誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案江蘇順泰交通科技有限公司2016年4月目錄2實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)4一、概述.4.二、需求分析41、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏建設(shè)需求 42、信息服務(wù)內(nèi)容4三、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)與實(shí)施規(guī)劃 7.1、系統(tǒng)建設(shè)原則72、系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)3、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)114、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容135、系統(tǒng)特點(diǎn)與性能要求146、系統(tǒng)建設(shè)分期實(shí)施方案16近期規(guī)劃16遠(yuǎn)期規(guī)劃16四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)171、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì) 172、系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 18五、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)191、 信息接入與存儲功能設(shè)計(jì)1.9.2、 信息處理203、信息發(fā)布27室夕卜誘導(dǎo)屏信息發(fā)布 2.7.4、系統(tǒng)管理.3.1.5、系統(tǒng)外場設(shè)

2、備布設(shè)點(diǎn)位設(shè)計(jì)32.交通誘導(dǎo)屏選址原則32誘導(dǎo)屏類型選擇36誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析3.8.交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點(diǎn)位分析38六、主要設(shè)備及其技術(shù)指標(biāo)387.1主要設(shè)備性能指標(biāo) .4.0.7.2系統(tǒng)主要設(shè)備描述4.1實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)一. 概述交通誘導(dǎo)屏主要作用是根據(jù)道路監(jiān)控信息，向道路使用者及時(shí)通報(bào)當(dāng)前路況以及車輛運(yùn)行狀況，方便其選擇最佳行駛路線，減少道路阻塞。另一方面 根據(jù)天氣、交通設(shè)施檢修、特殊車輛的行駛等情況，顯示有關(guān)交通警示語、宣 傳口號、交通圖形，提高駕駛員的警覺性，保障車輛的安全行駛。該系統(tǒng)的投 入運(yùn)行有利于提高道路使用率、改善交通狀況。二、需求分析1、信息采集及室外交通誘導(dǎo)屏

3、建設(shè)需求硬件需求：新建路口可變信息標(biāo)志，新建路段交通信息誘導(dǎo)屏；構(gòu)建中心誘導(dǎo)后臺服務(wù)系統(tǒng)，包含中心硬件支撐和系統(tǒng)架構(gòu)。功能需求：誘導(dǎo)系統(tǒng)對可變信息板系統(tǒng)與交通流信息采集系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián) ，實(shí)現(xiàn)交通信 息發(fā)布的自動(dòng)和人工相結(jié)合的方式。豐富交通誘導(dǎo)屏發(fā)布信息的內(nèi)容，包括實(shí) 時(shí)路況信息、旅行時(shí)間、交通事件、交通管制等。2、信息服務(wù)內(nèi)容通信息服務(wù)內(nèi)容是指系統(tǒng)要為用戶提供服務(wù)的信息種類。不同的用戶主體對交通信息種類的需求有很大區(qū)別。一般而言，系統(tǒng)應(yīng)該提供的交通信息有如下幾大類（1）交通信息實(shí)時(shí)路況信息：路網(wǎng)的擁擠程度、路段實(shí)時(shí)速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、發(fā)展?fàn)顩r等。交通事

4、件是指 發(fā)生時(shí)間和位置不可預(yù)測的，造成道路通行能力臨時(shí)下降的事件 ，如交通事 故、重大交通堵塞、道路維修等。交通管理信息：單行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限車類型、交通 管制區(qū)域及管制時(shí)間、交叉口渠化圖、交通組織圖等信息。出行建議信息：包括出行的最優(yōu)推薦方案信息；發(fā)生交通事件時(shí)的替代路 線信息；事故多發(fā)、上下坡等危險(xiǎn)路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的預(yù)計(jì)耗時(shí)信息：整個(gè)或某段線路的行程時(shí)間預(yù)測信息。車輛管理信息：車輛的年審?fù)ㄖ⑦`法通告、交納罰款的地點(diǎn)、款額等信 息。駕駛員信息：駕駛員記分信息、體檢信息等。（2）停車場信息停車場位置信息；停車場營業(yè)時(shí)間信息；停車場收費(fèi)信息；停車場實(shí)時(shí)空

5、 位信息。（3）道路天氣信息道路天氣信息是指特定道路的實(shí)時(shí)和預(yù)報(bào)天氣情況信息，如暴風(fēng)雨、大霧（4）道路環(huán)境信息道路環(huán)境信息是指特定道路的實(shí)時(shí)和預(yù)報(bào)空氣質(zhì)量信息，如一氧化碳含量、鉛含量等信息。（5）社會活動(dòng)信息社會活動(dòng)信息是指可能影響道路交通狀況的重大政治、文化、體育活動(dòng)的時(shí)間，地點(diǎn)，可能的交通管制范圍等信息。（6）統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)為交通規(guī)劃部門、公交部門等相關(guān)單位提供基礎(chǔ)信息的統(tǒng)計(jì)分析功能 。涉 及信息主要有位置、交通流、交通事件、停車、公共交通、非機(jī)動(dòng)車出行、混 合出行、交通指數(shù)、交通安全、交通氣象信息、票務(wù)收費(fèi)、鐵路民航，總計(jì)十 二大類信息。通過融合加工后，為相關(guān)單位提供統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。根據(jù)用戶

6、主體的不同，將上述不同用戶所需要的信息內(nèi)容分類如下表所示：表2-1各類服務(wù)主體所對應(yīng)的服務(wù)需求用戶類型對應(yīng)群體交通信息用途信息內(nèi)容社會公眾自駕車出行者指導(dǎo)出行，提供出行線路誘導(dǎo)，節(jié)省出行時(shí)間，改交通信息、停車場信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動(dòng)信息等公交出行者善出行環(huán)境，方便、快捷、舒適地到達(dá)目的地交通信息、公交信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動(dòng)信息等慢行交通出行者交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動(dòng)信息等運(yùn)宮車輛交通信息、道路天氣信息、道路環(huán)境信息、社會活動(dòng)信息等政府部門交通規(guī)劃、建設(shè)和研究等相關(guān)單位管理決策、科學(xué)研究路況統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)三、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)與實(shí)施規(guī)劃1、系

7、統(tǒng)建設(shè)原則(1) 系統(tǒng)性原則：突出系統(tǒng)整體性，設(shè)計(jì)遵循系統(tǒng)的思想，利用系統(tǒng)現(xiàn)有的基礎(chǔ)，并充分考 慮系統(tǒng)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體功能的提升。(2) 先進(jìn)性原則：采用先進(jìn)、成熟的方法和技術(shù)，各種先進(jìn)方法和手段應(yīng)該充分考慮在社會可行性、法律可行性、管理可行性、技術(shù)可行性，選用的關(guān)鍵材料和設(shè)備要有良好的可靠性、通用性和開放性(3) 實(shí)用性原則：在滿足交通管理實(shí)用要求的前提下，力求實(shí)用，盡量降低工程成本，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則，相關(guān)設(shè) 備選擇性能價(jià)格比高的技術(shù)方案和產(chǎn)品。(4) 可靠性和穩(wěn)定性原則：采用高可靠性和智能型設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀況采用自動(dòng)檢測、告警、集 中監(jiān)

8、控等技術(shù)，同時(shí)系統(tǒng)具備容錯(cuò)能力。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、 系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維護(hù)能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn) 定性，達(dá)到設(shè)計(jì)的最大平均無故障時(shí)間；(5) 資源共享信息資源共享是本項(xiàng)目的主要項(xiàng)目目標(biāo)之一，需要注意本項(xiàng)目與已有信息化成果、已建或?qū)⒁ㄔO(shè)的智能交通信息化系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)與資源共享(6) 標(biāo)準(zhǔn)化原則：設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，并采用合理 的系統(tǒng)架構(gòu)，符合未來發(fā)展趨勢，不采用壟斷技術(shù)，保證系統(tǒng)的開放性和標(biāo)準(zhǔn) 性。(7) 開放統(tǒng)一性原則：系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)，充分考慮與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，技術(shù)方案和設(shè)備具有良好的互聯(lián)、互操作能力及升級能力，遵

9、循統(tǒng)一與開放相結(jié)合的原則(8) 可持續(xù)性系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用合理的、有彈性的架構(gòu)，并預(yù)留有一定的接口 ，保證系統(tǒng)能 進(jìn)行不斷的完善和擴(kuò)展。(9) 安全性和保密性在考慮信息資源的充分共享的同時(shí)，注意對信息的保護(hù)和隔離，采用系統(tǒng) 安全機(jī)制、數(shù)據(jù)存取的權(quán)限控制等方案解決系統(tǒng)安全性問題 。(10) 擴(kuò)展性和易維護(hù)性采用先進(jìn)的軟件工程理論、良好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及分層和代理的方法等方 法，保證實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)層次清晰、模塊合理，接口協(xié)議開放，保證系統(tǒng)的擴(kuò)展性 和易維護(hù)性。2、系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)中華人民共和國道路交通安全法 ；中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例；全國信息化工程-金盾工程總體方案設(shè)計(jì)，公安部科技委，部科技 局，部

10、信息通訊局，2000年2月；公安部關(guān)于加強(qiáng)公安交通管理科技工作的意見，公交管(2000) 62號文件，2000年4月；GA/T115道路交通堵塞度及評價(jià)方法；GA/T175城市道路交通秩序評價(jià)方法；GA/T445-2003公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范；GA/T484-2004<LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志；GA/T493-2004城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范；GA/T492-2004城市警用地理信息圖形符號標(biāo)準(zhǔn)；GA/T491-2004城市警用地理信息分類與代碼標(biāo)準(zhǔn)；GA/T 529-2005城市警用地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；GA/T 532-2005城市警用地理信息數(shù)據(jù)分層及命名規(guī)則；GA/

11、T 531-2005城市警用地理信息專題圖與地圖版式 ；GA/T 530-2005城市警用地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)則；GA/Z 01-2004城市警用地理信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系；GA/T515-2004公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)制圖規(guī)范；GA/T527-2005城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范；GA/T651-2006公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與要求；GA/T652-2006公安交通管理設(shè)備外場設(shè)備施工要求；GBJ300-2006建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) ；GB/T50326-2006建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范；GB 50303 2002建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范；GB/T 9385-88

12、計(jì)算機(jī)軟件需求說明書編制指南；GB 8566-88計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范；GB 8567-88計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南 ；GB/T 9386-88計(jì)算機(jī)軟件測試文件編制指南；GB/T 12504-90計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量保證計(jì)劃規(guī)范；GB/T 12505-90計(jì)算機(jī)軟件配置管理計(jì)劃規(guī)范；GB/T 13502-92信息處理程序構(gòu)造及其表示法的約定；GB/T 15532-95計(jì)算機(jī)軟件單元測試；GB/T 17544-1998信息技術(shù)軟件包質(zhì)量要求和測試；GB/T 16260-1996信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評價(jià)質(zhì)量特性及其使用指南GB/T 8566-2007 軟件生存周期過程；GB/T 18491-2010信

13、息技術(shù)軟件測量功能規(guī)模測量；GB/T 18492-2001信息技術(shù)系統(tǒng)及軟件完整性級別；GB/Z 18493-2001信息技術(shù)軟件生存周期過程指南；SJ 20778-2000 軟件開發(fā)與文檔編制。除上述規(guī)范以外，遵循國家現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。3、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)本設(shè)計(jì)方案立足實(shí)際、在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)交通誘導(dǎo)成熟經(jīng)驗(yàn)；,建設(shè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、高效統(tǒng)一、適合民出行需求的交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)。結(jié)合未來交通發(fā)展的趨勢和社會公眾的出行需求，以出行服務(wù)為核心，以高新技術(shù)為手段，以制度管理為保障，構(gòu)建新一代道路交通信息服務(wù)體系，提 升交通信息服務(wù)水平。在加大對全市道路交通信息采集力度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對 道路交通相關(guān)

14、信息的綜合處理和統(tǒng)一發(fā)布，通過誘導(dǎo)屏發(fā)布途徑，為道路使用 者提供實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、道路圖像信息、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等服務(wù)，使公眾出行更加便 利，使得交通事故的發(fā)生率進(jìn)一步降低，達(dá)到緩解交通擁堵的目的。從整體上看，本次交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)的總體目標(biāo)包括如下幾點(diǎn) ：（1）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)可變信息誘導(dǎo)對全市實(shí)時(shí)道路交通狀況強(qiáng)化提示誘導(dǎo)，全面掌握惡劣天氣、特勤管控、 交通事故、重大突發(fā)事件等各類交通影響因素，建立多級發(fā)布機(jī)制。三是對未 來交通走勢強(qiáng)化等級預(yù)報(bào)，根據(jù)交通規(guī)律和重大勤務(wù)、大型活動(dòng)、法定假日、 占路施工等可預(yù)知影響因素，科學(xué)預(yù)測未來（下一時(shí)段、明日、下周等）交通 運(yùn)行態(tài)勢，合理制定發(fā)布繞行路線0特別是針對春節(jié)、

15、圣誕節(jié)、五一”、十一” 等重大節(jié)假日，以及學(xué)校、醫(yī)院等重點(diǎn)地區(qū)周邊出行集中的特點(diǎn) ，制定個(gè)性化 交通疏導(dǎo)方案，提前進(jìn)行宣傳誘導(dǎo)，為群眾出行提供人性化的交通信息預(yù)報(bào)服 務(wù)。（2）在智能交通管理建設(shè)和綜合集成應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)新提升提高綜合集成應(yīng)用水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通流檢測、旅行時(shí)間檢測斷面、 電視監(jiān)控、事件檢測等科技系統(tǒng)作用，高度集成各類信息資源，對交通流動(dòng)態(tài) 指揮控制。拓展信息采集規(guī)模，通過新增流量檢測、綜合檢測等設(shè)備，接入浮 動(dòng)車數(shù)據(jù)，提高信息準(zhǔn)確度和權(quán)威性。最終通過交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo) ：建設(shè)和完善交通誘導(dǎo)室 外屏發(fā)布系統(tǒng)的建設(shè)，使其發(fā)揮系統(tǒng)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、整體效應(yīng)，最終均衡路 網(wǎng)

16、流量，從整體上優(yōu)化整個(gè)交通系統(tǒng)。4、系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容（1）硬件系統(tǒng)建設(shè)新建可變信息板發(fā)布系統(tǒng)新建前端信息發(fā)布系統(tǒng)及后臺發(fā)布系統(tǒng)等進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通信息發(fā)布的自動(dòng)與人工相結(jié)合的方式。（2）軟件系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)功能如下實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的管理和誘導(dǎo)信息發(fā)布的自動(dòng)化建立誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的管理機(jī)制，對發(fā)布誘導(dǎo)信息的各類終端設(shè)備 進(jìn)行設(shè)備登記管理、位置管理、工作狀態(tài)檢測和工作參數(shù)設(shè)置。建立各類誘導(dǎo) 信息發(fā)布接口，實(shí)現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶圖文混合屏等設(shè)備的信息交換 。 根據(jù)播控計(jì)劃（節(jié)目單）管理實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息的自動(dòng)發(fā)布。交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息的集中管理和數(shù)據(jù)融合建立面向主題的交通誘

17、導(dǎo)信息數(shù)據(jù)倉庫，對城市路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息、交通服務(wù)信息、交通組織信息、交通事件信息等動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的交通信息進(jìn)行面 向交通誘導(dǎo)服務(wù)的信息融合，生成可供交通誘導(dǎo)發(fā)布的交通誘導(dǎo)服務(wù)信息，實(shí) 施周期性交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。交通組織誘導(dǎo)方案的知識庫管理建立交通組織預(yù)案和交通誘導(dǎo)方案知識庫管理系統(tǒng) ，實(shí)現(xiàn)交通預(yù)案和成功 交通預(yù)案及誘導(dǎo)組織方案的知識積累，形成交通誘導(dǎo)專家系統(tǒng)。為提高交通誘 導(dǎo)系統(tǒng)的有效性提供知識積累的工具。交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布版式編輯及誘導(dǎo)發(fā)布計(jì)劃制定系統(tǒng)提供對多種誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備的信息發(fā)布版式設(shè)計(jì)提供編輯工具，實(shí)現(xiàn)對圖文屏、光帶屏、光帶和圖文混合屏等版式設(shè)計(jì)和現(xiàn)實(shí)效果設(shè)計(jì)工 具，以期達(dá)到生

18、動(dòng)和醒目的誘導(dǎo)信息發(fā)布效果。系統(tǒng)提供誘導(dǎo)信息發(fā)布的發(fā)布計(jì)劃制定功能，實(shí)現(xiàn)定時(shí)、輪播、多點(diǎn)同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的 功能。誘導(dǎo)發(fā)布過程的自動(dòng)控制提供誘導(dǎo)信息發(fā)布過程的自動(dòng)控制手段，建立基于發(fā)布計(jì)劃的自動(dòng)播控機(jī)制。5、系統(tǒng)特點(diǎn)與性能要求1、系統(tǒng)主要特點(diǎn)（1）交通信息接收、處理與誘導(dǎo)信息生成、發(fā)布過程均自動(dòng)化完成，誘導(dǎo) 信息發(fā)布可接受人工干預(yù)。系統(tǒng)根據(jù)交通信息的融合獲得城市整體的路網(wǎng)交通狀態(tài) ，誘導(dǎo)信息依據(jù)每 5分鐘為周期的交通狀態(tài)信息自動(dòng)生成關(guān)鍵路徑的誘導(dǎo)信息 ，自動(dòng)向區(qū)域內(nèi)相 關(guān)的誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)發(fā)布，動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)信息的生成模型采用人工智能與動(dòng)態(tài)交通分配 模型對于實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)交通事件消息和宣傳口號

19、等文字消息，系統(tǒng)設(shè)置了內(nèi)容審計(jì)模塊和信息流處理控制機(jī)制，提供人工發(fā)布內(nèi)容檢查的功能，實(shí)現(xiàn)對發(fā)布信 息合法性檢查。（2）誘導(dǎo)屏分布管理、誘導(dǎo)信息內(nèi)容設(shè)計(jì)、誘導(dǎo)信息形式設(shè)計(jì)均在GIS可 視化環(huán)境下完成，誘導(dǎo)信息內(nèi)容和形式設(shè)計(jì)應(yīng)所見即所得，提供預(yù)覽。建立基于GIS的設(shè)備管理和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，提供直觀系統(tǒng)外場設(shè)備的工作 狀態(tài)信息。提供誘導(dǎo)屏模版模擬顯示和內(nèi)容所見即所得的內(nèi)容編輯，實(shí)現(xiàn)GIS位置管理與可視化一體的誘導(dǎo)發(fā)布模版效果評估手段。（3） 系統(tǒng)采用分層設(shè)計(jì)和面向服務(wù)的設(shè)計(jì)理念，系統(tǒng)具備較高的可擴(kuò)展性 和穩(wěn)定性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)了接口層、誘導(dǎo)信息處理業(yè)務(wù)邏輯層和誘導(dǎo)信息播控三個(gè)主要層 面。每個(gè)邏輯層中又將相對

20、獨(dú)立的功能模塊化，以服務(wù)的形式提供接口 ，提高 了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可維護(hù)性。（4）靈活誘導(dǎo)信息播控設(shè)置。系統(tǒng)提供了多種誘導(dǎo)信息的播出控制，提供輪播、區(qū)域播控、線路播控等 信息發(fā)布控制手段。誘導(dǎo)信息的生成允許與動(dòng)態(tài)交通信息采集和處理周期一 致，或者可以按照處理周期的倍數(shù)進(jìn)行靈活設(shè)置。2、主要性能指標(biāo)誘導(dǎo)屏單屏信息生成時(shí)間1s/單屏誘導(dǎo)信息發(fā)送時(shí)間1s/單屏交通信息采集處理周期5分鐘誘導(dǎo)路徑信息生成時(shí)間5s6、系統(tǒng)建設(shè)分期實(shí)施方案近期規(guī)劃根據(jù)交警支隊(duì)實(shí)際需求，近期建設(shè)主要集中在以下幾個(gè)方面內(nèi)容：新建誘導(dǎo)屏，并建設(shè)信息發(fā)布系統(tǒng)上端控制軟件；遠(yuǎn)期規(guī)劃根據(jù)交警支隊(duì)實(shí)際需求，從長遠(yuǎn)發(fā)展角度考慮該系統(tǒng)的建設(shè)主

21、要涵蓋如下幾個(gè)方面：1）繼續(xù)加密誘導(dǎo)屏的建設(shè)，包括加大停車誘導(dǎo)建設(shè)規(guī)模，并根據(jù)使用中的新需求升級完善信息發(fā)布系統(tǒng)上端控制軟件；2）升級互聯(lián)網(wǎng)交通信息發(fā)布系統(tǒng)，并進(jìn)一步完善以下功能：實(shí)時(shí)路況信息發(fā)布交通事件發(fā)布路徑規(guī)劃路口 /路段視頻點(diǎn)播誘導(dǎo)屏信息網(wǎng)上發(fā)布交通流預(yù)測預(yù)報(bào)發(fā)布，發(fā)布5分鐘，10分鐘，15分鐘，30分鐘的預(yù)測 路況信息； 旅行時(shí)間發(fā)布，旅行時(shí)間預(yù)測，即在預(yù)測未來交通狀況的基礎(chǔ)之上，為 用戶規(guī)劃出發(fā)時(shí)間與出行路線，從而保證用戶能夠在某一規(guī)定時(shí)間前到 達(dá)目的地；交通擁堵指數(shù)發(fā)布，發(fā)布全市、區(qū)域和制定道路的交通擁堵指數(shù)；交通管理信息地圖發(fā)布，發(fā)布交通支大隊(duì)、違法處理、事故處理、車管 所、車

22、管站、檢測場、考試場、駕校、解體廠、停車場等。為廣大出行 者就近選擇辦事地點(diǎn)；定制服務(wù)違法告知交通安全教育宣傳四、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)1、系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)從邏輯上可以分成三個(gè)部分：來自于交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入、在本系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行的數(shù)據(jù)的融合與加工處理、交通信息的多方式發(fā) 布。其中數(shù)據(jù)接入是將交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入 。信息發(fā)布平臺主 要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合和加工處理功能，即對交通數(shù)據(jù)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行多 層次的處理，最終生成綜合性和個(gè)性化的交通信息。交通信息的多方式發(fā)布體 現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面體現(xiàn)在其能夠服務(wù)于多種出行方式的社會公眾 ，另外一 方面體現(xiàn)在其能夠通過各種不同種類的發(fā)

23、布終端顯示信息 。端控制系統(tǒng)前端®.小控制系統(tǒng)LED誘導(dǎo)標(biāo)-j誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2、系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)示范工程的邏輯功能，需要在充分利用現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)、通信網(wǎng) 絡(luò)資源和信息發(fā)布設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求進(jìn)行完善，并適當(dāng)建設(shè)必要的軟硬 件系統(tǒng)，形成為公眾提供較全面和方便的服務(wù)能力。系統(tǒng)物理部署設(shè)計(jì)如下圖所示：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布©中接入服務(wù)器接入服務(wù)器磁盤陣列原始數(shù)據(jù)庫 服務(wù)器群誘導(dǎo)屏 發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布 服務(wù)器群防火墻交通廣 播仁廣播發(fā)布 服務(wù)接口采集接入韻手機(jī)發(fā)布服務(wù)接口網(wǎng)閘數(shù)據(jù)中心圖2系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖五、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)從信息采集、信息處理、信息發(fā)布和系統(tǒng)管理四個(gè)方面展 開設(shè)計(jì)

24、。1、信息接入與存儲功能設(shè)計(jì)信息接入部分主要完成與交通信息采集與處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 功能，盡管交通信息采集與處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了交通流檢測、信號控制系統(tǒng)等相關(guān) 信息的采集、處理與融合，但是為了實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)信息模型的生成等相關(guān)功 能，依然要做一定程度的轉(zhuǎn)化與處理，包括構(gòu)建面向主題的數(shù)據(jù)倉庫。交通信息數(shù)據(jù)有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是時(shí)效性，脫離時(shí)效性的數(shù)據(jù)即是一個(gè) 無效數(shù)據(jù)。因此，對于交通信息數(shù)據(jù)的采集在保證數(shù)據(jù)質(zhì)量上的基礎(chǔ)上 ，還要 具有時(shí)效性。動(dòng)態(tài)交通信息數(shù)據(jù)要求實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，以最快的采集和上傳速度上傳 至數(shù)據(jù)倉庫中，方便信息處理模塊及時(shí)的對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理和融合，通過 信息發(fā)布模塊迅速的發(fā)布出去。

25、靜態(tài)交通信息數(shù)據(jù)主要是停車誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)的 采集，對于停車誘導(dǎo)信息的數(shù)據(jù)時(shí)效性上，要求如下：空車位數(shù)（單位：個(gè)）上傳頻率<=3每進(jìn)/出一輛車上傳一次數(shù)據(jù)<=15至少每2分鐘上傳一次<=30至少每5分鐘上傳一次同時(shí)，在停車場數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，停車場的管理人員也可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整停車場的空車位數(shù)，并即時(shí)上傳至數(shù)據(jù)倉庫對于全市區(qū)域內(nèi)所采集的交通信息數(shù)據(jù)，需要根據(jù)數(shù)據(jù)使用的性質(zhì)，組織 成面向主題的數(shù)據(jù)倉庫，供交通誘導(dǎo)信息生成模型使用。數(shù)據(jù)倉庫將采用關(guān)系 型數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行組織O數(shù)據(jù)倉庫中的主題的組織按照圖的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 。圖1交通信息數(shù)據(jù)倉庫的主題組織結(jié)構(gòu)2、信息處理本方案設(shè)計(jì)的信息處理功能并不

26、是常規(guī)的交通檢測數(shù)據(jù)處理與融合，這部分信息已經(jīng)由交通采集與處理系統(tǒng)完成，并介入本系統(tǒng)，但是之后的信息處功能將是專門為交通誘導(dǎo)信息的生成以及發(fā)布提供支撐的核心功能，將成為整個(gè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心服務(wù)，主要實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的功能，誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的管理、 交通誘導(dǎo)信息的生成、出行服務(wù)信息的生成和交通誘導(dǎo)方案的評價(jià)及方案知識 庫的建立?？紤]到機(jī)器智能與人工智能的結(jié)合是現(xiàn)階段建立成功誘導(dǎo)系統(tǒng)的必然選擇，信息處理的核心服務(wù)將是采用面向方案的模式來實(shí)現(xiàn)，所有的誘導(dǎo)信息的發(fā)布策略都將事先建立相應(yīng)的預(yù)案，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)案來對交通狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處 理，根據(jù)事先設(shè)定的誘導(dǎo)信息生成模型得出實(shí)時(shí)的交通誘導(dǎo)信息，提交發(fā)布模塊發(fā)布。同樣

27、，這些方案也是面向主題的，女口：早高峰、平峰、晚高峰、重要 集會、廣場活動(dòng)、旅游景點(diǎn)交通服務(wù)等。1、誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃管理誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的管理是整個(gè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)作的引擎，它規(guī)定了面向誘導(dǎo) 內(nèi)容服務(wù)的系統(tǒng)運(yùn)行的作業(yè)內(nèi)容、執(zhí)行時(shí)間、發(fā)布對象、發(fā)布頻率等。模塊的 功能設(shè)計(jì)如圖所示。圖2誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃模塊(1) 作業(yè)計(jì)劃的編輯作業(yè)計(jì)劃的編輯模塊，提供用戶一個(gè)指定誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃的操作界面 ，作業(yè) 計(jì)劃同樣也是面向主題的，不同主題的作業(yè)計(jì)劃需要確定不同的作業(yè)內(nèi)容 。作 業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容主要包括如下幾個(gè)方面：誘導(dǎo)內(nèi)容：路網(wǎng)交通狀態(tài)、旅行時(shí)間預(yù)測、出行服務(wù)信息、標(biāo)語口號、插播交通事件等；內(nèi)容來源：實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)

28、、宣傳標(biāo)語數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)布對象：誘導(dǎo)屏；發(fā)布周期：發(fā)布時(shí)間間隔設(shè)置；采用模版：信息發(fā)布模版設(shè)置；(2) 作業(yè)計(jì)劃的查詢提供用戶對作業(yè)計(jì)劃的查詢操作界面和對作業(yè)中設(shè)置的誘導(dǎo)信息發(fā)布效果的模擬顯示。(3) 作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行對編輯好的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行執(zhí)行服務(wù)執(zhí)行控制。服務(wù)執(zhí)行控制主要包括如下幾個(gè)方面：執(zhí)行時(shí)間及有效期：作業(yè)啟動(dòng)時(shí)間和終止時(shí)間設(shè)置；播出方式設(shè)置：重復(fù)播出、內(nèi)容交替播出、順序播出、停留時(shí)間等；播出對象控制：區(qū)域內(nèi)誘導(dǎo)屏、道路沿線誘導(dǎo)屏、指定誘導(dǎo)屏。2、交通誘導(dǎo)信息生成交通誘導(dǎo)信息生成服務(wù)模塊主要包括基于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型的交通組織誘導(dǎo)信息的生成、旅行時(shí)間預(yù)測、實(shí)時(shí)交通事件信息的生成、實(shí)

29、時(shí)路況、宣傳標(biāo)語和交通服務(wù)信息，其功能設(shè)計(jì)如圖所示。圖5-3誘導(dǎo)信息生成模塊設(shè)計(jì)（1）動(dòng)態(tài)交通分配模型要解決交通流的誘導(dǎo)問題就必須解決動(dòng)態(tài)和隨機(jī)的交通流量或平均車速在 路段和交叉路口的分配問題 ，即 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配”。這一理論的主要功能 是：預(yù)測交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀況、提供道路引導(dǎo)系統(tǒng)、引導(dǎo)車輛在最佳線路上行 駛、為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式 、提供誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)的相互 聯(lián)系、為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)提供了重要的理論基礎(chǔ) 。為了有效的解決這一理論問題，需要運(yùn)用交通規(guī)劃相關(guān)理論，設(shè)計(jì)實(shí)際最 優(yōu)和預(yù)測最優(yōu)動(dòng)態(tài)交通分配算法。該模型的輸入數(shù)據(jù)既是需要實(shí)施交通誘導(dǎo)區(qū) 域內(nèi)路網(wǎng)中各路

30、段和路口的交通狀態(tài)數(shù)據(jù) ，建立目的地最優(yōu)旅行線路的規(guī)劃算 法，最后產(chǎn)生誘導(dǎo)發(fā)布信息。誘導(dǎo)信息的構(gòu)成將是當(dāng)前最佳路徑的引導(dǎo)。（2）實(shí)時(shí)路況由交通采集與處理系統(tǒng)獲取的路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，主要是路段的交通狀態(tài) 值（或平均車速），直接輸出至誘導(dǎo)屏進(jìn)行發(fā)布。由出行者自己去判斷并選擇 旅行線路。（3）實(shí)時(shí)交通事件根據(jù)交通采集與處理系統(tǒng)獲得的交通事件信息，女口：路口擁堵、路段擁 堵、交通事故、道路施工等隨機(jī)發(fā)生的影響交通的事件 ，直接輸出至誘導(dǎo)信息 發(fā)布終端。（4）旅行時(shí)間預(yù)測根據(jù)指揮調(diào)度平臺交通參數(shù)預(yù)測融合的結(jié)果，推測預(yù)先設(shè)定的出行出發(fā)地 與旅行目的地之間的行程時(shí)間，提供出行者對旅行時(shí)間的評估，進(jìn)而影響出行

31、 者對旅行目的地的出行規(guī)劃。旅行時(shí)間的預(yù)測結(jié)果直接向誘導(dǎo)信息發(fā)布終端輸 出。（5）停車場泊位服務(wù)信息停車誘導(dǎo)服務(wù)信息是以多級信息發(fā)布屏為載體，提供停車場（庫）的位置、空滿狀態(tài)等信息，指引駕駛員停車的系統(tǒng)。（6）宣傳標(biāo)語和交通服務(wù)信息提取宣傳標(biāo)語和交通服務(wù)等文字信息，直接發(fā)布到誘導(dǎo)信息終端設(shè)備，為 出行者提供交通安全、出行服務(wù)等方面的信息服務(wù)。此類信息的特點(diǎn)是非量化 的文字信息，并事先由人工進(jìn)行組織和管理。3、交通出行服務(wù)信息生成除了實(shí)時(shí)路況以外的出行服務(wù)信息主要包括 ：交通服務(wù)設(shè)施信息、道路限 速、停車場服務(wù)信息、天氣預(yù)報(bào)信息等，出行服務(wù)信息生成模塊的功能設(shè)計(jì)如 圖所示。圖5-4出行服務(wù)信息生

32、成模塊出行服務(wù)信息生成包括四個(gè)子模塊，分別是出行服務(wù)信息合成、靜態(tài)交通 信息編輯、停車場車位信息和天氣預(yù)報(bào)信息。（1）出行服務(wù)信息合成將靜態(tài)交通信息、停車場及可用車位信息和天氣預(yù)報(bào)信息等出行相關(guān)的服 務(wù)信息組成一組服務(wù)信息提交誘導(dǎo)信息終端發(fā)布。信息合成的規(guī)則和發(fā)布的模 版事先根據(jù)需要確定。（2）靜態(tài)交通信息編輯靜態(tài)交通信息包括停車場位置、停車位數(shù)量、施工信息、道路限行和禁行 信息、非現(xiàn)場違法抓拍設(shè)備位置信息等。提供一個(gè)對這些信息的輸入和編輯的 界面，實(shí)現(xiàn)對這些靜態(tài)交通服務(wù)信息的維護(hù)。（3）停車場可用車位信息獲取實(shí)時(shí)停車場可用車位的數(shù)據(jù)，提供可用車位服務(wù)信息。（4）天氣預(yù)報(bào)信息獲取每天的全市天氣

33、預(yù)報(bào)信息，提供交通氣象服務(wù)4、交通誘導(dǎo)方案效果評價(jià)和知識庫本模塊包括了客觀評價(jià)子模塊、主觀評價(jià)子模塊和知識庫的管理三個(gè)模塊。功能模塊設(shè)計(jì)如圖所示。圖5-5方案評價(jià)與知識庫管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖（1）客觀評價(jià)將誘導(dǎo)影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)服務(wù)水平的變化作為誘導(dǎo)方案優(yōu)劣的客觀評價(jià)指標(biāo)，根據(jù)交通采集與處理系統(tǒng)處理融合后的路網(wǎng)服務(wù)水平數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算指標(biāo)值，并存儲作為日后方案評價(jià)的客觀依據(jù)。（2）主觀評價(jià)提供一個(gè)人工對某一個(gè)具體誘導(dǎo)方案實(shí)施效果評價(jià)的操作界面，給出優(yōu)秀、良好、較好、一般、無效五個(gè)等級的評價(jià)值，存儲并用于今后方案的評估 數(shù)據(jù)。（3）知識庫管理根據(jù)誘導(dǎo)方案的分類和主、客觀評價(jià)結(jié)果對誘導(dǎo)方案進(jìn)行管理，形成對

34、誘 導(dǎo)方案制定的決策知識，積累并形成交通誘導(dǎo)的知識庫。該模塊提供知識查 詢、分析檢索功能幫助用戶利用歷史誘導(dǎo)方案知識 。3、信息發(fā)布系統(tǒng)可向室外誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺、互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)等多種發(fā)布終端發(fā)布信息，并為未來發(fā)展預(yù)留發(fā)布接口 。室外誘導(dǎo)屏信息發(fā)布室外誘導(dǎo)屏安裝在城市道路上時(shí)，用于提示駕駛員前方的實(shí)時(shí)路況信息或 者相關(guān)的一些交通信息。如前方的交通的通暢程度以及前方道路的交通擁堵狀 況服務(wù)水平等（這些道路交通信息的發(fā)布主要可以通過對不同擁堵程度的道路 標(biāo)以不同的顏色以發(fā)布路況信息，告知駕駛員前方的路況信息），同時(shí)還可以 發(fā)布相應(yīng)的各路段的最高限速等相關(guān)信息 ；在高速公路上，室外誘導(dǎo)屏可以用 以

35、發(fā)布前方路況、隧道內(nèi)的交通狀況（如是否發(fā)生事故）、道路維護(hù)施工以及 天氣情況等等。室外誘導(dǎo)屏在發(fā)布各相關(guān)道路狀況信息的同時(shí) ，也給出相應(yīng)的 通行建議對交通進(jìn)行疏導(dǎo)、保證道路的安全暢通，并且可顯示相關(guān)的宣傳標(biāo) 語、法規(guī)等。還能根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時(shí)顯示交通誘導(dǎo)信息，女口：施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示標(biāo)語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解 道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時(shí)還可根據(jù)路面實(shí)際情況顯 示限速值，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，使得城市主干道和快速路交通更加 暢通。同時(shí)系統(tǒng)還具備誘導(dǎo)發(fā)布警告信息的功能：這類信息主要是根據(jù)與交通誘 導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的那些卡口監(jiān)控

36、系統(tǒng)所提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速違章等信息。除此之外還有通用信息顯示，能顯示通用的交通信息，如交通法規(guī)、宣傳 標(biāo)語、謹(jǐn)慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛、后置動(dòng)力保持車距等，根據(jù)設(shè) 定好的顯示的系統(tǒng)時(shí)間和設(shè)定的信息顯示周期輪流播放設(shè)置的信息。其信息內(nèi)容、顯示時(shí)間可通過系統(tǒng)進(jìn)行更改和添加。交通誘導(dǎo)室外顯示屏顯示的方式包括 ：以圖形表示的路段流量狀況以及文字表示的局部路況信息。以圖形表示的流量狀況顯示模式相對固定，只需以一定的信息發(fā)布周期進(jìn)行信息更新即可；以文字顯示的局部路況信息則需要實(shí)時(shí) 顯示誘導(dǎo)屏覆蓋范圍內(nèi)的全部重要信息。文字信息包括以下兩類：交通狀態(tài)信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內(nèi)某

37、一路段的大致行程時(shí)間、車輛速度暢行或是緩慢；提示信息，如發(fā)布覆蓋區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)交通事件的點(diǎn)或路段、交通安全提示信息、誘 導(dǎo)提示信息等。文字信息屏也可以通過人工編輯直接發(fā)布。根據(jù)上述分析，本方案將通過信息發(fā)布模塊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息發(fā)布控制。主要實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息發(fā)布形式和發(fā)布過程的控制，主要包括誘導(dǎo)屏信息發(fā)布模版 設(shè)計(jì)和誘導(dǎo)信息發(fā)布控制兩個(gè)核心功能模塊 。1、模版編輯與管理模版編輯與管理的功能設(shè)計(jì)包括四個(gè)部分，分別是光帶屏定義、圖文屏版 式設(shè)計(jì)、效果模擬和模版查詢。功能結(jié)構(gòu)圖見圖所示。圖7模版編輯與管理功能結(jié)構(gòu)圖（1）光帶屏定義根據(jù)每一個(gè)光帶屏的設(shè)計(jì)，定義每一段光帶顯示狀態(tài)與道路路況之間的對 應(yīng)關(guān)系，建立路

38、段與光帶的對應(yīng)關(guān)系表，供路況信息發(fā)布時(shí)使用。（2）圖文屏版式定義對圖文屏的版式進(jìn)行設(shè)計(jì)，定義每個(gè)顯示區(qū)域的內(nèi)容來源，圖文顯示格式 等版式設(shè)計(jì)信息，形成對應(yīng)誘導(dǎo)屏的顯示模版，每個(gè)誘導(dǎo)屏可以定義多種模版。模版用于誘導(dǎo)信息發(fā)布控制。（3）效果模擬對光帶屏和圖文屏的信息發(fā)布模版設(shè)計(jì)提供屏幕顯示效果模擬，用于設(shè)計(jì)效果的評估。實(shí)現(xiàn)所見即所得的功能。（4）模版查詢提供模版設(shè)計(jì)結(jié)果的數(shù)據(jù)庫管理，具備索引查詢和模版效果圖示功能。2、誘導(dǎo)信息播控誘導(dǎo)信息的播控主要實(shí)現(xiàn)根據(jù)誘導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃實(shí)施信息播出控制的功能。主要包括：定時(shí)控制、分組控制和重復(fù)控制三種控制功能。模塊功能結(jié)構(gòu)圖如圖所示。圖8誘導(dǎo)信息播控功能結(jié)構(gòu)圖（1）

39、定時(shí)控制定時(shí)控制實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息在指定的時(shí)間播出的功能。用戶可以設(shè)置指定的播 出時(shí)間和時(shí)間段，在指定的時(shí)間或時(shí)間段內(nèi)將指定的誘導(dǎo)信息進(jìn)行播出，實(shí)現(xiàn)定時(shí)和輪播控制（2）分組控制分組控制可以讓用戶將誘導(dǎo)屏分組 ，這種分組可以是一個(gè)區(qū)域內(nèi)的誘導(dǎo)屏 或是一條道路沿線的誘導(dǎo)屏，分組后，播出控制可以講指定的誘導(dǎo)信息向組內(nèi) 所有誘導(dǎo)屏進(jìn)行播出，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)同步發(fā)布、線路同步和區(qū)域同步播出的功能。 分組控制可以結(jié)合定時(shí)控制來對誘導(dǎo)信息進(jìn)行播控。（3）重復(fù)控制可以讓用戶對指定的誘導(dǎo)信息指定重復(fù)播出次數(shù)和方式，實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)信息的交替播出、順序重復(fù)播出等重復(fù)播控方式。重復(fù)控制可結(jié)合分組控制和定時(shí)控 制一起實(shí)施誘導(dǎo)信息的播控。3

40、、誘導(dǎo)信息發(fā)布要求實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)可以限定相應(yīng)的快速自動(dòng)發(fā)送閥值，在檢測到達(dá)閥值數(shù)據(jù)后，發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)能夠快速、準(zhǔn)確的把消息發(fā)布出去。如設(shè)定擁堵閥值、 事件閥值等，除系統(tǒng)的自動(dòng)發(fā)布外，還應(yīng)該提供手動(dòng)即時(shí)發(fā)布方式。靜態(tài)誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)主要是針對于停車場的泊車位信息，當(dāng)停車場的空車位信息到達(dá)一定的閥值時(shí)，系統(tǒng)也應(yīng)該快速的做出反應(yīng)同時(shí)，在系統(tǒng)發(fā)布模塊中，管理人員也可以通過人工模塊調(diào)整停車場的空 車位數(shù)，并即時(shí)發(fā)布出去。根據(jù)各停車場管理系統(tǒng)或停車信息采集系統(tǒng)建設(shè)情況，通過停車場相關(guān)系統(tǒng)提供附近大廈地下停車場、路面停車場和路邊停車區(qū)域的實(shí)時(shí)車位信息，通過室外誘導(dǎo)屏發(fā)布停車信息。4、系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理模塊提供用

41、戶對整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)涉及的設(shè)備、數(shù)據(jù)、操作和用戶實(shí)施管理。功能結(jié)構(gòu)圖如圖所示。圖5-10系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測對納入系統(tǒng)控制的所有誘導(dǎo)屏等誘導(dǎo)信息發(fā)布終端設(shè)備實(shí)施狀態(tài)檢測，及 時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行報(bào)警。提供基于P-GIS的設(shè)備位置和狀態(tài)顯示界面，提 供設(shè)備在線、離線、工作正常和工作異常等狀態(tài)的檢測。2、數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)測對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)庫表交換的交通信息數(shù)據(jù)源實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測，提供數(shù)據(jù)正常接收、數(shù)據(jù)接收異常、數(shù)據(jù)更新正常、數(shù)據(jù)更新異常等狀態(tài)檢測，提供 數(shù)據(jù)源狀態(tài)監(jiān)視和報(bào)警界面。3、設(shè)備管理對納入系統(tǒng)管理的誘導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行基于GIS的安裝位置、設(shè)備數(shù)據(jù)、維修信息等的設(shè)備管理功能，提供設(shè)備臺帳，維修計(jì)

42、劃管理和維護(hù)提醒等功能。4、操作日志管理對每一個(gè)用戶使用本系統(tǒng)的操作過程進(jìn)行記錄，用于進(jìn)行錯(cuò)誤追蹤和操作 審計(jì)。5、系統(tǒng)用戶管理提供系統(tǒng)用戶賬戶管理，具備開戶、權(quán)限設(shè)置和口令設(shè)置功能。5、系統(tǒng)外場設(shè)備布設(shè)點(diǎn)位設(shè)計(jì)交通誘導(dǎo)屏選址原則1、與區(qū)位交通需求相適應(yīng)原則對于外圍區(qū)的車輛，主要以對過境車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)為主，指引過境車輛繞過交通擁擠的城區(qū)；對于城區(qū)內(nèi)的車輛，主要以發(fā)布城區(qū)內(nèi)的擁堵信息為主，以避開擁堵路段。2、關(guān)鍵路段重點(diǎn)設(shè)計(jì)原則城市路段、交叉口眾多，而實(shí)際布點(diǎn)只能選擇其中部分路段，這就要求VMS布點(diǎn)路段必須是城市的關(guān)鍵路段。（1）城市關(guān)鍵路段具有的基本特征 所在路段或交叉口為高速路、主干

43、路； 所在路段或交叉口交通負(fù)荷較大，交通飽和度年平均值在0.8以上； 所在路段或交叉口為事故多發(fā)路段； 所在路段或交叉口位于進(jìn)出城道路上。（2）城市關(guān)鍵路段的VMS選點(diǎn)方法VMS設(shè)置路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段，使得VMS能為最多的出行者使用，發(fā)揮最大 的效益。根據(jù)各路段道路等級、交通流量等數(shù)據(jù)，選擇關(guān)鍵路段一般可以遵從 以下幾個(gè)準(zhǔn)則： 重大分流點(diǎn)主要指高路、快速路的立交系統(tǒng)以及城市主干路和主干路之間的立交系統(tǒng) 及重要的平面交叉口 ，這些地方往往是交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，具有誘導(dǎo)分流的 條件。 重大交通源主要指區(qū)域性交通樞紐、市級以上的商業(yè)中心，展覽中心和體育場館等。這些地方車流較大，尤其是節(jié)假日和重大活動(dòng)的

44、時(shí)候。布點(diǎn)的目的是疏解其周 邊路網(wǎng)的交通壓力。 常發(fā)性擁堵點(diǎn)常發(fā)性擁堵點(diǎn)是指經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，而且較難通過改擴(kuò)建道路解決擁擠 問題的路段。在發(fā)生擁堵時(shí)，需要通過VMS提前引導(dǎo)車輛繞過這些擁堵路段。 交通敏感區(qū)一旦發(fā)生擁堵則影響面較大，在交通流上游進(jìn)行分流誘導(dǎo)是必要的 ，在發(fā) 生交通異常時(shí)，可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴(kuò)大。 城市出入口和區(qū)域關(guān)鍵連接點(diǎn)一些主要城市出入口和區(qū)域之間聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（有立交和交叉口兩種形式），也是VMS布點(diǎn)必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵位置。布點(diǎn)除要注意設(shè)置在各類有代 表性路段外，還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點(diǎn)的差異，以便發(fā)布相應(yīng)的信息。3、適度提前原則在布設(shè)以

45、分流誘導(dǎo)為目的的 VMS時(shí)，信息發(fā)布點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在分流點(diǎn)上游的一 定距離，讓駕駛員有足夠考慮、決定的時(shí)間。根據(jù)道路特點(diǎn)不同，主要分為兩 種情況：（1）交叉口處的布點(diǎn)設(shè)置要適度提前由于平面交叉口附近的車道己經(jīng)渠化為直行 、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等專用車道，所 以信息發(fā)布點(diǎn)必須超前設(shè)置在可以轉(zhuǎn)換車道的位置處，讓駕駛員有選擇行駛路 線的余地。(2)高速公路、高架路(城市快速路)的出、入口處的布點(diǎn)設(shè)置適度提 前，讓駕駛員有足夠的時(shí)間選擇是否上高速公路或高架路 。由于高速路行車速 度較高，其VMS設(shè)置的提前量應(yīng)在1-3km之間。4、好的視認(rèn)性原則相比其他交通標(biāo)志，VMS提供的信息更加豐富、準(zhǔn)確。但同時(shí)也必須注意 到的是

46、，如果靜態(tài)交通標(biāo)志和 VMS如果距離過近，往往給駕駛員判斷帶來干 擾。靜態(tài)交通標(biāo)志和VMS距離過遠(yuǎn)，也不利于駕駛員做出正確的路徑選擇。為 此，必須確保VMS與靜態(tài)交通標(biāo)志合理搭配，使兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮自身 作用。此外，VMS的設(shè)置還需要和道路周邊交通環(huán)境相適應(yīng) 。5、系統(tǒng)性、連續(xù)性原則系統(tǒng)性原則是指VMS的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，應(yīng)該從整個(gè)城市交通 層面對區(qū)分布和實(shí)施系統(tǒng)考慮。連續(xù)性原則是指VMS的設(shè)計(jì)要VMS不點(diǎn)的連續(xù)性，使交通參與者獲取能夠 連續(xù)不斷地獲取交通誘導(dǎo)信息。6、VMS信息準(zhǔn)確、及時(shí)有效原則交通誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和和有效性將直接影響到駕駛?cè)藢Φ缆愤x擇的決策，錯(cuò)誤和無效

47、的交通誘導(dǎo)信息將導(dǎo)致信息混淆，導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策。信息準(zhǔn)確、及時(shí)和有效要求VMS能夠?qū)⒄_的交通信息設(shè)置在合理的位置上，特 別是要將禁行、限行等城市道路交通組織措施在 VMS上得到正確反映。7、多種VMS類型相結(jié)合原則目前，VMS有很多種類型，不同類型的VMS對不同的地理位置和道路線形 具有適應(yīng)性不同，因此，在進(jìn)行VMS設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)選擇合適類型的 VMS 表現(xiàn)形式以適應(yīng)不同路段的需求。&適度規(guī)模原則利用VMS發(fā)布實(shí)時(shí)道路交通信息的建設(shè)投資和建成后的運(yùn)營成本都是比較 高，所以合理地控制布點(diǎn)數(shù)量，使得VMS系統(tǒng)的投資規(guī)?？刂圃谶m度的范圍內(nèi) 是非常必要的。9、分期布設(shè)原則根據(jù)信息發(fā)布點(diǎn)所處區(qū)

48、域的路網(wǎng)建成情況和對交通信息需求的緊迫性，我們把布點(diǎn)規(guī)劃分成兩部分：近期實(shí)施部分和遠(yuǎn)期實(shí)施部分。分期實(shí)施有利于減 少首期投資的壓力，也便于從近期的建設(shè)、運(yùn)營和評價(jià)中取得經(jīng)驗(yàn)，使得遠(yuǎn)期 的發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)更加成熟和有效。如前文所述，本期建設(shè)主要建設(shè)36個(gè)點(diǎn)。10、充分利用現(xiàn)有設(shè)施資源原則VMS系統(tǒng)的建設(shè)要充分利用現(xiàn)有 VMS顯示板、道路監(jiān)視系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)資源，節(jié)約投資，合理設(shè)計(jì)。誘導(dǎo)屏類型選擇目前，國內(nèi)和國際上通常采用的 VMS形式主要有全點(diǎn)陣屏、可變光帶和可 變光帶+點(diǎn)陣文字屏三類，選擇何種VMS類型，需要根據(jù)不同路段的需求確 定。本期采用全點(diǎn)陣形式，可靈活完成三種形式的顯示：全點(diǎn)陣屏全點(diǎn)陣

49、屏是目前我國交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)中使用最為廣泛的一種形式，一般都采用雙基色LED點(diǎn)陣，可以通過合成顯示紅、黃、綠三種顏色，有同步 和異步兩種控制模式。全點(diǎn)陣的特點(diǎn)是：不論是同步屏還是異步屏，都可以顯 示圖形和文字兩種類型的信息；采用雙基色屏就可以達(dá)到采用紅、黃、綠三種 顏色顯示擁擠、繁忙和暢通三種交通狀態(tài)的目的；一般都可以通過遠(yuǎn)程編程技 術(shù)控制其顯示內(nèi)容。全點(diǎn)陣屏比較適合應(yīng)用于常發(fā)性交通擁堵和交通事故高發(fā)路段，能夠較為靈活地采用圖文形式發(fā)布誘導(dǎo)信息和交通宣傳信息 。2、可變光帶可變光帶用一組按道路線形組成的 LED光帶鑲嵌在靜態(tài)板面上來表示道路 交通組織，也是近年來國際、國內(nèi)上采用普遍采用的一

50、種交通誘導(dǎo)顯示形式?？勺児鈳П憩F(xiàn)的道路形態(tài)更為形象、直觀，還可以通過在其靜態(tài)固定板面上噴 涂文字來表達(dá)對道路和方向的指引，因此可變光帶是靜態(tài)交通指路標(biāo)志和實(shí) 時(shí)、動(dòng)態(tài)交通信息誘導(dǎo)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物?？勺児鈳нm用于只需要表達(dá)道路通 行狀態(tài)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中。3、可變光帶+點(diǎn)陣文字屏可變光帶+點(diǎn)陣文字屏是對純可變光帶技術(shù)的一種改進(jìn) ，它通過在可變光 帶下附加一塊點(diǎn)陣文字屏，實(shí)現(xiàn)對文字類型的交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布 ，適應(yīng)性更 強(qiáng)。誘導(dǎo)屏選址基礎(chǔ)路網(wǎng)分析1、市內(nèi)部交通與市外圍交通流同時(shí)兼顧市內(nèi)的誘導(dǎo)屏以發(fā)布主要道路的擁堵信息為主，誘導(dǎo)車輛選擇更加路線； 外圍誘導(dǎo)屏，主要對過境車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程的分流誘導(dǎo)，指引過境車

51、輛繞開交通擁 堵的城區(qū)。2、主要干道關(guān)鍵路段主要為高速路或主干道，駕駛員傾向于選擇這種道路，從而使得 交通負(fù)荷變大，引起擁堵、事故等問題。在誘導(dǎo)屏的布設(shè)時(shí)，要考慮在主要干 道上連續(xù)誘導(dǎo)，充分發(fā)揮交通誘導(dǎo)屏的實(shí)時(shí)效用。3、重大分流點(diǎn)4、主要交叉口主要干道相交的交叉口也是交通負(fù)荷較大的區(qū)域，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。交通誘導(dǎo)屏具體布設(shè)點(diǎn)位分析根據(jù)以上路網(wǎng)重點(diǎn)路段節(jié)點(diǎn)的分析，考慮到現(xiàn)有點(diǎn)位的分布，對交通誘導(dǎo) 屏選址從以下角度分析。貫穿中心的主要干道六、主要設(shè)備及其技術(shù)指標(biāo)具體應(yīng)用軟件包含的核心模塊如下表所示：序號核心模塊名稱詳細(xì)說明1實(shí)時(shí)路況信息發(fā)布處理信號系統(tǒng)、與實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)的路段匹配；處理擴(kuò)展數(shù)據(jù)源與現(xiàn)

52、有系統(tǒng)融合靜態(tài)交官信息發(fā)布包括：交通支大隊(duì)、違法處理、事故處理、車管所、車管站、進(jìn)京證辦證處、檢測場、考試場、駕2交通管理信息校、解體廠、加油站、醫(yī)院、停車場、大型場館等。為廣大地圖發(fā)布出仃者就近選擇辦事地點(diǎn)；重大交通事件發(fā)布到地圖上，并同步發(fā)布到交管局網(wǎng)站之上；占路施工信息發(fā)布到交管局網(wǎng)站之上3交通流預(yù)測預(yù)實(shí)現(xiàn)從局內(nèi)預(yù)測預(yù)報(bào)子系統(tǒng)接入15分鐘、30分鐘后的道路交報(bào)信息發(fā)布通流數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后，通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布定制服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單位用戶和個(gè)人用戶（免認(rèn)證）的定制；4定制服務(wù)系統(tǒng)調(diào)整定制服務(wù)欄目組織結(jié)構(gòu)；業(yè)務(wù)定制子系統(tǒng)；后臺管理統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)；郵件組信子系統(tǒng)；小用戶量郵件投遞子系統(tǒng)5路況視頻發(fā)布系統(tǒng)滿

53、足互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)布 +手機(jī)發(fā)布；視頻發(fā)布+截圖發(fā)布；視頻預(yù) 覽、視頻分組、視頻控制、IP限制、播放限制、視頻審核、 配置管理、權(quán)限管理、操作日志等功能6交通違法告知實(shí)現(xiàn)對交通參與者的違法仃為查詢、處理指南等7交通安全教育24小時(shí)不間斷的更新與播放交通安全宣傳教育信息8交通管理辦事發(fā)布各項(xiàng)交通管理業(yè)務(wù)的辦理流程、相關(guān)規(guī)定、供下載的表指南格、辦事機(jī)構(gòu)的地址及其聯(lián)系方式等。9其他相關(guān)功能除上述功能之外的一些擴(kuò)展模塊7.1主要設(shè)備性能指標(biāo)顯示屏屏體主要性能指標(biāo)如下：1）顯示屏體為可拆裝式模塊化結(jié)構(gòu)，顯示屏上的字符或圖案的結(jié)構(gòu)尺寸須 符合交通標(biāo)志標(biāo)線GB5768-2009的要求。2）全屏采用雙色和全彩色顯示

54、，象素中心間距10mm，像素配比為 1R1G1B 。3）紅色、綠色、藍(lán)色發(fā)光管須使用采用國際先進(jìn)工藝的優(yōu)質(zhì)LED管；4）紅色發(fā)光波長 入=62nm±2nm,發(fā)光強(qiáng)度650mcd ; 綠色發(fā)光波長 入=525nm 2±m ,發(fā)光強(qiáng)度1300mcd 。 藍(lán)色發(fā)光波長 入=70 nm± 2nm ,發(fā)光強(qiáng)度500mcd 。5）水平半功率角：土 35 °垂直半功率角：土 15 °6）平均壽命：A100000小時(shí)。7）顯示單元須具有防腐、防銹、防水、防塵的功能，防護(hù)等級符合 GB4208-2008 中 IP55 標(biāo)準(zhǔn)。8）10.49平米點(diǎn)陣顯示屏整屏分辨率 （高X寬）為：160 X256 （點(diǎn)）（高 2560mm ,寬 4096mm ）9）發(fā)光管使用靜態(tài)恒流驅(qū)動(dòng)方式。10）象素點(diǎn)間距誤差 0.5mm，不平整度 1mm。11）在額定工作電流時(shí)，像素光強(qiáng)的不均勻度應(yīng)15%，模組亮度不均勻度 8%。12）在額定電流時(shí)的法向發(fā)光強(qiáng)度：不小于單色5000cd/m 2。13）顯示屏的對地漏電流應(yīng)不超過3.5mA。14）顯示屏可承受50Hz、1500V （交流有效值）的實(shí)驗(yàn)電壓1分鐘不應(yīng)發(fā)生 絕緣擊穿。15）顯示模組出廠前需經(jīng)過不少于72小時(shí)連續(xù)老化試驗(yàn)。16）室