01勘察設(shè)計工作大綱-20150608

1、編號：ZKGS-ZYZDS-01/11中山至開平高速公路（含小欖支線）勘察設(shè)計初步設(shè)計工作大綱蘇交科集團(tuán)股份有限公司二。一五年六月0102030405060708091011件組成勘察設(shè)計工作大綱先導(dǎo)段工作大綱外業(yè)調(diào)查大綱（ 測量、地勘）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（總體、路線、交叉）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（路基、路面）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（橋涵、通道）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（隧道）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（交通工程及沿線設(shè)施）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（環(huán)保綠化）初步設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書（造價）1 項目概況 11.1 項目概況 11.1.1 項目功能 11.1.2 路線走向 11.1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 21.1.4 投資及規(guī)模 21.

2、2 建設(shè)條件 32 勘察設(shè)計工作內(nèi)容 72.1 設(shè)計依據(jù) 72.2 主要工作內(nèi)容 72.3 適用的法律法規(guī) 82.3.1 適用的法律 82.3.2 適用的規(guī)定及條例 92.3.3 適用的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 102.3.4 近期實(shí)施的規(guī)范 132.4 勘察設(shè)計關(guān)鍵工序 142.5 設(shè)計輸入 152.6 設(shè)計評審、驗(yàn)證和確認(rèn) 152.7 設(shè)計輸出 172.8 所需設(shè)備設(shè)施 173 質(zhì)量目標(biāo)和保障措施（道二） 193.1 質(zhì)量目標(biāo) 193.2 質(zhì)量保證體系 203.3 質(zhì)量保障措施 203.3.1 項目組織和制度 203.3.2 設(shè)計過程管理 213.3.3 方案審查 213.3.4 加強(qiáng)與項目公司、交通主

3、管部門、咨詢單位、審查單位的溝通 213.4 減少設(shè)計浪費(fèi)的措施 223.5 杜絕設(shè)計深度不足的措施 223.6 杜絕細(xì)部設(shè)計不到位的措施 223.7 獎懲措施 234 組織架構(gòu) 254.1 組織架構(gòu)方案 254.1.1 前期工作組織架構(gòu) 254.1.2 勘測工作組織架構(gòu) 254.1.3 初步設(shè)計工作組織架構(gòu) 264.1.4 施工圖設(shè)計工作組織架構(gòu) 264.2 總體組和審查組 274.2.1 總體組安排 274.2.2 審查組安排 284.3 項目組人員 285 勘察設(shè)計進(jìn)度計劃 315.1 總體進(jìn)度計劃安排 315.2 溝通協(xié)調(diào)計劃安排 315.2.1 內(nèi)部溝通協(xié)調(diào) 315.2.2 外部溝通

4、協(xié)調(diào) 335.3 進(jìn)度保障措施 346 先行工程 376.1 先行工程的選擇 376.1.1 先行工程選擇原則 376.1.2 先行工程選擇 376.2 先行工程各階段工作內(nèi)容及計劃安排 376.2.1 先行工程各階段工作內(nèi)容 376.2.2 先行工程進(jìn)度計劃 406.3 先行工程設(shè)計要點(diǎn) 416.3.1 方案優(yōu)化比選 416.3.2 結(jié)構(gòu)體系與性能 426.3.3 結(jié)構(gòu)構(gòu)件比選 426.3.4 結(jié)構(gòu)動靜載計算，抗風(fēng)、抗震驗(yàn)算 456.3.5 施工方案與施工組織 466.3.6 編制概算經(jīng)濟(jì)評價 467 項目特點(diǎn)及勘察設(shè)計重點(diǎn)解決問題 477.1 針對項目特點(diǎn)的總體設(shè)計 477.2 針對水道、

5、通航特點(diǎn)的特大橋梁設(shè)計及研究 487.2.1 特大橋設(shè)計需重點(diǎn)解決的問題 487.2.2 特大橋梁專題及關(guān)鍵技術(shù)研究 497.3 高架橋綜合布置及景觀設(shè)計 547.4 針對地質(zhì)特點(diǎn)的路基設(shè)計 567.5 針對氣候、交通特點(diǎn)的路面設(shè)計 597.5.1 橡膠改性瀝青 607.5.2 水性環(huán)氧橋面防水粘結(jié)層 607.5.3 ERS 鋼橋面鋪裝技術(shù) 617.5.4 瀝青拌合樓信息管理系統(tǒng) 617.6 針對自然、地質(zhì)特點(diǎn)的隧道設(shè)計 627.7 針對路網(wǎng)、出行特點(diǎn)的立交設(shè)計 627.8 針對建設(shè)條件的施工組織設(shè)計 637.9 針對自然特點(diǎn)的環(huán)保景觀設(shè)計 637.10 針對地域特色的房建設(shè)計 647.11

6、針對運(yùn)營、管養(yǎng)特點(diǎn)的交通工程設(shè)計 647.12 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化 687.12.1 設(shè)計管理標(biāo)準(zhǔn)化 687.12.2 設(shè)計方案標(biāo)準(zhǔn)化 687.12.3 設(shè)計成果標(biāo)準(zhǔn)化 701項目概況1.1 項目概況1.1.1 項目功能中山至開平高速公路及小欖支線項目（以下簡稱“本項目”或“中開高速公路” 是廣東省“十縱五橫二環(huán)”高速公路規(guī)劃中的“橫四”饒平至羅定高速公路的重要組成 部分，是廣東省沿海地區(qū)重要的東西向高速公路，聯(lián)系了粵東、珠三角和粵西地區(qū)。中開高速公路東接深中通道，西接開陽高速公路、鶴開高速公路，其建設(shè)對于完善 廣東省和珠江西岸高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)粵西地區(qū)與珠三角及港澳地區(qū)陸路通道對接具有重 要意義。中開

7、高速公路連接了珠三角廣佛肇、珠中江和惠莞深三大經(jīng)濟(jì)圈，有利于對于 加強(qiáng)三大經(jīng)濟(jì)圈的交流聯(lián)系，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。中開高速公路的建設(shè)將促進(jìn) 珠江西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展，促進(jìn)中山港及臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的 開發(fā)。1.1.2 路線走向中開高速起點(diǎn)位于中山市東部橫門島，與規(guī)劃深中通道高速公路相接，從火炬開發(fā) 區(qū)南部通過，在中山城區(qū)外圍沿京珠高速東側(cè)、沿北環(huán)路、新岐江公路向西，跨越磨刀門水道進(jìn)入江門境，經(jīng)新會區(qū)、開平市，在鳳山接開陽高速公路，主線長130.734km。小欖支線起于中山市西區(qū)，往西北向延伸，終點(diǎn)接佛江高速。路線全長19.94km。中山崩主域長45.1km;江門段

8、7;線長合&6km ;中山6小地支理長19.94km1.1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中開高速公路全線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，起點(diǎn)至橫欄西互通推薦采用100km/h的設(shè)計速度，橫欄西互通至終點(diǎn)推薦采用120km/h的設(shè)計速度。1.1.4 投資及規(guī)模中開高速公路路線全長150.674km,總造價為249.4721億元，平均每公里造價為1.6557億元。建安費(fèi)為174.6052億元，占總投資的69.99%,平均每公里建安費(fèi)為1.1588 億元。其中：中山段總造價為138.6563億元，建安費(fèi)為100.6399億元；江門段總造價為110.8158億元，建安費(fèi)為73.9653億元。全線共設(shè)特大橋、

9、大橋77800m/99座，中小橋1902m/27座，隧道642m/1座，橋梁、隧道占路線總長為53.32%?；ネㄊ搅Ⅲw交叉33處，其中1處預(yù)留。（工可報告數(shù)據(jù)）中山至開平高速公路及小欖支線項目工程規(guī)模一覽表序號指標(biāo)單位數(shù)量備注1建設(shè)里程km150.6742公路用地畝16804.443拆遷建筑物平方米723062.694拆遷電力電訊km33.855路基計價土后方萬立方米1687.486防護(hù)排水工程數(shù)量千立方米452.157路向1L程數(shù)量千平方米1396.111序號指標(biāo)單位數(shù)量備注8橋梁特人、大橋m/座77800m/99中小橋m/座1902m/279涵洞道23010隧道m(xù)/座642/111通道、天

10、橋道9212互通式立體交叉處3313收費(fèi)站處2314服務(wù)區(qū)處315估算總造價億元249.47216平均每公里造價億元1.65571.2 建設(shè)條件1、地形地貌本項目中山段以大常山丘陵為中心，四周以臺地、平原圍繞，其中K5+00AK20+300 以低緩丘陵為主要的地貌類型，其余以屬三角洲平原地貌。丘陵區(qū)地面標(biāo)高約5157m 臺地均分布于丘陵與平原交接部位，較為狹小，一般標(biāo)高530m左右，多為花崗巖風(fēng)化土分布。平原分布十分廣泛、平坦，海拔標(biāo)高 -0.15.0m,水網(wǎng)、河堤密布。分布有 橫門西水道、石歧河、西江等河流。本項目江門段地勢總體西高東低。路線所經(jīng)地段為海沖積平原地貌及構(gòu)造剝蝕丘 陵地貌區(qū)，最

11、高海拔高程為 388m最低約為-2.0m,相對高差為56m水網(wǎng)發(fā)育，分布 西江、潭江、銀洲湖等河流。2、氣象本區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，潮濕多雨，更無酷暑，東無嚴(yán)寒，四季草木常青。按全國公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)，本區(qū)為IV 7華南沿海臺風(fēng)區(qū)。年均氣溫21.8 C, 7月平均氣溫28.4 C,極端最高氣溫36.2 C；1月平均氣溫13.1 C, 極端最低氣溫-1.3 C。無霜期352天，年降水量1731mm 4 9月為雨季。每年均有熱 帶氣旋侵襲，并伴隨暴雨洪澇，是本區(qū)災(zāi)害性氣候。3、水文石歧河、 西江、 潭江和銀洲湖，大多數(shù)河道略有彎曲，大多數(shù)河道略有彎曲，但未見“蛇曲”現(xiàn)象。河流分支、復(fù)合頻繁，上

12、、下游均互相溝通或有汊流連接，構(gòu)成典型的河網(wǎng)型三角洲地貌景觀。本區(qū)河流具有河面寬闊、流量大、 汛期長、 含砂量低的特點(diǎn)，受潮水影響十分明顯。汛期河水位一般高于地面標(biāo)高，且西南側(cè)的河水位高于北東側(cè)的河水水位。4、 工程地質(zhì)條件( 1) 不良地質(zhì)本項目的不良地質(zhì)主要為崩塌、采石坑、飽和砂土的地震液化、孤石、放射性。1) 崩塌崩塌存在于本項目區(qū)K5+000K20+000&段的丘陵地區(qū)，較多出現(xiàn)在花崗巖巖體中。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，崩塌規(guī)模大小不一，印支期花崗巖及斷裂構(gòu)造片理化帶等地層巖性坡殘 積崩塌常見。2) 采石坑項目區(qū)K7+100K8+300 K10+700+K11+100E圍存在多個大型采石場

13、，由于采石場 規(guī)模巨大，局部形成了采石坑，采石坑內(nèi)積水嚴(yán)重。采石坑開挖面陡峭，易形成危巖體。3) 飽和砂土的地震液化項目區(qū)內(nèi)存在飽和液化砂土層，為第四系全新統(tǒng)粉砂、細(xì)砂，液化等級為中等嚴(yán)重。4) 孤石根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，華南沿?；◢弾r分布區(qū)常見基巖的球狀風(fēng)化現(xiàn)象，俗稱“孤石”，孤石對構(gòu)造物的樁基礎(chǔ)穩(wěn)定存在不利影響。本項目區(qū)基底為印支期、燕山期花崗巖，局部可能有花崗巖孤石分布?？辈煸O(shè)計階段需進(jìn)一步查明。5) 放射性項目起點(diǎn)段為花崗巖分布區(qū)，基底花崗巖屬巖漿巖類，可能存在放射性?？辈煸O(shè)計階段需進(jìn)一步查明。2) 特殊性巖土 本項目區(qū)的特殊性巖土主要為軟土、高液限土和膨脹性土等。 軟土主要分布于三角洲平原區(qū)的第

14、四系地層中，第四系厚度較大，軟土較厚。主要分布于 K0+00" K4+90O K21+30A K57+40。K60+20A K75+80O K111+60A K119+60Q BK65+803 BK69+900 BK72+203 BK74+500 DK113 DK114 EK11A EK121+100 小欖 支線ZK+00AZK19+940范圍，厚度040m不等，埋深020m軟土層具壓縮性高、靈 敏度高、承載力及抗剪強(qiáng)度低等物理力學(xué)性質(zhì)。2 勘察設(shè)計工作內(nèi)容2.1 設(shè)計依據(jù)（ 1） 項目投資人中標(biāo)通知書（江建招中字（2014）第69 號） 。（ 2） 廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于中山至開平高

15、速公路及小欖支線工程相關(guān)問題的意見 （粵交基2015 633號） 。（ 3） 廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)中山至開平高速公路（含小欖支線）工程可行性研究報告評審意見的通知（粵交規(guī)2013 1096號）。（ 4） 中山至開平高速公路及小欖支線工程可行性研究報告（修編） （廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司/湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，2013年 10 月）（ 5） 國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。（ 6） 廣東省人民政府、廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省高速公路建設(shè)指揮總部局等發(fā)布的有關(guān)文函。2.2 主要工作內(nèi)容初步設(shè)計含以下內(nèi)容：（ 1） 對前一階段工作成果資料進(jìn)行研究，對可能發(fā)生的一些

16、新情況、新變化進(jìn)行分析研究。（ 2） 擬定各專業(yè)的設(shè)計方案，并就對主要工點(diǎn)方案和工程造價有重大影響的技術(shù)方案進(jìn)行多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，推薦技術(shù)合理，經(jīng)濟(jì)節(jié)約的工程方案。（ 3） 針對初步設(shè)計提出的各技術(shù)方案進(jìn)行控制測量、1:2000 地形圖測繪、初測、初勘、調(diào)查及相關(guān)部門的溝通。（ 4） 向項目公司和交通主管部門匯報, 接受其安排的驗(yàn)收審查。（ 5） 積極配合項目公司和交通主管部門安排的初設(shè)咨詢審查, 并對設(shè)計咨詢意見進(jìn)行答復(fù)，同時對初步設(shè)計進(jìn)行完善。(6)編制初步設(shè)計文件(含概算)。(7) 積極協(xié)調(diào)初步設(shè)計審查批復(fù)等相關(guān)事宜。(8) 根據(jù)初步設(shè)計審查意見對設(shè)計文件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整初步設(shè)計步驟2.3

17、適用的法律法規(guī)2.3.1 適用的法律本次勘察設(shè)計遵循的法律如下。1） )中華人民共和國公路法(2009年修正)；2） )中華人民共和國道路交通安全法(2007年修正)；3） )中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法(2012年修訂)；4） )中華人民共和國環(huán)境影響評價法(2002年)；5） )中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法(1996年)；6） )中華人民共和國環(huán)境水污染防治法(2008年)；7） )中華人民共和國環(huán)境大氣污染防治法(2000年)；8） 中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法（ 2004 年） ；9） 中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法（ 1997 年）10） 中華人民共和國建筑法（ 1997

18、 年）；11） 中華人民共和國防震減災(zāi)法（2008 年）；12） 中華人民共和國電力法（ 1995 年）；13） 中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2007 年）；14） 中華人民共和國水法（ 2002 年） ；15） 中華人民共和國防洪法（1997 年）；16） 中華人民共和國水土保持法（1991 年）；17） 中華人民共和國土地管理法（2004 年修正）；18） 中華人民共和國農(nóng)業(yè)法（2002 年）；19） 中華人民共和國森林法（1998 年修正）20） 中華人民共和國物權(quán)法（2007 年）；2.3.2 適用的規(guī)定及條例本次勘察設(shè)計遵循的相關(guān)規(guī)定和條例如下。（ 1） 中華人民共和國公路管理條例（

19、2008 年修正） ；（ 2） 中華人民共和國公路管理條例實(shí)施細(xì)則（ 2009 修正）（ 3） 中華人民共和國公路安全保護(hù)條例（2011 年）；（ 4） 中華人民共和國收費(fèi)公路管理條例（2004 年）（ 5） 中華人民共和國河道管理條例（1998 年）；（ 6） 中華人民共和國航道管理條例（2008 年修正）（ 7） 中華人民共和國航道管理條例實(shí)施細(xì)則（ 2009 年修正）（ 8） 建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例（ 1998 年） ；（ 9） 交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法（ 2003 年）（ 10） 中華人民共和國土地管理法實(shí)施條例（ 1999 年） ；11） 基本農(nóng)田保護(hù)條例（ 1998 年） ；

20、12） 國務(wù)院關(guān)于堅決制止占用基本農(nóng)田進(jìn)行植樹等行為的緊急通知（ 2004年）13） 關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的的耕地保護(hù)制度的若干意見（ 2005年） ；14） 中華人民共和國森林法實(shí)施條例（ 2000 年）15） 建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例（ 2000 年）；16） 公路工程設(shè)計變更管理辦法（ 2005 年）；17） 建設(shè)工程質(zhì)量管理條例（ 2000 年） ；18） 公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定（ 2005 年） ；19） 廣東省公路條例（修正） （ 2013 年）20） 廣東省高速公路管理條例（修正） （ 2013 年） ；21） 廣東省建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例（ 2007年） ；22） 廣東省

21、航道管理條例（ 2007 年）23） 廣東省水利工程管理條例（ 2007 年） ；24） 廣東省河道堤防管理條例（ 2006 年） ；25） 廣東省水資源管理條例（ 2002 年） ；26） 廣東省農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)條例（ 1998 年）27） 廣東省基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)條例（ 2002 年） ；2.3.3 適用的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范本次勘察設(shè)計采用和遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程均為現(xiàn)行有效的國頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計文件編排及圖表內(nèi)容、格式參照部頒公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法和公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例的規(guī)定編制。（ 1） 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分） （ 2002 版） ；（ 2） 公路工程

22、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）；（ 3） 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 003-86 ） ；（ 4） 公路項目安全性評價指南（ JTG/T B05-2004） ；5 公路勘測規(guī)范( JTG C10-2007 ；6 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ C20-2011) ；7 公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范(JTG C30-2002) ；8 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTG B02-2013 ；9 公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則(JTG/T B02-01-200810 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范(JTG B04-2010 ；11 公路路線設(shè)計規(guī)范( JTG D20-2006 ；12 公路立體交叉設(shè)計細(xì)則(JTG/TD21-2

23、01413 公路路基設(shè)計規(guī)范( JTG D30-2015 ；14 公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則( JTG/T D31-02-201315 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011) ；16 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D 050-2006) ；17 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTG/T D33 2012)；18 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(JTJ/T D32-2012) ；19公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004 ；20公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范(JTG/TD60-01-2004；21公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D61-2005 ；22 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計

24、規(guī)范( JTG D62-2004 ；23 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D63-2007) ；24 公路斜拉橋設(shè)計細(xì)則( JTG/T D65-01-200725 公路涵洞設(shè)計細(xì)則( JTG/T D65-04-200726 公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范( JTG/T B07-01-2006 ；27 公路隧道設(shè)計規(guī)范( JTG D70/2-2014 ；28 公路隧道照明設(shè)計細(xì)則( JTG/T D70/2-01 2014 ；29 公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則( JTG/T D70/2-02 2014 ；30 公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范( JTG D81-2006 ；3132333435363738

25、394041424344454647484950515253545556( JTG/T D81 -2006 ；( JTG E40-2007 ；(JTGE20-2011)；(JTG E30-2005) ；(JTG E41-2005) ；(JTG E51 2009)；(JTG E42-2005) ；(JTG E60-2008) ；(JTG E50-2006) ；( JTG F10-2006 ；( JTJ 034-2000 ；( JTG F30-2003 ； ( JTG/T F30 2014 ；( JTG F40-2004 ；( JTG/T F50-2011 ；( JTG F71-2006 ； (J

26、TG F80/1-2004) ； (JTG F80/2-2004) ；(GB50162-1992)；(交公路發(fā)2007358 號 ；(交公路發(fā)2007358 號 ；( JTG B06-2007 ；( JTG/T B06-01-2007 ；(上、下( JTG/T B06-02-2007 ；( JTG/T B06-03-2007 ；(預(yù) 算編制的規(guī)定( 公設(shè)技字 2000285號 ）；（ 57） 公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)（建標(biāo) 2011124 號） ；（ 58） 公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南；（ 59） 廣東省高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法；（ 60） 廣東省高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化通用圖設(shè)計文件

27、編制辦法；（ 61） 廣東省高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)圖體系；（ 62） 廣東省高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用指南（試行）；（ 63） 廣東省高速公路工程地質(zhì)勘察管理規(guī)程；（ 64） 廣東省高速公路勘測管理規(guī)程；2.3.4 近期實(shí)施的規(guī)范1、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01-2014）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）已經(jīng)發(fā)布，自2015年1月1日期施行。本 項目設(shè)計工作將遵照執(zhí)行，主要有以下調(diào)整和影響：（1） 理念轉(zhuǎn)變：公路功能決定技術(shù)等級的選用（2） 調(diào)整設(shè)計車輛和車輛折算系數(shù)。細(xì)化了設(shè)計車輛類型，增加了設(shè)計車輛總體尺寸。（3） 服務(wù)水平分級進(jìn)一步細(xì)化優(yōu)化，由原四級調(diào)整為六級。（4） 采用

28、運(yùn)行速度檢驗(yàn)與安全評價。（5） 功能主導(dǎo)橫斷面組成及指標(biāo)，根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。（6） 路面設(shè)計軸載可根據(jù)項目需求確定。（7） 調(diào)整隧道限界及相關(guān)安全規(guī)定。將時速 100公里所對應(yīng)的左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔稍瓨?biāo)準(zhǔn)的0.5米調(diào)整為 0.75米。（8） 規(guī)定工程設(shè)計使用壽命。（9） 調(diào)整交通工程及沿線設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)。2、 公路路基設(shè)計規(guī)范（ JTG D30-2015）(1) 提出路基、路面一體化設(shè)計。(2) 更新理念，以功能等級確定指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)(根據(jù)公路功能、等級、交通量確定交 通等級，進(jìn)而確定路基性能的技術(shù)指標(biāo)或參數(shù))。(3)借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，與國際接軌(設(shè)計理念、設(shè)計方法、試驗(yàn)方法)。(4)充分利用

29、廢舊材料，推廣綠色輕型支護(hù)結(jié)構(gòu)，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境(新增輕 質(zhì)材料路堤、工業(yè)礦渣路堤、低路堤、土工格柵反包式加筋擋土墻等)。(5)實(shí)用性強(qiáng)，注重標(biāo)準(zhǔn)的可操作性(著重于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計方法與指標(biāo)參數(shù)、 結(jié)構(gòu)構(gòu)造與材料要求、主要工程技術(shù)措施等)。3、公路路線設(shè)計規(guī)范新修訂的公路路線設(shè)計規(guī)范正在征求意見，預(yù)計2015年頒布施行。4、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范新修訂的公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范正在征求意見，預(yù)計2015年頒布施行。2.4 勘察設(shè)計關(guān)鍵工序根據(jù)對設(shè)計項目主要工作內(nèi)容和工作步驟分析，制約項目進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)鍵工序主要見下表：設(shè)計關(guān)鍵工序序號工作內(nèi)容關(guān)鍵工序的管理1與外部協(xié)調(diào)與各有關(guān)單位形成書面意見。做好與

30、咨詢單位的過程溝通。及時向 項目公司、交通主管部門匯報協(xié)調(diào)的情況和存在的問題。2總體設(shè)計全面考慮、綜合確定路線、路基路面、橋涵、交叉、交通工程及沿 線設(shè)施等方案。3路線設(shè)計與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，優(yōu)化平、縱面設(shè)計。設(shè)計指標(biāo)的運(yùn)用合理，盡 量減少橋梁長度、合理降低路基高度。4路基設(shè)計根據(jù)規(guī)范要求和實(shí)際地質(zhì)情況，確保地質(zhì)鉆探工作深度。 確定一般路段和不良地質(zhì)路段的處理方案。5路面設(shè)計路面結(jié)構(gòu)方案的比較論證。6橋梁、涵洞設(shè) 計1、大型橋梁方案的比較確定；2、標(biāo)準(zhǔn)化橋梁的經(jīng)濟(jì)跨徑的比選及確定；3、路橋分界高度的確定。7路線交叉設(shè) 計結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)條件和交通需求綜合考慮交叉的型式和布置。8交通工程做好與主

31、體工程的協(xié)調(diào)，做好與區(qū)域相鄰高速公路的銜接。序號工作內(nèi)容關(guān)鍵工序的管理9筑路材料對項目區(qū)域內(nèi)筑路材料進(jìn)行分析，確定填筑方案。10概預(yù)算工程數(shù)量準(zhǔn)確，單價指標(biāo)合理；結(jié)合實(shí)際情況，提出合理詳盡的施 工組織計劃。11與地方的協(xié) 議關(guān)于構(gòu)造物的設(shè)置、線外工程、取土方案等問題得到地方的認(rèn)可。2.5 設(shè)計輸入初步設(shè)計階段的設(shè)計輸入主要有：(1) 項目可行性研究批文；(待批)(2) 合同和合同評審結(jié)果；(待簽)(3) 設(shè)計工作大綱；(所檔案室)(4) 地質(zhì)勘察資料；(正在開展)(5) 路線走向、橋位、水文、通航條件等本項目測量資料；(正在開展)(6) 工程材料、三線拆遷、征地價格等本項目調(diào)查資料；(正在開展

32、)(7) 環(huán)境影響評價報告、規(guī)劃選址方案、用地預(yù)審報告、節(jié)能評估報告、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價報告、壓覆礦床評估報告、地震安全性評價報告、社會穩(wěn)定風(fēng)險評價報告、 水土保持方案報告、防洪影響評價報告、通航安全影響評價報告、通航論證報告等各 專項報告；(正在開展)(8) 有關(guān)的設(shè)計規(guī)范；(院檔案室)(9) 顧客提出的書面要求。(暫無)2.6 設(shè)計評審、驗(yàn)證和確認(rèn)1、設(shè)計評審測量勘察、路線平縱方案、路基路面方案、橋梁方案、互通式立交方案、分離式立 交方案、交通工程及沿線設(shè)施方案、環(huán)保綠化方案、概預(yù)算編制等主要設(shè)計方案首先在 所內(nèi)進(jìn)行評審，所審后對相關(guān)技術(shù)方案進(jìn)行修改完善，在院內(nèi)采用會議形式進(jìn)行評審。院內(nèi)評

33、審后向咨詢單位提交成果供咨詢，并及時與咨詢單位溝通。根據(jù)項目公司、交通主管部門安排，進(jìn)行各專業(yè)技術(shù)方案外部審查，做好設(shè)計匯報和會議準(zhǔn)備工作。設(shè)計評審一覽表序 號主要內(nèi)容主要評審內(nèi)容評審 方式1設(shè)計工作大綱 評審設(shè)計工作大綱是否能有效指導(dǎo)設(shè)計工作院審 外審2勘察、測量 工作大綱評審勘察工作大綱、測量工作大綱是否能有效指導(dǎo)勘察、 測量工作，為設(shè)計提供基礎(chǔ)依據(jù)院審3初測(定測) 主要方案評審初測(定測)階段路線、互通、大橋主要技術(shù)方案 是否合理，方案比較是否充分院審4勘測、外業(yè)調(diào)查 成果評審勘測、外業(yè)調(diào)查成果是否滿足規(guī)范和設(shè)計需要院審 外審5路線、互通 技術(shù)方案評審路線、互通方案是否適應(yīng)項目功能，方

34、案比較是否 充分，是否經(jīng)濟(jì)合理院審6路基、路面 技術(shù)方案評審路基、路面方案是否適應(yīng)項目區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)和建設(shè) 條件，是否經(jīng)濟(jì)合理院審7橋梁方案評審橋梁、分離立交方案是否適應(yīng)區(qū)域河道、路網(wǎng)規(guī)劃，是否經(jīng)濟(jì)合理院審8交通工程及沿線 設(shè)施方案評審交通工程及沿線設(shè)施方案是否適應(yīng)廣東省路網(wǎng)管 理、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)等需要院審9環(huán)保綠化方家評審環(huán)保綠化方案是否適應(yīng)沿線自然生態(tài)環(huán)境院審10概算(預(yù)算)評審概算(預(yù)算)文件編制原則、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、概算指標(biāo) 等是否合理院審11設(shè)計文件評審設(shè)計文件是否符合部頒標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系要求院審 外審2、設(shè)計驗(yàn)證設(shè)計過程中和階段性設(shè)計結(jié)束后，及時進(jìn)行設(shè)計驗(yàn)證。(1) 認(rèn)真做好設(shè)計圖紙的復(fù)核、審核

35、、審定工作。(2) 對設(shè)計成果是否滿足設(shè)計輸入進(jìn)行驗(yàn)證。(3) 對設(shè)計成果是否滿足相關(guān)的法律、規(guī)定、規(guī)程等進(jìn)行驗(yàn)證。(4) 對設(shè)計成果是否執(zhí)行上一階段批復(fù)、審查意見進(jìn)行驗(yàn)證。(5) 對未用于其他工程的軟件，應(yīng)予逐一采用已應(yīng)用成熟的軟件進(jìn)行驗(yàn)證；(6) 各專業(yè)設(shè)計采用的技術(shù)指標(biāo)以及設(shè)計結(jié)果中各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)， 可參照臨近地區(qū) 的相似工程進(jìn)行對比驗(yàn)證。3、設(shè)計確認(rèn)做好各級審查前的準(zhǔn)備工作，根據(jù)項目公司、交通主管部門要求的時間，配合其完成設(shè)計審查。2.7 設(shè)計輸出本項目設(shè)計輸出文件按公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例 （交公路發(fā)2007

36、358號） 要求編制，成果要求說明詳見公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358 號）。2.8 所需設(shè)備設(shè)施本項目勘察設(shè)計所需設(shè)備及設(shè)施見下表：所需設(shè)備及設(shè)施一覽表儀器設(shè)備名稱單位數(shù)量型號計算機(jī)及附屬設(shè)備臺式機(jī)臺120HR Lenovo筆記本電腦臺20ThinkPad X201數(shù)碼相機(jī)臺6Sony X70數(shù)碼攝像機(jī)臺2HP激光打印機(jī)臺2HP Laserjet 5200L移動硬盤個2West Digital可擦寫光盤刻錄機(jī)臺1LG勘探設(shè)備鉆機(jī)臺30GXY-1泥漿泵臺30BW-160柴油機(jī)臺30常規(guī)取土器套30108靜力觸探儀套10cLD-3T標(biāo)準(zhǔn)貫入器套3063.5kg重n動探

37、套3063.5kg南方GPS套5靈銳S28水質(zhì)分析試驗(yàn)儀及化學(xué)試劑臺5721分光光度計等臺5儀器設(shè)備名稱單位數(shù)量型號KTG試驗(yàn)系統(tǒng)套5KTG-98光電液塑限儀臺40GYS-2四聯(lián)直剪儀臺60DYJ-4全自動氣壓固結(jié)儀臺60KTG-GY1全自動三軸儀臺15KTG-DS-B 型土壤密度計套30TX1-85電子天平臺20MP200-13測量設(shè)備GP或收機(jī)臺6Trimble 5700GP或收機(jī)臺6Leica 530水準(zhǔn)儀（S1級）臺6LeicaN3水準(zhǔn)儀（S3級）臺6LeicaNA28全站儀臺3Leica 2002軟件AutoCAD套102007Office中文版套102007PhotoShop CS

38、套1ANSYS套1MIDAS/civil套16.71橋梁博士套5Dr.Bridge 3.0Card/1套18.20DI CAD系統(tǒng)套10理正巖土計算軟件套1理正巖土勘察軟件套103質(zhì)量目標(biāo)和保障措施（道二）3.1質(zhì)量目標(biāo)充分總結(jié)和吸收國內(nèi)高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)， 全面貫徹落實(shí)“綠色、循環(huán)、節(jié)能、低碳” 的公路設(shè)計新理念，貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部公路建設(shè)管理的“五化”要求（發(fā)展理念人本 化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化），以廣東省交通運(yùn)輸廳“五賽五比”活動為載體，采用先進(jìn)的勘察設(shè)計手段，精心組織、精心設(shè) 計，設(shè)計出一條“精細(xì)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)約、安全”的高速公路作品。為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)

39、，本項目的勘察設(shè)計工作大綱、測量勘察、外業(yè)調(diào)查與協(xié)調(diào)、設(shè)計 進(jìn)度、設(shè)計方案、設(shè)計文件內(nèi)容、概算編制、審查配合、審查及咨詢意見落實(shí)等均明確分項目標(biāo)主要質(zhì)量目標(biāo)一覽表序號工作階段/ 項目經(jīng)常出現(xiàn)的問題避免措施質(zhì)量目標(biāo)1工作大綱質(zhì)保措施不完善；總體設(shè)計思路與 理念、關(guān)鍵技術(shù)問題分析不透徹。結(jié)合項目實(shí)際情況提出可行的質(zhì)保措施；結(jié)合項目特點(diǎn)，對總體設(shè)計思路和理念進(jìn)行分析，分析 關(guān)鍵問題并提出針對性措施。大綱切實(shí)可行； 指導(dǎo)勘察設(shè)計工 作。2測量勘察測量勘察資料不完備，工作深度不 滿足設(shè)計需要。根據(jù)項目特點(diǎn)，提出測量勘察工作深度，滿足設(shè) 計需要；在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)地形、地質(zhì)變化較大時，增 加測量勘察工作。工作深度

40、滿足設(shè) 計需要。3外業(yè)調(diào)查 及相關(guān)協(xié) 議落實(shí)調(diào)查深度不足，無法反應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際 情況，造成設(shè)計與現(xiàn)場脫節(jié)；與相 關(guān)部門溝通不充分，部分關(guān)鍵信息 未獲取，影響設(shè)計方案的合理性。調(diào)查之前根據(jù)設(shè)計需要擬定調(diào)查內(nèi)容和調(diào)查表 格，提出詳細(xì)的現(xiàn)場作業(yè)要求；與公路、航道、 水利、電力、電訊等部門多次溝通，及時了解各 行業(yè)動態(tài)信息。調(diào)查和溝通結(jié)果 真實(shí)反映現(xiàn)場情 況，做到詳實(shí)、 準(zhǔn)確和全面。4設(shè)計進(jìn)度進(jìn)度滯后，不滿足建設(shè)進(jìn)度要求。合理安排勘察設(shè)計各分項工作，制定切實(shí)可行的 工作計劃；優(yōu)先解決影響設(shè)計進(jìn)度的關(guān)鍵問題。滿足項目建設(shè)進(jìn) 度需要。5執(zhí)行工可、 初步設(shè)計 批復(fù)及其 他規(guī)定與法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范存在沖 突；

41、未充分執(zhí)行工可、初步設(shè)計批 復(fù)?？傮w方案及各專業(yè)技術(shù)方案均與法律、法規(guī)、標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)范要求進(jìn)行核對；各專業(yè)按照工可、初設(shè) 批復(fù)要求開展設(shè)計工作。貫徹執(zhí)行。6設(shè)計方案1、施工圖設(shè)計與初步設(shè)計在設(shè)計方 案、工程數(shù)量、工程投資突破太大。2、設(shè)計方案與工程現(xiàn)場結(jié)合不緊 密。3、設(shè)計方案不利于工程施工質(zhì)量和 進(jìn)度控制。1、初步設(shè)計階段加強(qiáng)方案比選，深化研究。施 工圖設(shè)計階段在初步設(shè)計推薦方案基礎(chǔ)上進(jìn)一 步優(yōu)化設(shè)計，確保經(jīng)濟(jì)合理。2、加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)查，做好設(shè)計方案與工程現(xiàn)場的 結(jié)合。3、調(diào)研以往設(shè)計中不利于施工的方案，分析后 加以改進(jìn)。工程方案經(jīng)濟(jì)合 理、切合實(shí)際、 便于實(shí)施。7設(shè)計文件內(nèi)容缺失，圖表不完善。根

42、據(jù)編制辦法要求和項目實(shí)際情況編制設(shè)計 文件，滿足廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理指 南要求。內(nèi)容齊全，圖表 清晰。序 號工作階段/ 項目經(jīng)常出現(xiàn)的問題避免措施質(zhì)量目標(biāo)8概預(yù)算編 制編制單價、費(fèi)率等存在問題。概預(yù)算編制與主體工程同步進(jìn)行，對材料單價充 分調(diào)查，定額、費(fèi)率按最新規(guī)定執(zhí)行。概預(yù)算編制合 理、準(zhǔn)確。9審查配合未充分準(zhǔn)備匯報，匯報質(zhì)量較低。積極準(zhǔn)備，提供高質(zhì)量的匯報材料和匯報。高質(zhì)量的匯報10意見執(zhí)行各階段審查意見在下階段工作中未 貫徹落實(shí)。對會議專家、代表意見、咨詢意見逐條答復(fù)落實(shí)。貫徹執(zhí)行。11后期服務(wù)工程量清單編制缺項、技術(shù)交底滯 后、處理設(shè)計變更不及時。仔細(xì)檢查設(shè)計文件特別是工程量部

43、分，及時進(jìn)行技術(shù)交底處理設(shè)計變更。滿足項目建設(shè)需 要。3.2質(zhì)量保證體系始終堅持貫徹ISO9001質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照ISO9001 質(zhì)量體系規(guī)定的質(zhì)量手冊、程 序文件和c層次作業(yè)規(guī)范運(yùn)作， 從體制上確保本項目的勘察設(shè) 計質(zhì)量。(1)具有完善的質(zhì)量管 理體系，能夠有效保證勘察設(shè) 計工作和成果的質(zhì)量，并對建 設(shè)工程在合理使用年限內(nèi)的勘 察設(shè)計質(zhì)量負(fù)終身責(zé)任。(2) 針對項目建立勘察 設(shè)計全過程的技術(shù)、質(zhì)量檔案。(3) 對設(shè)計文件執(zhí)行嚴(yán)格的校審制度，校審必須有詳細(xì)的校審記錄；未經(jīng)校審簽名或校審簽名不全的勘察設(shè)計圖紙不得交付使用。3.3質(zhì)量保障措施3.3.1 項目組織和制度(1) 建立健全的項目組

44、織機(jī)構(gòu)，選擇長期從事高速公路勘察設(shè)計、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，并明確各人員職責(zé)，項目推進(jìn)過程中加強(qiáng)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)2）以蘇交科技術(shù)質(zhì)量部、交通規(guī)劃設(shè)計院總工辦為主體建立專家咨詢組，為研究工作提供經(jīng)常性的咨詢和事先指導(dǎo)，并參與審查工作大綱、階段性成果和最終報告。（ 3） 嚴(yán)格按照ISO9001 的標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量體系規(guī)定的質(zhì)量手冊、程序文件運(yùn)作，從制度上確保工作質(zhì)量。3.3.2 設(shè)計過程管理（ 1） 正確處理好質(zhì)量與進(jìn)度、質(zhì)量與效益之間的關(guān)系，將質(zhì)量措施落實(shí)到設(shè)計的全過程中。思想上高度重視，各專業(yè)組通力配合。（ 2） 加強(qiáng)關(guān)鍵工序的管理，認(rèn)真做好勘測外業(yè)資料的匯總和整理，集中技術(shù)力量進(jìn)行路線方案的研究和制定

45、，加強(qiáng)對路線方案確定過程的指導(dǎo)和檢查。組織核心力量制定總體設(shè)計方案，通過總體設(shè)計方案指導(dǎo)下一步工作的開展。（ 3） 嚴(yán)格進(jìn)行過程控制，使設(shè)計工作做到規(guī)范化、程序化， 保證項目研究成果的高質(zhì)量。將每道工序程序化，重點(diǎn)控制各道工序的輸入和輸出質(zhì)量，盡量減少人為因素 的影響，以控制總體質(zhì)量。3.3.3 方案審查（ 1） 由蘇交科技術(shù)質(zhì)量部、交通規(guī)劃設(shè)計院總工辦組織各階段專業(yè)方案審查，集中技術(shù)力量，確保設(shè)計方案的合理性和設(shè)計文件質(zhì)量。（ 2） 根據(jù)工作進(jìn)展情況及項目公司、交通主管部門要求，不定期向其匯報工作和階段成果，接受指導(dǎo)和檢查。3.3.4 加強(qiáng)與項目公司、交通主管部門、咨詢單位、審查單位的溝通（

46、 1） 測設(shè)過程中，加強(qiáng)與項目公司、交通主管部門的信息溝通，及時向其匯報勘察設(shè)計工作進(jìn)度和存在的問題。（ 2） 與咨詢單位就設(shè)計工程方案深入溝通，盡量達(dá)成共識；對于雙方存在異議的工程方案進(jìn)一步溝通分析，并取得項目公司、交通主管部門或相關(guān)主管部門的意見，盡早解決異議，避免設(shè)計工作的反復(fù)。在設(shè)計咨詢報告編制過程中，加強(qiáng)聯(lián)系，對咨詢意見及時處理和落實(shí)，提高設(shè)計文件編制效率和設(shè)計方案的合理性。3） 設(shè)計過程中加強(qiáng)與有關(guān)公路、航道、市政、水利等主管部門聯(lián)系，方案報批前提前溝通，達(dá)成共識后再以文函形式進(jìn)行確認(rèn)，避免設(shè)計工作的反復(fù)。3.4 減少設(shè)計浪費(fèi)的措施（ 1） 合理把握標(biāo)準(zhǔn)，不片面追求過高的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)

47、，因地制宜，靈活運(yùn)用、掌握標(biāo)準(zhǔn)。（ 2） 針對項目特點(diǎn)，認(rèn)真做好方案論證比選，特別是對總體設(shè)計和路線方案、重大工程方案（如跨西江、銀洲湖大橋等橋梁方案）進(jìn)行重點(diǎn)比選，確保推薦方案是綜合規(guī)模最小的方案。（ 3） 強(qiáng)調(diào)設(shè)計輸入資料準(zhǔn)確性。特別是第一手現(xiàn)場測量、勘察、 調(diào)查等數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格現(xiàn)場管理，中間檢查，成果驗(yàn)收等各個環(huán)節(jié)，確保設(shè)計方案與工程實(shí)際相吻合，避免為追求工程安全過分的擴(kuò)大結(jié)構(gòu)尺寸而造成的工程浪費(fèi)。（ 4） 合理的引入新工藝、新材料， 在確保工程安全的前提下，可以有效的減小工程規(guī)模，避免設(shè)計浪費(fèi)。（ 5） 對重大工程問題加大深研究深度，必要時利用公司國內(nèi)外專家資源進(jìn)行設(shè)計評審，集思廣

48、益，避免設(shè)計方案優(yōu)化不足，造成浪費(fèi)。3.5 杜絕設(shè)計深度不足的措施（ 1） 工作之初編制詳細(xì)的工作大綱，明確各專業(yè)設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計深度，作為勘察設(shè)計工作的指導(dǎo)。（ 2） 針對以往設(shè)計中存在的重“內(nèi)業(yè)”，輕“外業(yè)”、重“主體”，輕“附屬工程和線外工程”等傾向， 加強(qiáng)事先指導(dǎo)，對設(shè)計內(nèi)容及設(shè)計深度在工作大綱提出明確要求，并在設(shè)計全過程督促檢查執(zhí)行。（ 3） 嚴(yán)格執(zhí)行校審程序。組織設(shè)計人員學(xué)習(xí)校審要求及各專業(yè)設(shè)計要點(diǎn)，建立激勵制度和責(zé)任追究制，確保設(shè)計深度。3.6 杜絕細(xì)部設(shè)計不到位的措施（ 1） 充分吸收已建高速公路成功經(jīng)驗(yàn)，調(diào)研高速公路運(yùn)營過程中反映出來的工程質(zhì)量問題，作為精細(xì)化設(shè)計的參考，杜絕以

49、往高速公路設(shè)計中存在的一些細(xì)部設(shè)計不到位導(dǎo)致的問題。（ 2） 調(diào)研高速公路建設(shè)、地方類似項目建設(shè)過程中反映出的設(shè)計考慮不周到、設(shè)計與現(xiàn)場不符、設(shè)計方案不便于施工等問題，在設(shè)計中針對此類問題進(jìn)行改進(jìn)，避免施工過程中出現(xiàn)較多的設(shè)計變更。3.7 獎懲措施（ 1） 實(shí)行“獎懲結(jié)合、鼓勵創(chuàng)優(yōu)”的制度，充分調(diào)動廣大人員的積極性，根據(jù)工作量，結(jié)合工作態(tài)度、設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計水平、為節(jié)約造價采取的設(shè)計創(chuàng)新、完成時間以及在項目中所起的作用進(jìn)行獎懲。（ 2） 勘察設(shè)計中發(fā)生的差錯及質(zhì)量問題, 除在原始的設(shè)計文件中予以更正外, 還應(yīng)進(jìn)行登記統(tǒng)計, 查勘設(shè)計質(zhì)量應(yīng)作為評獎及考核職工業(yè)務(wù)水平的重要依據(jù)。4組織架構(gòu)4.1 組織架構(gòu)方案4.1.1 前期工作組織架構(gòu)電建、蘇交科聯(lián)合體4.1.2 勘測工作組織架構(gòu)總體組地勘監(jiān)理外業(yè)驗(yàn)收組丙公司乙公司甲公司蘇交科樣量且 放測2-控制測量4.1.3 初步設(shè)計工作組織架構(gòu)總體組技術(shù)總負(fù)責(zé)人王家強(qiáng)項目負(fù)責(zé)人：錢濱I-造價組技術(shù)總負(fù)責(zé)人 王家強(qiáng)4.2 總體組和審查組為了做好項目總體協(xié)調(diào)、總體設(shè)計，成立總體組，并成立各專業(yè)技術(shù)專家組成的專 家審查咨詢組。4.2.1 總體組安排1、總體組職責(zé):(1) 進(jìn)度管理：負(fù)責(zé)項目總體計劃制定和調(diào)整，定期對計劃進(jìn)行督促檢查；(2)質(zhì)量管理：負(fù)責(zé)總體方案確認(rèn)，分專業(yè)方案審定，負(fù)責(zé)對外方案溝通確認(rèn);(3)