交通管理與控制實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、重 慶 交 通 大 學(xué)學(xué) 生 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告實(shí)驗(yàn)課程名稱 交通管理與控制 指 導(dǎo) 老 師 馬新露 學(xué) 院 交通運(yùn)輸 年級(jí) 2012 級(jí) 專業(yè)及班級(jí) 交通信息與控制工程二班 學(xué) 生 姓 名 蘇 斌 學(xué) 號(hào) 631205090218 學(xué) 生 姓 名 李寰宇 學(xué) 號(hào) 631205090219 學(xué) 生 姓 名 彭 勇 學(xué) 號(hào) 631205090226 學(xué) 生 姓 名 田 飛 學(xué) 號(hào) 631205090230 學(xué) 生 姓 名 羅 佳 學(xué) 號(hào) 631205090233 開 課 時(shí) 間 2014 至 2015 學(xué)年第 1 學(xué)期總 成 績(jī)教師簽名實(shí)驗(yàn)名稱平面交叉口渠化管理實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)類型綜合型實(shí)驗(yàn)時(shí)間2014.1

2、2.10實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)丹回路、南濱路、丹龍南路、 蘭花路交叉口實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?、熟悉平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌；2、熟悉平面交叉口渠化設(shè)計(jì)；3、找出平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置及平面交叉口渠化設(shè)計(jì)改進(jìn)方案及措施。儀器、設(shè)備名稱：計(jì)算機(jī)、手表、記錄表、筆；實(shí)驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)：仔細(xì)觀察現(xiàn)有的平面交叉口設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌、渠化設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題，思考有哪些地方需要增添設(shè)施以保障安全或提高交叉口通行效率。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中注意安全，認(rèn)真觀察，實(shí)驗(yàn)前分配好組員各自的工作，認(rèn)真作好記錄。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、過(guò)程記錄：一、實(shí)驗(yàn)路段簡(jiǎn)介本次調(diào)研的路段為丹回路、南濱路、丹龍南路與蘭花路的交叉口。南濱路處于重慶市的中心地位，它北鄰長(zhǎng)江，背依南山，是集防洪

3、護(hù)岸、城市道路、舊城改造和、餐飲、娛樂、休閑為一體的城市觀光休閑景觀大道。丹回路、蘭花路、丹龍南路是南濱路的配套公路。圖1 調(diào)研路段百度地圖二、調(diào)研項(xiàng)目1、交通渠化方式；2、記錄各個(gè)道路進(jìn)入交叉口的交通量；3、記錄交叉口各進(jìn)口的配時(shí)；4、觀察交叉口存在的交通問(wèn)題；5、應(yīng)用調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真以及交叉口配時(shí)改進(jìn)。三、調(diào)查人員分布圖2 調(diào)研人員分布圖實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果（含數(shù)據(jù)、圖表整理）：1、交通渠化方式丹回路的右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入南濱路有三角形的導(dǎo)流島；丹龍南路的右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈的控制。圖3 交叉口導(dǎo)流島圖4 丹龍南路右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)控制交叉口設(shè)置有導(dǎo)流島，丹回路的右轉(zhuǎn)車輛可以直接經(jīng)過(guò)渠化出的右轉(zhuǎn)車道實(shí)施右轉(zhuǎn)。

4、在丹龍南路可以直接避讓行人右轉(zhuǎn)，不受信號(hào)燈控制。對(duì)右轉(zhuǎn)車輛的渠化可以增加交叉口的通行能力，縮短車流通過(guò)交叉口的時(shí)間。2、交通流量調(diào)查結(jié)果北進(jìn)口（丹回路）南進(jìn)口（丹龍南路）東進(jìn)口（蘭花路）西進(jìn)口（南濱路）行車方向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)流量53359511247150427922035135197334500圖5 交叉口流量統(tǒng)計(jì)圖表由統(tǒng)計(jì)的結(jié)果看西進(jìn)口（南濱路）右轉(zhuǎn)車輛最多，結(jié)合地圖知右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入的丹龍南路附近是美堤雅城，是居民區(qū)。由此推斷此時(shí)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入丹龍南路后會(huì)減速進(jìn)入小區(qū)，這將會(huì)導(dǎo)致交叉口的通行時(shí)間長(zhǎng)。3、現(xiàn)有交叉口配時(shí)圖6 現(xiàn)有交通配時(shí)表4、現(xiàn)存交叉口問(wèn)題丹龍南

5、路右轉(zhuǎn)不受信號(hào)燈控制，而有些車輛不知道而占用了右轉(zhuǎn)車道導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車道阻塞；或者有直行車輛占用了右轉(zhuǎn)車道，使得右轉(zhuǎn)車輛不能快速離開交叉口。圖7 交叉口右轉(zhuǎn)車道被占有直行車輛即將到達(dá)停車線時(shí)為了快速通過(guò)交叉口就進(jìn)行超車，但是在到達(dá)停車線時(shí)遇到紅燈；此時(shí)就造車一車道兩輛車并存的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鄰近的右轉(zhuǎn)車道也被占用，這有會(huì)導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛的行車受阻。針對(duì)右轉(zhuǎn)車道被占的問(wèn)題，一方面要加強(qiáng)交通安全、法規(guī)的宣傳，提高司機(jī)的行車素質(zhì)。另一方面可以在路邊設(shè)置提示牌，提示右轉(zhuǎn)車輛，避讓行人紅燈通行。5、交叉口仿真圖8 仿真界面在仿真軟件synchro中把調(diào)研的交叉口畫出來(lái)，按記錄的數(shù)據(jù)設(shè)置各路段的參數(shù)，結(jié)果如圖8所

6、示。圖9 仿真結(jié)果及評(píng)價(jià)在synchro中將交叉口的車流量換算為小時(shí)流量后，設(shè)置配時(shí)時(shí)間為調(diào)研記錄的配時(shí)時(shí)間，進(jìn)行仿真之后發(fā)現(xiàn)，軟件此時(shí)對(duì)交叉口的綜合評(píng)級(jí)為“C”。對(duì)此我們對(duì)交叉口的配時(shí)經(jīng)行了改進(jìn)，我們縮短了南北進(jìn)口的綠燈時(shí)間，增加了東西進(jìn)口的直行時(shí)間，配時(shí)如圖所示。圖10 新的配時(shí)方案圖11 按照新的配時(shí)方案的結(jié)果從仿真結(jié)果上來(lái)看，更改過(guò)配時(shí)后，交叉口的綜合評(píng)價(jià)變成了 “A”，但是這并不表示，我們?cè)O(shè)計(jì)的配時(shí)是最好的。因?yàn)槲覀儾]有把行人的因素考慮進(jìn)去，雖然在實(shí)際情況下本次調(diào)查的交叉口行人數(shù)量不多，但是他仍然是設(shè)計(jì)配時(shí)時(shí)需要考慮的重要因素。而且在用軟件仿真時(shí)，計(jì)算機(jī)考慮的是行車完全理想的情況，

7、而在實(shí)際情況下行車卻不是理想的。實(shí)驗(yàn)收獲、心得及建議：丹回路的右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入南濱路有三角形的導(dǎo)流島；丹龍南路的右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈的控制。對(duì)于道路的各種發(fā)展，人們對(duì)于道路設(shè)施的需求也越來(lái)越大，盡管現(xiàn)在的道路設(shè)施已經(jīng)在不斷地完善，但依舊存在一些比如設(shè)施老化、更新較慢、設(shè)置位置不合理等問(wèn)題。在調(diào)查中我們所調(diào)查路段屬于一個(gè)交匯的中心，南濱路是是集防洪護(hù)岸、城市道路、舊城改造和、餐飲、娛樂、休閑為一體的城市觀光休閑景觀大道。而且上游有從鵝公巖大橋來(lái)的車流，車流量較大而且路網(wǎng)也相對(duì)復(fù)雜。一些司機(jī)不明白交規(guī)，沒明白信號(hào)燈的控制意義，占用車道，搶占車道，對(duì)交通造成較大影響。對(duì)此我們對(duì)這個(gè)路口進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)以及規(guī)

8、劃。在實(shí)驗(yàn)中我們學(xué)會(huì)了通過(guò)觀察道路設(shè)施表現(xiàn)以及交通情況發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出一些解決或者改善的意見。在編寫報(bào)告中讓我很好的鞏固之前所學(xué)的知識(shí)，將學(xué)習(xí)知識(shí)有效運(yùn)用到具體的案例中，加深了認(rèn)識(shí)，同時(shí)也讓我學(xué)習(xí)到什么是合作，要在討論中虛心聽取別人意見，認(rèn)真完成自己的任務(wù)的同時(shí)，更要懂得團(tuán)隊(duì)合作。調(diào)研時(shí)天氣并非良好，這讓我們深深體會(huì)到了外出調(diào)研的辛苦。這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對(duì)社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)；最后，我也學(xué)到了很多與課程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。信控方向是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我

9、們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰，我相信，在未來(lái)，本專業(yè)在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無(wú)限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。進(jìn)行仿真時(shí)，我們是第一次接觸新的仿真軟件，我們是一邊學(xué)習(xí)一邊應(yīng)用，使用時(shí)遇到問(wèn)題我們上網(wǎng)查找解決方法，詢問(wèn)同學(xué)。實(shí)驗(yàn)名稱干道交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)類型綜合型實(shí)驗(yàn)時(shí)間2014.12.11實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)丹龍南路及其支路T型交叉口實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?、熟悉平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌；2、熟悉平面交叉口渠化設(shè)計(jì)；3、找出平面交叉口標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置及平面交叉口渠化

10、設(shè)計(jì)改進(jìn)方案及措施。4、掌握交叉口單點(diǎn)控制方案的設(shè)計(jì)方法；5、分析實(shí)施干道協(xié)調(diào)控制利弊儀器、設(shè)備名稱：計(jì)算機(jī)、手表、記錄表、筆；實(shí)驗(yàn)要求及注意事項(xiàng)：仔細(xì)觀察現(xiàn)有的平面交叉口設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌、渠化設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題，思考有哪些地方需要增添設(shè)施以保障安全或提高交叉口通行效率。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中注意安全，認(rèn)真觀察，實(shí)驗(yàn)前分配好組員各自的工作，認(rèn)真作好記錄。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、過(guò)程記錄：一、調(diào)研路段圖12 調(diào)研路段百度地圖二、調(diào)研項(xiàng)目1、記錄各個(gè)道路進(jìn)入交叉口的交通量；2、記錄交叉口各進(jìn)口的配時(shí)；3、觀察交叉口存在的交通問(wèn)題；4、應(yīng)用調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真以及本交叉口與其上游交叉口的干道控制。三、調(diào)查人員分布圖13 調(diào)研人

11、員分布實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果（含數(shù)據(jù)、圖表整理）：1、交通流量調(diào)查結(jié)果南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口直行右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)987199980254214200圖14 交叉口交通流數(shù)據(jù)圖表由調(diào)查數(shù)據(jù)知道，直行車輛是本交叉口的主要流量。在南進(jìn)口直行車輛占83%，右轉(zhuǎn)車輛只占17%；在北進(jìn)口直行車輛占79%，左轉(zhuǎn)車輛只占21%；在東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛占52%，右轉(zhuǎn)車輛占48%兩者機(jī)乎相等。結(jié)合交叉口的配時(shí)發(fā)現(xiàn)，直行的放行時(shí)間較其他放行時(shí)間長(zhǎng)，符合實(shí)際情況。2、現(xiàn)在的交通配時(shí)圖15 相位配時(shí)3、現(xiàn)存的交通問(wèn)題在T型交叉口的南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車道被當(dāng)成臨時(shí)停車道。圖16 右轉(zhuǎn)車道被占道停車在T型交叉口的南進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車道被當(dāng)成臨時(shí)停車的

12、停車位，當(dāng)車流量比較小，其占道停車的影響還不是很明顯。而在調(diào)研的時(shí)間段內(nèi)發(fā)現(xiàn)，由于T型路口有一個(gè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨著時(shí)間的推移來(lái)該培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的車輛逐漸增多，再右轉(zhuǎn)車道的停泊的車輛越來(lái)越多，甚至達(dá)到了停車線處。這樣就對(duì)右轉(zhuǎn)車輛的運(yùn)行就造成了很大的影響，右轉(zhuǎn)車輛會(huì)進(jìn)入直行道進(jìn)行右轉(zhuǎn)，這樣又會(huì)對(duì)直行車的行車造成影響。這樣使整個(gè)交叉口的通行能力降低。我們解決方案是對(duì)右轉(zhuǎn)車道劃出特定的時(shí)間段進(jìn)行占道停車，而不是整天的時(shí)間段都可以占道停車?？紤]到交叉口附近有所培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及一個(gè)酒店，這樣就可以在附近建設(shè)地下停車場(chǎng)，解決停車問(wèn)題。4、仿真結(jié)果按照調(diào)查記錄的數(shù)據(jù)，設(shè)置仿真參數(shù)用synchro軟件進(jìn)行仿真。圖17 干

13、道交通仿真圖圖19 T型交叉口的配時(shí)按照記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真后，看到軟件給出對(duì)T型交叉口的綜合評(píng)價(jià)為“B”，為此我們對(duì)T型交叉口配時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，得到新的評(píng)價(jià)運(yùn)行之后發(fā)現(xiàn)T型交叉口的綜合評(píng)價(jià)為“A”。圖20 改進(jìn)配時(shí)后評(píng)價(jià)圖21 改進(jìn)配時(shí)后的兩個(gè)交叉口的仿真結(jié)果實(shí)驗(yàn)收獲、心得及建議：第二天調(diào)查的是與第一個(gè)交叉口相鄰?fù)系慕徊婵冢骶€為丹回南路。這個(gè)交叉口的大體情況為：為T形交叉路口；相位分為3個(gè)，綠燈周期50s；集中以小汽車為主；左右轉(zhuǎn)均設(shè)有信號(hào)燈；這天恰巧碰上下雨，天氣較冷，有了第一天的經(jīng)驗(yàn)，第二交叉口較為輕松。這兩次的實(shí)驗(yàn)一方面使我們感受到野外調(diào)查的辛苦；另一方面使我們將理論應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)中來(lái)，通過(guò)實(shí)際的操作對(duì)交叉口通行情況的了解又有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，和書本知識(shí)兩相呼應(yīng)，加深了對(duì)課本知識(shí)的理解。我們通過(guò)交通量調(diào)查工作，掌握了交通量調(diào)查的基本方法（人工計(jì)數(shù)法）和技巧，通過(guò)實(shí)施調(diào)查學(xué)會(huì)車型的分類及辨識(shí)，掌握交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與處理方法，同時(shí)培養(yǎng)了我們能吃苦耐勞的精神、團(tuán)隊(duì)合作的精神及工程技術(shù)人員的職業(yè)道德。通過(guò)實(shí)際的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，學(xué)會(huì)了課堂上無(wú)法做到