副駕駛晉級(jí)題庫更新版

1、飛行員等級(jí)晉升復(fù)習(xí)題ATA21 空調(diào)、增壓、通風(fēng)1當(dāng)組件流量選擇器被選在低位且冷卻要求不能被滿足時(shí):A. 組件流量仍保持在80%;B. 組件流量自動(dòng)選至100%;C. 組件流量自動(dòng)選至120%;D. 組件停止工作2在APU提供引氣時(shí), 組件流量:A. 需人工選擇高流量;B.自動(dòng)選擇高流量;C.自動(dòng)選擇正常流量;D.自動(dòng)選擇低流量.3組件壓氣機(jī)出口溫度超過多少時(shí)會(huì)觸發(fā)”組件過熱”警告:A. 88B.95C.230D.2604管道溫度超過多少時(shí)會(huì)觸發(fā)” 管道過熱”警告:A. 88B.95C.230D.2605區(qū)域溫度最佳調(diào)節(jié)范圍是：A18-32B2030C2430D18306實(shí)施關(guān)組件起飛后，何時(shí)

2、重新打開組件：A飛機(jī)離地后即可打開組件1和組件2B推力手柄收回爬升位后打開組件1和組件2C推力手柄收回爬升位后打開組件1，形態(tài)光潔后打開組件2D離地400英尺后打開組件1，推力手柄收回爬升位后打開組件27經(jīng)調(diào)節(jié)后的空氣被分配給：A   駕駛艙，貨艙及客艙B   駕駛艙，前后客艙 C   駕駛艙，航空電子艙，客艙 8客艙區(qū)域溫度傳感器探測(cè)的溫度是從廚房和盥洗室風(fēng)扇抽取的空氣的溫度： A   正確B   錯(cuò)誤 9可否在APU供給引氣同時(shí)，使用高壓地面裝置供氣：A可以B不可以C 有的機(jī)型可以，有的機(jī)型

3、不可以10最大正壓差和負(fù)壓差是：A86PSI和-1PSIB86PSI和-0.1PSIC96PSI和-1PSID96PSI和-0.1PSI11若洗手間和廚房風(fēng)扇故障，下列說法錯(cuò)誤的是：A客艙區(qū)域處于固定的溫度B駕駛艙的溫度調(diào)節(jié)正常C客艙區(qū)域的溫度調(diào)節(jié)正常D客艙區(qū)域進(jìn)氣管道的溫度是恒定的1512放氣活門的作動(dòng)器有幾個(gè)馬達(dá)：A3個(gè)，（2個(gè)自動(dòng)，1個(gè)人工）B2個(gè)，（1個(gè)自動(dòng)，1個(gè)人工）C3個(gè)，（1個(gè)自動(dòng)，2個(gè)人工）13當(dāng)增壓方式為人工控制時(shí)，飛機(jī)接地時(shí)放氣活門會(huì)不會(huì)自動(dòng)打開：A會(huì)B.不會(huì)C接地后55秒會(huì)自動(dòng)打開14空調(diào)組件旁通活門的作用是：A調(diào)節(jié)壓氣機(jī)出口溫度B調(diào)節(jié)組件出口溫度C調(diào)節(jié)區(qū)域溫度15當(dāng)熱空

4、氣“FAULT”(故障)燈亮?xí)r，因?yàn)檫^熱，空調(diào)面板上：A   熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門關(guān)閉 B   熱空氣調(diào)壓活門打開，配平空氣活門關(guān)閉 C   熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門打開 16如果熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門在開位故障，會(huì)出現(xiàn)什么情況？A   優(yōu)化調(diào)節(jié)失效 B   溫度保持在故障發(fā)生時(shí)所選擇的值 C   無影響 17如從APU引氣，空調(diào)組件的流量自動(dòng)選擇在：A   低位 B   正常位C  高位18各配平空

5、氣活門是通過下列哪種方法優(yōu)化溫度的： A   調(diào)節(jié)空調(diào)組件的流量B   增加新鮮空氣C   增加熱空氣19熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門：A   調(diào)節(jié)空調(diào)組件上游熱空氣壓力 B   在無空氣時(shí)用彈簧保持打開C   在管道過熱時(shí)自動(dòng)打開20空調(diào)組件流量控制活門被：A   電氣作動(dòng)，氣動(dòng)控制B   氣動(dòng)作動(dòng)，電氣控制C   在發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)自動(dòng)打開21空調(diào)組件流量可由下列哪一項(xiàng)選擇：A   駕駛艙 B &

6、#160; 客艙 C   駕駛艙和客艙 22溫度控制是自動(dòng)的，并由下列哪一項(xiàng)調(diào)節(jié)：A   區(qū)域控制器B   空調(diào)組件1和2的控制器C   以上A和B兩項(xiàng)23在著陸滑跑時(shí)，空調(diào)組件空氣風(fēng)門在速度小于多少時(shí)打開： A   77KTS(延遲30秒后)B   70KTS(3分鐘以后) C   70KTS(延遲20秒后)24當(dāng)APU為空調(diào)組件供氣時(shí)，如區(qū)域溫度不能被滿足，空調(diào)組件將送信號(hào)給下列哪個(gè)裝置要求增加空氣流量：A   空調(diào)組件沖壓空氣進(jìn)氣

7、風(fēng)門B  APU 電子控制盒 C   空調(diào)組件流量控制活門25空調(diào)組件控制器主通道和輔助通道故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么情況A 通過防冰活門將空調(diào)組件的出口溫度控制在5到30B 空調(diào)組件關(guān)閉26空調(diào)組件流量控制活門被A 氣源作動(dòng)，電氣控制B 電氣作動(dòng)，氣源控制C 在發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)自動(dòng)打開27自動(dòng)增壓系統(tǒng)正常工作時(shí)最大客艙高度為：A10000英尺B8000英尺C9500英尺D13800英尺28自動(dòng)增壓系統(tǒng)1和系統(tǒng)2的工作在何時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換：A飛機(jī)接地時(shí)B每次飛機(jī)落地后70秒或主工作的系統(tǒng)失效時(shí)C飛機(jī)起飛時(shí)D每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)29關(guān)于客艙高度顯示，下列說法錯(cuò)誤的是：A正常范圍

8、內(nèi)，顯示為綠色B客艙高度9550英尺時(shí)，顯示為紅色C客艙高度9550英尺時(shí)，顯示為琥珀色D客艙高度8800英尺時(shí)，顯示閃亮（8600英尺時(shí)恢復(fù)）30增壓系統(tǒng)安全活門在何時(shí)起作用：A客艙壓差8.6PSI或-1.0PSIB. 客艙高度8000英尺C. 客艙壓差8PSID.以上全錯(cuò)31增壓在人工方式時(shí)，放氣活門的位置信號(hào)通過誰傳送給ECAM：ACPC1（客艙增壓控制器）BCPC2CCPC1的備份部分DCPC2的備份部分32沖壓空氣按鈕開關(guān)在開位，且水上迫降電門在正常位，下列說法錯(cuò)誤的是：A自動(dòng)方式下，若P1PSI，放氣活門的控制保持正常B自動(dòng)方式下，若P1PSI，放氣活門打開至大約50%C人工方式下

9、，放氣活門不會(huì)打開D任何時(shí)候放氣活門都會(huì)打開33增壓系統(tǒng)安全活門安裝在：A后壓力隔框飄浮線以上B后壓力隔框飄浮線以下C前壓力隔框飄浮線以上D前壓力隔框飄浮線以下34關(guān)于增壓，以下說法錯(cuò)誤的是：A起飛前和著陸后55秒，放氣活門保持全開B起飛離地前，以400英尺/分的速率給飛機(jī)預(yù)增壓直到P=0.1PSI為止C接地時(shí)，客艙余壓以500英尺/分的速率被釋放D雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，給飛機(jī)預(yù)增壓直到P=0.1PSI為止35增壓控制器通常接收以下哪些信號(hào)給系統(tǒng)增壓：A來自FMGC或人工選擇的著陸標(biāo)高信號(hào)B來自FMGC或人工選擇的修正海壓C來自ADIRS的壓力高度DA+B+C36當(dāng)吹風(fēng)扇和排風(fēng)扇電門都在超控位時(shí)，電

10、子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)是如何工作的：A系統(tǒng)處于煙霧狀態(tài)，空氣從空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入通風(fēng)系統(tǒng)，然后抽出機(jī)外B系統(tǒng)處于煙霧狀態(tài)，空氣從空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入通風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)扇不工作C系統(tǒng)處于開路狀態(tài)，空氣從空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入通風(fēng)系統(tǒng)，然后抽出機(jī)外D系統(tǒng)處于開路狀態(tài)，吹風(fēng)扇和排風(fēng)扇均工作37在ECAM的哪個(gè)頁面上能找出通風(fēng)系統(tǒng)工作情況的指示：A引氣頁面B增壓頁面C門頁面D空調(diào)頁面38前貨艙通風(fēng)，下列說法錯(cuò)誤的是：A在地面，貨艙通風(fēng)控制器打開隔離活門，由抽風(fēng)扇將來自客艙的空氣抽出機(jī)外B在空中P1PSI時(shí)，控制器停止風(fēng)扇工作，由壓差保持通風(fēng)C在空中P1PSI時(shí)，控制器停止風(fēng)扇工作，由壓差保持通風(fēng)D前貨艙通風(fēng)排出氣體經(jīng)放氣活門排出機(jī)外。3

11、9正常飛行期間，當(dāng)蒙皮溫度低于+35時(shí)，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)控制冷卻空氣的溫度，方法是： A   增加來自駕駛艙的空氣B   將空氣通過蒙皮熱交換器C   向流量系統(tǒng)增加空氣D   將空氣抽出機(jī)外40沖壓空氣開關(guān)何時(shí)可用？A   任何時(shí)候 B   只在壓差小于1PSI時(shí) C   只在壓差大于1PSI時(shí) D   只在放氣活門完全打開時(shí)41發(fā)動(dòng)機(jī)提供引氣時(shí)，當(dāng)一個(gè)區(qū)的加熱和冷卻需求不能滿足時(shí)：A   需人工增加最小慢車B

12、60;  自動(dòng)增加最小慢車C   在任何情況下，飛行慢車都足夠42最大正常客艙高度為：A   8000英尺 B   9550+350英尺 C   14000英尺43最大客艙負(fù)壓差為：A   0 B   -1 PSI C   -2 PSI44誰控制配平空氣活門的A   區(qū)域控制器B   空調(diào)組件控制器 C   熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門45混合裝置與誰連接：A   空調(diào)組件和客

13、艙空氣B   空調(diào)組件，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器C   空調(diào)組件，客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器46一旦設(shè)置在“ON”位，空調(diào)組件將以下列哪種方式工作：A   自動(dòng)且各自獨(dú)立B   人工且各自獨(dú)立 C   自動(dòng)，空調(diào)組件1主動(dòng)，空調(diào)組件2隨動(dòng) 47沖壓空氣按鈕設(shè)置在“ON”位時(shí)，應(yīng)急沖壓活門將在下列哪種情況下打開：A   任何情況 B   假定未選擇水上迫降C P1PSI且未選擇水上迫降48在正常操作時(shí)，增壓是：A  

14、; 全自動(dòng)B   人工控制 C   以上A和B49在空中，使用壓力控制器（CPC）1時(shí)，如有故障：A   你必須用人工控制 B   自動(dòng)轉(zhuǎn)到CPC2 C   你必須人工選擇CPC2D   你必須設(shè)定著陸標(biāo)高 50放氣活門的作動(dòng)由誰提供：A   兩個(gè)馬達(dá)中的一個(gè)B   三個(gè)馬達(dá)中的一個(gè) C   三個(gè)機(jī)械連接的馬達(dá)51在地面時(shí)，放氣活門：A   完全打開B   完全關(guān)閉C 

15、;  按FMGS的要求設(shè)置位置 52如果要看放氣活門的位置，需要調(diào)ECAM的：A   空調(diào)頁面B   引氣頁面C   壓力頁面 53兩個(gè)完全相同的，獨(dú)立的，客艙壓力控制器（CPC）被用于控制客艙增壓A   一個(gè)控制器主動(dòng)，一個(gè)處于備份B   兩個(gè)控制器都由飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGS)監(jiān)控C   1號(hào)控制器用于爬升階段，2號(hào)控制器用于巡航及下降階段54在人工方式，哪個(gè)客艙壓力控制器（CPC）輸出信號(hào)供ECAM顯示：A   兩個(gè)都是 B 

16、  1號(hào) C   2號(hào)的客艙高度55安全活門的用途是為了避免：A   過高的正壓差 B   過高的負(fù)壓差 C   以上A和B 56安全活門如何工作：A   電動(dòng)B   液壓 C   氣動(dòng)57當(dāng)著陸標(biāo)高設(shè)在自動(dòng)位時(shí)，著陸標(biāo)高從何處送往客艙壓力控制器（CPC）：A   飛行管理引導(dǎo)系統(tǒng)B   飛行控制組件 C   大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)58當(dāng)增壓方式選擇放在人工位時(shí)，放氣活門的控制信號(hào)是由控制

17、器1或2傳送：A   對(duì)B   錯(cuò)59在ECAM客艙壓力頁面上，放氣活門指示器在下列哪種情況下變成琥珀色：A   完全關(guān)閉 B   在空中完全打開C   在地面完全打開 60在ECAM客艙壓力頁面上，在下列哪種情況下，安全活門指示變成琥珀：A   兩個(gè)安全活門都完全打開B   一個(gè)安全活門打開C   兩個(gè)安全活門都完全關(guān)閉61在ECAM客艙壓力頁面上，當(dāng)客艙壓力為多少時(shí)，客艙高度指示變成紅色：A   >1400

18、0英尺B   >8500英尺 C   >9550英尺62客艙預(yù)增壓何時(shí)開始:A   發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)B   起飛功率選擇時(shí)C   離地時(shí)63旁通活門的主要作用是什么？A   減少去增壓級(jí)的空氣流量。B   調(diào)節(jié)組件出口溫度。C   增加去渦輪級(jí)的空氣流量。64當(dāng)APU供氣時(shí)，把組件流量選擇電門放到“LO”位，組件會(huì)產(chǎn)生：A   高流量。B   低流量。C   正常流量。

19、65著陸后，增壓系統(tǒng)是否會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換？A   不會(huì)，必須選擇另一系統(tǒng)。B   會(huì)，接地后立即轉(zhuǎn)換。C   會(huì)，接地后70秒。66放氣活門的位置是怎樣控制的？A   通過三個(gè)扭距馬達(dá)，一次只有一個(gè)工作。B   通過三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，一起工作。C   通過三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，一次只有一個(gè)工作。67當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門中的一個(gè)放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣來自何處？A   電子艙。B   機(jī)外。C   空調(diào)管道。ATA22 自動(dòng)飛行1ADI

20、RS控制顯示組件上的ADR失效燈亮表示什么？A   在大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)部分探測(cè)到失效 B   大氣數(shù)據(jù)輸出斷開C   皮托管加溫系統(tǒng)未供電2FMGC的組件包括：A   兩個(gè)FMGC-兩個(gè)MCDU-兩個(gè)FAC-兩個(gè)FCUB   兩個(gè)FMGC-兩個(gè)MCDU-兩個(gè)FAC-一個(gè)FCUC   兩個(gè)FMGC-兩個(gè)MCDU-兩個(gè)FAC-兩個(gè)ECAMD   兩個(gè)FMGC-兩個(gè)MCDU-兩個(gè)ECAM-一個(gè)FCU3飛機(jī)正常供電，MCDU的陰極射線管是暗的而無任何其他警告，這意味著

21、： A   FMGC關(guān)閉 B   FMGC失效C   MCDU跳開關(guān)拔出D   MCDU亮度旋鈕在暗位4在地面，剛開始為飛機(jī)供電時(shí)，MCDU將自動(dòng)顯示：A   機(jī)場(chǎng)頁面B   起始頁面C   數(shù)據(jù)檢索頁面D   飛機(jī)狀態(tài)頁面5你在INITA頁面上按下“ALIGN IRS”(慣導(dǎo)校準(zhǔn))提示，ADIRS控制顯示組件上校準(zhǔn)燈閃亮，但顯示組件上無信息顯示： A   系統(tǒng)只能在姿態(tài)方式使用 B   系統(tǒng)不能

22、進(jìn)入導(dǎo)航方式計(jì)算坐標(biāo)：關(guān)閉系統(tǒng)C   再次進(jìn)行“當(dāng)前位置”輸入6副駕駛的ND上出現(xiàn)信息SELECT OFFSIDE RANGE/MODE和MAP NOTAVALIBLE：A IRS未完全校準(zhǔn)B   在機(jī)長(zhǎng)FMGC上輸入的飛行計(jì)劃未傳到副駕駛的FMGCC   FMGC2失效7發(fā)動(dòng)機(jī)工作，準(zhǔn)備滑行，此時(shí)出現(xiàn)信息：“CHECK GW”。輸入起始B頁面已不可能，在哪一頁可插入正確的總重：A   起飛性能頁面B   進(jìn)程頁面C   燃油預(yù)計(jì)頁面8飛機(jī)在跑道中心線上，準(zhǔn)備起飛，如需預(yù)設(shè)航

23、向233°：A 拔出旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)233°并按入接通B   轉(zhuǎn)動(dòng)航向旋鈕，調(diào)233°并拔出接通C   轉(zhuǎn)動(dòng)航向旋鈕，調(diào)233°，當(dāng)ATC允許轉(zhuǎn)到233°時(shí)拔出 9有一個(gè)速度基準(zhǔn)系統(tǒng)斷開的條件是不對(duì)的：A   在FCU高度自動(dòng)斷開B   在加速高度自動(dòng)斷開 C   拔出速度旋鈕人工斷開D   由設(shè)置新的FCU高度斷開10飛機(jī)操縱可以是人工或自動(dòng)。飛機(jī)的引導(dǎo)可以是管理或選擇。你如何理解這種情況：管理引導(dǎo)-人工操縱-選擇

24、速度 ：A   FMGC計(jì)算并發(fā)出操縱指令用于導(dǎo)航目的，飛行員用側(cè)桿飛行，在速度窗調(diào)節(jié)速度(旋鈕已拔出)。B  AP按飛行計(jì)劃飛行，飛行員設(shè)置所需的數(shù)據(jù)用于飛機(jī)的縱向及橫向操縱，F(xiàn)MGC計(jì)算并顯示目標(biāo)速度 11飛行計(jì)劃中已輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。你想離開等待航線：A   用清除鍵B   飛越定位點(diǎn)時(shí)，等待航線自動(dòng)取消 C   按壓“IMM EXIT*”(退出)提示12為確定飛機(jī)的位置，F(xiàn)MGC用來自哪里的數(shù)據(jù)：A   DME,VOR或ILS系統(tǒng)B  

25、; 時(shí)鐘+地速計(jì)算C   三個(gè)ADIRSD   以上A和C13飛行中，人工更新FMGC中的位置后：A   還需更新IRS位置B  飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不能更新IRS 14VOR/DME及ILS的調(diào)諧由誰提供：A   自動(dòng)調(diào)諧，人工調(diào)諧，備份調(diào)諧B   自動(dòng)調(diào)諧，人工調(diào)諧 C   自動(dòng)調(diào)諧，備份調(diào)諧15加速方式起動(dòng)，為將其斷開，下列陳述有一條不正確：A   拔出V/S-FPA旋鈕B   拔出速度旋鈕C   拔出高度旋鈕

26、D   再次按壓加速按鈕以取消此方式16AP/FD的基本方式為：A   俯仰和橫側(cè)B   垂直速度和航向C   高度和導(dǎo)航D   速度和航向17在ILS進(jìn)近時(shí)，何時(shí)可將兩部AP接通：A   當(dāng)“LAND”在FMA上呈綠色時(shí)B   當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定在下滑道截獲高度時(shí) C   只要航道截獲D   進(jìn)近按鈕按亮18校準(zhǔn)燈何時(shí)閃爍：A   10分鐘后仍未輸入當(dāng)前位置，或關(guān)機(jī)時(shí)位置與輸入的位置在經(jīng)度或緯度上的差大

27、于1°B   慣性基準(zhǔn)校準(zhǔn)故障C   校準(zhǔn)完成時(shí)D  A和B19在PFD上能讀航向嗎A   能 B   不能20飛機(jī)處于光潔形態(tài)和正常法則，當(dāng)FAC探測(cè)到過大的迎角時(shí)：A   失速警告起動(dòng) B   FMA上閃爍“THR LK”(推力鎖定) C   平臺(tái)功能工作21在ILS進(jìn)近時(shí)，導(dǎo)航方式將在何時(shí)斷開：A   下滑道截獲B   航道截獲C  A或B22為了交叉檢查不同的

28、PFD，你能否同時(shí)顯示FD指引針和FPV指示 ：A   能 B   不能23連續(xù)的號(hào)音警告只標(biāo)識(shí)以下一種情況：A   對(duì)于當(dāng)時(shí)飛機(jī)形態(tài)發(fā)生超速 B   發(fā)動(dòng)機(jī)起火或滑油壓力低 C  AP斷開 D   客艙高度超出范圍 24將推力桿設(shè)在慢車將斷開A/THR方式，何時(shí)可再次接通A/THR？A   當(dāng)推力桿位置改變 B   當(dāng)A/THR按鈕按下 C   如果推力桿設(shè)在爬升位 D   如果推力桿從慢車位移

29、開且按下A/THR按鈕 25在下面一種情況下，A/THR不會(huì)斷開：A   兩個(gè)推力桿設(shè)在慢車位時(shí) B   在FCU上按下A/THR按鈕 C   當(dāng)音響警告宣布“RETARD！”(收油門)D   按下A/THR解除按鈕 26FCU上的航道按鈕按下，使航道方式預(yù)位。此方式用于：A   建立公布的航道進(jìn)近B   進(jìn)近時(shí)跟蹤VOR信標(biāo) C   無下滑道的ILS進(jìn)近 D   以上A和C 27在ILS進(jìn)近時(shí)，三聲“咔咯”聲響是什么意思：A 

30、;  對(duì)機(jī)組的三級(jí)警告 B   發(fā)生了主要失效，準(zhǔn)備復(fù)飛 C   襟翼設(shè)定3而起落架未放下 D   著陸能力降級(jí)警告 28當(dāng)前飛行計(jì)劃何時(shí)可擦掉？A   飛行員調(diào)出飛機(jī)狀態(tài)頁面B   著陸時(shí)機(jī)輪接地C   落地后，飛機(jī)已在地面30秒 D   在停機(jī)位，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車 29正常操縱時(shí)，如兩臺(tái)MCDU顯示同一頁面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2：A   直接 B   通過FMGC1 C 

31、0; 通過FMGC1和FMGC2 D   通過FMGC1,FMGC2和RMP230自動(dòng)飛行系統(tǒng)計(jì)算機(jī)是：A   FMGC和ELACB   FMGC和SECC   FMGC和FACD   ELAC和SEC31當(dāng)AP1和AP2未接通，F(xiàn)D1和FD2接通，A/THR工作時(shí)： A   FMGC1控制1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)MGC2控制2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) B   FMGC1控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)C   FMGC2控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)D   飛行操縱和發(fā)動(dòng)機(jī)僅

32、由一臺(tái)FMGC控制32FMGC的引導(dǎo)部分(FG)發(fā)出如下指令如下功能:A. AP指令B. FD指令C. A/THR指令D. A+B+C33FMGC數(shù)據(jù)庫包括以下內(nèi)容:A. 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫B. 飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫C. 航空公司政策性數(shù)據(jù)和磁差數(shù)據(jù)庫D. A+B+C34FMGC內(nèi)部測(cè)試在何時(shí)自動(dòng)進(jìn)行：A   在地面，計(jì)算機(jī)通電時(shí)B   兩臺(tái)計(jì)算機(jī)之間有偏差時(shí) C   在空中發(fā)生失效時(shí)D   在空中AP接通時(shí)35FMGC的功能是：A   飛行引導(dǎo)和飛行包線保護(hù)B   飛行管理和飛行包線保護(hù)

33、C   飛行管理和飛行引導(dǎo)D   飛行包線保護(hù)和偏航坐標(biāo)軸控制36FMGC單一方式工作時(shí)， A 剩下的那部FMGC獨(dú)立地與兩部MCDU交流。B 剩下的那部FMGC僅與相關(guān)的MCDU交流。 C 剩下的那部FMGC通過失效的FMGC與對(duì)方的MCDU交流。 37在正常工作方式，A 一部FMGC現(xiàn)用，另一部?jī)H接收機(jī)組輸入數(shù)據(jù)。B 一部FMGC為主用，另一部為備份。C 兩部FMGC各自進(jìn)行計(jì)算，但只有一部主用。 38管理引導(dǎo)用于何時(shí)？A 當(dāng)飛行員通過FCU選擇了一個(gè)參數(shù)時(shí)。B 當(dāng)參數(shù)來自FMGC時(shí) C 當(dāng)參數(shù)來自MCDU時(shí)39飛行引導(dǎo)功能是： A 

34、60;AP，飛行計(jì)劃，A/THR B  AP，性能，A/THR C  AP，飛行指引，A/THRD  AP，飛行管理，A/THR40FMGC的正常操作是：A   一次只能有一臺(tái)FMGC工作B   FMGC1優(yōu)先，F(xiàn)MGC2備份C   FMGC按主動(dòng)/隨動(dòng)原則工作 D   FMGC獨(dú)立工作41飛行計(jì)劃中所選用的飛機(jī)位置是由誰計(jì)算的：A   FMGC的飛行引導(dǎo)部分B   FMGC的飛行管理部分C  

35、數(shù)據(jù)管理計(jì)算機(jī)(DMC) D   MCDU 42飛行中，AP接通且A/THR工作，A/THR方式：A   可由飛行員在FCU上選擇 B   可由飛行員在MCDU上選擇 C   取決于AP橫向方式D   取決于AP縱向方式43爬升和下降總是由誰限制：A   FCU上人工選擇的高度B   FMGC計(jì)算的飛機(jī)重量C   飛行計(jì)劃點(diǎn)(爬升頂點(diǎn)和下降頂點(diǎn))44FMGC的基本位置是如何確定的？A 由三部慣導(dǎo)中的兩部最準(zhǔn)確的位置的平均值確定的。B 通

36、過使用VOR，DME和ADF數(shù)據(jù)，進(jìn)行無線電更新確定的。C 由三部ADIRU的平均位置確定的。45當(dāng)AP接通時(shí)，F(xiàn)MGC：A 發(fā)指令給飛行操縱面。B 發(fā)指令給飛行操縱計(jì)算機(jī)。 C 通過側(cè)桿發(fā)指令給飛行操縱計(jì)算機(jī)。46飛行中，F(xiàn)MGS的位置是如何自動(dòng)更新的：A   用所選的NDB,VOR或DME臺(tái)的數(shù)據(jù)B   當(dāng)飛行員選擇DME臺(tái)后C   通過自動(dòng)調(diào)諧功能使用DME47當(dāng)一部FMGC失效時(shí),為使同側(cè)的ND顯示正常,應(yīng)采取的措施是:A.不需要機(jī)組動(dòng)作B.將失效一側(cè)的ND顯示范圍和方式與另一側(cè)ND相同C. .將失效一側(cè)的ND顯示范圍與另一側(cè)

37、ND相同D. 將失效一側(cè)的ND顯示方式與另一側(cè)ND相同48以下哪一組均是AP/FD橫向方式被管理：A   NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRKB   HDG,NAV,APPR,LOC,GA TRKC   NAV,APPR NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA TRK,LAND,ROLL OUT49在起飛和復(fù)飛時(shí)，F(xiàn)CU上的速度窗顯示：A   機(jī)組人工輸入的FCU速度且燈滅B   機(jī)組人工輸入的MCDU速度且燈滅C   白色虛線和點(diǎn)亮，V2

38、或存儲(chǔ)的Vapp被FMGS自動(dòng)使用50高度窗口何時(shí)閃爍琥珀色A 當(dāng)飛機(jī)低于MDA時(shí)B 當(dāng)飛機(jī)偏離其所選的高度或高度層時(shí)C A+B51管理的目標(biāo)速度、高度和航向顯示在： A PFD上。B ND上。C MCDU顯示上。D FCU上52選擇的引導(dǎo)用于：A AP接通狀態(tài)。 B 在MCDU上作的長(zhǎng)期行為。C 在FCU上作的短期行為。53在管理的飛行中，速度/馬赫轉(zhuǎn)換： A 是自動(dòng)的。B 必須由機(jī)組建立，并只在爬升階段。 C 必須由機(jī)組建立，爬升和下降階段均可。54LOC和V/S方式現(xiàn)用時(shí)，若機(jī)組按壓HDG-V/S / TRK-FPA鈕，會(huì)發(fā)生什么？A LOC方式保留現(xiàn)用，F(xiàn)PA方式接通。B TRK和FP

39、A方式接通。C 沒影響。55在“NAV”和“DES”方式接通時(shí),若NAV方式斷開,則下降方式變成:A. 在當(dāng)前下降率轉(zhuǎn)換為V/SB. 在當(dāng)前下降角轉(zhuǎn)換為FPVC. 轉(zhuǎn)換為OPEN DESD. 轉(zhuǎn)換為OPEN CLB56當(dāng)使用“加速下降”方式時(shí)，目標(biāo)速度為：A340節(jié)或0.8馬赫B300節(jié)或0.8馬赫C. 300節(jié)或0.82馬赫D. 300節(jié)或0.82馬赫57巡航時(shí)，橫向AP指令由誰執(zhí)行：A   副翼和擾流板B   副翼和方向舵C   方向舵和擾流板D   副翼，擾流板和方向舵58在哪種情況下，AP/FD，A/THR

40、和著陸能力完全消失：A   兩臺(tái)IRS或兩臺(tái)ADR失效B   兩臺(tái)無線電高度表(RA)失效 C   兩臺(tái)ILS失效D   兩臺(tái)FAC失效59用于平臺(tái)探測(cè)必需的參數(shù)是：A   飛機(jī)最小速度B   飛機(jī)重量C   飛機(jī)最大速度D   飛機(jī)迎角 60方向舵行程限制是誰的一個(gè)功能： A   只是FAC的一個(gè)功能B   FAC正常及ELAC備份的一個(gè)功能 C   只是升ELAC的一個(gè)功能

41、D   ELAC正常及FAC備份的一個(gè)功能 61當(dāng)兩個(gè)偏航阻尼器的功能都接通時(shí)：A   偏航阻尼器1優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒2隨動(dòng)B   偏航阻尼器2優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒1隨動(dòng) C   偏航阻尼器1和2工作，兩個(gè)作動(dòng)筒增壓D   液壓裝置將優(yōu)先權(quán)給偏航阻尼器62當(dāng)兩個(gè)方向舵配平功能接通時(shí)：A   方向舵配平1和2一起控制它們的馬達(dá)B   方向舵配平1控制單配平馬達(dá)C   方向舵配平1控制其馬達(dá)，方向舵配平2隨動(dòng)備份D 

42、0; 機(jī)械裝置將優(yōu)先權(quán)給方向舵配平63FAC的配平功能是：A   俯仰配平 B   方向舵配平C   副翼配平D   俯仰配平和方向舵配平 64在空中，F(xiàn)AC2如果臨時(shí)斷電，F(xiàn)AC2按鈕“FAULT”燈亮且A   將自動(dòng)復(fù)位B   能人工復(fù)位C   無法再次接通65FAC的偏航功能包括：A偏航阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)B方向舵配平C方向舵行程限制DA+B+C66AP接通時(shí)，方向舵配平旋鈕能否起作用：A能B不能C單發(fā)時(shí)能D以上均錯(cuò)67FAC1+2故障時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是

43、：A方向舵行程受限，縫翼放出后方向舵行程權(quán)限恢復(fù)BPFD上的特征速度顯示削失C偏航阻尼器失效D方向舵配平仍有效68FAC的功能:A. 控制方向舵, 方向舵配平和偏航阻尼器輸入B.計(jì)算飛行包線和速度功能的數(shù)據(jù)C.提供低能量和風(fēng)切變警告D. A+B+C69FAC何時(shí)計(jì)算方向舵行程限制：A   只在AP接通時(shí)B   只在低速時(shí)C   只在ELAC失效時(shí)D   在任何時(shí)候70AP接通時(shí)，方向舵通常由誰控制：A   FMGCB   FACC   ELACD 

44、;  SEC71飛行引導(dǎo)方式的優(yōu)先順序是:A. 管理引導(dǎo)優(yōu)先于選擇引導(dǎo)B. 選擇引導(dǎo)優(yōu)先于.管理引導(dǎo)C.兩者有同樣的優(yōu)先權(quán)D.以上都對(duì)72飛行管理部分有如下功能:A. 導(dǎo)航和無線電導(dǎo)航的管理B.飛行計(jì)劃的管理和顯示管理C.性能的預(yù)測(cè)和優(yōu)化D.以上都對(duì)73以下關(guān)于A/THR的敘述錯(cuò)誤的是:A. 當(dāng)選擇了FLX或TOGA方式后,在起飛時(shí)預(yù)位A/THRB.當(dāng)A/THR接通后,根據(jù)推力手柄位置限制最大推力C.當(dāng)推力手柄放在IDLE位時(shí),A/THR脫開D. 當(dāng)推力手柄放在CLIMB位時(shí),A/THR預(yù)位74主用FMGC邏輯:A. 當(dāng)兩部AP接通時(shí),FMGC1為主用B.若只有一部AP接通,則相應(yīng)一

45、側(cè)的FMGC為主用C.若兩部AP/FD均未接通,FMGC1為主用D.上都正確75當(dāng)一部FMGC失效時(shí),為使同側(cè)的ND顯示正常,應(yīng)采取的措施是:A. 需要機(jī)組動(dòng)作B.將失效一側(cè)的ND顯示范圍和方式與另一側(cè)ND相同C. 將失效一側(cè)的ND顯示范圍與另一側(cè)ND相同D. 將失效一側(cè)的ND顯示方式與另一側(cè)ND相同76MCDU上顯示的琥珀色信息包括:A. 與導(dǎo)航有關(guān)的信息B.表示機(jī)組應(yīng)輸入數(shù)據(jù)的信息C.也同時(shí)顯示在EFIS顯示器上信息D. A+B+C77在起飛時(shí),若GPS PRIMARY生效,飛機(jī)位置是否被更新到跑道頭:A. 是B. 否C. 是否被更新與GPS無關(guān)D. 以上均錯(cuò)78當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入不連續(xù)飛行計(jì)劃時(shí)

46、會(huì)發(fā)生:A. NAV方式丟失,HDG(TRK)方式接通B. NAV方式仍有效C.HDG(TRK)不會(huì)自動(dòng)接通D. 以上都錯(cuò)79FCU允許：A   修改飛行管理部分的飛行計(jì)劃B   選擇飛行引導(dǎo)功能方式C   選擇無線電導(dǎo)航頻率 D   IRS校準(zhǔn)80飛行中，A/THR未接通，推力桿在爬升位，平臺(tái)被探測(cè)到 ：A  A/THR不接通，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已處于爬升推力 B  A/THR自動(dòng)接通，但不工作C  A/THR自動(dòng)接通并用爬升推力控制發(fā)動(dòng)機(jī)D 

47、0; A/THR自動(dòng)接通并用TO/GA推力控制發(fā)動(dòng)機(jī)81在FMA經(jīng)度區(qū)第二行：A   高度只能是綠色或紅色B   高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)C   高度呈藍(lán)色表示高度方式預(yù)位D   高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)或飛行管理高度限制82推力桿處于爬升位，按壓FCU上A/THR按鈕斷開A/THR，發(fā)動(dòng)機(jī)推力：A   等于爬升推力限制B   凍結(jié)在現(xiàn)有推力C   對(duì)應(yīng)于推力桿位置D   逐漸等于推力桿位置83起飛方式接通時(shí)： A 

48、60;A/THR自動(dòng)預(yù)位并現(xiàn)用 B  A/THR自動(dòng)預(yù)位但不現(xiàn)用C  A/THR不自動(dòng)預(yù)位，發(fā)動(dòng)機(jī)由推力桿控制D  A/THR不自動(dòng)預(yù)位，發(fā)動(dòng)機(jī)由最后的推力目標(biāo)控制84若復(fù)飛方式接通，飛行指引會(huì)自動(dòng)恢復(fù)為什么模式：ASRS/HDG模式BSRS/GA TRK模式CSRS/NAV模式DCLB/ GA TRK模式85若機(jī)組關(guān)掉FD1，F(xiàn)D2保持接通，則FMA上如何顯示：A1FD2BFD2C.1FDDFD86若FD1或FMGC1失效，則FMA上顯示為：A2FD2B1FD1C1FD2D無顯示87何時(shí)可以接通兩部AP：A當(dāng)航向道/下滑道或滑跑或復(fù)

49、飛方式預(yù)位或接通時(shí)B任何時(shí)候C起飛后5秒D巡航中88當(dāng)速度目標(biāo)為管理方式時(shí)，F(xiàn)CU上馬赫/速度窗口顯示和PFD速度帶上目標(biāo)速度顯示分別是：A短線/洋紅色三角B數(shù)字/洋紅色三角C短線/藍(lán)色三駕角D數(shù)字/藍(lán)色三角89斷開AP的標(biāo)準(zhǔn)方法是：A按壓FCU上的AP斷開按鈕B按壓側(cè)桿上的接替按鈕C以上兩者都是標(biāo)準(zhǔn)方法90盲降進(jìn)近中，飛機(jī)高度低于700英尺RA，能否在MCDU上調(diào)諧ILS頻率：A能B不能C 有的機(jī)型能，有的不能91盲降進(jìn)近中，飛機(jī)高度500英尺RA，拉出高度旋鈕能否接通OP CLM模式：A能B不能C 有的機(jī)型能，有的不能92FMGC計(jì)算的下降剖面包括：A重新增壓階段B慢車下降剖面階段C幾何下

50、降剖面階段DA+B+C93FL100以上DES方式接通且速度管理，管理速度的范圍是：A標(biāo)準(zhǔn)下降速度目標(biāo)±10節(jié)B標(biāo)準(zhǔn)下降速度目標(biāo)±20節(jié)C標(biāo)準(zhǔn)下降速度目標(biāo)±30節(jié)94DES方式接通，打開減速板能否增大下降率：A能B不能C只有當(dāng)飛機(jī)高于下降剖面時(shí)才會(huì)增大下降率D只有當(dāng)飛機(jī)低于下降剖面時(shí)才會(huì)增大下降率95“軟高度”方式允許目標(biāo)高度有多少偏差：A±10英尺B±50英尺C±100英尺96當(dāng)使用“加速爬升”方式時(shí)，目標(biāo)速度為：A250節(jié)B綠點(diǎn)速度CVMODVLO97當(dāng)使用“加速下降”方式時(shí)，目標(biāo)速度為：A340節(jié)或0.8馬赫B300節(jié)或0.8馬

51、赫C.300節(jié)或0.82馬赫D.300節(jié)或0.82馬赫98在SRS方式下，飛機(jī)的目標(biāo)速度是：A雙發(fā)時(shí)為V2+10B單發(fā)時(shí)是V2或當(dāng)前速度，最大不超過V2+15C以上都正確99復(fù)飛后，SRS法則使目標(biāo)速度保持為：A復(fù)飛接通時(shí)的速度BVAPPCA和B中較大者DA和B中較小者100復(fù)飛SRS方式斷開后，飛機(jī)目標(biāo)速度為：A250節(jié)B綠點(diǎn)速度C220節(jié)DS速度101如何將FD指引針變成FPV？A 按壓FCU上的HDG-V/S / TRK-FPA轉(zhuǎn)換按鈕。B 脫開航向或垂直速度方式。C 按壓FD按鈕。102AP1或2可以接通于？A 地面，滑行階段。B 離地后至少5秒后。C 起飛后，若指引儀接通。103AP

52、1和2可同時(shí)接通于： A APP方式預(yù)位/現(xiàn)用時(shí)。B 機(jī)組啟動(dòng)了進(jìn)近階段時(shí)。C 只有在下滑道截獲后。104AP1接通，A/THR功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能？A 推力手柄選擇MCT（最大連續(xù)推力）位。B 不能恢復(fù)。C 用接通AP2105以下關(guān)于A/THR的敘述錯(cuò)誤的是:A.當(dāng)選擇了FLX或TOGA方式后,在起飛時(shí)預(yù)位A/THRB.當(dāng)A/THR接通后,根據(jù)推力手柄位置限制最大推力C.當(dāng)推力手柄放在IDLE位時(shí),A/THR脫開D. 當(dāng)推力手柄放在CLIMB位時(shí),A/THR預(yù)位106在A/THR接通方式下，何時(shí)在FMA上顯示琥珀色的“THR LK”：A按FCU上的A/THR按鈕斷開A/THRB由失效引

53、起的A/THR斷開C按推力桿上的斷開按鈕斷開A/THRDA和B107在FD、A/THR工作期間，F(xiàn)MGC的輸出參數(shù)為：A 推力限制，速度或馬赫數(shù)。B 目標(biāo)推力。C 與推力手柄位置相對(duì)應(yīng)的推力。108SRS方式：A 管理速度/馬赫數(shù)，沿飛行計(jì)劃的垂直剖面飛行。B 起飛和復(fù)飛過程中，對(duì)飛機(jī)俯仰進(jìn)行引導(dǎo)。C 計(jì)算不同形態(tài)的進(jìn)近速度。109雙發(fā)工作時(shí)，A/THR控制的范圍是：A TOGA到REV（反推）。B TOGA到IDLE（慢車）。C CLB到IDLE。110導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫：A 任何時(shí)候若有必要就進(jìn)行更新。B 定期更新。C 在飛行員進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行更新。111性能數(shù)據(jù)庫：A 在飛行員進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備

54、時(shí)進(jìn)行更新。B 定期更新。C 只能由制造商更新。112飛行計(jì)劃的建立使用了：A 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的信息。B 性能數(shù)據(jù)庫的信息。C 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的信息。113水平飛行計(jì)劃包括哪些階段？A 離場(chǎng)，爬升，航路，進(jìn)港。B 離場(chǎng)，航路，到場(chǎng)。C 離場(chǎng)，航路，下降，進(jìn)港。114垂直飛行航徑的垂直航路點(diǎn)指的是：A 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中有固定地理位置的點(diǎn)。B 由空管強(qiáng)加的點(diǎn)。C 沒有固定地理位置但受大氣影響的點(diǎn)。115空中如何斷開LAND模式？A. 通過接通復(fù)飛B. 在按壓APPR按鈕之后C. 斷開兩部AP/FDD. A和C116FMGC的位置是如何進(jìn)行進(jìn)一步更新的？A 任何時(shí)候當(dāng)飛行員選擇了一個(gè)DME臺(tái)之后。B

55、 使用選擇的NDB，VOR或DME臺(tái)的數(shù)據(jù)。C 通過DME臺(tái)的自動(dòng)調(diào)協(xié)功能自動(dòng)更新的。117FMGS所使用的飛行包線限制速度是誰計(jì)算的？AADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）。B FAC。C 每部FMGC，由飛行員在MCDU上輸入了重量以后。118直接航段以外的航段（例如SID航段）：A 來自導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，飛行員不能修改。B 可由數(shù)據(jù)庫或飛行員使用DME圓弧定義。119何時(shí)飛行計(jì)劃得到優(yōu)化？ A 只有當(dāng)飛行員進(jìn)行修改后。B 任何時(shí)候當(dāng)飛行員改變了高度或發(fā)動(dòng)機(jī)推力后。C 根據(jù)環(huán)境和飛機(jī)的重量連續(xù)不斷進(jìn)行更新。120FMA上，綠色表示：A 預(yù)位方式。B 現(xiàn)用方式。121若按下A/THR斷開按鈕并保持超

56、過15秒鐘，其結(jié)果是：A在余下的飛行中A/THR保持?jǐn)嚅_B包括迎角保護(hù)在內(nèi)的所有A/THR功能都丟失C只能在下次FMGC通電時(shí)被重新恢復(fù)DA+B+C122在A/THR接通方式下，何時(shí)在FMA上顯示琥珀色的“THR LK”：A按FCU上的A/THR按鈕斷開A/THRB由失效引起的A/THR斷開C按推力桿上的斷開按鈕斷開A/THRDA和B123飛機(jī)在何構(gòu)型時(shí)，F(xiàn)AC的低能警告才可用：A光潔構(gòu)型B形態(tài)1，2，3和全C形態(tài)2，3和全D形態(tài)1，2，3124關(guān)于“A FLOOR”保護(hù)，以下說法錯(cuò)誤的是：A被觸發(fā)時(shí)自動(dòng)將推力設(shè)置在TOGA推力B“A FLOOR”保護(hù)從飛機(jī)離地到進(jìn)近時(shí)100英尺無線電高度前有

57、效C在低能警告觸發(fā)前被觸發(fā)D當(dāng)兩部FMGC失效時(shí)此功能喪失125FMA上的接通狀態(tài)欄中藍(lán)色的A/THR表示：A A/THR脫開。B A/THR僅在預(yù)位。C A/THR接通并現(xiàn)用。126FMA上的進(jìn)近能力顯示于：AAP接通時(shí)。B 進(jìn)近ILS方式預(yù)位時(shí)。C ILS頻率自動(dòng)調(diào)定后。127AP1+2指示僅可能在：A 兩部FMGC同時(shí)工作。B NAV（導(dǎo)航）方式現(xiàn)用。C G/S和LOC方式預(yù)位/現(xiàn)用。128在FMA上白色方框圍繞的FD方式： A 顯示10秒，表示一種新的方式出現(xiàn)。B 當(dāng)飛行員人工接通了飛行指引儀的水平或垂直方式時(shí)。C 當(dāng)引導(dǎo)方式由FM進(jìn)行管理時(shí)。129FMA上的“LAND”顯示表示：A

58、自動(dòng)著陸順序已被檢查并凍結(jié)，即使航道信號(hào)間斷也無妨。B 自動(dòng)著陸順序已被凍結(jié)，即使下滑道信號(hào)間斷也無妨。C 航道和下滑道引導(dǎo)方式凍結(jié)，直到落地或接通復(fù)飛方式為止。130在管理的下降剖面，F(xiàn)MGC的FG部分將優(yōu)先權(quán)給予：A 推力手柄。B 目標(biāo)速度/馬赫數(shù)。C 下降軌跡。131作為特征速度，最小速度和最大速度：A 由FMGC計(jì)算給FAC，實(shí)現(xiàn)偏航穩(wěn)定。B 由FMGC算出，用于飛行引導(dǎo)。C 由FAC1和FAC2提供給FMGC作為引導(dǎo)極限，顯示在PFD上。132若兩部AP/FD關(guān)，此時(shí)機(jī)組接通FD1，如下FMA正確的是：A THR CLB（或IDLE）- FPAxx（當(dāng)前航徑角）- HDG（橫向）。B

59、 SPEED - V/Sxxxx（當(dāng)前垂直速度）- HDG（橫向）。C SPEED -ALT* - TRK（航跡）。133慣性數(shù)據(jù)，航跡/地速，現(xiàn)在位置，風(fēng)，航向可用于： A 僅姿態(tài)。B 僅導(dǎo)航。 C 姿態(tài)和導(dǎo)航。134什么時(shí)候校準(zhǔn)燈閃亮？A 導(dǎo)航方式選擇后五分鐘內(nèi)現(xiàn)在位置仍未輸入。B 在校準(zhǔn)階段IRS校準(zhǔn)錯(cuò)誤。C 校準(zhǔn)完成時(shí)。135機(jī)組取消快速爬升的動(dòng)作是： A 按壓FCU上的加速按鈕。B 在FCU上拔出速度/馬赫數(shù)旋鈕。C 在FCU上按入速度/馬赫數(shù)旋鈕。136氣象雷達(dá)圖象可以顯示在計(jì)劃位嗎？A 可以。B 不可以。C 有的機(jī)型可以，有的機(jī)型不可以137ECAM上的備忘信息PRED W/S

60、OFF呈琥珀色是否意味著雷達(dá)圖象失去？ A 是的，在氣象方式。B 是的，僅在地圖方式。C 不是。138FINAL方式：A 400英尺無線電高度以下接通以提高自動(dòng)著陸性能。B 引導(dǎo)飛機(jī)沿FM（飛行管理）計(jì)算的五邊下降剖面飛行。C 表示航道和下滑道方式已凍結(jié)，直到拉平或復(fù)飛。139加快爬升方式：A 通過選擇綠點(diǎn)速度增加爬升梯度。B 增加爬升速度到VMO/MMO-4海里。C 自動(dòng)增加爬升推力（MCT）。140所選擇的氣壓修正或基準(zhǔn)通過哪里送到各ADIRU: A   主FMGCB   FCUC   RMPD   DMC14

61、1如果起飛跑道上沒有ILS，設(shè)定起飛推力后，“RWY”方式能否接通：A能B不能C有時(shí)能142在ILS進(jìn)近時(shí)，用AP/FD，當(dāng)無線電高度低于多少時(shí)，F(xiàn)MA上“LAND”(著陸)呈綠色：A   1000英尺B   200英尺C   700英尺D   400英尺143正常法則下，俯仰姿態(tài)超過多少度時(shí)AP會(huì)自動(dòng)斷開：A向上超過25度B向下超過13度CA或B144平臺(tái)保護(hù)信號(hào)： A 由FAC啟動(dòng)，發(fā)送到A/THR系統(tǒng)來自動(dòng)設(shè)置TOGA推力。B 來自FMGC，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效重新啟動(dòng)中保護(hù)飛機(jī)。C 由飛行包線功能啟動(dòng)，發(fā)送給偏航阻

62、尼和俯仰配平。145可以分別轉(zhuǎn)換顯示大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)嗎？ A 可以。B 不可以。C 有的機(jī)型可以，有的機(jī)型不可以146 在不選擇FCU目標(biāo)高度的情況下，接通垂直速度方式，下降率4000FT/M，會(huì)發(fā)生什么情況？A 當(dāng)飛機(jī)達(dá)到Vmax時(shí)，指引模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換到開放爬升方式。B 只要在FCU上未選擇目標(biāo)高度就不會(huì)有影響。C 當(dāng)飛機(jī)達(dá)到Vmax時(shí)，引導(dǎo)會(huì)馬上轉(zhuǎn)換到FPA（飛行航徑角）模式。D 當(dāng)飛機(jī)達(dá)到Vmax時(shí)，F(xiàn)D指令會(huì)維持Vmax147在OP DES模式，若飛行員不跟FD ，以致A 當(dāng)飛機(jī)減速到綠點(diǎn)速度時(shí)，飛行指引儀的指令桿會(huì)閃亮。B 10秒鐘之后會(huì)有聲音警告。C 在低速時(shí)，豎直模式會(huì)轉(zhuǎn)換到V/

63、S方式和A/THR的SPD模式。148在著陸時(shí)，當(dāng)通過下面哪個(gè)高度時(shí)，飛行方式變?yōu)槔椒绞?：A   50FTB   100FTC   75FT149在ILS進(jìn)近中，高度低于700英尺RA，在MCDU中輸入新的目標(biāo)速度或者風(fēng)的數(shù)據(jù)能否改變當(dāng)前目標(biāo)速度：A不能B能CFMGC故障時(shí)能ATA23 通訊1在正常情況下，RMP1被用于：A   HF1和HF2 B   VHF1 C   HF1 2如果在RMP1上選擇VHF2,  選擇燈在何處燃亮：A   只在RMP1 B   只在RMP2C   RMP1和RMP23在ND上選擇了ADF1而未收到NDB信號(hào)：A   方位指針消失，顯示ADF標(biāo)識(shí)符B   方位指針消失，電臺(tái)標(biāo)識(shí)由紅色十字代替 C   方位指針變成紅色，電臺(tái)標(biāo)識(shí)由頻率代替D   方位指針消失，電臺(tái)標(biāo)識(shí)由頻率代替4為了在發(fā)動(dòng)機(jī)開車前起動(dòng)話音記錄儀，你必須按下：A   地面控制按鈕B &#