三級公路工程施工設(shè)計方案瀝青混凝土路面

1、三級公路施工組織設(shè)計（ 瀝青混凝土路面 ）第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃第一節(jié) 工程概況和編制依據(jù)一、工程概況本項目位于某市 ,共由 16條道路組成，為便于區(qū)分， 設(shè)計時暫以 A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、 M路、N路、P路、Q路來命名。道路總長 39227.353米，路寬9至 42米不等。其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段屬于 新建道路，其余屬于改建道路。二、沿線現(xiàn)狀A路:該路全長2326.071m,起點與B路相交，自工程起點至K1+680 現(xiàn)狀道路為單幅路，寬約5.5m； K1+680至K2+225段現(xiàn)狀道路為單幅 路，寬12m K2+225

2、至K2+225段現(xiàn)狀道路為雙幅路，兩側(cè)車行道各 寬12m中央分隔帶寬18米，總寬42米。均為瀝青路面。工程起點 至K2+225段道路兩側(cè)均為農(nóng)田、荒地，K2+225至工程終點道路兩側(cè) 有警察局等單位。B路：該路全長3234.486m,起點與A路相交，工程起點至K2+150 K2+820-K3+200現(xiàn)狀道路為單幅路，寬約 9m K1+680至K2+820段現(xiàn) 狀道路為單幅路，寬約11m均為瀝青路面。工程起點至 K1+200段 道路兩側(cè)均為農(nóng)田、荒地，K1+200至工程終點道路兩側(cè)有部分民房。 在K0+825處現(xiàn)狀有一道1.5m寬的小涵洞橫穿設(shè)計道路，在 K2+925 處現(xiàn)狀有一道5m寬的小橋涵

3、橫穿設(shè)計道路。C路：該路全長 1836.408m,工程起點至 KO+185 K0+445-K0+900 現(xiàn)狀道路為單幅路，瀝青路面，寬約 7m其余路段為一條寬約3m的 土路。設(shè)計道路兩側(cè)沿線為民房。在K1+757處現(xiàn)狀有一道0.9m寬的 小橋涵橫穿設(shè)計道路，在K1+793處現(xiàn)狀有一道小涵洞橫穿設(shè)計道路。D路：該路全長785.749m,工程起點至K0+240現(xiàn)狀道路為單幅 路，寬約4m K0+500至工程終點現(xiàn)狀道路為單幅路，寬約7m K0+240- K0+500現(xiàn)狀道路為雙幅路，兩側(cè)車行道各寬5m中央分隔帶寬2米， 總寬12米。均為瀝青路面。道路兩側(cè)有部分民房。在 K0+230處現(xiàn)狀 有一道7

4、m寬的小橋涵橫穿設(shè)計道路。E路：該路全長1935.716m,全線現(xiàn)狀道路為單幅路，寬 7-11m, 瀝青路面。工程起點至 K0+920段道路兩側(cè)有部分民房，其余路段兩 側(cè)均為農(nóng)田、荒地。在K1+030處現(xiàn)狀有一道3m寬的小橋涵橫穿設(shè)計 道路。F路：該路全長11023.379m全線道路中線附近有一條寬約 3m 的土路。沿線道路兩側(cè)均為農(nóng)田、荒地。起點接Q路的大橋，在K5+800 處現(xiàn)狀有一道3m寬的小橋涵橫穿設(shè)計道路。G路：該路全長1507.909m,全線現(xiàn)狀道路為單幅路，寬約 7m 瀝青路面。工程起點至K0+600及終點附近段道路兩側(cè)有部分民房外， 其余路段兩側(cè)均為農(nóng)田、荒地。在K0+710處

5、現(xiàn)狀有一道2.5m寬的小 橋涵橫穿設(shè)計道路。H路：該路全長2534.045m,全線現(xiàn)狀道路為單幅路，寬約 7m 瀝青路面。道路沿線兩側(cè)均有民房。在K0+292處現(xiàn)狀有一道1.3m寬的小橋涵橫穿設(shè)計道路。J 路 : 該路全長 6915.437 , 全線現(xiàn)狀道路為單幅路，寬約 5m， 瀝青路面。道路沿線兩側(cè)均為農(nóng)田、荒地。在 K0+850 處現(xiàn)狀有一道 7.7m 寬的小橋涵橫穿設(shè)計道路。K 路 : 該路全長 2404.827m, 工程起點至 K1+140 段為一條寬約5m的土路，其余路段為瀝青路面，寬約5m道路沿線兩側(cè)均為民房。L路：該路全長1018.364m,工程起點至 K0+155及K0+72

6、0至工 程終點段為一條寬約4m的土路，其余路段為瀝青路面，寬約 7m道 路沿線兩側(cè)均為民房。M路 :該路全長2147.821m,全線道路中線附近有一條寬約5m的 土路。工程起點至K0+600道路兩側(cè)為農(nóng)田、荒地，其余路段外側(cè)均 為民房。N路：該路全長489.804m,現(xiàn)狀道路為雙幅路，兩側(cè)車行道各寬 約為7m中央分隔帶寬2.3米，總寬約16米，瀝青路面，道路兩側(cè) 均為民房、單位。P 路: 該路全長 705.132m, 現(xiàn)狀路均為單幅路，工程起點至K0+216.482段路寬12米，K0+216.482至工程終點段路寬7米，均 為瀝青路面。道路兩側(cè)均為民房、單位。Q路：該路全長362.205m,該

7、段現(xiàn)狀為一座單幅橋，橋?qū)?.4米。三、地質(zhì)地貌及氣候某市位于某東北邊境， 在開賽河支流隆奇莫河左岸， 近剛果（金） 邊界。某市一年分兩季，每年 510月為旱季，每年 10月至來年 5 月為雨季。某市屬于平原地區(qū)，主城區(qū)內(nèi)高差不大，城市的整體環(huán)境 較差。城市內(nèi)路面損壞嚴重，臟、亂、差問題突出，嚴重影響社會經(jīng) 濟的發(fā)展和城市形象。 某市區(qū)內(nèi)城市道路均為瀝青路面， 原道路未設(shè) 雨水排放系統(tǒng)，雨水多為地面排除 。四、編制依據(jù)1、段工程的施工招標文件、設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、補遺書及標前會 議內(nèi)容。2、對施工現(xiàn)場的實地考察。3、有關(guān)國產(chǎn)、進口設(shè)備的性能及臺班定額。4、現(xiàn)行的國家及交通部頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標

8、準。五、編制原則1、響應招標文件的要求，確保實現(xiàn)業(yè)主制定的工期，質(zhì)量，安全， 環(huán)保，文明施工等各方面目標。2、根據(jù)工程實際情況，合理安排施工順序，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控 制施工進度， 運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控制施工進度， 進行平行流水及均衡 施工。3、恰當?shù)匕才庞昙臼┕ろ椖?，增加全年連續(xù)施工日數(shù)，應把那些 確有必要而又不因雨季施工而帶來技術(shù)復雜和造價提高地工程列入 雨季施工，全面平衡人工、 材料的需用量，提高施工的均衡性。4、合理配置生產(chǎn)要素，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。5、安排有同類或類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，按照業(yè)主的要求 組織專業(yè)化施工。6、明確安全目標，采用可靠的安全措施，確保安全施工7、

9、施工中做到文明施工，爭創(chuàng)“文明施工工地” 。六、主要技術(shù)標準1、道路等級 : 三級公路。2、設(shè)計速度 : 30Km/h 。3、路面類型 : 瀝青混凝土路面，設(shè)計使用年限 8 年。4、路面設(shè)計標準荷載 : BZZ-100 。第二節(jié) 施工總體布署一、奮斗目標1、質(zhì)量目標：按照業(yè)主的要求，圓滿實現(xiàn)工程施工質(zhì)量一次性合格。2、工期目標：按業(yè)主要求工期圓滿地完成工程施工。3、安全目標：確保不發(fā)生人身重大傷亡事故和機械被損事故。4、文明施工目標：嚴格執(zhí)行環(huán)保法有關(guān)規(guī)定，避免環(huán)境污染，防止 水土流失。二、施工組織機構(gòu)項目部領(lǐng)導班子由 3人組成，即項目經(jīng)理 1人、項目副經(jīng)理 1 人， 技術(shù)負責人（即總工程師）

10、 1 人。項目經(jīng)理部內(nèi)設(shè)工程技術(shù)部、辦公 室、質(zhì)檢實驗部、合同部、財務(wù)部、工程部、機材部等職能部門。經(jīng) 理部下設(shè) 3 個施工隊完成全線工程項目的施工。說明：項目經(jīng)理：負責本合同全部項目管理。項目副經(jīng)理：負責本合同工程全部日常工作管理。項目 技術(shù)負責人：負責本合同全部項目技術(shù)、計量、合同、計劃、統(tǒng)計的管理工作。工程部、技術(shù) 部：負責本合同全部施工項目的施工及技術(shù)交底、施工方案、測量、放線、資料管理等工作。 財務(wù)部：負責工程款的接受與支付。合同部：負責工程計劃、合同管理、計量支付、變更洽商 等工作。辦公室：負責后勤、拆遷、安全保證、對外關(guān)系等工作。質(zhì)檢、實驗部：負責質(zhì)量檢 查、配合監(jiān)理檢查工作、負

11、責實驗檢測工作。計財部：負責機械設(shè)備調(diào)配，材料采購。三、施工段及施工任務(wù)劃分根據(jù)本合同段實際工程項目、數(shù)量及工期情況，我們將組織3個施工隊其具體分工如下表：作業(yè)單位施工項目施工范圍路基施工隊清理與掘除、路基填方、挖方路面施工隊路面基層及砼路面綜合施工隊涵洞及其他工程四、施工準備及臨時工程規(guī)劃臨時工程與設(shè)施包括為實施永久性工程的各項相關(guān)的臨時性工作臺，如：臨時道路；臨時電力、電信、電訊線路的架設(shè)與維護；臨 時供水、排污系統(tǒng)的建設(shè)與維護以及其他相關(guān)的臨時設(shè)施等。依據(jù)施工平面圖及現(xiàn)場考察情況，建設(shè)施工與管理所需的辦公室、住房、醫(yī)療衛(wèi)生、工作場地、工地試驗室、消防設(shè)施等；建設(shè)材 料區(qū)、蓋板預制區(qū)，布置

12、和安裝碎石場及瀝青混凝土拌和設(shè)備。第三節(jié) 設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員一、設(shè)備、人員動員周期我部嚴格遵照業(yè)主和我公司簽訂的施工合同的開工日期進行施工前 期準備工作，包括臨時設(shè)施的修建、安裝、材料儲備、機械設(shè)備的搬 運及安裝，人員前期動員等。項目部和施工隊的先遣人員能夠以最快速度進入施工現(xiàn)場，進行施工準備，做好施工駐地建設(shè)和臨時工程， 并組織施工機械設(shè)備和人員進 場。人員及設(shè)備動員周期為 30天（包括施工準備、臨時工程、人員 設(shè)備到位）。二、設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法1選派管理能力強、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理、總工及各級施工管理和技術(shù)人員，共同承擔本合同段的施工任務(wù)，由我公司調(diào)入。2

13、. 我公司選派具有多年公路工程施工經(jīng)驗的勞務(wù)協(xié)作隊伍進駐施工 現(xiàn)場，確保滿足工程施工需要，并優(yōu)先考慮當?shù)貏趧?wù)力量。3. 機械設(shè)備到場情況，根據(jù)我部將要開展的施工項目，相應的機械設(shè) 備將盡快進場。本工程所需設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格功率及容量單位數(shù)量履帶式推土機kw臺2履帶挖掘機m3臺3輪胎式裝載機2.0 m 3臺2平地機190kw臺2振動壓路機t臺2羊角碾t臺1灑水車L臺2泥灰結(jié)碎石拌合設(shè)備300t/h 以上套1瀝青混凝土拌和設(shè)備t/h臺1瀝青灑布機t/h臺1自動找平瀝青攤鋪機4.5m以內(nèi)臺1輪胎式壓路機9-19t臺1強制式混凝土攪拌機250L臺1自卸汽車15m3臺10碎石設(shè)備t/h套1四、工期安排預計

14、開工日期2013年月日，完工日期201年月日。根據(jù)工程量, 具體工期總體計劃安排如下：施工準備：2013年月曰 201年月日，路基工程：2013年月曰 201年月日，涵洞工程：201年月曰 20年月日,路面基層201 年月日 201年月日，路面面層201 年月20 年月日其他工程：201 年月日 201年月日，竣工整理：201年月日 201 年月日第二章 主要工程項目的施工方案、方法及技術(shù)措施本工程包括有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。一、施工準備1、線路復測首先對全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀等測量儀器進行校驗 , 保證儀器 具有良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計所提供的導線控制樁、水準基點進行復測 , 復測同

15、時與前后標段控制樁相聯(lián)測。 復測結(jié)果與設(shè)計提供定測結(jié)果不 符時，須重新復測。如確認定測資料有誤，通知設(shè)計單位到現(xiàn)場雙方 復測,予以確認。復測成果與定測結(jié)果相符 , 滿足要求時，對設(shè)計所交 的樁橛設(shè)置護樁。2、施工控制測量(1) 路基的控制測量 路基的中線和水平測量：根據(jù)測規(guī)測設(shè)出路基的中線； 做好每次放樣的測量記錄， 嚴格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次 填土的厚度，以及每層碾壓過的路基橫坡。(2) 橋涵控制軸線測設(shè)測量前仔細審圖 , 核對數(shù)據(jù)， 并積極與設(shè)計部門聯(lián)系， 保證放線所 用數(shù)據(jù)準確無誤。 通過平面控制系統(tǒng)的導線點， 用極坐標法精確測設(shè) 橋梁軸線控制樁。定出軸線后 , 用直接丈量法進行復

16、核，誤差在 1/ 5000 以內(nèi)即合格， 否則重測。復核無誤后，分別沿線路法向、切向 方向每邊測設(shè)不少于三個護樁。施工水準點從基準水準點引出， 以便于施工使用又易于保護的原 則測設(shè)，布置合理，往返測量閉合差符合規(guī)范要求。橋梁軸線控制樁、施工水準點測設(shè)好后，與相鄰標段基樁進行聯(lián)測， 確保中線、高程嚴格閉合，保證平順連接。貫通后，整理測量資料交監(jiān)理工程師審核， 并協(xié)助監(jiān)理進行復核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據(jù)。水準點、軸線控制樁及其護 樁、施工水準點均用混凝土妥善保護，并繪在測量樁圖上。(3) 路面工程控制測量路面工程中線及標高控制精度要求高， 故在路面工程施工前 , 應對 路基精加工面的中

17、線及標高進行嚴格控制 , 合格后才能開始路面工程 的施工。由于路面基層、下封層、面層均采用攤鋪機施工，為保證施 工精度，中線及標高樁均每 1 0 m 設(shè)置一個，并在伸縮縫處、曲線 各要素點、 縱坡變坡點等加設(shè)控制樁， 所有施工控制樁橛均需與導線 點及基準水準點聯(lián)測， 確保正確無誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石， 在路基施工完后，即可施工路緣石，嚴格控制其水平、中線，確保線 形圓順、美觀。3、試驗檢測 工地設(shè)工程試驗室，負責本工程的土工試驗及各項材料的抽驗、 復驗、砼配合比設(shè)計和對砼的陷度、強度進行檢查，對施工質(zhì)量進行 跟蹤檢測，整理分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。進場試驗設(shè)備都要進行檢校， 試驗人員持證

18、上崗。進場后， 報 請監(jiān)理工程師對人員和儀器進行全面的考核和檢驗， 合格后方可進行 試驗工作。二 、 路基工程1、設(shè)計要求1.1 路基填挖方采用外放邊坡的形式。填方路段邊坡坡度為 1： 3，挖方路段邊坡坡度為 1：1.5 。車行道外側(cè)設(shè) 1-1.5 米的土路肩。為了減小路基不均勻沉降，保證路基穩(wěn)定，路基壓實度必須符合路基壓實標準、填料最小強度及最大粒徑要求填挖 類型壓實 標準路床表面以下 深度（cm）壓實度（）（重型）填料最小強 度 CBR（%）填料最大粒徑（cm）填 方 路 基上路床重型0-30 94510下路床30-80 94310上路堤80-150 93315下路堤150以下 90215

19、零填及路塹路 床0-30 9451030-80310道路基頂回彈模量30MPa 土路肩路基采用重型壓實標準，壓實度應93%對于填方路段，路基嚴禁用生活垃圾、腐殖質(zhì)土以及其他不符合 規(guī)范要求的材料進行填方施工，生活垃圾應挖除并換填素土。路基范 圍內(nèi)樹木遷移后，路基深度1.5米范圍內(nèi)的樹根需清除，并按規(guī)范要 求分層回填壓實。1.2農(nóng)田、荒草地段處理在路基填方高度大于1.5米時，在清除雜草、樹根等后直接碾壓， 然后再進行分層回填壓實至路床高度；若路基填方高度小于1.5米時，應清除表面耕植土 30cm并采用素土回填壓實。1.3對于路基范圍內(nèi)生活垃圾、建筑垃圾應徹底挖除并采用素土 分層回填。1.4對于道

20、路沿線的水井應采用天然砂礫回填至路床頂面下 米，然后用素土回填至路床。1.5 在新老路基相接路段， 應在原有路基坡面開挖臺階， 臺階寬 度不小于0.5m，并設(shè)向內(nèi)2%-43橫坡。1.6 為保證路基穩(wěn)定， 防止路側(cè)積水而產(chǎn)生路基濕陷， 對局部路 段路基坡腳外 10 米范圍內(nèi)由于降雨、灌溉所產(chǎn)生的濕陷坑、積水洼 地及地表裂縫進行碾壓整平， 防止積水下滲。 對于多余土方可填筑于 道路兩側(cè)坡腳低洼地段，以避免形成積水坑，影響路基穩(wěn)定。1.7 路堤基底為松土時， 應作填前壓實處理， 壓實度滿足設(shè)計要 求。原地面橫坡陡于 1： 5 時，填土前應開挖臺階處理，在半填半挖 路段，應對填挖銜接處進行臺階式處理，

21、以防路基出現(xiàn)不均勻沉降。 要求臺階寬度不小于 2 米，并設(shè) 2-4%向內(nèi)傾斜的倒坡。1.8 挖方路段考慮排水設(shè)計， 在挖方路段結(jié)合 1.5 米寬土路肩設(shè) 置矩形邊溝，邊溝接入附近河道，填方路段散排。2、路基挖方施工方案2.1 土方開挖之前， 先對路基紅線內(nèi)進行測量放樣， 測量原地面 標高，清除表土等非適用材料。對路基范圍內(nèi)的樹木、石頭、廢物和 草皮、樹根進行清理及挖除。將清理出來的廢料、雜物運到指定的棄 料場或就近處理，并做好防護設(shè)施及設(shè)置排水系統(tǒng)。2.2 土方開挖。 運輸較近路段采用推土機、鏟運機施工，較遠地 段采用挖掘機配合自卸汽車施工， 路塹開挖包括路基開挖、 排水溝等， 其施工方法根據(jù)

22、路塹深度和縱向長度按下列方式進行：、開挖短而深的路塹，采用橫挖法，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖；開挖較長路塹，采用分層縱挖 法，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進；、開挖較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹，采用通道縱挖 法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道內(nèi)兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬 筑至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高，修筑 路拱、刷刮邊坡，整平路基面時采用平地機配合其他機械作業(yè)。2.3 土方路基開挖時應注意以下問題： 、填方開挖前應作好排水工作，在路塹開挖前做好截水溝，臨 時排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合， 同時對深切路基必須邊開挖邊防 護； 、對

23、于利用路塹來作為運輸路線的地段，開挖時要在最后路基 面上至少留下30cm厚原狀土，直到上路床施工前為止。挖方路基的 施工標高應考慮壓實產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定； 、當路塹路床底下位于含水量較多的土層時， 應換填透水性良 好的材料，換填深度滿足設(shè)計要求， 并整平凹槽的底面， 設(shè)置滲水溝， 并將地下水引至路外，分層回填夯實； 、瀝青路基的壓實標準同填方路基，當換填深度超過30cm時, 按土質(zhì)路堤的壓實標準進行。3、路基填筑施工方案3.1 路基填筑前， 先對路基進行測量放樣， 清除表土及不適宜材 料、填前壓實等，準備工作全部完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，再進行 路基填筑的施工。3.2 路基填筑開工前

24、， 每種填料都應進行路堤施工試驗， 以確定 土石方工達到規(guī)定的壓實度所需要壓實程的正確填筑方法。 申報的類 型及組合工序壓實設(shè)備在最佳組合下的壓實遍數(shù)， 以及能被有效壓實 的壓實厚度等，其結(jié)果應經(jīng)監(jiān)理工程師批準后再用于施工。3.3 準備工作完成后， 進行特殊地基處理， 將軟土或沙土換填成 土質(zhì)較好的紅土， 再用分層法進行路基土的填筑施工。 分層填筑法是 按照路堤設(shè)計橫斷面，自下而上逐層填筑，每層填土的厚度，可按壓 實機具的有效壓實深度和要求的壓實度確定。3.4 壓實時，應把路基含水量嚴格控制在最佳含水量的2%范圍內(nèi)，對運至路堤的土含水量超過該范圍的則分情況采用晾曬、 灑水的 方法進行處理， 并

25、使用有效的翻松機械作業(yè)， 以保證含水量調(diào)整到規(guī) 定的范圍內(nèi)，并隨時檢測含水量，至符合要求。二、橋涵工程1 、主要工程量D路KO+225.8處設(shè)置1孔3.0 x3.0m蓋板涵，現(xiàn)狀涵洞凈高3m高， 混凝土臺身，施工圖設(shè)計采用左側(cè)加寬5m跨徑與原涵相同。新建道 路中心線與涵洞中心線右角 107。進出口八字墻順接路基邊坡。F路K5+80C處設(shè)置1孔3.0 x 3.0m箱涵。現(xiàn)狀涵洞為漿砌片石凈空 寬高約為3x 2m舊涵梁板為汽車底盤，在汽車底盤上覆 20cm昆凝土 為道路路面， 原涵簡陋且線形不順， 新建設(shè)計路中線已偏向原涵右側(cè) 偏移本次設(shè)計拆除舊涵，新建箱涵長18.71m。進出口八字墻順接路基 邊

26、坡。G路KO+712.5處設(shè)置1孔3.0 x 3.0m箱涵，現(xiàn)狀涵洞凈高3m高，混 凝土臺身，施工圖設(shè)計右側(cè)加寬4m跨徑與原涵相同。進出口八字墻 順接路基邊坡。G路 K1+01C處設(shè)置1孔1.2m圓管涵，原涵為1.2m管涵，施工圖設(shè) 計右側(cè)加寬4m進出口錐坡順接路基邊坡。J路K0+848.5處設(shè)置1孔8m小橋，現(xiàn)狀原橋為混凝土預制肋梁現(xiàn) 澆面板形式，橋?qū)?m新建道路中心線與水流中心線右角105。施工 圖設(shè)計右側(cè)加寬5m,新舊橋采用剛性連接；本橋平面位于直線上，橋 面橫坡為雙向2%橋梁位于前坡-5.744%，后坡5.565%,半徑R=1100m 的凹型豎曲線上；橋臺采用 GYZ200x 42型板

27、式橡膠支座； 0號橋臺采 用Fm40申縮縫，1號橋臺設(shè)置背墻連續(xù)；擋塊內(nèi)側(cè)與梁板間應設(shè)置200 x 200x 20m橡膠防震緩沖塊。2、施工方案2.1 橋梁施工(1) 預制板采用設(shè)吊孔穿束兜板底加扁擔的吊裝方法。橋梁架設(shè) 若采用架橋機吊裝, 必須經(jīng)過驗算方可進行, 且架橋機的重量必須落 在墩臺的立柱上。(2) 預制板安裝就位后,應先澆筑鉸縫混凝土,待其強度達到設(shè) 計強度 85%以后,再進行橋面鋪裝及防撞護欄施工。預制板梁時應特 別注意養(yǎng)生, 混凝土強度達到設(shè)計強度的 75%以上時方可移動、 吊裝、 運輸預制梁。堆放時應在預制板的端部設(shè)置支承擱置,不得使板上、 下面倒置。(3) 在澆筑鉸縫、防撞

28、護欄及橋面鋪裝混凝土層前，必須用鋼刷 清除結(jié)合面上的浮皮等雜質(zhì)，用水沖洗干凈后澆筑鉸縫小石子混凝 土，震搗密實，然后進行混凝土橋面鋪裝，并應注意現(xiàn)澆混凝土層鋼 筋網(wǎng)位置和混凝土搗實養(yǎng)護工作。(4) 預制板頂面及鉸縫面等所有新、老混凝土結(jié)合面均應鑿毛成 凹凸不小于6mm勺粗糙面，0.1 x0.1m面積中不少于1個點，以利于 新舊混凝土良好結(jié)合。(5) 預制板芯?？刹捎娩摴?、橡膠氣囊或擠壓成型等工藝，采用 橡膠氣囊時應采取有效措施防止浮模。(6) 嚴格控制支座標高，避免支座脫空。2.2 涵洞施工(1) 涵洞施工前首先應根據(jù)樁號確定涵洞位置。(2) 基坑開挖時， 對于不適宜做路基填料勺開挖土應棄除，

29、 換填砂 礫。基坑開挖兩側(cè)成 1：1 坡度，并清除坡壁松土、浮土。若基坑過 深，則根據(jù)實際情況適當加大坡度，確保邊壁土坡穩(wěn)定?；讘A留 50cm的施工空間，基坑過深時，可適當加寬，以利于基礎(chǔ)施工。(3) 墊層施工前，先將基底平整、夯實，然后用符合設(shè)計要求勺砂 礫進行人工鋪筑， 鋪筑前用蛙式打夯機夯填密實。 對于狹小地段不能 使用機械壓實時，用人工夯實 , 壓實后對其承載力進行檢驗。箱涵基 底墊層采用0.15米厚C15素混凝土。箱涵兩側(cè)均采用天然砂礫分層 回填，箱涵頂面填土材料同路基填土材料。(4) 所有涵洞的基礎(chǔ)、 涵臺施工全部采用全新組合鋼模板， 異形部 分自行設(shè)計。 模板安裝前，檢查每塊

30、模板的平整度、 表面是否無銹蝕， 顏色是否一致， 并清掃干凈。 模板自身穩(wěn)定用鋼管組合井字排架和斜 向撐桿支撐，并用剪力撐加固。模板的安裝必須牢固、位置正確、接 口平整且縫隙嚴密，接縫寬度控制在2mm以內(nèi)。模板在安裝好后涂脫 模劑，以利脫模時不損傷模板。所有涵洞基礎(chǔ)、涵臺混凝土全部采用 現(xiàn)澆的方法施工。 混凝土的拌和采用強力式攪拌機進行， 在拌和過程， 嚴格按照設(shè)計配合比摻配， 并嚴格控制水灰比。 現(xiàn)場混凝土拌和上料 用磅稱計量， 混凝土的運輸采用手扶拖拉機或手推車進行。 混凝土澆 筑前，先清刷全部模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后開始澆筑混凝土， 澆 筑混凝土時要水平分層攤鋪，每層厚度不超過 30c

31、m混凝土邊澆筑 邊振搗，振搗時注意不碰及模板，且振搗上一層時，振動棒插入下一 層不少于10cm在混凝土施工過程中，按規(guī)范要求的頻率取樣制作 試件，以檢測其強度?；炷翝仓瓿珊?，立即灑水覆蓋麻袋對混凝 土進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間最少維持 14 天。臺帽與涵臺頂面應鋪設(shè)厚度 為1cm的油毛氈墊層。(5) 一般情況下，所有蓋板涵的蓋板在小型構(gòu)件預制場中集中預 制，預制蓋板應預留吊裝鋼。預制板必須在混凝土達到設(shè)計強度的 70%，才能脫底模、移運和堆放，堆放時應在塊件端部用兩點擱支， 不得把上下面倒置。 涵洞蓋板安裝由挖掘機進行， 安裝前蓋板與涵臺 接觸部分先用 7.5# 水泥砂漿墊平，在砂漿初凝后加鋪油毛

32、氈才能就 位蓋板，吊裝時掛線進行蓋板就位，當就位不準確時，不得用撬棍撬 移，必須吊起重新就位。蓋板安裝完成后，板塊間縫隙用高等級水泥砂漿填塞密實 。(6) 圓管涵由施工單位到指定廠家購買，其質(zhì)量必須符合設(shè)計要 求，檢查合格后方可用于施工，運輸、裝卸過程中應采取防撞措施， 避免管節(jié)破壞或產(chǎn)生裂紋。根據(jù)圖紙的要求組織人員進行放樣作業(yè)， 并且修建必要的排水設(shè)施，以利于施工。安裝。安裝運用起重機吊裝 圓管涵至基座上，管節(jié)安裝從上而下，使接口面向上游，第一線節(jié)管 涵應緊貼墊層或基座上， 使管涵受力均勻， 所有管節(jié)按正確的軸線和 坡度鋪設(shè)，管涵按規(guī)定建成具有一定的預留(當填土高度時，預留拱 度),以允許填

33、方時的沉降。管涵接縫寬不應大于10cm并用瀝青麻絮填塞接縫的內(nèi)、 外側(cè)，再用四層浸透瀝青的麻布包纏并用粗鉛絲綁 扎接縫部位，然后澆筑混凝土箍圈并注意養(yǎng)生。(7) 八字墻身、洞內(nèi)鋪底及洞口鋪底均采用 M7.5 水泥砂漿砌片石。 精確進行測量放線布點后，進行漿砌片石施工。(8) 漿砌片石：采用擠漿法砌筑，砌筑時分層、分段砌筑。先選擇 表面較平且尺寸較大的定位石進行砌筑， 再砌筑腹石。 滿足規(guī)范規(guī)定 的尺寸要求，并且大面向下，砂漿要飽滿，不得留有孔隙；面層相互 錯開，不得出現(xiàn)通縫。(8) 臺背回填是保證工程質(zhì)量的重點及難點之一 , 回填在蓋板安裝 完成且砂漿強度達到設(shè)計強度的 75%后，同時在涵洞兩

34、側(cè)基本相同的 標高上進行， 以防涵洞兩側(cè)承受土體推力的不平衡， 回填材料分層攤 鋪，每層松鋪厚度不超過 20cm壓實以小型壓路機為主、小型夯實 機具為輔按縱、橫兩個方向進行，壓實度 96%，注意在壓實過程中壓 實機具不碰及涵洞。施工過程中，當洞頂覆土厚度小于 0.5米時，涵 頂及涵洞兩側(cè)填土在兩倍孔徑范圍內(nèi)必須采用人工方法分層夯實； 當 洞頂覆土厚度大于0.5米時，涵頂可通過施工車輛。壓路機壓實涵頂 填土必須采用靜壓，壓實度96%(9) 涵洞的沉降縫每隔46m設(shè)一道，沉降縫必須貫穿整個斷面(包括基礎(chǔ))，縫寬2厘米。涵洞進出口八字墻與臺墻設(shè) 2cm沉降縫 隔開，縫內(nèi)用瀝青麻絮或其他具有彈性的防水

35、材料填塞。三、路基防護及排水由于本工程所在區(qū)域內(nèi)雨量充沛，必須做好路基排水及防護工作。路基兩側(cè)側(cè)溝、排水溝待路基基本成形后及時進行施工，盡早完 善排水系統(tǒng)。路基填筑過程中，注意每層都按要求設(shè)置路堤以利于排 水。四、路面結(jié)構(gòu)層工程本工程路面結(jié)構(gòu)自上而下結(jié)構(gòu)組合為：上面層：3cm細粒式瀝青混凝土( AC-16),粘層油0.3kg/m2，下面層：5cm中粒式瀝青混凝土(AC-25), 1cm單層表面處置封層(S12)，透層油0.7kg/m2,基層： 20cm泥灰結(jié)碎石(水泥：土：石：10:40:50 )，總厚29cm。1、泥灰結(jié)碎石基層1.1施工工藝流程順序：施工準備t施工放樣t備料t拌和與攤鋪t整

36、形t碾壓t接縫和調(diào)頭處的處理t自檢檢驗t報檢t養(yǎng)生。1.2施工技術(shù)要求(1) 施工準備：路基表面要平整、堅實，平整度和壓實度、斷面標高 等要符合規(guī)范的規(guī)定。凡不符合要求的路段，必須根據(jù)具體情況，采 取措施，使之達到規(guī)范規(guī)定的標準。(2) 施工放樣：在底基層土基上恢復中線，每 1020m設(shè)一樁，并在 兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁， 在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出泥灰結(jié)碎 石基層邊緣的設(shè)計高。(3) 備料：要先根據(jù)各路段的寬度、 厚度及預定的干密度計算各路段 需要的干燥土的數(shù)量、 碎石數(shù)量及水泥用量等， 以確定各種材料的堆 放距離及數(shù)量。采集土前， 要先將土中雜質(zhì)雜物清除干凈， 土中的超尺寸顆粒要 予以篩

37、除。(4) 拌和與攤鋪：按配合比將規(guī)定的用水泥、土、及碎石堆放在指定 的場地。然后用裝載機或挖機拌和，一般翻拌3 4 遍，使土、碎石與水泥均勻混合在一起為止，然后運輸?shù)铰坊线M行攤鋪。攤鋪作業(yè)時，每個流水段可按4050m為一段，根據(jù)攤鋪用料石 量計算卸料車數(shù)。在施工段上梅花形布料，由專人負責指揮。卸料后 整平。泥灰結(jié)碎石層虛鋪厚度應為設(shè)計厚度乘以壓實系數(shù)的松鋪厚 度，機械攤鋪系數(shù)為 1.10 1.20 。泥灰結(jié)碎石料卸料后，應及時推平。盡最大限度使用機械初平， 路寬不能滿足機械操作寬度情況下， 使用人工攤平。 現(xiàn)場施工人員應 根據(jù)放線標高及虛鋪厚度， 用白灰標出明顯標志， 為機械指示推平標 高

38、，以便機械按準確高度和橫坡推平，為下一步穩(wěn)壓創(chuàng)造良好條件。對人工攤鋪的集料層整平后， 用 68t 兩輪壓路機碾壓 12遍，使其表面平整，并有一定的壓實度人工配合機械施工： 施工時，設(shè)專人指揮卸料， 要求布料均勻， 布料量適當。布料過多或過少時，會造成機械或人工工作量過大，延 長工作時間。 施工中路床表面不得干燥， 應參照作業(yè)時的氣候條件控 制灑水量， 以最佳含水量為標準調(diào)整現(xiàn)場灑水量。 各類機械施工必須 自始至終由專人指揮， 不要多頭指揮， 各行其事。應配備足夠的平整、 修邊人員， 對機械不能處理到的邊角部位進行修補， 同時測量攤鋪層 的寬度、標高、坡度、平整度，保證攤鋪面合格。在拌和過程中，

39、 要配合人工揀出超尺寸顆粒， 消除粗細顆?！案C” 以及局部過分潮濕或過分干燥之處。混合料拌和均勻后要求色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，無明 顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適均勻。(5) 整形：混合料拌和均勻后，要立即用機械初步整形。碾壓一遍后 再用機械進行整形，再碾壓后進行找平，然后再整形。每次整形都要 達到規(guī)定的坡度和路拱，并應注意接縫必須順適平整。在整形過程中， 嚴禁任何車輛通行， 并保持無明顯的粗細集料離 析現(xiàn)象。(6) 碾壓：整形后，要邊碾壓邊灑水，要進行滾漿碾壓，使灰土在碾 壓中成漿并充滿碎石空隙， 一直壓到碎石層中無多余細土泛到表面為 止，滾到表面的薄土層要清除干凈。 要使各部分的碾

40、壓到的次數(shù)盡量 相同，路兩側(cè)要多壓23遍。碾壓后要達到要求的密實度，同時沒 有明顯的輪跡。碾壓時，要根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同進行整形后，當混合料的含水量為最佳含水量(+1%- +2%時，要立 即用輕型壓路機并配合 18t 以上壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓， 由 兩側(cè)路肩向路中心碾壓， 碾壓時要重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段 的接縫處，后輪壓完路面全寬時即為一遍，需碾壓 6- 8 遍。頭兩遍 壓路機的碾壓速度采用1.51.7km/h,以后采用2.02.5 km/h。采 用人工鋪攤和整形的要先用 6-8t 兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓 1- 2遍，然后再用重型壓路機碾壓，使泥灰結(jié)碎石

41、基層壓實度97%嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車， 要保 證混合料層表面不受破壞。碾壓過程中混合料表面要始終保持濕潤， 如水分蒸發(fā)過快，要及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。如有彈 簧、松散、起皮等現(xiàn)象，要及時翻開重新拌和，使其達到質(zhì)量要求。在碾壓結(jié)束之前， 要用機械再終平一次，使其縱向順適，路拱和 標高符合設(shè)計要求。 終平要仔細進行， 必須將局部高出部分刮除并掃 出路外。(7) 接縫和調(diào)頭處的處理： 同日施工的兩個工作段的銜接處要采用搭 接處理，前一段拌和整形后，留 58m不進行碾壓，后一段施工時， 再把前一段留下未壓部分重新拌和后， 與后一段一起碾壓。 在新混合 料碾壓過

42、程中，要將接縫修整平整。施工中要盡量避免縱向接縫， 若必須留縱縫，縱縫必須垂直相接， 不應斜接。縱縫處要進行補充拌和，然后進行整形和碾壓。(8) 及時做好自檢檢驗工作和隱蔽工程的報驗工作。(9) 養(yǎng)生：每段泥灰結(jié)碎石基層碾壓完成后，立即進行養(yǎng)生，泥灰結(jié) 碎石基層最終強度形成而要經(jīng)過相當長的時間， 養(yǎng)生對泥灰結(jié)碎石基 層的強度形成有非常重要的影響， 也是施工中重要的環(huán)節(jié)。養(yǎng)生期間 始終保持表面潮濕，不應過濕或忽干忽濕。泥灰結(jié)碎石基層養(yǎng)生期不 少于7天。泥灰結(jié)碎石基層攤鋪完成進入養(yǎng)生期后，應封閉交通。施 工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛車速不得超過 20Km/h,嚴禁急轉(zhuǎn)彎或急剎車。

43、2、瀝青混凝土面層瀝青混凝土混合料采用集中廠拌、 自卸車運輸、攤鋪機全斷面攤 鋪的方法施工。為保證攤鋪速度和攤鋪質(zhì)量，采用一臺攤鋪機（另有 一臺備用，必要時兩臺交替或同時施工）分幅攤鋪。具體施工工藝如 下圖：2.1 準備工作(1) 在集料備料之前，將擬用于瀝青混凝土路面的各種集料、水泥、 瀝青和外摻劑， 按要求的試樣， 進行材料試驗及混合料配合比設(shè)計的 試驗。根據(jù)目標配合比進行生產(chǎn)配合比的設(shè)計， 在請計量監(jiān)督部門對 瀝拌樓的計量系統(tǒng)進行標定后， 反復調(diào)整冷料倉進料比例， 以達到供 料均衡，并根據(jù)試驗結(jié)果確定生產(chǎn)配合比的最佳用油量。(2) 攤鋪施工之前， 對已完成的下承層進行清掃， 使其表面無松

44、散材 料、灰塵和雜質(zhì)，澆灑透層，局部污染較嚴重的下承層頂層(無法清 除)，在攤鋪過程中應涂刷粘層瀝青。(3) 施工測量放樣：恢復中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁， 樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層 的設(shè)計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。(4) 邊線外側(cè)設(shè)置與層厚相同的方木作擋板， 并用電鉆鉆孔， 鋼樁固 定，調(diào)整順直。(5) 施工前對各種施工機具作全面檢查， 并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好 狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套。(6) 劃分作業(yè)段將擬用于施工的機械， 按實際施工進度進行調(diào)配， 并 據(jù)此選定

45、每天的作業(yè)段長度，將該計劃在施工前申報監(jiān)理工程師。2.2 混合料的拌合(1) 瀝青混合料采用廠拌法拌和，采用一臺LB2000型拌和樓拌合，產(chǎn)量為 120t/h 。材料按規(guī)格、不同料源分別堆放在硬化后的場地上。(2) 拌和時間按缸的設(shè)計沖盈率和拌槳轉(zhuǎn)速， 通過試拌確定， 以混合料拌和均勻，全部礦料裹有瀝青為準，一般為35s50s (設(shè)計沖盈率55% 65%其中干拌不少于5s)。(3) 嚴格控制瀝青的加熱溫度、礦料加熱溫度、瀝青混合料溫度，瀝 青混合料的拌和時間要使混合料拌和均勻、 所有礦料顆粒全部裹覆瀝 青結(jié)合料為止， 使瀝青混合料均勻一致， 避免出現(xiàn)花白料、 結(jié)團成塊、 粗細料分離的現(xiàn)象。對于

46、老化、滴漏及粗細料離析的混合料，予以廢 棄。(4) 回收的粉塵不得再利用， 應全部廢棄在指定的地點進行處理防止 污染環(huán)境。2.3 混合料的貯存拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時， 可放入成品儲料倉儲存， 儲料倉儲料時間以符合攤鋪溫度為準，儲存時間不得超過24h，儲存期間溫降不得超過10C，否則予以廢棄。2.4 混合料的運輸(1) 瀝青混合料采用自卸汽車運輸，運料前，車廂應清掃干凈，為防 止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂板和底板可涂一薄層油水混合液 (柴油：水 =1：3)，應注意不得有余液積于車廂底部。(2) 從拌和機向運料車上放料時， 每卸一斗混合料汽車應挪動一下位 置，減少粗細集料的離析現(xiàn)象。(3)

47、 運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。(4) 瀝青混合料運輸車的數(shù)量較拌和能力和攤鋪速度有所富余， 施工 過程中，攤鋪機前至少要有不少于 5 輛料車在等候卸料。(5) 連續(xù)攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前1030 cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中，運料車要掛空擋，靠攤鋪機推動前進。車 廂慢慢升起， 將混合料緩緩卸入攤鋪機料斗中， 要相互配合確保不溜 車。2.5 瀝青混合料的攤鋪(1) 攤鋪機在開始受料前， 在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的油水混合 液。(2) 攤鋪機自動找平方式， 下、中面層采用兩側(cè)鋼線引導高程的控制 方式，上面層使用浮動基準梁。(3) 瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)攤

48、鋪，攤鋪速度根據(jù)拌和站產(chǎn)量，鋪筑寬度、厚度等計算確定，起步控制在1 2m/min ，正常攤鋪速度34m/min,供料不及時的情況下，可適當放慢速度。攤鋪過程 中，攤鋪機螺旋送料器要不停頓地運轉(zhuǎn)， 兩側(cè)要保持有不少于送料器 高度 2/3 的混合料, 保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。 攤鋪中 出現(xiàn)擁包,立即停機,倒回重新攤鋪,與路緣石結(jié)合部用人工配合平 整。(4) 當氣溫低于10C時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料(非改性瀝青)， 必須攤鋪時，擬采取以下措施： 提高混合料拌和溫度，使其符合低溫攤鋪溫度要求； 運料車覆蓋保溫； 攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。(5) 機械不能到達的死角，擬采用人工攤鋪整

49、型。2.6 瀝青混合料的碾壓(1) 瀝青混合料經(jīng)攤鋪整型后應立即組織碾壓， 嚴禁人工平整新鋪熱 料，加強現(xiàn)場保護，禁止在新鋪未壓實的的熱料上行走。(2) 壓路機以均勻的速度碾壓，碾壓段盡量拉長，以減少停車次數(shù)。(3) 瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進 行。初壓與復壓沒有明顯的界限，初壓應緊跟在攤鋪機的后面，初壓 形成工作面后，復壓即可開始 , 現(xiàn)場質(zhì)量人員以插旗的方式劃分路面 不同的溫度段。 初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并確保面層不產(chǎn)生推移。 初壓時，壓路機應從低側(cè)開始碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/31/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋塊、路緣

50、 石、路肩等支擋時，應緊靠支擋碾壓。 初壓采用輕型雙光輪壓路機碾壓 2 遍。初壓后檢查平整度、 路拱， 必要時予以修整。 碾壓時要將驅(qū)動輪面向攤鋪機， 碾壓的路線及碾壓方向不能突然 改變而導致混合料的產(chǎn)生推移， 壓路機啟動、停止必須減速緩慢進行。 復壓擬采用 16 25 噸輪胎壓路機和振動壓路機，碾壓遍數(shù)不少于 4 6 遍，確保達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。 終壓緊接在復壓后進行，終壓擬選用光輪壓路機碾壓，不少于2遍，并無輪跡。(4) 壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定， 并保持在施 工過程中的相對穩(wěn)定。 壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤 鋪機向前推進， 使折回處不在同一橫

51、斷面上。 在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過 程中，壓路機不得隨意停頓。(5) 為防止壓路機碾壓過程有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象發(fā)生， 壓路機均安 裝自動噴水裝置，噴灑少量的加洗衣粉水。(6) 壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等 候，振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關(guān)閉振動。(7) 壓路機無法壓實的死角，采用振動夯板夯實。(8) 在碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上不得停放任何機械設(shè)備和 車輛，不得散落油料、潤滑脂、汽油、礦料等雜物。(9) 瀝青混合料初壓和復壓， 采用同類壓路機并列成梯隊壓實。 采用振動壓路機壓實時，輪跡重疊不應超過200mm用靜載鋼輪壓路機時，輪跡重疊不應小于 200mm。2.

52、7 施工縫處理施工應盡量避免縱向接縫，橫向接縫采用平接縫。平接縫應緊密 粘結(jié)，充分壓實，連接平順，施工擬采用如下方法 :(1) 在施工結(jié)束后用切割機垂直于車道方向切齊。(2) 從橫向接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前應土刷粘層油。(3) 橫向接縫的碾壓用雙輪鋼筒式壓路機橫向碾壓。2.8 平整度的控制 自動找平系統(tǒng)和現(xiàn)場量測相結(jié)合， 嚴格控制碾壓溫度和碾壓程序， 隨 時用三米直尺進行檢測， 標出不合格部位， 用一臺振動壓路機順向振 壓，再用直尺配合反復量測、碾壓，直至缺陷消失。對已成型地段用 平整度儀進行量測， 并根據(jù)打印結(jié)果全面分析出現(xiàn)問題的原因， 并采 取相應措施。2.9 開放交通熱拌瀝青混凝土路面內(nèi)

53、應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫 度低于50C后，方可開放交通。若需提前開放，可灑水冷卻降低攤 鋪層溫度。第三章 確保工程質(zhì)量和工期的措施、工程質(zhì)量保證措施1、項目質(zhì)量目標 、嚴格執(zhí)行公司的質(zhì)量手冊和有關(guān)的程序文件，確保本項 目的質(zhì)量管理體系有效； 、積極收集、妥善處理業(yè)主意見，讓業(yè)主滿意； 、確?？⒐を炇召|(zhì)量等級為優(yōu)良，爭創(chuàng)交通部優(yōu)質(zhì)工程。 、爭創(chuàng)竣工驗收評分為90以上。 、嚴格執(zhí)行項目工程質(zhì)量保證措施，項目、班組工程質(zhì)量情況 和效益掛鉤， 設(shè)立創(chuàng)優(yōu)專項基金， 對于在施工過程中獲業(yè)主和上級主 管部門表彰的班組、個人予以獎勵。2、制定質(zhì)量檢查程序為了保障優(yōu)良工程的實現(xiàn)，制定本項目質(zhì)量檢查程

54、序，從工序施 工質(zhì)量t分項工程質(zhì)量t分部工程質(zhì)量t單位工程質(zhì)量，層層 進行評定。從而確保優(yōu)良工程的實現(xiàn)。3、質(zhì)量責任制度(1) 建立質(zhì)量體系組織機構(gòu)為了保證本標段的工程質(zhì)量，在施工中嚴格采取三級質(zhì)量管理體 系，接受國家政府監(jiān)督部門和業(yè)主委派監(jiān)理工程師對本工程的質(zhì)量監(jiān) 督，公司設(shè)有質(zhì)量監(jiān)督組不定期到工地檢測。 項目經(jīng)理部組建質(zhì)量檢 查小組，項目經(jīng)理為檢查組組長，技術(shù)主辦為副組長，質(zhì)檢工程師為 專職質(zhì)檢員，各施工中隊設(shè)有兼管質(zhì)檢員，并簽訂質(zhì)量責任書。工程 經(jīng)審批開工后，施工全過程實行檢查、監(jiān)督制度，把責任落到個人， 層層把關(guān)，處處抓落實，形成人人參加施工，人人為質(zhì)量的局面，確 保工程質(zhì)量。(2)

55、建立和落實質(zhì)量崗位責任制質(zhì)量意識是保證工程質(zhì)量的一項必要條件，為此，我們加強質(zhì)量 教育，樹立質(zhì)量第一的觀念。同時，建立質(zhì)量責任制和相應的獎懲辦 法，按各道工序，各項工藝明確各個崗位的責任，層層把關(guān)，人人有責。落實質(zhì)量責任制的關(guān)建，為此，我們采取了以下措施 、明確部門主管和直接責任人同時承擔責任，以加強各部門 內(nèi)部監(jiān)督和管理。 、在施工中加強各層次的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題堅決按規(guī)定追 究有關(guān)人員的責任。 、對工程質(zhì)量進行逐日跟蹤監(jiān)控，每一質(zhì)量環(huán)節(jié)均應有相應的責任人。(3) 執(zhí)行質(zhì)量動態(tài)管理在本工程實施過程中進行質(zhì)量監(jiān)控的同時，我們還根據(jù)需要采用 計算機對工程質(zhì)量進行動態(tài)管理， 在施工中及時反映工程質(zhì)

56、量水平和 存在問題，在工程完成后分析、總結(jié)施工經(jīng)驗，不斷提高施工工藝和 施工水平。二、工期保證措施為確保本工程按期、優(yōu)質(zhì)地完成，根據(jù)我公司的施工技術(shù)力量和 現(xiàn)有機械設(shè)備能力，經(jīng)過科學組織、合理安排，特制定工期保證措施 如下：(一)組織措施1、建立強有力的高效運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機械設(shè)備、材 料供應、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)。對控制工期的重點工程項目靠前 指揮，掌握進度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊 張有序地施工組織計劃均衡持續(xù)地展開施工，確保工期兌現(xiàn)。2、組建精干高效的項目經(jīng)理部，選派具有豐富的橋梁、道路施工經(jīng) 驗的隊伍， 擔負本工程施工任務(wù)。 同時組織足夠的機械設(shè)備投入本工 程，并加強機械設(shè)備和便道的維修力量，保證機械完好率，努力提高 機械設(shè)備的施工能力。（二）技術(shù)措施1、優(yōu)化施工組織設(shè)計，抓住控制工期的關(guān)鍵工序，制定分項工程工 期、進度目標和保證措施。采取分段平行流水作業(yè)，劃小施工段，增 加流水作業(yè)面。2、推廣新工藝、新技術(shù)、新材料的運用，縮短單項工程施工周期， 加快施工速度。3、強化質(zhì)量意識，加強工程測試工作，確保工程質(zhì)量，杜絕返工、 返修，加強施工進度。4、砼集中攪拌，加快砼灌注速度。5、充分做好各項準備工作，抓住施工黃金季節(jié)，加大運料、備料的 力度，不因天氣變化中