yùn)沉箱卷揚(yáng)機(jī)8t-300m2臺移運(yùn)沉箱松下項(xiàng)目部調(diào)配過來卷揚(yáng)機(jī)1t-100m1臺穿氣囊,拉工字鋼用由船機(jī)部調(diào)配壓制鋼絲繩套68mm 6×37股50m×8條沉箱拉繩壓制鋼絲繩套68mm 6×37股25m×8沉箱拉繩現(xiàn)有68mm 50m的鋼絲繩取8條

8、截一斷30米重新穿插壓制鋼絲繩套68mm 6×37股50m×2條沉箱搭接用壓制鋼絲繩套68mm 6×37股20m×4條沉箱搭接用壓制鋼絲繩套68mm 6×37股10m×4條沉箱搭接用壓制鋼絲繩套68mm 6×37股3m×4條地牛與卷揚(yáng)機(jī)連接用新購鋼絲繩28mm 6×37股800m×4條12t卷揚(yáng)機(jī)用新購鋼絲繩扎頭配28mm鋼絲繩80個(gè)鋼絲繩連接滑輪組用卸扣85t40個(gè)牽引配件-滑輪組80t，4輪16個(gè)配卷揚(yáng)機(jī)需增加2個(gè)單滑輪16t2個(gè)配卷揚(yáng)機(jī)需增2個(gè)裝載機(jī)8t1臺配合工作準(zhǔn)備工作及上駁專用空壓機(jī)

9、12立方1臺氣囊充氣請船機(jī)部將此設(shè)備在出運(yùn)期間備好空壓機(jī)6立方1臺氣囊充氣枕木100×30×20（cm）一個(gè)沉箱/120條臨時(shí)支墊用根據(jù)現(xiàn)場的量不足進(jìn)行采購黑色氣管見樣品200m/2條空壓機(jī)氣管新購白色氣管見樣品200×4條空壓機(jī)氣管新購麻繩20mm200m拉氣囊用膠鉗2把鐵絲10Kg管鉗2把*氣囊嘴30配氣囊用*生料帶100配氣囊用*三通球閥50配氣囊用*壓力表100配氣囊用砂輪機(jī)2臺打磨沉箱邊角注：氣囊嘴配件（標(biāo)有“*”號）要有占總數(shù)的30%以上作為備用。卷揚(yáng)機(jī)選型沉箱最重約2832t，所需水平牽引力需141.6t，本方案擬用兩臺12t卷揚(yáng)機(jī)，速度為16-17

10、m/min，配置80t-4輪滑輪組，每臺卷揚(yáng)機(jī)理論牽引力F = 81.6t，去除滑輪組自重和鋼絲繩摩擦力，每臺卷揚(yáng)機(jī)實(shí)際牽引力約為80t，故兩臺卷揚(yáng)機(jī)總牽引力F總 = 160t>141.6t。鋼絲繩選型按2832t級沉箱出運(yùn)時(shí)，氣囊與地面摩擦力計(jì)算，沉箱移運(yùn)時(shí)牽引力約為141.6t，橫移和縱移配置4臺12t卷揚(yáng)機(jī)，80t、8倍率滑輪組，選用鋼絲繩如下： 表2-3序號規(guī)格等級倍率破斷拉力（t）最大拉力（t）實(shí)際安全系數(shù)規(guī)范安全系數(shù)結(jié)論要求156mm（6×37）16701176.4479.032.235偏低沉箱拉繩262m（6×37）16701216.4579.032.7

11、35偏低沉箱拉繩368（6×37）16701237.879.033.015偏低沉箱拉繩426mm（6×37）1670833849.883.435偏低配12t卷揚(yáng)機(jī)528mm（6×37）1670839.299.883.985基本符合配12t卷揚(yáng)機(jī)注：鋼絲繩的安全系數(shù) = 鋼絲繩的破斷拉力÷鋼絲繩所承受的最大靜拉力牽引鋼絲繩最大牽引力=2832×0.05（氣囊滾動摩擦系數(shù)）÷2=70.8（t）從上表可以看出，沉箱拉繩實(shí)際安全系數(shù)比規(guī)范安全系數(shù)偏低，而12t卷揚(yáng)機(jī)配置28mm的鋼絲繩通過滑輪組來增加拉力，實(shí)際安全系數(shù)基本符合規(guī)范安全系數(shù)。考

12、慮沉箱重達(dá)2832t，外觀結(jié)構(gòu)為一邊前趾，長度方向比短邊的大一米，橫移時(shí)所產(chǎn)生的沖擊荷載卻對鋼絲繩安全性存在隱患，故在移運(yùn)過程中注意偏位角度，盡量避免采用單臺卷揚(yáng)機(jī)牽引，可減少在移運(yùn)過程鋼絲繩破斷的不安全性。綜合考慮，本方案卷揚(yáng)機(jī)配用28mm（800m×2套）鋼絲繩，沉箱拉繩采用68mm鋼絲繩,安全系數(shù)結(jié)果(按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算)為3.01。氣囊選型由于沉箱橫移方向?yàn)?8.13m，縱移方向?yàn)?6.95m，考慮橫移時(shí)勞動力投入量的合理控制,沉箱量的龐大(44個(gè)),沉箱實(shí)際接觸面積,整體安全質(zhì)量考慮，擬采用單排式19m超高壓氣囊（有效支撐面積18m）進(jìn)行橫移，（詳見下圖2-2及2-3：橫移氣囊

13、布置圖）。反拉計(jì)算 在沉箱上駁過程遇阻礙時(shí)，沉箱需要反向拖回出運(yùn)碼頭停放。此時(shí)，F(xiàn) = Q =2832t×0.03 = 84.96t，即牽引力為84.96t，（碼頭面為砼結(jié)構(gòu)，氣囊的滾動摩擦系數(shù)取0.03）；此外還存在一個(gè)沉箱上坡時(shí)的下滑力，因坡度為70：1，下滑力近似2832/70=40.46t，因此回岸的總牽引力為125t，小于兩臺卷揚(yáng)機(jī)總拉力160 t，在12t卷揚(yáng)機(jī)額定牽引力范圍內(nèi)。在砂地上反拉，此時(shí)，F(xiàn) = Q = 2832t×0.05 = 141.6t，即牽引力為141.6t，（在壓實(shí)的砂地上，氣囊的滾動摩擦系數(shù)取0.05）；此外還存在一個(gè)沉箱上坡時(shí)的下滑力，因

14、坡度為90：1，下滑力近似2832/90=31.47t，因此回岸的總牽引力為173t，大于兩臺卷揚(yáng)機(jī)總拉力160 t，在12t卷揚(yáng)機(jī)額定牽引力范圍外。所以，非特別必要的情況下，在出運(yùn)通道避免沉箱的反拉操作。氣囊計(jì)算擬用1m L = 19m（有效支撐面積為18m） 1m L=17.60m(有效支撐面積16.60m)出運(yùn)。已知：G = 2832t，橫移采用單排式氣囊L（有效支撐面積）18m，縱移采用單條氣囊L（有效支撐面積）=16.60 m，頂升高度h = 0.4m，工作氣壓P = 0.3Mpa = 0.3 N/mm2得：承載面寬B =（D-H）/2 = 3.14（1-0.4）/2 = 0.942

15、m橫移承載面積：S1 = BL0 = 0.942×18 = 16.956m2縱移承載面積：S2 = BL0 = 0.942×16.60 = 15.637m2F橫移 = S1P = 16.956×106×0.3N/mm2 = 5.09×106N=5.09×103KN F縱移 = S2P = 15.637×106×0.3N/mm2 =4.69×106N=4.52×103KN氣囊總長度：L橫移 = G L0/F橫移 =2832t×9.8KN/t×18m/5.09×103K

16、N= 98.15m得出氣囊橫移及縱移時(shí)氣囊壓強(qiáng)值:(見下表)表2-4:氣囊出運(yùn)沉箱氣壓值計(jì)算表序號氣囊數(shù)量氣囊長度(L)設(shè)計(jì)頂升高度(m)氣囊寬度(B)單條承載面積總計(jì)算承載面積(m2)構(gòu)件重量(t)氣囊平均氣壓值(Mpa)近似最大不均勻氣壓值(Mpa)備注A1橫移8180.40 0.94 16.92 135.3628320.151 0.181 橫移狀態(tài)8180.35 1.02 18.36 146.8828320.139 0.167 8180.30 1.10 19.8 158.428320.129 0.155 A1縱移916.600.30 1.10 18.26164.3428320.127 0

17、.152 縱移狀態(tài)916.600.35 1.02 16.93152.3728320.137 0.164 916.600.40 0.94 15.60140.428320.148 0.177 2.4 沉箱出運(yùn)施工工序說明：出運(yùn)流程如下：沖砂清理場地檢查沉箱底部系橫移鋼絲繩索就位卷揚(yáng)機(jī)、氣囊打磨邊角抽型鋼檢查調(diào)整氣壓橫向牽引移動橫向牽引到位支墊縱移方向枕木放氣抽出橫移氣囊解除繩索系縱移鋼絲繩索就位縱移卷揚(yáng)機(jī)就位縱移氣囊抽枕木支墊檢查、調(diào)節(jié)氣壓縱向牽引移動臨時(shí)支墊枕木搭接溜尾繩索上船準(zhǔn)備工作充氣頂升系牽引繩索抽枕木支墊水位符合要求時(shí)檢查、調(diào)節(jié)氣壓牽引上船支墊枕木回收工具上船完成高壓水沖出支墊間填砂清理

18、底模板、木板及現(xiàn)場雜物檢查沉箱底部橫移方向卷揚(yáng)機(jī)、氣囊就位圍護(hù)橫移鋼絲繩索系緊橫移方向鋼絲繩索充氣頂升抽出支墊工字鋼及木板打磨沉箱邊角檢查底部和各氣囊狀態(tài)并調(diào)整氣壓橫向牽引移動至縱移通道中部停止移動支墊縱移方向枕木放氣抽出橫移氣囊、解除繩索穿入縱移方向氣囊（就位縱移方向移動卷揚(yáng)機(jī)）圍護(hù)縱移鋼絲繩索系縱移方向牽引鋼絲繩充氣頂升抽出支墊的枕木縱向牽引移動至碼頭前沿支墊枕木搭接溜尾鋼絲繩浮船塢搭接碼頭上船準(zhǔn)備工作系牽引鋼絲繩充氣頂升抽出支墊的枕木水位符合要求時(shí)牽引上船上船就位后支墊枕木放氣收回所有出運(yùn)工具注：由于縱移深度長達(dá)260m，平均中途要搭接、解除搭接鋼絲繩索6次，故沉箱處于原先小車軌道時(shí)，先

19、采用四臺移動卷揚(yáng)機(jī)將其縱移出小車軌道，再啟用碼頭前沿卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行縱移。氣囊的使用：A型沉箱橫移采用8條有效支撐面積為18m的超高壓氣囊進(jìn)行雙排頂升、出運(yùn)，縱移采用9條有效支撐面積為16.60m的超高壓氣囊進(jìn)行單排頂升、出運(yùn)。完成整個(gè)工藝流程至少需要41小時(shí)，橫移準(zhǔn)備工作4小時(shí)橫移2.5小時(shí)縱移準(zhǔn)備工作3小時(shí)縱移至碼頭前沿停放約24小時(shí)上船準(zhǔn)備工作1.5小時(shí)上船移運(yùn)過程3小時(shí)回收工具3小時(shí)。2.5沉箱出運(yùn)施工方法： 場地清理及設(shè)備檢查：沉箱出運(yùn)前，必須對其橫移及縱移范圍內(nèi)的一切尖利雜物及障礙物進(jìn)行清理，兩側(cè)20米范圍內(nèi)設(shè)作業(yè)警戒線，無關(guān)人員嚴(yán)禁靠近。作業(yè)前，對牽引系統(tǒng)中的空壓機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑

20、輪組、導(dǎo)向輪以及配合機(jī)械等，逐項(xiàng)認(rèn)真檢查，進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵設(shè)備的備用件必須同時(shí)做好準(zhǔn)備工作；檢查氣囊是否有破皮、拉線、壓扎痕跡等，氣囊作業(yè)前進(jìn)行試壓，以檢查各管件、閥門、壓力表是否漏氣，讀數(shù)是否準(zhǔn)確；另還要對橫移及縱移地牛、卸扣進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確定其磨損程度及其正常使用功能是否可靠。以排除一切隱患，確保每次出運(yùn)的順利進(jìn)行。 準(zhǔn)備工作在沉箱橫移及縱移的一切場地清理工作和設(shè)備調(diào)試工作完成后，應(yīng)按以下步驟進(jìn)行沉箱出運(yùn)工作：1) 檢查沉箱底邊有無突出的尖銳棱角，氣囊、空壓機(jī)及人員應(yīng)迅速就位。先進(jìn)行拆卸及沖出活動底模內(nèi)填砂的工作，用高壓水槍沖出填砂，清理底模板和填砂后，仔細(xì)對沉箱底部進(jìn)行檢查，如有棱角突出

21、應(yīng)進(jìn)行清除。2) 接著用卷揚(yáng)機(jī)將氣囊拖進(jìn)沉箱下支承工字鋼之間中央就位，每個(gè)氣囊的軸線與位移方向垂直，露出沉箱兩側(cè)邊的長度相等，氣囊拖進(jìn)沉箱底部時(shí)要順直，不得斜拖。3) 現(xiàn)場指揮人員檢查各氣囊就位準(zhǔn)確后，指令連接空氣壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管連接，然后對通氣管道進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后，由沉箱中間向兩側(cè)，對氣囊進(jìn)行充氣，充氣時(shí)注意各氣囊應(yīng)均勻、緩慢（由各閥門控制），當(dāng)充氣壓力達(dá)到沉箱預(yù)定頂升壓力的80%時(shí)，暫停充氣，檢查并調(diào)整氣囊的壓力值，使各氣囊的壓力基本一致，再繼續(xù)充氣，直到將沉箱底面完全脫離支承工字鋼約5cm時(shí)，確定沉箱完全由氣囊支撐后，才將各氣囊的氣閥關(guān)閉，停止供氣。 4) 氣囊頂升沉箱離開支承

22、型鋼后，用卷揚(yáng)機(jī)把支承型鋼拖出來，注意拖動工字鋼過程中，嚴(yán)禁斜拉，以防刮傷氣囊，拖支過程中派專人觀察各氣囊氣壓讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即采取措施解決，支承工字鋼完全離開沉箱底部后，對沉箱底部應(yīng)再次檢查有無棱角突出部位，檢查無誤后方可進(jìn)入沉箱橫移的最后準(zhǔn)備階段。拉沉箱用的各種工具，如：鋼絲繩、滑輪組等工具應(yīng)馬上配備完畢，注意鋼絲繩應(yīng)套在沉箱底向上約1.2米的位置上，鋼絲繩與沉箱四邊棱角處應(yīng)用橡膠墊或枕木隔開，調(diào)整好鋼絲繩兩端頭受力長度應(yīng)相等，再連接牽引裝置，最后才拆除供氣邊接管。頂升初期，應(yīng)分多次加壓，直至設(shè)計(jì)值，每次必須停幾分鐘，以觀察氣囊、沉箱、各分配壓力表、氣管、及地基的情況，直到沉箱被頂離底

23、模。沉箱橫移：1)四臺橫移卷揚(yáng)機(jī)就位。2) 為降低沉箱出運(yùn)過程中氣囊的壓力及降低沉箱懸空高度，必須打開各氣囊的排氣閥緩慢放氣，將沉箱離地面高度降至30cm左右時(shí)，方可關(guān)閉排氣閥，檢查與調(diào)整各氣囊的壓力基本一致。3) 現(xiàn)場指揮檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無誤后，下令啟動卷揚(yáng)機(jī)拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于位移臨界狀態(tài)時(shí)，暫停牽引，再行檢查鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪等的轉(zhuǎn)動是否靈活，氣囊及沉箱的穩(wěn)定情況，一切處于正常狀態(tài)時(shí)，指揮方可下令移運(yùn)工作開始。 4) 移支過程中必須注意如下事項(xiàng)：移運(yùn)速度控制在2m/min以內(nèi)；氣囊更換過程中，必須注意滾出來的氣囊在出來前就要把壓力降為原先的60%左右，使其安全分離，否則

24、氣囊彈擊會發(fā)生傷人現(xiàn)象。 5) 如果沉箱在出運(yùn)過程中方位偏離軸線，必須停止?fàn)恳?，把新放入的氣囊斜擺一小角度，再按牽引步驟牽引，直至糾偏為止。但不可過急，以防走“之”字形；當(dāng)沉箱拖前約50cm時(shí)，至達(dá)預(yù)先放置好的氣囊位置時(shí)，應(yīng)減緩牽引速度，視沉箱進(jìn)入氣囊的位置再行將氣囊充氣至預(yù)定壓力，方可繼續(xù)牽引；注意每條氣囊擺放位置，保證沉箱到達(dá)出運(yùn)通道中間轉(zhuǎn)向位置時(shí)，各個(gè)氣囊平行，并有50cm的間距。6) 在沉箱接近中間通道就位處時(shí)，要拉大氣囊間距，回復(fù)至8條氣囊狀態(tài)，并且讓箱前進(jìn)方向的前后端有600mm支墊枕木的位置。（詳見附圖2-4：A型沉箱橫移氣囊布置及枕木支墊圖）7) 沉箱至縱移通道中間位置時(shí)停止?fàn)?/p>

25、引，調(diào)節(jié)氣囊氣壓，為使沉箱離地面高度約45cm，在沉箱底周邊氣囊間隙支墊20mm×30mm×100mm的枕木，（枕木抗壓強(qiáng)度大于10Mpa，。支墊放妥后，氣囊緩慢排氣至沉箱平穩(wěn)落在支墊的枕木上，暫停排氣，注意觀察地面有無明顯沉降后才快速放氣，抽出橫移氣囊，進(jìn)入氣囊縱向移運(yùn)準(zhǔn)備工作。沉箱縱移：1) 四臺縱移卷揚(yáng)機(jī)就位。2) 檢查沉箱在臨時(shí)支墊座穩(wěn)后，在臨時(shí)支墊的間隙放進(jìn)縱向移運(yùn)氣囊，用裝載機(jī)將氣囊拖進(jìn)沉箱下，氣囊充氣，然后拆除臨時(shí)支墊（具體方法同上）。3) 拆除臨時(shí)支墊后，氣囊放氣至沉箱拖移高度，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)入沉箱牽引移動階段4) 當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時(shí)，保持溜

26、尾鋼絲繩與牽引鋼絲繩基本同步，確保沉箱平穩(wěn)移動。5) 沉箱前進(jìn)方向的兩個(gè)角點(diǎn)標(biāo)高不宜過分高于后面兩個(gè)角點(diǎn)標(biāo)高，避免沉箱重心后墜，導(dǎo)致最后第三條氣囊受力過大，產(chǎn)生不安全因素。6) 更換鋼絲繩次數(shù)計(jì)算已知，卷揚(yáng)機(jī)卷筒鋼絲繩長700m，卷筒留繩及卷揚(yáng)機(jī)與滑輪組長度約50m，出運(yùn)通道長280m，地牛距碼頭前沿分別為：75m，150m，225m，300m。則，更換一次溜尾鋼絲繩長度為：（700-50-75）/8 = 46.8m 44m（700-50-150）/8 = 37.5m 35m（700-50-225）/8 = 28.1m 26m（700-50-300）/8 = 18.7m 16m由于縱移深度較長

27、，故沉箱在原小車通道內(nèi)，也即在150m地牛前，縱移采用四臺移動卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行。 出運(yùn)及上船時(shí)間選擇：1) 為防止2832t級沉箱在出運(yùn)通道或碼頭前沿存放較長時(shí)間，導(dǎo)致地基下沉出現(xiàn)出運(yùn)困難及影響通道正常出運(yùn)作業(yè)，應(yīng)緊密按照進(jìn)度計(jì)劃的作業(yè)原則，有計(jì)劃地出運(yùn)沉箱。2) 沉箱移運(yùn)上船48小時(shí)內(nèi)，且潮水適宜出運(yùn)上船作業(yè)時(shí)，才從預(yù)制點(diǎn)進(jìn)行橫移及縱移出運(yùn)作業(yè)。3) 沉箱上船當(dāng)天，潮水夠搭接出運(yùn)碼頭前2小時(shí)，沉箱必須縱移至碼頭前沿存放。4) 浮船塢搭接當(dāng)天，潮高超過4.6m以上的時(shí)間最少必須有三個(gè)小時(shí)。5) 出運(yùn)上船工作時(shí)，必須選在風(fēng)浪不超過1.5m，風(fēng)力不得超過六級（包括六級）的時(shí)間段內(nèi)，否則應(yīng)另選作業(yè)時(shí)間。6

28、) 夜間作業(yè)時(shí)，特別是沉箱上船作業(yè)時(shí)，必須有足夠燈光照明，且沉箱最好在白天縱移至碼頭前沿。 出運(yùn)碼頭前沿港池基礎(chǔ)處理 1) 針對華南號浮船塢的船機(jī)性能，考慮采用氣囊上船的施工工藝，故不考慮設(shè)置基梁，采用調(diào)節(jié)各倉壓載水的方式控制船體平衡。 沉箱上駁操作說明a、搭接方式采用專用重型沉箱上駁碼頭，距碼頭前沿60m范圍內(nèi)原泥面標(biāo)高為-1m（廈理高程），搭接采用單條10cm寬*3cm厚鋼板鋪面，長20m，碼頭結(jié)構(gòu)為階梯形，搭接時(shí)浮塢的首部擱置在鋼板上，浮塢的甲板面與碼頭面平，碼頭與沉箱間鋪厚14mm鋼板，其總長度為16m，寬為1.5m。b、浮塢的錨位及地牛如下圖，浮塢前部左右利用碼頭上系纜環(huán)系兩條纜，以

29、操控船頭左右移動齊碼頭前沿，前部用一條纜帶碼頭上的地牛，以控制浮塢頂緊碼頭，船尾左右拋兩門錨。 c、搭接操作沉箱距碼頭前沿4m，沉箱施工預(yù)期移動速度為1516m/小時(shí)，預(yù)期沉箱上駁總時(shí)間約為5.5小時(shí)（其中準(zhǔn)備工作1.5小時(shí)，沉箱移到裝載區(qū)2小時(shí)，收回工具2小時(shí)）。要采用浮塢預(yù)壓水，等沉箱上駁后，浮塢抽水抵消沉箱壓力來保證船頭可離開碼頭。為確保碼頭的安全，整個(gè)搭接上駁過程要在漲潮期間操作。進(jìn)入搭接前，浮塢按上圖在距離碼頭4m處系纜、拋錨就位，艏部壓水調(diào)節(jié)艏吃水，艏吃水的多少要根據(jù)碼頭標(biāo)高來確定。在船頭高過碼頭面約0.2m時(shí)，移船進(jìn)入搭接；搭接后艏部壓載艙繼續(xù)加水，以抵消船舶由于漲潮而上浮，使船頭在沉箱上船前始終壓住搭接鋼軌。當(dāng)沉箱移到船上2m時(shí)，浮塢要立即開始排水，直到將所有的壓載水排空。