國際貿(mào)易實(shí)務(wù)詳細(xì)課件4

1、第四章第四章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸（Sea Transport）簡稱海運(yùn)，）簡稱海運(yùn)，在國際貨物運(yùn)輸中應(yīng)用得最為廣泛，在國際貨物運(yùn)輸中應(yīng)用得最為廣泛，運(yùn)量占國際運(yùn)輸總量的運(yùn)量占國際運(yùn)輸總量的2/3以上，以上，而我國則有而我國則有90以上的進(jìn)出口貨物以上的進(jìn)出口貨物是通過海運(yùn)方式進(jìn)行的。是通過海運(yùn)方式進(jìn)行的。 v海運(yùn)的基本特點(diǎn)海運(yùn)的基本特點(diǎn) ： 1運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大?，F(xiàn)在巨型客輪已超過?，F(xiàn)在巨型客輪已超過8萬萬t，巨型油輪超過，巨型油輪超過60萬萬t，就是一般的雜貨輪也多在，就是一般的雜貨輪也多在5萬萬t以上。以上。 2通過能力和對貨物的通過能

2、力和對貨物的適應(yīng)能力適應(yīng)能力強(qiáng)。強(qiáng)。 3運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)低廉。海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，約為鐵路運(yùn)費(fèi)的。海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低，約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路運(yùn)費(fèi)的，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。 4速度速度較慢較慢。 5風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)較大。較大。 一、海運(yùn)的營運(yùn)方式一、海運(yùn)的營運(yùn)方式 海洋運(yùn)輸分為海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和和租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸。v（一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（Liner Transport） 1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 班輪運(yùn)輸又稱班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸定期船運(yùn)輸，是指在預(yù)先固定的航線上，是指在預(yù)先固定的航線上，按照船期表在固定港口之間來往行駛。按照船期表在固定港

3、口之間來往行駛。其主要特點(diǎn)有：其主要特點(diǎn)有：（1 1）“四定四定”：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。相對固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（2 2）“一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)”：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，班輪：即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)、故班輪的港口裝卸費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)、故班輪的港口裝卸費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3 3）班輪承運(yùn)貨物的品種和數(shù)量）班輪承運(yùn)貨物的品種和數(shù)量比較靈活比較靈活。（4 4）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的公司簽發(fā)的提單條

4、款為依據(jù)。提單條款為依據(jù)。 2班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用費(fèi)用，包，包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)。括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)收的是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分主要部分； 附加費(fèi)附加費(fèi)是指對一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生是指對一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而

5、需或客觀情況變化等原因而需另外加收另外加收的費(fèi)用。的費(fèi)用。v（1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 按貨物的按貨物的毛重毛重（重量噸）計(jì)收。用（重量噸）計(jì)收。用“W”表示表示 按貨物的按貨物的體積體積（尺碼噸）計(jì)收。用（尺碼噸）計(jì)收。用“M”表示表示 按貨物的按貨物的價(jià)格價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。用計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。用“A.V.” 表示表示 按貨物的按貨物的毛重或體積毛重或體積計(jì)收，計(jì)收，收費(fèi)較高收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸的作為計(jì)費(fèi)噸 ，以以“W/M”表示表示 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，每運(yùn)費(fèi)噸表示每重量噸重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，每運(yùn)費(fèi)噸表示每重量噸或每尺碼噸。每重量噸為或每尺碼噸。

6、每重量噸為1 1公噸，每尺碼噸為公噸，每尺碼噸為1 1 m3 3 。 如某商品每箱的體積為如某商品每箱的體積為4040* *5050* *55cm55cm，毛重為，毛重為90kgs90kgs，計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)為W/MW/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD100USD100，請問是以，請問是以W W還是還是M M來計(jì)收此商品運(yùn)費(fèi)？來計(jì)收此商品運(yùn)費(fèi)？ 解：解：1 1）如按）如按M M計(jì)算，每箱體積為計(jì)算，每箱體積為0.40.4* *0.50.5* *0.55=0.11m0.55=0.11m3 3，則，則 每箱運(yùn)費(fèi)為每箱運(yùn)費(fèi)為0.110.11* *100=11100=11； 如按如

7、按W W計(jì)算，每箱毛重為計(jì)算，每箱毛重為0.09MT0.09MT，則每箱運(yùn)費(fèi)為，則每箱運(yùn)費(fèi)為0.090.09* *100=9100=9； 故兩者取其高，應(yīng)該以故兩者取其高，應(yīng)該以M M體積來計(jì)算。體積來計(jì)算。 2 2）0.40.4* *0.50.5* *0.55=0.110.09,0.55=0.110.09,故以故以M M體積來計(jì)算。體積來計(jì)算。 在貨物的在貨物的毛重、體積或價(jià)值毛重、體積或價(jià)值三者中選擇收費(fèi)最高的一種三者中選擇收費(fèi)最高的一種計(jì)收計(jì)收 。用用“W/M or A.V.”表示表示 按貨物的按貨物的件數(shù)件數(shù)計(jì)收。如車輛按計(jì)收。如車輛按“每輛每輛”（Per Unit）計(jì)）計(jì)收。收。 按

8、按臨時議定臨時議定價(jià)格計(jì)收。價(jià)格計(jì)收。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，主要以在實(shí)際業(yè)務(wù)中，主要以“W”或或“M”或或“W/M”三種方式居三種方式居多。多。 我方出口商品共我方出口商品共200200箱，每箱的體積為箱，每箱的體積為3030* *6060* *50cm50cm，毛重為，毛重為40kgs40kgs，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9 9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/MW/M，基本運(yùn)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸USD110USD110。請計(jì)算：該商品每箱的基本運(yùn)費(fèi)是多。請計(jì)算：該商品每箱的基本運(yùn)費(fèi)是多少？少？ 解：解： 1 1）如按）如按W W計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為0.0

9、40.04* *110=4.4110=4.4； 如按如按M M計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為0.30.3* *0.60.6* *0.50.5* *110=9.9110=9.9 故兩者取其高，應(yīng)該按故兩者取其高，應(yīng)該按M M計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為USD9.9USD9.9。 2 2）0.30.3* *0.60.6* *0.5=0.090.040.5=0.090.04，故以，故以M M計(jì)算，計(jì)算，0.090.09* *110=9.9.110=9.9.v（2）班輪附加費(fèi)的種類）班輪附加費(fèi)的種類 燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi) 貨幣貶值附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 直航附

10、加費(fèi)直航附加費(fèi) 超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)和超大附加費(fèi)超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)和超大附加費(fèi) 港口附加費(fèi)港口附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi) 選港附加費(fèi)選港附加費(fèi) 變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi) 繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)v（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ 各種附加費(fèi)各種附加費(fèi)計(jì)算：計(jì)算：我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂32003200公噸至日本，已知運(yùn)往日公噸至日本，已知運(yùn)往日本本基本港口基本港口的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸8080美元，運(yùn)往美元，運(yùn)往非基本港口非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為20%20%，同時，每運(yùn)費(fèi)噸加收，同時，每運(yùn)

11、費(fèi)噸加收1010美元的港口附美元的港口附加費(fèi)。問該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為多少？加費(fèi)。問該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解：解：總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +各種附加費(fèi)各種附加費(fèi) 3200320080+320080+320080802020+3200+32001010 32003200（80+ 8080+ 8020% +10 20% +10 ） 339200339200美元美元 答：該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為答：該批礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為339200339200美元美元 。v（二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（Charter Transport） 租船運(yùn)輸又稱租船運(yùn)輸又稱不定期

12、船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸，通常是指，通常是指包租整船包租整船，是租，是租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。 （1）定程租船（）定程租船（Voyage Charter） 定程租船又稱定程租船又稱程租船或航次租船程租船或航次租船，是以航線為基礎(chǔ)的租，是以航線為基礎(chǔ)的租船方式，即由船舶所有人負(fù)責(zé)所租船舶在指定港口之間完船方式，即由船舶所有人負(fù)責(zé)所租船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次。成一個或數(shù)個航次。 按租賃方式的不同，定程租船可分為：按租賃方式的不同，定程租船可分為：單程航次單程航次租船、租船、來回航次來回航次租船、租船、連續(xù)航次連續(xù)航次租船以及租船以及包運(yùn)合

13、同包運(yùn)合同租船等。租船等。 （2）定期租船（）定期租船（Time Charter） 定期租船又稱定期租船又稱期租船期租船，是指承租人在，是指承租人在一定時間一定時間租用船舶租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健＿M(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健３凶馊艘部蓪⒋俗獯鳛榘噍啝I運(yùn)，或作承租人也可將此租船作為班輪營運(yùn)，或作為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。 二、海洋運(yùn)輸條款（裝運(yùn)條款）二、海洋運(yùn)輸條款（裝運(yùn)條款）v（一）裝運(yùn)期（一）裝運(yùn)期（Time of Shipment） 裝運(yùn)期是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限。裝運(yùn)期是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限。也就是裝船的時間。也就是裝船的時間。 裝運(yùn)期的

14、規(guī)定方法：裝運(yùn)期的規(guī)定方法：v1具體規(guī)定裝運(yùn)期限具體規(guī)定裝運(yùn)期限 裝運(yùn)時間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時裝運(yùn)時間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時間上，如某年某月裝運(yùn)，或于某年某月某日前裝運(yùn)。如間上，如某年某月裝運(yùn)，或于某年某月某日前裝運(yùn)。如“20082008年年3 3月裝運(yùn)月裝運(yùn)”、“20082008年年5 5月月1818日之前裝運(yùn)日之前裝運(yùn)”。v2規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 如：如：“收到信用證后收到信用證后2020天內(nèi)裝運(yùn)天內(nèi)裝運(yùn)”。v3規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn) 如如“收到電匯后收到電匯后3

15、030天內(nèi)裝運(yùn)（天內(nèi)裝運(yùn)（Shipment within 20 days Shipment within 20 days after receipt of T/Tafter receipt of T/T）”。v4籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 如如“立即裝運(yùn)立即裝運(yùn)”、“即刻裝運(yùn)即刻裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)盡快裝運(yùn)”等。等。v（二）裝運(yùn)港與目的港（二）裝運(yùn)港與目的港 裝運(yùn)港裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指開始裝貨的港口。）是指開始裝貨的港口。 目的港目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。）是指最終卸貨的港口。 在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都要訂明這兩港口。在

16、海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都要訂明這兩港口。 如如“Port of Shipment：Guangzhou”, “Port of Destination：London”。v（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 1分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（Partial Shipment） 分批裝運(yùn)是指將一筆貨物分若干批次裝運(yùn)。分批裝運(yùn)是指將一筆貨物分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運(yùn)貨物，不屬于分批裝運(yùn)，同一航次、不同時間在不同港口裝運(yùn)貨物，不屬于分批裝運(yùn)，因?yàn)檫@是同時到達(dá)目的港的。因?yàn)檫@是同時到達(dá)目的港的。 國際上對分批裝運(yùn)的解釋和運(yùn)用不一。比如，按有些國國際上對分批裝運(yùn)的解釋和

17、運(yùn)用不一。比如，按有些國家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運(yùn)，則不得分批裝家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運(yùn)，則不得分批裝運(yùn)。但運(yùn)。但跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，否則允許分批裝運(yùn)否則允許分批裝運(yùn)”。因此為了避免爭議，雙方應(yīng)在合同中因此為了避免爭議，雙方應(yīng)在合同中訂明是否允許訂明是否允許分批裝運(yùn)。若允許分批裝運(yùn)，則應(yīng)規(guī)定分批裝分批裝運(yùn)。若允許分批裝運(yùn)，則應(yīng)規(guī)定分批裝運(yùn)中每批裝運(yùn)的時間和數(shù)量。如運(yùn)中每批裝運(yùn)的時間和數(shù)量。如“7月至月至10月分四批平均裝月分四批平均裝運(yùn)運(yùn)”。 NOTE： UCP600規(guī)定：規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時

18、期如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批任何一批未按批裝運(yùn)，信用證對未按批裝運(yùn)，信用證對該批和以后各批該批和以后各批貨物均為貨物均為違約違約，除非信用證另有規(guī)，除非信用證另有規(guī)定定”。 我某進(jìn)出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口我某進(jìn)出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口5000050000雙雙旅游沙灘鞋，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份旅游沙灘鞋，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“Shipment from Shipment from Chinese port to Singapore in May

19、Chinese port to Singapore in May，Partial shipment Partial shipment prohibited”prohibited”。我進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于。我進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于5 5月月1515日將日將2000020000雙旅游沙灘鞋在雙旅游沙灘鞋在上海港裝上上海港裝上“長征長征”號輪，又由同號輪，又由同輪在廣州港續(xù)裝輪在廣州港續(xù)裝3000030000雙旅游沙灘鞋，雙旅游沙灘鞋，5 5月月2020日我進(jìn)出口公日我進(jìn)出口公司同時取得了上海港和廣州港簽發(fā)的司同時取得了上海港和廣州港簽發(fā)的兩套提單兩套提單。我進(jìn)出口。我進(jìn)出口公司在信用證有效期

20、內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。證不符為由拒付貨款。 問銀行的拒付是否有理？為什么？問銀行的拒付是否有理？為什么？ 解析：銀行解析：銀行不應(yīng)該不應(yīng)該拒付。拒付。 此信用證規(guī)定在此信用證規(guī)定在5 5月份把貨從中國港口裝運(yùn)到新加坡港口，月份把貨從中國港口裝運(yùn)到新加坡港口，不允許分批裝運(yùn)不允許分批裝運(yùn)。在實(shí)際操作中，我出口方雖然分兩次不同。在實(shí)際操作中，我出口方雖然分兩次不同時間在不同港口裝運(yùn)，時間在不同港口裝運(yùn)，但裝上的是同一船只和同一航次，最但裝上的是同一船只和同一航次，最后是同一時間到達(dá)目的港的后是同一時間到達(dá)目的港的。所以

21、不屬于分批裝運(yùn)，而且交。所以不屬于分批裝運(yùn)，而且交貨時間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨貨時間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨款款。 2轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment） 轉(zhuǎn)運(yùn)是指在海運(yùn)中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)是指在海運(yùn)中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶再運(yùn)至目的港。再運(yùn)至目的港。 一般買方在目的港沒有直達(dá)船，或成交量大而港口條一般買方在目的港沒有直達(dá)船，或成交量大而港口條件差或嚴(yán)重?fù)頂D時，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運(yùn)。件差或嚴(yán)重?fù)頂D時，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運(yùn)。 v（四）裝船通知（四）裝船通知（Advice of Shipment） 裝船通知是裝運(yùn)條款中裝船

22、通知是裝運(yùn)條款中不可缺少不可缺少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。不論的一項(xiàng)重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)相互通知的義務(wù)。按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔(dān)相互通知的義務(wù)。 比如按比如按FOB術(shù)語成交，買方指定貨代，則有義務(wù)通知術(shù)語成交，買方指定貨代，則有義務(wù)通知賣方何時把貨運(yùn)至何地；賣方在賣方何時把貨運(yùn)至何地；賣方在發(fā)貨后有義務(wù)發(fā)貨后有義務(wù)立即發(fā)出裝立即發(fā)出裝運(yùn)通知，買方會運(yùn)通知，買方會及時辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)及時辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如因賣方未發(fā)出裝運(yùn)如因賣方未發(fā)出裝運(yùn)通知而導(dǎo)致買方?jīng)]及時購買保險(xiǎn)，之后發(fā)生的損失由賣方通知而導(dǎo)致買方?jīng)]及時購買保險(xiǎn)，之后發(fā)生的損失由賣方負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。v（五）裝卸時間、裝卸

23、率、滯期、速遣費(fèi)條款（五）裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款 P85 大宗商品一般采用大宗商品一般采用程租船運(yùn)輸程租船運(yùn)輸，在租船合同中通常需要，在租船合同中通常需要訂立裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款的內(nèi)容。訂立裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費(fèi)條款的內(nèi)容。 1裝卸時間裝卸時間（Laytime / Lay day） 裝卸時間是指裝卸時間是指裝貨和卸貨裝貨和卸貨的期限。的期限。 2裝卸率裝卸率（Lay day Rate） 裝卸率是指每日裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量裝卸貨物的數(shù)量。 3滯期費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage）、速遣費(fèi)（）、速遣費(fèi)（Despatch Money） 負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果負(fù)

24、責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按照約定未按照約定的裝卸時間和裝的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期延誤船期的罰款，的罰款，此項(xiàng)此項(xiàng)罰款罰款稱之為稱之為滯期費(fèi)滯期費(fèi)； 反之，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)反之，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完提前完成成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項(xiàng)獎金，此項(xiàng)獎金獎金稱之為稱之為速遣費(fèi)速遣費(fèi)。 按一般慣例，按一般慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半一半。v（六）其他裝運(yùn)條款（六）其他裝運(yùn)條款（OCP條款）條款）

25、如如OCPOCP條款條款 ，在同美國進(jìn)行貿(mào)易時，為了取得，在同美國進(jìn)行貿(mào)易時，為了取得運(yùn)費(fèi)上運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)待的優(yōu)待，可以，可以采用采用OCPOCP條款。條款。 “ “OCP”O(jiān)CP”是是“Overland Common Points”O(jiān)verland Common Points”的縮寫，的縮寫，意為意為“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部9 9個州個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。地區(qū)范圍。 按按OCPOCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可以享受到出口商不僅可以享

26、受到美國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，也可以享受到美國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，也可以享受到OCPOCP海運(yùn)的優(yōu)惠海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率費(fèi)率。因此，采用。因此，采用OCPOCP運(yùn)輸條款，對進(jìn)出口運(yùn)輸條款，對進(jìn)出口雙方均有利雙方均有利。三、世界知名港口名稱及所屬國家三、世界知名港口名稱及所屬國家v 詳見所發(fā)資料表詳見所發(fā)資料表 四、海洋運(yùn)輸單據(jù)四、海洋運(yùn)輸單據(jù) （一）海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單（B/L，Bill of Lading） 海運(yùn)提單簡稱海運(yùn)提單簡稱提單提單，是指承運(yùn)人或其代理人在收到，是指承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種海上運(yùn)輸單證海上運(yùn)輸單證，它體現(xiàn)了承，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托

27、運(yùn)人之間的相互關(guān)系。運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 1提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用 （1 1）提單是承運(yùn)人或其代理人出具的）提單是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)貨物收據(jù). . （2 2）提單是代表）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證貨物所有權(quán)的憑證。 （3 3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的運(yùn)輸契約的證運(yùn)輸契約的證明明。 2提單的基本內(nèi)容提單的基本內(nèi)容 （1）提單的正面內(nèi)容）提單的正面內(nèi)容 正面內(nèi)容一般包括：承運(yùn)人名稱，托運(yùn)人名稱，收貨人正面內(nèi)容一般包括：承運(yùn)人名稱，托運(yùn)人名稱，收貨人名稱，被通知人，裝運(yùn)港，目的港，船名和船舶國籍，貨物名稱，被通知人，裝運(yùn)港，目的

28、港，船名和船舶國籍，貨物名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積，運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，提單簽名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積，運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)，承運(yùn)人或其代理人簽字。發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)，承運(yùn)人或其代理人簽字。 （2）提單的背面條款）提單的背面條款 提單背面印有明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有提單背面印有明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間人之間權(quán)利和義務(wù)權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背的運(yùn)輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。面條款規(guī)定不一。 提單的樣本（見提單的樣本（見P91） v3提單的分類提單的分類 （1）根據(jù)貨物）根據(jù)貨物是否裝船是否裝船，分為，分

29、為已裝船提單和收妥備運(yùn)提單已裝船提單和收妥備運(yùn)提單 已裝船提單（已裝船提單（Shipped On Board B/L）是指貨物）是指貨物裝船后，裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，它由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，它必須載明船名和裝船日期必須載明船名和裝船日期。 買方一般買方一般只接受只接受“已裝船提單已裝船提單”。注意：合同里規(guī)定的注意：合同里規(guī)定的裝運(yùn)日期裝運(yùn)日期即裝船日期，而即裝船日期，而不是不是工廠的工廠的發(fā)貨日期發(fā)貨日期。 收妥備運(yùn)提單（收妥備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）是指承運(yùn)人）是指承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，收到托運(yùn)貨物，尚未裝船尚未裝船而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單

30、。而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。 （2）按提單）按提單有無不良批注有無不良批注，分為，分為清潔清潔提單和提單和不清潔不清潔提單提單 清潔提單清潔提單（Clean B/L）是指貨物在裝船時，）是指貨物在裝船時，表面狀況表面狀況良好，良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時承運(yùn)人在簽發(fā)提單時未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯的提單。或其他有礙結(jié)匯的提單。 買方只接受買方只接受“清潔提單清潔提單”。 不清潔提單不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L）是指承運(yùn)人在）是指承運(yùn)人在提單上加注了貨物提單上加注了貨物表面狀況不良或存在缺陷表面狀況不良或存在缺陷等批語的提單。等批

31、語的提單。 （3）按提單）按提單收貨人（收貨人（Consignee）抬頭）抬頭分類，可分為記名分類，可分為記名提單、不記名提單和指示提單提單、不記名提單和指示提單 A. 記名提單記名提單（Straight B/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)）是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人具體指定收貨人名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，只能由提單上注明的收貨人提貨。只能由提單上注明的收貨人提貨。 如如Consignee: ABC CO., LTD(Consignee: ABC CO., LTD(具體買家名稱具體買家名稱).). B. 不記名提單不記名提單（Open B/L

32、） 是指在提單收貨人欄內(nèi)是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱不填寫收貨人名稱而留空，故又稱而留空，故又稱“來人提單來人提單”。誰持有。誰持有提單，誰就可以提貨，這種提單風(fēng)險(xiǎn)比較大，在實(shí)際業(yè)務(wù)提單，誰就可以提貨，這種提單風(fēng)險(xiǎn)比較大，在實(shí)際業(yè)務(wù)中很少采用。中很少采用。如如Consignee: Consignee: 無任何內(nèi)容（空白）。無任何內(nèi)容（空白）。 C. 指示提單指示提單（Order B/L）是指在提單的收貨人欄內(nèi)）是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫填寫“憑指示（憑指示（To Order）”、“憑某人指定（憑某人指定（To Order of .）”字樣的一種提單。這種提單可以通過字樣的一種提單。這種

33、提單可以通過背書背書（Endorsement）轉(zhuǎn)讓給第三人，是）轉(zhuǎn)讓給第三人，是可以流通可以流通的貨運(yùn)提單。的貨運(yùn)提單。 背書背書：票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面簽名或書寫文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以簽名或書寫文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以多次背書轉(zhuǎn)讓。多次背書轉(zhuǎn)讓。 記名背書：記名背書：背書時背書時寫明寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。被背書人姓名或受票單位名稱的。 不記名背書：不記名背書：未寫明未寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。被背書人姓名或受票單位名稱的。 匯票背書樣板（記名背書）匯票背書樣板（記名背書）（4）按）按運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式分類，

34、可分為分類，可分為直達(dá)直達(dá)提單、提單、轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)船提單和提單和聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)提提單。單。（5）根據(jù)有無船長、承運(yùn)人）根據(jù)有無船長、承運(yùn)人簽章簽章，可分為，可分為正本正本提單和提單和副本副本提提單。單。 正本提單正本提單（Original B/L）是指提單上）是指提單上有有承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人、船長或其代理人其代理人簽章簽章并注明簽發(fā)日期的提單。并注明簽發(fā)日期的提單。 副本提單副本提單（Copy B/L）是指提單上）是指提單上沒有沒有承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人、船長或其代理人其代理人簽章簽章，而僅提供參考的提單。，而僅提供參考的提單。 （6）其他種類提單）其他種類提單 集裝箱提單集裝箱提單（Container

35、B/L） 艙面提單艙面提單（On Deck B/L）：是指貨物裝在船舶的甲）：是指貨物裝在船舶的甲板上運(yùn)輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。板上運(yùn)輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。 過期提單過期提單（Stale B/L）：是指提單簽發(fā)后超過信用證）：是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才向銀行交單或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。規(guī)定期限才向銀行交單或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 A、晚于貨物到達(dá)目的港的提單晚于貨物到達(dá)目的港的提單。 B、晚于貨物裝船完畢日后、晚于貨物裝船完畢日后21天天才到銀行結(jié)匯的提單。才到銀行結(jié)匯的提單。 我某外貿(mào)公司與國外某客戶達(dá)成一筆出口棉紡我某外貿(mào)公司與國外某客戶達(dá)成一筆出口棉紡針

36、織用品的合同。信用證的到期日為針織用品的合同。信用證的到期日為20052005年年7 7月月3131日，最遲裝運(yùn)期為日，最遲裝運(yùn)期為20052005年年6 6月月1616日，證中未規(guī)定交日，證中未規(guī)定交單期。出口人備妥貨物后裝船的時間是單期。出口人備妥貨物后裝船的時間是20052005年年6 6月月1010日，當(dāng)出口人將單據(jù)備齊于日，當(dāng)出口人將單據(jù)備齊于7 7月月2020日向銀行交單日向銀行交單議付時，銀行以過期提單拒付貨款，問：銀行的拒議付時，銀行以過期提單拒付貨款，問：銀行的拒付有無道理？付有無道理？ 答：銀行可以拒付，因?yàn)榇颂釂未_實(shí)為過期提單，答：銀行可以拒付，因?yàn)榇颂釂未_實(shí)為過期提單，

37、它是晚于貨物裝船完畢日后它是晚于貨物裝船完畢日后2121天才到銀行結(jié)匯的提天才到銀行結(jié)匯的提單。單。v（二）海運(yùn)單（二）海運(yùn)單 海上貨運(yùn)單簡稱海運(yùn)單（海上貨運(yùn)單簡稱海運(yùn)單（Sea Waybill），是承），是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已接管或裝船的運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已接管或裝船的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證。證。 收貨人不是憑海運(yùn)單提貨，而是收貨人不是憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知憑到貨通知或或其其身份證明身份證明提貨。提貨。 1、海運(yùn)單與提單的區(qū)別、海運(yùn)單與提單的區(qū)別（1）提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是）提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證物權(quán)憑證；海運(yùn)單海運(yùn)單只只是貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它是貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是不是物權(quán)憑證。物權(quán)憑證。（2）提單提單可以是指示性抬頭形式，通過可以是指示性抬頭形式，通過背書流通背書流通轉(zhuǎn)讓；轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)海運(yùn)單單是一種非流通性單據(jù)，海運(yùn)單上是一種非流通