客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南報(bào)批稿

1、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南報(bào) 批 稿客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南編制組2005年7月目 錄1 總則12 術(shù)語和符號(hào)22.1 術(shù)語22.2 符號(hào)33 線路43.1 一般規(guī)定43.2 線路平面43.3 線路縱斷面54 路基84.1 一般規(guī)定84.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面84.3 基 床94.4 基床以下路堤及地基104.5 路 塹114.6 過渡段114.7 路基排水144.8 其 他145 軌道155.1 一般規(guī)定155.2 無碴軌道結(jié)構(gòu)類型及設(shè)計(jì)要求165.3 軌道結(jié)構(gòu)過渡段215.4 軌道附屬設(shè)施及常備材料226 橋涵236.1 結(jié)構(gòu)變形、變位限值236.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求246.3 墩臺(tái)頂縱向水

2、平力247 隧道258 站場268.1 一般規(guī)定268.2 站場排水268.3 車站橫斷面279 相關(guān)工程289.1 電氣化289.2 通信信號(hào)289.3 綜合檢測與維修289.4 環(huán)境保護(hù)（噪聲振動(dòng)）29條文說明311 總則1.0.1 為指導(dǎo)客運(yùn)專線無碴軌道及相關(guān)工程的設(shè)計(jì)，制定本設(shè)計(jì)指南。1.0.2 本設(shè)計(jì)指南適用于指導(dǎo)最高行車速度200350km/h的客運(yùn)專線無碴軌道鐵路的設(shè)計(jì)。未包括的內(nèi)容，應(yīng)按新建時(shí)速300350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定、時(shí)速250公里及以下新建客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定和相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行或另行研究確定。1.0.3 初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線的無碴軌道鐵路

3、設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定或另行研究確定。1.0.4 設(shè)計(jì)速度大于等于200km/h的跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線采用無碴軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，可參照本設(shè)計(jì)指南。1.0.5 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路選線時(shí)，應(yīng)盡量避免水文條件復(fù)雜、沖刷嚴(yán)重地段。無法避免時(shí)，應(yīng)采用抵抗洪水能力強(qiáng)的路基工程措施或采用橋涵通過。1.0.6 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路的地質(zhì)勘察應(yīng)滿足鋪設(shè)無碴軌道的相關(guān)要求。在過渡段或地質(zhì)復(fù)雜地段，勘察橫斷面應(yīng)適當(dāng)加密。在受洪水沖刷地段或降雨量大、強(qiáng)度高、歷時(shí)長的區(qū)域，應(yīng)加強(qiáng)水文、地質(zhì)勘察工作。1.0.7 無碴軌道鐵路的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的要求。1.0.8 路基、軌道、橋涵、

4、隧道、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)和管線溝槽等不同專業(yè)的各類結(jié)構(gòu)應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，其銜接處應(yīng)同步施工。1.0.9 客運(yùn)專線的無碴軌道設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語和符號(hào)2.1 術(shù)語2.1.1 無碴軌道用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有碴軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。2.1.2 板式軌道預(yù)制軌道板經(jīng)CA砂漿調(diào)整層鋪設(shè)于現(xiàn)場灌注的鋼筋混凝土底座或混凝土支承層上的無碴軌道結(jié)構(gòu)。2.1.3 雙塊式無碴軌道以現(xiàn)澆混凝土方式將預(yù)制的雙塊式軌枕嵌入到均勻連續(xù)鋼筋混凝土道床內(nèi)并形成整體的無碴軌道結(jié)構(gòu)，可分為型板式無碴軌道和型板式無碴軌道。2.1.4 軌枕埋入式無碴軌道以現(xiàn)澆混

5、凝土方式將預(yù)制的混凝土岔枕嵌入到均勻連續(xù)鋼筋混凝土道床內(nèi)并形成整體的無碴軌道結(jié)構(gòu)。2.1.5 軌道板預(yù)制的鋼筋混凝土板或預(yù)應(yīng)力混凝土板，是板式軌道的主要部件。2.1.6 雙塊式軌枕兩塊由鋼筋桁架連接在一起的混凝土支承塊，是雙塊式無碴軌道的主要部件。2.1.7 混凝土道床板現(xiàn)場灌注的埋設(shè)雙塊式軌枕或混凝土岔枕的整體鋼筋混凝土層。2.1.8 混凝土底座用于軌道板或混凝土道床板的現(xiàn)場灌注的鋼筋混凝土基礎(chǔ)。2.1.9 混凝土支承層用于支承路基上、隧道內(nèi)混凝土道床板或型板式無碴軌道軌道板的現(xiàn)場灌注的素混凝土層。2.1.10 CA砂漿調(diào)整層現(xiàn)場灌注于軌道板和底座之間具有一定彈性的瀝青水泥砂漿層。 2.1.

6、11 變形模量由平板荷載試驗(yàn)加載測得的土體變形模量。2.1.12 動(dòng)態(tài)變形模量由落錘沖擊加載的平板荷載試驗(yàn)測得的土體變形模量。2.2 符號(hào)EV2第二次加載測得的土體變形模量EVd動(dòng)態(tài)變形模量3 線路3.1 一般規(guī)定3.1.1 正線的線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的平順性，有利于組成線形變化平緩的空間曲線，提高旅客乘坐舒適度。3.1.2 正線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用必須滿足鋪設(shè)無碴軌道和一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的相關(guān)技術(shù)要求。3.2 線路平面3.2.1 正線線路的平面圓曲線半徑應(yīng)因地制宜,合理選用。優(yōu)先選用常用曲線半徑，慎用最小和最大曲線半徑。必要時(shí)可采用最大與最小曲線半徑間100m整倍數(shù)的曲線半徑。各類平面

7、圓曲線半徑如表所示。 表3.2.1 線路平面圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）常用曲線半徑（m）最小曲線半徑（m）最大曲線半徑（m）350/2008000100007000（5500）12000(14000)300/200550080004500（4000）12000(14000)250/160400060003200（2800）12000(14000)200/160280050002000（1800）12000(14000)注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的個(gè)別最小、最大曲線半徑。3.2.2 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線宜采用三次拋物線線形。緩和曲線的長度應(yīng)

8、符合下列規(guī)定：1 緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表合理選用，優(yōu)先選用一般長度，困難條件下不宜小于最小長度，特殊困難條件下亦不應(yīng)小于個(gè)別最小長度。2 當(dāng)設(shè)計(jì)速度為表所列速度間或小于表列速度的數(shù)值時(shí)，緩和曲線長度可根據(jù)式計(jì)算確定，并取整為10m的整倍數(shù)。 （式）式中 緩和曲線長度（m）；設(shè)計(jì)最高速度（km/h）；圓曲線設(shè)計(jì)超高（mm）；超高時(shí)變率允許值，一般長度取25mm/s；最小長度取31mm/s。3 當(dāng)采用表所列數(shù)值間的曲線半徑時(shí)，其相應(yīng)的緩和曲線長度可采用線性內(nèi)插值，并取整為10m的整倍數(shù)。3.3 線路縱斷面3.3.1 坡段的設(shè)計(jì)坡度應(yīng)適應(yīng)地形，合理選用。區(qū)間正線的最大坡

9、度應(yīng)根據(jù)地形條件和動(dòng)車組功率，經(jīng)牽引計(jì)算檢算并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。最大坡度一般不宜大于20，特殊困難條件下亦不應(yīng)大于30，且在10km范圍內(nèi)的平均坡度不宜大于15，特殊困難條件下6km范圍內(nèi)的平均坡度亦不應(yīng)大于20。動(dòng)車組走行線最大坡度不應(yīng)大于35。最大坡度不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減。3.3.2 坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1 相鄰坡段間應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。區(qū)間正線的最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段設(shè)計(jì)最高速度按表選用，但最大豎曲線半徑不得大于40000m。表3.3.2-1 最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)最高速度（km/h）350 300250200最小豎曲線半徑（m）2500020000

10、150002 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，符合表?xiàng)l件時(shí)可重疊設(shè)置。表 不同設(shè)計(jì)速度緩和曲線長度 設(shè)計(jì)速度(km/h) 緩和曲線長度 （m）圓曲線半徑（m）350/200300/200250/160200/160曲線設(shè)計(jì)超高（mm）一般最小個(gè)別曲線設(shè)計(jì)超高（mm）一般最小曲線設(shè)計(jì)超高（mm）一般最小曲線設(shè)計(jì)超高（mm）一般最小1400080280250230551901504012090205040120009032029025060200160501401202560501100010035032028070240190551601

11、3030706010000110390350310802702206017014035807090001204203803409030025070200160409080800013547043038095320260752101704510090700015554049044011037030085240190501201006000165580520460130440350100280230601401105500170600540480140470380110310250651501205000-155520420120340270701601304500-165550450135380

12、310801801504000-170570460150420340902001703500-1654603701052401903200-1704803901202702203000-1704904001302902402800-1705004101403202602500-1553502802000-1653703001800-170380310表3.3.2-2 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置條件設(shè)計(jì)最高速度（km/h）350300250200豎曲線半徑（m）25000250002000015000平面圓曲線半徑（m）70004500320020003.3.3 正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，困難條件

13、下最小坡段長度不宜小于一般最小坡段長度，特殊困難條件下亦不應(yīng)小于個(gè)別最小坡段長度。最小坡段長度應(yīng)按式、分別計(jì)算確定，并取整為50m的整倍數(shù)。必要時(shí)可采用兩式計(jì)算值之間50m的整倍數(shù)值。一般最小長度 （式3.3.3-1）個(gè)別最小長度 （式3.3.3-2）式中 最小坡段長度（m）；坡段兩端變坡點(diǎn)坡度代數(shù)差之和（）；計(jì)算最小坡段長度的豎曲線半徑（m），按表取值。計(jì)算中優(yōu)先選取表中豎曲線半徑的一般值；設(shè)計(jì)最高速度（km/h）。表3.3.3 計(jì)算最小坡段長度的豎曲線半徑設(shè)計(jì)最高速度（km/h）350300250200豎曲線半徑（m）一般300003000025000最小2500020000150004

14、路基4.1 一般規(guī)定4.1.1 路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。4.1.2 路基工程應(yīng)避免高填、深挖、長路塹和高大擋土墻。路堤高度原則上應(yīng)大于基床厚度。一般路堤填土高度不宜超過8m。4.1.3 路基工程勘察應(yīng)查明地基地質(zhì)狀態(tài)和填料的工程性質(zhì)，為地基和路基結(jié)構(gòu)物的變形狀態(tài)評(píng)價(jià)提供必要的地質(zhì)資料。地質(zhì)勘察橫斷面沿線路方向間距不大于50m，橫斷面上的地質(zhì)點(diǎn)不應(yīng)少于3個(gè)。過渡段或地質(zhì)地形復(fù)雜地段應(yīng)適當(dāng)加密，并應(yīng)在橫斷面之間作物探檢查。4.1.4土質(zhì)地基路基均應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基工后沉降

15、量、任意路基地段20m長度范圍的不均勻沉降量、沉降差異造成的錯(cuò)臺(tái)和路橋、路隧過渡段或任意兩段路基沉降造成的折角應(yīng)符合表的規(guī)定。 表4.1.4 無碴軌道路基工后沉降控制值工后沉降不均勻沉降差異沉降錯(cuò)臺(tái)折角30mm20mm/20m5mm1/1000無碴軌道路堤填筑后，應(yīng)對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評(píng)估，觀測斷面沿線路方向的間距一般不大于50m，過渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有618個(gè)月的觀測和調(diào)整期，分析評(píng)估沉降穩(wěn)定滿足要求后方可鋪設(shè)無碴軌道。地質(zhì)復(fù)雜、工后沉降難以控制或地下水位較高、路基易產(chǎn)生凍害和存在其他不穩(wěn)定因素的路基區(qū)段，不宜鋪設(shè)無碴軌道。4.

16、2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面4.2.1 路基橫斷面寬度和布置型式的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線間距、軌道結(jié)構(gòu)型式、曲線超高設(shè)置、路肩寬度、通信信號(hào)和電力電纜槽布置、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置、聲屏障基礎(chǔ)等因素來確定，并應(yīng)綜合考慮路基防排水問題。4.2.2 直線地段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖4.2.2所示。路基面寬度可參照表的規(guī)定, 表4.2.2 路基面寬度設(shè)計(jì)最高速度(km/h)線間距(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)2004.48.613.02504.68.613.23004.88.613.43505.08.613.6注：路基面寬度為接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心3.0m，通信、信號(hào)電纜槽設(shè)置于路肩上時(shí)的寬度。4.2.3 直線地段路基面

17、形狀為梯形，混凝土支承層基礎(chǔ)邊緣以外設(shè)4%的橫向排水坡。路基基床底層頂面及基床下路基面自中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。4.2.4 無碴軌道路基一般不考慮曲線加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時(shí)，根據(jù)具體情況計(jì)算確定。4.2.5正線區(qū)間路肩范圍內(nèi)設(shè)置的其它附屬工程，包括接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，電力、通信、信號(hào)電纜槽及聲屏障基礎(chǔ)等不得影響路基的穩(wěn)定和排水?？紤]防排水、列車振動(dòng)、路基穩(wěn)定及行車安全要求等因素，電纜槽宜設(shè)置于接觸網(wǎng)支柱外側(cè)；電纜槽內(nèi)部凈高不大雨30cm，通信信號(hào)電纜槽外部寬度不大于70cm。單通道電力電纜槽設(shè)于路肩上時(shí)，內(nèi)部凈寬不大于20cm。圖4.2.2 雙線路基路堤和路塹（

18、土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖）橫斷面示意4.3 基 床4.3.1 路基基床由表層與底層組成。表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷恋鬃酝獾穆坊鎽?yīng)設(shè)防排水層，采用厚510cm瀝青混凝土或C25混凝土。4.3.2 基床表層采用級(jí)配碎石，材料規(guī)格應(yīng)符合客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件的要求，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 4.3.2的規(guī)定。表 4.3.2 基床表層級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料壓 實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）變形模量Ev2（MPa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級(jí)配碎石1901205018%4.3.3 基床底層

19、采用A、B組填料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定。表 4.3.3 基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）110130150變形模量Ev2（MPa）606060動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）353535壓實(shí)系數(shù)K0.95孔隙率n28%28%注：1 壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）；2改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。4.4 基床以下路堤及地基4.4.1 基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組的塊石、碎石、礫石類填料。當(dāng)

20、選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑。其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.4.1的規(guī)定。表4.4.1 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B、C組 (不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土) 填料及改良土地基系數(shù)K30MPa/m）90110130變形模量Ev2（MPa）454545壓實(shí)系數(shù)K0.92孔隙率n31%31%注：改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時(shí)，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)改良方法時(shí)，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。4.4.2 高度小于基床厚度的路堤，基床表層應(yīng)滿足4.3.2的要求；基床底層范圍的土質(zhì)和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不滿足4.3

21、.3的要求時(shí)，應(yīng)作處理。4.4.3 地基處理措施應(yīng)結(jié)合路基所處的位置和環(huán)境、地質(zhì)條件、工后沉降量計(jì)算值、工期等因素綜合確定。4.4.4 軟土路堤在填筑過程中，必須控制填土速率。控制標(biāo)準(zhǔn)為：路堤中心地面沉降速率每晝夜不得大于10mm，坡腳水平位移速率每晝夜不得大于5mm。4.4.5 軟土和松軟土等不良地基應(yīng)結(jié)合工程施工，選擇代表性地段提前修筑試驗(yàn)路堤，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。4.5 路 塹4.5.1 軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹地段，基床表層應(yīng)滿足4.3.2的要求；處于基床底層范圍內(nèi)的土質(zhì)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不滿足4.3.3的要求時(shí)，應(yīng)作處理。4.5.2 不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹的巖石面作成4.2.3中要求的

22、形狀，對(duì)凹凸不平處應(yīng)以強(qiáng)度不小于C25的混凝土填平。4.6 過渡段路基與橋臺(tái)之間過渡段，應(yīng)滿足以下要求：1填方橋臺(tái)橋臺(tái)臺(tái)尾路基為路堤時(shí)，橋路過渡段一般采用圖所示的方案。需要時(shí)，根據(jù)情況設(shè)置鋼筋混凝土搭板。過渡段的正梯形部分采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻35%水泥），壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足地基系數(shù)K30150MPa、變形模量Ev280MPa、動(dòng)態(tài)變形模量Evd50MPa和孔隙率28%。其后設(shè)置一段倒梯形的過渡段，采用A、B組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表的規(guī)定。過渡段總長度不小于4倍橋臺(tái)后路堤高度，且不得小于20m。過渡段范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石摻35%水泥。圖4.6.1 填方橋臺(tái)的橋路過渡段縱斷面示意圖2挖方橋臺(tái)橋

23、臺(tái)臺(tái)尾路基為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí)，橋路過渡段采用混凝土與級(jí)配碎石過渡，長度不小于20m。在過渡段以外20m范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石摻35%水泥。橋臺(tái)臺(tái)尾路基為硬質(zhì)巖路塹時(shí)，橋臺(tái)基坑采取混凝土回填。4.6.2 路基與涵洞過渡段應(yīng)滿足以下要求：1當(dāng)涵洞頂部至路基面的高度h2.0m時(shí)，應(yīng)在涵洞側(cè)面設(shè)置水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻35%水泥）過渡段，過渡段范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石摻35%水泥。2當(dāng)涵洞頂部至路基面的高度0.7mh2.0m時(shí)，參照填方橋路過渡段方式，采用兩次過渡方案，在涵洞頂面及兩側(cè)設(shè)置正梯形的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻35%水泥）過渡段，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足地基系數(shù)K30150MPa、變形模

24、量Ev280MPa、動(dòng)態(tài)變形模量Evd50MPa和孔隙率28%。再延伸設(shè)置一段倒梯形過渡段，采用A、B組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表的規(guī)定。過渡段范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石摻35%水泥，如圖。過渡段總長度不小于4倍路堤高度，且不得小于20m。圖4.6.2 涵路過渡段縱斷面示意圖路塹與隧道過渡段土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接處，在路塹基床范圍內(nèi)設(shè)置過渡段，采取混凝土與級(jí)配碎石厚度漸變過渡。路堤與路塹過渡段路堤與路塹連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。路堤與硬質(zhì)巖路塹連接處過渡段采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻加35%水泥）填筑；路堤與土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹連接處采用臺(tái)階方式過渡并回填與路堤相同的填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合第4.6

25、.1第1款的規(guī)定。臺(tái)階頂部應(yīng)設(shè)置橫向排水盲溝。過渡段范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石摻35%水泥。4.6.5半填半挖過渡段半填半挖路基在靠山側(cè)根據(jù)巖層情況換填1.02.3m。過渡段的設(shè)置類似于路堤路塹過渡段，硬質(zhì)巖半填半挖過渡段采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻35%水泥）填筑；土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹連接處過渡段采用臺(tái)階方式過渡并回填與路堤相同的填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合第4.6.1第1款的規(guī)定。半填半挖過渡段的設(shè)置方式如圖4.6.5-1、圖4.6.5-2。 圖4.6.5-1 土質(zhì)及軟質(zhì)巖半填半挖路基橫斷面示意圖4.6.5-2 硬質(zhì)巖半填半挖路基橫斷面示意4.6.6 對(duì)于不同形式的過渡段，當(dāng)縱向設(shè)置范圍重疊或者相距較近時(shí)，

26、應(yīng)采取適當(dāng)措施，連通設(shè)置，以保證縱向剛度平順過渡。4.7 路基排水4.7.1 路基排水系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓刻卣?、匯水面積、地形和地質(zhì)條件、地下水狀況進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)備，應(yīng)與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜接配合，與水土保持及農(nóng)田水利的綜合利用相結(jié)合。4.7.2 路基面應(yīng)結(jié)合無碴軌道結(jié)構(gòu)、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、聲屏障等具體工程作好防水和橫向排水設(shè)計(jì)。4.7.3 無碴軌道線間排水應(yīng)根據(jù)線路、氣候條件及對(duì)軌道電路的影響等綜合考慮，可采用橫向直排、設(shè)置集水井等方式。采用集水井排水時(shí)，集水井的位置、排水管的大小及埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)降水量大小和防凍等要求確定，并應(yīng)采取可靠的措施防止排水管的堵塞和水滲入基

27、床。4.7.4 植物防護(hù)的路堤坡面應(yīng)設(shè)置匯水緣和橫向排水槽。4.7.5 邊坡采用骨架護(hù)坡時(shí)，宜采用帶截水槽的結(jié)構(gòu)。骨架厚度應(yīng)大于0.6m，間距不宜大于3.0m，并加深骨架埋設(shè)深度。4.8 其 他4.8.1 接觸網(wǎng)支柱內(nèi)邊緣距線路中心距離應(yīng)滿足設(shè)備安裝、調(diào)整、運(yùn)營、維修的需要，一般不應(yīng)小于3.0m。4.8.2 電力電纜槽的位置應(yīng)根據(jù)線路、橋隧比例及供電要求的需要，可設(shè)置于路肩上，也可單獨(dú)設(shè)置于路堤坡腳外或路塹側(cè)溝平臺(tái)上。當(dāng)路基與橋（隧）頻繁交替時(shí)宜設(shè)置于路肩上。4.8.3 與橋隧等各類結(jié)構(gòu)物連接處路基上的電纜槽、接觸網(wǎng)支柱等應(yīng)進(jìn)行過渡銜接設(shè)計(jì)。5 軌道5.1 一般規(guī)定5.1.1 橋梁及隧道地段和

28、正線地質(zhì)條件好的路基地段，宜集中成段鋪設(shè)無碴軌道。無碴軌道與有碴軌道之間應(yīng)設(shè)置過渡段。5.1.2 無碴軌道結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程的類型，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。5.1.3 無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下基本原則1 設(shè)計(jì)動(dòng)輪載為300kN。2 鋼軌支點(diǎn)間距小于等于650mm。3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)相匹配，并滿足9.2節(jié)的相關(guān)技術(shù)要求。4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮減振降噪要求。5 無碴軌道內(nèi)不設(shè)置接地式或等電位用的專用鋼筋，結(jié)構(gòu)鋼筋不得接地。6 無碴軌道的主要混凝土部件應(yīng)按不小于60年的使用年限設(shè)計(jì)。5.1.4 無碴軌道扣件1 路基與隧道內(nèi)無碴軌道采用彈性扣件，橋上無碴軌道宜采用小阻力彈性扣件。2 扣件設(shè)計(jì)

29、參數(shù)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件：（1） 軌距調(diào)整量：±10mm；（2） 高低調(diào)整量：26 /4mm；（3） 絕緣性能滿足軌道電路技術(shù)要求；（4） 單組扣件縱向阻力應(yīng)滿足無縫線路設(shè)計(jì)要求。5.1.5 不同地段無碴軌道范圍線路縱向阻力應(yīng)根據(jù)無縫線路設(shè)計(jì)確定。無縫線路斷縫檢算時(shí)，鋼軌允許斷縫值可取7cm，對(duì)于采用小阻力扣件的無碴軌道，當(dāng)歷年最低軌溫對(duì)應(yīng)的檢算斷縫值不能滿足上述要求時(shí)，鋼軌斷縫允許值可適當(dāng)加大，但不得超過10cm。5.1.6 無碴軌道的排水設(shè)計(jì)應(yīng)與結(jié)構(gòu)物的排水系統(tǒng)相連，確保排水通暢。5.1.7 無碴軌道的兩側(cè)可不用道碴填平。5.1.8 正線無碴軌道鋪設(shè)精度（靜態(tài)）應(yīng)符合表的規(guī)定。表

30、無碴軌道鋪設(shè)精度（靜態(tài)）標(biāo)準(zhǔn)高低軌向水平軌距幅 值（mm）221±1弦 長（m）105.2 無碴軌道結(jié)構(gòu)類型及設(shè)計(jì)要求5.2.1 橋上、隧道和路基區(qū)段無碴軌道可采用板式或雙塊式結(jié)構(gòu)。道岔區(qū)無碴軌道結(jié)構(gòu)宜采用軌枕埋入式。5.2.2 板式無碴軌道的軌道板寬度為24002600mm，其混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C50。型板式無碴軌道的軌道板厚190mm；結(jié)構(gòu)高度分別為：路基756mm、橋梁656mm、隧道756mm。型板式無碴軌道的軌道板厚度，路基和隧道為200mm、橋梁上為300mm；路基、橋梁、隧道的結(jié)構(gòu)高度均為774mm。5.2.3 雙塊式無碴軌道的混凝土道床板寬度為28003000mm，

31、其混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40。無碴道床板厚300mm，結(jié)構(gòu)高度分別為：路基866mm、橋梁766mm、隧道866mm。5.2.4 橋上無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：1 橋上板式無碴軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿調(diào)整層及混凝土底座等組成（如圖和圖所示）；橋上雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、混凝土道床板及混凝土底座等組成（如圖所示）。圖5.2.4-1 橋上型板式無碴軌道橫斷面圖 圖5.2.4-2 橋上型板式無碴軌道橫斷面 圖 橋上雙塊式無碴軌道橫斷面2混凝土底座設(shè)置于保護(hù)層之上，并與保護(hù)層預(yù)埋鋼筋相連。曲線區(qū)段的超高應(yīng)在混凝土底座設(shè)置?；炷恋鬃L度為40006000mm，寬度為2400

32、3000mm；直線區(qū)段的底座厚度為200mm，曲線區(qū)段應(yīng)根據(jù)底座實(shí)設(shè)超高具體確定，曲線內(nèi)側(cè)底座的最小厚度不得小于100mm。3 混凝土底座與混凝土道床板間應(yīng)設(shè)置調(diào)整層。4混凝土道床板或軌道板的限位裝置的結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)根據(jù)橋上線路縱向力與橫向力計(jì)算確定。5 混凝土底座和混凝土道床板的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為5.2.5 隧道內(nèi)無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合下列要求：1 隧道內(nèi)板式軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板、混凝土底座或混凝土支承層等組成（如圖和圖所示），隧道內(nèi)雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、混凝土道床板、混凝土支承層等組成（如圖所示）。圖5.2.5-1 隧道內(nèi)型板式無碴軌道橫斷面圖5.2.5-2 隧道內(nèi)型板式無碴軌道

33、橫斷面圖5.2.5-3 隧道內(nèi)雙塊式無碴軌道橫斷面2軌道板可在或混凝土底座上構(gòu)筑，混凝土道床板在混凝土支承層上構(gòu)筑。3雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)的曲線超高應(yīng)在混凝土支承層上設(shè)置；板式無碴軌道結(jié)構(gòu)的曲線超高應(yīng)在混凝土底座或混凝土支承層上設(shè)置。4直線區(qū)段的混凝土底座或混凝土支承層厚度為300mm，曲線區(qū)段根據(jù)實(shí)設(shè)超高具體確定?；炷恋鬃蚧炷林С袑拥膶挾?5003000mm。5 混凝土支承層或混凝土底座在距隧道洞口200m范圍內(nèi)的伸縮縫設(shè)置與露天區(qū)間一致，洞內(nèi)其余地段伸縮縫間距可適當(dāng)加大，在隧道結(jié)構(gòu)沉降縫對(duì)應(yīng)設(shè)置伸縮縫。6 混凝土支承層的強(qiáng)度等級(jí)不低5.2.6 路基上無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合下列要求：1 路

34、基上板式軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌道板及混凝土底座或混凝土支承層等組成（如圖和圖所示），路基上雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、混凝土道床板、混凝土支承層等組成（如圖）。防排水層 圖5.2.6-1 路基上型板式無碴軌道橫斷面圖5.2.6-2 路基上型板式無碴軌道橫斷面 圖 路基上雙塊式無碴軌道橫斷面2 混凝土支承層或底座在路基基床表層上設(shè)置，每隔5m設(shè)置一伸縮縫；混凝土支承層或底座的厚度一般為300mm，特殊支承條件下應(yīng)具體計(jì)算確定；混凝土支承層的寬度為32003600mm，混凝土底座的寬度為30003200mm。3 混凝土支承層或底座兩側(cè)的路基面應(yīng)采取瀝青混凝土封閉或其它防水措施。4 混凝土支承

35、層的強(qiáng)度等級(jí)不低于C20，混凝土底座的強(qiáng)度等級(jí)為5.2.7 道岔區(qū)無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：1 道岔區(qū)軌枕埋入式無碴軌道由道岔鋼軌件、扣件、混凝土道床板（含岔枕）及混凝土支承層等部分組成。2 道岔區(qū)混凝土道床板的寬度、鋼軌支點(diǎn)間距根據(jù)上部道岔結(jié)構(gòu)型式尺寸確定。道岔區(qū)的混凝土道床板厚度不宜小于300mm。3 道床板單元的長度宜在40006000mm范圍內(nèi)，伸縮縫宜避開牽引點(diǎn)、鋼軌接頭位置至少1.2m。4 道床板表面應(yīng)設(shè)橫向排水坡。5 道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。6 道岔前后與區(qū)間軌道間的軌道剛度與下部基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置一定長度的過渡段。7 道岔區(qū)混凝土道床板與扣件系統(tǒng)的連

36、接應(yīng)穩(wěn)定可靠。8 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮電務(wù)設(shè)備的安裝要求。5.3 軌道結(jié)構(gòu)過渡段5.3.1 軌道結(jié)構(gòu)過渡段應(yīng)符合下列要求： 1 過渡段包括不同軌道結(jié)構(gòu)之間和不同結(jié)構(gòu)物之間的過渡，軌道結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)物的過渡點(diǎn)應(yīng)相互錯(cuò)開，不應(yīng)設(shè)在同一斷面上。2 不同軌道結(jié)構(gòu)間的過渡段區(qū)域不得有聯(lián)合接頭和絕緣接頭，并應(yīng)盡量避免廠焊接頭。5.3.2 不同軌道結(jié)構(gòu)間的過渡1 無碴軌道與有碴軌道間過渡的基本要求（1）無碴軌道的混凝土底座或混凝土支承層應(yīng)從過渡點(diǎn)開始向有碴軌道延伸至少15m，同時(shí)應(yīng)滿足有碴軌道區(qū)段最低道碴厚度的要求。（2）過渡段應(yīng)設(shè)置60kg/m的輔助軌及配套扣件，輔助軌長度25m（其中無碴軌道內(nèi)約5m，有碴軌道內(nèi)約

37、20m）。過渡段有碴軌道范圍的基本軌扣件型式與無碴軌道一致。（3）過渡段范圍的軌道剛度過渡可通過膠墊剛度、軌枕類型等變化來實(shí)現(xiàn)。（4）隧道口的過渡段自過渡點(diǎn)開始至隧道內(nèi)無碴軌道25m范圍，應(yīng)埋設(shè)混凝土支承層與鋼筋混凝土底座或混凝土道床板之間的連接鋼筋。2 不同無碴軌道結(jié)構(gòu)間過渡應(yīng)考慮兩種無碴軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)高度差，以保證其順接。5.4 軌道附屬設(shè)施及常備材料5.4.1 正線線路應(yīng)設(shè)置線路基樁。5.4.2 軌道常備材料可按下表規(guī)定的數(shù)量設(shè)計(jì)。表5.4.2 軌道常備材料數(shù)量材 料 名 稱備 料 數(shù) 量板式充填式墊板（注入袋和樹脂材料）每單線千米5套維修用樹脂材料每單線千米0.1m3填充樹脂每單線千米

38、0.01m3過渡段過渡段輔助軌扣件及墊板每120處5套過渡段軌枕每120處2套道岔整組道岔單開道岔每1100組備1組轍叉新建車站每站新增道岔每種型號(hào)每120組備1個(gè)改、擴(kuò)建車站每站新增30組道岔備1個(gè)尖軌新建車站每站新增道岔每種型號(hào)每120組備1對(duì)改、擴(kuò)建車站每站新增30組道岔備1對(duì)基本軌新建車站每站新增道岔每種型號(hào)每120組備1對(duì)改、擴(kuò)建車站每站新增30組道岔備1對(duì)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器整組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器軌道部件每1100組備1組尖軌每種型號(hào)每120組備1對(duì)基本軌每種型號(hào)每120組備1對(duì)6 橋涵6.1 結(jié)構(gòu)變形、變位限值6.1.1 梁體豎向變形的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 梁部結(jié)構(gòu)在ZK活載靜力作用下，

39、梁端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于1；由于梁端轉(zhuǎn)角導(dǎo)致道床板上抬的穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于1.3。2 L50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支結(jié)構(gòu)在無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于10mm；L>50m時(shí)，無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于L/5000，且不得大于20mm。3 高墩橋梁、大跨度橋梁尚應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)長期變形對(duì)無碴軌道平順性的影響；必要時(shí)，應(yīng)把扣件無法調(diào)整的長期變形（上拱或下?lián)希┳鳛檐壍栏郊硬黄巾樳M(jìn)行車橋耦合分析檢算。4 設(shè)有縱向坡度的橋梁，由于活動(dòng)支座水平位移引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)間的相對(duì)豎向位移不宜大于1mm。6.1.2 梁體橫向變形的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 梁縫兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向相對(duì)位移不應(yīng)大于1mm。2

40、 對(duì)于高墩橋梁、大跨橋梁，尚應(yīng)考慮日照、溫差等因素對(duì)結(jié)構(gòu)變形的影響。必要時(shí)，應(yīng)將這種變形作為軌道不平順進(jìn)行車橋耦合分析計(jì)算。6.1.3 由于結(jié)構(gòu)各種變形引起的梁縫兩側(cè)或梁體與路基兩側(cè)扣件的附加上拔力和彈性墊板附加壓應(yīng)力不應(yīng)超過規(guī)定的限值。6.1.4 墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量按恒載計(jì)算，其工后沉降量應(yīng)符合下列規(guī)定：墩臺(tái)均勻沉降量20mm；相鄰墩臺(tái)沉降量之差5mm。6.1.5 涵洞的地基為壓縮性土層時(shí)，應(yīng)計(jì)算涵洞的沉降，其工后沉降不應(yīng)大于30mm。涵洞基礎(chǔ)應(yīng)采取與相鄰路基相一致的處理原則。6.1.6 對(duì)橋梁變形應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)觀測與分析，建立沉降觀測基準(zhǔn)點(diǎn)，在橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部架設(shè)等施工過程中進(jìn)行系統(tǒng)觀測。無

41、碴軌道鋪設(shè)宜在梁部架設(shè)6個(gè)月后進(jìn)行；對(duì)于巖石地基等沉降量很小的橋梁，無碴軌道鋪設(shè)也應(yīng)在梁體預(yù)應(yīng)力終張拉后60天進(jìn)行。6.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求6.2.1 無碴軌道橋面布置應(yīng)采用圖。圖6.2.1 直線、曲線上橋面布置圖1 鋪設(shè)無碴軌道的橋面應(yīng)設(shè)置性能良好的防、排水系統(tǒng)，確保排水順暢。防水層應(yīng)采用柔性防水材料，其上部應(yīng)設(shè)置保護(hù)層。2用瀝青板填充。保護(hù)層伸縮縫應(yīng)沿線路橫向貫通。3 橋面橫向設(shè)置三側(cè)排水坡，坡度不小于2。4 線路平坡區(qū)段橋面縱向從跨中至兩端設(shè)置3坡度排水坡。5 梁縫處應(yīng)設(shè)置防水措施。6.2.2 無碴軌道底座澆筑前，底座范圍內(nèi)的橋面高程偏差不應(yīng)大于10/30mm。6.3 墩臺(tái)頂縱向水平力長鋼軌

42、縱向力和長鋼軌斷軌力引起的墩臺(tái)頂縱向水平力，應(yīng)按梁軌共同作用計(jì)算，并作用于墩臺(tái)上的支座中心處。按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7 隧道7.0.1 隧道仰拱應(yīng)與邊墻圓順連接，仰拱斷面應(yīng)適當(dāng)加厚，仰拱填充混凝土強(qiáng)度等級(jí)宜為C20，隧道襯砌應(yīng)與圍巖密貼。7.0.2 隧道軌下斷面應(yīng)根據(jù)洞內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)類型，結(jié)合兩側(cè)救援通道、工程技術(shù)作業(yè)空間布置及水溝位置設(shè)計(jì)。7.0.3 隧道洞口路隧、橋隧之間，應(yīng)設(shè)置過渡段。洞內(nèi)不同型式的軌道結(jié)構(gòu)之間,根據(jù)其剛度差異，結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)置過渡段。7.0.4 不良地質(zhì)地段，仰拱施工前應(yīng)進(jìn)行基底承載力檢測。不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取地基加固措施。8 站場8.1 一般規(guī)定8.1

43、.1 無碴軌道路段內(nèi)的車站正線應(yīng)采用無碴軌道，困難條件下可采用有碴軌道。車站到發(fā)線可采用無碴軌道。8.1.2 車站與綜合維修段(工區(qū))、動(dòng)車段(所)、大型養(yǎng)路機(jī)械段之間的走行線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)采用有碴軌道。8.1.3 車站內(nèi)正線路基基床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。當(dāng)?shù)桨l(fā)線采用無碴軌道或與正線處于同一路基時(shí)，到發(fā)線路基應(yīng)與正線標(biāo)準(zhǔn)相同。當(dāng)?shù)桨l(fā)線采用有碴軌道并與正線間設(shè)有縱向排水槽、站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，到發(fā)線路基可與正線路基分開設(shè)置。8.2 站場排水8.2.1 無碴軌道車站應(yīng)加強(qiáng)站場排水。排水設(shè)施及材料選擇，應(yīng)滿足強(qiáng)度和耐久性要求，在各種條件下，不得向無碴軌道路基基床滲水。相鄰正線間不應(yīng)設(shè)縱向排水設(shè)施(曲線車站除外

44、)，其他線路不宜向正線排水。8.2.2 站場排水系統(tǒng)應(yīng)避開接觸網(wǎng)支柱、燈橋燈塔支柱、天橋、地道及其他建筑物的影響，地面建筑和地下基礎(chǔ)不得影響排水槽(溝)的泄水面積。8.2.3 天橋、站臺(tái)、旅客雨棚應(yīng)設(shè)雨水排泄管道，并與站場排水系統(tǒng)相連接，不宜直接流向線路。道岔和咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)排水坡和滲水管道。警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)柱(座)、轉(zhuǎn)轍機(jī)信號(hào)箱等基礎(chǔ)設(shè)施安裝，應(yīng)進(jìn)行防水處理，地表水不得向路基基床泄漏。相鄰無碴軌道線路間或無碴軌道與寬枕有碴軌道線路間的地面應(yīng)用防水材料覆蓋，并與排水設(shè)施有良好銜接。地表防水覆蓋層頂面應(yīng)設(shè)置不小于2的橫向排水坡，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間一致。8.2.4 縱向排水槽的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站線

45、路之間的縱向排水槽應(yīng)優(yōu)先設(shè)于到發(fā)線之間，根據(jù)需要也可設(shè)于正線與到發(fā)線之間或旅客站臺(tái)與線路之間。2 如需設(shè)置旅客列車上水管道時(shí)，宜與縱向排水槽(溝)一同設(shè)置，上水栓處應(yīng)做專門設(shè)計(jì)，水流不得向路基基床泄漏。3 縱向排水槽結(jié)構(gòu)外緣至同側(cè)線路中心線的距離不應(yīng)小于1.8m，泄水孔的高度不得高于路基基床表層頂部。排水槽預(yù)留的沉降縫應(yīng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，預(yù)防因溫度變化開裂造成水的泄漏。4 相鄰線路均為無碴軌道時(shí)，或一側(cè)為無碴軌道而另一側(cè)為混凝土寬枕軌道時(shí)，縱向排水槽宜相隔1股線路或2股線路設(shè)置1條。5 縱向排水槽建筑材料應(yīng)采用C20鋼筋混凝土預(yù)制或現(xiàn)場澆筑。8.2.5 橫向排水槽的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1

46、橫向排水槽不宜穿越正線。2 穿越無碴軌道的橫向排水槽，頂面應(yīng)低于基床表層底面。3 橫向排水槽應(yīng)采用C20鋼筋混凝土澆筑或預(yù)制。8.3 車站橫斷面8.3.1 車站橫斷面布置應(yīng)根據(jù)正線高程、無碴軌道的結(jié)構(gòu)高度、股道數(shù)量、曲線與線間距、設(shè)備位置、站臺(tái)布置、排水設(shè)施、聲屏障等因素綜合考慮。當(dāng)站臺(tái)上設(shè)有雨棚時(shí)，站臺(tái)面宜設(shè)為橫向平坡；無雨棚遮蓋的站臺(tái)面應(yīng)設(shè)用于排水的橫向坡，其坡度不宜大于2?？v向排水槽兩側(cè)的路基面宜設(shè)計(jì)為等高；不等高時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要對(duì)排水槽結(jié)構(gòu)和擋墻進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。8.3.2 站臺(tái)相鄰線路的管道和電纜槽宜設(shè)在站臺(tái)下維修通道內(nèi)。必須設(shè)在站臺(tái)面上時(shí)，應(yīng)集中設(shè)置。9 相關(guān)工程9.1 電氣化接觸網(wǎng)支柱

47、基礎(chǔ)施工時(shí)，一般地段宜采用機(jī)械鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁、硬質(zhì)巖石路基等地段宜采用預(yù)留地腳螺栓的方式。9.1.2 接觸網(wǎng)支柱及設(shè)備宜采用與弱電共同的埋地貫通地線（綜合地線）接地方案。9.2 通信信號(hào)9.2.1 當(dāng)采用軌道電路時(shí)，無碴軌道應(yīng)采取相應(yīng)措施，使軌道電路鋼軌阻抗值符合表的規(guī)定。表9.2.1 軌道電路鋼軌阻抗值頻率（Hz）1700200023002600有效電阻不大于（/km）1.351.501.651.79電感不小于（mH/km）1.251.241.241.239.2.2 軌底距軌道板或混凝土道床板表面的距離不宜小于34mm，以確保鋼軌引接線的通過。9.2.3 補(bǔ)償電容、地面應(yīng)答器等信號(hào)設(shè)備

48、及其線纜應(yīng)固定安裝在軌道板或混凝土道床板上。其安裝孔的位置及施工不得觸及鋼筋，并應(yīng)按規(guī)定做防水處理。9.2.4 通信信號(hào)電纜槽、電纜過軌鋼管或通道、電纜過孔、貫通地線（綜合地線）及引出線接口等應(yīng)與路基、橋梁、隧道、站場工程同步設(shè)計(jì)及實(shí)施。9.2.5 道岔區(qū)段混凝土道床板設(shè)計(jì)應(yīng)預(yù)留轉(zhuǎn)轍機(jī)、道岔輔助轉(zhuǎn)換設(shè)備及密貼檢查設(shè)備的安裝位置，并滿足設(shè)備的左側(cè)或右側(cè)安裝要求。9.2.6 道岔各牽引點(diǎn)兩側(cè)軌枕間距應(yīng)為650mm，并應(yīng)預(yù)留轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝連接孔(螺栓)。連接部件必須與軌道結(jié)構(gòu)的鋼筋等金屬件絕緣，其絕緣電阻值不應(yīng)小于100M/500V。9.3 綜合檢測與維修9.3.1 客運(yùn)專線鐵路應(yīng)實(shí)行綜合維修管理體制和

49、綜合維修調(diào)度及信息管理。9.3.2 綜合檢測與維修包括軌道、路基、橋梁、隧道、牽引、供變電、接觸網(wǎng)、電力、通信、信號(hào)、信息及安全監(jiān)控等專業(yè)內(nèi)容。綜合維修作業(yè)應(yīng)在“天窗”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。9.3.3 綜合檢測與維修機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)根據(jù)無碴軌道鐵路的特點(diǎn)和客運(yùn)專線網(wǎng)，統(tǒng)一布局。機(jī)構(gòu)設(shè)置包括綜合檢測中心、綜合維修段及下屬綜合工區(qū)等。9.3.4 綜合檢測中心應(yīng)按合理的管轄范圍，負(fù)責(zé)全線工務(wù)、通信信號(hào)、供變電、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的檢查、檢測及使用狀態(tài)分析，提出修理建議。綜合檢測中心應(yīng)配置進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測的綜合和專項(xiàng)檢測裝備及車輛，并應(yīng)配備檢測車輛停放及保養(yǎng)的車庫和辦公房屋。綜合維修段、工區(qū)、專業(yè)工隊(duì)?wèi)?yīng)結(jié)合路網(wǎng)情況，統(tǒng)一布

50、局，負(fù)責(zé)線路設(shè)備、通信信號(hào)、供變電、接觸網(wǎng)及信息系統(tǒng)等固定設(shè)施的狀態(tài)管理，制定維修計(jì)劃并承擔(dān)計(jì)劃維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修以及日常巡檢等工作。9.3.6 綜合維修段及綜合工區(qū)應(yīng)配備維修、搶修的機(jī)械、設(shè)備、車輛和對(duì)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測、監(jiān)控的專業(yè)人員及相關(guān)設(shè)備，以及相應(yīng)的車輛停放線、車庫、設(shè)備維修間及存放庫。并應(yīng)配備檢測信息收集、分析、處理及反饋系統(tǒng)的設(shè)備。9.3.7 工區(qū)、專業(yè)工隊(duì)?wèi)?yīng)配備相應(yīng)的日常巡視、檢測、檢查設(shè)備，配置臨時(shí)搶修機(jī)械、交通工具及備件存放庫。9.4 環(huán)境保護(hù)（噪聲振動(dòng)）9.4.1 當(dāng)線路通過醫(yī)療、文教科研和以機(jī)關(guān)或者居民住宅為主的噪聲、振動(dòng)敏感建筑物集中區(qū)域時(shí)，應(yīng)采取適宜的噪聲、

51、振動(dòng)防治措施。9.4.2 噪聲、振動(dòng)的防治措施設(shè)應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和原則，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的分析，經(jīng)多方案比較、優(yōu)化后確定。9.4.3 對(duì)降噪控制要求較高的區(qū)段，可采用聲屏障措施。同時(shí)對(duì)軌道采取降噪措施，提高總體降噪效果。聲屏障設(shè)計(jì)采用的列車運(yùn)行輻射噪聲源強(qiáng)，應(yīng)考慮無碴軌道的影響。9.4.4 橋梁聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取措施，降低輪軌振動(dòng)引起的橋梁和聲屏障結(jié)構(gòu)的噪聲輻射。必要時(shí)，橋上可采用減振型無碴軌道、聲屏障彈性支承或其他有效的隔振措施。9.4.5 無碴軌道上采用的吸聲材料或吸聲構(gòu)件，除應(yīng)滿足聲學(xué)性能要求外，還應(yīng)滿足行車安全、防火、維護(hù)等方面的要求。9.4.6 產(chǎn)生微氣壓波環(huán)境污染的隧道口，可設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)或采取其他有效的降低微氣壓波的防治措施。條文說明本條文說明系對(duì)重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、存在問題以及執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)等予以說明。為減少篇幅，只列條文號(hào)，未抄錄原條文。1.0.1 無碴軌道具有高平順性、少維修養(yǎng)護(hù)和“維修天窗”短時(shí)性的特點(diǎn)，因而在國外高速鐵路得到越來越廣泛的應(yīng)用。為建設(shè)一流的客運(yùn)專線，我國準(zhǔn)備大量采用無碴軌道。因此，有必要針對(duì)我國客運(yùn)專線特點(diǎn)，滿足系統(tǒng)集成需要，編寫出適應(yīng)我國的客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南，以指導(dǎo)客運(yùn)專線的無碴軌道及相關(guān)工程的設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)