Chapter6 Ocean BL

1、第六章 海運(yùn)提單 教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn) 、重點(diǎn)重點(diǎn) 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，海運(yùn)提單的種類(lèi) 提單的制作 教學(xué)目標(biāo) 掌握海運(yùn)提單的定義、當(dāng)事人與關(guān)系人，熟記海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。熟知海運(yùn)提單的種類(lèi)，并認(rèn)知各海運(yùn)提單的中英文對(duì)照。了解有關(guān)提單的國(guó)際公約簡(jiǎn)介。 第一節(jié) 海運(yùn)提單概述 v海運(yùn)提單的定義 提單是承運(yùn)人(或其代理)出具的貨物收據(jù) 提單是物權(quán)憑證 提單是運(yùn)輸合同的證明v海運(yùn)提單的當(dāng)事人與關(guān)系人v海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 第二節(jié) 海運(yùn)提單的種類(lèi) v按貨物是否已裝船劃分 v按提單收貨人抬頭劃分 v按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注劃分 已裝船提單- Shipped B/L 備運(yùn)提單 - shipment BL

2、記名提單 - Straight BL 不記名提單 - Bearer BL 指示提單-to order BL 清潔提單 - Clean BL 不清潔提單- Unclean or Foul BLv根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分 v按提單格式劃分 v按提單使用的有效性劃分 直達(dá)提單-Direct BL 轉(zhuǎn)船提單-Transshipment BL 聯(lián)運(yùn)提單-Through BL 多式聯(lián)運(yùn)提單-Multimodal Transport BL or Intermodal Transport BL 全式提單-Long Form B/L 簡(jiǎn)式提單-Short Form B/ 正本提單-Original BL 副本提單

3、-Copy or Non Negotiable B/Lv按船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì)劃分 v按收費(fèi)方式劃分 v其他種類(lèi)提單 主要單據(jù)v聯(lián)運(yùn)提單v航空提單第三節(jié) 海運(yùn)提單的制作及簽發(fā)v提單的制作 右圖：為中遠(yuǎn)運(yùn)輸有限公司，已使用過(guò)的一張集裝箱提單樣本第四節(jié) 有關(guān)提單的國(guó)際公約簡(jiǎn)介 v(1)海牙規(guī)則(Hague Rules)v海牙規(guī)則的全稱(chēng)是統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，

4、1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過(guò)，因此定名為海牙規(guī)則。包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家都先后加入了這個(gè)公約。1936年，美國(guó)政府以這一公約作為國(guó)內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿(mǎn)，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。v(2)維斯比規(guī)則(Visby Rules)v在第三世界國(guó)家的

5、強(qiáng)烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見(jiàn)已為北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家所接受，但他們認(rèn)為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見(jiàn)，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱(chēng)為海牙-維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)，它的全稱(chēng)是關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(shū)(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡(jiǎn)稱(chēng)為“1

6、968年布魯塞爾議訂書(shū)”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過(guò)，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。v(3)漢堡規(guī)則(Hamburg Rules)v漢堡規(guī)則是1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。漢堡規(guī)則可以說(shuō)是在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)

7、代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國(guó)為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國(guó)，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。第五節(jié) 海運(yùn)單v海運(yùn)單概述v海運(yùn)單的應(yīng)用 海運(yùn)單，是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。有的海運(yùn)單在背面訂有貨方定義條款、承運(yùn)人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內(nèi)容。有的海運(yùn)單沒(méi)有背面條款，僅在海運(yùn)單的正面或者背面載明參照何運(yùn)輸條件或者某種提單或其他文件中的規(guī)定。海運(yùn)單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)肇浫藷o(wú)需憑海運(yùn)單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。 因此海運(yùn)單遲延到達(dá)、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運(yùn)