車用鋁鑄件項目投資價值分析報告_范文參考

1、泓域咨詢/車用鋁鑄件項目投資價值分析報告報告說明鋼鋁車身是當下主流方案，鋁合金中長期增量優(yōu)勢明顯。根據(jù)現(xiàn)有工藝與成本因素，高強度鋼和鋁合金占據(jù)了輕量化市場較大份額。高強度鋼的材料成本因強度不同范圍跨度大，工藝技術成熟，同時在抗碰撞性能方面較鋁、鎂合金具有明顯的優(yōu)勢，多用于白車身上的結(jié)構件、安全件上。高強度鋼通過提高自身強度性能減少車身鋼材用量來實現(xiàn)輕量化。鋁合金的優(yōu)勢在于本身密度比鋼低，且優(yōu)良的金屬性質(zhì)使其可以更好地將材料減重與工藝、結(jié)構輕量化結(jié)合起來，綜合減重。隨著輕量化趨勢、技術和材料的不斷進步，鋁合金將成為輕量化市場最主要的材料。節(jié)能與新能源汽車技術路線圖中規(guī)劃了我國輕量化分階段目標，2

2、025年與2030年單車鋁合金將分別達到250kg、350kg，用量將大幅超越高強度鋼。鎂合金減重效果優(yōu)于鋁，一般應用于內(nèi)飾和傳動零部件；目前主要受限于鎂自身化學性質(zhì)活躍、加工生產(chǎn)成本高昂，價格高于鋁2-3倍，無法普遍應用于大眾車型。碳纖維復合材料減重率最優(yōu)，還具有耐腐蝕性以及良好的可加工、可設計性；但碳纖維目前受限于制造加工成本與難度高、回收再利用率低等因素，價格高達120元/kg以上，多應用在賽車、超跑等豪華轎車中。鋁合金減重率和性價比兼顧，單車用鋁量提升顯著。相比于輕量化的其他材料高強度鋼、鎂合金和碳纖維，（1）從成本看：鋁合金材料價格略高于高強度鋼，遠低于鎂合金與碳纖維材料；（2）從減

3、重率看：鋁合金密度為2.8g/cm3，減重率在40%50%之間，僅弱于碳纖維和鎂合金，大幅強于高強度鋼；（3）從工藝難度看：鋁合金相關工藝已十分成熟，生產(chǎn)效率較高，鋁壓鑄、鋁壓延、鋁擠壓、鋁鍛造工藝已實現(xiàn)大規(guī)模應用；（4）從回收率上看：鋁合金的回收率最高，廣泛應用可推動再生鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，符合當前節(jié)能減排迫切需求，同時也可進一步降低上游原材料成本。綜合上述在高比強度、高減重率、防腐性能優(yōu)異等優(yōu)勢，鋁合金材料在汽車上的用量逐年增長。根據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會委托CMGroup完成的中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告（2016-2030），2016-2019年，中國乘用車單車用鋁量方面，燃油車、純電動車、混動車單車用鋁

4、量增幅分別為15.7%、33.6%、28.1%，且純電動汽車單車用鋁量增速明顯高于傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資12565.74萬元，其中：建設投資9512.65萬元，占項目總投資的75.70%；建設期利息193.07萬元，占項目總投資的1.54%；流動資金2860.02萬元，占項目總投資的22.76%。項目正常運營每年營業(yè)收入23900.00萬元，綜合總成本費用19940.28萬元，凈利潤2891.62萬元，財務內(nèi)部收益率14.86%，財務凈現(xiàn)值1884.58萬元，全部投資回收期6.79年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

5、和行業(yè)技術進步要求，符合市場要求，受到國家技術經(jīng)濟政策的保護和扶持，適應本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優(yōu)越的建設條件。，企業(yè)經(jīng)濟和社會效益較好，能實現(xiàn)技術進步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，提高經(jīng)濟效益的目的。項目建設所采用的技術裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目總論10一、 項目名稱及項目單位10二、 項目建設地點10三、 可行性研究范圍10四、 編制依據(jù)和技術原則11五、 建設背景、規(guī)模

6、12六、 項目建設進度13七、 環(huán)境影響13八、 建設投資估算13九、 項目主要技術經(jīng)濟指標14主要經(jīng)濟指標一覽表14十、 主要結(jié)論及建議16第二章 公司基本情況17一、 公司基本信息17二、 公司簡介17三、 公司競爭優(yōu)勢18四、 公司主要財務數(shù)據(jù)20公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)20公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)20五、 核心人員介紹20六、 經(jīng)營宗旨22七、 公司發(fā)展規(guī)劃22第三章 行業(yè)、市場分析25一、 一體化壓鑄將全面提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的資金與技術壁壘25二、 一體化壓鑄將全面降低產(chǎn)線、焊接、人工和電池成本，并提升材料利用率34三、 汽車輕量化勢在必行，鋁壓鑄工藝優(yōu)勢顯著36第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案40一

7、、 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容40二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領40產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表40第五章 選址方案分析43一、 項目選址原則43二、 建設區(qū)基本情況43三、 盯重點、攻難點，推動改革創(chuàng)新大突破44四、 項目選址綜合評價45第六章 運營模式46一、 公司經(jīng)營宗旨46二、 公司的目標、主要職責46三、 各部門職責及權限47四、 財務會計制度50第七章 SWOT分析說明54一、 優(yōu)勢分析（S）54二、 劣勢分析（W）56三、 機會分析（O）56四、 威脅分析（T）58第八章 工藝技術分析66一、 企業(yè)技術研發(fā)分析66二、 項目技術工藝分析68三、 質(zhì)量管理69四、 設備選型方案70主要設備購置一覽

8、表71第九章 原材料及成品管理73一、 項目建設期原輔材料供應情況73二、 項目運營期原輔材料供應及質(zhì)量管理73第十章 環(huán)保分析75一、 編制依據(jù)75二、 環(huán)境影響合理性分析76三、 建設期大氣環(huán)境影響分析77四、 建設期水環(huán)境影響分析77五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析78六、 建設期聲環(huán)境影響分析79七、 環(huán)境管理分析80八、 結(jié)論及建議81第十一章 項目節(jié)能分析83一、 項目節(jié)能概述83二、 能源消費種類和數(shù)量分析84能耗分析一覽表85三、 項目節(jié)能措施85四、 節(jié)能綜合評價88第十二章 進度計劃89一、 項目進度安排89項目實施進度計劃一覽表89二、 項目實施保障措施90第十三章 投

9、資計劃方案91一、 編制說明91二、 建設投資91建筑工程投資一覽表92主要設備購置一覽表93建設投資估算表94三、 建設期利息95建設期利息估算表95固定資產(chǎn)投資估算表96四、 流動資金97流動資金估算表98五、 項目總投資99總投資及構成一覽表99六、 資金籌措與投資計劃100項目投資計劃與資金籌措一覽表100第十四章 項目經(jīng)濟效益102一、 經(jīng)濟評價財務測算102營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表102綜合總成本費用估算表103固定資產(chǎn)折舊費估算表104無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表105利潤及利潤分配表107二、 項目盈利能力分析107項目投資現(xiàn)金流量表109三、 償債能力分析110借款

10、還本付息計劃表111第十五章 項目招標、投標分析113一、 項目招標依據(jù)113二、 項目招標范圍113三、 招標要求114四、 招標組織方式116五、 招標信息發(fā)布118第十六章 項目綜合評價119第十七章 附表121建設投資估算表121建設期利息估算表121固定資產(chǎn)投資估算表122流動資金估算表123總投資及構成一覽表124項目投資計劃與資金籌措一覽表125營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表126綜合總成本費用估算表127固定資產(chǎn)折舊費估算表128無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表129利潤及利潤分配表129項目投資現(xiàn)金流量表130第一章 項目總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：車用鋁鑄件項目項

11、目單位：xxx投資管理公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約32.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經(jīng)濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內(nèi)外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經(jīng)濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內(nèi)容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及

12、勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經(jīng)濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經(jīng)濟效益和社會效益及國民經(jīng)濟評價。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎資料；4、其他必要資料。（二）技術原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護、勞動

13、安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景新能源滲透率提升驅(qū)動需求加速，三電技術迭代提升技術門檻。隨著新能源汽車滲透率快速提升，續(xù)航里程問題是新能源汽車積極布局輕量化技術的重要推手。特斯拉在ModelY車型首次嘗試使用一體壓鑄結(jié)構件選擇后底板進行壓鑄，很大原因是這個部位碰撞受損的幾率小，而前車身和后車身的零部件對壓鑄件的抗撞等性能要求更高，對

14、遠澆端和近澆端性能的一致性也更苛刻，這些都對大型車身件乃至整車身的一體化壓鑄技術提出了更高的挑戰(zhàn)。據(jù)中國能源報數(shù)據(jù)，新能源汽車三電系統(tǒng)通常占新能源汽車整車重量的30-40%，三電系統(tǒng)的輕量化是新能源汽車實現(xiàn)輕量化和提升續(xù)航的關鍵路徑。隨著整車廠對進行三電系統(tǒng)進行一體化設計，如高壓三合一（DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱）、驅(qū)動三合一（電機、電機控制器、減速器）等，多合一裝置的結(jié)構日益復雜，對適用于多合一裝置的鋁壓鑄殼體的結(jié)構、精度和性能的要求也愈發(fā)嚴格。因此采用一體化壓鑄技術生產(chǎn)結(jié)構復雜的鋁制車身結(jié)構件、三電系統(tǒng)缸體和殼體需要更先進的工藝和更長久參數(shù)積累來保證鑄件的良

15、品率。新能源客戶需求的日益多樣化和高標準化，促使了鋁壓鑄企業(yè)的技術分化和賽道競爭。汽車精密壓鑄件行業(yè)的技術壁壘呈現(xiàn)不斷提高的趨勢。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積21333.00（折合約32.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積36938.50。其中：生產(chǎn)工程20319.17，倉儲工程9168.51，行政辦公及生活服務設施3832.92，公共工程3617.90。項目建成后，形成年產(chǎn)xxx噸車用鋁鑄件的生產(chǎn)能力。六、 項目建設進度結(jié)合該項目建設的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調(diào)

16、試、試車投產(chǎn)等。七、 環(huán)境影響本項目的建設符合國家政策，各種污染物采取治理措施后對周圍環(huán)境影響較小，從環(huán)保角度分析，本項目的建設是可行的。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資12565.74萬元，其中：建設投資9512.65萬元，占項目總投資的75.70%；建設期利息193.07萬元，占項目總投資的1.54%；流動資金2860.02萬元，占項目總投資的22.76%。（二）建設投資構成本期項目建設投資9512.65萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用7904.92萬元，工程建設其他費用13

17、93.54萬元，預備費214.19萬元。九、 項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入23900.00萬元，綜合總成本費用19940.28萬元，納稅總額1936.71萬元，凈利潤2891.62萬元，財務內(nèi)部收益率14.86%，財務凈現(xiàn)值1884.58萬元，全部投資回收期6.79年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積21333.00約32.00畝1.1總建筑面積36938.501.2基底面積12373.141.3投資強度萬元/畝276.962總投資萬元12565.742.1建設投資萬元9512.652.1.1工程費用萬

18、元7904.922.1.2其他費用萬元1393.542.1.3預備費萬元214.192.2建設期利息萬元193.072.3流動資金萬元2860.023資金籌措萬元12565.743.1自籌資金萬元8625.683.2銀行貸款萬元3940.064營業(yè)收入萬元23900.00正常運營年份5總成本費用萬元19940.28""6利潤總額萬元3855.49""7凈利潤萬元2891.62""8所得稅萬元963.87""9增值稅萬元868.61""10稅金及附加萬元104.23""11納稅

19、總額萬元1936.71""12工業(yè)增加值萬元6559.98""13盈虧平衡點萬元10143.84產(chǎn)值14回收期年6.7915內(nèi)部收益率14.86%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1884.58所得稅后十、 主要結(jié)論及建議本項目生產(chǎn)線設備技術先進，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。第二章 公司基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx投

20、資管理公司2、法定代表人：賈xx3、注冊資本：880萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-9-27、營業(yè)期限：2014-9-2至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事車用鋁鑄件相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導向、顧客為中心”的企業(yè)服務宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和

21、洽談業(yè)務。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術等優(yōu)勢，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營和品牌發(fā)展。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）工藝技術優(yōu)勢公司一直注重技術進步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進的設備，不斷加大自主技術研發(fā)和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優(yōu)勢。公司根據(jù)客戶受托產(chǎn)品的品種和特點，制定相應的工藝技術參數(shù)，以滿足客戶需求，已經(jīng)積累了豐富的工藝技術。經(jīng)過多年的技術改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二

22、）節(jié)能環(huán)保和清潔生產(chǎn)優(yōu)勢公司圍繞清潔生產(chǎn)、綠色環(huán)保的生產(chǎn)理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產(chǎn)品結(jié)構和工藝技術的優(yōu)化來減少三廢排放，實現(xiàn)污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產(chǎn)，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經(jīng)過持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。（三）智能生產(chǎn)優(yōu)勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產(chǎn)執(zhí)行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現(xiàn)代化生產(chǎn)平臺，智能系統(tǒng)的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產(chǎn)品交付期，提

23、高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務能力。（四）區(qū)位優(yōu)勢公司地處產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經(jīng)驗，能源配套優(yōu)勢明顯。產(chǎn)業(yè)集群效應和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技術創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨特的競爭優(yōu)勢。（五）經(jīng)營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務實的經(jīng)營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè)，對行業(yè)具有深刻的洞察和理解，對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準確的把握，對產(chǎn)品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式，建立了一支團結(jié)進取的核心管理團隊，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網(wǎng)絡管理、人才管理等均有深入的

24、理解，能夠及時根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。四、 公司主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額3793.053034.442844.79負債總額1859.201487.361394.40股東權益合計1933.851547.081450.39公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入13569.1710855.3410176.88營業(yè)利潤2573.162058.531929.87利潤總額2067.661654.131550.74凈利潤1550.741209.

25、581116.53歸屬于母公司所有者的凈利潤1550.741209.581116.53五、 核心人員介紹1、賈xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務總監(jiān)。2、鄭xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；20

26、19年3月至今任公司董事。3、鄒xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。4、戴xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。5、徐xx，中國國籍，無永久

27、境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。6、馮xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。7、鐘xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。8、范xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。六、 經(jīng)營

28、宗旨公司通過整合資源，實現(xiàn)產(chǎn)品化、智能化和平臺化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務規(guī)模、人員規(guī)模、資金運用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴大經(jīng)營規(guī)模后，公司的組織結(jié)構和管理體系將進一步復雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設計、資源配置、營銷策略、資金管理和內(nèi)部控制等問題上都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴張將對高級管理人才、營銷人才、服務人才的引進和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進一步提高管理應對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務發(fā)展目標。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融

29、資方面，公司將根據(jù)資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券等方式合理安排制定融資方案，進一步優(yōu)化資本結(jié)構，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進和培養(yǎng)，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標的實現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強員工培訓，加快培育一批素質(zhì)高、業(yè)務強的營銷人才、服務人才、管理人才；對營銷人員進行溝通與營銷技巧方面的培訓，對管理人員進行現(xiàn)代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進外部人才。對于行業(yè)管理經(jīng)驗杰出的高端人才，要加大引進力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質(zhì)獎勵、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權

30、激勵等多層次的激勵機制，充分調(diào)動員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對企業(yè)的忠誠度。公司將嚴格按照公司法等法律法規(guī)對公司的要求規(guī)范運作，持續(xù)完善公司的法人治理結(jié)構，建立適應現(xiàn)代企業(yè)制度要求的決策和用人機制，充分發(fā)揮董事會在重大決策、選擇經(jīng)理人員等方面的作用。公司將進一步完善內(nèi)部決策程序和內(nèi)部控制制度，強化各項決策的科學性和透明度，保證財務運作合理、合法、有效。公司將根據(jù)客觀條件和自身業(yè)務的變化，及時調(diào)整組織結(jié)構和促進公司的機制創(chuàng)新。第三章 行業(yè)、市場分析一、 一體化壓鑄將全面提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的資金與技術壁壘汽車鋁壓鑄屬于資金密集型行業(yè)，一體化壓鑄進一步提升門檻。為了保證產(chǎn)品的精度、強度、可加工性等技術指

31、標達到較高的水平，汽車鋁壓鑄企業(yè)需要投入熔煉、壓鑄、模具生產(chǎn)、機加工、精密檢測等加工設備，前期購置費用高。為了提升產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率，部分行業(yè)龍頭企業(yè)不斷推進自動化、智能化戰(zhàn)略，引入工業(yè)機器人廣泛應用于壓鑄、精密機加工、去毛刺、拋光等各生產(chǎn)工序，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、改善工作環(huán)境、精簡生產(chǎn)用工、減少次品率以及提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，對企業(yè)的資金提出了更高需求。2021年以來大型化、一體化壓鑄進一步提升了大型壓鑄機的購置門檻。壓鑄機單價與噸位成正比關系：中小型壓鑄機（鎖模力50噸以下）在15萬以下，100噸以上價格隨鎖模力同步上升，1000噸以上價格增長幅度明顯加快，5000T壓鑄島單機采購

32、金額約在1500-2000萬元左右；壓鑄機周邊配套設備通常增加20%-30%成本；國外進口壓鑄機價格更是高于國內(nèi)2-3倍。大型一體化壓鑄機的采購與投產(chǎn)極大抬高了鋁壓鑄行業(yè)的資金門檻。新能源滲透率提升驅(qū)動需求加速，三電技術迭代提升技術門檻。隨著新能源汽車滲透率快速提升，續(xù)航里程問題是新能源汽車積極布局輕量化技術的重要推手。特斯拉在ModelY車型首次嘗試使用一體壓鑄結(jié)構件選擇后底板進行壓鑄，很大原因是這個部位碰撞受損的幾率小，而前車身和后車身的零部件對壓鑄件的抗撞等性能要求更高，對遠澆端和近澆端性能的一致性也更苛刻，這些都對大型車身件乃至整車身的一體化壓鑄技術提出了更高的挑戰(zhàn)。據(jù)中國能源報數(shù)據(jù)，

33、新能源汽車三電系統(tǒng)通常占新能源汽車整車重量的30-40%，三電系統(tǒng)的輕量化是新能源汽車實現(xiàn)輕量化和提升續(xù)航的關鍵路徑。隨著整車廠對進行三電系統(tǒng)進行一體化設計，如高壓三合一（DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱）、驅(qū)動三合一（電機、電機控制器、減速器）等，多合一裝置的結(jié)構日益復雜，對適用于多合一裝置的鋁壓鑄殼體的結(jié)構、精度和性能的要求也愈發(fā)嚴格。因此采用一體化壓鑄技術生產(chǎn)結(jié)構復雜的鋁制車身結(jié)構件、三電系統(tǒng)缸體和殼體需要更先進的工藝和更長久參數(shù)積累來保證鑄件的良品率。新能源客戶需求的日益多樣化和高標準化，促使了鋁壓鑄企業(yè)的技術分化和賽道競爭。汽車精密壓鑄件行業(yè)的技術壁壘呈現(xiàn)不

34、斷提高的趨勢。大尺寸疊加復雜結(jié)構提高流動性要求，降低流長放大裕度抵消遠端性能下降。一體化壓鑄的車身件通常具有尺寸大和結(jié)構復雜等特征，因此壓鑄過程中鋁液在模腔內(nèi)的流長較長，需要原材料具有良好的流動性。同時，一體化壓鑄件需要滿足車身不同部位對受力、強度以及韌性的不同要求。強度相關的結(jié)構件，抗拉強度通常210mpa，伸長率7。韌性相關的結(jié)構件的抗拉強度通常180mpa，伸長率10；然而隨著流長增加，原材料充填遠端的力學性能會有所下降，甚至與充填近端產(chǎn)生巨大差異，難以保證產(chǎn)品力學性能上的一致性。當前一方面可以在不改變產(chǎn)品結(jié)構外形的基礎上，可以通過降低流長來大幅度提高充填末端的力學性能。從材料改良的角度

35、，可以通過不斷提高原材料的基礎力學性能來抵消充填遠端在力學性能上下降，通過放大原材料的性能裕度來滿足一體化壓鑄產(chǎn)品的尺寸越來越大的要求。不同系列鋁合金性能差異較大，流動性和力學性能平衡是關鍵壁壘。傳統(tǒng)的汽車壓鑄鋁合金包括Al-Si、Al-Cu和Al-Mg三個主要系列。（1）Al-Si合金：Si元素的加入可以改善流動性。增加Si的含量話可提高鋁合金的耐磨性、硬度和強度，降低收縮率，但導電性也會降低。含硅達到16%至18%的合金可以做發(fā)動機缸體。（2）Al-Cu合金：Cu可以通過固溶強化和時效強化提高合金的強度，有較高的熱處理強化效果和較好的熱穩(wěn)定性，適合鑄造高溫下使用的零件，具有較高的機械性能，

36、較好的切削性；但缺點是鑄造性能較差，易產(chǎn)生裂紋，耐蝕性也不好。（3）Al-Mg合金：鋁鎂合金中鎂元素占比大于5%，具有較好的抗拉強度和硬度，抗腐蝕性好。不同系列的鋁合金材料雖然應用成熟，但性能差異較大。為保證流動性，應用于一體化壓鑄的鋁合金需要保有一定量的硅元素，但壓鑄后形成的粗晶硅又會嚴重影響材料的力學性能，這就需要加入不同的其它合金元素來細化晶粒。這又會增加材料成本，導致產(chǎn)品成本的大幅增加，無法批量運用?，F(xiàn)有量產(chǎn)運用的材料都有著專利壁壘。圖表43：常用壓鑄鋁合金的化學成分與力學性能熱處理可能降低一體化產(chǎn)品良率，免熱處理材料進一步提升技術含量。傳統(tǒng)的鋁壓鑄車身件為滿足高延伸率性能，通常需要進

37、行熱處理，但是隨著一體化鑄件尺寸越來越大，進行熱處理時容易發(fā)生形變導致良品率降低，因此需要開發(fā)免熱處理的鋁合金材料。通過在現(xiàn)有合金的基礎上添加新的微量元素或者調(diào)整微量元素比例以改善材料性能是免熱處理材料的開發(fā)的主流路徑。特斯拉、美國美鋁、德國萊茵菲爾德、立中集團、帥翼馳集團、華人運通與上海交大等企業(yè)均有布局。以立中集團研發(fā)的免熱合金為例，免熱合金含有更高硅量，無需經(jīng)過熱加工即可具備更高強度。特斯拉自研的新型鋁合金材料強度可以調(diào)整至90MPa到150Mpa，導電性可以達到40%IACS到60%IACS。各家均對新材料配比嚴格保密，一旦新型免熱處理材料配方試制成功并獲得專利授權即可對競爭對手形成先

38、發(fā)優(yōu)勢，進一步筑牢競爭壁壘。設備壁壘：一體化壓鑄需要大型化設備和定制化模具壓鑄機是鑄件生產(chǎn)的核心設備，噸位提升推高生產(chǎn)難度。壓鑄機屬于標準化機器，根據(jù)安裝的模具不同以生產(chǎn)多樣化零部件產(chǎn)品。根據(jù)工藝方式，壓鑄機分為熱室與冷室壓鑄機，其中熱室壓鑄機的自動化程度高，材料損耗少，生產(chǎn)效率比冷室壓鑄機更高，但受機件耐熱能力的制約，目前還只能用于鋅合金、鎂合金等低熔點材料的鑄件生產(chǎn)，主要用于小型鋁、鎂合金壓鑄件的生產(chǎn)。而冷室壓鑄機由于熔點較高，當今廣泛使用的鋁合金壓鑄件只能在冷室壓鑄機上生產(chǎn)，1000噸以上的大型壓鑄機均為冷室機。壓鑄機合模后，通過壓射系統(tǒng)將高溫熔融金屬液快速地充填至模具中，在壓力作用下使

39、熔融金屬液冷卻成型，開模后可以得到固體金屬鑄件。壓鑄機、壓鑄模具與配套的熔煉爐、機邊爐、取件和清理噴霧機器人、切邊設備、機加工機床、檢測設備、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等周邊設備組合在一起，形成壓鑄島。根據(jù)鎖模力，壓鑄機分為小型（160-400噸）、中型（400-1000噸）、大型（大于1000噸）和超大型（大于5000噸）壓鑄機。一體化壓鑄要求更高工藝水平，壓鑄機噸位不斷突破提升。目前量產(chǎn)的鋁合金單體壓鑄結(jié)構零件，如后縱梁、減震塔、尾門內(nèi)板以及門框加強板等，形狀規(guī)則，結(jié)構緊湊，型面變化小，料厚相對均勻，因而易于壓鑄。但一體壓鑄零件包含了整車左右側(cè)的后輪罩內(nèi)板、后縱梁、地板連接板、梁內(nèi)加強板等零件，型

40、面、截面以及料厚的變化都更加劇烈。因而一體式車身對工藝上的流態(tài)、壓射比壓與速度等參數(shù)的控制更加嚴格，對設備的精準與閾值、模具的抵抗沖擊變形能力要求更為苛刻。當生產(chǎn)乘用車和商用車的變速箱外殼與發(fā)動機缸體等鑄件時，壓鑄機的鎖模力大致要求在5000噸以內(nèi)。隨著一體化壓鑄技術的不斷突破以及行業(yè)對輕量化的需求，一體化壓鑄的車身結(jié)構件尺寸逐漸增大，需要的壓鑄機的噸位相應提升。因此一體化壓鑄工藝所需的大噸位壓鑄機仍是制約企業(yè)量產(chǎn)的重要因素，但隨著壓鑄機不斷地噸位突破，該難題即將解決。以特斯拉為例，已將一體式壓鑄技術作為標準工藝進行布局，14臺一體式壓鑄設備分置于四家工廠，其中，德州工廠計劃引進1臺IDRA8

41、000噸級的壓鑄設備，和IDRA聯(lián)合研發(fā)12000噸超級壓鑄機也在進行中。一體化壓鑄提高了模具壁壘，抗壓力和形狀設計要求激增。模具的設計與制造是生產(chǎn)一體化壓鑄件的重要前端工序，隨著壓鑄機鎖模力的提高，一體化壓鑄件精度的增加以及壓鑄件多合一趨勢帶來設計復雜度的上升，模具的角度、熱流道和制造成型難度提升，導致模具的抗壓力、和形狀設計要求激增。（1）抗壓力。一體化壓鑄的鎖模力增強，以前的壓鑄機鎖模力大多在5000t以下，隨著6000t、8000t甚至12000t壓鑄機的不斷普及，模具在工作時將會承受更多壓力，從而造成損傷。同時，在金屬熔煉和鑄件脫模時，模具需要承受各種維度的拉力和推力的影響，容易造成

42、裂紋，影響模具的使用壽命。（2）形狀設計。一體化壓鑄件往往是將多個零部件一體化壓鑄成型，比如長城和比亞迪的多合一殼體，所以模具體積更大，金屬流通通道更加復雜。在壓鑄過程中，金屬液將在模具中流動，隨著模具結(jié)構的復雜化，金屬液容易在流動通道的轉(zhuǎn)角處無法充分填充造成缺陷，同時更加容易產(chǎn)生氣泡對良率產(chǎn)生影響。國內(nèi)一體化壓鑄模具逐漸向定制化發(fā)展，鋁壓鑄企業(yè)基本具有模具自研能力。不同車型大小、空間、結(jié)構存在差異，導致一體化壓鑄件并不能成為大多數(shù)車企通用的標準件，需要根據(jù)不同車型單獨設計，進行定制化開發(fā)。由于模具壁壘的提高，鋁壓鑄企業(yè)紛紛拓展技術團隊成立單獨的子公司或者部門，加強模具自研和定制化開發(fā)能力，隨

43、著一體化壓鑄的技術推進，鋁壓鑄企業(yè)不斷加強自主研發(fā)，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)擁有大型和復雜模具的開發(fā)能力，具有先發(fā)優(yōu)勢。工藝壁壘：一體化壓鑄廠商需要兼具研發(fā)能力和生產(chǎn)經(jīng)驗積累面向客戶需求提供產(chǎn)品方案，研發(fā)能力成為重要競爭環(huán)節(jié)。隨著一體化壓鑄技術的落地應用，因為一體化壓鑄的大型產(chǎn)品相對小型鑄件的結(jié)構更復雜，不同部位的需要滿足的力學性能和要求的工藝參數(shù)也可能差異巨大，所以在新產(chǎn)品生產(chǎn)前，壓鑄企業(yè)需要面向客戶的需求深入?yún)⑴c到一體化產(chǎn)品的開發(fā)設計流程，即要參與到產(chǎn)品前期的方案設計中，根據(jù)客戶需求和產(chǎn)品要求對壓鑄工藝進行針對性的參數(shù)優(yōu)化、模具設計和技術改造，需要經(jīng)過大量的試驗論證和優(yōu)化改造環(huán)節(jié)后才能通過生產(chǎn)批準

44、程序并最終進入產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)。是否具有獨立開發(fā)甚至同步開發(fā)的能力是汽車一級零部件供應商和整車廠商選擇供應商的重要評審標準。產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)是客戶與公司共同研發(fā)的過程，公司的技術研發(fā)能力成為核心競爭力之一，同時也是獲取訂單的重要手段之一。一體化壓鑄工藝環(huán)節(jié)復雜，全流程操作要素確保產(chǎn)品質(zhì)量。一體化壓鑄產(chǎn)品的大型化和結(jié)構復雜化趨勢，對企業(yè)的壓鑄工藝參數(shù)控制和生產(chǎn)流程管理等都提出了更高要求。（1）合金熔化和處理：熔化過程中要避免金屬雜質(zhì)污染，快速熔化的同時不可過熱，防止金屬液氧化及偏析，氧化物和硬夾雜對鑄件的鑄造性能和力學性能都有不利影響，還需要控制熔損，保證合金的高塑性。（2）給液(澆注)方式：熔融金屬液

45、從注入口進入模具內(nèi)部，因為結(jié)構復雜，金屬液需要流經(jīng)的路徑不同，如何保證壓鑄件不同部位的性能一致性問題是一體化壓鑄工藝的關鍵。（3）脫模劑噴涂工藝：脫模劑或潤滑劑可產(chǎn)生氣體進入鑄件，在選用脫模劑或潤滑劑時，要經(jīng)過驗證，選用發(fā)氣性低和揮發(fā)性好的產(chǎn)品。（4）壓鑄過程：壓鑄工藝對生產(chǎn)合格的汽車結(jié)構件十分重要，正確地選擇壓射模式、壓射參數(shù)等有利于減少壓鑄件中的缺陷。壓鑄機性能穩(wěn)定，要有靈活的編程模式和實時控制系統(tǒng)，保證整個壓鑄過程合理及工藝參數(shù)偏差最小。對模具溫度應進行精確控制，通過冷卻水分配器，監(jiān)控各個冷卻回路的流量及溫度，形成要求的溫度分布。目前，具有傳統(tǒng)高壓壓鑄生產(chǎn)線的廠商中只有頭部的幾家掌握了一

46、體化結(jié)構件的壓鑄工藝?？梢娨惑w化壓鑄工藝具有較高的技術門檻，行業(yè)格局將進一步向頭部企業(yè)集中。產(chǎn)品精度要求不斷提升，精密機加工能力重要性凸顯。一體化壓鑄除了對原材料的熔煉、轉(zhuǎn)運保溫以及壓鑄成型等工藝要求高，對于鑄件清理和鑄件后處理等也都提出了新的要求。壓鑄成型后需要鑄件清理，將產(chǎn)品與輔助成型的澆道排氣板集渣包分離，采用撞擊，沖切，鋸切等方式實現(xiàn)；鑄件后處理指用鑄件毛刺打磨等工序確保產(chǎn)品符合客戶要求，通過固溶、時效處理或單獨時效處理等工序改善鑄件內(nèi)部組織性能，通過研磨、噴砂、拋丸等工序?qū)崿F(xiàn)鑄件表面質(zhì)量要求。壓鑄過程由于受到脫模斜度的要求，受到模具制造精度的限制及其熱變形、脫模變形等高壓壓鑄特定工藝

47、的限制，導致鑄件的尺寸精度、位置精度等可能沒有達到圖紙的設計要求。而像三電殼體這類對密封性能有極高要求的部件，除了滿足機械強度等性能外，還需要嚴格保證產(chǎn)品的一致性和裝配的標準化，確保三電系統(tǒng)殼體的密封性能從而避免在一些極端溫度和高壓環(huán)境下三電系統(tǒng)發(fā)生失效。因此，需經(jīng)過精密機械加工設備對鑄件毛坯進行精確加工。隨著一體化壓鑄產(chǎn)品的結(jié)構升級，汽車零部件的精度要求需要企業(yè)擁有更高的機加工能力。二、 一體化壓鑄將全面降低產(chǎn)線、焊接、人工和電池成本，并提升材料利用率壓鑄島由壓鑄機和周邊設備組成，推算特斯拉白車身一體化設備成本約3億元。壓鑄機與熔煉爐、切邊設備、機加工機床等設備組合成壓鑄島。從特斯拉實現(xiàn)車身

48、一體化壓鑄進程來看，行業(yè)目前普遍遵循了先部分再總成的技術發(fā)展思路，即先實現(xiàn)部分難度相對較低的下車身一體化壓鑄，再實現(xiàn)下車身總成一體化壓鑄，最后實現(xiàn)全車身一體化壓鑄，預計從部分下車身到下車身總成一體化壓鑄技術成熟時間需要2-3年。根據(jù)特斯拉電池日公開信息，特斯拉已經(jīng)使用6000T壓鑄機實現(xiàn)ModelY后底板量產(chǎn)，單套壓鑄島的價格約在5000萬元，按照目前技術階段來看，現(xiàn)有壓鑄機鎖模力條件需要使用2-3個壓鑄件實現(xiàn)下車體一體化壓鑄，待技術水平相對成熟，未來行業(yè)有可能直接使用更大噸位的壓鑄機實現(xiàn)下車身總成一次壓鑄成型。以特斯拉電池日公布的方案為例，我們認為特斯拉下車體將使用3個6000-8000T壓

49、鑄機，上車體可能使用1個8000T壓鑄機，推算目前白車身所需壓鑄島設備成本需要約3億元。全鋁壓鑄車身較傳統(tǒng)全鋁車身具成本優(yōu)勢，未來隨著技術成熟有望實現(xiàn)進一步下探。傳統(tǒng)燃油車一般采用鋼制焊接車身，隨著輕量化需求不斷提升，鋼鋁混合車身甚至全鋁車身成為新能源汽車的選擇。最初，大眾、寶馬等車企在豪華車型上選擇嘗試全鋁焊接車身，雖然車重顯著降低但是生產(chǎn)和維護成本高昂，后來車企逐漸從全鋁焊接車身轉(zhuǎn)為普遍采用鋼鋁混合車身。從提高生產(chǎn)效率角度出發(fā)，特斯拉研發(fā)出一體化壓鑄技術節(jié)省了大量的生產(chǎn)和焊接環(huán)節(jié)，實現(xiàn)部分車身零部件的制造成本大幅下探。從目前技術發(fā)展階段來看，由于大型化壓鑄技術尚未成熟，目前全鋁非壓鑄車身成

50、本>全鋁部分一體化壓鑄車身成本>鋼鋁混合非壓鑄車身成本>鋼鋁混合部分一體化壓鑄車身成本>鋼制車身成本，一體化壓鑄全面成熟尚需時間，未來隨著技術成熟度逐步升級逐步減少所需零部件個數(shù)和焊接環(huán)節(jié)，全鋁一體化壓鑄車身的成本會隨著壓鑄件數(shù)量增加帶來焊點減少而實現(xiàn)進一步下探。一體化壓鑄將全面降低產(chǎn)線投資、焊接成本、人工成本和電池成本，并提升材料利用率。（1）減少產(chǎn)線投資。一體化壓鑄由于集成度提升顯著減少了所需生產(chǎn)零部件數(shù)量，過去生產(chǎn)單一零部件需要投入不同的產(chǎn)線，一體化壓鑄可以顯著降低產(chǎn)線數(shù)量、設備數(shù)量和模具數(shù)量。（2）減少焊接成本。一體化壓鑄件由于整體一次成型，不再需要大量焊接/涂

51、膠工藝，節(jié)省了工藝流程。同時，沖壓后的焊接、鉚接工序多，造成設備多占地面積大，一個成品的整體成型節(jié)拍長，一體化壓鑄可以節(jié)約場地面積。（3）節(jié)省人工成本。一體化壓鑄提升了生產(chǎn)效率，大幅提升產(chǎn)線自動化程度并減少工人數(shù)量，使得整體人工費用降低。（4）降低電池成本。以常見的100kwh電池為例，假設使用全鋁車身后整車減重10%，那么電池容量可以減少約10kwh。以磷酸鐵鋰電池pack成本800元/kwh計算，采用一體化壓鑄工藝可實現(xiàn)同等續(xù)航條件下節(jié)省電池成本8000元或同等電池成本提升續(xù)航里程。（5）提高材料利用率。傳統(tǒng)沖壓件由多種合金焊接而成，原材料回收難度大，只能作為廢品變賣。壓鑄件使用鋁合金的鋁

52、合金含量很高，材料回用度一般能達到95%以上，顯著高于沖壓件。三、 汽車輕量化勢在必行，鋁壓鑄工藝優(yōu)勢顯著汽車尾氣污染持續(xù)威脅環(huán)境，碳中和驅(qū)動節(jié)能減排勢在必行。截至2021年底，我國機動車保有量達3.95億輛，同比增長6.18%，年增量始終保持在兩千萬輛左右，中長期看仍具有較快增速。高機動車保有量使得機動車尾氣污染嚴重。根據(jù)2020年發(fā)布的第二次全國污染源普查公報，機動車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物分別達595/196萬噸，占全國排放總量的33.3%與19.3%。因此，在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和雙碳政策驅(qū)動下，汽車減排、低碳化發(fā)展形勢較為緊迫。燃油乘用車整體降耗目標不斷提升，新能源汽車助力節(jié)能減排潛力顯著

53、。按照2020年10月正式發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0規(guī)劃，2020-2035年我國乘用車百公里油耗年均降幅逐步提高，減排壓力逐年增加。然而依據(jù)國家部委發(fā)布的2016-2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表，可計算得到2016-2019年傳統(tǒng)能源乘用車新車實際平均百公里油耗分別為6.88L、6.77L、6.62L及6.46L，始終高于達標油耗6.7L、6.4L、6L、5.5L。但受新能源汽車銷量持續(xù)提升影響，乘用車總體新車平均百公里油耗低于達標值，且拉動幅度越來越大。由此可見，新能源汽車具有較大節(jié)能減排潛力，隨著新能源汽車滲透率的逐步提高，可以進一步緩解汽

54、車行業(yè)的節(jié)能減排壓力。技術路線圖明確新能源發(fā)展目標，2035年節(jié)能與新能源汽車銷量占比各50%。為進一步推動汽車低碳化進程，節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）提出汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年左右提前達到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上和新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型等愿景目標。具體里程碑目標如下：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。全球電動化趨勢不斷提速，新能源汽車滲透率持續(xù)超預期。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，隨

55、著各國政府加速電動化轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)全面向新四化進軍，全球新能源汽車實現(xiàn)年銷量十連增,CAGR約81%，新能源汽車（純電+插混）滲透率由0.01%上升至接近4%。進入2021年以來，中國、歐洲作為全球前兩大新能源汽車市場，銷量表現(xiàn)持續(xù)超預期。2021國內(nèi)新能源汽車累計銷量352.1萬輛，同比+158%，滲透率達14.2%，提升8個pct，首次突破兩位數(shù)。同時期歐洲新能源汽車銷量達214.2萬輛，同比+70%，滲透率達到14.6%，提升6個pct，延續(xù)了2020年以來超高景氣表現(xiàn)；美國新能源汽車銷量達65.2萬輛，同比+101%，滲透率達到4.3%，提升2個pct，預計2022年有望達到8%。車重

56、制約降耗、續(xù)航能力提升，輕量化需求順應而生。電動車動力系統(tǒng)包括電池、電機和電控三大系統(tǒng)，通常占整車總質(zhì)量的3040%，在動力電池能量密度的現(xiàn)有水平下，電動車以及廣義新能源汽車的動力系統(tǒng)質(zhì)量與空間占比顯著高于傳統(tǒng)燃油車，車重高于傳統(tǒng)燃油車525%，未來搭載智能網(wǎng)聯(lián)相關配置后，車重會進一步上升。以廣汽豐田品牌的C-HR及其純電車型C-HREV為例，純電車型的整備質(zhì)量高于燃油版本18.27%。目前，由于電驅(qū)動系統(tǒng)過重、配套成熟度不高等問題，電動汽車的實際續(xù)航能力被嚴重制約，成為影響消費者購車決策的重要因素。因此通過減輕整車重量以提高汽車續(xù)航能力成為解決該問題的熱點技術路線，電動汽車的輕量化需求隨之誕生。輕量化可全面提升降耗和續(xù)航效率，是節(jié)能減排的有效手段之一。在節(jié)能減排和新能源汽車長續(xù)航里程持續(xù)提升的需求下，汽車輕量化是目前最直接且有效的手段。根據(jù)2020年中鋁集團乘用車輕量化用鋁需求與供給現(xiàn)狀與發(fā)展建議報告，電動汽車與燃油車的整備質(zhì)量每減少10%，續(xù)航里程均增加6-8%，尾氣排放量和能耗將減少6-8%。此外，在保證安全強度的前提下，汽車重量越輕，加速時間越短，車身動態(tài)響應更靈活，制動距離、車身震動和噪音也會減少。隨著消費者對汽車駕乘