2022年度新版鐵路考試題庫

1、一、選擇題1、社會(huì)主義社會(huì)職業(yè)道德： C A. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會(huì)。B. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)做人、高效辦事、服務(wù)她人、奉獻(xiàn)社會(huì)。C. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)。D. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國(guó)家。2、 B 是一名職工基本素養(yǎng)和基本道德。A.熱情周到 B.愛崗敬業(yè) C. 注重質(zhì)量 D. 遵章守紀(jì)3.列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長(zhǎng)，并須預(yù)留（A）m附加制動(dòng)距離擬定。 (A) 30 (B) 50 (C) 1004.列車中互相連掛車鉤中心水平線高度差，不得超過（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 755. (C

2、 )是批示列車運(yùn)營(yíng)及調(diào)車工作命令，有關(guān)行車人員必需嚴(yán)格實(shí)行。 (A)信號(hào)機(jī) (B)信號(hào)旗 (C)信號(hào) 6. 調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示一種（C）燈光，表達(dá)裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(A) 藍(lán)色 (B) 綠色 (C) 月白色閃光7. 機(jī)車、車輛換算長(zhǎng)度是指以(B )m為換算單位(一輛)所得出值。(A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代號(hào)為P貨車是棚車,P64換長(zhǎng)為15，則全長(zhǎng)是(C )m。(A)15 (B)18 (C)165 9. 關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動(dòng)支管上(B )，自身失去制動(dòng)力車輛。 (A)制動(dòng)閥 (B)截?cái)嗳T (c)折角塞門10. (B )安裝在制動(dòng)主管兩端，用以開通

3、或關(guān)閉主管和軟管之間壓縮空氣通路。(A)截?cái)嗳T (B)折角塞門 (C)緩和閥 11. 牽引運(yùn)營(yíng)列車中，某一車輛截?cái)嗳T被關(guān)閉，當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)致(C )不產(chǎn)生制動(dòng)作用。 (A)被關(guān)閉截?cái)嗳T及其后來車輛 (B)被關(guān)閉截?cái)嗳T此前車輛(C)被關(guān)閉截?cái)嗳T那輛車12. 股道號(hào)碼手信號(hào)中，晝間兩臂向上直伸，表達(dá)(C )道。(A)一 (B)二 (C)三 13. 編人列車中關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)(C )時(shí)，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交和司機(jī)。(A)5 (B)4 (C)614. 按調(diào)車手信號(hào)顯示規(guī)定，晝間展開綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)，其含義為(C )。 (A)指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)

4、信號(hào) (B)指揮機(jī)車向顯示人方始終信號(hào)(C)指揮機(jī)車向顯示人反方向去信號(hào)15. 有列檢作業(yè)列車，負(fù)責(zé)將列尾裝置和列車尾部軟管連結(jié)人員是(A )。(A)列檢人員 (B) 助理值班員 (C)機(jī)車乘務(wù)員 16. 有列檢作業(yè)列車，列車機(jī)車和第一輛車連結(jié)軟管由( B)負(fù)責(zé)。(A)機(jī)車乘務(wù)員 (B)列檢人員 (C)調(diào)車作業(yè)人員 17. 編組列車發(fā)車前和解體列車達(dá)到后，核心列檢所應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行(A )。(A)所有實(shí)驗(yàn) (B) 簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn) (C)持續(xù)一定期間所有實(shí)驗(yàn)1.（ D ）在底架中央，是整個(gè)底架基本和核心受力桿件。A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁 D、中梁2.轉(zhuǎn)向架承受著車體（D）。A、自重B、載重C、軸

5、重D、自重和載重3.客、貨車輛走行部大部分是由（ B ）臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)成。A、1B、2C、4D、64.（C）不是通用貨車。A、敞車B、棚車C、罐車D、平車5.集裝箱車種類代號(hào)為：（B）。A、C B、X C、J D、P6.下列貨車構(gòu)造特點(diǎn)標(biāo)記表達(dá)車內(nèi)有拴馬設(shè)備是：（B）。MC卷古人A、 B、 C、 D、7.車輛方位標(biāo)記涂打在（B）。A、兩側(cè)梁左端下角 B、兩側(cè)梁右端下角C、兩側(cè)梁右端上角D、兩側(cè)梁左端上角8. 車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少技術(shù)參數(shù)，一般在制造車輛時(shí),取車輛全長(zhǎng)和定距之比為（A）。 A、1.4:1B、1.3：1C、1.2：1D、1.1：19. 中國(guó)貨車車鉤高度原則為（C）mm。A、

6、860B、870C、880D、89010. 目前鐵路貨車車輪直徑大多為（A）mm。A、840B、850C、860D、87011. LM型貨車車輪輪輞寬度為（B） mm。A、133B、135C、137D、13912. 352226X2-2RZ軸承是中國(guó)鐵路貨車輪對(duì)使用滾動(dòng)軸承，（A ）是軸承類型代號(hào)，表達(dá)雙內(nèi)圈帶中隔圈雙列圓錐滾子軸承。A、35B、2226C、X2D、2RZ13. 載重60t鐵路貨車大所有采用（A）型雙列圓錐滾子軸承，A、352226X2-2RZB、353130A C、353130B D、19772014. 若裂紋和車軸中心線夾角不小于（B）時(shí)，稱為橫裂紋。A、40B、45C、5

7、0D、5515. 車輪最常用損傷為（C）A、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋16. 鉤舌使用時(shí)間滿（C）年報(bào)廢。A、15B、18C、20D、2517. 下列不屬于定期檢修范疇是（D）。A、廠修B、段修C、輔修D(zhuǎn)、臨修18. 16、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為（C）mm，超下限時(shí)更換。A、234±5B、236±5C、238±5D、240±519.不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤（D）。A、閉鎖B、開鎖C、全開D、全閉20. 在正常狀況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行制動(dòng)，稱為（C）。A、緊急制動(dòng)B、很制動(dòng)C、常用制動(dòng)D、正常制動(dòng)21. 為改善車內(nèi)

8、裝貨環(huán)境、避免匯集車頂上部潮濁空氣對(duì)車頂板腐蝕，在P70車頂部采用（ B ）個(gè)通風(fēng)器以加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通。 A、2B、4C、6D、822.運(yùn)送農(nóng)藥貨車車種是（A）。 A、W B、G C、NX D、U23. （C）有助于實(shí)現(xiàn)貨車信息化管理。A、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記B、車型車號(hào)標(biāo)記C、車號(hào)自動(dòng)辨認(rèn)標(biāo)簽D、性能標(biāo)記24. 中國(guó)規(guī)定車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為（C）t/m。A、4B、6C、8D、1025. 鐵路貨車用原則型滾動(dòng)軸承車軸（C）型軸頸直徑為100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 為避免低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側(cè)面和水平面之間應(yīng)有足夠輪緣角，一般在（C）。A、4050 B、50

9、60 C、6070 D、708027. RE2A型車軸軸頸中心距為（A）mm 。 A、1981B、1956C、1761D、175628.（D）型轉(zhuǎn)向架適合用于25t軸重貨車。A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K529. 目前，（A）型轉(zhuǎn)向架是中國(guó)鐵路貨車車輛主型轉(zhuǎn)向架A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K530. 車鉤緩沖裝置不具有（C）作用。A、連掛B、牽引C、制動(dòng)D、緩沖 1. NSW型手制動(dòng)機(jī)具有（ B ）重量輕等特點(diǎn)。（A）構(gòu)造簡(jiǎn)樸 (B)制動(dòng)力大 (C)操作以便 (D)檢修容易2.拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動(dòng)配件時(shí),必需（ C ）。（A）截?cái)囡L(fēng)源即可 （B）直接作業(yè) （C

10、）關(guān)門排風(fēng) （D）停止一切工作3.分解組裝制動(dòng)缸、副風(fēng)缸時(shí)違規(guī)作業(yè)事項(xiàng)是（ C ）。（A）使用專用工具 （B）兩人操作，呼喊應(yīng)答 （C）帶風(fēng)作業(yè) （D）安裝防護(hù)鏈4.吹掃多種貯風(fēng)缸、制動(dòng)管,其風(fēng)壓不得超過（ A ）kpa，開放折角塞門吹塵時(shí)應(yīng)緊握制動(dòng)軟管連接器。（A）200 （B）300 （C）500 （D）6005.單車實(shí)驗(yàn)結(jié)束,要全面排風(fēng)，因故臨時(shí)離開,要關(guān)閉（ C ）。（A）總風(fēng)源 （B）轉(zhuǎn)換塞門 （C）截?cái)嗳T （D）折角塞門6. 腳踏式制動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SW型手制動(dòng)機(jī)無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ C ）。（A）3年 （B）5年 （C）6年 （D）9年7. 空重車自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置橫跨梁構(gòu)

11、成中，螺栓孔處平面磨耗不小于（ A ）時(shí)焊修。（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）3mm8. 裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊（ B ）、R420mm弧形墊板。（A）340mm×60mm×14mm （B）340mm×60mm×16mm （C）360mm×60mm×14mm （D）360mm×60mm×16mm9. 356mm×254 mm密封式制動(dòng)缸最核心特點(diǎn)是(D)。（A）后蓋和缸體密封性進(jìn)一 （B）缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量 （C）活塞和缸體間密封性有明顯改善 （D）前蓋和缸體和活塞桿

12、增長(zhǎng)了密封裝置10. 各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)，并保壓（ C ）不得漏泄（A）1min （B）2min （C）3min （D）4min11. 對(duì)裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架車輛，KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置觸頭和磨耗板間隙為（ D ）。（A）01mm （B）3±1mm （C）5±1mm （D）8±1mm12.120型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)安定實(shí)驗(yàn)，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置專用安定實(shí)驗(yàn)位，制動(dòng)管減壓（ D ）前，制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa13.120型制動(dòng)機(jī)置急充風(fēng)

13、位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置緊急排風(fēng)閥啟動(dòng)位，制動(dòng)管減壓（ A ）前，制動(dòng)機(jī)須發(fā)生緊急制動(dòng)作用。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa14.車輛在制動(dòng)時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿和杠桿托游動(dòng)間隙不小于（ D ）。（A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm15.裝用254×254制動(dòng)缸車輛活塞行程為（ D ）。（A）100±10mm （B）125±10mm （C）135±10mm （D）155±10mm16.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用措施，在車輛脫軌時(shí)能立雖然（ B ）連通大氣，使列車

14、產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故擴(kuò)大。 （A）制動(dòng)缸 （B）主風(fēng)管 （C）副風(fēng)缸 （D）工作風(fēng)缸17.安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)顏色為（ D ）。（A）白色 （B）紅色 （C）黑色 （D）黃色18. 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器從屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)節(jié)螺桿、連結(jié)桿等磨耗不小于（ B ）時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm19. 新焊裝上拉桿頭搭接量不小于（ A ）mm。（A）50mm （B）55mm （C）60mm （D）65mm20. 組裝后，折角塞門中心線和主管垂直中心夾角須為（ B ）度。（A）25 （B）30 （C）

15、40 （D）6021. 球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為（ C ）mm，并將孔邊磨光。（A）60 （B）70 （C）80 （D）9022. NSW型手制動(dòng)機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后不不小于（ C ）mm時(shí)須更換（A）6 （B）7 （C）8 （D）9 23. 人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修，焊修后須進(jìn)行（ B ）KN拉力實(shí)驗(yàn)（A）12.47 （B）26.47 （C）28.47 （D）30.4724. 70t級(jí)鐵路貨車在主風(fēng)管和脫軌制動(dòng)閥連接管路中安裝了一種（A ），用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路（A）不銹鋼球閥 （B）截?cái)嗳T （C）折角塞門 （D）換向閥25. 12

16、0型貨車空氣控制閥由( B )部分構(gòu)成（A）2 （B）3 （C）4 （D）526. 編織制動(dòng)軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ B ）年。（A）3 （B）6 （C）8 （D）1027. 車體落成后，橫跨梁和轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿距離不小于（ C ）。 A 、4 B、 5 C、6 D、 728. 車輛在制動(dòng)時(shí)，閘瓦須抱車輪，水平杠桿和杠桿托游動(dòng)間隙不小于（ C ）mm。（A）30 （B）40 （C）50 （D）6029. 手制動(dòng)軸磨耗不小于（ A ）mm時(shí)焊修后加工（A）2 （B）3 （C）4 （D）530. 鋼絲外徑為10mm356mm×254mm密封式制動(dòng)缸

17、緩和彈簧自由高為（ B ）mm。（A）555 （B）555.4 （C）556 （D）558.41.跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準(zhǔn)攜帶（ B ）。A材料 B錘和燈 C.工具 D工具和材料2.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員要根據(jù)轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和( D )工位進(jìn)行配備。A. 機(jī)車 B. 吊車機(jī) C. 車箱內(nèi)部 D. 轉(zhuǎn)向架側(cè)架 3.車輛在曲線上靜偏移量和曲線半徑和( B )有關(guān)。 A.車輛高度 B.車體長(zhǎng)度 C.車輛寬度 D.車輪直徑4.70t級(jí)貨車須裝用( C )鍛造或鍛造鉤尾框。A.13號(hào) B.13A型 C.17型 D.15號(hào)5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，由本體部

18、、控制部和( D )三部分構(gòu)成。A.連聯(lián)部 B.連掛部 C.連通部 D.連接部6.車輛制動(dòng)缸( D )會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸緩和不良故障。 A.皮碗磨耗 B.活塞裂紋 C.皮碗直徑小 D.活塞桿彎曲7.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨核心因素是( D )。A.制動(dòng)力過大 B.制動(dòng)力局限性 C.車輪材質(zhì)不良 D.同一輪對(duì)車輪直徑差過大8.脫軌制動(dòng)裝置運(yùn)用脫軌時(shí)( D )相對(duì)位移，頂斷制動(dòng)閥桿后，溝通主風(fēng)管和大氣通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。A.車體和車鉤 B.側(cè)架和輪對(duì) C.搖枕和輪對(duì) D.車體和輪對(duì)9.運(yùn)用中車鉤發(fā)生自動(dòng)開鎖因素是( C )。A.鉤舌銷磨耗 B.鉤提桿松余量過長(zhǎng) C.鉤提鏈松余量過短 D.鎖腳彎曲10

19、.列車隊(duì)內(nèi)更換制動(dòng)梁時(shí)，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T，排除（ B ）余風(fēng)。A. 制動(dòng)缸 B. 副風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.工作風(fēng)缸11.一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組列車達(dá)到和始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上為( D )。A.35 min B.45 min C.50 min D.1 h12.在列檢到發(fā)作業(yè)線路兩端來車方向( D )，應(yīng)設(shè)立帶有固定脫軌器防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo) B.道岔尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌上13.動(dòng)車組通過前（ C ）min，相鄰線路列車上水、車號(hào)核對(duì)、貨檢、貨品裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必需停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。A.3 B.5 C.10 D.1514.列車停留超過( C )時(shí)，列

20、車制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)。A.10min B.15min C.20min D.30min15.列檢作業(yè)場(chǎng)按規(guī)定檢查范疇和質(zhì)量原則技術(shù)作業(yè)后發(fā)出列車，停車技術(shù)作業(yè)安全保證距離原則上應(yīng)為（C）km左右。A.1000 B.800 C.500 D.30016.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)儲(chǔ)藏材料配件中空氣制動(dòng)閥儲(chǔ)存期不得超過（B），超過時(shí)不得裝車使用。A.30天 B.三個(gè)月 C.半年 D.一年17.車輛維修記錄簿是( D )。A車統(tǒng)24 B車統(tǒng)14 C.31A D車統(tǒng)81A18.列車技術(shù)檢查記錄簿是(B )A.車統(tǒng)24 B.車統(tǒng)14 C.31A D.車統(tǒng)3619.檢車職工作手冊(cè)是( B )。A.車統(tǒng)-14 B. 車統(tǒng)-

21、15 C. 車統(tǒng)-16 D. 車統(tǒng)-1720.回送檢修車須附有( C )，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送命令號(hào)。A.車統(tǒng)-23 B. 車統(tǒng)-24 C. 車統(tǒng)-26 D. 車統(tǒng)-3621.列車中互相連掛車鉤中心水平線高度差，不得超過( C )。 A.60 mm B.70 mm C.75 mm D.80 mm22.車輪踏面圓周磨耗深度限度為（ A ）A.不不小于8mm；B.不不小于9mm；C.不不小于7mm D.不不小于10mm23.貨車車體傾斜運(yùn)用限度為不不小于( D )。 A.40 mm B.45 mm C.50 mm D.75 mm24.車輪輪緣厚度不小于( B )。 A.22 mm B.23 m

22、m C.24 mm D.25 mm25.車鉤鉤提桿鏈松余量為( C )。 A.20-30 mm B. 30-45 mm C.40-55 mm D. 50-60 mm26.更換組合式制動(dòng)梁安全鏈松余量（ A ）mm。A40-70 B.50-80 C.30-60 D.45-7527.安定保壓實(shí)驗(yàn)時(shí),制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，列車主管壓力為500 kPA時(shí)減壓( C )。A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.170 kPA 28.漏泄實(shí)驗(yàn)(達(dá)到列車不進(jìn)行)時(shí),制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車折角塞門，使列車管系保壓( C )。A.30 s B.45 s C.1 min D.2

23、min29.漏泄實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定期間內(nèi)， 規(guī)定列車管壓力下降不不小于( B )。A.10 kPa B.20 kPa C.30 kPa D.40 kPa30.進(jìn)行簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)時(shí),當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，減壓( B )。A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.最大有效減壓量二、鑒定題1、做公司職工，就要對(duì)旳全面地把握公司價(jià)值觀，并通過自己不斷提高職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價(jià)值觀，體現(xiàn)這些價(jià)值觀。（ ）2、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重

24、質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、敢于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。（ × ）1. 鐵路是國(guó)家核心基本設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，交通運(yùn)送體系骨干。（）2. 鐵路法規(guī)定鐵路運(yùn)送公司應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨品運(yùn)送安全，做到列車正點(diǎn)達(dá)到。 （ ）3. 鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、避免為主、綜合治理方針。（ ）4. 鐵路運(yùn)送具有高度集中特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 ( )5. 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)級(jí)別。 （ ）6. 全國(guó)鐵路行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為原則，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。（ ）7. 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列

25、車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在部分區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可和規(guī)定方向不符。（ ）8. 列車按運(yùn)送性質(zhì)分類為(1) 旅客列車(2) 行郵行包列車(3) 軍用列車；(4) 貨品列車(5) 路用列車。（ ）9. 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組籌劃和列車運(yùn)營(yíng)圖規(guī)定編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。（ ）10. 列尾裝置尾部主機(jī)安裝和摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。（ ）11. 鐵路職工或其別人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速告知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。（ ）12. 實(shí)驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，運(yùn)用口笛規(guī)定

26、司機(jī)緩和時(shí)，鳴示措施為二短聲。（ ）1.從基本構(gòu)造來看,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分構(gòu)成。（對(duì)旳）2. 枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤。（對(duì)旳）3. 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、基本制動(dòng)裝置等部分構(gòu)成。（對(duì)旳）4. 車體核心由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠謽?gòu)成。（對(duì)旳）5.貨車車號(hào)標(biāo)記均由基本型號(hào)、輔助型號(hào)構(gòu)成，兩部分完整車號(hào)是指某輛具體車。（錯(cuò)誤）6. 新造客車、貨車所有安裝了制造廠銘牌,有廣告作用。（錯(cuò)誤）7. 貨車廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（對(duì)旳）8. 在保證車輛具有足夠強(qiáng)度、剛度

27、狀況下,車輛自重越小越經(jīng)濟(jì)。（對(duì)旳）9. 對(duì)不裝運(yùn)貨品、旅客和行李物品車輛是指自重和整備品質(zhì)量之和。（錯(cuò)誤）10. 軸重值一般不許可超過鐵道線路及橋梁所許可數(shù)值。（對(duì)旳）11. 只規(guī)定中間限度,沒有運(yùn)用限度零件在列檢中不需要檢查其限度。（對(duì)旳）12. 車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯(cuò)誤）13. 扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運(yùn)營(yíng)中承受最核心載荷形式。（錯(cuò)誤）14. 輪輞質(zhì)量在很大限度上決定了車輪質(zhì)量。（對(duì)旳）15. 鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。（錯(cuò)誤）16. 鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯(cuò)誤）17. 車軸裂紋大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯(cuò)誤）18. 車軸在空氣和水等作用

28、下會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲倦極限下降，致使浮現(xiàn)疲倦裂紋。（對(duì)旳）19. 不同樣硬度和厚度馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋傾向有明顯差別。（錯(cuò)誤）20. MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢。（對(duì)旳）21. 鉤舌銷檢查：核心損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（對(duì)旳）22. 裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周邊等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大受力部位。（對(duì)旳）23. 鐵道車輛是鐵路運(yùn)送核心裝備。（對(duì)旳）24. MT-2、MT-3型緩沖器超過質(zhì)量保證期時(shí)，新造或大修后使用時(shí)間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（對(duì)旳）25. 新型上鎖銷構(gòu)成三連桿機(jī)構(gòu)在車鉤鉤腔

29、空間呈“Z”形。（錯(cuò)誤）26. 新型上鎖銷構(gòu)成可和原13號(hào)、13A型車鉤上鎖銷構(gòu)成不可互換。（錯(cuò)誤）27. 車鉤緩沖裝置具有傳播和緩和列車運(yùn)營(yíng)中縱向力性能。（對(duì)旳）28. 制動(dòng)距離是綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和效果核心技術(shù)指標(biāo)。（對(duì)旳）29. 一輛車在某橫截面處總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（對(duì)旳）30. 車軸損傷也許導(dǎo)致切軸事故，導(dǎo)致車輛脫軌、顛覆事故。（對(duì)旳）31. Z02.4.8株為重車摘車修標(biāo)記。（錯(cuò)誤）1. 1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上完整螺紋，旋入部分不得少于2扣。( X )3扣2. 新?lián)Q制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250400mm。（ ） 3. 緊急制動(dòng)實(shí)驗(yàn)后拉緩和

30、閥手柄至全開位34s后松開，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能下降到零。( X )3-5S4. 閘瓦間隙減小實(shí)驗(yàn)：?jiǎn)诬噷?shí)驗(yàn)器置1位，待制動(dòng)機(jī)緩和完畢后，將墊板放入任一閘瓦和車輪之間，副風(fēng)缸充至定壓后，單車實(shí)驗(yàn)器置5位減壓160kPa，制動(dòng)缸活塞行程須變短。( X )長(zhǎng)5、空重車自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，克制盤潤(rùn)滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤(rùn)滑脂。（ ）6、旋壓密封式制動(dòng)缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量50%。（ ）7.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器作用良好時(shí)可不分解，不良時(shí)送指定單位檢修。（ ）8.檢修實(shí)驗(yàn)合格閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器須在拉桿外露部分涂適量清漆，并涂打檢修標(biāo)記。（ × ）89D9.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器當(dāng)擬定“L”值需要調(diào)節(jié)銷

31、孔位置時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上相差不得不不小于1個(gè)銷孔位置。（ × ）10. 制動(dòng)波速提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離，并且能減輕列車縱向沖動(dòng)。（）11.KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置克制盤36mm柱面磨耗不小于2mm時(shí)更換。（ × ）112.KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置克制盤25mm柱面磨耗后不不小于22mm時(shí)更換。（ × ）2413.現(xiàn)車組裝時(shí)，橫跨梁墊板總厚度不不小于25mm，且不超過2塊。（ × ）0-12 mm14.車體落成后，各連接管法蘭間須安裝密封圈。（ ）15.傳感閥觸桿、克制盤圓柱軸及觸頭螺紋等活動(dòng)部位不得涂漆。（ ）16.制動(dòng)裝置可采用

32、手動(dòng)單車實(shí)驗(yàn)器或微機(jī)控制單車實(shí)驗(yàn)器試風(fēng)。（ × ）17.單車實(shí)驗(yàn)前做好實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備，在制動(dòng)缸后蓋或制動(dòng)閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。（ ）18.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器性能實(shí)驗(yàn)：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mm×60×16mm、R520mm弧形墊板。（ × ）R42019.制動(dòng)管系漏泄實(shí)驗(yàn)時(shí)，將單車實(shí)驗(yàn)器和車輛一端編織制動(dòng)軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓1min，全車漏泄量不不小于10kPa。（ × ）20.緩和感度實(shí)驗(yàn)GK、103型制動(dòng)機(jī)，置緩充風(fēng)位，制動(dòng)閥須在1min內(nèi)緩和完畢。（ × ）21. 更換球形截?cái)嗳TB級(jí)鑄鋼手把

33、時(shí)，鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。（ ）22.人力制動(dòng)機(jī)須進(jìn)行作用實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)時(shí)，全車閘瓦須抱緊車輪；緩和時(shí)，閘瓦須松開車輪。（ ）23.車輛處在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，各拉桿、杠桿不得和相鄰配件有不正常接觸，拉桿、杠桿托、吊除外。（ × ）24.單車實(shí)驗(yàn)時(shí)須開放脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置截?cái)嗳T，因脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置漏泄導(dǎo)致全車漏泄超限時(shí)更換。（ ）25. 制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩和風(fēng)缸螺母和螺栓間須緊固。（ × ）并點(diǎn)焊26. 120-1型控制閥和120型控制閥作用相似。（ × ）27. 壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)節(jié)裝置才有。（ × ）28. KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)

34、節(jié)裝置核心由測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓閥構(gòu)成及相應(yīng)連接管路等構(gòu)成。（ × ）傳感閥29. 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等構(gòu)成。（ ）30. 圓銷或螺栓上開口銷雙向劈開角度為60-70°,手制動(dòng)軸上、下端開口銷安裝后須劈開卷起。（ × ）不小于60°1.列檢人員接車時(shí)要提前達(dá)到接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路，鄰線上、下行同步達(dá)到列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。（） 2.列檢人員在解決制動(dòng)故障時(shí)，只要擬定本車輛無風(fēng)，可不需關(guān)閉截?cái)嗳T。 （×）3.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。

35、（）4.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性。（）5.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基本制動(dòng)采用下拉桿。（×） 6.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)旳彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。（）7.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功能。（）8.17型車鉤鉤尾框?yàn)殄懺煦^尾框。（）9.制動(dòng)距離長(zhǎng)短，完全決定于制動(dòng)力大小。（×） 10.測(cè)量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測(cè)量。（） 11.車鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭底部孔。（）12.鉤尾扁銷作用是連接鉤舌和鉤體，避免列車分離。（×）13.MT-2型

36、摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。（）14.新型上鎖銷構(gòu)成核心特點(diǎn)是：提高了車鉤防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高。（）15.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器螺桿，和調(diào)節(jié)螺母螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。 （）16.ST1-600型閘調(diào)器和ST2-250型閘調(diào)器工作原理完全相似。 （）17.C中立門開閉機(jī)構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)門鎖裝置。（）18.更換折角塞門時(shí)必需同步關(guān)閉鄰車一端折角塞門。（）19.錯(cuò)插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。（）20.遇有動(dòng)車組或迅速旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以保證人身安全。（×）21.翻越車輛時(shí)，在擬定機(jī)車、車輛在

37、無移動(dòng)狀況下，可從車底下通過。（×）22.學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒有純熟工人師傅指引下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。（）23.列檢修理人員只要擬定車輛在無移動(dòng)狀況下，可進(jìn)行解決車輛故障，以保證作業(yè)時(shí)間內(nèi)完畢列車檢修作業(yè)。（×）24.列車減速力涉及列車制動(dòng)力和列車運(yùn)營(yíng)阻力兩部分。（） 25.計(jì)算車輛破損限度時(shí)，應(yīng)將原有裂紋破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)。（×）26.“車統(tǒng)-23”為檢修車扣留、修竣、殘存之根據(jù)。（）27.列檢作業(yè)原則是根據(jù)“達(dá)到打基本、始發(fā)看核心、中轉(zhuǎn)保暢通”列車技術(shù)作業(yè)規(guī)定，強(qiáng)化達(dá)到作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和解決故障能力。（）28.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)更換故障鐵

38、路貨車配件時(shí)，不須使用相似品名、型號(hào)、規(guī)格配件。（×）29.紅外線預(yù)報(bào)鐵路貨車屬扣修回送定檢車，也要根據(jù)運(yùn)用車進(jìn)行鑒定檢查。（）30.紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時(shí)可以用對(duì)講機(jī)替代手信號(hào)，更加對(duì)旳、迅速。（×）三、簡(jiǎn)答題：1.列檢人員上線作業(yè)安全通道有關(guān)規(guī)定？答:列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)立安全警語標(biāo)牌，人員進(jìn)出必需通過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。2.在列車檢修作業(yè)時(shí)，為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號(hào)？答：列檢作業(yè)安全防護(hù)信號(hào)在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜間用紅燈及脫軌器。安全防護(hù)信號(hào)是在長(zhǎng)期運(yùn)送生產(chǎn)中總結(jié)出來血教訓(xùn)。只有對(duì)旳地插設(shè)安全信號(hào)，才干保證作業(yè)人員人身安

39、全；只有保證人身安全，才干保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作業(yè)人員必需擬定信號(hào)防護(hù)妥當(dāng)后，方可進(jìn)行作業(yè)，工作完畢，立即撤銷安全防護(hù)信號(hào)。3.列檢人員在什么狀況下容易發(fā)生人身事故？答:（1）不對(duì)安全信號(hào)或在無防護(hù)信號(hào)狀況下進(jìn)行車輛檢修作業(yè)；（2）錯(cuò)插或忘撤脫軌器；（3）橫越線路不遵守“一站、二看、三擬定、四通過”安全制度或在無防護(hù)信號(hào)列車下通過；（4）走線路中心、枕術(shù)頭，坐在鋼軌上或在車下乘涼休息；（5）更換閘瓦、調(diào)節(jié)制動(dòng)缸活塞行程和解決制動(dòng)故障時(shí)，未關(guān)閉截?cái)嗳T；（6）抓車、跳車，以車代步。4.什么叫關(guān)門車？貨品列車中關(guān)門車編掛位置是如何規(guī)定？ 答：貨品列車中因裝載貨品規(guī)定須停止制動(dòng)作用車輛，自動(dòng)制動(dòng)

40、機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截塞門，稱為關(guān)門車。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中持續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得持續(xù)關(guān)門。5.解決制動(dòng)故障時(shí)安全規(guī)定有哪些？答：要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后開通截?cái)嗳T；調(diào)節(jié)制動(dòng)缸活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔；更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉鄰車及本車兩端折角塞門，摘解制動(dòng)軟管，緩慢開放折角塞門，排出本車制動(dòng)主管余風(fēng)后方可進(jìn)行；更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦和車輪踏面間。6.轉(zhuǎn)向架由哪些部分構(gòu)成?答：(1)輪對(duì)及軸箱裝置；(2)構(gòu)架(貨車為側(cè)架)；(3)中央彈簧懸掛裝置(涉及搖枕、枕簧、 彈簧托板

41、、減振器等)；(4)基本制動(dòng)裝置。7.何謂基本制動(dòng)裝置？答：基本制動(dòng)裝置就是運(yùn)用杠桿原理，把空氣制動(dòng)部分制動(dòng)缸活塞推力或用人為操縱人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生拉力，擴(kuò)大合適倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)一套裝置。8. 論述“五必敲五擬定二捆綁一插設(shè)”制度。答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動(dòng)機(jī)軸導(dǎo)架座、各風(fēng)缸吊架、平車端（側(cè)）板折頁座（圓銷）、鍰解閥拉桿吊架必敲。五擬定：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動(dòng)機(jī)鏈條及托架、制動(dòng)梁支柱圓銷及下拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置連接拉環(huán)根部必需擬定。二捆綁：始發(fā)列車折疊式手制動(dòng)機(jī)桿、下作用鉤提桿和腳蹬接觸時(shí)必需捆綁。一插設(shè)：防跳插銷必需插設(shè)(達(dá)到列車

42、除外)。9.勞動(dòng)安全八防措施是什么？ 答:避免車輛傷害、避免高處墜落、避免觸電傷害、避免起重傷害、避免物體打擊、避免機(jī)具傷害、避免炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害、避免中毒窒息。10.貨車“十防”具體指什么？答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂折、防列車分離、防制動(dòng)放飏、防制動(dòng)抱閘、防火災(zāi)爆炸事故、防人身傷害1、何謂制動(dòng)裝置？鐵路貨車制動(dòng)裝置有哪幾部分構(gòu)成？答：制動(dòng)裝置是指裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩和作用裝置。鐵路貨車制動(dòng)裝置核心由空氣制動(dòng)裝置、基本制動(dòng)裝置、人力制動(dòng)機(jī)幾部分構(gòu)成。2、簡(jiǎn)述基本制動(dòng)裝置作用原理？答：基本制動(dòng)裝置是最后產(chǎn)生制動(dòng)作用裝置，它運(yùn)用杠桿原理，把空氣制

43、動(dòng)機(jī)或人力制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生制動(dòng)原力，通過各杠桿拉桿作用，擴(kuò)大合適倍數(shù)后再傳到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動(dòng)作用。3、NSW型手制動(dòng)機(jī)有哪些配件構(gòu)成？有哪些功能及特點(diǎn)？答：NSW型手制動(dòng)機(jī)由箱殼、底座、手輪、功能手柄、積極軸、卷鏈軸、棘輪、大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。NSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩和、調(diào)力制動(dòng)和鎖閉功能，具有制動(dòng)力大、構(gòu)造緊湊、重量輕等特點(diǎn)。4、何謂人力制動(dòng)機(jī)？答：人力制動(dòng)機(jī)是指用人力替代壓力空氣作用于制動(dòng)缸活塞推力來帶動(dòng)基本制動(dòng)裝置動(dòng)作，使閘瓦壓緊車輪，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用一種裝置。5、120型控制閥總體由哪幾部分構(gòu)成？答：120型控制閥是由中間體、主閥、半自動(dòng)緩

44、和閥和緊急閥等四大部分構(gòu)成。6、簡(jiǎn)述空重車自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置用途？答：在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛載重自動(dòng)、無級(jí)地調(diào)節(jié)制動(dòng)缸空氣壓力，明顯縮小車輛從空車至重車不同樣載重下制動(dòng)率變化，從而有效地改善車輛制動(dòng)性能。7、鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥由哪幾部分構(gòu)成？答：脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等構(gòu)成。8、閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原因素是什么？答：由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩和時(shí)調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，不能立即跟著邁進(jìn)。在制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以在車輪和閘瓦間安裝墊板，縮小閘瓦和車輪間隙，在制動(dòng)后緩和時(shí)，即可使拉桿復(fù)位，否則要更換閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。9、簡(jiǎn)述全車漏泄實(shí)驗(yàn)過程。答：開放

45、截?cái)嘬﹂T，單車實(shí)驗(yàn)器置1位充風(fēng)，待副風(fēng)缸充至定壓后，用肥皂水檢查制動(dòng)主支管及副風(fēng)缸管系接頭不得漏泄，保壓1min，漏泄量不不小于5kPa。10、制動(dòng)倍率大小對(duì)制動(dòng)有何影響？答：制動(dòng)倍率是計(jì)算閘瓦總壓力時(shí)核心根據(jù)，對(duì)制動(dòng)效能及運(yùn)用維修工作有著直接影響。制動(dòng)倍率過大，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí)，將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生明顯變化，不僅直接影響制動(dòng)效果，還會(huì)增長(zhǎng)調(diào)節(jié)活塞行程工作量；若制動(dòng)倍率過小，則不能保證必需制動(dòng)力。1、走行部（轉(zhuǎn)向架）作用。保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運(yùn)營(yíng)和通過曲線；可靠地承受作用于車輛多種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌互相沖擊，減少車輛振動(dòng)，保證足夠運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)性和良好運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；具有可靠制動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車輛具有良好制動(dòng)效果。2.車輛方向如何擬定。車輛方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出方向?yàn)榈谝晃?，相反方向?yàn)榈诙?，圖所示，并在車上規(guī)定部位涂刷方位標(biāo)志。對(duì)有多種制動(dòng)缸狀況則以人力制動(dòng)安裝位置為第一位，如按上述措施擬定方位仍有困