淺論(深圳)地鐵夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)

1、#鐵道工程學(xué)報(bào)&#&年$月文章編號(hào)!#$%&#$&#&(#&)#)#*淺論深圳(地鐵夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)劉舸爭+朱建章-#*&(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,天津提要!通過衡量地鐵內(nèi)乘客舒適度指標(biāo).相對(duì)熱指標(biāo)/這一概念,論述了地鐵站內(nèi)空調(diào)溫度應(yīng)該是變化的,而不應(yīng)該是定值0只有合理地制定空調(diào)室內(nèi)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),才能為乘客提供一個(gè)舒適的熱環(huán)境,并且達(dá)到節(jié)能的目的0關(guān)鍵詞!熱環(huán)境1相對(duì)熱指標(biāo)1暫時(shí)舒適度中圖分類號(hào)!2&-3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼!4為乘客提供一個(gè)令人滿意的舒適熱環(huán)境是地鐵環(huán)控系統(tǒng)的主要作用之一0只有合理5科學(xué)地制定地鐵站內(nèi)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)才能使地鐵吸引更多的乘客,并且達(dá)到節(jié)能的目的0廣州5深圳地鐵站廳5站臺(tái)的空

2、調(diào)設(shè)計(jì)溫度分別為而香港5新加坡地鐵站廳5站臺(tái)的空調(diào)溫度&=95-#9,與深圳地鐵相比差別較大0表&是香港地鐵公司根據(jù)按照一年中外界氣溫的變化,繪多年的運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn),制的一張目標(biāo)溫度表,他們依據(jù)外界氣溫的變化,靈活控制站內(nèi)溫度,達(dá)到良好的熱舒適標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能效果0據(jù)鐵三院對(duì)香港地鐵進(jìn)行過考察的工程師介紹,進(jìn)入香港5新加坡地鐵站廳5站臺(tái)后感覺很舒適,有時(shí)甚至有微冷的感覺06國內(nèi)地鐵站廳及站臺(tái)溫度概況國內(nèi)地鐵站內(nèi)夏季空調(diào)計(jì)算溫度全部是按我國地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范8的有關(guān)條文確定的,即為,當(dāng)車站7站廳的空氣計(jì)算溫度比空調(diào)新采用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)時(shí),風(fēng)室外計(jì)算干球溫度低&站臺(tái)的空氣計(jì)算溫度比9,站廳的空氣計(jì)算溫度低90

3、條文說明作了如下解釋,地下鐵道車站的空氣調(diào)節(jié)屬舒適性空調(diào),乘客完成一個(gè)乘車過程,從進(jìn)站5候車到上車在車站僅-:;分鐘,下車出站約-分鐘,其余約-因此地鐵內(nèi)乘客舒適度指標(biāo)%.標(biāo)/(?A地鐵站廳5站臺(tái)設(shè)計(jì)溫度選取是以既滿足乘客舒適感又能達(dá)到節(jié)能目的為標(biāo)準(zhǔn)的0深圳地鐵與廣州地鐵5香港地鐵的地理位置及氣候特征基本相同0是和廣州地鐵一樣按照我國地鐵規(guī)范的規(guī)定確定深圳地鐵站站臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度,還是參照香港5新加坡地鐵站廳5廳5站臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度來選取更合理哪B下面引入.相地?zé)嶂笜?biāo)/這一概念,對(duì)深圳地鐵采用的溫5濕度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析5探討0國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的AFF-#標(biāo)準(zhǔn)中以GCDEHI和G但是這一指標(biāo)中HJ指標(biāo)

4、來描述和評(píng)價(jià)熱環(huán)境,沒有考慮到地鐵乘客在站廳5站臺(tái)逗留時(shí)間這一特殊因素,所以它不適宜地鐵內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定0為此美國制冷及空調(diào)工程協(xié)會(huì)給出了衡量地鐵內(nèi)乘客舒適度指標(biāo)即為.相對(duì)熱指標(biāo)/(0相對(duì)熱指標(biāo)不但考慮了?A+收稿日期&#&)#)&$劉舸爭工程師男3$3年出生第*期劉舸爭等?4D)+2G1.4DHIJ,()*9:;2AFABCDAEE2*4其中小時(shí)4平方J22KK人體能量代謝率LMN英尺4OOBPQABCKK衣服熱阻KK空氣邊界層熱阻OABPQEOKK空氣干球溫度RF平均外界輻HKK除與室溫相同的墻壁外射熱小時(shí)4平方英尺4J22#LMNS深圳地鐵空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)深圳地鐵溫!濕度標(biāo)準(zhǔn)為外界空氣空調(diào)計(jì)

5、算參數(shù)2晚高峰4干球溫度干球溫度站空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)*/&車廂內(nèi)空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)干球溫度干球溫度相對(duì)濕度-.3O+&+0&相對(duì)濕度相對(duì)濕度,.3O-.3O站廳空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)相對(duì)熱指標(biāo)引入了6暫時(shí)舒適7的概念#所謂6暫時(shí)舒適7是指人們從一個(gè)環(huán)境進(jìn)入另一個(gè)稍舒適的環(huán)境得到暫時(shí)舒適的感覺#在地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中中因乘客在站廳!站臺(tái)逗留時(shí)間很短只有*8+分鐘在確定車站內(nèi)溫!濕度時(shí)為降低空調(diào)的需求量達(dá)到節(jié)能的目的僅考慮乘客短暫時(shí)期舒適而不是長時(shí)期舒適#或24*49:;根據(jù)濕度條件不同可分別由公式2計(jì)算得出來當(dāng)空氣中水蒸氣分壓力=超過0)-,英寸汞柱時(shí)相對(duì)濕度-*,&.3#注?4D)+2G1.4DHIJ,09:;2

6、AFABCDAEE所需參數(shù)見表+#相對(duì)熱指標(biāo)7WXYVWZ舒適標(biāo)準(zhǔn)劃分和相應(yīng)的6,鐵道工程學(xué)報(bào),/,年月值之間的聯(lián)系見表!摘自美國地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)手冊(cè)#夏季隨不同$值變化的不同環(huán)境中感覺不適%&的人數(shù)百分比見圖摘自美國地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)手冊(cè)#(表)$計(jì)算結(jié)果及有關(guān)資料%&乘客進(jìn)站參數(shù)室外室外站廳站停步瞬間,06!/=*,/=*6/=,70/=,*乘客進(jìn)入站廳臺(tái)停步,分種后,0!7/=*,/=!/=,0!/=,/乘客在站臺(tái)處于靜止,1,/=6/=6/=/11/=/,乘客進(jìn)入車廂車初廂期車遠(yuǎn)廂期偶而走動(dòng)站立,1*7/=!/=!/=,/=1乘客進(jìn)入站廳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)乘客所處環(huán)境溫度-.小時(shí)#平方英尺#+2-345-

7、9:;-8:;步行*英里步行*英里*英里小時(shí)小時(shí)小時(shí)*6!/=,/=*6/=*/=,乘客在街上行走表B*6!/=,/=*6/=*/6/=,乘客在街上行走*/6!/=,1/=*6/=*!/=,6乘客進(jìn)入站廳小時(shí)#平方英尺#-+?345$%&車廂A站臺(tái)A站廳均為,6.-$%&室外.#乘客活動(dòng)狀態(tài)CDE$CF舒適相對(duì)熱指標(biāo)CDE$CF舒適相對(duì)熱指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)分類溫暖/=,6/=6舒適/=/0/=/輕度溫暖輕度寒冷)=G在車廂內(nèi)因深圳地鐵初A近A遠(yuǎn)期客流不同-特別是初A遠(yuǎn)期客流相差倍多(當(dāng)深圳地鐵車廂內(nèi)初A遠(yuǎn)期空調(diào)設(shè)計(jì)干球溫度為,相對(duì)濕度為初A遠(yuǎn)期車廂內(nèi)1.-6J時(shí)-乘客的$值相差較大(初期車廂內(nèi)$

8、K/=/11-%&%&有7遠(yuǎn)期$有10J乘客感到滿意-K/=,-0J的%&乘客感到不滿意(所以遠(yuǎn)期應(yīng)該提高車廂內(nèi)設(shè)計(jì)溫A濕度標(biāo)準(zhǔn)(站臺(tái))=H在站廳A地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范M來確定深圳地#如果按照L鐵站廳A站臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度-即無論室外溫度如何變化-站臺(tái)A站廳的溫度分別保持在,當(dāng)室外0.和*/.(干球溫度為*室外的N相對(duì)熱指標(biāo)O值為/*.時(shí)-=*-圖G夏季希望獲得涼爽環(huán)境人數(shù)的百分比深圳室外歷年各月平均溫度變化見圖,(站廳的N相對(duì)熱指標(biāo)O值為/乘客進(jìn)入站臺(tái)瞬間=*!-相對(duì)熱指標(biāo)O值為/乘客在站臺(tái)停步兩分鐘后-N=,7-相對(duì)熱指標(biāo)O值為/N=,0!(乘客從室到外到上車這一過程N(yùn)相對(duì)熱指標(biāo)O值是逐漸減少的-

9、也就是乘客總是從一個(gè)稍差的環(huán)境進(jìn)入另一個(gè)稍舒適的環(huán)境中-得到了暫時(shí)的舒適感(當(dāng)室外干球溫度為*室外的N相對(duì)熱指標(biāo)O.時(shí)-值為/站廳N相對(duì)熱指標(biāo)O值為/站廳N相對(duì)=*/6-=*!(熱指標(biāo)O值比室外高-乘客從室外進(jìn)入車站就得不到暫時(shí)的舒適感-有可能感覺到不舒適-甚至難以忍受(按照深圳地鐵環(huán)控系統(tǒng)的全年運(yùn)行模式-只有當(dāng)圖H深圳室外歷年各月平均溫度萬方數(shù)據(jù)由表*表!及圖圖,可以看出IAA室外溫度低于才采用通風(fēng)工況(從圖,中可6.時(shí)-以看出-深圳市全年室外月平均溫度都在6.以上-第,期劉舸爭等2淺論*深圳+地鐵夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)$#也就是說深圳地鐵全年大部分時(shí)間都需要采用空調(diào)!深圳市全年有個(gè)月室外月平

10、均溫度低于#在這$%&段時(shí)間內(nèi)乘客進(jìn)入到地鐵站都會(huì)有不舒服的感覺!這與規(guī)范中有關(guān)地鐵站內(nèi)夏季空調(diào)計(jì)算溫度的條文解釋為了節(jié)約能源&只考慮乘客由地面進(jìn)入地下地道車站有較涼快的感覺&滿足于暫時(shí)舒適(就可以了(是相矛盾的!很明顯規(guī)范(是在室外溫度很高的基礎(chǔ)上確定的站廳)站臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度&這時(shí)候由于室外與車站有一定的溫差&乘客從室外進(jìn)入車站有暫時(shí)的舒適感&但是室外溫度總是在變化的&一旦室外溫度降低到甚至低于站廳)站臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度&就會(huì)出現(xiàn)與#$%&上面所介紹的現(xiàn)在正在運(yùn)行的廣州)上海地鐵相同的情況&當(dāng)乘客從室外進(jìn)入車站會(huì)明顯感到不舒服&甚至難以忍受&所以規(guī)范(的這一條規(guī)定存在著一定的問題!如果為了達(dá)到節(jié)

11、能的目的&隨著室外溫度的降低&而不降低室內(nèi)溫度&那么只能犧牲*暫時(shí)的+舒適感&達(dá)不到設(shè)計(jì)的初衷!如果深圳地鐵站廳)站臺(tái)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度參照香*,+港地鐵來確定!取表,中室外)站廳)站臺(tái)溫度分別為由表#可以看出&其相對(duì)應(yīng)的室,-%),.%),.%為例&外相對(duì)熱指標(biāo)(值為/站廳相對(duì)熱指標(biāo)(值為0,-&站臺(tái)相對(duì)熱指標(biāo)(值為/0,$.&0,/$!乘客從室到外到上車這一過程相對(duì)熱指標(biāo)(值是逐漸減少的&也就是乘客總是從一個(gè)稍差的環(huán)境進(jìn)入另一個(gè)稍舒適的環(huán)得到了暫時(shí)的舒適感!所以說香港地鐵車站的設(shè)境中&計(jì)溫度是值得我們借鑒的!1結(jié)束語從上面的論述中可以的到以下結(jié)論2地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范4選取的夏季室內(nèi)*$+按現(xiàn)行3設(shè)

12、計(jì)溫度&在很多設(shè)計(jì)情況下&很多時(shí)間內(nèi)不能滿足人的暫時(shí)舒適感!才*,+只有隨室外氣象條件變化調(diào)整室內(nèi)參數(shù)&能保證舒適且節(jié)能!*#+由于室外氣象參數(shù)對(duì)室內(nèi)熱舒適影響很大&而對(duì)室內(nèi)熱負(fù)荷基本無影響!因此&只滿足人的暫時(shí)舒適&空調(diào)制冷設(shè)備容量應(yīng)加大!不是按照室外設(shè)計(jì)溫度工況選設(shè)備&而是按室外低于設(shè)計(jì)工況&滿足人的暫時(shí)舒適感選設(shè)備!參考文獻(xiàn)5$6美國地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)手冊(cè)50$8-076上?？茖W(xué)技術(shù)出版社&5,6地鐵一號(hào)線工程50$9076中國計(jì)劃出版社&5#6地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范560$#0:廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能探討5見2地下鐵道文5;6王曉夏00?ABCBDE?FGBHIJHHBKDKDGHBLDE?ECM?

13、BDHBGKN?KKCNK?EB?IKDGBMBKDBDLBDHJCC?HEHKDEMHODPODHJQREFT&PTABJLSUVSWXOJYZWUVWX=_ab_cdef:gehic_fjiklmknngni2t&00nEopqrsq_kifunigfiekn_fluvwuwixnuvueniwuyvuen_zancuvkgzb_ckx_kkiliekii+&neia_nhib_eyfi|*mix_xiei|xugfkn_nni_ewufnulniyxie_ngeikgzb_ckkn_nuk0kugafziw_l_zai_fkugafunzi_v|ifh_agimnkxukkzainuxe

14、uhfi_wuyvuen_zaii_nlwewgy0kfiuveuuy&_fnieivueini_yuviielck_hly_cziuzn_if2nS#$%r&pi_nlwewgykn_wikmiyxue_ecwuyvuen_zanc(上接第$*#/頁+!lugnei_ku_zacnifiklkn_f_efvue_ewufnulx_e_yiniekkn_wikvuex_kkiliekuaczcbue0&zuxxuengnik_fnuyiinniwuylw_aailikt_kifunikiz_kw!ubaiflikeiv_ackik_eixgnvueb_efnkx_xiewuwieifbnnix

15、eufgwifvagiwikuniwuknegwnukwuxi=_vnie=_k0ikuvxeux_l_f_fwuyyui|xaue_nunc&_&_)_wwikkudkbiaa_kubnueixacvuenie_ab_cwuknegwnuiniexekikyif_nnuuzn_nixgexuk2neefS#$%r&p_evv_fne_filiie_a_leiiyin_ab_cwuknegwnuiniexekikixacihiauxluxxueng萬方數(shù)據(jù)淺論(深圳)地鐵夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次數(shù)：劉舸爭， 朱建章鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院,天津,300142鐵道工程學(xué)報(bào)JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETY2002(2)4次1.美國地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)手冊(cè) 19762