行車安全影響因素道路改善設(shè)計對策

1、第卷第期年月貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）（）文章編號：（）行車安全影響因素道路改善設(shè)計對策徐賽妃（貴州高速公路開發(fā)總公司，貴州貴陽）摘要：通過分析道路的線形、附屬設(shè)施和環(huán)境對行車安全的影響，研究了保障行車安全的相關(guān)對策，提出了安全保障工程改造和附屬設(shè)施設(shè)置的相關(guān)原則，為實際的工程改造設(shè)計提供了參考。關(guān)鍵詞：行車安全；道路條件；影響因素；對策研究；改造原則中圖分類號：文獻標(biāo)識碼：前言公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全與否直接關(guān)系著公路交通參與者的生命安全。經(jīng)過一段時期的快速發(fā)展，我國公路設(shè)施建設(shè)取得了舉世矚目的巨大成就。年底，全國公路總里程達到萬，全國等級公路里程萬，高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四

2、級公路，等外公路。但是，由于受資金、環(huán)境、理念和技術(shù)等眾多因素的制約，公路交通在數(shù)量和規(guī)模得到快速增長和擴大的同時，在質(zhì)量和功能、服務(wù)和管理等方面還不能全面適應(yīng)社會和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求。特別是一些早期建成的山區(qū)公路坡陡彎急、傍溝臨淵，缺乏必要的安全防護設(shè)施，事故頻發(fā)，事故烈度大。我國交通事故的死亡人數(shù)每年約萬人怛，占全世界的五分之一左右，無法滿足公眾安全期望和全面建設(shè)小康社會要求。貴州地處西南地區(qū)，地形主要以山嶺和丘陵為主，地形條件復(fù)雜，公路建設(shè)難度大。年底，貴州省公路里程，其中：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，等外公路貴州省的公路多數(shù)都是在崇山峻嶺中穿行，危險路段多，過去公

3、路建設(shè)為了保證通達性，對安全性方面考慮得不夠，導(dǎo)致了交通事故多，事故死亡絕對數(shù)量和死亡率高。據(jù)統(tǒng)計，年，道路交通事故死亡人數(shù)達到人。道路條件對行車安全的影響前蘇聯(lián)學(xué)者對全蘇境內(nèi)級公路上萬余起道路交通事故進行分析后，得出的結(jié)論為，不良道路條件的影響是交通事故的直接或間接原因【。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟委員會在關(guān)于預(yù)防道路不幸事件問題的研究中指出，的事故是由于道路的缺陷所致。大量的研究發(fā)現(xiàn)：事故的原因往往不是單一的。德國和瑞士進行的分析得出結(jié)論：一起交通事故的誘發(fā)因素平均為個。法國曾對導(dǎo)致道路交通事故的直接伴隨因素進行分析。在詳細(xì)研究了多個事故后得出結(jié)論，那些通常被視為駕駛員的錯誤和失誤導(dǎo)致的事故背后，隱含著

4、相當(dāng)比例的道路因素。車輛在公路上行駛主要是駕駛員、車輛、和道路環(huán)境相互協(xié)調(diào)的過程，這個過程中，主要是駕駛員對公路環(huán)境信息、車輛狀況的不斷加工判斷，并控制車輛運行。其信息處理流程如圖：從圖可以看出，駕駛員、車輛和道路交通環(huán)境是交通系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，交通安全系統(tǒng)分析來看，車輛的可靠性和道路的安全性是客觀的技術(shù)問題，道路的行車安全性是道路本身固有的屬性。道路的線形、設(shè)施和地形環(huán)境對行車安全有重大的影響。收稿日期：萬方數(shù)據(jù)作者簡介：徐賽妃（一）。女，江西省上鐃縣人，貴州省貴陽公路管理局設(shè)計室，工程師，主要從事道路設(shè)計與預(yù)算編制工作。第期徐賽妃：行車安全影響因素道路改善設(shè)計對策道路線形對行車安全的影響因素

5、感覺感覺道路幾何線形要考慮與地形及地區(qū)的土地車輛運行狀況器官駕駛員器官道路交通環(huán)境使用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)，并和平運動器官面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，運動變化幾何線形要充分考慮駕駛員的操作協(xié)調(diào)性，考控制車輛運動環(huán)境改變慮到駕駛員的操作負(fù)荷和信息容量，避免駕駛圖駕駛信息流負(fù)荷過大和駕駛信息過大和過小，以保證駕駛員在正常情況下能夠安全的行駛。在公路上，交叉口間距大，交叉口的安全問題不如城市道路突出引。過去的道路設(shè)計在滿足規(guī)范的條件下未充分考慮駕駛員行駛中的信息問題，在滿足規(guī)范的要求下，經(jīng)濟性作為了主要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的道路改善設(shè)計中，充分考慮道路的線性，以道路提供信息為指標(biāo)，做

6、到道路環(huán)境提供給駕駛員的信息不圖線形條件對行車安全的影響因素過多、過少和突變，保證信息的連續(xù)性，提高安全性能。其主要措施就是在改善設(shè)計中，確保駕駛員獲取信息具有連續(xù)性和可靠性。道路設(shè)施對行車安全的影響因素道路設(shè)施是保證車輛安全、快速、經(jīng)濟的服務(wù)設(shè)施，主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線，安全防護設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等。交通標(biāo)志、標(biāo)線是提供道路交通信息給駕駛員的設(shè)施，它可以輔助駕駛員了解道路狀況和交通管理情況?？煽康臉?biāo)志標(biāo)線是行車安全的保障，屬于主動安全設(shè)施的范疇。不合理的設(shè)置交通標(biāo)志，可能導(dǎo)致駕駛員的信息過載或者信息缺失。視線誘導(dǎo)設(shè)施包括線形誘導(dǎo)標(biāo)，輪廓標(biāo)，凸面鏡等設(shè)施，其主要作用是為了幫助駕駛員掌握道路的線

7、形和輪廓信息，確保車輛在道路上運行。合理的設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施是車輛在道路上安全行駛指南針。安全防護設(shè)施包括安全護欄、防撞墩、緩沖墊、減速設(shè)施、避險車道等設(shè)施，其主要作用是防止車輛駛出路外或者與車輛發(fā)生碰撞。安全防護設(shè)施屬于被動的安全設(shè)施，其本身可能對車輛造成一定的危害，合理的設(shè)置安全防護設(shè)施才能夠把事故的損失降低到最低。道路環(huán)境對行車安全的影晌因素公路是一種帶狀的人工構(gòu)造物，路線長，環(huán)境差異大。車輛在道路上行駛，環(huán)境處于不斷的變化過程。車輛運行主要受道路所在地的氣候、地形、景觀的影響。降雨或路面的結(jié)冰直接降低輪胎與路面的附著系數(shù)，導(dǎo)致制動距離比駕駛員的期望距離遠。濃霧天氣將降低駕駛員的視距，使得

8、駕駛安全視距降低。公路所處地形對駕駛員的心理產(chǎn)生暗示和影響，地形復(fù)雜危險的環(huán)境會給駕駛員危險的暗示，促使駕駛員小心謹(jǐn)慎的駕駛。地形條件好、道路平直條件下，駕駛員容易麻痹和超速行駛導(dǎo)致發(fā)生事故。公路沿線的景觀可以緩解駕駛疲勞，但是過多的景觀又會產(chǎn)生信息過量，分散駕駛員的注意力，而發(fā)生危險。對于景觀環(huán)境來說，應(yīng)該配合線形和地形，給駕駛員適量的信息，保障行車安全。行車安全保障對策道路行車安全的保障主要是從工程技術(shù)措施方面提供安全保障技術(shù)和設(shè)施，確保車輛在道路上運行的安全。道路設(shè)施是人工構(gòu)造物，它包括道路的主體和道路的附屬設(shè)施，道路環(huán)境一般是不能通過工程技術(shù)措施改變的，因此，安全對策的研究主要著重于客

9、觀的工程技術(shù)。促進公路線形的協(xié)調(diào)性公路的線形是車輛在公路上遵循的運動線路，線形的協(xié)調(diào)才能保證車輛運行的協(xié)調(diào)，能夠是駕駛員操萬方數(shù)據(jù)萬方數(shù)據(jù)萬方數(shù)據(jù)行車安全影響因素道路改善設(shè)計對策作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次數(shù)：徐賽妃， XU Sai-fei貴州高速公路開發(fā)總公司,貴州,貴陽,550002貴州工業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）JOURNAL OF GUIZHOU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY2007，36(2)2次參考文獻(7條)1.交通部 2005年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報 20062.過秀成 道路交通安全學(xué) 20013. 巴布可夫.景天然 道路條件與

10、交通安全 19904.羅霞 高等級公路交通流理論 19995.裴玉龍.王煒 道路交通事故成因及預(yù)防對策 20046.李峻利 交通工程設(shè)施設(shè)計 20017.吳德華.方守恩 路側(cè)安全對策分析期刊論文-交通科技 2004(05)相似文獻(10條)1.期刊論文 項岳興 淺談道路條件對行車安全的影響分析 -黑龍江交通科技2009,32(5)從道路條件的角度研究了影響交通安全的因素,主要在幾何特征、道路交叉、路面狀況等方面結(jié)合實際分別研究了它們對道路交通安全的影響.減少道路條件對交通安全的影響,更好的應(yīng)用于實踐,從道路安全的角度考慮完善道路條件,減少由道路原因引起的安全事故.2.學(xué)位論文 張利 載重、速度

11、和道路條件對貨車行車安全影響研究 2008載重貨車運輸是道路貨物運輸?shù)闹匾M成部分。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料,載重貨車運輸約占美國貨運總量的67；在中國,這一比例為55?？梢娸d重貨車運輸在貨物運輸中的重要地位。但是,隨著貨運向大型化、重載化方向發(fā)展,其對道路交通安全的負(fù)面影響也越來越明顯。特別是貨車超載的現(xiàn)象十分普遍,載貨量的提高增大了貨車操縱的難度,影響貨車的運輸效能。本文首先分析了道路線形(直線、平曲線半徑、曲線超高、曲線轉(zhuǎn)角、坡度、坡長、豎曲線半徑、線形組合)、路面狀況和貨車超載對交通安全的影響。通過對道路幾何線性與交通事故間的關(guān)系進行相關(guān)性統(tǒng)計分析,找出了對貨車安全影響明顯的道路因素,包括平曲

12、線半徑、縱坡坡度和縱坡坡長。用仿真軟件Trucksim6.0,以平曲線半徑、載重、超高、坡度和速度為實驗要素,進行了仿真實驗。通過仿真實驗,最終得到了重載貨車安全閾值表,并提出了貨車事故預(yù)防的對策。為交通工程師和決策者預(yù)防貨車交通事故的發(fā)生、提高公路運營管理水平提供了理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。由于事故車輛載重情況很難獲取,本文為了得到具有參考價值的研究結(jié)果,從實際的事故數(shù)據(jù)出發(fā),對重載貨車在不同道路條件和載重量情況下,進行仿真實驗。定量分析道路條件和載重量對載重貨車行車穩(wěn)定性和安全性的影響,這是國內(nèi)貨車交通事故研究很少涉及的方向。3.學(xué)位論文 唐國利 山區(qū)公路道路條件與事故作用機理及事故對策研究 2

13、004道路交通安全既是一個社會問題,也是一個技術(shù)問題,不僅涉及到一個國家或地區(qū)的人口數(shù)量、機動車擁有量、公路里程以及區(qū)域面積等宏觀層次的社會經(jīng)濟因素,還與道路本身所包括的幾何線形、路側(cè)環(huán)境、安全防護設(shè)施等微觀層次的技術(shù)指標(biāo)有關(guān).目前國內(nèi)關(guān)于山區(qū)公路道路安全性的研究還很少,缺乏對山區(qū)公路道路安全的系統(tǒng)化的總結(jié)和提煉.為此本文首先結(jié)合山區(qū)公路的特點以及山區(qū)公路交通事故的原因、事故形態(tài),采用定性與定量相結(jié)合的辦法,分別從山區(qū)公路的幾何線形、交通安全設(shè)施、道路構(gòu)造、道路環(huán)境等方面對影響行車安全的道路條件進行了分析,指出了山區(qū)道路條件中存在的安全隱患以及這些隱患引發(fā)交通事故的發(fā)生機理,對山區(qū)道路條件中影

14、響交通安全的各個因素進行了系統(tǒng)化的總結(jié)和評價.其次則利用駕駛員遇到危險情況或不明情況一般會主動減速緩行的心理,提出了一種適合山區(qū)普通公路道路交通環(huán)境的事故多發(fā)段鑒別方法,即安全系數(shù)-事故絕對次數(shù)法,該方法的優(yōu)點是克服了傳統(tǒng)的事故多發(fā)段鑒別方法對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的依賴,以及歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時效性的影響,除了能夠找到基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的鑒別方法能夠找到的事故黑點外,還能夠發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法反映出來的潛在的事故黑點.再次,通過對山區(qū)公路與事故特點的分析,本文提出了山區(qū)公路的事故多發(fā)段改造方案的設(shè)計原則,以及具體的防治對策和建議.對于工程性問題,關(guān)鍵在于可操作性和實用性,因此本論文在進行理論探討的同時,著重于研究成果的

15、實用性.最后針對山區(qū)公路嚴(yán)峻的安全形勢,探討如何建立一套適合山區(qū)道路環(huán)境的山區(qū)公路安全保障體系.該體系首先立足于事故預(yù)防,強調(diào)對人的安全教育、駕駛員駕駛可靠性的研究、嚴(yán)格車輛管理、道路安全設(shè)計等;其次在安全措施上,體現(xiàn)道路設(shè)計對道路用戶的人本關(guān)懷,即使在駕駛員操作失誤時,也能盡可能地防止惡性交通事故的發(fā)生;以及在事故發(fā)生后,在山區(qū)環(huán)境下如何實施緊急救援.力圖通過各方面的同時作用來降低交通事故的嚴(yán)重性,減少事故損失.4.會議論文 張利.孫小端.王猛.孔濤.黃浩豐 貨車行車安全荷載仿真研究 2008貨車對道路交通安全的負(fù)面影響越來越明顯。這篇論文通過對道路幾何線性與貨車交通事故間的關(guān)系相關(guān)性統(tǒng)計分

16、析，找出了曲線半徑、縱坡坡度和縱坡坡長等貨車安全敏感因素。用仿真軟件Trucksim6.0，以平曲線半徑、載重、超高、坡度和速度為實驗要素，進行了仿真，得出了重載貨車載重安全閾值表。這項研究可以為預(yù)防貨車交通事故提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。5.期刊論文 曾光明 合理使用制動確保行車安全 -摩托車信息2004,(6)受道路條件和障礙的限制,摩托車駕駛員會根據(jù)不同的情況和經(jīng)驗,合理使用制動,以確保行車安全.6.學(xué)位論文 宋濤 山區(qū)低等級公路運行速度安全性評價方法研究 2007道路交通是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中人、車、路、環(huán)境各個要素之間相互作用、相互影響。汽車的安全行駛實際上是各要素之間統(tǒng)一協(xié)調(diào)

17、作用的結(jié)果。在山區(qū)低等級公路的道路環(huán)境下，不良的道路條件是造成交通事故的最直接的原因。交通安全評價以道路使用者安全為中心，從預(yù)防交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手，對道路項目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計、施工和服務(wù)期進行全方位的安全性評價，從而揭示道路發(fā)生事故的潛在危險因素及安全性能。本文依托318國道海子山竹巴籠公路安全性評價項目，探求山區(qū)低等級公路安全性評價的方法。文章借鑒公路項目安全性評價指南和“都汶公路安全性評價”中的評價方法，同時結(jié)合山區(qū)低等級公路的特點，采用運行速度評價方法，進行安全隱患排查，并對安全隱患進行分級。第一，在分析公路交通安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了進行公路安全性評價

18、的必要性以及國內(nèi)外在安全性評價方面的研究現(xiàn)狀，通過分析研究現(xiàn)狀確立本文應(yīng)該研究的內(nèi)容以及研究方法，給本論文一個良好的定位。第二，解釋運行速度的概念后，進而探討了運行速度在道路工程中的應(yīng)用，從而分析出使用運行速度進行安全性評價的合理性，給論文的研究給予理論支持。第三，運行速度的預(yù)測。在充分研究國內(nèi)外在運行速度評價方面的成果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了5種不同公路段落的運行速度預(yù)測模型(直線段、縱坡段、平曲線段、平縱結(jié)合段、橋隧漸變段)。這是本論文研究的重點，也是后續(xù)進行安全隱患的查找的基礎(chǔ)工作。第四，運用運行速度預(yù)測結(jié)果，選擇運行速度評價指標(biāo)包括：連續(xù)性指標(biāo)、速度差指標(biāo)、減速度指標(biāo)、平曲線半徑、最小直線長度

19、、超高等指標(biāo)，對山區(qū)低等級公路進行安全隱患排查，找出整條路線不協(xié)調(diào)之處，并進行安全等級的分級。最后，給出了318國道海子山竹巴籠公路改建項目的一段，采用本文提出運行速度評價方法進行實例分析，包括路段劃分、運行速度計算、運行速度協(xié)調(diào)性評價、運行速度與設(shè)計速度協(xié)調(diào)性評價、事故隱患查找、安全等級劃分等。通過實例分析能夠徹底了解運行速度評價方法，及時發(fā)現(xiàn)方法的缺陷并予以改進。總之，安全性評價是一門控制系統(tǒng)總損失的技術(shù)，評價過程提高了安全管理水平，體現(xiàn)了從被動到主動，從事后處理到事前預(yù)防，從經(jīng)驗到科學(xué)的安全管理方法。7.期刊論文 施偉強 山區(qū)道路坡道行駛與行車安全 -浙江農(nóng)村機電2001,(2)由于山區(qū)

20、道路條件差,彎多路窄,坡陡且坡道長,加上山區(qū)氣候多變,晴雨不測.駕駛員駕駛車輛在山區(qū)道路行駛時,不適應(yīng)這種環(huán)境,給行車安全帶來較大的危害.坡道事故在山區(qū)道路交通事故中占較大的比例,其主要原因是車輛在坡道上行駛時,因重力分力作用,加上有些駕駛員操作上的失誤,使車輛前溜或倒溜,造成翻車、撞車等事故.如1999年發(fā)生在麗縉復(fù)線330國道線上的多起翻車、撞車事故,就是由于有些駕駛員對道路陌生,當(dāng)車輛行駛在長達6km的下坡時,沒有嚴(yán)格遵守交通法規(guī),正確按操作規(guī)程行車,以致造成車毀人亡,給國家和人民生命財產(chǎn)造成巨大損失.8.學(xué)位論文 袁望方 駕駛員道路安全感虛擬現(xiàn)實評價技術(shù)研究 2006在人車路環(huán)境整個運

21、行系統(tǒng)中，汽車駕駛員是影響行車安全的首要因素，而道路條件及環(huán)境反映給駕駛員的信息又對駕駛員安全感有著非常重要的影響。因此，對不同等級道路條件下駕駛員的道路安全感的評價研究對道路交通的安全性研究有重要的意義。研究表明，在現(xiàn)實的道路環(huán)境中進行試驗或者建立物理模型需要花費大量的人力物力，因此，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)將真實的道路線形、路面狀況和交通環(huán)境通過計算機仿真出來，為駕駛員安全感評價研究提供經(jīng)濟又可行的高科技手段，將對道路交通相關(guān)的研究有重要的實踐意義。論文圍繞虛擬現(xiàn)實技術(shù)和駕駛員道路安全感認(rèn)知評價，實現(xiàn)了基于虛擬仿真平臺的道路安全評價模型，并與現(xiàn)實道路評價模型進行對比，證明了虛擬現(xiàn)實技術(shù)在駕駛員道路安全感認(rèn)知評價研究中的可行性，研究的主要內(nèi)容有：1、研究了人車路聯(lián)合運行系統(tǒng)中道路與環(huán)境的三維建模技術(shù)。總結(jié)了在MultigenCreator中的道路建模方法和場景建模方法。并進行一、二、三級路典型路段三維道路及場景建模。2、分析了虛擬道路中各因素對駕駛員安全感的影響。組織了53名不同年齡段的駕駛員在人車路聯(lián)合運行仿真實驗室進行駕駛員安全感認(rèn)知評價試驗，確定了虛擬道路中各因素對駕駛員安全感的影響的分布。3、研究了基于認(rèn)知評語數(shù)據(jù)的汽車駕駛員對虛擬道路條件安全性認(rèn)知因素的模糊評價方法。根據(jù)各參數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及其對駕駛員的影響分布，以模糊數(shù)