散熱器側板成形工藝分析及模具設計

1、昆山仕泰隆國際機械模具城全球招商熱線：（線）網(wǎng)址：汽車散熱器側板成形工藝分析及模具設計楊清勇，劉興海貴州航天凱宏科技有限責任公司（貴州遵義）【摘要】通過對側板成形工藝分析，滿足一模多用，減少模具數(shù)量，節(jié)約模具投入，有效地控制生產(chǎn)成本。關鍵詞：側板；模具設計；工藝分析；生產(chǎn)成本中圖分類號：文獻標識碼：文章編號：【】，：；引言圖所示零件是汽車散熱器與大梁相連接的重藝方法有種：按傳統(tǒng)方案一模一交點尺寸，沒有任何問題。但模具的數(shù)量會增加到副，這樣模具投入增加，模具制造周期延長，該方案不可??；只開一種交點的專用模具，其它交點尺寸采用銑斷拼焊，該方案的不足就是交點尺寸不穩(wěn)定、表面不平整、外觀因有焊逢而不美

2、觀；把彎曲成形模的凸模、凹模等模具零件設計成可調，使用時針對不同的交點尺寸調整模具的相關零件、尺寸?？珊芎玫亟鉀Q了這個問題，有效地保證了產(chǎn)品質量。通過對以上種方案對比，很直觀地選用方案。要零件側板。側板材料為厚的冷軋鋼板。沖壓工序為：下料一分次切頭彎曲成形（這里只研究彎曲成形）。成形后要求表面平整，不允許起皺、拉裂等現(xiàn)象。從零件結構分析，要保證該零件，交點尺寸是重點。如果按傳統(tǒng)方案一模一交點尺寸，則模具的數(shù)量會增加，模具投入會成倍增長，因此，經(jīng)過認真的分析后，采用合理的模具結構來解決這一重點。工藝分析該零件彎曲成形要保證的關鍵是交點尺寸，工模具結構及工作過程模具結構如圖所示。塹劃叫，汀乃（“）

3、厶卜弋習邊。圖零件圖模具制造年第期萬方數(shù)據(jù)淮安仕泰隆國際工業(yè)博覽城全球招商熱線：（線）網(wǎng)址：啻“；一童【。、。；（圖模具結構定位墊鐵定位板上固定板上模座壓縮彈簧卸料釘鑲拼凸模鑲拼推板鑲拼凹模下固定板下模座模具工作過程：根據(jù)零件的交點尺寸，調整模具的、件緊固后。正確地安裝在沖床上，上滑塊下行時，鑲拼凸模、鑲拼推板壓緊零件料面向下，逐步進入鑲拼凹模，達到下死點；零件成形完成?；瑝K上行，沖床汽缸頂卸料螺釘經(jīng)鑲拼推板，同時蠱卸料釘在壓縮彈簧的作用下推推出零件，成形、卸料結束。重復這一循環(huán)過程，得到成形后的合格零件。凸模結構如圖所示；凹模結構如圖所示；推板結構如圖所示。凹卜廣：緩戮咖綴該圖凸模結構模具制

4、造年第期萬方數(shù)據(jù)昆山仕泰隆國際機械模具城全球招商熱線：（線）網(wǎng)址：。叩一呵必。導卜帚器儡八件件件。、冷令審審，廠、。一一，月，撇上甲節(jié)吖，甲周邊由審、嗣曼舍中十十巾牽十十十圖凹模結構。圖推板結構設備選用因零件較長，沖壓成形的壓力較大，模具的閉合高度較高，結合本公司現(xiàn)有設備，選用沖床，完全滿足要求。該模具經(jīng)試模調試，現(xiàn)已批量生產(chǎn)使用個月，實踐證明，采用該方案完全能保證尺寸要求。參考文獻【】沖模設計手冊編寫組沖模設計機械工業(yè)出版社，結束語【】王孝培沖壓手冊【】機械工業(yè)出版社，參模具制造）年第期萬方數(shù)據(jù)汽車散熱器側板成形工藝分析及模具設計作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次數(shù)：楊清

5、勇， 劉興海貴州航天凱宏科技有限責任公司,貴州遵義,563100模具制造DIE & MOULD MANUFACTURE2010，10(7)0次參考文獻(2條)1.沖模設計手冊編寫組 沖模設計手冊 19992.王孝培 沖壓手冊 1990相似文獻(10條)1.期刊論文 楊浩軍.李成祥 冰箱側板無廢料切斷彎曲模設計 -機械工程師2010(5)分析了冰箱側板的切斷彎曲成形工藝,詳細介紹了一種新型模具的結構形式和設計要點,實現(xiàn)了無廢料切斷彎曲成形,達到了節(jié)約成本提高生產(chǎn)效率的目的,為同類產(chǎn)品的模具設計提供了一定的參考價值.分析冰箱側板切斷彎曲成形工藝,詳細介紹一種新型模具的結構形式和設計要點,實現(xiàn)無廢料

6、切斷彎曲成形,達到節(jié)約成本,提高生產(chǎn)效率的目的,為同類產(chǎn)品的模具設計提供一定的參考.3.期刊論文 曲靜 轎車主副司機座椅骨架中側板成型工藝及模具設計 -科技風2009(13)轎車主副司機座椅側板在整個座椅總成中具有特殊的要求,故提出了具有合理性的工藝方案、模具設計及模具工作過程的特點.通過多年的實際驗證,整個工藝方案切實可行,模具使用合理,產(chǎn)品符合技術要求.從變形性質、壓邊方式、成形次數(shù)和成形力4個方面對貨車側板的成形工藝進行了理論分析和計算,得出了該零件屬于脹形性質的起伏成形的結論.模具省略了壓邊裝置,解決了設備能力不足的問題.其導向通過將凸、凹模設計成近仿形結構來實現(xiàn),在簡化結構的同時較好

7、保證了凸、凹模的間隙,是1副性能價格比高的模具.5.學位論文 衡猛 汽車覆蓋件模具CAD/CAE/CAM集成技術 2004隨著市場競爭的加劇以及需求的多樣化，汽車更新?lián)Q代速度日趨加快，車身的開發(fā)和制造周期是確定新產(chǎn)品上市的關鍵時問，作為車身制造的主要裝備一一覆蓋件模具自然成了汽車更新?lián)Q代的瓶頸環(huán)節(jié)。我國傳統(tǒng)的覆蓋件模具設計制造過程中對經(jīng)驗的依賴過重，研發(fā)周期過長，信息共享程度低，設計制造質量不高，修試模頻繁等造成了高成本、長時間、低效率、結果難于預測的問題。計算機技術的飛速發(fā)展推動了這種情況的改變。本文正是基于先進技術為載體和現(xiàn)代設計制造理念為指導，開展汽車覆蓋件模具的CADCAECAM集成系

8、統(tǒng)方法的研究。本文針對目前覆蓋件模具企業(yè)的實際情況，研究了一套簡便易行的集成CADCAECAM系統(tǒng)，采用快捷且數(shù)據(jù)丟損量最少的傳輸方式，基于三維ProE軟件和沖壓成形模擬Dynaform軟件，在并行工程的指導下實現(xiàn)覆蓋件模具的設計、分析和制造。以模具的理論知識和對軟件的掌握為基礎，總結實現(xiàn)了基于ProE環(huán)境下覆蓋件模具的優(yōu)化設計及數(shù)控加工的最佳流程及Dynaform中的成形仿真分析合理的流程；通過高級語言編程實現(xiàn)ProE軟件和AutoCAD之間的功能連接，使在ProE軟件中建立的復雜覆蓋件三維數(shù)模能在二維軟件中準確快捷的求出其沖裁壓力中心；通過編制后置處理程序，建立了在Pro/E環(huán)境下FANU

9、C0i系統(tǒng)驅動的JCS-018A加工中心正確運行；研究了提高汽車覆蓋件成形模擬精度的有限元建模方法，在部分試驗和大量的仿真經(jīng)歷基礎上，結合對仿真軟件的功能和控制參數(shù)的深層次理解，提出選擇合理仿真參數(shù)理由及具體參考值，以提高有限元模擬精度，減少仿真與實際的誤差，提高模擬的效率；以卡馬茲汽車儲物箱側板零件為例，完成了工藝模型、模具型面和結構設計及模具成形模擬分析等，實現(xiàn)集成的CADCAECAM過程。6.期刊論文 楊建華.徐貴勇 厚板料沖裁工藝分析及模具設計 -模具制造2004(7)通過對10mm厚板料的側板零件在沖裁中的工藝分析,采用平直刃口與斜刃口相結合的凹模形式,降低沖裁力.對于類似的厚板料沖

10、裁具有一定的參考價值.分析折彎雙面倒角零件(汽車散熱器側板)成形特點,設計了排樣圖,詳細介紹了模具成形結構.8.學位論文 毛茂 基于數(shù)值模擬技術的厚板彎曲回彈控制研究 2007在板料成形領域，回彈是模具設計中要考慮的關鍵因素，零件的最終形狀往往取決于成形后的回彈。零件的最后回彈形狀是整個成形歷史的累積效應，而板料的成形過程與模具的幾何形狀、材料特性、接觸摩擦等諸多問題相關聯(lián)，所以板料成形的回彈問題是很復雜的。在過去的幾十年里，世界各國在成形模擬及回彈預測減小方面做了大量的工作，建立了描述和預測零件回彈的數(shù)學模型。雖然現(xiàn)在國際上對回彈問題的研究取得了一定進展，但是有限元分析方法用于回彈計算還不夠

11、成熟，回彈問題一直是板料成形領域的瓶頸。回彈是板料成形過程中難以克服的成形缺陷之一，影響成形件的幾何精度。傳統(tǒng)的解決方法是采用試模的方法來確定成形工藝和優(yōu)化模具形狀，但它具有耗時、費錢的缺點。板材成形數(shù)值模擬技術的出現(xiàn)和發(fā)展為解決回彈問題提供了有力的現(xiàn)代手段?；貜椨嬎闶浅尚魏笥嬎?，它的精度受到成形過程模擬結果的影響，因此如何提高回彈計算精度并為生產(chǎn)提供理論指導一直板材成形數(shù)值模擬的難點。本文首先綜述了國內外有關板材成形數(shù)值模擬的大量文獻，詳細敘述了板材成形數(shù)值模擬中成形一回彈分析的有關概念，分析比較了靜態(tài)隱式算法和動態(tài)顯式算法的特點，指出了用混合法模擬板材回彈的合理性。本課題建立了合理的鐵路客車轉向架H梁側板構件有限元模型和合理的設置了除壓邊力以外的其它工藝參數(shù)。根據(jù)前人經(jīng)驗和金屬材料流動規(guī)律確定各個成形階段所需的壓邊力情況，使用DYNAFORM軟件模擬了變壓邊力對板材成形回彈過程的影響，進而實現(xiàn)對同類件的生產(chǎn)指導。以左、右側板為例,分析了制件成形工藝,根據(jù)產(chǎn)品要求,設計和制作了4副模具,滿足客戶要求.10.期刊