道口安全管理工作分析報(bào)告-調(diào)研報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 道口安全管理工作分析報(bào)告_調(diào)研報(bào)告2015年我段根據(jù)鐵路局的工作總體要求，全面推進(jìn)道口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，狠抓道口安全管理工作，道口安全持續(xù)穩(wěn)定，未發(fā)生道口鐵路交通責(zé)任事故。為總結(jié)2015年道口安全管理取得的經(jīng)驗(yàn)與存在的不足，提高2016年道口安全管理水平，現(xiàn)將全段道口安全管理工作分析匯報(bào)如下：一、基本情況道口概況。2015年我段拆除K35、K81、K119+082、K204共4處道口，截至2015年12月31日，我段管內(nèi)道口仍有35處，按看守性質(zhì)分，有人看守道口5處，監(jiān)護(hù)道口30處（其中與地方共同監(jiān)護(hù)的11處，我段獨(dú)立監(jiān)護(hù)的19處）。按級(jí)別分：AA級(jí)道口2處（K22+

2、415期K423+436），A級(jí)道口4處（K50+459、K77+870、K427+862、K451+977），B級(jí)道口10處（K23+384、K25+596、K119+605、K132+203、K134+187、K134+889、K157+703、K178+052、K236+582、K440+500）、C級(jí)道口19處（K24+647、K51+543、K104+340、K134+552、K142+814、K147+789、K150+643、K153+633、K158+108、K179+288、K184+849、K189+366、K196+434、K428+728、K438+490、K442+1

3、35、K442+941、K450+827、K452+621）。設(shè)備情況作業(yè)監(jiān)控及預(yù)報(bào)警設(shè)備。目前我段共35處道口，作業(yè)監(jiān)控及預(yù)報(bào)警設(shè)備正常14處，其中5處有人看守道口正常（南寧局電務(wù)DX2型預(yù)警，科研所DJ-1報(bào)警作業(yè)監(jiān)控故障報(bào)警器），9處監(jiān)護(hù)道口預(yù)報(bào)警設(shè)備正常（2015年6月至10月安裝的徐州星球科技有限公司的無線預(yù)警6套，有線預(yù)警2套，天津長慶電子科技有線預(yù)警1套）。預(yù)報(bào)警設(shè)備故障或失效21處（為齊齊哈爾BDK2000-）。監(jiān)控視頻。安裝視頻監(jiān)控的道口共計(jì)21處：K22+415、K23+384、K25+596、K50+459、K77+870、K119+605、K132+203、K134+1

4、87、K134+889、K150+643、K153+633、K157+703、K178+052、K236+582、K423+436、K427+862、K438+490、K440+500、K442+135、K442+941、K451+977，其中能遠(yuǎn)程監(jiān)控的20處，K451+977道口因網(wǎng)絡(luò)問題暫未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。道口電話及大功率電臺(tái)。我段35處道口均配置了無線專用電話，5處有人看守道口均配置了車站直通電話。每個(gè)道口均安裝了電話并加入鐵路局集團(tuán)網(wǎng)，為道口電話抽查制度提供了便利條件。道口道機(jī)聯(lián)控的13處，其中安裝大功率電臺(tái)11臺(tái)，道口間聯(lián)防互控的有26處。其他基礎(chǔ)設(shè)施。35處道口全部實(shí)現(xiàn)鋪面板橡膠化；3

5、2處道口平臺(tái)混凝土硬化，仍有3處道口平臺(tái)未進(jìn)行混凝土硬化（K428+728、K450+827、K452+621）；電動(dòng)欄門道口10處，仍有23處正在改造。道口作業(yè)人員情況。全段道口作業(yè)人員共138人，其中正式職工20人，勞務(wù)工監(jiān)護(hù)員118人（含副崗15人，屬于地方護(hù)路辦聘請(qǐng)的22人）。道口監(jiān)護(hù)員存在文化素質(zhì)低、老齡化嚴(yán)重的現(xiàn)象。按文化素質(zhì)分：道口監(jiān)護(hù)員小學(xué)文化105，占89%；初中文化13人，占11%；按年齡分：年齡在55歲至60歲的21人，占監(jiān)護(hù)員總?cè)藬?shù)17%；年紀(jì)50歲至55歲的23人，占19%；年紀(jì)在40至50歲的35人，占30%；40歲以下的39人，占33%。管理機(jī)構(gòu)設(shè)置情況。段配置專

6、職管理干部2人，車間管理干部8人（隆安、田東、百色、興義線路車間各2人），各級(jí)道口包保干部共計(jì)39人。其中段設(shè)置道口主管1名，道口數(shù)據(jù)分析專員1名；車間管理人員設(shè)置以車間總支書記為主管，并設(shè)置一名道口安全員的管理模式，從段至車間，逐層負(fù)責(zé)、問責(zé)管理。二、2015年道口工作開展情況標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)顯成效截止11月20日，我段按推進(jìn)計(jì)劃完成了江百段K23+384、K25+596等13處道口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并獲得8處標(biāo)桿、5處達(dá)標(biāo)道口的成績。全段35處道口全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，道口標(biāo)準(zhǔn)化管理不斷完善。風(fēng)險(xiǎn)管理科學(xué)化。2015年認(rèn)真貫徹南寧鐵路局工務(wù)處關(guān)于加快推進(jìn)道口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的通知(寧工安函201357號(hào))文

7、件精神，認(rèn)真分析道口安全形勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)道口安全工作。根據(jù)鐵路道口所在地交通流量、節(jié)假日交通突增情況、通過道口的主要機(jī)動(dòng)車型、道口預(yù)報(bào)警設(shè)備狀態(tài)等因素，將道口分為特別繁忙、繁忙、一般三個(gè)等級(jí)進(jìn)行管理。其中特別繁忙6處，繁忙道口9處，按道口的繁忙等級(jí)研究制定加強(qiáng)安全管理的對(duì)策和措施，制定每個(gè)道口的故障應(yīng)急救援預(yù)案，采取主管干部主抓，其干部重點(diǎn)包保加強(qiáng)管理，特別繁忙道口由道口主管、副科級(jí)以上干部包保，繁忙道口由業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)的科室干部包保。對(duì)K22、K423等特別繁忙道口進(jìn)行重點(diǎn)檢查盯控，比如K423道口遇趕集日，行人車輛突增明顯時(shí)，安排雙副崗進(jìn)行交通疏導(dǎo)，遇重大節(jié)假日如春節(jié)，行人車輛暴增時(shí)，除了安

8、排雙副崗?fù)猓囬g干部必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控，同時(shí)聯(lián)系鐵路派出所、地方交警部門指揮交通，確保道口安全。每個(gè)車間還配備道口“專用”車輛用于日常檢查和設(shè)備的維護(hù)，使道口安全管理工作有序運(yùn)行。人員管理系統(tǒng)化。為提高鐵路道口作業(yè)人員的工作標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立系統(tǒng)化的道口工和監(jiān)護(hù)員培訓(xùn)、檢查、考核制度，建立統(tǒng)一的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，避免道口工、監(jiān)護(hù)員“不懂聽誰”的問題。在人員素質(zhì)的管理上，采取的辦法一是更換監(jiān)護(hù)員，2015年更換年紀(jì)大、反應(yīng)慢、業(yè)務(wù)不熟練、作業(yè)紀(jì)律差的道口監(jiān)護(hù)員8人，且解決了K23、K24、K25護(hù)路辦聘請(qǐng)的監(jiān)護(hù)員作業(yè)紀(jì)律差管理難的問題，并通過K23+384、K25+596主副崗互換措施，解決了道口臟亂

9、差、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得不到落實(shí)的問題，大大提高了道口安全的可控性，提高道口監(jiān)護(hù)員隊(duì)伍的整體素質(zhì)；二是定期開展道口現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，采取現(xiàn)場(chǎng)跟班培訓(xùn)、模擬實(shí)作、日常檢查抽問考核的方式，每月覆蓋所有道口工、監(jiān)護(hù)員一次，有效地提高了監(jiān)護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和故障應(yīng)急處置的能力；三是開展監(jiān)護(hù)道口流動(dòng)紅旗評(píng)比活動(dòng)，通過評(píng)比紅旗道口，激勵(lì)監(jiān)護(hù)道口之間相互促進(jìn)，對(duì)道口標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行評(píng)比，有效提高道口監(jiān)護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及崗位積極性。對(duì)交接班不規(guī)范、違章違紀(jì)、立崗接車不標(biāo)準(zhǔn)等問題較2014年明顯減少，故障應(yīng)急處置得當(dāng)，2015道口防撞17件（應(yīng)急處置不熟練7件）,較2014年道口防撞26件（應(yīng)急處置不熟練11件）減少9件，下降35

10、%，應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象明顯減。設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化。道口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，是道口安全的保障之一。在設(shè)施設(shè)備管理上，制定了相應(yīng)的措施和辦法。一是制定道口故障維修模式，采取日常檢查日常維修、專項(xiàng)檢查專項(xiàng)整治的方式，對(duì)道基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維修、維護(hù)。車間能自行處理的，由車間進(jìn)行處理。如車間無法進(jìn)行處理的，如電動(dòng)欄門、道口作業(yè)監(jiān)控設(shè)備、道口預(yù)報(bào)警設(shè)備出現(xiàn)故障，則上報(bào)段安全科，納入問題庫進(jìn)行跟蹤處理。二是制定設(shè)備故障應(yīng)急卡控措施，嚴(yán)格落實(shí)道口標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法道口設(shè)備故障報(bào)修流程及修復(fù)時(shí)限制度，道口故障收集、維修命令的發(fā)布統(tǒng)一由生產(chǎn)調(diào)度指揮中心完成，道口主管干部跟蹤落實(shí)；2015年道口級(jí)故障報(bào)修43件，級(jí)故障報(bào)修

11、126件，除道口無線預(yù)警設(shè)備無法及時(shí)修復(fù)外，均能按時(shí)修復(fù)道口設(shè)備，有力地保障了道口安全。安全管理規(guī)范化。人員、設(shè)備是安全的基礎(chǔ)，安全管理是道口管理規(guī)范化的主要手段。一是嚴(yán)抓道口定制管理，標(biāo)準(zhǔn)化道口對(duì)內(nèi)、外部環(huán)境、辦公器具的配備、備品工具的擺放以及道口臺(tái)賬采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)簽明確，賬物相符，解決了道口臟亂差，備品工具亂擺亂放問題。二是執(zhí)行道口電話抽查制度，下發(fā)關(guān)于2015年小長假等法定節(jié)假日期間道口執(zhí)行夜班班前雙確認(rèn)工作的通知（百工通201551號(hào)），要求節(jié)假日道口與車間的交接班“雙確認(rèn)”制度，狠抓道口看守人酒后當(dāng)班等嚴(yán)重違章行為。三是嚴(yán)抓道口聯(lián)防互控，確保在無線預(yù)警故障失效的狀態(tài)下，通過聯(lián)防互控

12、，提前預(yù)知來車，有效確保了在列車接近時(shí)道口欄桿欄門及時(shí)關(guān)閉，同時(shí)有效防止夜班當(dāng)班人員精神狀態(tài)不佳、打瞌睡等違章行為。四是嚴(yán)格落實(shí)違章分析，按要求落實(shí)違章日分析、周分析、月分析的通報(bào)，對(duì)突出的違章違紀(jì)進(jìn)行及時(shí)糾正及預(yù)警。五是規(guī)范道口臺(tái)賬，將道口臺(tái)賬分為規(guī)章制度、文件通報(bào)、檢查記錄三大方面。六是及時(shí)修訂完善道口管理制度，以南寧鐵路局道口標(biāo)準(zhǔn)化管理暫行辦法（寧鐵工2014160號(hào)）為主要依據(jù)，全面清理出工務(wù)段既有的關(guān)于道口作業(yè)安全及管理的規(guī)章制度，對(duì)制度內(nèi)容逐條進(jìn)行分析，通過整合和更新，全面系統(tǒng)完善了各項(xiàng)規(guī)章制度。七是走出去迎進(jìn)來，2015年我段先后派出3人次前往南寧工務(wù)段、衡陽工務(wù)段學(xué)習(xí)參觀交流，

13、將兄弟單位的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)來，大大提高我段道口規(guī)范化管理水平。專項(xiàng)活動(dòng)常態(tài)化。2015年開展道口專項(xiàng)整治活動(dòng)3次，發(fā)現(xiàn)重要問題46個(gè)（166件次），如5月26日至5月30日開展道口專項(xiàng)聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)道口設(shè)備問題較多27個(gè)。存在突出問題一是欄桿鋼絲繩、滑輪保養(yǎng)缺失，隆安線路、百色線路車間絕大部分道口欄桿鋼絲繩、滑輪沒有涂油，如K35，K77等，部分滑輪生銹無法轉(zhuǎn)動(dòng)；二是道口護(hù)樁、限速限噸牌歪斜、脫落，如K25道口右側(cè)護(hù)樁歪斜松動(dòng)、限速限噸牌倒地未能及時(shí)回復(fù)，K158道口左側(cè)限速限噸牌歪斜近1個(gè)月未恢復(fù)；三是道口互控對(duì)講機(jī)檢查測(cè)試不到位，5月份共檢查互控對(duì)講機(jī)報(bào)警語音不符或無報(bào)警語音的共13件，

14、如K23，K35，K50，K77，K119+605，K132，K147，K158，K178，K196，K428，K442+135，K450。2015年我段開展道口專項(xiàng)檢查整治解決問題45個(gè)（145件次，齊齊哈爾預(yù)警設(shè)備故障問題），道口設(shè)備維修39次。預(yù)報(bào)警設(shè)備維修25次。對(duì)道口設(shè)備如平臺(tái)、護(hù)樁、圍欄、鋪面、欄桿、欄門等不規(guī)范的設(shè)備進(jìn)行整修，排除了隱患。更新改造保安全一是2015年積極籌措資金開展道口無線預(yù)警設(shè)備更新改造，先后完成K119+605、K132+203、K134+187、K134+889、K153+633、K438+490、K442+941、K450+827、K452+621共9處關(guān)

15、鍵道口無線預(yù)警設(shè)備改造，使繁忙道口、處于同一區(qū)間兩端的危險(xiǎn)道口得到了有效的卡控，計(jì)劃2016年2月6日前完成百威段剩余5處無線預(yù)警改造。二是推進(jìn)道口欄桿改欄門工作，完成欄門改造4處，其余道口欄門更改工作正如火如荼進(jìn)行中。三是10月份完成了K134+889道口危房改造，確保道口及作業(yè)人員人身安全；四是按要求完成道口鋪面大修施工，截止11月20日，全部完成11處道口鋪面大修工作；五是自籌資金對(duì)道口平臺(tái)進(jìn)行大修施工，對(duì)K22+415、K442+941兩處平臺(tái)損壞嚴(yán)重的道口進(jìn)行大修，使道口的基礎(chǔ)設(shè)施處于正常狀態(tài)。平改立消除隱患2015年我段積極協(xié)調(diào)云桂高鐵、南百二線施工單位，加快道口平改立工作， 逐步

16、對(duì)我南設(shè)備層面道口安防設(shè)備備故障修復(fù)不及時(shí)。一是我段管內(nèi)仍有21處齊齊哈爾BDK2000-監(jiān)護(hù)道口無線預(yù)警失效，廠家維修人員已撤出廣西，缺乏維修；二是道口設(shè)備故障修復(fù)不及時(shí)，由于綜合機(jī)修車間維修工未掌握維修道口預(yù)報(bào)警設(shè)備、視頻監(jiān)控的技術(shù)，等待設(shè)備廠家維修往往需要3至5天時(shí)間，故障修復(fù)不及時(shí)，如11月份K119+605、150+643、K423+436道口監(jiān)控視頻故障，修復(fù)超期5日；12月份K157+703、K178+052、K25+596道口大功率電臺(tái)故障，故障修復(fù)超期3天。道口平臺(tái)損壞嚴(yán)重。道口交通量逐年增加，道口安全壓力增大。加之2015年鐵路局無平臺(tái)大修計(jì)劃，部分道口平臺(tái)損壞嚴(yán)重，特別是

17、受南百二線施工通行重車的道口，如K134+889、K423+436、K440+500、K450+827、K452+621等道口平臺(tái)損壞嚴(yán)重，存在機(jī)動(dòng)在道口內(nèi)顛簸熄火的隱患。道口用電不正常。大部分監(jiān)護(hù)道口未接通鐵路貫通電，大部分是使用附近村民的農(nóng)網(wǎng)電源，如K119+605、K132+203、K134+889、K134+552、K134+187、K142+814等13處道口電源使用不正常，道口信號(hào)自動(dòng)報(bào)警裝置、監(jiān)控視頻、照明等因經(jīng)常性停電或電壓不足設(shè)備無法。2015年監(jiān)護(hù)道口因故障停電73次，其中K104+340道口8次，K119+605道口7次等。管理層面班組層面。一是部分工班長道口“歸屬感”不

18、強(qiáng)，對(duì)道口責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，日常管理懈怠，如7月、8月連續(xù)檢查K104+340道口無工班長檢查記錄，詢問道口看守人員工班長日常無管理培訓(xùn)；二是未按規(guī)定對(duì)道口進(jìn)行檢查，如K51+453、K104+340、K119+605、K189+366、236+582等；三是部分班組存在重線路輕道口安全的思想，認(rèn)為道口由車間管理，未能認(rèn)真落實(shí)班組對(duì)道口的管理職責(zé)，對(duì)道口的鋪面、木枕松動(dòng)病害整治不及時(shí)；四是對(duì)道口安全敏感性不強(qiáng)，如10月10日K22+415道口右側(cè)電動(dòng)欄門故障無法關(guān)閉，當(dāng)班道口通知工長派人協(xié)助，而工長以人員在外作業(yè)為由未及時(shí)安排人員。車間層面。一是日常檢查培訓(xùn)流于形式，干部檢查存在走過場(chǎng)現(xiàn)象，未能嚴(yán)

19、格按照規(guī)定對(duì)當(dāng)班人員進(jìn)行抽問、培訓(xùn)，日常檢查發(fā)現(xiàn)的道口小違章不考核或大違章小考核的好人主義嚴(yán)重，各車間對(duì)道口的考核極少，如8月份至10月份隆安、田東線路車間道口日常檢查未發(fā)現(xiàn)任何違章違紀(jì)；二是道口監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析、視頻跟班落實(shí)不好，車間未能按規(guī)定開展道口視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)回放分析，存在作假現(xiàn)象，如10月份各車間上報(bào)道口周報(bào)均無發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)；三是部分車間日常檢查未能按照干部、工班長檢查指導(dǎo)記錄簿逐項(xiàng)檢查，檢查無針對(duì)性，不細(xì)干部對(duì)道口的管理職責(zé)，落實(shí)車間班組檢查、考核制度。二是重新規(guī)范道口培訓(xùn)，制作道口故障應(yīng)急處置培訓(xùn)視頻，制定道口模擬、實(shí)作演練方案及年度演練推進(jìn)計(jì)劃，使各級(jí)干部、工班長按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道口

20、工、監(jiān)護(hù)員進(jìn)行檢查培訓(xùn)，統(tǒng)一方案對(duì)道口開展故障模擬演練。強(qiáng)化道口設(shè)備故障維修閉環(huán)管理。一是組建道口預(yù)報(bào)警維修專業(yè)小組，選派2名電工作為道口預(yù)報(bào)警設(shè)備專職人員，利用道口預(yù)報(bào)警設(shè)備升級(jí)改造的機(jī)會(huì)，邀請(qǐng)新設(shè)備廠家對(duì)我段作業(yè)維修隊(duì)進(jìn)行培訓(xùn)，確保我段維修隊(duì)伍能掌握、會(huì)修復(fù)基本的預(yù)報(bào)警故障。二是繼續(xù)優(yōu)化道口設(shè)備故障維修模式，規(guī)范故障修復(fù)跟蹤閉環(huán)管理。采取現(xiàn)場(chǎng)上報(bào)調(diào)度，調(diào)度發(fā)布故障修復(fù)信息到綜合機(jī)修車間、線路車間、道口主管干部，主管干部限時(shí)跟蹤復(fù)核銷號(hào)，主管領(lǐng)導(dǎo)督察定責(zé)的模式，確保道口設(shè)備故障得到及時(shí)修復(fù)，避免設(shè)備延時(shí)維修或失修。全面發(fā)揮道口視頻監(jiān)控作業(yè)。提高道口視頻監(jiān)控管理水平，全面發(fā)揮道口視頻監(jiān)控的作用。一是將百威段剩余3處（K428+728、K450+827、K452+621）監(jiān)護(hù)道口安裝視頻監(jiān)控并接通網(wǎng)絡(luò)；二是增設(shè)道口視頻分析員，對(duì)視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全程監(jiān)