f15訓(xùn)練手冊(cè)中文版

1、LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual目錄F-15C 簡(jiǎn)介 -iii第一章 航電識(shí)別和基本操作 -1第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)航電識(shí)別啟動(dòng)飛機(jī)起飛與操控14668導(dǎo)航模式下飛行操作進(jìn)場(chǎng)與降落第二章 空戰(zhàn)模式與操作 -15第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)第六節(jié)F-15C 空載 APG-63V1 火控基本資料-151821252931F-15C 空戰(zhàn)模式空戰(zhàn)主模式下鎖定目標(biāo)和的基本操控投放TWS 模式的實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用可編程系統(tǒng)第三章 F-15C 戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用 -32第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)系統(tǒng)和電子干擾32333537規(guī)避戰(zhàn)術(shù)配合Bullseye第四章 技能提升 -39第

2、一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)機(jī) 格斗編隊(duì)飛行空中加油394042附錄 1附錄 2附錄 3-444750常用空戰(zhàn)術(shù)語(yǔ)常用空戰(zhàn)動(dòng)作F-15C 的 HOKAP 鍵位表-iiLockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual： 全長(zhǎng)：翼展：163.75 ft42.75 ft：18.625 ft翼面積：608 ft2空重：28,000 lb(5.68 m)(56.5m2) (12,700 kg)(19.43 m)(13.03 m)F-15C 空機(jī)重量 28600 磅(12973 千克)，最大起飛重量 44630 磅(20244 千克)，最大機(jī)內(nèi)燃油重量13450 磅(6103 千克)，3 個(gè)副

3、油箱 21640 磅（9818 千克），最大載荷 23600 磅(10705千克)。裝兩臺(tái)普惠公司 F100-PW-100 渦扇發(fā)推力 65.2 千牛，加力推力 105.9 千牛，最，大平飛速度2.5 (1即一倍音速)，進(jìn)場(chǎng)速度125 節(jié)（232 千米/時(shí)），實(shí)用升限60000 英尺（18300米），起飛滑跑距離 300 碼(274 米)，著陸滑跑距離 1167 碼(1067 米)，最大續(xù)航時(shí)間（無(wú)空中加油）5小時(shí) 15 分，（空中加油）15 小時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 3000 海里（5745 千米），限制過(guò)載+9G/ -3G?？吹竭@里應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，美國(guó)所用的度量衡不是公制，國(guó)內(nèi)很多想飛 F15C 的玩家

4、由于不習(xí)慣美國(guó)的度量衡而放棄了 F15C，選擇了飛機(jī)，因?yàn)樗煤蛧?guó)內(nèi)基本相同。確實(shí)如此，不過(guò)我想度量衡并不能阻擋真正對(duì)鷹情有獨(dú)鐘的玩家。而實(shí)際上當(dāng)你飛過(guò) F15C 一段時(shí)間后，你就會(huì)非常熟悉了，反而覺著在飛行時(shí)公制很陌生，建議各位在剛開始飛 F15C 的時(shí)候不要把儀表上或者美制HUD 上的一些美制數(shù)據(jù)換算成公制然后再進(jìn)行操控，這樣既不利于以后提升對(duì) F15 的了解，也會(huì)浪費(fèi)很多的時(shí)間去換算。你要做的就是知道多少節(jié)可以起飛，多少加侖可以飛多少海里等等，而不要換成多少千米/時(shí)起1 ft(英尺)=0.3048 m(米)。不過(guò)首先還是要向各位說(shuō)明一下最基本的美國(guó)所用換算方式：1000 ft (英尺)(

5、美中常用 1000 尺作為基本高度，稱作千尺)=304.8m (米)1 nmi (海里)=1.852km (千米)1 kn (節(jié))=1.852 km/h (千米/時(shí))1 yd (碼)=0.9144m (米)1 lb (磅)=0.4535kg (千克)1 gal (加侖)= 3.7854dm3 (升)有了以上的了解，我們現(xiàn)在就可以做進(jìn) F15C 的座艙內(nèi)了，這比真正的飛行員可快多了。祝運(yùn)。好iiiLockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual第一章 航電識(shí)別和基本操控第一節(jié) 航電識(shí)別本節(jié)將簡(jiǎn)單座艙儀表F15C 的座艙儀表以及導(dǎo)航模式下 HUD 上所顯示的信息。12345

6、6789HUD, Head Up DisplayVSD, Vertical Situation DisplayTEWS, Tectical Electronic Warfare System PACS, Programable Armament Control Set IAS and MachmeterAAI, Angle of Attack Indicator AccelerometerADI, Attitude Director IndicatorHIS, Horizontal Situation Indicator抬頭顯示器，也稱為平視顯示器（后詳細(xì)垂直狀況顯示器，也稱為做顯示器）電子戰(zhàn)

7、術(shù)威脅顯示器，也稱為系統(tǒng)配置情況可編程空速表及面板，上面顯示著飛機(jī)，該表外圈為指示空速攻，飛機(jī)速度矢量與機(jī)頭指向之間的夾角度表，這里指的是垂直飛機(jī)翼面上的重力度飛行儀態(tài)表，顯示飛機(jī)在側(cè)飛或是平飛等水平位置表，也就是導(dǎo)航儀，或稱羅盤高度表，顯示飛機(jī)海拔高度（氣壓原理）10 Altimeter11 Vertical Velocity Indicator 12 Clock13 Left Engine Tachometer 14 Right Engine Tachometer15 Left Fan Turbine Inlet Temperature Indicator 16 Right Fan Tur

8、bine Inlet Temperature Indicator 17 Left Engine Fuel Flow Indicator18 Right Engine Fuel Flow Indicator垂直速率表，垂直地面飛行時(shí)鐘，這個(gè)時(shí)鐘顯示的是左引擎轉(zhuǎn)速表右引擎轉(zhuǎn)速表左渦輪風(fēng)扇進(jìn)氣溫度顯示表右渦輪風(fēng)扇進(jìn)氣溫度顯示表左引擎燃油流量顯示表右引擎燃油流量顯示表的速度，用來(lái)下降率服務(wù)器時(shí)間1LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual左尾噴管位置顯示表右尾噴管位置顯示表電子對(duì)抗裝置指示燈油箱油量顯示表襟翼位置指示燈起落架位置指示燈19 Left Engine Exha

9、ust Nozzle Position Indicator 20 Right Engine Exhaust Nozzle Position Indicator 21 ECM Lights22 Fuel Quantity Indicator 23 Flaps Position Lights24 Landing Gear Position Lights 25 Landing Gear Control Handle 26 Cabin Pressure Altimeter27 Caution Lights Panel起落架手柄座艙氣壓顯示表警告燈面板HUD 抬頭顯示器1Current Heading航

10、向指示符該倒 V 字形的指示在航向標(biāo)尺的位置表明當(dāng)前航向，上圖中該指示符位于 24 多一格，每一格為 2 度，因此圖中的航向?yàn)?242。Airspeed指示空速符2該側(cè) V 字形的指示在的空速標(biāo)尺的位置表明當(dāng)前空速，上圖中該指示符位于 300 多 3 格，每一格為 10 節(jié)，因此圖中的空速為 330 節(jié)。Altitude高度指示符該側(cè) V 字形的指示在高度標(biāo)尺的位置表明當(dāng)前高度，當(dāng)飛機(jī)高度低于 3000 尺的時(shí)候顯示為雷3達(dá)高度即相對(duì)高度，當(dāng)高度高于 3000 尺的時(shí)候則開始顯示為氣壓高度。每一格為 100 尺，因此圖中的高度為 1200 尺，或稱 1.2 千尺。Aircraft Datum機(jī)

11、頭指向該 W 字形的指示符顯示著飛機(jī)機(jī)頭指向。上圖中約為 14 度，由該符號(hào)在俯仰標(biāo)尺上的位置讀出。Velocity Vector速度矢量符該符指示著飛機(jī)當(dāng)前的速度矢量。上圖中約為 11 度，由該符號(hào)在俯仰標(biāo)尺上的位置讀出，機(jī)頭指向與速度矢量之間的夾角成為攻角，因此上圖所示攻角約為 3 度。Pitch Scale 俯仰標(biāo)尺圖中所圈的為俯仰標(biāo)尺旁邊的度數(shù)，俯仰標(biāo)尺實(shí)際上是 HUD 中的那些水平線，圖中能看到的標(biāo)尺線有 10 度，15 度，該標(biāo)尺線水平方向?yàn)?0 度，向下垂直地面為 90 度，向下垂直地面為負(fù) 90 度，456用于飛機(jī)的俯仰角。而一般情都以 W 指示指示的度數(shù)作為飛機(jī)的俯仰角。2L

12、ockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual7G Load過(guò)載 G 值過(guò)載G 值顯示著垂直于飛機(jī)機(jī)翼NAV Index導(dǎo)航信息欄的過(guò)載，圖中所顯示的 G 值為 1.04G，F(xiàn)15 的最大過(guò)載為 9G。8導(dǎo)航信息欄顯示著當(dāng)前所選導(dǎo)航點(diǎn)，2NAV 表示 2 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)；導(dǎo)航點(diǎn)距離 N20.6 表示相距 20.6海里；以及以目前速度飛行至該導(dǎo)航點(diǎn)的預(yù)估時(shí)間，3.7MIN 表示需要約 3.7 分鐘。第二節(jié) 啟動(dòng)飛機(jī)請(qǐng)配合 HOKAP 鍵位系統(tǒng)使用，括號(hào)內(nèi)的鍵位為默認(rèn)鍵位。在中，如果設(shè)定從停機(jī)坪起飛，進(jìn)入后你已經(jīng)坐在駕駛艙里了，座艙蓋是開啟的。按P（Pause）鍵開始或者暫停。我

13、們首先需要啟動(dòng)引擎，按下左 Win+Q（右 Shift+Home）同時(shí)開啟兩臺(tái)引擎，其中單獨(dú)開啟左引擎為左 Ctrl+左 Alt+Q（右 Alt+Home），單獨(dú)開啟右引擎為右 Ctrl+右 Alt+Q（右 Ctrl+Home），不過(guò)一般情只需按下左 Win+Q（右 Shift+Home）同時(shí)開啟左右引擎即可。然后靜靜等待左右引擎轉(zhuǎn)速表指針指到 68，然后會(huì)停止在 68，表明引擎啟動(dòng)完畢，如果此時(shí)想要關(guān)閉引擎，按下左 Win+E（右 Shift+End）就可以看到引擎轉(zhuǎn)速表指針慢慢回到 0，引擎關(guān)閉，單獨(dú)關(guān)閉左引擎為左 Ctrl+左 Alt+E（右 Alt+End），單獨(dú)關(guān)閉右引擎為右 Ctr

14、l+右 Alt+E（右 Ctrl+End）。在引擎啟動(dòng)后待滑出前，將飛機(jī)座艙蓋關(guān)閉，按下左 Shift+Scroll Lock（左 Ctrl+C），同時(shí)開啟航燈左Shift+Home（右 Ctrl+L），如果是在夜間或者光線較暗的情，需要打開座艙儀表燈光Home（L）以及起落架燈左 Ctrl+Home（右 Alt+L），此時(shí)，飛機(jī)滑出的基本準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成。備滑出，需要先說(shuō)明的是中有兩種方式調(diào)節(jié)引擎節(jié)流閥：第一種是快速調(diào)節(jié)，中將節(jié)流閥檔位分成 7 個(gè)，由小到大依次是 OFF（或稱 IDLE，轉(zhuǎn)速表上顯示約為 68，即引擎剛開啟后的待機(jī)狀態(tài)，此時(shí)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的推力幾乎沒有） HOLD（轉(zhuǎn)速表上顯示

15、約為 75） MIL（轉(zhuǎn)速表上顯示約為 80） MAX （轉(zhuǎn)速表上顯示約為 100，即不開加力狀態(tài)下的最大值） 加力一檔（轉(zhuǎn)速表上顯示約為剛超過(guò) 100）速表上顯示約為 104，即加力最大狀態(tài)）。加力二檔（轉(zhuǎn)速表上顯示約為 103）加力三檔（轉(zhuǎn)這種快速調(diào)節(jié)的方式在鍵盤操作中較常用，增加一檔節(jié)流閥的按鍵是 Q （PageUp），減小一檔節(jié)流閥的按鍵是 E （PageDown）。3LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual第二種則是平緩調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)方式類似于飛行搖桿，可以較精確地將節(jié)流閥推至某一位置，按住按鍵左 Shift+Q（數(shù)字鍵+）保持不放開，你會(huì)發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥在

16、平緩地從 OFF 檔增加到最大，或是在你想要調(diào)到的檔位放開該按鍵；而按住左 Shift+E（數(shù)字鍵）則是平緩地減小節(jié)流閥。該調(diào)節(jié)方式較適合于編隊(duì)飛行和編隊(duì)降落等需要精確操控油門的飛行。而實(shí)際操作中還是使用第一種調(diào)節(jié)方法較多。一般情F15C 在滑行時(shí)選用在 MIL 檔位附近，但速度不要超過(guò) 40 節(jié)，轉(zhuǎn)彎時(shí)速度更應(yīng)該盡量保持在 20 節(jié)以下，需要指出的是飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)滑行，上跑道，起飛都需要在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指揮下或者地勤的引導(dǎo)下完成，中雖然也有模擬塔臺(tái)通訊，但本手冊(cè)不再做詳細(xì)，具體操作可以參閱操作手冊(cè)。無(wú)論你使用那種方式調(diào)節(jié)，將節(jié)流閥推至 Mil 檔位附近，然后讓飛機(jī)緩緩從停機(jī)坪跑道準(zhǔn)備起飛，在滑行的過(guò)

17、程中需要左右轉(zhuǎn)彎，向左轉(zhuǎn)為左 Shift+方向鍵（Z），向右轉(zhuǎn)為左 Shift+方向鍵（X），剎車是B（W），需按住不放。將你的飛機(jī)停在跑道后，將節(jié)流閥推回至 OFF，放開剎車。第三節(jié) 起飛與操控請(qǐng)配合 HOKAP 鍵位系統(tǒng)使用，括號(hào)內(nèi)的鍵位為默認(rèn)鍵位。當(dāng)飛機(jī)停在跑到后，你已經(jīng)處于待起飛狀態(tài)了，先可以檢查飛機(jī)方向舵以及各轉(zhuǎn)向翼片的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，之后將按下左 Shift+PageUp（左 Shift+F）將襟翼放至起飛位置，然后按住剎車鍵B（W）不放，將節(jié)流閥檔位調(diào)至 Max 即 100。你會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)頭稍向下沉，在一切檢查無(wú)誤后放開剎車B（W）鍵，飛機(jī)開始。此時(shí)可以考慮開加力，是否開加力取決于個(gè)人

18、。不過(guò)一般情，如果飛機(jī)以當(dāng)前的重量起飛需要用到跑道長(zhǎng)度的一半以上，應(yīng)考慮放開剎車后開加力起飛。當(dāng)飛機(jī)速度增加至 100 節(jié)的時(shí)候，輕輕拉桿10 度到 15 度，按鍵方向鍵為拉桿，按鍵方向鍵為推桿，并保持機(jī)頭指向即桿量在 10 度到15 度之間。在大約 150 節(jié)速度的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)自然離地，不過(guò)需注意起飛時(shí)不可拉桿超過(guò) 20 度， 否則很容易墜毀。在確定飛機(jī)已經(jīng)離地并有了一定高度后，按下按鍵Pause/Break（G）將起落架收起，注意在空速達(dá)到 300 節(jié)以前必須收起起落架，因?yàn)槌^(guò) 300 節(jié)的空速會(huì)對(duì)起落架造成損害。當(dāng)飛機(jī)速度高于 200 節(jié)或者高度高于 1000 尺的時(shí)候，按PageUp

19、（F）收起襟翼。4LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual的鍵盤桿量設(shè)置為左右桿量自動(dòng)回中，俯仰桿量不自動(dòng)回中，因此玩家需要不斷由于 LockOn微量調(diào)節(jié)俯仰桿量。首先訓(xùn)練將 F15C 以 30 度仰角爬升至 8000 尺，在接近 8000 尺的時(shí)候慢慢改平，并訓(xùn)練保持平飛狀態(tài)。完成起飛后注意不要一直將加力開到最大，當(dāng)速度達(dá)到 400 節(jié)左右的時(shí)候應(yīng)考慮收油門，減小節(jié)流閥，并不斷調(diào)整節(jié)流閥使飛機(jī)不要過(guò)快或者過(guò)慢，因?yàn)樵谒俣忍旎蛘咛那闀?huì)是飛機(jī)的操控性降低。也可以通過(guò)按鍵End（J）進(jìn)入自動(dòng)油門即速度鎖定狀態(tài)，速度鎖定為鎖定當(dāng)前地速。再次按下按鍵End（J）解

20、除速度鎖定，解除后引擎轉(zhuǎn)速將回到速度鎖定前的位置。在平飛狀態(tài)下，即速度矢量符接近 HUD 俯仰標(biāo)尺的 0 度線時(shí)按下Delete（H）進(jìn)入氣壓高度鎖定狀態(tài)，不過(guò)需注意在俯仰角大于正負(fù) 15 度的時(shí)候不宜進(jìn)行高度鎖定，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度變化很快，也不可在高度鎖定狀態(tài)下做大幅度機(jī)動(dòng)，高度鎖定后再次按下Delete（H）解除氣壓高度鎖定。在非速度鎖定的飛行中按下按鍵PageDown（B）打開板，板是否開啟可以通過(guò)觀察右下方警告燈面板上的相應(yīng)紅色指示燈得知。再次按下PageDown（B）關(guān)閉板。在漸漸能夠穩(wěn)定飛行的時(shí)候，可以按下按鍵方向鍵或方向鍵 并配合方向鍵或方向鍵 來(lái)熟悉操控飛機(jī)的基本轉(zhuǎn)向和飛行操

21、作。在飛行中，Shift+方向鍵（X），和地面上的轉(zhuǎn)向?yàn)橥绘I位。為左 Shift+方向鍵（Z），右舵為左除了參照 HUD 上的飛行數(shù)據(jù)，我們還要了解一下飛行中用到的相關(guān)儀表。1. 空速及指示空速（IAS）及位于多功能彩色顯示屏（MPCD）的右側(cè)。它顯示著指示空速以及。顯示空速的固定表盤逐漸在50到1000節(jié)的限度之間變化。可移動(dòng)表盤的表顯示著在極限高度和從空速超過(guò)200節(jié)速度下的值。的時(shí)候開始顯示。2. 攻攻角（AoA）指示表位于座艙儀表面板空速及表的下方。它用來(lái)顯示在0度到45度限度內(nèi)的當(dāng)前攻角值。攻角指示表的值并不是對(duì)應(yīng)著所有的實(shí)際角度。在降落的時(shí)候攻角（20格到22格）就會(huì)在該指示表上

22、找到一個(gè)相對(duì)應(yīng)的數(shù)值。3. 高度表高度表以 20 尺為精度顯示著當(dāng)前的氣壓高度值。右圖中每一小格代表 20 尺，因此指針完整轉(zhuǎn)一圈表示 100 尺，的數(shù)值窗口以數(shù)字方式顯示當(dāng)前的氣壓高度。5LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual4. 垂直速率表垂直速率指示表（VVI）用來(lái)顯示飛機(jī)在垂直方向上的速率，也就是爬升率和下降率，為千尺每分。當(dāng)該儀表指針以順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，它表示飛機(jī)正在增加飛行高度。當(dāng)該儀表指針以逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，它表示飛機(jī)正在下降。常用來(lái)判斷降落時(shí)的下降率。5.飛行儀態(tài)表飛行儀態(tài)指示表位于座艙儀表面板的部分?？尚D(zhuǎn)的球形顯示著當(dāng)前的俯仰角和側(cè)

23、傾角。俯仰角以每五度顯示一個(gè)刻度；側(cè)傾角以每十度顯示一個(gè)刻度。在該儀表的前方是垂直和水平指示條，能夠顯示飛機(jī)對(duì)預(yù)先設(shè)定航線的偏航狀態(tài)。在該指示表的的下部，顯示著轉(zhuǎn)彎和刻度。當(dāng)該指針不在的時(shí)候，需要朝指針的方向操作尾舵使指針置中。這樣能夠使你的轉(zhuǎn)彎。6.度表度表顯示著當(dāng)前的正過(guò)載和負(fù)過(guò)載G值。G標(biāo)記顯示著最大的可承受正過(guò)載和負(fù)過(guò)載的值。該儀表的讀數(shù)是測(cè)算的而且并不像HUD上顯示的讀數(shù)那樣精確。第四節(jié) 導(dǎo)航模式下飛行操作請(qǐng)配合 HOKAP 鍵位系統(tǒng)使用，括號(hào)內(nèi)的鍵位為默認(rèn)鍵位。起飛后我們的飛行模式為導(dǎo)航模式，在 HUD 右下角的 NAV 字樣的符號(hào)表明我們正處于這種導(dǎo)航模式下。大多數(shù)飛行任務(wù)開始前

24、都會(huì)設(shè)定航線以及導(dǎo)航點(diǎn)，設(shè)定后的航線將會(huì)輸入機(jī)載計(jì)算機(jī)，每個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)一般會(huì)有設(shè)置好的意義，例如：集結(jié)點(diǎn)，進(jìn)攻點(diǎn)，進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)位置等等，在該模式下按下按鍵（左 Ctrl+ ）會(huì)按順序切換導(dǎo)航點(diǎn)，導(dǎo)航點(diǎn)的位置會(huì)在 HUD 的航向標(biāo)尺上以一條豎直短線表，我們就左轉(zhuǎn)直至倒 V 字符的航向箭頭指向該短線，則表示明出來(lái)，如果該短線位于當(dāng)前航向的我們正在飛向當(dāng)前的導(dǎo)航點(diǎn)。是否位于導(dǎo)航線上我們就需要看羅盤上導(dǎo)航線的位置了。羅盤上顯示了我們距離當(dāng)前導(dǎo)航點(diǎn)的距離，該導(dǎo)航點(diǎn)的航向，在導(dǎo)航線上飛行的所需航向等信息。6LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual首先我們先來(lái)了解一下羅盤

25、，羅盤上每一小格為 5 度航向，12 則代表航向 120。導(dǎo)航點(diǎn)距離顯示的是本機(jī)與當(dāng)前導(dǎo)航點(diǎn)的直線距離， 本機(jī)位置是海里，圖中所示即為 7 海里。是 F15C 位于羅盤的位置，固表示機(jī)尾相對(duì)方位是說(shuō)我們相對(duì)于當(dāng)前導(dǎo)航點(diǎn)的方位，也就是如果你站在導(dǎo)航點(diǎn)的位置看，你的飛機(jī)目前所處的方位，于羅盤不變，有點(diǎn)像漢字“士”上面表示飛機(jī)的機(jī)頭，下面經(jīng)常用于 Bullseye當(dāng)前航向。圖中的相對(duì)方位為約為航向 340。是指飛機(jī)目前的航向，圖中的當(dāng)前航線約為 115。導(dǎo)航線所在位置顯示了導(dǎo)航線，圖中本機(jī)不在導(dǎo)航線上，但是正在朝著導(dǎo)航線飛行，而且與導(dǎo)航線垂直。設(shè)定航向表示設(shè)定在系統(tǒng)內(nèi)的航向，即如果我們嚴(yán)格位于導(dǎo)航線

26、上且朝著導(dǎo)航點(diǎn)飛行，那么該航向應(yīng)為設(shè)定航向，圖中的設(shè)定航向?yàn)?206。所需航向由于本機(jī)目前不在導(dǎo)航線上，因此導(dǎo)航點(diǎn)不在本機(jī)的 206 航向上，因此我們需要飛到導(dǎo)航線上然后轉(zhuǎn)向設(shè)定航向，要么就按照所需航向直接飛向至該導(dǎo)航點(diǎn)，但需注意直接飛向該導(dǎo)航點(diǎn)時(shí)并不是沿著導(dǎo)航線飛行。圖中的所需航向?yàn)?165，此時(shí) HUD 上的航向短線也會(huì)相應(yīng)指在 165 的位置。設(shè)定航向標(biāo)尺在羅盤上以指針的方式指出設(shè)定航向，因此，當(dāng)我們?cè)趯?dǎo)航線上并飛向?qū)Ш近c(diǎn)的時(shí)候，設(shè)定航向標(biāo)尺，所需航向，導(dǎo)航線位置三條線是重合的，而且豎直顯示在羅盤上。接下來(lái)我們配合下圖解釋說(shuō)明一下 HUD 上航向標(biāo)尺以及羅盤的應(yīng)用。7LockOn Fla

27、ming Cliffs 2 F-15C Manual圖中淺線的為導(dǎo)航線，一共有三個(gè)導(dǎo)航點(diǎn) 1，2，3，飛機(jī)最初沿著導(dǎo)航線 12 飛行，所選導(dǎo)航點(diǎn)為 2 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)，航向是基于方向劃分的，正北方航向 000，順時(shí)針至正東方為 090，然后至正南方為航向 180，正西方為 270。圖中綠色航向圈為以飛機(jī)為參考點(diǎn)的航向，此時(shí)我們可以清楚看到再沿導(dǎo)航線飛向 2 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)，航向約為 082，在 HUD 航向標(biāo)尺倒V 字形指針可以看到我們的航向約為 083。羅盤右上角窗口里的數(shù)字為設(shè)定的航向，因?yàn)槲覀冋趯?dǎo)航線上，因此設(shè)定航向與當(dāng)前航向相同；羅盤左上角的窗口顯示的是距離該導(dǎo)航點(diǎn)的距離，圖中為 11 海里，正

28、如黃域的第一幅圖所示，此時(shí)設(shè)定航向標(biāo)尺，所需航向，導(dǎo)航線位置三條線重合，正如上文我們提到的。之后我們按一下按鍵（左 Ctrl+ ），此時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)切換到了 3 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)，但飛機(jī)仍然是沿著剛才的 082 航向在飛行，而導(dǎo)航線目前顯示為 23 導(dǎo)航線，所以此時(shí)我們已經(jīng)不在導(dǎo)航線上，可以看黃域第二幅圖，導(dǎo)航線位于本機(jī)左前方，此時(shí)設(shè)定航向 206，該 206 是以 2 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)為參考系的航向（棕色線畫出），但我們不在導(dǎo)航線上，因此實(shí)際 3 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)相對(duì)于我們的方位是航向 152，即所需航向?yàn)?152，而相對(duì)該導(dǎo)航點(diǎn)的本機(jī)航向則是航向 328，（深線畫出）。我們沒有直接按所需航向飛向 3 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)，而是先

29、回到導(dǎo)航線上，之后再飛向 3 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)，如黃色區(qū)域第三幅圖，此時(shí)我們已經(jīng)回到導(dǎo)航線，設(shè)定航向標(biāo)尺，所需航向，導(dǎo)航線位置三條線再次重合，距離 3 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)已經(jīng)只有 2 海里。至于 HUD 左下角的導(dǎo)航信息欄我們第一節(jié)航電識(shí)別中已經(jīng)提及，這里不再。第五節(jié) 進(jìn)場(chǎng)與降落請(qǐng)配合 HOKAP 鍵位系統(tǒng)使用，括號(hào)內(nèi)的鍵位為默認(rèn)鍵位。進(jìn)場(chǎng)通俗講就是進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的降落軌道中可以通過(guò)無(wú)線電通訊呼叫塔臺(tái)得到進(jìn)場(chǎng)的相關(guān)信息和指示。不過(guò)這里我們要講的則是儀表導(dǎo)航降落（ILS，Instrument Landing System），根據(jù)設(shè)置的導(dǎo)航點(diǎn)以及羅盤尋找機(jī)場(chǎng)并完成降落。在執(zhí)行任務(wù)前需要認(rèn)真閱讀任務(wù)簡(jiǎn)報(bào)，知道任務(wù)中每個(gè)導(dǎo)航

30、點(diǎn)的設(shè)置，4 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)設(shè)置在某機(jī)場(chǎng)或者該機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)附近中就只需要將導(dǎo)航點(diǎn)切換到 4 號(hào)導(dǎo)例如航點(diǎn)，然后飛向該導(dǎo)航點(diǎn)，并目視取得機(jī)場(chǎng)位置，當(dāng)然在惡劣天氣環(huán)境中無(wú)法目視機(jī)場(chǎng)的情，我們8LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual必須完全按照儀表導(dǎo)航降落。返回機(jī)場(chǎng)前先確認(rèn)開啟或關(guān)閉航燈。航燈已經(jīng)開啟，按左Shift+Home（右Ctrl+L）A確定機(jī)場(chǎng)位置并對(duì)準(zhǔn)跑道。首先如果你能確定某個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)，這里我們假定為 2 號(hào)導(dǎo)航點(diǎn)，為某機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)，那么在導(dǎo)航模式下按下按鍵（左 Ctrl+ ）切換到 2 號(hào)導(dǎo)航ILS 下點(diǎn)然后飛向該導(dǎo)航點(diǎn)。這里我們?cè)敿?xì)的降落，在導(dǎo)航模式下按下按鍵

31、1會(huì)進(jìn)入 ILS 降落模式，此時(shí) HUD 右下角的導(dǎo)航信息欄將變成ILSN 字樣的信息，在 ILS 模式下再次按1會(huì)回到導(dǎo)航模式，按（左 Ctrl+ ）則切換所選擇的機(jī)場(chǎng)。選定機(jī)場(chǎng)后，根據(jù) HUD 上航向標(biāo)尺的導(dǎo)航點(diǎn)信息轉(zhuǎn)向并飛向該導(dǎo)航點(diǎn)，該導(dǎo)航點(diǎn)即為所選機(jī)場(chǎng)位置了。不過(guò)在進(jìn)入下滑道前應(yīng)將飛機(jī)的航向與下滑道對(duì)準(zhǔn)重合。我們看到右圖飛機(jī)會(huì)先朝著羅盤上的導(dǎo)航線飛去，因?yàn)橹挥谢氐綄?dǎo)航線上才能保證正確進(jìn)入下滑道，而且一般來(lái)講越早回到導(dǎo)航線越好。如果天氣良好，在我們慢慢接近導(dǎo)航線的時(shí)候可以試著根據(jù)機(jī)場(chǎng)大致的位置去目視尋找，將視野拉近后更容易看到機(jī)場(chǎng)。下圖中用圓圈圈出來(lái)的就是目視到的機(jī)場(chǎng)。9LockOn F

32、laming Cliffs 2 F-15C Manual此時(shí)，飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的位置大致如下圖，此時(shí)羅盤上顯示的內(nèi)容相應(yīng)變?yōu)?ILSN 模式，該模式下的羅盤與 NAV 模式下的羅盤導(dǎo)航內(nèi)容基本相同。因此按照羅盤上的信息慢慢對(duì)準(zhǔn)跑道。下圖一共六步顯示了漸漸接近下滑道航線的過(guò)程，到第六步的時(shí)候我們已經(jīng)基本對(duì)準(zhǔn)了跑道。如果能目視到機(jī)場(chǎng)，也可以根據(jù)目視信息不斷微調(diào)飛機(jī)的最終對(duì)準(zhǔn)跑道，而且在進(jìn)入下滑道后基本上也都是用目視機(jī)場(chǎng)跑道配合 HUD 來(lái)不斷調(diào)整飛機(jī)使飛機(jī)準(zhǔn)確飛向機(jī)場(chǎng)，不再看羅盤。另外也可以根據(jù) HUD 上的 ILS 下滑道十字標(biāo)線和飛行姿態(tài)儀上的十字標(biāo)線對(duì)準(zhǔn)跑道，并建立正確的下滑道高度，當(dāng)十字標(biāo)線

33、的水平標(biāo)線與豎直標(biāo)線的中點(diǎn)交叉，表明對(duì)準(zhǔn)跑道處于正確的下滑道上。注意有些時(shí)候機(jī)場(chǎng)沒有提供給 ILS 下滑道指示的情圖所示為利用十字標(biāo)線對(duì)準(zhǔn)跑道。HUD 上顯示出十字標(biāo)線，此時(shí)需要目視對(duì)準(zhǔn)跑道。下10LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C ManualB保持良好的降落在進(jìn)入下滑道前，將速度下降至 250 節(jié)以下，并按下左 Shift+PageUp（左 Shift+F）將襟翼放至降落位置進(jìn)入下滑道后以正確的高度和下降率接近跑道，并繼續(xù)至 180 節(jié)，當(dāng)?shù)綑C(jī)場(chǎng) ILS 信號(hào)，即 HUD 上出現(xiàn)十字標(biāo)線后，將速度降低至 160 節(jié)并按下速度鎖定End（J），這里需要說(shuō)明的是真實(shí)情一

34、般降落時(shí)不使用速度鎖定，但是鑒于鍵盤起來(lái)比較麻煩，建議新手鎖定 160 節(jié)空速進(jìn)行降落。另外，空掛載的 F15C 與滿掛載的 F15C 重量會(huì)相差很多，所以進(jìn)場(chǎng)速度也會(huì)不同，一般情空掛載的 F15C 最小進(jìn)場(chǎng)速度為 130 節(jié)左右，滿掛載的最小進(jìn)場(chǎng)速度為 160 節(jié)，隨后我們會(huì)如何確定最佳進(jìn)場(chǎng)速度。速度鎖定在 160 節(jié)后，根據(jù)目視情況不斷調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)是飛機(jī)沿著正確的下滑道進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)高度下降至 1500 尺以下時(shí)，按下Pause/Break（G）將起落架放下注意觀察的 HUD，保持以下兩點(diǎn)：1. 空速保持在 160 節(jié)（新手）2. 速度矢量符保持在跑道近端的末端，并且保持在俯仰標(biāo)尺線負(fù) 2 到負(fù)

35、 3 度之間的位置。同時(shí)仍需要不斷調(diào)整飛機(jī)的左右，保證正對(duì)著跑道。能保證以上兩點(diǎn)基本上就能以較為準(zhǔn)確的姿態(tài)接近跑道，并完成降落。11LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual當(dāng)然，在以后熟悉了 F15C 的降落后，可以根據(jù)不同的掛載選擇不同的降落速度，降落速度的選定以能夠保持攻角 10 度為宜，而速度矢量仍是位于俯仰標(biāo)尺線負(fù) 2 到負(fù) 3 度的位置（圖中為負(fù) 3 度），因此 W 字樣的機(jī)頭指向符應(yīng)保持在 6 度到 8 度的俯仰標(biāo)尺線之間。以上這些做法是為了保證 3 點(diǎn)：合適的接近速度，合適的下降率以及合適的攻角。在下降過(guò)程中也可以根據(jù)垂直速率表查看下降率，下降速率

36、保持在負(fù) 1000 尺每分鐘左右為宜，但接地的瞬間，需要拉起機(jī)頭，將下降率降至負(fù) 800 尺每分鐘以內(nèi)，以免損壞起落架。降落過(guò)程可以檢查一下各個(gè)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。然后就保持這樣的姿態(tài)直到接地前的瞬間，去欣賞一下降落的過(guò)程吧。12LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C ManualC接地并停機(jī)坪在接地前的一瞬間，先按End（J）取消速度鎖定，然后輕輕拉起機(jī)頭，讓速度矢量符回升至負(fù) 1度以內(nèi)以減小接地時(shí)的下降率，但不要超過(guò) 0 度，同時(shí)也可以考慮按PageDown（B）打開板。如果以上操作正確，基本上是以 10 度左右的攻角后輪先接地，如下圖所示，然后隨著速度下降，前輪也會(huì)跟著慢慢

37、接地，確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)平穩(wěn)著陸后，按住按鍵B（W）不放制動(dòng)。13LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual當(dāng)速度減到 30 節(jié)左右時(shí)保持速度繼續(xù)滑行，如果降落前打開了板現(xiàn)在可以關(guān)掉。并將飛機(jī)滑行至停機(jī)坪停下，按下左 Win+E（右 Shift+End）關(guān)閉引擎，按下左 Shift+Home（右 Ctrl+L）關(guān)閉航燈，引擎關(guān)閉后按下左 Shift+Scroll Lock（左Ctrl+C）打開座艙蓋。以上就是本節(jié)進(jìn)場(chǎng)與降落的內(nèi)容，不過(guò)該降落是在理想天氣條件下進(jìn)行的，如果惡劣天氣下有側(cè)風(fēng)降落和地面亂流，不僅需要按照儀表進(jìn)場(chǎng)降落，還需要不斷給飛機(jī)配平，以抵消側(cè)風(fēng)等帶來(lái)的偏航

38、。14LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual操作第二章 空戰(zhàn)模式與第一節(jié) F15C 空載 AGP-63（V）1 火控基本資料要操作一架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)斗，首先應(yīng)該了解它的以及火控系統(tǒng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，對(duì)數(shù)據(jù)資料沒有的玩家可以簡(jiǎn)略瀏覽本節(jié)內(nèi)容。LockOn 以及手冊(cè)中都沒有指明中 F15C 配備的是的具體哪一種，但我們根據(jù)中的功能認(rèn)為與 APG-63V1 型或者 APG-70 相符，不過(guò)沒有開放性資料顯示 APG-63V1 的詳細(xì)性能數(shù)據(jù)，而 APG-63 V1是基于 APG-63 基本型稍作修改后利用軟件升級(jí)方式獲得更高工作效率，因此我們這里摘錄 APG-63 的

39、原始型數(shù)據(jù)的嚴(yán)格性有待考證。并結(jié)合中 F15C的表現(xiàn)性能整理得出以下數(shù)據(jù)，不過(guò)以下APG-63V1 火力脈沖X（10GHz） Hughes Aircraft 1987 年1992 年裝備 F-15C/DF15A/B/C/DAIM-120AMRAAM，AIM-7SPARROW，AIM-9SIDEWINDER，20mm M61 機(jī)空空，高分辨率地圖繪測(cè)，空地測(cè)距，便掃便跟，碰撞倒計(jì)時(shí)。正在生產(chǎn)，服役名體波研制稱制段研制時(shí)間裝備時(shí)間裝備機(jī)種配用工作狀態(tài)現(xiàn)狀15LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual技術(shù)特點(diǎn)APG-63V1 的高 PRF 為 200 千赫，中 PRF

40、為 11 千赫。利用交替掃描可以同時(shí)探測(cè)頭部半球和尾部半球兩種環(huán)境中的目標(biāo)，并且在高 PRF 遠(yuǎn)距搜索可使駕駛員探測(cè)遠(yuǎn)距目標(biāo)并對(duì)其分類，然后轉(zhuǎn)入邊掃描邊跟蹤狀態(tài)，并集中搜索目標(biāo)密集成串的區(qū)域，新狀態(tài)使目標(biāo)分類識(shí)別能力提高很多。通過(guò)中算機(jī)/接口與計(jì)算機(jī)交連，計(jì)算機(jī)用 Fortran 語(yǔ)言編程，作該以空空狀態(tài)為主。戰(zhàn)飛行程序有多種軟件。主要功能由安裝在油門桿與駕駛桿上的開關(guān)。工作狀態(tài)由面板上的“狀態(tài)選擇”開關(guān)。有嚴(yán)格的可靠性保證計(jì)劃。除要求各分機(jī)電路應(yīng)盡量組件化外，還要求按 STD-883B 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)元器件進(jìn)行嚴(yán)格的二次篩選。元件總數(shù) 25000 個(gè)，77 塊 46 英寸和 12 塊 69 英寸具

41、有兩種功率控制能力的四種基本組件的大部分電子線路。組件的每一面都是六層印制電路板，線路板間夾有皺紋鋁芯結(jié)構(gòu)的空氣冷卻熱交換器，在 1 立方英尺的元件空間中可耗散 1500 瓦功率而不致?lián)p壞元件。元器件篩選條件為：該有較為完整的 BIT 系統(tǒng)，其有效性達(dá) 90%，故障度達(dá) 95%以上。BIT 的 MTTR 為 1.2小時(shí)，外場(chǎng)拆換 LRU 只用 5 分鐘。目前 MTBF 的使用統(tǒng)計(jì)值已達(dá) 3035 小時(shí)。升級(jí)后的 APG-63V1的優(yōu)點(diǎn)還不止增加了作用距離和分辨率，系統(tǒng)的儲(chǔ)存能力和運(yùn)算速度都大幅提升，更重要的是它具有同時(shí)跟蹤多個(gè)目標(biāo)的能力。因?yàn)橐驌舻哪繕?biāo)，即巡航大多數(shù)情是采用多發(fā)齊射方式。F-

42、15C 原APG-63 一般情只能對(duì)一個(gè)，最多兩個(gè)巡航進(jìn)行跟蹤；而APG-63V1可以同時(shí)以更高的精度跟蹤最多 8 個(gè)目標(biāo)，并制導(dǎo)多枚先進(jìn)中距空空（AIM-120AMRAAM）實(shí)施。16整機(jī)老煉時(shí)間95h元件老煉時(shí)間溫度 125、時(shí)間 168h熱沖擊溫度范圍-65+150，共 10 次離心度30000g高溫存貯溫度 150，時(shí)間 24hLockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual性能數(shù)據(jù)LRU天線口徑掃描范圍984cm 方位俯仰橫滾6060100最大覆蓋范圍120PRFHPRFMPRF200kHz11kHzAC10.5kVA (最大 12.66kVA) DC750W

43、 (最大)12.9kW100nm（185km） HPRF 距離分辨力 9.2km MPRF 距離分辨力 150m 空氣 15.5lb/min (85) 液體 3.8gal/min (115) 20h60h HUD，MFD（VSD）221kg0.25m3輸入功率輸出功率作用距離分 辨 力冷卻MTBR MTBF顯示方式重體量積分機(jī)概況APG-63V1 有的九個(gè)組合。1天線有 7 個(gè) LRU 裝在機(jī)頭的設(shè)備艙內(nèi)，盒在駕駛員座艙內(nèi)。低旁瓣圓形平板縫陣天線。上面裝有 L 波段敵我識(shí)別器用偶極子陣列。天線用三軸萬(wàn)向支架(6 個(gè)旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié))固定，驅(qū)動(dòng)。單脈沖的方位差與俯仰差輸出時(shí)分割地共用一個(gè)通道，因此是和與

44、差保護(hù)通道，抑制 MPRF 的旁瓣強(qiáng)點(diǎn)狀雜波。兩通道單脈沖。一個(gè)保護(hù)喇叭用于2發(fā)射機(jī)采用液冷螺旋聚焦柵控行波管。在大功率時(shí)用多次電子轟擊限幅器保護(hù)0.5 分貝，恢復(fù)時(shí)間小于 50 毫微秒(有的已小于 5 毫微秒)。，該器件損耗17LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual3激勵(lì)器高穩(wěn)定的晶體振蕩器。有幾個(gè)可供駕駛員選擇的頻率通道。激勵(lì)器對(duì) HPRF 波形進(jìn)行線性調(diào)頻調(diào)制。490移相合并兩通道單脈沖放大。5模擬處理機(jī)。另有一保護(hù)通道。主通道用參放對(duì)微波信號(hào)進(jìn)行低噪聲對(duì)分貝。的中頻信號(hào)進(jìn)行模擬式處理。用模擬濾波器抑制 HPRF 波形的主瓣雜波，抑制能力達(dá) 806數(shù)字信

45、號(hào)處理機(jī)由 44 個(gè)組件的固定編排的流水線處理機(jī)。用 512 點(diǎn)的 FFT 進(jìn)行 HPRF 信號(hào)的濾波。用數(shù)字雙延遲線對(duì)消器消除 MPRF 波形的主瓣雜波，抑制能力達(dá) 55 分貝。用 16 點(diǎn)的 FFT 進(jìn)行 MPRF信號(hào)的7數(shù)據(jù)處理機(jī)濾波(只有 9 個(gè)能有效利用)。一個(gè)采用隨機(jī)存取磁芯存貯器、容量 24K，字長(zhǎng) 24 位的通用計(jì)算機(jī)。監(jiān)視、確定并自動(dòng)工作狀態(tài)，指揮所有其它分機(jī)，天線伺服系統(tǒng)，跟蹤系統(tǒng)采用卡爾曼濾波技術(shù)。計(jì)算并確定主瓣雜波的頻率及位置。截獲目標(biāo)的順序。系統(tǒng) BIT 執(zhí)行程序的能力，存貯檢測(cè)結(jié)果，向 BIT 顯示器報(bào)告已高后的數(shù)據(jù)。8電源的故障。升級(jí)后的處理器容量和速度都大幅提高

46、，我們并沒有提低壓電源包括天線伺服驅(qū)動(dòng)線路和直流功率預(yù)調(diào)線路。盒9裝在駕駛員座艙左側(cè)的 VSD 上。發(fā)射發(fā)射投放信號(hào)。前的所有準(zhǔn)備工作和順序編排均由 VSD 進(jìn)行，主控開關(guān)第二節(jié) F15C 空戰(zhàn)模式請(qǐng)配合 HOKAP 鍵位系統(tǒng)使用，括號(hào)內(nèi)的鍵位為默認(rèn)鍵位。A空戰(zhàn)主模式在飛機(jī)航行中按 2 進(jìn)入空戰(zhàn)主模式。上圖顯示為空戰(zhàn) BVR 主模式下 HUD 的信息，至于 VSD 上的顯示和操作重點(diǎn)講解。在接下來(lái)的一節(jié)里進(jìn)入空戰(zhàn)模式后將無(wú)法切換導(dǎo)航點(diǎn)，此時(shí) HUD 上顯示已選的的可操作誤差環(huán)，并且在 HUD18LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual的左下角顯示出所選擇的以及配

47、置狀態(tài)。相應(yīng)的在面板上會(huì)將已選擇的用矩形方框框出來(lái)，不過(guò)在沒有掛載的狀態(tài)下是出現(xiàn)可操作誤差環(huán)以及面板上的信息的。B垂直掃描自動(dòng)捕獲模式在飛機(jī)航行中按 3 進(jìn)入垂直掃描自動(dòng)捕獲目標(biāo)模式。上圖顯示了垂直掃描模式下 HUD 以及 VSD 上的內(nèi)容。進(jìn)入該模式后將自動(dòng)開啟，相應(yīng)在 HUD 上將出現(xiàn)所選擇的可操作誤差環(huán)外加一個(gè)垂直豎線。在垂直掃描模式下會(huì)自動(dòng)捕獲 HUD 上垂直豎線所在平面且與 HUD 面垂直的平面扇形區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)，不過(guò)該目標(biāo)需要在 10 海里以內(nèi)，以 16 線掃描方式對(duì)前方橫向 5 度，俯仰-2 到 55 度的區(qū)域進(jìn)行掃描，并自動(dòng)捕獲該區(qū)域內(nèi)反射面較大或者距離較近的目標(biāo)大約 1 秒中完

48、成一次掃描周期。通常情，該模式常常在近距格斗時(shí)使用。C孔徑自動(dòng)捕獲模式在飛機(jī)航行中按 4 進(jìn)入孔徑自動(dòng)捕獲模式。上圖為孔徑自動(dòng)捕獲模式下 HUD 和 VSD 上顯示的內(nèi)容進(jìn)入該模式后將自動(dòng)開啟，相應(yīng)在 HUD 上將出現(xiàn)所選擇的可操作誤差環(huán)和另外一個(gè)圓環(huán)，19LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual另外的那個(gè)圓環(huán)稱為孔徑標(biāo)線圈，該標(biāo)線圈表示一個(gè)以機(jī)鼻為頂點(diǎn)，中心軸垂直于飛機(jī)縱軸的錐形區(qū)域。將會(huì)自動(dòng)捕獲該錐形區(qū)域內(nèi) 10 海里以內(nèi)的目標(biāo)，一旦鎖定，將自動(dòng)進(jìn)入 STT 單目標(biāo)追蹤模式。此模式一般于即將進(jìn)入近距格斗前，或者能夠目視到敵機(jī)情使用。D泛指模式/紅外引導(dǎo)頭自動(dòng)

49、捕獲模式在飛機(jī)航行中按 6 進(jìn)入泛指模式或紅外引導(dǎo)頭自動(dòng)捕獲模式。如果我們選擇的是 AIM-7 麻雀半主動(dòng)制導(dǎo)，那么按 6 后便會(huì)進(jìn)入泛指模式，泛指模式下可以在沒有鎖定敵機(jī)的情發(fā)射 AIM-7，發(fā)射后將會(huì)自動(dòng)鎖定本機(jī)前方反射面較大或者距離較近的目標(biāo)。該模式用于近距格斗中無(wú)法機(jī)進(jìn)行鎖定的情使用，不過(guò)實(shí)戰(zhàn)中使用較少。上圖為泛指模式下的 HUD 與 VSD 顯示內(nèi)容。而如果我們選擇的是 AIM-9 響尾蛇紅外追蹤，那么按下 6 后將會(huì)進(jìn)入紅外引導(dǎo)頭自動(dòng)捕獲模式，在這種模式下SCAN 字樣未被框出，表明啟動(dòng)，因此也引起敵機(jī)的警告，操作面板左下方的沒有啟動(dòng)。但是在這種模式下引導(dǎo)頭能探測(cè)的范圍很小，僅僅為

50、下圖小圓圈里的，且探測(cè)范圍約為 5 海里。此時(shí)我們?cè)俅伟聪掳存I 6 便會(huì)切換到隸屬紅外引導(dǎo)頭自動(dòng)捕獲模式，這種模式下將會(huì)開啟，我們也能看到其中的小標(biāo)線圈變成了一個(gè)較大的標(biāo)線圈，此操作面板左下方的 SCAN 字樣被框出，同時(shí)時(shí)開啟，的照射波將會(huì)引起敵機(jī)的警告，但是探測(cè)范圍卻大大增強(qiáng)了。一般情使用紅外引導(dǎo)頭自動(dòng)捕獲模式打開隸屬模式，因?yàn)檫@樣有利于在敵機(jī)沒有，該模式僅僅屬于利用的情偷襲敵機(jī)。但是該模式并不等同于某些戰(zhàn)斗機(jī)的光電紅外引導(dǎo)頭探測(cè)高熱目標(biāo)而已，而且只用于近距偷襲，尤其是夜間利用機(jī)或者僚機(jī)的支援偷偷靠近敵機(jī)，不過(guò)這種模式很少使用，而且偷襲率較低。上圖所示即為探測(cè)。紅外探測(cè)頭搜索的兩種模式，左

51、面的為單獨(dú)紅外探測(cè)，右面為隸屬模式下的紅外20LockOn Flaming Cliffs 2 F-15C Manual第三節(jié) 空戰(zhàn)主模式下的基本操作請(qǐng)配合 HOKAP 鍵位系統(tǒng)使用，括號(hào)內(nèi)的鍵位為默認(rèn)鍵位。當(dāng)中我們已經(jīng)簡(jiǎn)單了空戰(zhàn)主模式，本節(jié)重點(diǎn)該模式。首先還是按 2 進(jìn)入空戰(zhàn)主模式，HUD 上顯示內(nèi)容已經(jīng)提到，現(xiàn)在將重點(diǎn)來(lái)看 VSD 上的顯示信息。進(jìn)入空戰(zhàn)主模式后并自動(dòng)開啟，因此我們需要手動(dòng)開啟，不過(guò)在這之前我們應(yīng)該記住在進(jìn)入戰(zhàn)斗的時(shí)候最好將航燈關(guān)閉，尤其是在夜間，所以先按下左 Shift+Home（右 Ctrl+L）關(guān)閉航燈。然后按R（I）鍵開啟，此時(shí)我們會(huì)看到在 VSD 上顯示出了一些東西。3.1 VSD 與掃描關(guān)系我們首先來(lái)看一下 VSD 上顯示的內(nèi)容和 APG-70/63V1掃描的關(guān)系。中 F15C 上的在剛開機(jī)狀態(tài)下掃描范圍為