系桿拱橋施工工藝的設計說明

1、. . . . 系桿拱橋施工工藝· 簡介：中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。本文介紹了該拱橋的施工工藝。· 關鍵字：中孔剛性系桿拱，跨徑，矢高，跨比，拱軸線，施工工藝 一、 工程概況中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸

2、變?yōu)閷?.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48s5高強碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應吊桿處設置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。 二、 中孔主要施工步驟與主要技術措施、 施打支架樁基，搭設系梁和橫梁支架，預留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。 1、 支架基礎處理： a、系桿支架基礎： 中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長273鋼管樁,壁厚7mm，搭設的臨時承臺，鋼管樁的入土深度根據(jù)計算確定，承載力可根據(jù)貫入度進行雙控，承臺采用鋼結構承臺，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；

3、兩邊跨采用長10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋。 b、橫梁支架基礎： 對于中跨橫梁下，在系桿的臨時支架插6根273的鋼管樁，樁頂鋼結構布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長10m的圓木樁。 2、支架搭設： 根據(jù)結構計算，中跨每個系梁下采用單層3排27m桁構式貝雷縱梁，上下配加強弦桿,在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋與槽鋼,在系梁下部吊桿的錨具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預放貝雷梁

4、彈性變形的預拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。邊跨采用48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm,立桿的下端支承在木枋上。3、通航孔預留： 搭支架時，按設計規(guī)定預留通航孔，其寬度、凈高應滿足要求。并在通航孔兩側各施打60cm鋼管樁2根?？紤]橋梁梁底設計高程，結合支架搭設的高度，船只通過該橋位時需限制通航等級，以確保支架安全。 4、 系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束與穿束，預埋件安放。 a、為保證系梁砼實外光，系梁底模、側模采用優(yōu)質竹膠板制作，對銷螺栓固定模板，模板

5、強度與剛度應滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優(yōu)質竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。 b、在支架上鋪設系桿底模，根據(jù)設計圖紙，系梁預拱度根據(jù)設計要求按2.5cm計，施工預拱度按二次拋物線分配。另外，對支架采用等荷載砂袋預壓系桿底模，一方面消除因節(jié)點銷子產(chǎn)生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產(chǎn)生的，彈性變形的數(shù)值可根據(jù)在陸上搭設同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設系梁底模時，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在，預壓后需測量每一控制點處高程是否與設計相符。 c、鋼筋在現(xiàn)場綁

6、扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應符合規(guī)與設計要求。鋼絞線每隔5060cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側模板，然后穿鋼絞線束，再立一側模板，安放系梁與橫梁錨墊板與橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。 d、施工過程中注意安放好以下預埋件： 系梁、橫梁拉端錨墊板； 在系梁預應力束管道沿軸線等間距布設3-4處排漿孔； 吊桿固定端錨墊板與下導管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對其平面位置與垂直度精確測量。 中橫梁的鋼筋預埋件、波紋管、錨墊板等。 鋼筋綁扎發(fā)生打架時，遵循普通鋼筋讓預應力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。 E、系梁

7、與端橫梁的澆筑工藝 首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在系梁與端橫梁拆模后，在對應的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯(lián)合振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。 因系梁斷面高而狹，配筋密，預埋件與波紋管縱橫交錯，根據(jù)在以往工程施工中的經(jīng)驗，采用級配連續(xù)的中小子，同時在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強性能的多功能復合外加劑（JM型）（摻量為水泥用量的1.1%），在滿足砼坍落度的同時，又可確

8、保砼強度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機將預應力鋼絞線束左右拖拉數(shù)次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進入波紋管與鋼絞線銹蝕。 f、砼澆筑過程中，應做好以下工作： 、澆筑對稱均衡進行，同時在支架基礎上設觀測點，隨時監(jiān)測支架沉降情況。 、派專人跟蹤觀察模板與支架變形情況。 、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設計專門的細石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實； 、拱腳、吊桿處預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。 、系梁第一批預應力束拉： 根據(jù)設計要

9、求，待系梁砼強度達到設計強度90%時，拉系梁N1、N2鋼束，拉控制應力為k=0.75Ryb，采用兩臺YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端拉，拉以拉力和伸長值雙控控制，實際伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據(jù)公路橋梁涵施工技術規(guī)（JTJ041-2000）預應力束拉程序為：0初應力con（持荷2min錨固）。預應力束拉順序按設計要求，OVM錨拉工藝如下： a、千斤頂與配件裝置順序： 安裝工作錨板夾片限位板千斤頂工具錨工具錨夾片 b、施加預應力： 向千斤頂拉缸加油壓至設計油壓值測量伸長量做好拉記錄。 c、錨固： 打開高壓油泵截止閥，拉油壓緩

10、慢降至零活塞回程。 d、壓漿： 卸下工具錨、千斤頂、限位板切除多余鋼絞線封錨灌漿。 、拉端橫梁第一批預應力束： 按設計圖紙要求拉端橫梁底層邊上2根N2預應力鋼束，拉控制應力為k=0.75Ryb，用兩臺YCW150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，拉工藝同系梁。 、拱肋支架搭設，拱肋、風撐模板制安，鋼筋制安。 A、拱肋安裝支架搭設： 在拱肋下部搭設支架，考慮到拱肋砼的澆筑以與吊桿拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節(jié)段拼裝點下部用鋼管腳手搭設支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標準確放出，并按設計要求預加2cm預

11、拱度，為加強拱肋支架的穩(wěn)定性，在支架的外側采用纜風繩加以固定。支架搭設完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。 B、澆筑拱肋、風撐砼： 首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風撐砼，為保證砼的密實，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進行竹膠板封蓋，采用插入式振動器振搗，灌注連續(xù)均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。 (五)、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結構，砼構件參加受力，吊桿初拉。 1、吊桿安裝，拱肋落架 安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預埋鋼板焊接。在拱肋、風撐砼

12、達到設計規(guī)定的強度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結構。并在吊桿鋼套管灌注50#細石砼。2、吊桿s5高強鋼絲下料編束，冷鐓穿束。 a、鋼絲下料編束，冷鐓穿束。 用調直機一次完成開盤、調直與下料工作，下料在一定的拉力下進行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機下料，在同束鋼絲中，下料長度相對差值嚴格控制在±2mm以，每根吊桿鋼絲下料長度按以下公式計算： L=1+2h+2-0.5（H-H1）-L-c 其中： 1吊桿的孔道長度； h錨杯底部厚度或錨板厚度； 鋼絲鐓頭留量 H錨杯高度 H1螺母厚度 L鋼絲束拉伸長值 C拉時構件砼的彈性壓縮值 編束在平整的場地上進行，每束按規(guī)定的根數(shù)排列

13、理順，每隔1-1.5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1.5m安放一只外徑與束徑一樣的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。 b、穿束冷鐓 首先采用LD20k型液壓冷鐓機進行冷鐓，鐓頭應園整不歪斜，并取鐓頭總數(shù)的3%作抗拉試驗，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。 先在場地上將逐根穿入改進的DM5A錨具孔（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管，在系桿下端擰好錨圈。 3、吊桿初拉： 吊桿拉是成橋最關鍵的工序，吊桿拉必須嚴格按設計規(guī)定的拉力和規(guī)定順序，用兩臺YC

14、W150型千斤頂（配工具拉桿與撐腳）拉一片拱肋吊桿對應鋼束，采用先跨中后兩側的順序，吊桿拉組裝見圖五。每根吊桿拉都遵循以下程序： 0初應力i1（持荷載2min錨固）， i1為每根吊桿第一次拉控制應力，按設計要求取定，拉以雙控制，并注意做好拉記錄。 4、拉過程中應做好以下工作： a、確保工具螺桿在A端錨杯擰入牙數(shù)在10牙以上。 b、調整千斤頂撐腳，將其墊實墊穩(wěn)，保證千斤頂?shù)闹行呐c鋼絲束中心在同一軸線上。 c、分級加載，每級2Mpa。 d、跟蹤測量系桿上拱值、水平位移與拱肋的高程變化。 確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。 (六)、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束與穿束，預埋件安放，并現(xiàn)澆砼

15、。 在已拱設好的橫梁支架上鋪設中橫梁底模，進行鋼筋的制作安裝，同時安放好預埋件，然后澆筑砼。 (七)、拉剩余端橫梁與中橫梁預應力筋 按設計圖紙要求拉剩余端橫梁預應力鋼束與中橫梁預應力鋼束，拉控制應力為k=0.75Ryb，用兩臺YCW150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，拉工藝同系梁。在橫梁所有預應力鋼束拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側各2塊行車道板。 (八)、拆除臨時支架。 (九)、拉系桿的第二批預應力束并壓漿、封錨。 用YCW250型千斤頂進行系桿第二批預應力束拉，拉鋼束與拉順序按設計要求，具體程序同第一批鋼束拉。然后對預應力孔道進行壓漿并封錨。 (十)、鋪設中孔行車道板

16、，澆筑鉸縫砼。 中孔行車道板在現(xiàn)場預制，安裝行車道板時，在行車道板的擱置點處橫梁對應位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。 (十一)、拉吊桿第二批預應力束，壓漿封錨，拉程序同第一次。 用兩臺YCW150型千斤頂進行吊桿第二次拉，拉工藝同吊桿第一次拉。吊桿拉后，在吊桿鋼管壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。 (十四)、鋪設中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護欄。 澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現(xiàn)澆砼防撞護欄。三、主孔42m系桿拱施工中應注意的幾個問題根據(jù)我公司以往施工中積累的經(jīng)驗，結合本工程實際情況，以下幾個方面在施工中應特別引起注意

17、： 1、下部支架搭設應盡量采用鋼貝雷，以消除支架節(jié)點非彈性變形。 2、選擇優(yōu)質錨具并進行嚴格檢測，校好千斤頂和油泵。砼達到規(guī)定強度后，方可進行拉，拉時嚴格控制好拉力，并以伸長值作校核。施工中注意觀測構件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。 3、施工中必須保持對稱施工，嚴禁單側加載。 a、系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進行，以保證支架變形保持均勻和最小。 b、按照由兩端向跨中的順序依次鋪設行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。 4、下部支架與拱肋安裝支架搭設完畢后，應對其平面布置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系與縱橫向穩(wěn)定性作全面檢查，合格后方可進行下道工序。 5、因高強鋼絲下料要求很嚴，每根吊桿高強鋼絲下

18、料前，應再次測量吊桿實際長度從而決定下料長度。吊桿拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次拉完成后，吊桿力須經(jīng)多次調整。系桿拱橋施工技術 偉 長峰摘要 系桿拱是目前國較新穎的一種橋梁體系，它造型古樸典雅,對拱腳地基強度要求較低，因此廣泛應用于城市橋梁的規(guī)劃設計中。本文針對系桿拱的一種形式鋼筋砼系桿拱橋，就其施工流程與關鍵工序作了介紹。關鍵詞： 鋼筋砼 系桿拱 施工 1 工程概況漳衛(wèi)新河大橋裝飾拱橋是國道104線市區(qū)段上的一座大型橋梁，它東依學院，西靠茶城，橫跨于漳衛(wèi)新河之上，將德城區(qū)與開發(fā)區(qū)連為一體。橋梁由同濟大學設計，結構形式為五連拱鋼筋混凝土系桿拱，外觀采用“飛燕”式

19、，全橋長210米，橋跨布置為35m+35m+70m+35m+35m，大橋橫向設置兩片拱肋，拱肋之間不設風撐，拱軸線設計為二次拋物線型，其中，邊拱矢跨比為0.12,副拱為0.24,主拱為0.22,結構形式如圖1。    2 系桿拱施工根據(jù)設計，系桿拱施工時，拱腳處拱肋與系梁采取現(xiàn)澆，其余部分系梁與拱肋先行分節(jié)預制，待拱腳處現(xiàn)澆段施工完畢后，再拼裝并施行縱向拉。施工工藝框圖如圖2：2.1 系梁節(jié)段預制2.1.1 節(jié)段長度系桿拱主拱處設7根吊桿，邊、副拱處各設3根吊桿，吊桿間距均為7m?？紤]起吊能力與施工方便，選定系梁、拱肋分節(jié)長度如下表1：2.1.2 節(jié)段預制 系梁斷

20、面為矩形單室箱梁，施工時，先行綁扎鋼筋籠并設置好波紋管與吊桿予埋管，再澆注底板混凝土，安放模，最后澆注側板與頂板混凝土。待梁體砼達到一定強度后，拆除模。2.2 澆注拱腳連接段全橋共12個拱腳連接段，施工時，先澆注主拱拱腳，再澆注邊、副拱拱腳。圖2 鋼筋混凝土系桿拱橋施工工藝框圖表1 系梁、拱肋分節(jié)段長度 編 號節(jié)段長度(m)濕接縫長度(m)編 號節(jié)段長度(m)濕接縫長度(m)主拱系梁6.40.6主拱節(jié)段1、78.410.6副拱系梁6.40.6主拱節(jié)段2、66.8360.6邊拱系梁6.40.6主拱節(jié)段3、56.5170.6邊拱節(jié)段1、37.2040.6主拱節(jié)段46.4090.6邊拱節(jié)段

21、26.410.6   副拱節(jié)段1、38.0670.6   副拱節(jié)段26.650.6    2.2.1 支撐方案根據(jù)連接段構件多、結構復雜的特點，選用滿堂式支架。支架由50鋼管拼組而成，鋼管水平間距90cm，豎向間距120cm，考慮拱肋下支架受力過于集中，除在支架頂設置10*10cm方木分散應力外，另在拱肋底加兩排豎桿，以避免支架變形過大。2.2.2 施工連接段連接段施工分4道工序，依次為：拱座、立柱與系梁下拱肋、系梁、系梁上拱肋。拱座結構設計為六角石狀，考慮輕便、高強、經(jīng)濟的原則，模板采用竹膠合

22、板制作而成，膠合板上按設計鉆眼定出鋼筋位置，由于拱座鋼筋密集且有較大面積反坡，施工時，應注意控制混凝土質量。拱肋軸線設計為二次拋物線，斷面為倒圓角矩形狀，倒圓角圓弧半徑R=30cm（邊、副拱R=15cm），模板加工時，底模采用竹膠合板制作，側模采用木框架貼鋪高強PVC板制作，頂模由微彎竹膠合板分節(jié)段拼裝，每節(jié)長度1m，澆注拱肋混凝土時，再根據(jù)混凝土澆注高度依序安裝。系梁底模采用竹膠合板制作，側模采用定型鋼模板，由于連接段系梁長度較長，施工時對波紋管位置應嚴格控制。2.3 系梁拼裝膺架設計2.3.1 方案選擇拱橋邊、副拱位于河灘上，支架工作高度約為810m；主拱位于河道中，水深平均約1.5m，支

23、架至水面高度約為10.5m，考慮水利部門瀉洪要求與現(xiàn)有材料，膺架采用橋跨式支撐體系，以鋼管做支墩，梁體結構由“六四”式軍用梁拼組而成。2.3.2 跨徑布置邊、副拱系梁拼裝長度為21.6m，主拱系梁拼裝長度為49.6m，考慮軍用梁穩(wěn)定性與撓度要求，邊、副拱處支架設計為雙懸臂梁式，跨徑布置為 2.8m + 16m + 2.8m；主拱處支架設計為連續(xù)梁式，跨徑布置為 17.18m + 17.87m + 14.55m。2.3.3 基礎支架基礎分兩種情況：邊、副拱處地質條件較好（實測地基承載力介于150Kpa200Kpa之間），支架基礎采用混凝土擴大基礎，結構尺寸為3.5m*3m*0.35m，基礎下做2

24、0cm厚10灰土補強。主拱處支架位于河道，淤泥較厚，根據(jù)地質資料，河道淤泥約1m，淤泥下沉積層地基承載力約為100Kpa，摩擦系數(shù)為3.1，考慮快速、簡便、經(jīng)濟原則，經(jīng)比較，采用打入式木樁群作為基礎持力構件，木樁上澆注C20#砼承臺，承臺尺寸為2.5m*2m*0.4m。力學計算如下：系梁自重: G1=86.9 t支架總重: G2=15 t砼承臺重: G3=18.4 t荷載重: Gj =G1×1.3+G2+G3=146.3 t單根木樁承載力計算公式: P = E / (5e+0.1) 式中: P 單樁承載力 (KN) E 沖擊能 (KN·m) e 貫入度 (m /擊)打入木樁

25、采用16t吊車起吊重錘擊打法，重錘約重2t，考慮重力損失，計算重量取1.5t，重錘提升高度為1m，實測最終一擊貫入度為0.02m0.05m，為安全計，取e = 0.05m，則：E = mgh = 1.5×9.8×1 =14.7 ( KN )P = E / (5e+0.1) = 14.7/(5×0.05+0.1) = 42 ( KN )主拱支架共4個基礎，每個基礎計打入14根木樁，基礎總承載力為：P = 4×14×42 = 2352（KN）=235.2 t P > G ,故基礎承載力滿足施工要求。2.3.4 支墩與梁部設計支墩采用鋼管桁架式

26、，由6根200mm（壁厚6mm）的鋼管組合而成，鋼管平面布置為2×3狀，考慮支墩較高，鋼管間用角鋼做框架聯(lián)系并設剪刀撐，以免支墩鋼管出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。梁部結構由兩片“六四”式軍用梁拼裝，軍用梁橫向間距60cm，為增加梁部穩(wěn)定性，每隔10m用10槽鋼將兩片軍用梁連接，考慮支墩支撐點處弦桿應力集中，容易變形，在此另設加強豎桿。2.3.5 膺架予壓為檢驗支架穩(wěn)定性，需進行予壓試驗。考慮若用沙袋作為予壓荷載單元體，工程量過于浩大，且工期偏長，經(jīng)仔細計算，決定采用系梁預制件作為予壓荷載單元體，以沙袋為輔，施行予壓。予壓觀測主要包括支架失穩(wěn)、支架沉降、梁體撓度三部分。其中，支架失穩(wěn)主要是由于荷載過大

27、，引起支墩撓曲變形過大造成，本橋支墩慣性距較小軸為沿橋橫向，故只觀測支墩沿橋縱向有無變形即可；而支架沉降分兩部分，一部分屬支架彈性形變，此值較小，另一部分為基礎承載力不夠引起的支架整體下沉，此值在予壓初期較大，隨時間增加將逐漸趨于穩(wěn)定，屬非彈性形變。實際觀測中，支架失穩(wěn)現(xiàn)象不明顯，支架沉降與各跨跨中撓度曲線如下圖3： 圖3 撓度曲線圖（表中，1、3、5、7點為支墩位置，2、4、6點為各跨跨中位置，單位為米）2.4 系梁拼裝、拉予壓完成后，在支架上定出系梁邊線、端線與標高線，進行拼裝。調整完畢，復核系梁位置與吊桿中心，穿入鋼絞線，澆注濕接縫，施行拉。拉采用兩端對稱分級拉方法，一次拉至設

28、計噸位。2.5 拱肋節(jié)段預制全橋拱肋預制節(jié)段共38片，其中邊、副拱拱肋斷面尺寸較小，主拱拱肋斷面尺寸較大，在此以主拱拱肋施工為例作一介紹。2.5.1 模板制作工藝拱肋斷面為倒圓角矩形狀,拱肋軸線為二次拋物線型，如右圖4。 由于拱肋施工采取預制后拼裝工藝，故對預制件結構尺寸精度要求較高。預制前，在平臺上仔細放出拱肋大樣圖，檢查無誤后，建立底模臺座并予埋拉桿。 側模采用“大框細拼”法制作，即先做架立框架沿軸線定出側模邊線位置，再用微彎條形細木精細拼裝，作出拋物線型曲面，最后用木螺釘將提前彎制好的PVC板固定于細木上。考慮制作精度要求，架立框架軸線間距設定為60cm，框架間用角鋼或粗鋼筋連接。2.5