榆林至靖邊高速公路施工組織設(shè)計(jì)

1、 表1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 第一章 工程概況 一、工程概況： 榆林至靖邊高速公路是國家能源重化工基地和國家生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)-榆林通往陜西省省會(huì)西安及周邊省府銀川和太原的重要干線，是規(guī)化中的包頭至北海大通道的一部分。建設(shè)榆靖高速公路對(duì)加快以榆林為中心的能源生化工基地建設(shè)，促進(jìn)榆林生態(tài)農(nóng)業(yè)東范區(qū)建立以及靖邊油氣田的開發(fā)，完善陜西省乃至全國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都具有現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。 N-7合同段起訖里程 K73+000-K81+000，全長5.849公里，最小平曲線半徑1050米，最大縱坡4%，路基寬度35米。本合同段挖方數(shù)量32.8萬m3，填方數(shù)量45.4萬m3 ；防護(hù)及排水工程數(shù)量為7.5號(hào)漿砌片石209

2、4.4m3 、三維固土網(wǎng)墊22809.8m2、粘土包邊護(hù)坡37199.4 m2；大橋2座總長582.5米、分離式立交橋2座總長158.2米；涵洞4座總長133.7米。 二、地理與地貌： 榆靖高速公路位于陜北黃土高原北部，毛烏素沙漠南緣的長城沿線風(fēng)沙區(qū)。沿線地形分類以硬地梁河和黑河則為界，硬地梁河以北和黑河則以南，地形相對(duì)平坦開闊，以波狀沙丘為主，絕對(duì)高程1123-1350米。兩河之間地形起伏，以高差幾十米的黃土丘陵覆蓋沙為主，溝壑縱橫，最大溝深達(dá)70米。 三、地質(zhì)、地震 路線帶內(nèi)地質(zhì)條件較好，大部分路段位于固定和半固沙區(qū)。根據(jù)地質(zhì)年代、巖性組合和物理力學(xué)性質(zhì)，大體劃分為河谷階地沉淀區(qū)，活動(dòng)-半

3、活動(dòng)和固定-半固定支沙丘區(qū)，離石或馬蘭組黃土分布區(qū)。 河谷階地沉積區(qū)：主要分布于榆溪河、王窯則河、硬地梁河、無定河和黑河則流域。地層為沖積沙和粘土，下伏黃土或泥質(zhì)砂巖。K78+200-K78+800黑河則河道區(qū)，溝側(cè)邊坡土層為馬蘭組黃土，偶有崩塌現(xiàn)象，河灘為沖積砂土，下伏紅色砂巖和砂泥巖。 馬蘭組黃土主要出露在硬地梁河以南黑河則以北的溝壑梁峁區(qū)。溝壑區(qū)溝壁陡立，兩組黃土同時(shí)出露，上部一般為馬蘭組黃土，厚度5-30米；中部夾有薩拉烏蘇組粉細(xì)砂或砂質(zhì)黃土，厚度10-20米；下部為離石組黃土，含鈣質(zhì)結(jié)核。馬蘭組黃土具有濕陷性，地基承載能力較低，路基填筑前需夯實(shí)，作為構(gòu)造物地基換填，其邊坡容易塌陷，跨

4、溝橋梁應(yīng)適當(dāng)加大橋長，并加強(qiáng)橋頭邊坡防護(hù)。 路線所經(jīng)地帶屬于鄂爾多斯穩(wěn)定地臺(tái)區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造背景簡單，自古生代以來相對(duì)比較穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造區(qū)，無明顯的斷裂和褶皺現(xiàn)象。地震活動(dòng)極其輕微，地震烈度6度區(qū)，對(duì)公路建設(shè)不會(huì)有大的影響。 四、水文氣象資料 由于該區(qū)屬內(nèi)陸半干旱-干旱溫帶內(nèi)陸性季風(fēng)氣候區(qū)，主要特點(diǎn)：四季變化大，冬季嚴(yán)寒而少雪。春季氣溫日差較大，寒潮霜凍經(jīng)常發(fā)生，并多有大風(fēng)，間有沙暴。夏季暑熱，雨量增多，常為暴雨，秋季多雨，降溫快，早霜凍頻繁，氣溫變化快。全年大氣降水較少（年平均降雨量350-410mm），蒸發(fā)、蒸騰作用強(qiáng)烈（年平均蒸發(fā)量1807-2215mm），地下水總體較為貧乏。但受地貌、地層

5、巖性、構(gòu)造的影響，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差異，局部地段形成地下水富匯區(qū)。 路線所經(jīng)區(qū)域?qū)僦袦貛Т箨懶詺夂?，半干旱草原區(qū)。冬夏間的風(fēng)向改變極有規(guī)律，風(fēng)期長，風(fēng)力大，風(fēng)向以西、西北風(fēng)為主，5m/s的風(fēng)速每年達(dá)230-370次，年平均風(fēng)速 3.24米/秒，風(fēng)砂日每年達(dá)60-90天。降雨量少而集中，蒸發(fā)量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中7-9月，每年2000mm左右的蒸發(fā)量，是降雨量的5倍。年平均氣溫8，溫度變化強(qiáng)烈，年平均溫差一般在30左右，極端最高氣溫40，極端最低氣溫-32。7。年日照2700小時(shí)以上，無霜期 150-180天。最大凍結(jié)深：榆林148cm。 按照地下

6、水類型和性質(zhì)，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為潛水與承壓水兩大類。潛水又可分為第四紀(jì)風(fēng)積、沖積、河湖沉積層孔隙水、黃土裂隙孔隙水，白堊系裂隙承壓水和侏羅系孔隙裂隙承壓水等。 路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)殛兏蕦幣璧乇辈看笮拖蛐睒?gòu)造的東翼，地層主要由中生界（侏羅系-白堊系）陸相碎屑巖類組成，呈西南傾向的平緩單斜狀產(chǎn)出，構(gòu)成區(qū)內(nèi)基底地層，其上覆地層主要為第四系松散沉積物，這種地質(zhì)構(gòu)造特征決定了區(qū)內(nèi)地下水類型主要以第四系松散碎屑孔隙水、白堊-侏羅系基巖裂隙孔隙承壓水為主。 區(qū)內(nèi)河流主要為無定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、盧河等次級(jí)水系。 五、主要工程量1、路基工程：挖方32.75萬m3填方45.37萬m3 2、路基排水及防護(hù)工

7、程：擋沙墻：7.5號(hào)漿砌片石2094.4m3 三維植被固土網(wǎng)墊：22809.772m2 粘土包邊護(hù)坡：37199.36 m23、橋梁工程:大橋2座，總長582.5米分離式交叉立交橋2座，總長158.2米 4、涵 洞：共4座，其中 蓋板涵1座 長72.69延長米 板 涵3座 長61延長米 第二章 施工準(zhǔn)備及施工組織一、 組織機(jī)構(gòu)針對(duì)該工程成立榆靖高速公路項(xiàng)目部,施工機(jī)構(gòu)由精干高效人員組成,項(xiàng)目部對(duì)全標(biāo)段工程統(tǒng)一管理,并科學(xué)組織,精心施工。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名、項(xiàng)目副經(jīng)理一名、總工程師一名，下設(shè)施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科、財(cái)務(wù)科、物資科、設(shè)備科、總務(wù)科， 并按各自的專業(yè)分工,對(duì)各施工隊(duì)進(jìn)行

8、管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。施工技術(shù)科主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場人員、機(jī)械設(shè)備、物資的組織協(xié)調(diào)、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、現(xiàn)場交接樁、復(fù)測、圖紙審核、技術(shù)交底、設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目的施工方案制訂、技術(shù)開發(fā)、攻關(guān)等工作;計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科負(fù)責(zé)制定施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、驗(yàn)工計(jì)價(jià)；財(cái)務(wù)科負(fù)責(zé)成本核算、財(cái)務(wù)管理等工作;物資科負(fù)責(zé)物資、材料的采購、供應(yīng)、保管；設(shè)備科負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備管理、維修工作;安全質(zhì)量科主要負(fù)責(zé)施工安全、工程質(zhì)量的檢查、落實(shí);總務(wù)科負(fù)責(zé)日常生活管理和對(duì)外事務(wù)了解。項(xiàng)目部下設(shè)六個(gè)施工隊(duì)：路基一隊(duì)、路基二隊(duì)負(fù)責(zé)施工路基土石方及防護(hù)排水工程；橋涵一隊(duì)、橋涵二隊(duì)、橋涵三隊(duì)負(fù)責(zé)施工全標(biāo)段內(nèi)橋涵構(gòu)筑物；預(yù)制梁隊(duì)負(fù)責(zé)梁體的

9、預(yù)制及架設(shè)工作（詳細(xì)分工見施工任務(wù)劃分表）。施工隊(duì)駐地盡量租用當(dāng)?shù)孛穹浚僬嫁r(nóng)田。二、施工人員動(dòng)員周期 在接到業(yè)主中標(biāo)通知書后，5日內(nèi)先遣管理人員進(jìn)駐現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地踏勘，并進(jìn)行地材、主材的預(yù)定工作；10日內(nèi)進(jìn)駐現(xiàn)場150人進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的施工,30日內(nèi)保證達(dá)到主體工程開工需要，施工高峰期進(jìn)場720人。 三、施工機(jī)械配備 路基施工采用機(jī)械化作業(yè)一條龍施工，配有壓路機(jī)、平地機(jī)、自卸汽車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備。橋梁樁基施工配有沖擊鉆機(jī)。詳見“表3 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表”。為確保工程質(zhì)量，配備足夠的質(zhì)檢、測量、試驗(yàn)儀器，詳見“表4 擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表

10、”。四、交通運(yùn)輸 1、施工便道：為保證施工迅速展開，在無既有公路及鄉(xiāng)道的線路上，修建便道，充分利用既有道路，使既有公路、鄉(xiāng)道與施工便道相結(jié)合成為全線貫通的施工道路。 、在K73+000路基左側(cè)修200米長便道，用以取土運(yùn)料。 、在K78+455路基左側(cè)300米加寬便道2米，長500米，用以取土運(yùn)料。 、K73+300-K73+700路基右側(cè)修一條長200米便道至棄土場1，上路樁號(hào)為K73+500。 、K74+000-K74+200路基左側(cè)修一條長100米便道至棄土場2 ，上路樁號(hào)為K74+200。 、K79+100-K79+300路基左側(cè)修一條長200米便道至棄土場3，上路樁號(hào)K79+200。

11、 、在K74+510二馬路溝大橋修1000米長施工便道。 、K78+434.04塘河灣大橋修一條長約1000米施工便道。 2、公路：擬建中榆林至靖邊高速公路地處沙區(qū)內(nèi)，偏離現(xiàn)有公路主干線較遠(yuǎn)，現(xiàn)有國道210與省道204分別與路線起終點(diǎn)相接。榆林至橫山之間擬建公路緊靠榆林至補(bǔ)浪地方碎石路面公路。付家坑至鮑渠地方公路在西左界與擬建公路相交，晴天通車，另外有多條鄉(xiāng)村道與擬建公路相通，運(yùn)輸較為方便。 3、鐵路：位于榆林以北約100公里的神朔鐵路是貨運(yùn)專用線，大型機(jī)械可利用此專用線轉(zhuǎn)運(yùn)，另外，西安至神木鐵路延安至神木段將于2000年通車，通車以前可由延安火車站上下客貨，再由公路轉(zhuǎn)運(yùn)。 五、筑路材料 （1

12、）砂：由料場砂礫2購買。該料場位于寧夏鹽池縣清水營村南，為河相沉積的砂礫石 ，河寬50-70米，現(xiàn)已開采為料場，砂、砂礫曾用于307國道養(yǎng)護(hù)工程，品質(zhì)良好，開采、運(yùn)輸較為便利，該料場現(xiàn)由清水營村經(jīng)營。上路樁號(hào)為K78+450和K80+185。 （2）石料：碎石取自碎B料場，位于寧夏同心縣唐方梁東北，惠安堡至甘肅省興仁碎石公路K11+000左側(cè)約1.8公里的太陽山，可產(chǎn)各種規(guī)格碎石，為混凝土工程用料。 塊料石取自料場1，位于榆林市上鹽灣鄉(xiāng)二樓溝兩側(cè)，上路樁號(hào)為K78+450和K80+185。 （3）粘土：取自料場土12 和土13。土12 料場位于路線K73+000左側(cè)山梁，上路樁號(hào)K73+000

13、。土13料場位于橫山縣淌河灣溝內(nèi)，路線K78+455左側(cè)300米，上路樁號(hào)K80+185。 （4）水泥：水泥采用經(jīng)試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)符合要求的省級(jí)以上水泥廠生產(chǎn)的袋裝水泥。主要有耀縣“秦嶺牌”、寧夏“賽馬牌”、內(nèi)蒙“草原牌”、府谷“天橋牌”。 （5）水：沿線水源較多，村莊附近有水井，路線所跨二馬路溝、塘河灣常年有水，水質(zhì)純凈，另外，為配合綠化澆灌，在沿線路基兩側(cè)布設(shè)了機(jī)井，可以在施工前打好這些機(jī)井，為工程補(bǔ)給用水。 六、施工用電榆林至靖邊區(qū)間有各種電壓的輸電線路，在征得供電部門的同意后，基本可以就地接線。采用網(wǎng)電與自發(fā)電相結(jié)合的原則，合理配置資源，科學(xué)施工。 、在K74+600處有高壓線通過，設(shè)變壓

14、器1座，規(guī)格320KVA，提供二馬路溝大橋和橋涵一隊(duì)施工和生活用電。 、在K78+400處有電力線通過,提供塘河灣大橋、預(yù)制場、橋涵二隊(duì)和預(yù)制梁隊(duì)施工和生活用電。 、其它小橋涵采用75KW發(fā)電機(jī)自發(fā)電。 七、通訊 榆林市電信部門可辦理國際國內(nèi)直拔電話和電報(bào)業(yè)務(wù)，公路沿線的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有直拔電話。工地連絡(luò)采用安裝電話和對(duì)講機(jī)。 第三章 施工總體安排一、施工任務(wù)劃分 施工任務(wù)劃分表 施 工 隊(duì) 伍 施 工 任 務(wù)路基一隊(duì)(100人) K73+000-K77+000段路基土石方及附屬工程路基二隊(duì)(100人)K77+000-K81+000段路基土石方及附屬工程橋涵一隊(duì)(100人)K74+510 二馬路溝

15、大橋橋涵二隊(duì)(140人)K78+434.05 塘河灣大橋橋涵三隊(duì)(120人)K73+800 分離式立交橋K78+880 分離式立交橋4座涵洞 預(yù)制梁隊(duì)(100人)預(yù)制箱形梁及涵洞蓋板二、分項(xiàng)工程施工安排1、路堤填筑路堤填筑采用四區(qū)段、八流程施工工藝組織施工，采用機(jī)械化一條龍作業(yè)施工，路基填筑根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基底處理。為了配合線內(nèi)構(gòu)筑物施工，將全標(biāo)段劃成1-2km不等的小段，然后每工區(qū)再大面積攤鋪、壓實(shí)作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高程。2、路塹開挖 土方地段采用挖掘機(jī)、推土機(jī)開挖，成型后的路塹及時(shí)作好防護(hù)工程，開挖前及開挖過程中作好排水工程。3、橋梁下部工程本段內(nèi)共有鉆孔樁204根，1.0米40根，1.2

16、米164根，根據(jù)地質(zhì)情況1.2米樁采用沖擊鉆成孔，1.0米樁采用旋轉(zhuǎn)鉆成孔，平均每4-6天完成一根樁，全段共配備鉆機(jī)10臺(tái)。其中塘河灣大橋共120根樁，擬配備5臺(tái)沖擊鉆機(jī)。1#鉆機(jī)負(fù)責(zé)0號(hào)臺(tái)-2#墩鉆孔樁施工，2#鉆機(jī)負(fù)責(zé)3#-5#墩鉆孔樁施工，3#鉆機(jī)負(fù)責(zé)6#-8#墩鉆孔樁施工，4#鉆機(jī)負(fù)責(zé)9#-11#臺(tái)鉆孔樁施工,5#鉆機(jī)負(fù)責(zé)施工12#墩-14#臺(tái)；二馬路溝大橋共44根鉆孔樁，擬配備3臺(tái)沖擊鉆。1#鉆機(jī)負(fù)責(zé)施工0#臺(tái)和5#臺(tái)鉆孔樁，2#鉆機(jī)負(fù)責(zé)施工1#墩和2#墩鉆孔樁，3#鉆機(jī)負(fù)責(zé)施工3#墩和4#墩鉆孔樁；K78+800和K79+880兩座分離式立交橋各配備1臺(tái)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)。墩臺(tái)施工均采用大塊

17、成型鋼模板，采用攪拌機(jī)拌和砼，水平運(yùn)輸采用翻斗車，垂直運(yùn)輸采用汽車吊。4、橋梁上部工程二馬路溝大橋上部結(jié)構(gòu)型式為5-30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)連續(xù)箱梁；塘河灣大橋上部結(jié)構(gòu)型式為14-30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)箱梁，全橋分3段連續(xù)（5-30）+（4-30）+（5-30）。預(yù)應(yīng)力箱梁在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，全段設(shè)一個(gè)預(yù)制場，位于K74+400，長度100米,寬度70米。場內(nèi)設(shè)長70米臺(tái)座6個(gè)，2T鍋爐2臺(tái)，40T龍門吊2臺(tái)，HQ50拌合樓2座，JS500攪拌機(jī)3臺(tái)。30米梁采用龍門架式架橋機(jī)架設(shè)。K73+800和K79+880分離式立交橋上部結(jié)構(gòu)采用17+2*20+17米鋼筋砼連續(xù)箱梁。箱梁采用搭架現(xiàn)

18、澆，施工順序?yàn)榈装濉⒏拱?、頂板?、涵洞施工鋼筋砼板涵和蓋板涵基底均夯填2：8灰土，基礎(chǔ)和涵臺(tái)身均采用組合鋼模板現(xiàn)場澆注砼，板涵設(shè)有支撐梁，蓋板在預(yù)制場內(nèi)統(tǒng)一預(yù)制，汽車吊吊裝。三、施工工期安排根據(jù)業(yè)主要求開工時(shí)間為2000年8月1日，由于工期較緊張，如我單位中標(biāo)，我們將提前進(jìn)入現(xiàn)場，做好施工準(zhǔn)備，爭取早日開工。在總體計(jì)劃的安排上，我們作了充分的考慮。16個(gè)月的合同工期，我們安排了14個(gè)月，即2000年8月1日至2001年10月1日，在工期上留有余地。如以后因?yàn)椴豢深A(yù)見因素影響工期，我們可以隨時(shí)加大施工力量，有充分的工作面安排隊(duì)伍，把損失的時(shí)間搶回來。因該地區(qū)冬季寒冷漫長，每年施工季節(jié)大約為4月

19、份至10月份，工期安排如下：1、施工準(zhǔn)備：2000年8月1日至8月30日； 2、冬休時(shí)間：2000年10月25日至2001年4月3日2、橋梁工程： （1）塘河灣大橋： 基礎(chǔ)施工時(shí)間為2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年5月21日 承臺(tái)施工時(shí)間為2000年10月2日至2000年10月15日 2001年4月12日至2001年5月21日 墩臺(tái)身施工時(shí)間為2000年10月10日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年6月14日 預(yù)制箱梁時(shí)間為2001年5月14日至2001年7月16日 架設(shè)左幅橋箱梁時(shí)間為2001年6月15日至2001年7月4日架

20、設(shè)右幅橋箱梁時(shí)間為2001年7月17日至2001年8月5日 橋面鋪裝施工時(shí)間2001年8月6日至2001年9月14日 附屬工程施工時(shí)間2001年9 月15日至2001年10月1日 （2）二馬路溝大橋： 基礎(chǔ)施工時(shí)間為2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年5月29日 承臺(tái)施工時(shí)間為2001年10月6日至2001年10月15日 2001年4月4日至2001年6月8日 墩臺(tái)身施工時(shí)間為2000年10月10日至2000年10月25日 2001年4月14日至2001年7月8日 預(yù)制梁施工時(shí)間為2001年7月17日至2001年8月5日架梁時(shí)間為2001年8月6日至20

21、01年8月25日橋面鋪裝時(shí)間為2001年8月26日至2001年9月18日 （3）K73+800分離式立交橋： 基礎(chǔ)施工時(shí)間為2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年6月23日 承臺(tái)施工時(shí)間2000年9月28日至2000年10月3日 2001年4月4日至2001年6月23日 墩臺(tái)身施工時(shí)間為2000年10月4日至2000年10月18日 2001年4月10日至2001年7月1日 現(xiàn)澆梁施工時(shí)間為2001年7月2日至2001年9月11日 橋面鋪裝及附屬工程施工時(shí)間為2001年9月12日 至2001年10月1 （4）K79+880分離式立交橋： 基礎(chǔ)施工時(shí)間為200

22、0年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年6月17日 承臺(tái)施工時(shí)間2000年9月30日至2000年10月5日 2001年4月4日至2001年6月23日 墩臺(tái)身施工時(shí)間為2000年10月6日至2000年10月20日 2001年4月10日至2001年7月1日 現(xiàn)澆梁施工時(shí)間為2001年7月2日至2001年9月11日 橋面鋪裝及附屬工程施工時(shí)間為2001年9月12日 至2001年10月1 3、路基工程: 路基土石方及附屬工程施工時(shí)間 2000年8月31日至10月25日 2001年4月4日至10月1日4、涵洞工程施工時(shí)間2000年8月31日 至2000年10月9日 第四章

23、主要工程項(xiàng)目施工方法一、一般路基填筑施工采用機(jī)械化一條龍作業(yè),自卸汽車運(yùn)料,推土機(jī)初平,平地機(jī)整平,羊足碾配合重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 1、施工準(zhǔn)備 施工之前,認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線的工作,包括中線高程的復(fù)測,水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè),橫斷面的測量與繪制等。然后進(jìn)行施工放樣,現(xiàn)場放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、棄土場等的具體位置,路基竣工以后將水準(zhǔn)基點(diǎn)移至永久性建筑物或固定樁上,其精度要符合規(guī)定并重新編制水準(zhǔn)點(diǎn)一覽表,作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。 防水措施:為防止雨天積水浸泡路基，一開工就安排開挖路基邊溝，并與永久排水溝連通以利排水。路堤坡腳和邊溝間的填土要做成35的橫坡并初步壓實(shí)，使雨水能順利地排進(jìn)排

24、水溝內(nèi)。2、 基底處理場地清理完畢后,即可進(jìn)行原地面壓實(shí)并填筑路堤,當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5或在半填半挖分界處，原地面挖成臺(tái)階,臺(tái)階寬度不小于1m,用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí),并向內(nèi)側(cè)傾斜2%。3、填前試驗(yàn) 在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下,選擇1000m2的路段進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn),根據(jù)不同的填料,記錄分層厚度及含水量,壓實(shí)設(shè)備及組合方式,碾壓遍數(shù)、碾壓進(jìn)度等多項(xiàng)內(nèi)容,以確定最佳參數(shù)。 4、 壓實(shí) 每個(gè)施工隊(duì)的管區(qū)分4個(gè)區(qū)間即填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)，流水線作業(yè)。施工中采用平地機(jī)整平,使每層在碾壓之前都能獲得均勻一致的厚度。其壓實(shí)后的壓實(shí)度不小于規(guī)定值。路基壓實(shí)路槽以下0-80cm使用偏心振動(dòng)壓路機(jī)，80cm

25、以下采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí),粘土段用羊足碾壓實(shí)。填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平,并做成4%的橫坡。碾壓時(shí),前后兩次輪跡須重疊20cm。在施工過程中對(duì)土的含水量及時(shí)測定,及時(shí)調(diào)整,在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。5、路基檢測施工中每層填土每1000m2取樣4處,進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)。路基面頂層每1000m2取樣6處。壓實(shí)度的檢測采用核子密度儀、灌砂法、環(huán)刀法等多種方法聯(lián)合檢測。檢測分二級(jí)進(jìn)行，先施工隊(duì)自檢、項(xiàng)目指揮部終檢，檢查主要項(xiàng)目包括:施工準(zhǔn)備、基底處理、機(jī)具、填料、含水量、分層厚度和壓實(shí)度等。項(xiàng)目部對(duì)每個(gè)施工隊(duì)管段均配專職質(zhì)量檢查員，每段配一臺(tái)核子密度儀，每層填筑完畢及時(shí)檢測并做好記錄，不合格者不能進(jìn)行下一層施

26、工。路基頂層還需做彎沉試驗(yàn)并檢測其平整度等。6、 結(jié)構(gòu)物處的回填結(jié)構(gòu)物(包括橋梁、涵洞、通道等)處的回填,選用砂礫、碎石等透水性材料作為回填材料,填料的最大粒徑不得超過50mm，塑性指數(shù)小于12。橋臺(tái)、涵身背后,錐坡和涵洞頂部的填土分層填筑,松鋪厚度20cm。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。涵背填筑采取分層填筑，層厚20厘米，用沖擊夯夯實(shí)，要與已成型路基重疊夯實(shí)2米以上。為保證此處路基密實(shí)度，消除隱患，每填筑1.5-2米強(qiáng)夯一遍。 7、雨季路基填筑 本地區(qū)7-9月為雨季，施工時(shí)要與氣象部門了解及時(shí)掌握天氣變化情況，并保持截水溝、排水溝等排水系統(tǒng)的暢通。雨季填筑路堤時(shí)，做到

27、隨挖、隨運(yùn)，路基頂面填成23朝外橫坡。8、填筑注意事項(xiàng) 利用挖方填筑路堤不含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì),填方作業(yè)分層平行攤鋪,用平地機(jī)整平,每層松鋪厚度根據(jù)壓實(shí)設(shè)備,壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定。不同土質(zhì)的填料分層填筑,且盡量減少層數(shù),每種填料層總厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于10cm。每層填料鋪設(shè)的寬度,每側(cè)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度20cm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 路堤基底未經(jīng)工程師驗(yàn)收,不得開始填筑,下一層填土未經(jīng)工程師檢驗(yàn)合格,上一層填土不得進(jìn)行。填土高度小于0.8m(包括零填時(shí)),對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底,應(yīng)將表面

28、翻松30cm,然后整平壓實(shí)。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m時(shí),對(duì)于土質(zhì)基底,對(duì)原地表進(jìn)行整平處理,個(gè)別地段采用汽車吊配重錘強(qiáng)夯處理,使壓實(shí)度符合要求。填土路堤分段施工時(shí),其交接處不在同一時(shí)間填筑,則先填段應(yīng)按1:1坡度分層留臺(tái)階,如兩段同時(shí)施工,則分層相互交疊銜接,其搭接長度不小于2m。 9、 路基整形 路基土石方工程施工基本完畢后, 檢查測量路基面的中心線和標(biāo)高,以及路基寬度和邊坡度,進(jìn)行路基整形。邊坡整形用機(jī)械配合人工自上而下進(jìn)行,基床面用平地機(jī)碾壓刮平。半填半挖一側(cè)的高填方路基為斜坡時(shí), 將設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土清除。 整形后的路基表面,除壓實(shí)和平整機(jī)械外,不得行駛其它機(jī)械和車

29、輛,整形完畢后的路基范圍不得堆廢棄雜物。整形后的路堤除符合規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外, 還要符合如下要求:路基表面平整,邊線順直,邊坡面穩(wěn)定不滑坡,曲線圓順, 表面無明顯碾壓輪跡。 二、風(fēng)積沙路基 1、風(fēng)積沙路基必須按路面平行線分層控制填沙標(biāo)高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤設(shè)計(jì)寬度的500mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 2、風(fēng)積沙路基的壓實(shí)工藝。風(fēng)積沙路基壓實(shí)不同于黃土路基，壓實(shí)設(shè)備以推土機(jī)、拖式振動(dòng)碾、自行式振動(dòng)壓路機(jī)為主，三種設(shè)備進(jìn)行合理組合。推土機(jī)應(yīng)不小于140馬力，振動(dòng)壓路機(jī)激振力不小于40噸。 風(fēng)積沙路基應(yīng)分層填筑，分層灑

30、水碾壓，每層松鋪填筑厚度不得大于300mm，推土機(jī)碾壓不少于8遍，每條履帶重疊1/3，每個(gè)作業(yè)段履帶輪跡全部覆蓋完為一遍。8遍碾壓完后，做壓實(shí)度檢測，若未達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度應(yīng)繼續(xù)碾壓。采用推土機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)組合碾壓時(shí)，其組合方法待試驗(yàn)路完成后，正式開工前予以明確。 風(fēng)積沙路基土石方縱向調(diào)配距離以推土機(jī)為主，遠(yuǎn)距離以鏟運(yùn)機(jī)為主。 3、當(dāng)分層不同作業(yè)段填筑時(shí)，先填地段應(yīng)分層留臺(tái)階，使每個(gè)壓實(shí)層相互重疊搭接，搭接長度應(yīng)大于2米，以保證相鄰作業(yè)段接頭范圍內(nèi)的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。 4、無論是灑水壓實(shí)還是在天然含水量下壓實(shí)。檢測壓實(shí)度時(shí)應(yīng)在每一個(gè)壓實(shí)層表面15cm以下取樣，壓實(shí)度應(yīng)滿足要求。 5、風(fēng)積沙路

31、段結(jié)構(gòu)物的回填： （1）結(jié)構(gòu)物的回填是指結(jié)構(gòu)完成后，用風(fēng)積沙填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。 （2）結(jié)構(gòu)物處的回填應(yīng)按圖紙和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行?；靥顣r(shí)圬工強(qiáng)度的具體要求及回填時(shí)間，應(yīng)按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-89）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （3）結(jié)構(gòu)物處的填沙，必須采用水墜法碾壓，每層松鋪填筑厚度為300mm。在水頭高度15cm時(shí)，用推土機(jī)壓，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度。 （4）臺(tái)背填沙順路線方向長度為50米，涵洞填沙長度每側(cè)為10米，擋墻為3米寬范圍。 （5）在回填壓實(shí)施工中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)，并保持結(jié)構(gòu)物完好無損。推土機(jī)達(dá)不到的地方，應(yīng)使用小型機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實(shí)。 三、 路

32、塹挖方 土方開挖采用挖掘機(jī)開挖,自卸汽車運(yùn)輸，邊坡防護(hù)嚴(yán)格按施工圖施工。 1、路塹開挖時(shí)，邊開挖邊修整邊坡,先挖好截水溝并與填方路段排水溝相連。 2、施工要點(diǎn) 、開挖時(shí)正確標(biāo)出邊樁連接線,經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度,防止超欠挖,保持邊坡面平順。平臺(tái)臺(tái)面留有向路基側(cè)溝排水的坡度,當(dāng)防護(hù)跟不上開挖時(shí),暫留一定厚度的保護(hù)層。 、當(dāng)開挖接近塹底時(shí),按基床設(shè)計(jì)面放樣,開挖修整。 、路塹基面平順,肩棱整齊,路拱坡面適度。爆破時(shí)局部缺損的路肩以漿砌片石修復(fù)平整, 路塹路基面的施工誤差和平整度滿足規(guī)范允許值。 天溝,側(cè)溝及其他引截排水設(shè)施繪出詳圖,放線施工, 保證溝基穩(wěn)固,溝形整齊,溝水排泄不對(duì)路基產(chǎn)生危害。 四、

33、路基附屬工程施工 1、路基排水 路基施工時(shí),首先進(jìn)行臨時(shí)排水系統(tǒng)施工,盡量將臨時(shí)排水系統(tǒng)和永久排水系統(tǒng)相結(jié)合,以減少臨時(shí)工程。排水系統(tǒng)做好后，再進(jìn)行路基主體工程，以保證地基和路基用土不致受害，使路基施工正常進(jìn)行。 （1）施工注意事項(xiàng) 、路基施工中不破壞地表植被或堵塞水路，不任意堆積棄土，不隨意取土，不破壞農(nóng)田排灌系統(tǒng)。 、路基施工期間，各類排水設(shè)施及時(shí)維修和清理，保持其完好狀態(tài)，使水流暢通不產(chǎn)生沖刷和淤塞 。 、臨時(shí)性排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施相配合，地下排水與地面排水相結(jié)合。 （2）、施工質(zhì)量要求 、各類排水設(shè)施的位置、斷面、尺寸、坡度、標(biāo)高及使用材料符合設(shè)計(jì)圖紙要求。 、溝渠邊坡平整、穩(wěn)

34、定，嚴(yán)防塌坡。 、排水設(shè)施要求縱坡順適、溝底平整，排水暢通，無沖刷和無阻水現(xiàn)象。 、邊溝要求線型美觀，直線順直，曲線園順。 、各類防滲加固設(shè)施要求堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，平整美觀，砂漿配比正確，砌體緊密，嵌縫飽滿、密實(shí)，勾縫平順無剝落，縫寬一致。 2、路基防護(hù) （1）施工要求 、路基防護(hù)按照設(shè)計(jì)圖紙和要求施工。為確保路基防護(hù)穩(wěn)定安全，施工前進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì)，發(fā)現(xiàn)與實(shí)地不符時(shí)，及時(shí)做補(bǔ)充調(diào)查，如需改變?cè)O(shè)計(jì)，在征得有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可施工。 、路基防護(hù)所用各種材料符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定要求。 、當(dāng)路基土石方施工完畢后，及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)施工和養(yǎng)護(hù)，使之起到防護(hù)作用。 、各類坡面防護(hù)鋪砌之前，必須平整，坑洼處填平，夯實(shí)緊密。

35、 （2）施工工藝： A、擋砂墻： 1、準(zhǔn)備工作： （1）砌石質(zhì)量： 原材料必須符合下列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能用于漿砌圬工： a、所有毛石經(jīng)試驗(yàn)干壓、濕壓及抗凍融系數(shù)符合要求； b、無風(fēng)化、水銹、裂紋； c、每一塊鑲面石必須經(jīng)人工修鑿進(jìn)行二遍至三遍剁斧出面后才能砌筑。 （2）砂子：選用中粗砂，經(jīng)試驗(yàn)含泥量超過3%的，都經(jīng)水洗后才能使用。 2、砌筑： （1）、基底處理： 、石質(zhì)基礎(chǔ)：將松動(dòng)巖層清除，虛碴雜物清理干凈，鋪一層砂漿，才能砌石。 、土質(zhì)基礎(chǔ)：將基底整平夯實(shí)，滿足基底設(shè)計(jì)應(yīng)力后，不鋪砂漿，直接砌筑。 （2）、砌筑方法： 、采用擠漿法施工。先砌定位石，選擇方正、三面平、相鄰面垂直的長方形大塊石，安砌

36、于轉(zhuǎn)角處。再砌鑲面石。定位石和鑲面石均應(yīng)丁順結(jié)合；定位石應(yīng)一層順一層丁交替進(jìn)行； 、大面朝下，大小結(jié)合。鑲面石灰縫1.5cm。內(nèi)截面不大于7cm，上下層錯(cuò)縫不小于8cm，無干縫、瞎縫，表面平整度用2米靠尺量不超過1.5cm； 、腹石砌筑：大面朝下，大小結(jié)合。禁止豎砌、通縫，毛石之間要用砂漿結(jié)接，不得有干縫、瞎縫； 、砌筑時(shí)砂漿進(jìn)縫，片石露面。做到不接砌，毛石表面不鋪漿； 、每砌0.7-1.2米高找平一次； 、勾縫：勾平縫壓槽，縫寬1.5cm，深0.5cm，勾平縫寬窄均勻圓順，砂漿凹槽內(nèi)表面光潔，無毛糙、起砂現(xiàn)象。 （3）、注意事項(xiàng)： 、拌和砂漿要考慮砌筑進(jìn)度。每次拌和砂漿應(yīng)在一小時(shí)內(nèi)用完，防止

37、結(jié)塊砂漿流入砌體內(nèi)。 、為了保證砌體砂漿飽滿度，砂漿塌落度應(yīng)采用3cm左右。 、及時(shí)制做砂漿試件。每100立方米砌體，要有一組試件，不足100立方米，也要做一組試件。 B、三維植被固土網(wǎng)：先整平邊坡，采用20-30厘米長竹釘在網(wǎng)墊邊坡頂，坡腳和網(wǎng)墊搭接處間隔30厘米插一個(gè)，然后將三維植被固土網(wǎng)墊固定在坡面上，網(wǎng)墊搭接寬度不小于15厘米，網(wǎng)墊固定好后，將拌有草籽的粘土，均勻的撒在網(wǎng)墊上，覆蓋網(wǎng)墊的厚度為5厘米，最后適當(dāng)灑水即可 C、粘土包邊植被防護(hù)：先整平邊坡，然后虛鋪30厘米粘土，撒種草籽，最后人工拍實(shí)到25厘米，適當(dāng)灑水即可。 五、橋梁工程（一）、塘河灣大橋鉆孔樁施工：A、施工組織：每班12

38、小時(shí)，一天二班工作制。 鉆孔樁基礎(chǔ)施工勞動(dòng)組織（人/每班、每臺(tái)鉆機(jī)）名 稱所需人數(shù)附 注班 長1鉆機(jī)司機(jī)1電焊工1補(bǔ)焊鉆頭，焊護(hù)筒鋼筋籠等電工1電器設(shè)備安裝及檢修砼后盤人員運(yùn)砂石料8人，加水泥2人，試驗(yàn)員1人，攪拌機(jī)司機(jī)1人砼灌注人員記錄1人，開吊斗2人，卸導(dǎo)管3人其它人員2-3檢查清理管路，運(yùn)粘土等合 計(jì)6-7B、施工工藝： 1、場地的準(zhǔn)備：位于旱地的鉆孔樁需平整場地，清除雜物，夯填密實(shí)。位于水中的鉆孔樁需筑島，筑島材料采用砂粘土，外圍草袋圍堰，島頂面通常高出施工水位0.5-1.0米。 2、埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒用6mm厚鋼板卷制而成，直徑比鉆孔樁直徑大20cm，長度為1.5-2.0米，護(hù)筒制成整體

39、型，頂端留有高40cm、寬20cm的出漿口。護(hù)筒埋設(shè)方法采用挖孔法埋設(shè)：先在樁位處挖比護(hù)筒底深50cm，直徑比護(hù)筒大40-50cm的圓坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，分層夯實(shí)，安放護(hù)筒周圍的粘土亦分層夯實(shí)，護(hù)筒高出地面或島面至少50cm。在水中埋設(shè)護(hù)筒，其底部應(yīng)埋置在河床面以下0.5米。 3、選取泥漿： （1）選擇粘土：為保證鉆孔工作的順利進(jìn)行，必須選擇優(yōu)質(zhì)粘土制成泥漿。具有下列特征的粘土均可制造泥漿： 、自然風(fēng)干后，用手不易掰開捏碎； 、干土破碎時(shí)，斷面有堅(jiān)硬的尖銳棱角； 、用刀切開面時(shí)，切面光滑，顏色較深； 、浸濕后有粘滑感、加水和成泥膏后，容易搓成直徑小于1mm的細(xì)長泥條。用手指揉捻

40、，感覺砂粒不多； （2）、泥漿的性能指標(biāo) 、比重：灌入鉆孔中的泥漿 ，其比重一般地層以1.1-1.3為宜，施工過程中經(jīng)常用比重計(jì)檢測，及時(shí)調(diào)整。 、粘度：一般地層中以16-22S為宜，用手指插入泥漿中,撥出手后手指附有均勻泥皮,不見肉紋,可認(rèn)為粘度合適。 、含砂率：新制泥漿含砂率不宜大于4%，循環(huán)泥漿不得超過8%。 、膠體率：新制泥漿膠體率不應(yīng)小于95%。 、PH值：泥漿的酸堿度PH值要大于6.5。 在施工過程中應(yīng)由試驗(yàn)室經(jīng)常檢測，保證泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)。 4、鉆孔：采用沖擊鉆機(jī)，鉆頭為十字形。 、開孔前應(yīng)在孔內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，頂部拋平，用低沖程沖砸，泥漿比重1.

41、6左右，鉆進(jìn)0.5-1.0米后再回填粘土和片石，繼續(xù)以低沖程反復(fù)沖砸。如此反復(fù)二、三次。 、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)加水投粘土。如泥漿太稠，進(jìn)尺緩慢時(shí)，應(yīng)抽碴換漿。開孔時(shí)，為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。待沖砸至護(hù)筒下3-4米時(shí)（鉆頭頂在護(hù)筒下超過1米時(shí)），方可加高沖程正常沖進(jìn)。4-5米后方勤抽碴。鉆進(jìn)中應(yīng)隨時(shí)注意，保持孔位正確。 、鉆孔時(shí)要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則 。松多了會(huì)減低沖程，過于松少了猶如落空鍾，損壞機(jī)具。松軟地層夾有較多石塊時(shí)，一般每次松繩3-5cm，均勻密實(shí)地層5-8cm。 、在鉆進(jìn)過程中應(yīng)注意地層變化

42、，對(duì)不同的土層，采用不同沖程： A、砂層宜采用中低沖程，簡易鉆機(jī)1-2米； B、砂卵石層采用中沖程，簡易鉆機(jī)2-3米； C、巖層變化處，為防止偏孔，用低沖程； D、巖層面傾斜較大或高低不平，最易偏孔，可回填堅(jiān)硬片石，低鍾快打，造成一個(gè)平臺(tái)后，方可采用較高沖程。 E、抽碴或停鉆后再鉆時(shí)，簡易鉆機(jī)應(yīng)由低沖程逐漸加高到正常沖程。 、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm，應(yīng)經(jīng)常檢查，及時(shí)用耐磨焊條補(bǔ)焊。并經(jīng)常備用兩個(gè)鉆頭輪換使用，修補(bǔ)。為防止卡鉆，一次補(bǔ)焊不宜過多，且補(bǔ)焊后在原孔使用時(shí)，宜先用低沖程沖擊一段時(shí)間后，方可用較高沖程。 、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于5-10cm時(shí)，松

43、軟地層小于15-30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽碴。一般每進(jìn)尺0.5-1.0米，抽碴一次，每次抽4-5筒或抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時(shí)應(yīng)注意： A、及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆。 B、抽碴筒放到孔底后，要在孔底下提放幾次，使多進(jìn)些鉆碴，然后提出。 5、清孔：沖擊鉆孔終孔后，停止進(jìn)尺，用抽碴筒清孔，掏到用手摸無2-3mm大的顆粒且其比重在規(guī)定指標(biāo)之內(nèi)，用測繩吊重鍾檢測沉碴厚度不能大于10cm。 6、鋼筋籠的制做和吊裝： （1）鋼筋籠的允許偏差見下表： 鋼筋籠允許偏差項(xiàng)次項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1鋼筋籠長度±2d尺量檢查2鋼筋籠直

44、徑±20尺量檢查3主鋼筋間距±0.5d尺量檢查4加勁筋間距±205箍筋間距或螺距±206鋼筋籠垂直度<1%L尺量檢查7主鋼筋焊接接頭抗拉強(qiáng)度不低于規(guī)定值檢查記錄 （2）制做:采用箍筋成型法,在每段鋼筋籠兩端及一個(gè)中部箍筋或加強(qiáng)箍筋內(nèi)將主筋位置作上記號(hào),依次將主筋與它們焊牢,然后再焊其它箍筋及加強(qiáng)箍筋。 （3）焊接：焊接時(shí)，主筋內(nèi)緣應(yīng)光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋內(nèi)凈空。鋼筋籠下端應(yīng)整齊，宜用加強(qiáng)箍筋全部封住不露頭。使砼導(dǎo)管及吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。鋼筋籠上端的彎鉤宜在未成型前彎成，避免以后彎筋困難。 （4）保護(hù)層：鋼筋籠吊裝就位，應(yīng)與孔壁保

45、持設(shè)計(jì)保護(hù)層距離，可在其上下端及中部每隔一定的距離（一般2米左右），于同一截面上對(duì)稱設(shè)置四個(gè)鋼筋“耳環(huán)”，耳環(huán)鋼筋直徑一般為10-12mm。 （5）安設(shè)：鋼筋籠利用汽車吊安裝，由于鋼筋籠比較長，需在孔口焊接接長，入孔接長采用單面搭接焊，并要使上下節(jié)軸線在同一直線上。 起吊時(shí)，可用雙吊點(diǎn)，吊點(diǎn)位置應(yīng)恰當(dāng)。一般設(shè)在加強(qiáng)箍筋處。吊入鋼筋籠時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位輕放，慢放。若遇阻礙，可徐起徐落和正反旋轉(zhuǎn)使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放過程中，要注意觀察孔內(nèi)水位情況，如發(fā)現(xiàn)異樣，馬上停止，檢查是否坍孔。 鋼筋籠入孔后，將鋼筋籠點(diǎn)焊在護(hù)筒上，防止在灌注水下砼進(jìn)程中被砼頂托上升。 鋼筋籠入孔定位標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)確，允

46、許誤差±5cm，并使鋼筋籠底部處于懸吊狀態(tài)下澆灌砼。 當(dāng)澆灌完畢后，待樁上部砼初凝后即解除鋼筋籠的固定措施，以便鋼筋籠隨同砼收縮，避免粘結(jié)力的損失。 7、灌注水下砼： （1）導(dǎo)管：灌注水下砼采用豎向?qū)Ч芊?。?dǎo)管一般由鋼管彎制而成，導(dǎo)管直徑采用250mm，壁厚3mm，長度2-4米為一節(jié)，最底節(jié)長度一般為6米。導(dǎo)管使用前，應(yīng)調(diào)直，試拼、試壓、編號(hào)及自下而上標(biāo)示尺度。其軸線誤差以孔深、鋼筋籠內(nèi)徑與法蘭盤外徑差值而定，一般不宜超過孔深的0.5%，亦不大于10cm。試壓可用水壓或風(fēng)壓進(jìn)行，其壓力大小宜等于孔底靜水壓力的1.5倍。 導(dǎo)管距孔底的距離以0.5cm為宜。 （2）原材料： 、水泥：采用

47、425#普通硅酸鹽水泥； 、砂：各種有機(jī)物含量符合要求，含泥量不超過5%； 、碎石：有機(jī)物含量及級(jí)配符合要求； 、外加劑：為增加砼的和易性，可摻加水泥用量1%的緩凝減水劑。 （3）砼：砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合，攪拌時(shí)間不少于3分鐘，砼塌落度控制在18-22cm為宜，每根樁澆灌時(shí)間不超過8小時(shí)，以防止頂層砼失去流動(dòng)性 ，提升導(dǎo)管困難，增加事故的可能性，要求每小時(shí)的灌注高度不小于10米。一經(jīng)開始灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行直至完成，中途任何原因中斷灌注皆不得超過30分鐘。 測量水下砼的位置用測繩吊著重鉈進(jìn)行，重鉈采用錘底直徑13-15cm，高約18-20cm之鋼板焊制的圓錐體。內(nèi)灌砂配重，容重為15-20KN/

48、m3左右。 導(dǎo)管埋入砼的深度任何時(shí)候不得小于1米，一般控制在于2-4米。為防止鋼筋籠被砼頂托上升，在灌注下段砼時(shí)，應(yīng)盡量加快，當(dāng)孔內(nèi)砼面接近鋼筋籠時(shí)，應(yīng)保持較深的埋管，放慢灌注速度，待砼面升入鋼筋籠1-2米后，應(yīng)減少導(dǎo)管埋入深度。灌注標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高約0.5-1.0米，以便清除浮漿和消除測量誤差，但務(wù)必注意，不要因誤測而造成短樁。 8、樁的檢測：灌注每根樁時(shí)都應(yīng)該做砼試件一組。樁基施工完畢后，采用RSM-24DF型樁基信號(hào)分析儀進(jìn)行樁基檢測。此外還可以按監(jiān)理工程指示用鉆孔取芯方法進(jìn)行有損檢測。C、鉆孔事故的預(yù)防及處理1、塌孔：孔內(nèi)水位突然下降；孔口表面冒細(xì)密的水泡；出土量顯著增加，沒有進(jìn)

49、尺或進(jìn)尺很??；孔深突然變淺，鉆頭達(dá)不到原來的孔深；鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。（1） 塌孔的原因：A、泥漿比重或粘度太小，末形成堅(jiān)實(shí)的護(hù)壁；B、施工場地夯填土質(zhì)量不良；C、鉆機(jī)和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力；D、護(hù)筒埋設(shè)太淺；埋設(shè)護(hù)筒不符合要求，護(hù)筒周圍或底部末用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實(shí)填筑；E、開孔時(shí)，護(hù)腳下2-3米范圍內(nèi)末做好造壁處理；F、護(hù)筒直徑過小或護(hù)筒埋置不夠平正垂直，開孔時(shí)鉆頭左右晃動(dòng)沖擊護(hù)筒，鉆進(jìn)中鉆頭或抽碴筒碰撞護(hù)筒；G、孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位；H、提住鉆頭鉆進(jìn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)速度太快，空轉(zhuǎn)時(shí)間太長；I、清孔方法不當(dāng)； J、補(bǔ)水時(shí)水流沖塌孔壁；K、鉆頭或鋼筋

50、籠碰撞孔壁；L、補(bǔ)水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟造成塌孔；M、從終孔至灌注砼，延誤的時(shí)間過長。（2）、塌孔的預(yù)防和處理：在松軟粉砂層、淤泥層或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺， 選取用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿（或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁）；如孔口坍塌，可回填重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆，或下鋼護(hù)筒至未塌處以下至少1米；孔內(nèi)坍塌不嚴(yán)重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進(jìn)。較嚴(yán)重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以下1-2米，甚至全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔后再提起鉆頭；嚴(yán)格控制沖程高度。2、彎孔：在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質(zhì)量。（

51、1）彎孔的原因、 鉆機(jī)座落在軟硬不同的地層上，鉆進(jìn)中發(fā)生位移和偏沉；、 在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進(jìn)；或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭所受的阻力不勻；、 鉆孔時(shí)遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層。（2）預(yù)防方法：、安裝鉆機(jī)時(shí)要使轉(zhuǎn)盤、底座平正，起重滑車緣、鋼絲繩與護(hù)筒中心三者應(yīng)在一根豎直線上，并經(jīng)常檢查校正；、在有傾斜的軟硬地層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺，低速鉆進(jìn)，或回填片石、卵石沖平后再鉆進(jìn)。（3）、處理方法：彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)。較嚴(yán)重時(shí)，可提起鉆頭在彎孔處上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直或回填粘土和片石至彎孔以上0.5米，用低沖程密實(shí)后再鉆進(jìn)。3、縮孔：地層中夾有塑料性

52、土壤（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小，或鉆頭磨耗嚴(yán)重未及時(shí)補(bǔ)焊，鉆出小于設(shè)計(jì)樁徑的孔。遇到這種情況時(shí)，可采用上下反復(fù)掃孔的方法擴(kuò)大，或回填粘土和片石，待沖砸密實(shí)后重鉆。4、卡鉆：鉆頭在距孔底一定的高度卡住，提不上來，但向下可以活動(dòng)為上卡；在孔底卡住，無法活動(dòng)為下卡。（1）卡鉆原因有：、 不規(guī)則孔形未處理；、 塌孔落石、工具掉進(jìn)孔內(nèi)；、 長護(hù)筒傾斜，下端被鉆頭撞擊變形；、 下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。（2）處理方法： 、 上下提動(dòng)鉆頭，使之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右反復(fù)撥動(dòng)大繩，使鉆頭能沿下落的原道提出；、 用小鉆頭沖擊卡鉆一邊孔壁或鉆頭，使鉆頭松動(dòng)后，再起吊；先探準(zhǔn)障礙物的位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸的方法將卡鉆處松動(dòng)后提出；、 在無活動(dòng)余地的情況下，可用強(qiáng)提法。強(qiáng)提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠(yuǎn)，以免塌孔，并加保險(xiǎn)繩，以免拉斷大繩而掉鉆。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂?shù)绒k法施力拉拔鉆頭。在處理進(jìn)程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。5、掉鉆：（1）掉鉆原因：、 卡鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭；、 轉(zhuǎn)向環(huán)或轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開；、 鋼絲繩斷絲太多，末及時(shí)更換。、 馬達(dá)線接錯(cuò)，鉆機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，鉆桿松脫；、 鋼絲繩與鉆頭連接處，鋼絲繩的繩卡數(shù)量不足或松弛。 （2）打撈方法：掉鉆后，應(yīng)及時(shí)摸清情況，如孔深、鉆頭是否偏斜，有無塌孔等，若鉆頭被埋住，應(yīng)首先清孔，使打撈工具接觸鉆頭。 （