標棟梁坡隧道實施性施組設(shè)計

1、滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部1目 錄第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況.11.1 編制依據(jù).11.2 編制范圍.21.3 設(shè)計概況.21.3.1 線路平縱斷面設(shè)計 .21.3.2 軌道設(shè)計 .21.3.3 隧道洞口設(shè)計 .21.3.4 隧道洞身設(shè)計 .2第二章 工程概況.32.1 線路概況.32.2 主要技術(shù)標準 .32.3 主要工程數(shù)量.42.4 征地拆遷.42.5 工程特點、重點及難點.52.5.1 工程特點 .52.5.2 施工管理特點 .52.5.3 工程重、難點及應對措施 .8第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征.103

2、.1 自然特征.103.1.1 地形地貌 .103.1.2 地層巖性 .103.1.3 地質(zhì)構(gòu)造 .113.1.4 地震動參數(shù) .123.1.5 水文地質(zhì) .133.1.6 不良地質(zhì) .143.1.7 氣象特征 .153.2 交通運輸.153.3 水源電源等利用.15滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部23.3.1 施工用水 .153.3.2 施工用電 .163.3.3 通訊 .163.4 建筑材料供應.163.5 民風民俗及衛(wèi)生防疫.163.5.1 民風民俗 .163.5.2 衛(wèi)生防疫 .16第四章 施工組織安排.174.1 總體

3、施工目標.174.1.1 工期目標 .174.1.2 質(zhì)量目標 .174.1.3 安全目標 .174.1.4 環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能目標 .174.1.5 職業(yè)健康安全目標 .174.1.6 技術(shù)創(chuàng)新目標 .184.2 施工組織機構(gòu)及施工區(qū)段劃分.184.2.1 組織機構(gòu) .184.2.2 管理職責 .184.2.2.1 項目經(jīng)理.184.2.2.2 項目副經(jīng)理.194.2.2.3 項目總工程師.194.2.2.4 項目安全總監(jiān).204.2.2.5 工程技術(shù)部.204.2.2.6 辦公室.214.2.2.7 財務部 .214.2.2.8 安全質(zhì)量部 .214.2.2.9 計合部 .214.2

4、.2.10 設(shè)備物資部 .224.2.2.11 試驗室 .224.2.3 施工區(qū)段劃分 .22滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部34.3 總體施工安排和主要階段工期.234.3.1 總體施工安排 .234.3.2 主要節(jié)點工期 .234.4 施工準備及建設(shè)協(xié)調(diào)方案.244.4.1 施工準備 .244.4.1.1 技術(shù)準備 .244.4.1.2 施工隊伍準備 .244.4.1.3 設(shè)備、物資準備 .244.4.1.4 施工現(xiàn)場準備 .264.4.2 建設(shè)協(xié)調(diào)方案 .264.4.2.1 征地拆遷 .264.4.2.2 場地清理 .26

5、4.4.2.3 測量放線 .264.4.2.4 現(xiàn)場核對 .264.4.2.5 開工報告 .274.4.2.6 工程實施 .274.4.2.7 報檢簽證 .274.4.2.8 試驗檢測 .274.4.2.9 質(zhì)量評定 .284.4.2.10 工程驗收 .284.4.2.11 土地復耕 .284.4.2.12 工程保修 .284.5 施工進度計劃.294.5.1 主要項目施工進度指標 .294.5.2 施工平面布置圖及形象進度圖 .294.5.2.1 平面布置原則 .29第五章 臨時工程.315.1 施工便道.315.2 臨時通訊.315.3 臨時房屋.31滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟

6、梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部45.4 混凝土拌和站.325.5 棄碴場.325.6 垃圾及污水處理.32第六章 重、難點工程的施工方案、方法及其措施.336.1 采空區(qū)施工.336.1.1 施工方案 .336.1.2 施工方法及措施 .336.1.2.1 超前地質(zhì)預報 .336.1.2.2 預加固施工 .346.1.2.3 注漿效果檢查 .346.2 斷層破碎帶.346.2.1 施工方案 .346.2.2 施工方法及措施 .346.3 弱巖爆地段施工.356.4 隧道施工安全注意事項.36第七章 施工方案.377.1 總體施工方案.377.1.1 施工任務劃分

7、.377.1.2 施工方案 .377.1.2.1 輔助坑道施工方案 .387.1.2.2 隧道洞口施工方案 .387.1.2.3 正洞洞身施工方案 .387.1.2.4 施工排水方案 .397.1.2.5 施工通風方案 .397.1.2.6 不良地質(zhì)地段及特殊地段施工方案 .397.1.2.7 棟梁坡隧道機械化配套方案 .417.2 隧道輔助坑道施工方法.447.3 隧道正洞施工方法.447.3.1 洞口工程施工方法 .447.3.1.1 洞口土石方開挖 .44滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部57.3.1.2 洞口邊仰坡防護 .

8、457.3.1.3 洞口導向墻及大管棚施工 .457.3.1.4 進洞施工方法及措施 .477.3.1.5 洞門施工 .477.3.1.6 明洞施工 .487.3.2 洞身施工 .487.3.2.1 洞身開挖方法 .487.3.2.2 隧道鉆爆開挖.597.3.2.3 綜合洞室施工 .627.3.3 洞身支護 .647.3.3.1 超前小導管或超前錨管支護施工 .647.3.3.2 噴射混凝土 .657.3.3.3 砂漿錨桿 .667.3.3.4 中空組合注漿錨桿 .677.3.3.5 鋼筋網(wǎng)鋪設(shè) .687.3.3.6 鋼拱架施工 .687.3.4 出碴與運輸 .697.3.5 結(jié)構(gòu)防排水施工

9、 .697.3.5.1 盲管施工 .707.3.5.2 防水層施工 .707.3.5.3 止水帶施工 .737.3.5.4 抗?jié)B混凝土 .747.3.5.5 襯砌背后回填壓漿 .747.3.5.6 二次襯砌及附屬施工 .757.3.6 仰拱和填充施工 .757.3.7 綜合接地施工及接觸網(wǎng)槽道 .767.3.7.1 隧道二襯中的接地鋼筋設(shè)置 .777.3.7.2 隧道接地極設(shè)置 .777.3.7.3 接地鋼筋間的連接 .787.3.7.4 接地端子設(shè)置 .78滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部67.3.7.5 工藝要求 .797.

10、3.7.6 隧道接觸網(wǎng)槽道.807.3.8 拱墻襯砌施工 .817.3.9 附屬洞室施工 .827.3.10 預埋件施工 .827.3.11 溝槽施工 .827.3.12 施工通風 .837.3.12.1 通風方式 .837.3.12.2 風量和風阻力計算 .837.3.12.3 通風設(shè)備選擇及配置 .857.3.12.4 隧道進出口通風 .867.3.12.5 1#、2#斜井通風.867.3.12.6 平導及出口通風 .877.3.12.7 施工通風管理 .877.3.13 施工排水 .887.3.13.1 順坡排水 .887.3.13.2 反坡排水 .887.3.13.3 污水處理池 .8

11、87.3.14 供風、供水 .897.3.15 管線布置 .897.3.15.1 供電及照明 .907.3.16 棄碴與防護 .907.4 隧道不良地質(zhì)段及特殊地段施工.917.4.1 采空區(qū)段施工 .917.4.2 斷層破碎帶施工 .927.4.3 軟弱圍巖地段施工 .937.4.4 幾種注漿方案的特點及適用范圍 .947.4.5 注漿方案的選擇原則與設(shè)計流程 .947.4.5.1 超前帷幕注漿方案 .967.4.5.2 徑向注漿.98滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部77.4.5.3局部注漿 .1007.4.5.4 頂水注漿.

12、1017.4.5.5 超前小導管注漿 .1027.4.5.6 大管棚注漿.1027.4.6.7 鉆孔與注漿設(shè)備配套.1027.5 隧道超前地質(zhì)預報.1037.5.1 不良地質(zhì)及預報方法 .1037.5.2 超前地質(zhì)預報技術(shù)工作流程及主要方法 .1047.5.3 地質(zhì)預報工作原理及內(nèi)容 .1067.5.3.1 地質(zhì)素描 .1067.5.3.2 超前水平鉆探 .1067.5.3.3 TSP-203.1097.5.3.4 紅外線探水 .1117.5.3.5 地質(zhì)雷達.1117.6 隧道監(jiān)控量測.1137.6.1 隧道監(jiān)控量測的目的 .1137.6.2 監(jiān)控量測項目的設(shè)置 .1147.6.3 監(jiān)測工作

13、的重點 .1177.6.4 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理及反饋 .1177.6.5 監(jiān)控量測頻率及測點增減調(diào)整 .1197.6.6 監(jiān)測質(zhì)量保證措施 .1207.7 擬采用的新技術(shù).1207.8 隧道風險管理.1217.8.1 風險識別 .1217.8.1.1 自然災害風險 .1217.8.1.2 隧道不良地質(zhì)施工風險 .1227.8.1.3 其它突發(fā)風險 .1227.8.2 風險評估 .1227.8.3 風險處置 .1227.8.4 風險監(jiān)控 .122滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部87.8.5 突發(fā)事件應對 .1227.8.5.1 組織機

14、構(gòu) .1237.8.5.2 組織機構(gòu)人員職責 .1237.8.5.3 風險預案 .1237.8.5.4 物資儲備 .1247.8.5.5 人員保證 .1257.8.5.6 報告、處理程序 .125第八章 資源配置方案.1278.1 主要材料供應計劃.1278.1.1 主要材料供應辦法 .1278.1.2 主要材料運到現(xiàn)場的方法 .1278.1.3 材料供應保障措施 .1278.1.4 主要材料供應計劃 .1288.2 主要設(shè)備供應方案.1288.2.1 配備原則 .1288.2.2 配備配套選型 .1298.2.3 主要施工機械設(shè)備及試驗檢驗設(shè)備調(diào)配計劃 .1308.2.4 主要施工機械設(shè)備及

15、試驗檢驗設(shè)備配備數(shù)量表 .1308.3 關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量及進場計劃.1328.4 勞動力組織計劃.1328.4.1 勞動組織原則及勞動力配置計劃 .1328.4.2 勞動組織原則 .1328.4.3 勞動力管理和培訓 .1328.4.3.1 勞動力管理 .1338.4.3.2 勞動力技能培訓方案 .1338.4.4 特殊季節(jié)勞動力保障措施 .1348.4.5 勞動力組織計劃 .1348.5 投資計劃.134第九章 管理措施.1359.1 標準化管理.135滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部99.1.1 標準化管理體系 .1359.1.

16、2 標準化管理要求 .1359.1.3 標準化管理保證措施 .1369.2 質(zhì)量管理措施.1369.2.1 質(zhì)量管理體系 .1369.2.2 組織保證措施 .1369.2.3 思想保證措施 .1389.2.4 制度保證措施 .1389.2.5 經(jīng)濟保證措施 .1419.2.6 技術(shù)保證措施 .1419.2.6.1 開挖質(zhì)量保證措施 .1419.2.6.2 支護質(zhì)量保證措施 .1449.2.6.3 防排水施工質(zhì)量保證措施 .1449.2.6.4 襯砌施工質(zhì)量保證措施 .1459.2.6.5 確保溝槽施工質(zhì)量措施 .1459.2.6.6 漿砌工程施工質(zhì)量措施 .1459.3 安全管理措施.1469

17、.3.1 安全保證體系 .1469.3.2 安全管理職責 .1469.3.3 安全管理制度 .1499.3.4 保證安全生產(chǎn)組織措施 .1519.3.5 保證安全生產(chǎn)管理措施 .1519.3.5.1 建立健全各項安全制度 .1519.3.5.2 安全生產(chǎn)教育與培訓 .1529.3.5.3 安全生產(chǎn)檢查 .1529.3.5.4 安全技術(shù)方案的編制與審批 .1549.3.5.5 施工安全措施費 .1549.3.5.6 安全獎罰措施 .1549.3.6 保證安全生產(chǎn)技術(shù)措施 .1549.3.6.1 開挖施工安全保證措施 .154滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股

18、份滬昆客專貴州段工程指揮部109.3.6.2 火工品運輸及爆破施工安全保證措施 .1559.3.6.3 裝碴及運輸安全保證措施 .1569.3.6.4 支護、襯砌安全保證措施 .1589.3.6.5 隧道不良地質(zhì)地段安全保證措施 .1599.3.6.6 通風與防塵安全保證措施 .1609.3.6.7 臨時用電及照明安全保證措施 .1619.3.6.8 道床工程施工安全技術(shù)措施 .1629.3.6.9 用電、有害氣體的控制及勞動保護措施 .1639.3.6.10 冬、雨季施工安全保證措施 .1649.3.6.11 突發(fā)事件應急措施 .1659.3.6.12 治安消防措施 .1689.3.6.13

19、 防汛防洪，洞內(nèi)排水措施 .1699.3.6.14 防火安全保證措施 .1719.3.7 安全應急救援預案 .1719.3.7.1 總則 .1719.3.7.2 災情預警和報告 .1729.3.7.3 應急反應機構(gòu) .1729.3.7.4 搶險隊伍 .1729.3.7.5 災害處置 .1729.3.7.6 搶險步驟 .1739.3.7.7 防災設(shè)備 .1739.3.7.8 災情、事故搜集和報告 .1739.4 確保工期的措施.1749.4.1 積極做好施工準備工作，確保工程按時開工 .1749.4.2 及時編制實施性施組，加強施組的動態(tài)管理 .1749.4.3 按時投入各種生產(chǎn)資源 .1749

20、.4.4 依托信息化技術(shù)，加強進度監(jiān)控管理 .1749.4.5 開展勞動競賽活動 .1759.4.6 建立高效的施工組織機構(gòu)和管理體系 .1759.4.7 加強物質(zhì)儲備，保證物質(zhì)供應 .176滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部119.5 環(huán)保、水保措施.1769.5.1 施工環(huán)保、水土保持管理組織機構(gòu) .1769.5.2 施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度 .1779.5.2.1 施工環(huán)境、水土保持規(guī)劃制度 .1779.5.2.2 環(huán)境保護、水土保持“三同時原則” .1779.5.2.3 環(huán)境保護、水土保持目標責任制 .1779.5.

21、3 環(huán)境保護措施 .1789.5.3.1 減小生態(tài)破壞 .1789.5.3.2 噪聲污染控制 .1799.5.3.3 水環(huán)境保護 .1799.5.3.4 大氣環(huán)境保護 .1809.5.3.5 固體廢棄物處理 .1809.5.4 水土保持措施 .1809.6 文物保護措施.1829.7 名木古樹、珍稀動物保護措施.1839.8 文明施工.1839.8.1 文明施工管理體系 .1839.8.2 文明施工措施 .1849.8.2.1 組織領(lǐng)導 .1849.8.2.2 健全管理制度 .1849.8.2.3 加強宣傳教育 .1849.8.3.4 文明施工技術(shù)措施 .1859.8.3.5 環(huán)境衛(wèi)生管理 .

22、1869.9 冬季施工措施.1869.10 雨季施工措施.1879.11 信息化管理措施.1899.11.1 信息化管理體系 .1899.11.2 信息化管理要求 .1909.11.3 信息化管理保證措施 .1909.11.4 信息化設(shè)施建設(shè) .191滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部12第十章 引用的文件及施工規(guī)范.19210.1 設(shè)計文件.19210.2 施工規(guī)范.192第十一章 施工組織圖表.195附表 1 擬投入本工程的勞動力計劃表 .195附圖 1 施工場地平面布置圖 .195附圖 2 總體施工形象進度圖 .195附圖

23、3 施工任務劃分圖 .195附圖 4 施工進度網(wǎng)絡計劃圖 .195附圖 5 施工進度橫道圖 .195第十二章 存在的問題及建議.196滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部1第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況1.1 編制依據(jù)（1）鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè)2009226 號）；（2）滬昆公司招標文件和投標文件；（3）新建長沙至昆明鐵路站前工程施工總價承包指導性施工組織設(shè)計及關(guān)于下達新建滬昆鐵路指導性施工組織設(shè)計（2010度修編版指導意見）的通知；（4）新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）站前工程施工 CKGZTJ-3 標段

24、設(shè)計資料、施工招標文件、答疑與補遺等全部資料；（5）中鐵第二勘察設(shè)計院集團有限公司新建鐵路滬昆線招標資料棟梁坡隧道設(shè)計圖（2010 年 7 月）、新建滬昆鐵路長沙至昆明段棟梁坡隧道洞口及輔助坑道施工資料（供咨詢）（2010 年9 月）、新建滬昆鐵路客專長沙至昆明段參考圖時速 350 公里隧道防排水（供咨詢）（2010 年 11 月）及有關(guān)的設(shè)計文件和相關(guān)的施工圖紙；（6）國家和鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計規(guī)范、法律法規(guī)、施工規(guī)范、施工指南、工程質(zhì)量檢驗評定標準及安全技術(shù)規(guī)程；（7）現(xiàn)場踏勘調(diào)查的資料，本工程相關(guān)地質(zhì)勘察、水文資料。（8）滬昆鐵路建設(shè)“六位一體”文件；（9）我公司擁有的科技成果、機械設(shè)備

25、、施工技術(shù)、施工工藝、工法、管理水平及類似工程的施工經(jīng)驗,結(jié)合武廣、太中銀、石武、京滬等國內(nèi)客運專線及引進國外高鐵先進的施工技術(shù)、管理水平、施工經(jīng)驗等；（10）鐵道部和貴州省、云南省人民政府有關(guān)加快滬昆鐵路建設(shè)的會議紀要；（11）棟梁坡隧道施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當?shù)孛耧L民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部2（12）施工合同及業(yè)主工期要求。 1.2 編制范圍新建滬昆鐵路客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道，起訖里程為DK499+0

26、55DK508+349，全長 9294m。主要包括棟梁坡隧道進口、1#斜井、2#斜井、平導、隧道出口等工程。1.3 設(shè)計概況1.3.1 線路平縱斷面設(shè)計線路平面曲線布設(shè)情況見表 1-1。線路縱斷面坡度布設(shè)情況見表 1-2。表 1-1 線路平面曲線布設(shè)表序號ZH、HZ 里程緩和曲線長度(M)線型半徑(M)1D1K506+758.524D1K509+152.984470右偏曲線10000表 1-2 線路縱斷面坡度布設(shè)表序號 起止里程坡度()長度(M)1DK499+055DK503+5903.045352DK503+590DK508+100-1145103DK508+100DK508+349-202

27、491.3.2 軌道設(shè)計洞內(nèi)采用雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為 515mm。隧道內(nèi)鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌。1.3.3 隧道洞口設(shè)計本隧進口明洞采用斜切式洞門、出口為單耳墻明洞。1.3.4 隧道洞身設(shè)計棟梁坡隧道進口 DK499+055+076 段 21m、出口DK508+334+349 段 15m 明挖法施工，其余段落采用暗挖法，設(shè)計為復合結(jié)構(gòu)支護。滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部3滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部4第二章 工程概況2.1 線路概況隧道進口位于鎮(zhèn)

28、遠縣金堡鄉(xiāng)絞把村，斜井位于金堡鄉(xiāng)內(nèi)，隧道出口位于施秉縣馬號鄉(xiāng)冰溪村坡腳組附近。隧區(qū)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，即鎮(zhèn)遠至金堡、鎮(zhèn)遠報京南北向貫穿整個區(qū)域，此外，隧道洞身穿越區(qū)域人煙稀少，隧道進、出口無簡易公路相通，交通不便利。圖 2-1 棟梁坡隧道線路位置圖棟梁坡隧道全長 9294m，起訖里程為 DK499+055DK508+349，隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，線間距 5.0m。隧道縱坡為對稱人字坡。隧道共設(shè)計了 2 座斜井、1 座平導、進出口共 7 個工作面共同組織施工，運輸方式采用無軌運輸。2.2 主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預留進一步提速條件。正線線間

29、距：5.0m。最小曲線半徑：4000m。最大坡度：20，特殊地段 30。滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部5列車類型：動車組。到發(fā)線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。運輸調(diào)度方式：綜合集中調(diào)度。2.3 主要工程數(shù)量本隧道主要工程數(shù)量詳見表 2-1、表 2-2。表 2-1 棟梁坡隧道實物工程及圍巖情況表圍巖級別序號名稱單位數(shù)量IIIIVV1棟梁坡隧道正洞m92944850282316212一號斜井m3350260753二號斜井m583310200734平導m1130356355419表 2-2 隧道正洞主要工程數(shù)量表序

30、號項目名稱單位數(shù)量1正洞開挖M313505162混凝土M33495743鋼筋Kg33444184土工布M22867375防水板M2286737625 中空注漿錨桿m349693722 砂漿注漿錨桿m2269812.4 征地拆遷隧道紅線用地均為旱地、林地、荒地等，目前征拆工作已基本完成。我部與有關(guān)部門完成征地拆遷手續(xù)后，根據(jù)施工需要，繪制生產(chǎn)、生活用地詳細規(guī)劃圖，合理規(guī)劃布置場地。在進行臨建施工前首先將場地內(nèi)的地表植被和表層土鏟除，選擇合適地點有效保存，然后通過人工配合機械設(shè)備對場地進行平整。各項臨時設(shè)施必須布置在規(guī)劃的場地內(nèi)，修建符合規(guī)定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產(chǎn)環(huán)

31、境達到標準作業(yè)要求。滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部62.5 工程特點、重點及難點2.5.1 工程特點區(qū)域地理位置條件復雜隧道區(qū)域地處于山勢連綿帶區(qū)，進出口、斜井運距較大，交通條件較差，新建便道長，施工物流組織困難。工期緊、工序轉(zhuǎn)換頻繁隧道施工戰(zhàn)線長，施工工期緊，給施工組織帶來了很大的難度。隧道洞身穿越采空區(qū)、斷層破碎帶、順層偏壓等不良地質(zhì)帶，地質(zhì)條件復雜，圍巖巖性差異性較大，圍巖軟硬不均，工序轉(zhuǎn)換頻繁，工藝復雜?？瓦\專線隧道技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴、標準高設(shè)計速度目標值為基礎(chǔ)設(shè)施 250km/h，預留進一步提速條件。主體結(jié)構(gòu)使用

32、壽命期限為 100 年；隧道工后沉降要求達到標準規(guī)范；隧道防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合，限量排放，因地制宜，綜合治理”等原則，防水要求高；隧道混凝土結(jié)構(gòu)耐久性根據(jù)設(shè)計使用年限、環(huán)境條件和作用等級進行設(shè)計，選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土密實性和抗裂性的水泥和骨料等原材料，盡可能降低混凝土的拌和水用量和水膠比，并在混凝土組分中摻入適宜的礦物摻和料、高效減水劑和引氣劑，根據(jù)環(huán)境條件及作用等級，增加鋼筋混凝土保護層厚度。所以基底沉降量控制嚴，結(jié)構(gòu)防排水等級高，混凝土耐久性要求高。環(huán)保、水保、文明施工要求高工程所在地水系較發(fā)達、植被發(fā)育，對施工環(huán)保、水保要求高，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護

33、，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定。沿路為貴州黔東南少數(shù)民族地區(qū)，工程所在地少數(shù)民族多，施工時搞好民族關(guān)系，了解民風民俗，加強職工教育，構(gòu)建與少數(shù)民族和諧相處環(huán)境尤為重要。2.5.2 施工管理特點 管理規(guī)格高，要求全面實施“六位一體”管理，打造精品工滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部7程。按標準化管理要求組織施工，全面實現(xiàn)“六位一體”管理目標。嚴格執(zhí)行鐵道部鐵建設(shè)2009154 號關(guān)于推進鐵路建設(shè)標準化管理的實施意見文件精神，結(jié)合建設(shè)項目特點，制定標準化管理實施方案，建立施工管理的目標體系、責任

34、體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，施工全過程按管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化組織施工，全方位、全過程、全員參與標準化施工管理，并建立嚴格的考核制度，各項工作落到實處，質(zhì)量、安全、工期、成本控制、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新，作到施工管理制度、人員配置、現(xiàn)場管理、過程控制標準化，全面實現(xiàn)“六位一體”管理目標，全面提升鐵路建設(shè)管理水平。堅持安全第一、預防為主的原則在總結(jié)、吸取多年施工經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針和國家、鐵道部、行業(yè)一系列安全規(guī)章制度，結(jié)合本項目各專業(yè)工程的特點，抓住安全工作的重點、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實可行的施工安全措施和控制流程，責

35、任、目標逐級分解，定期檢查與考核，使安全工作變被動防預為主動控制，全面實現(xiàn)安全管理目標。堅持百年大計、質(zhì)量第一的原則堅持安全至上、質(zhì)量第一的原則，確立安全質(zhì)量目標，建立建全 ISO9000 質(zhì)量體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，全員全過程實行全面質(zhì)量管理。嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢驗及驗收標準，制定科學合理的施工方案，確保結(jié)構(gòu)安全，確保全部工程達到國家及鐵道部現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗收標準，并滿足規(guī)定的速度開通要求。保證工期的原則本隧道采用機械化施工，科學安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置，按優(yōu)化的施工計劃網(wǎng)絡對資源、工期進行管理控制，均衡施工，確保工期要求。堅持合理利用資源，成本有效控制的原則結(jié)合本標段

36、工程特點，采用先進的施工技術(shù)，應用科學的組織滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部8方法，資金、勞動力、大型施工機械設(shè)備、物資等資源本著滿足施工要求并略有富余的原則進行配置，按成本最小化、效率最大化的原則合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；節(jié)能降耗，實現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出的目標。文明施工、環(huán)境保護的原則實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行 GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系和 GB/T28001-2001 職業(yè)健康安全管理體系。嚴格遵循有關(guān)環(huán)保

37、和水保法規(guī)，及建設(shè)單位對本工程環(huán)境保護的要求，配合當?shù)卣陀嘘P(guān)部門做好環(huán)保和水保工作。信息化施工原則充分利用成熟的高科技手段，科學合理規(guī)劃上級與下級、鐵路與地方、部門與部門之間、管理層與一線作業(yè)面的信息化施工系統(tǒng)，信息渠道暢通，確保施工信息采集與反饋及時有效，提高施工管理水平與質(zhì)量。創(chuàng)新、發(fā)展的原則積極采用、鼓勵研發(fā)提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。堅持科學、先進、經(jīng)濟、合理與實用相結(jié)合的原則結(jié)合本標段工程特點，采用先進的施工技術(shù)，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路

38、為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的原則積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進度，降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。路地和諧，共建文明廣泛宣傳修建本工程意義，合理協(xié)商利用水、土、電力以及地滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部9材資源，最大限度爭取地方各級政府、相關(guān)部門及廣大人民群眾對鐵路建設(shè)工程的支持，和諧路地關(guān)系，創(chuàng)建文明施工環(huán)境，順利實現(xiàn)施工管理目標。2.5.3 工程重、難點及應對措施2.5.3.1

39、 工程重、難點及分析地質(zhì)條件復雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象多地形起伏，地質(zhì)條件復雜，軟弱圍巖所占比例大，安全風險大，為級風險隧道。隧道洞身穿越采空區(qū) DK503+800+900 右側(cè)300350m 處，為松柏鉛鋅礦開采區(qū)，同時還有多處斷層破碎帶、順層、弱巖爆等不良地質(zhì)，是本隧道的重點和難點。隧道工后沉降及不均勻沉降控制既是本項目施工的重點又是難點。技術(shù)難點多，質(zhì)量標準高，技術(shù)含量高線路整體集西南地山區(qū)艱險鐵路及客運專線高技術(shù)標準特點為一體，技術(shù)難點多，質(zhì)量控制難度大。由于地形起伏，山高谷深，精密控制測量精度控制難度也遠高于平原和丘陵地區(qū)。 環(huán)保、水保、文明施工要求高工程所在地水系較發(fā)達、植被發(fā)育，施工時對

40、環(huán)保、水保要求高，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定。2.5.3.2 工程重、難點應對措施表表 2-32-3 工程重、難點主要對策表工程重、難點主要對策表序號重點、難點主要應對措施1采空區(qū)、斷層破碎帶、順層施工時堅持“先預報、管超前，預注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測，快反饋，控沉陷，緊襯砌”等施工原則，采用超前長管棚、預注漿加固圍巖、光面爆破、加強初期支護等措施來實現(xiàn)安全生產(chǎn)。2工后沉降控制嚴格加強施工質(zhì)量，尤其是仰拱初期支護、襯砌、填充質(zhì)量控制，仰拱開挖后清除虛碴，特殊地段作好徑向預注漿輔助施工，加強沉

41、降監(jiān)測工作滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部103環(huán)保、水保要求高全面執(zhí)行 ISO14000 環(huán)境保護體系標準，系統(tǒng)地采用和實施一系列環(huán)境保護管理手段，建立環(huán)境保護管理體系，制定目標和指標，確定各職能部門的職責，并把目標分解到各個職能部門。確保生態(tài)環(huán)境不被破壞，把本工程建成環(huán)保之路、生態(tài)之路是我們的所有參建員工的歷史責任。滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部11第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌隧區(qū)位于云貴高原向湘西丘陵過渡地帶，為武陵山余

42、脈，區(qū)內(nèi)地形總體為中部高、東西低，隧址區(qū)內(nèi)最高點位于隧道軸線南側(cè)的南檔坡，海拔高程 1178.5m，最低點位于隧道出口西側(cè)的沖溝（清水江支流）河谷，海拔高程 594.4m，相對高差達 584.1m。隧道洞身穿越區(qū)域全以淺變質(zhì)巖分布為特征，具構(gòu)造剝蝕侵蝕地形地貌特征。溝谷呈樹枝狀狀分布，溝谷形態(tài)多呈“V”字形，山脊呈尖棱狀，山體兩側(cè)坡麓自然斜坡陡峻，坡角達 2530。3.1.2 地層巖性隧道區(qū)基巖大多裸露，為元古界板溪群清水江組變余砂巖夾粉砂質(zhì)板巖、變余凝灰質(zhì)板巖，隧道進出口及緩坡地帶有少量覆土。地層由新到老分述如下：粉質(zhì)黏土：棕紅棕褐色，硬塑，砂質(zhì)感較強，含少量砂巖質(zhì)角礫，厚 25m，分布于溝

43、槽底部，局部軟塑。屬級普通土。D 組填料。粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑堅硬，夾含 20碎石角礫，一般 = 1030mm。厚度變化較大，一般厚 26m。主要分布于緩坡地帶，屬級普通土，D 組填料。變余砂巖夾粉砂質(zhì)板巖：褐黃-灰黃色，變余砂巖，局部夾粉砂質(zhì)板巖，質(zhì)軟易風化。強風化層厚 28 米，屬級軟石，B組填料；弱風化層屬級次堅石，A 組填料。主要分布在隧道小里程端。變余凝灰質(zhì)板巖：巖性為灰綠、淺灰綠色凝灰質(zhì)板巖為主，夾變余砂巖、變余凝灰?guī)r，具“馬尾絲狀”變形層理的變余凝灰?guī)r較多，外觀層次較均勻，巖石質(zhì)地堅硬、節(jié)理發(fā)育。與下伏地層整合接觸，厚 370-880m。強風化層呈碎塊狀，厚 05m，屬級軟石，

44、B 組填料；弱風化層巖層較完整，石質(zhì)堅硬，屬級次堅石，滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部12A 組填料。變余凝灰質(zhì)板巖：呈條帶狀分布于隧道出口右側(cè)段，與隧道軸線呈大角度相交，地層平緩，傾角 10-30。巖性為灰、灰綠色薄至中厚層狀變余凝灰質(zhì)板巖為主，夾變余粉細砂巖等，層次厚薄相間，厚塊狀的變余凝灰質(zhì)板巖及變余凝灰質(zhì)粉砂巖比較常見，具“馬尾絲狀”層理的變余凝灰?guī)r夾層較少，巖石質(zhì)地堅硬、節(jié)理發(fā)育，厚750m。野外調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該層變余薄層砂巖風化后表層易剝落掉塊。隧道洞身局部揭示該層。強風化層呈碎塊狀，厚04m，屬級軟石，B 組填料；弱風

45、化層巖層較完整，石質(zhì)堅硬，屬級次堅石，A 組填料。斷層角礫：灰色、淺灰色、灰綠色等，原巖為變余凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)板巖。巖體破碎，產(chǎn)狀混亂，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象。主要分布于得夠坡斷層DK507+090DK507+110 段、愛和斷層 DK505+920DK505+980 段、摩碑斷層 DK502+570DK502+630 段。級硬土至級軟石，C 組填料。3.1.3 地質(zhì)構(gòu)造隧道址區(qū)處于揚子地塊與江南地塊的邊緣地帶，構(gòu)造線以北東向為主，由北東向斷層切割成幾個塊體，斷層較陡，地層總體呈南東向，傾角 10-30。斷層由西向東主要有坡腳斷層、得夠坡斷層、愛和斷層、摩碑斷層。隧道軸線均呈高

46、角度穿過以上斷層。1、坡腳斷層為一高角度左行平移斷層，分布于隧道出口附近，與線路交于DK508+400 附近溝槽橋梁，斷層走向 N26E，傾向 SE，傾角 80，其走向線與線路軸線交角 38，在隧址區(qū)內(nèi)向北東延伸與巖層走向一致，長度不明，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。接觸破碎帶寬 2-8m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥。由工程地質(zhì)平面圖可看出，斷層北西盤地層相對南東地層向南西平移。該斷層對隧道出口有一定影響。滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部132、得夠坡斷層為一高角度左行平移斷

47、層，與坡腳斷層近于平排列，與線路交于 DK507+100 附近，斷層走向 N24E，傾向及傾角不明，其走向線與線路軸線交角 46，在隧址區(qū)內(nèi)向北東和南西延伸長度不明，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。接觸破碎帶寬5-12m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥。由工程地質(zhì)平面圖可看出，斷層北西盤地層相對南東地層向南西平移，南東盤地層中產(chǎn)鉛鋅礦，于五龍搶寶附近可見老硐分布。該斷層對隧道洞身有一定影響。3、愛和斷層為一高角度逆沖斷層，分布于隧道地表里程 DK505+950 附近，斷層走向呈 N37E，其走向線與隧道軸線交角 33。在隧址區(qū)內(nèi)向北東延伸出測區(qū)外

48、，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。斷層傾向 SE，傾角 6570，接觸破碎帶寬 10-25m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥。由工程地質(zhì)平面圖可看出，斷層南東盤地層 Pt3q1 地層逆沖至北西盤 Pt3q2 地層之上，斷層北西盤地層中產(chǎn)鉛鋅礦，于五龍搶寶附近可見老硐分布。該斷層對隧道洞身有一定影響。4、摩碑斷層為一高角度正斷層，與愛和斷層近于平行排列，分布于隧道地表里程 DK502+600 附近，斷層走向 N26E，傾向 NW，傾角 80，其走向線與隧道軸線交角 47，在隧址區(qū)內(nèi)向南西延伸長度不明，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。

49、接觸破碎帶寬 10-15m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥，斷層旁側(cè)具牽引現(xiàn)象。該斷層對隧道洞身有一定影響。3.1.4 地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1/400 萬）和中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖（1/400 萬），測區(qū)地震動峰值加速度為25KA）或 120mm2（Ik25KA）。線鼻與鋼絲繩的連接處應能承受 5KN 的拉力且 3min 不得松動和斷股。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定，應根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。3.引線與設(shè)備的連接，可焊接或螺栓連接，用螺栓連接時應采取防松措施。4.貫通地線采用 35mm2 銅纜，其連接和“T”形分支引接，采用銅質(zhì)“C

50、”形壓接件進行連接，貫通地線與接地端子的連接采用壓接并栓接。壓接壓力不小于 12t，并且地下連接處應采取防腐措施。5.貫通地線要求盡可能直，禁止形成環(huán)狀；隧道、路堤、路塹、橋梁間的過渡地段貫通地線應平順連接。6.接地鋼筋間應采用搭接焊工藝。焊接要求：雙邊焊焊接長度不小于 55mm；單邊焊焊接長度不小于 100mm；焊縫厚度不小于滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部824mm。鋼筋間十字交叉時采用直徑 16mm（Ik25KA）或14mm（Ik25KA）的“L”型鋼筋進行焊接（焊接長度同前）。7.對施工中外露的接地鋼筋進行防腐處理，采用

51、外涂瀝青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯帶的方式。8.安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱，通信、信號等弱電系統(tǒng)設(shè)備不與其共用接地點，強、弱電設(shè)備接地點間隔要求不小于 20。9.隧道綜合接地及防閃絡接地中每個接地極接地電阻10，綜合貫通地線上任一點的接地電阻1，貫通性0.1。每個部位混凝土澆筑前、澆筑后，量測接地電阻、貫通性電阻值并做好記錄，并請監(jiān)理進行見證。7.3.7.6 隧道接觸網(wǎng)槽道隧道內(nèi)接觸網(wǎng)槽道主要分 A、C、D、F、G 五種類型，隧道長度分別為 2.5m、2m、1.5m 三種，安裝精度要求非常高，對槽道材質(zhì)、型號、受力符合設(shè)計要求。1.安裝誤差：偏差 5mm，傾斜偏差單槽3mm，兩槽12mm/m；間距

52、偏差10mm、平行偏差 5mm/m；與水平或垂直方向的偏差5mm/m；垂直線路偏差30mm。 2.槽道預埋施工方法采用襯砌臺車開二次定位孔螺栓定位法。主要步序如下：槽道定位前的準備工作檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)，如有殘缺應進行填補。對于兩根一組的槽道，應根據(jù)設(shè)計要求的槽道平行間距，用鋼筋或型鋼焊接牢固。依據(jù)槽道設(shè)計要求，在模板臺車上開螺栓二次定位安裝長孔，每根槽道上固定點建議為兩處（槽道頂部兩端各一處），隧道頂部 2.5m 的弧形槽道固定點建議三處（槽道兩端、中間各一處）。二次定位安裝長孔開孔原則應結(jié)合所有槽道預留臺車模板布置圖進行統(tǒng)籌優(yōu)化，減少模板開孔數(shù)量，應避開臺車模板的加固支撐、頂升

53、固定點及各種連接結(jié)構(gòu)；應嚴格按圖控制槽道距臺車邊緣距離。滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部83槽道一次定位綁扎第二層網(wǎng)片鋼筋后，按照設(shè)計位置測量出槽道布置位置，在鋼筋網(wǎng)片外層將事先焊接好的成組槽道就位。在槽道后部錨桿處，垂直槽道方向，間隔綁扎幾根鋼筋，將錨桿和短筋綁扎固定在鋼筋網(wǎng)上。將槽道與模板固定點位置的發(fā)泡填充物扣除。槽道二次定位臺車移動到指定里程位置后，油缸頂升至拱頂、拱腰模板到位，與網(wǎng)片鋼筋上固定的槽道接近貼住后，通過二次定位孔，找到并調(diào)整槽道位置。將 T 型螺栓穿過鋼模板上的二次定位孔，放入槽道，螺栓旋轉(zhuǎn)90 度，將開孔

54、封堵鋼板安裝在二次定位孔的 T 型螺栓上，扭緊螺母，使槽道緊貼模板，進行模板上的精確的二次定位。對模板上開的二次定位孔需要采取可靠的封堵，封堵鋼板可用鉚釘與臺車模板固定，確保局部不會出現(xiàn)漏漿，脫模后造成外觀缺陷。澆筑及脫模臺車模板封堵完成后，將進行二次襯砌澆筑。襯砌混凝土達到脫模強度條件后，T 型螺栓螺母松開，打開開孔封堵，將 T 型螺栓旋轉(zhuǎn) 90 度取出螺栓，收回模板脫模。T 型螺栓、螺母可用重復利用，將槽道固定點處重新補上發(fā)泡填充物，做好后序養(yǎng)護工作。7.3.8 拱墻襯砌施工拱墻施工拱墻襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護變形基本穩(wěn)定后進行，適度緊跟開挖面滿足開挖與襯砌距離要求，拱墻采用 12

55、m 模板臺車襯砌，混凝土采用砼攪拌運輸汽車至工作面，泵送混凝土入模，每環(huán)在拱頂預留壓漿管兼排氣管，保證拱頂混凝土與圍巖密貼?；炷敛扇「街秸駬v器振搗，輔以插入式振搗器輔助振搗。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工，彎制成型，洞內(nèi)綁扎或拼裝焊接，鋼筋綁扎采用多功能作業(yè)臺架施工。拱頂混凝土密實度解決方案滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部84分層分窗澆筑泵送混凝土入倉自下而上，從已灌筑段接頭處向未灌筑方向，分層對稱澆灌，轉(zhuǎn)混凝土窗口時兩側(cè)交叉進混凝土，防止偏壓使模板變形。充分利用臺車上、中、下三層開窗，分層澆筑混凝土，在出料管前端加

56、接 35m 同徑軟管，并須使管口向下，避免水平對巖面直泵?；炷翝仓r的自由傾落高度不宜超過 2 米，當超過時，采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預留的孔口澆筑。施工時須注意，因澆筑高度過高，或不分層、或直接對巖面泵送，將使得混凝土經(jīng)巖面鋼模之間多次反彈后，極易造成物料分離，粗骨料下沉，漿液上浮，從而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、水泡，導致混凝土不密實。采用封頂工藝封頂時混凝土泵送軟管從模板臺車的進料窗口（從最低一級窗口逐漸上移）處注入混凝土。當混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以 50mm為宜。排

57、氣管采用輕質(zhì)膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內(nèi)，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便于觀察。隨著澆筑繼續(xù)進行，當發(fā)現(xiàn)有水（混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵壓0.5 MPa 為宜），即說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土，立即停止?jié)仓炷粒烦雠艢夤芎捅盟蛙浌埽醢宓膱A孔堵死。封頂混凝土按規(guī)范嚴格操作，盡量從內(nèi)向端模方向灌筑，排除空氣，保證拱頂灌筑厚度和密實。要落實三級檢查簽認制度，并配備相應的無損檢測儀器（地質(zhì)雷達）進行檢測。7.3.9 附屬洞室施工隧道附屬綜合洞室 37 座，分布為隧道兩側(cè)，洞室間距 250m 每處，襯砌

58、時與正洞襯砌一起施作，綜合洞室采用組合鋼模板。襯砌時按要求設(shè)置預埋接地端子，襯砌完成后按設(shè)計要求安設(shè)洞內(nèi)其它滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部85設(shè)施。7.3.10 預埋件施工預埋件施工與在二次襯砌同時施工。預埋件預埋位置嚴格按設(shè)計要求進行施作，保證預埋件位置及質(zhì)量要求符合設(shè)計和施工規(guī)范。7.3.11 溝槽施工側(cè)溝、電纜槽施工時間在二次襯砌之后。水溝、電纜溝蓋板集中進行預制，預制時嚴格控制蓋板的幾何尺寸，采用細粒徑的砼，砼要求勻質(zhì)、密實、和易性好，蓋板表面平整、無凹凸現(xiàn)象，蓋板四角棱角分明，無缺棱掉角。側(cè)溝、電纜槽采用整體定型鋼模

59、板，一次成型，其施工要點是控制好模板的中線、水平，并要求模板支撐牢固，防止?jié)矒v時模板位移和上浮。7.3.12 施工通風7 7. .3 3. .1 12 2. .1 1 通通風風方方式式由于隧道開挖斷面較大，隧道獨頭送風距離較遠，正洞全部采用無軌運輸，除爆破炮煙外內(nèi)燃機械作業(yè)和出碴機械作業(yè)產(chǎn)生大量煙塵。施工通風提供的風量較大、克服的通風阻力也較大，必須進行合理的施工通風設(shè)計。根據(jù)隧道輔助坑道的設(shè)置情況采用獨頭壓入式通風、巷道式通風和串連通風等多種方式。前期采用壓入式通風，斜井與進、出口貫通后可采用巷道式通風與壓入式通風相結(jié)合，如果斜井向正洞送風距離過長采用串聯(lián)通風。7 7. .3 3. .1 1

60、2 2. .2 2 風風量量和和風風阻阻力力計計算算棟梁坡隧道施工期間需要的風量根據(jù)隧道內(nèi)同時工作最多人數(shù)、爆破作業(yè)、洞內(nèi)最小風速、內(nèi)燃機械所需的通風量分別進行計算，并取其最大值作為設(shè)計風量。通風距離長度進口按 2000m、出口2400m、2#斜井出口方向為 2200m、其余均小于 2000m。A.按洞內(nèi)同時工作的最多人數(shù)的需風量計算Q1=qmk式中:Q1計算風量（m3/min）滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標棟梁坡隧道實施性施工組織設(shè)計 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部86 q洞內(nèi)每人每分鐘所需的新鮮空氣量（m3/min） 按 4m3/min 計 m洞內(nèi)同時工作的最多人數(shù)（鉆孔、噴錨、襯