單元二 電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)

1、單元二電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)概述電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷學(xué)習(xí)評價拓展學(xué)習(xí) 測試簡介一二三四五. 了解燃油加熱器的工作原理. 了解電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中燃油預(yù)濾器與燃油濾清器的規(guī)格. 了解位置控制式電控分配泵的工作原理與特點(diǎn). 熟悉時間控制式電控分配泵的工作原理與特點(diǎn). 了解寶來轎車 柴油機(jī)泵噴嘴結(jié)構(gòu)與工作原理. 了解康明斯電控 燃油系統(tǒng)的工作原理與特點(diǎn). 掌握高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成、工作原理與特點(diǎn). 理解 電磁式噴油器的工作原理. 理解供油規(guī)律對柴油機(jī)性能的影響. 掌握四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測方法. 掌握四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)噴油器的正確

2、拆裝步驟和方法. 充分認(rèn)識清潔對于電控燃油系統(tǒng)的重要性學(xué)習(xí)目標(biāo)一、燃油系統(tǒng)概述 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按其控制方式不同可分為兩大類,即位置控制系統(tǒng)和時間控制系統(tǒng)。 第一代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用位置控制系統(tǒng):只是采用電控組件,代替調(diào)速器和供油提前器。 第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用時間控制方式,其特點(diǎn)是利用電磁閥直接控制噴油開始時間和結(jié)束時間,以改變噴油量和噴油正時。 第三代電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)屬高壓共軌燃油系統(tǒng),這種技術(shù)的發(fā)明使柴油機(jī)燃油系統(tǒng)產(chǎn)生了根本性的變革,使得噴油壓力、噴油時刻與噴油規(guī)律都可加以控制。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)1.電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成與功用 組成：油箱、預(yù)濾器(粗濾器)、手油泵、輸

3、油泵、燃油濾清器(細(xì)濾器)等、燃油中含水傳感器、燃油加熱器、燃油溫度傳感器、 冷卻器(燃油冷卻式)和濾清器堵塞傳感器(如果有的話)、燃油泵、(油軌、油軌壓力傳感器、限壓閥)、噴油器等。 功用：泵油、過濾、加熱、噴油。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)2.電控柴油噴射的基本原理 電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、控制模塊()和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。工作原理：1）傳感器采集轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、流量和加速踏板位置等信號，并將實(shí)時檢測的參數(shù)輸入計算機(jī)。2） 是電控系統(tǒng)的“指揮中心”，對來自傳感器的信息同儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較、運(yùn)算，確定最佳運(yùn)行參數(shù)。3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對噴油壓力、噴油量、噴油時間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制，驅(qū)動

4、噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。.二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng) 分配泵的電控系統(tǒng)可分為位置控制和時間控制兩種類型。)位置控制式分配泵燃油系統(tǒng)二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))位置控制式分配泵燃油系統(tǒng) 采用旋轉(zhuǎn)螺線圈式執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制油量控制滑套(溢油環(huán))的位置從而改變供油量。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))位置控制式分配泵燃油系統(tǒng)()供油量控制 根據(jù)加速踏板的位置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，計算出基本供油量，根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等提供的信號，對基本油量進(jìn)行修正，再按油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定最佳油

5、量， 依此作為控制信號，發(fā)送到供油量控制電磁閥。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))位置控制式分配泵燃油系統(tǒng)()供油時刻控制 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號，計算出基本供油提前角，然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、起動狀態(tài)傳感器等傳感器提供的信號，對基本供油提前角進(jìn)行修正，再按定時器位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定最佳供油提前角， 依此作為控制信號，發(fā)送到定時器控制閥。定時器控制閥：由 傳來的信號使電磁線圈產(chǎn)生電磁力，拉動鐵芯，帶動閥門移動，以改變提前器活塞右側(cè)(高壓腔)與左側(cè)(低壓腔)的壓力差，使提前器活塞移動，帶動分配泵滾輪座轉(zhuǎn)動，以改變供油時刻。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)

6、3.電控分配泵燃油系統(tǒng))位置控制式分配泵燃油系統(tǒng) 第一代位置控制式燃油噴射系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):間接控制噴油量位置伺服間接控制噴油定時液力系統(tǒng)伺服控制。噴射壓力大小控制取決于原有機(jī)械系統(tǒng)的性能。噴油速率控制取決于原有機(jī)械系統(tǒng)的性能。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)難度小，改動工作量小，成本低，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械混合運(yùn)行，安全可靠。缺點(diǎn):間接控制，響應(yīng)慢，對發(fā)動機(jī)性能改善有限。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng) 噴油脈寬和噴油正時的計算是時間控制式燃油噴射的關(guān)鍵技術(shù)之一， 目前都采用 查詢基于實(shí)驗(yàn)標(biāo)定的(脈譜)圖的方式，來得到噴油脈寬和噴油正時的數(shù)據(jù)， 這些基本控制參數(shù)必要時還需對其進(jìn)行修正

7、。()供油定時的修正，在進(jìn)氣壓力低時，為了避免冒煙，應(yīng)適當(dāng)提前供油定時，冷機(jī)起動時還要根據(jù)冷卻液溫度來修正供油定時。()基本噴油量的補(bǔ)償， 電控柴油機(jī)的噴油量由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來得到基本噴油量的 圖， 這種基本噴油量參數(shù)還必須進(jìn)行下列適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償:進(jìn)氣壓力補(bǔ)償。溫度補(bǔ)償。柴油機(jī)低油壓保護(hù)。柴油機(jī)高冷卻液溫度保護(hù)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng) 第二代電控燃油系統(tǒng)包括分配泵系統(tǒng)、直列泵系統(tǒng)、泵噴嘴和單體泵系統(tǒng)等。其共有的控制特點(diǎn)為: 依靠傳統(tǒng)的脈動泵產(chǎn)生高壓，噴油量控制和噴油脈寬完全由電磁閥控制，電磁閥關(guān)閉時刻決定噴油正時，電磁閥關(guān)閉時間的長短決定噴

8、油量多少， 第二代電控燃油噴射系統(tǒng)與第一代燃油噴射系統(tǒng)相比，采用了電磁閥實(shí)現(xiàn)對噴射過程的數(shù)字控制，不但可以控制噴油量，而且可以控制噴油正時，可實(shí)現(xiàn)高頻率和更加靈活的控制，還可以實(shí)現(xiàn)分缸獨(dú)立控制。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng)()輸油泵 康明斯早期/ 發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)中使用了一個由 控制的 直流電動葉片式輸油泵。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時輸油泵最小輸出壓力約為。()燃油濾清器/ 油水分離器 有兩種燃油濾清器/ 油水分離器可供選擇，一種是旋裝式，一種是可換濾芯式，兩種規(guī)格相同。()燃油泵 公司的 燃油泵是一種電子調(diào)速的徑向柱塞式分配油泵，由曲軸齒輪驅(qū)動油泵齒輪。二、電控柴

9、油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng) 燃油泵結(jié)構(gòu)組成： 殼體、葉片泵、主驅(qū)動軸、內(nèi)凸輪環(huán)、滾子與座、支承軸承、轉(zhuǎn)子、泵柱塞、高壓頭、計量控制閥、出油閥、主正時活塞、主活塞控制彈簧、主活塞彈簧、伺服彈簧、伺服活塞、伺服油缸、壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵控制模塊、增量角度與正時傳感器、計量控制閥線圈與計量控制閥等。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng) 缸機(jī)用的工作原理： 泵有 個呈均布的柱塞，內(nèi)凸輪環(huán)有 個向內(nèi)的凸起，如圖-)所示， 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈，柱塞徑向往復(fù)運(yùn)動 次，分別向 個汽缸的噴油器提供高壓燃油， 而 缸機(jī)用的 泵，則有兩個相對布置的柱塞，內(nèi)

10、凸輪環(huán)有 個向內(nèi)的凸起，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一圈，柱塞往復(fù)運(yùn)動 次，分別向 個汽缸的噴油器提供高壓燃油。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng) 缸機(jī)用的噴油正時機(jī)構(gòu)工作原理： 在起動起動機(jī)時，主活塞復(fù)位彈簧使主活塞回位，凸輪環(huán)處于滯后的位置，此時噴油大約在上止點(diǎn)位置開始， 葉片泵輸出的壓力燃油液流向主活塞及其伺服機(jī)構(gòu)，當(dāng)燃油壓力升高時，作用在主活塞上的燃油把主活塞推向復(fù)位彈簧，帶動凸輪環(huán)旋轉(zhuǎn)使噴油提前，如圖-)所示， 在此位置時，凸輪就會較早的與柱塞副接觸，提早供油。 流向主活塞的燃油由正時機(jī)構(gòu)中的主活塞控制閥和伺服活塞控制， 在起動的時候，伺服活塞上的彈簧將活塞保持在伸展

11、位置，這就使得主活塞在其復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉通過主活塞的燃油油路，供油滯后。 二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)3.電控分配泵燃油系統(tǒng))時間控制式分配泵燃油系統(tǒng)()噴油器與燃油連接管 發(fā)動機(jī)缸蓋為 氣門布置，燃油通過一根安裝在缸蓋中的燃油連接管把燃油引入噴油器。 噴油器為 公司的孔式噴油器，其原理與傳統(tǒng)柴油機(jī)的機(jī)械式噴油器相同。()發(fā)動機(jī)電子控制模塊 與燃油泵控制模塊 燃油泵控制模塊 與 之間的通信通過 數(shù)據(jù)通信線路進(jìn)行， 的電源由 通過一個繼電器提供，噴油和正時由 控制，具體的燃油控制閥與正時裝置通過 控制， 把故障信息通過通信線路傳給，燃油泵故障信息與其他故障信息一起儲存在 中。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)

12、4.電控 燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的 燃油系統(tǒng)一樣，采用機(jī)械操縱的開式噴油器，以及康明斯電子控制裝置，以提供精確的燃油控制和無級噴油正時。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油濾清器 來自燃油箱的燃油流至雙濾清器座，燃油濾清器具有油水分離器和 的濾芯。)燃油泵部件二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()控制閥總成： 燃油系統(tǒng)的核心部分是控制閥總成，燃油泵產(chǎn)生的燃油輸送至控制閥總成，該控制閥總成由一個切斷電磁閥、兩個燃油執(zhí)行器閥和兩個燃油壓力傳感器組成。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()控制閥總成：燃油油道執(zhí)行器控制燃燒所需燃油， 正時油道執(zhí)行器控制

13、噴油器正時控制所需燃油，如圖- 所示。該 燃油系統(tǒng)通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力(圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()控制閥總成：控制閥總成接受來自燃油泵的燃油流，在控制閥總成內(nèi)部，燃油流分開供給兩個控制系統(tǒng)，維持燃油油道壓力的控制系統(tǒng)由快速重新起動燃油切斷閥、燃油油道執(zhí)行器和燃油油道壓力傳感器組成， 燃油首先流經(jīng)快速重新起動燃油切斷閥，然后流向燃油油道執(zhí)行器，如圖-)所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()控制閥總成：油道壓力控制執(zhí)行器是一個電子控制的滑柱式控制閥，線圈接受來自 的脈沖寬度調(diào)制()信號， 根據(jù)來自 的信號，

14、滑柱向左移動開啟進(jìn)油口，允許燃油流過，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()控制閥總成：油道壓力控制執(zhí)行器是一個電子控制的滑柱式控制閥，線圈接受來自 的脈沖寬度調(diào)制()信號， 根據(jù)來自 的信號，滑柱向左移動開啟進(jìn)油口，允許燃油流過，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()正時控制系統(tǒng)：正時控制系統(tǒng)維持正時油道壓力，它由正時油道執(zhí)行器和正時油道壓力傳感器組成， 正時油道的油壓由正時油道執(zhí)行器控制，執(zhí)行器受 控制，正時油道壓力傳感器監(jiān)測正時油道壓力并將信息傳回到， 正時油道執(zhí)行器的最大流量為/ ，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.

15、電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件()正時控制系統(tǒng)：來自控制閥體的燃油流經(jīng)輸油管道到達(dá)燃油歧管(圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng))燃油泵部件(3)燃油冷卻器：來自燃油歧管的回油流至冷卻器上的節(jié)溫器，在燃油溫度較低時，節(jié)溫器關(guān)閉，沒有燃油流經(jīng)冷卻器， 當(dāng)燃油溫度達(dá)到時節(jié)溫器開始開啟，到時節(jié)溫器全部開啟。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器 噴油器有三個分開的運(yùn)動部分:下部柱塞， 正時柱塞， 上部柱塞。 噴油器的下部柱塞套與噴嘴為整體式結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計消除了高壓黏結(jié)，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器 燃油系統(tǒng)提供無級噴油正時，正時

16、隨著噴油器正時部分的控制油壓的變化而變化，正時部分由平衡計量孔、正時柱塞和導(dǎo)流環(huán)組成，正時柱塞位于上部柱塞下部的柱塞套孔中，如圖- 所示。噴油器上部包括柱塞套、彈簧座、復(fù)位彈簧、上部柱塞、頂部限位蓋和柱塞連接桿，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器()噴油器工作原理 當(dāng)凸輪隨動件位于外基圓上時開始噴油循環(huán)，所有三個柱塞彼此互相接觸，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，隨動件向內(nèi)基圓滾動，導(dǎo)致三個柱塞回縮， 當(dāng)下部柱塞回縮到足夠遠(yuǎn)時，露出油道供油口，燃油根據(jù)(壓力時間)規(guī)律計量通過小孔進(jìn)入油杯，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器(2)正時和油

17、道計量 油道壓力由電子控制并能高達(dá). 或低至， 當(dāng)彈簧座圈接觸邊緣時下部柱塞處于完全回縮位置，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器(2)正時和油道計量 油道壓力由電子控制并能高達(dá). 或低至， 當(dāng)彈簧座圈接觸邊緣時下部柱塞處于完全回縮位置，如圖- 所示。 凸輪隨動件繼續(xù)向內(nèi)基圓滾動，使正時柱塞和上部柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動，當(dāng)上部柱塞回縮足夠遠(yuǎn)時，露出正時供油孔，燃油也按 規(guī)律計量并經(jīng)計量孔進(jìn)入正時油腔 如圖-所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器(3)正時計量供油終止 當(dāng)凸輪隨動件開始沿凸輪軸的噴油斜面向上運(yùn)動時，上部柱塞,將向下運(yùn)動并關(guān)閉

18、正時供油孔以終止正時供油， 經(jīng)計量進(jìn)入正時油腔內(nèi)的燃油密閉在上部柱塞與正時柱塞之間，如圖-)所示計量進(jìn)入正時油腔的燃油量(容積)確定了上部柱塞與正時柱塞之間的距離， 距離又確定了噴油器柱塞的有效長度，此長度確定了噴油開始的時刻， 改變柱塞總長度就改變了噴油開始時刻，如圖-)所示， 柱塞之間的距離在 之間變化，此間隔量有時稱為“超行程”。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器()噴油開始 當(dāng)隨動件繼續(xù)沿凸輪軸的噴油斜面向上運(yùn)動時，柱塞的下行速度將加快，當(dāng)油杯內(nèi)的壓力超過汽缸內(nèi)的壓力時，噴油開始。()噴油終了 當(dāng)下部柱塞接觸噴嘴座時，噴油終了， 大約在此同時，正時柱塞上的溝槽與

19、柱塞套上的溝槽對準(zhǔn)，使回油口開啟，當(dāng)上部柱塞繼續(xù)其行程時正時燃油開始溢出，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)4.電控 燃油系統(tǒng)) 燃油系統(tǒng)噴油器()機(jī)械擠壓 當(dāng)所有的正時燃油從正時油腔中溢出后，柱塞之間將產(chǎn)生機(jī)械接觸，噴油器傳動系統(tǒng)向下的行程將在下部柱塞上保持機(jī)械擠壓狀態(tài)， 這樣在缸內(nèi)燃燒期間確保柱塞在噴嘴中保持密封，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)5.電控泵噴嘴燃油系統(tǒng))泵噴嘴結(jié)構(gòu)和工作原理 電控泵噴嘴，就是把單體燃油泵、控制單元與噴油器組合在一起，省去了高壓油管的燃油系統(tǒng)。)寶來轎車 系統(tǒng)電控泵噴嘴 一汽大眾寶來轎車 發(fā)動機(jī)電控泵噴嘴的結(jié)構(gòu)如圖- 所示。 泵噴嘴的上部為泵活塞與活塞復(fù)

20、位彈簧，泵活塞由一個噴射凸輪通過一個滾輪式搖臂驅(qū)動向下運(yùn)動并在復(fù)位彈簧的作用下回位， 中部有一個常開型電磁閥，在泵活塞上移時電磁閥允許燃油從供油道通過該閥進(jìn)入高壓油腔，電磁閥由電子控制單元控制 泵噴嘴下部為噴油嘴針閥和閥座。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作 高壓共軌燃油系統(tǒng)屬第三代燃油系統(tǒng)。電控高壓共軌燃油系統(tǒng)主要部件及其工作原理如圖- 所示二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()燃油泵徑向柱塞式燃油泵，有多家公司在高壓共軌燃油系統(tǒng)中采用徑向柱塞式燃油泵，下面以 公司的 型徑向柱塞泵為例圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6

21、.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()燃油泵徑向柱塞式燃油泵，有多家公司在高壓共軌燃油系統(tǒng)中采用徑向柱塞式燃油泵，下面以 公司的 型徑向柱塞泵為例圖-)經(jīng)過濾清的燃油在高壓油泵內(nèi)先經(jīng)過一個回油溢流閥圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()燃油泵徑向柱塞式燃油泵 電子燃油控制執(zhí)行器 是一個常開型滑閥(圖-)，當(dāng)斷電時，閥的開度最大， 通過脈沖寬度調(diào)制()信號對其進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)進(jìn)入燃油泵柱塞腔的燃油量。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()燃油泵直列柱塞式燃油泵 多家公司采用了直列柱塞式燃油泵，康明斯公

22、司在其有/ 發(fā)動機(jī)使用的燃油泵為例，介紹其工作原理，如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()油軌 油軌為一根經(jīng)激光焊接制成的鍛鋼管，其作用是存儲高壓燃油，降低高壓油腔中的壓力波動。 油軌內(nèi)部空腔其結(jié)構(gòu)如圖-)所示油軌上除了減壓閥(或稱限壓閥)外還有油軌壓力傳感器圖-)。 通過此傳感器來監(jiān)測油軌壓力，并對電子燃油控制執(zhí)行器進(jìn)行控制，而減壓閥圖-)則在油軌壓力超過設(shè)定值時開啟，讓過多的燃油與噴油器和燃油泵的回油匯合后流回油箱，油軌上可安裝液流緩沖器(流量限制器)圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()噴油

23、器 電控噴油器是高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是執(zhí)行 發(fā)出的噴油指令，準(zhǔn)確控制向汽缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。電磁式噴油器電磁式電控噴油器如圖-所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()噴油器壓電式噴油器 采用壓電晶體驅(qū)動器的新一代高壓共軌電控噴油系統(tǒng)，除了噴油器外，其余部件基本與采用高速電磁閥控制的高壓共軌系統(tǒng)相同(圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()噴油器壓電式噴油器. 壓電效應(yīng)及其特性 當(dāng)晶體在外力作用下變形時，在它的某些相應(yīng)的晶面上會產(chǎn)生異性電荷，這種沒有電場作用，只是由于變形而產(chǎn)生的極

24、化現(xiàn)象，稱為正壓電效應(yīng)。. 壓電晶體驅(qū)動的高壓共軌電控噴油器， 采用壓電晶體驅(qū)動高速開關(guān)閥控制的高壓共軌電控噴油器， 圖- 為其結(jié)構(gòu)示意圖。. 壓電晶體驅(qū)動噴油器的優(yōu)點(diǎn) 壓電晶體驅(qū)動的噴油器最明顯的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的組成與工作()噴油器連接管。 高壓燃油必須借助一根連接管輸送到噴油器圖-)連接管頭部腔內(nèi)設(shè)有一個顆粒粉碎器( )圖-)。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油壓力的控制 對于定量泵系統(tǒng)，均采用溢流閥來調(diào)節(jié)泵的輸出壓力， 如圖- 所示。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌

25、燃油系統(tǒng)的控制()噴油壓力的控制 可變排量 可變排量就是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，調(diào)節(jié)高壓油泵的排量，即調(diào)節(jié)一個循環(huán)周期內(nèi)輸出液體的體積，從而實(shí)現(xiàn)對噴油壓力的調(diào)節(jié)。進(jìn)油節(jié)流調(diào)節(jié)技術(shù) 在高壓油泵的燃油入口處安裝一個節(jié)流閥，通過調(diào)節(jié)該閥流通截面的大小來調(diào)節(jié)油泵的進(jìn)油量，從而實(shí)現(xiàn)對油泵輸出油量的調(diào)節(jié)，達(dá)到對油軌壓力的調(diào)節(jié)。 圖- 所示的電磁溢流閥能消除氣穴，延長泵的使用壽命。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油壓力的控制進(jìn)油節(jié)流調(diào)節(jié)技術(shù) 進(jìn)油節(jié)流所用的節(jié)流閥如圖- 所示，通過電磁鐵的電磁吸力與彈簧力的平衡位置的改變，實(shí)現(xiàn)節(jié)流閥閥口開度的調(diào)節(jié)。二、電控柴油機(jī)燃油

26、系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油壓力的控制停缸技術(shù) 停缸技術(shù)就是在油泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作過程中，使多個柱塞的徑向柱塞泵某一個或數(shù)個柱塞停止工作。()噴油量控制技術(shù) 高壓共軌燃油系統(tǒng)噴油量的控制大都采用高速電磁開關(guān)閥。 電磁閥關(guān)閉時刻即為噴油始點(diǎn)，電磁閥關(guān)閉時間的長短，即為噴油量的大小。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油率控制技術(shù)噴油率的概念 指在噴油過程中，每秒(或每度曲軸轉(zhuǎn)角)從噴油器噴出的燃油量，其單位是 / 或 / ()( 為曲軸轉(zhuǎn)角)，另一種含義是噴油率曲線的形狀，是指噴油量對噴油時間(或噴油角度)的微分隨時間(或曲軸轉(zhuǎn)角)的變

27、化關(guān)系，即噴射率的波形也就是噴油規(guī)律。噴油率曲線可分為三部分:. 噴油初期(即著火延遲期)， 從噴油開始到著火燃燒。. 噴油中期，從著火燃燒到噴油壓力升到最高值。. 噴油后期，從噴油壓力最高值到噴油結(jié)束。理想的噴油率形狀. 希望輸出功率大，則需提高噴油率。. 希望排放指標(biāo)好，則要求初期噴油率低，后期噴油率高，噴油結(jié)束時迅速下降。. 希望燃油耗低，則要求適當(dāng)?shù)膰娪脱舆t角結(jié)合高噴油率。. 希望降低噪聲，則要初期噴油率低。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油率控制技術(shù)噴油率模式 在理想噴油率曲線上(圖-)，要實(shí)現(xiàn)的噴油率控制有三種模式:靴形噴射(即初期噴油率)控

28、制、預(yù)噴射控制和后噴射控制。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油率控制技術(shù)噴油率形狀控制技術(shù) 高壓共軌系統(tǒng)電磁式噴油器噴射序列如圖- 所示,噴射效果詳見表-。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng))高壓共軌燃油系統(tǒng)的控制()噴油率控制技術(shù)噴油率形狀控制技術(shù)圖- 中的 條曲線依次為: 發(fā)出的指令方波或經(jīng)驅(qū)動電路功放的電壓曲；電磁閥芯運(yùn)動的升程曲線；打開泄油通道后控制室內(nèi)的壓力曲線；針閥升程曲線；噴油率曲線。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng)3)噴油定時控制 圖- 為康明斯 發(fā)動機(jī)帶燃油先導(dǎo)噴射和不帶燃油先導(dǎo)噴射的缸內(nèi)壓力曲線圖, 圖中： 藍(lán)色曲線

29、(下)為先導(dǎo)噴射電流圖與主噴射電流圖； 玫瑰色曲線(上)為帶燃油先導(dǎo)噴射的缸內(nèi)壓力曲線； 綠色曲線(中)為傳統(tǒng)柴油機(jī)不帶燃油先導(dǎo)噴射的缸內(nèi)壓力。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng)3)噴油定時控制高壓共軌燃油系統(tǒng)具有如下特點(diǎn):油軌壓力反饋控制/ 油軌壓力傳感器。噴油量、噴射定時、噴射壓力和噴油速率的綜合控制。燃燒噪聲、排放、動力性和經(jīng)濟(jì)性的綜合優(yōu)化控制。技術(shù)水平高。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng)4)高壓共軌燃油系統(tǒng)常見故障()燃油系統(tǒng)清潔維護(hù)的重要性 非電控柴油機(jī)最常見的故障為燃油系統(tǒng)故障,對電控柴油機(jī)來說,燃油系統(tǒng)的故障也是常見的故障之一, 其故障原因除了正常的磨損外,主要

30、的原因?yàn)椴磺鍧?其次還有水引起的腐蝕以及安裝不當(dāng)?shù)?。二、電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6.高壓共軌燃油系統(tǒng)4)高壓共軌燃油系統(tǒng)常見故障()高壓共軌燃油系統(tǒng)常見故障發(fā)動機(jī)無法起動和柴油機(jī)功率不足：發(fā)動機(jī)無法起動；油軌壓力無法建立；噴油器無驅(qū)動電壓；功率限制:發(fā)動機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。主要原因有：. 冷卻液溫度過高、機(jī)油溫過高、進(jìn)氣溫度過高. 曲軸傳感器信號與凸輪軸傳感器信號不同步C.控制軌壓的執(zhí)行器、傳感器故障. 燃油泵磨損. 傳感器信號故障. 供油不足. 進(jìn)氣不足. 噴油器故障.1.實(shí)訓(xùn)說明 對噴油器的安裝和緊固要求高，重點(diǎn)檢測泄漏環(huán)節(jié)2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()任務(wù)說明 四氣門高

31、壓共軌柴油機(jī)的噴油器外形與結(jié)構(gòu)如圖- 所示，安裝在汽缸中心線處，如圖- 所示， 從高壓油管來的高壓燃油通過連接管引入到噴油器(圖-）。 調(diào)整氣門間隙就是調(diào)整大象腳的底面與橫臂頂面之間的間隙(圖-)。三、實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()任務(wù)準(zhǔn)備四氣門高壓共軌電控柴油機(jī)。專用工具、通用工具。()步驟與要求卸下從油軌通向噴油器的高壓油管卸下連接管壓緊螺母(圖-)。卸下氣門室蓋緊固螺母，斷開氣門室蓋上的曲軸箱通風(fēng)管道，卸下氣門室蓋。卸下排氣搖臂(圖-)，卸下電氣導(dǎo)線。三、實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共

32、軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()步驟與要求卸下噴油器壓緊螺栓，使用專用噴油器拉拔器拉出噴油器(圖-)。用噴油器清潔刷清除孔內(nèi)碎屑(圖-)，如果密封墊片多于一個，將改變噴油器的凸出量，并導(dǎo)致噴油器與高壓連接管無法對準(zhǔn)， 用手電檢查噴油器孔，確認(rèn)只有一個密封墊片(圖-)。三、實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()步驟與要求檢查噴油器(與連接管的)座合區(qū)，確認(rèn)其無磨損或損壞，并為燃油連接管提供良好的密封性能。檢查噴油嘴的頂端是否存在積炭或腐蝕。用萬用表測量電磁閥電阻，確保其符合規(guī)定(. . )。在噴油器上安裝一個新的 形密封圈，并涂上一薄層機(jī)油，在密封

33、墊與噴油器之間也涂上一薄層機(jī)油(以便把密封墊片粘在噴油器下端，安裝時不會掉落)(圖-)。三、實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()步驟與要求安裝噴油器壓緊凸緣和噴油器壓緊螺栓，但先不要擰緊(圖-)。安裝高壓燃油接頭，確保高壓燃油接頭末端處于噴油器燃油進(jìn)口端口中，擰上高壓燃油接頭壓緊螺母然后部分?jǐn)Q緊，力矩 (圖-)。三、實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()步驟與要求擰緊噴油器壓緊螺栓，力矩 (圖-4)。擰緊連接管壓緊螺母 力矩(圖-)。連接并擰緊電磁閥導(dǎo)線 力矩. (圖-)。三、實(shí)訓(xùn)四氣門柴油機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)的檢測與診斷2.任務(wù)實(shí)施)四氣門高壓共軌柴油機(jī)噴油器的拆裝()步驟與要求 安裝排氣搖臂，調(diào)整排氣門間隙。安裝氣門室蓋，連接曲軸