《交通管理與控制》第6章優(yōu)先通行管理

1、1第六章 優(yōu)先通行管理 2第6章 優(yōu)先通行管理 主要內(nèi)容主要內(nèi)容u第一節(jié)第一節(jié) 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理u第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理常規(guī)公交優(yōu)先通行管理u第三節(jié)第三節(jié) 其他車(chē)輛優(yōu)先通行管理其他車(chē)輛優(yōu)先通行管理 3n 城市客運(yùn)交通分類(lèi)城市客運(yùn)交通分類(lèi) 第6章 優(yōu)先通行管理城市客運(yùn)交通方式城市客運(yùn)交通方式 （工具）（工具）公共交通公共交通個(gè)人交通個(gè)人交通大宗公共交通大宗公共交通個(gè)別公共交通：出租車(chē)個(gè)別公共交通：出租車(chē)公共汽車(chē)公共汽車(chē)電車(chē)電車(chē)輕型有軌交通輕型有軌交通地下鐵道地下鐵道城市鐵路城市鐵路私人小汽車(chē)私人小汽車(chē)摩托車(chē)摩托車(chē)自行車(chē)自行車(chē) 4n

2、一、城市公共交通的特點(diǎn)一、城市公共交通的特點(diǎn) u1、從資源消費(fèi)成本與價(jià)格、道路空間利用率來(lái)分析，、從資源消費(fèi)成本與價(jià)格、道路空間利用率來(lái)分析，公共交通是道公共交通是道路和資源利用率最高的交通方式路和資源利用率最高的交通方式。在同樣面積的道。在同樣面積的道 路上，公共交通路上，公共交通工具能夠運(yùn)送的乘客數(shù)最多，其效率往往是工具能夠運(yùn)送的乘客數(shù)最多，其效率往往是 轎車(chē)的轎車(chē)的10倍以上，而能倍以上，而能源費(fèi)用卻是轎車(chē)的源費(fèi)用卻是轎車(chē)的1/41/5，同時(shí)，公共交通的社會(huì)費(fèi)用也是最低的。，同時(shí)，公共交通的社會(huì)費(fèi)用也是最低的。6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理 5n 一、城市公共交通的特點(diǎn)一、城

3、市公共交通的特點(diǎn) 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理u2、公共交通具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資小、占有資源少、效率高，污、公共交通具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資小、占有資源少、效率高，污染相對(duì)較少，人均占有道路少等優(yōu)點(diǎn)，染相對(duì)較少，人均占有道路少等優(yōu)點(diǎn)，適合城市交通可持續(xù)發(fā)展的適合城市交通可持續(xù)發(fā)展的要求要求。u3、公共交通體現(xiàn)了社會(huì)公平性公共交通體現(xiàn)了社會(huì)公平性。公共交通服務(wù)的對(duì)象不僅是富有者，。公共交通服務(wù)的對(duì)象不僅是富有者，更多是中等收入者和低收入階層，因而，公共交通代表了城市中大更多是中等收入者和低收入階層，因而，公共交通代表了城市中大多數(shù)人的利益，體現(xiàn)了城市交通發(fā)展的公平性。多數(shù)人的利益，

4、體現(xiàn)了城市交通發(fā)展的公平性。u4、公共交通相對(duì)于個(gè)體交通的不足公共交通相對(duì)于個(gè)體交通的不足： （1）個(gè)體交通實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)，而公共交通是線(xiàn)性交通工具）個(gè)體交通實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)，而公共交通是線(xiàn)性交通工具 。 （2）個(gè)體交通不換乘，使用時(shí)間受個(gè)人控制，公共交通與此相反）個(gè)體交通不換乘，使用時(shí)間受個(gè)人控制，公共交通與此相反 。 （3）公共交通發(fā)展受到國(guó)家財(cái)力的限制，個(gè)體交通投資多元化，不受）公共交通發(fā)展受到國(guó)家財(cái)力的限制，個(gè)體交通投資多元化，不受?chē)?guó)家財(cái)力的限制。國(guó)家財(cái)力的限制。 6n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理 B BA A出行距離出行距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)中中近近

5、使用人數(shù)使用人數(shù) 多多少少中中公共汽車(chē)公共汽車(chē)小小 汽汽 車(chē)車(chē)圖中圖中A、B、C是是新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)自自 行行 車(chē)車(chē)地 鐵 、 市 郊 鐵 路步步行行C C1、不同交通方式的適用范圍、不同交通方式的適用范圍 7n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行 效率降低效率降低 地面公交正點(diǎn)率地面公交正點(diǎn)率 持續(xù)持續(xù)降低、擁擠降低、擁擠 度和等候時(shí)間增度和等候時(shí)間增 加加 8n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理合理引導(dǎo)自行 車(chē)出行向公共 交通出行轉(zhuǎn)移2、我國(guó)城市交通方式結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)

6、型期，城市交通機(jī)動(dòng)車(chē)化趨勢(shì)、我國(guó)城市交通方式結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)型期，城市交通機(jī)動(dòng)車(chē)化趨勢(shì)明顯。明顯。 9n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理3、公共交通大眾交通、公共交通大眾交通 10n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理4、我國(guó)公共交通存在的主要問(wèn)題：、我國(guó)公共交通存在的主要問(wèn)題：（1）城市公交客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，不完善。城市公交客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，不完善。城市客運(yùn)系統(tǒng)的主體仍是公城市客運(yùn)系統(tǒng)的主體仍是公共汽車(chē)，缺乏大容量的客運(yùn)交通工具。截至共汽車(chē)，缺乏大容量的客運(yùn)交通工具。截至2006年底，全國(guó)有北京

7、、上年底，全國(guó)有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)個(gè)城市城市23條條線(xiàn)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)路總長(zhǎng)投入運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)路總長(zhǎng)581公里，公里，2006年全年運(yùn)送旅客年全年運(yùn)送旅客18億人次。但目前億人次。但目前僅有北京、上海和廣州進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的階段。僅有北京、上海和廣州進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的階段。（2）公交線(xiàn)網(wǎng)密度低，線(xiàn)路布置不合理。公交線(xiàn)網(wǎng)密度低，線(xiàn)路布置不合理。我國(guó)城市中公交線(xiàn)網(wǎng)的密度基我國(guó)城市中公交線(xiàn)網(wǎng)的密度基本均小于本均小于3km/km2（南寧除外），與國(guó)外相比要小得多。公交線(xiàn)網(wǎng)密度（南寧除外），與國(guó)外相比要小得多。公交線(xiàn)

8、網(wǎng)密度偏低，造成了公交線(xiàn)的布設(shè)只能集中在干道上，公交線(xiàn)離生活區(qū)較遠(yuǎn)，使偏低，造成了公交線(xiàn)的布設(shè)只能集中在干道上，公交線(xiàn)離生活區(qū)較遠(yuǎn)，使得居民乘車(chē)的步行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。得居民乘車(chē)的步行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。城市名稱(chēng)貴陽(yáng)北京廣州武漢南寧巴黎倫敦紐約公交線(xiàn)網(wǎng)密度2.472.552.812.983.935.4910.0111.34 11n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理4、我國(guó)公共交通存在的主要問(wèn)題：、我國(guó)公共交通存在的主要問(wèn)題：（3）行駛環(huán)境差。行駛環(huán)境差。道路上交通堵塞嚴(yán)重，公交車(chē)輛行駛速度低，據(jù)資料道路上交通堵塞嚴(yán)重，公交車(chē)輛行駛速度低，據(jù)資料顯示國(guó)內(nèi)的一些大

9、城市公交車(chē)速一般均小于顯示國(guó)內(nèi)的一些大城市公交車(chē)速一般均小于15km/h，高峰小時(shí)更低，造，高峰小時(shí)更低，造成的后果是準(zhǔn)時(shí)性差，出行時(shí)間長(zhǎng)。成的后果是準(zhǔn)時(shí)性差，出行時(shí)間長(zhǎng)。 （4）換乘困難。換乘困難。車(chē)站距交叉口距離過(guò)長(zhǎng)，車(chē)站位置不合理的情況十分普車(chē)站距交叉口距離過(guò)長(zhǎng)，車(chē)站位置不合理的情況十分普遍，使乘客換乘時(shí)步行距離比較遠(yuǎn)，換乘不方便。遍，使乘客換乘時(shí)步行距離比較遠(yuǎn)，換乘不方便。 （5）運(yùn)行效率低，服務(wù)水平差。運(yùn)行效率低，服務(wù)水平差。缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設(shè)備，車(chē)輛運(yùn)行缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設(shè)備，車(chē)輛運(yùn)行效率低，車(chē)內(nèi)服務(wù)水平差現(xiàn)象普遍存在效率低，車(chē)內(nèi)服務(wù)水平差現(xiàn)象普遍存在 。（6）公交企業(yè)公交企

10、業(yè)“步履維艱步履維艱” ，投入不足，資金短缺，投入不足，資金短缺。 12n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理5、乘客對(duì)公交的看法和意見(jiàn)、乘客對(duì)公交的看法和意見(jiàn) 13n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理5、乘客對(duì)公交的看法和意見(jiàn)、乘客對(duì)公交的看法和意見(jiàn) 14n 三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營(yíng)和管理三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營(yíng)和管理 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理1、優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略u(píng)國(guó)務(wù)院辦公廳于國(guó)務(wù)院辦公廳于2005年年

11、9月月23日發(fā)出通知，轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部、發(fā)展改革委、科日發(fā)出通知，轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、財(cái)政部、國(guó)土資源部等六部委技部、公安部、財(cái)政部、國(guó)土資源部等六部委關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)通的意見(jiàn)。 u溫家寶批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的城市發(fā)展和溫家寶批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。 u曾培炎批示指出，建設(shè)部要進(jìn)一步采取措施，引導(dǎo)各地優(yōu)先發(fā)展公共交曾培炎批示指出，建設(shè)部要進(jìn)一步采取措施，引導(dǎo)各地優(yōu)先發(fā)展公共交通，促進(jìn)城市健康發(fā)展。通，促進(jìn)城市健康發(fā)展。 u優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

12、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，關(guān)鍵是，關(guān)鍵是提高公交吸引力提高公交吸引力！ 15n 三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營(yíng)和管理三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營(yíng)和管理 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理2、公交失去吸引力的原因、公交失去吸引力的原因8080n 線(xiàn)網(wǎng)布局未優(yōu)化 n 站點(diǎn)布置未優(yōu)化 n 車(chē)輛調(diào)度未優(yōu)化 n 公交通行無(wú)優(yōu)先 n 公交車(chē)速度太慢 16n 三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營(yíng)和管理三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營(yíng)和管理 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理3、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策u戰(zhàn)略上優(yōu)先戰(zhàn)略上優(yōu)先 u策略上優(yōu)先：外部和內(nèi)部政策、公交優(yōu)先技術(shù)措施等

13、。策略上優(yōu)先：外部和內(nèi)部政策、公交優(yōu)先技術(shù)措施等。4、公共交通優(yōu)先的意義、公共交通優(yōu)先的意義u降低道路交通總量降低道路交通總量 。u消除自行車(chē)公共交通之間的惡性循環(huán)。消除自行車(chē)公共交通之間的惡性循環(huán)。 u提高公共交通服務(wù)質(zhì)量（車(chē)速，準(zhǔn)點(diǎn)率，方便，舒適性等）。提高公共交通服務(wù)質(zhì)量（車(chē)速，準(zhǔn)點(diǎn)率，方便，舒適性等）。 17n 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公共交通管理：公共交通管理：站點(diǎn)管理：站點(diǎn)管理： 站點(diǎn)位置問(wèn)題站點(diǎn)位置問(wèn)題 換乘銜接問(wèn)題換乘銜接問(wèn)題 線(xiàn)路配載問(wèn)題線(xiàn)路配載問(wèn)題 站點(diǎn)港灣及渠化問(wèn)題站點(diǎn)港灣及渠化問(wèn)題 車(chē)道管理：車(chē)道管理： 車(chē)道性質(zhì)問(wèn)題車(chē)道性質(zhì)問(wèn)題 車(chē)道設(shè)置問(wèn)題車(chē)道設(shè)置問(wèn)題 車(chē)道的公交

14、線(xiàn)路組織問(wèn)題車(chē)道的公交線(xiàn)路組織問(wèn)題 主要目標(biāo)：方便、快捷主要目標(biāo)：方便、快捷 18n 一、公交優(yōu)先的內(nèi)涵一、公交優(yōu)先的內(nèi)涵 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理從廣義上講，凡是有利從廣義上講，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均可稱(chēng)之為政策和措施均可稱(chēng)之為公交優(yōu)先。公交優(yōu)先。從狹義上講，則是指僅在從狹義上講，則是指僅在 交通工程范圍內(nèi)，采取適交通工程范圍內(nèi)，采取適 當(dāng)?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ坍?dāng)?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ?等措施優(yōu)先公共交通車(chē)輛等措施優(yōu)先公共交通車(chē)輛 在道路上的通行。在道路上的通行?！肮粌?yōu)先公交優(yōu)先”是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡(jiǎn)稱(chēng)，要明確它是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡(jiǎn)稱(chēng)，要明

15、確它的具體涵義一般需從的具體涵義一般需從廣義廣義和和狹義狹義兩方面來(lái)進(jìn)行闡述。兩方面來(lái)進(jìn)行闡述。 19n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交優(yōu)先技術(shù)措施包含多個(gè)方面，既有公交優(yōu)先技術(shù)措施包含多個(gè)方面，既有硬件方面硬件方面的措施，如公的措施，如公交專(zhuān)用道、先進(jìn)的公共交通工具；也有交專(zhuān)用道、先進(jìn)的公共交通工具；也有軟件方面軟件方面的措施，如配合公的措施，如配合公交專(zhuān)用道的公交優(yōu)先通行管理。交專(zhuān)用道的公交優(yōu)先通行管理。 其中，硬件基礎(chǔ)設(shè)施潛力的發(fā)揮需要管理作為保障，而管理又其中，硬件基礎(chǔ)設(shè)施潛力的發(fā)揮需要管理作為保障，而管理又是以硬件技術(shù)措施作為基礎(chǔ)的，兩者不

16、是截然分開(kāi)的兩個(gè)系統(tǒng)，而是以硬件技術(shù)措施作為基礎(chǔ)的，兩者不是截然分開(kāi)的兩個(gè)系統(tǒng)，而是相輔相成的一個(gè)有機(jī)整體，其構(gòu)成如圖所示。是相輔相成的一個(gè)有機(jī)整體，其構(gòu)成如圖所示。 20n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理規(guī)劃措施規(guī)劃措施管理措施管理措施公交優(yōu)先通行設(shè)計(jì)公交優(yōu)先通行設(shè)計(jì)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化公交站點(diǎn)布局優(yōu)化公交站點(diǎn)布局優(yōu)化公公交交優(yōu)優(yōu)先先 技技術(shù)術(shù)措措施施公交信號(hào)優(yōu)先公交信號(hào)優(yōu)先公交專(zhuān)用道公交專(zhuān)用道公交專(zhuān)用進(jìn)口道公交專(zhuān)用進(jìn)口道現(xiàn)代化的交通工具現(xiàn)代化的交通工具公交?？空驹O(shè)計(jì)公交?？空驹O(shè)計(jì)公交優(yōu)先管理公交優(yōu)先管理公交調(diào)度優(yōu)化公交調(diào)度優(yōu)化先進(jìn)的售票系統(tǒng)先進(jìn)的

17、售票系統(tǒng) 21n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理1、公交專(zhuān)用車(chē)道、公交專(zhuān)用車(chē)道 2、公交專(zhuān)用街公交行人、公交專(zhuān)用街公交行人 3、公交專(zhuān)用道路、公交專(zhuān)用道路公交單獨(dú)行駛公交單獨(dú)行駛 4、公交專(zhuān)用進(jìn)口道、公交專(zhuān)用進(jìn)口道進(jìn)口優(yōu)先進(jìn)口優(yōu)先 5、公交、自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道類(lèi)似專(zhuān)用街、公交、自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道類(lèi)似專(zhuān)用街6、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制7、公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先、公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先8、車(chē)站設(shè)置和換乘銜接優(yōu)化、車(chē)站設(shè)置和換乘銜接優(yōu)化9、公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)智能管理、公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)智能管理 22n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施u1、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)

18、專(zhuān)用車(chē)道 公共車(chē)輛專(zhuān)用線(xiàn)分為公共車(chē)輛專(zhuān)用線(xiàn)分為順向式順向式和和對(duì)向式對(duì)向式兩種。順向式是專(zhuān)為公交車(chē)開(kāi)辟車(chē)道，兩種。順向式是專(zhuān)為公交車(chē)開(kāi)辟車(chē)道，公交車(chē)與其它車(chē)輛運(yùn)行方向一致。對(duì)向式是允許公共汽車(chē)的運(yùn)行方向與其它公交車(chē)與其它車(chē)輛運(yùn)行方向一致。對(duì)向式是允許公共汽車(chē)的運(yùn)行方向與其它車(chē)輛的運(yùn)行方向相反。車(chē)輛的運(yùn)行方向相反。 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理（1）設(shè)置條件：）設(shè)置條件：公交車(chē)交通量公交車(chē)交通量100輛輛/h 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道單向機(jī)動(dòng)車(chē)道3車(chē)道車(chē)道 特別推薦：路段上有特別推薦：路段上有3條車(chē)道，進(jìn)口道最多只有條車(chē)道，進(jìn)口道最多只有5條條 時(shí)，更應(yīng)設(shè)公交專(zhuān)用車(chē)道。時(shí)，更應(yīng)設(shè)公交專(zhuān)用車(chē)道。 （2）分離方

19、式：）分離方式：路面交通標(biāo)示，實(shí)物分隔。路面交通標(biāo)示，實(shí)物分隔。 （3）回授線(xiàn)）回授線(xiàn): 這段車(chē)道除公交車(chē)輛停車(chē)外，其它車(chē)輛也可這段車(chē)道除公交車(chē)輛停車(chē)外，其它車(chē)輛也可 回到這段車(chē)道上停車(chē)，以避免這條車(chē)道通車(chē)效率降低?；氐竭@段車(chē)道上停車(chē)，以避免這條車(chē)道通車(chē)效率降低。提示：可以設(shè)全天候的專(zhuān)用道，也可按時(shí)間設(shè)置。提示：可以設(shè)全天候的專(zhuān)用道，也可按時(shí)間設(shè)置。 23n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施u1、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理安全島公交專(zhuān)用道設(shè)置在右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道左側(cè)的公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口道設(shè)置在右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道左側(cè)的公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口道 24n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先

20、技術(shù)措施u1、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理設(shè)置在路側(cè)的公交專(zhuān)用進(jìn)口道設(shè)置在路側(cè)的公交專(zhuān)用進(jìn)口道信號(hào)燈公交車(chē)公交專(zhuān)用道安全島 25n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施u1、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交車(chē)專(zhuān)用道與右轉(zhuǎn)車(chē)道結(jié)合布置公交車(chē)專(zhuān)用道與右轉(zhuǎn)車(chē)道結(jié)合布置進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)道交織段公交專(zhuān)用道安全島 26n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施u1、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理設(shè)置在路側(cè)的公交專(zhuān)用出口道設(shè)置在路側(cè)的公交專(zhuān)用出口道交織段公交專(zhuān)用道 27n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施u1、

21、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理設(shè)置在道路中央的公交專(zhuān)用道設(shè)置在道路中央的公交專(zhuān)用道 28n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 3 3、（公交車(chē)（公交車(chē)“高速道路高速道路”） 2 2、 特點(diǎn)：特點(diǎn)：只讓公交車(chē)和行人通行只讓公交車(chē)和行人通行 。 設(shè)置條件：設(shè)置條件：市中心商業(yè)區(qū)只有兩個(gè)車(chē)道的窄道，街市中心商業(yè)區(qū)只有兩個(gè)車(chē)道的窄道，街 如其附近有平行的街，街道不長(zhǎng)。如其附近有平行的街，街道不長(zhǎng)。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：專(zhuān)門(mén)供公交車(chē)行駛的道路站距長(zhǎng)、速度快。專(zhuān)門(mén)供公交車(chē)行駛的道路站距長(zhǎng)、速度快。 要求：要求：比其它道路更完善的交通安全設(shè)施和嚴(yán)格的交

22、通管理措施。比其它道路更完善的交通安全設(shè)施和嚴(yán)格的交通管理措施。 29n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施u1、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專(zhuān)用街道公交專(zhuān)用街道 306.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專(zhuān)用道路公交專(zhuān)用道路 31n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 4、 公交車(chē)、自行車(chē)專(zhuān)用道路公交車(chē)、自行車(chē)專(zhuān)用道路公交車(chē)、自行車(chē)專(zhuān)用道路是指專(zhuān)門(mén)供公交車(chē)和自行車(chē)行駛的道公交車(chē)、自行車(chē)專(zhuān)用道路是指專(zhuān)門(mén)供公交車(chē)和自行車(chē)行駛的道路。這同路。這同“公交車(chē)專(zhuān)用街公交車(chē)專(zhuān)用街”有相類(lèi)似的地方，考慮到我國(guó)自行有相類(lèi)似的地方，考慮到我國(guó)自

23、行車(chē)的比例較高，采用此管理措施可以在不對(duì)自行車(chē)交通采取任車(chē)的比例較高，采用此管理措施可以在不對(duì)自行車(chē)交通采取任何限制的條件下提高公交車(chē)的運(yùn)行速度。何限制的條件下提高公交車(chē)的運(yùn)行速度。 32n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 5、公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道、公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道 公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道是指在交叉口的進(jìn)口道中設(shè)置一條或若干公交車(chē)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道是指在交叉口的進(jìn)口道中設(shè)置一條或若干條專(zhuān)門(mén)供公交車(chē)行駛的車(chē)道，這可以提高公交車(chē)在交叉口的通條專(zhuān)門(mén)供公交車(chē)行駛的車(chē)道，這可以提高公交車(chē)在交叉口的通過(guò)率，減小延誤。過(guò)率，減小延誤。 33n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)

24、措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 6、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制交通信號(hào)的優(yōu)先控制可提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，降低公交車(chē)在交通信號(hào)的優(yōu)先控制可提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，降低公交車(chē)在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：種： 調(diào)整信號(hào)周期調(diào)整信號(hào)周期 增加公交車(chē)通行次數(shù)增加公交車(chē)通行次數(shù) 使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào)使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào) 公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈 公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先 34n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 6、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制交通信號(hào)的優(yōu)先控制可提

25、高公交車(chē)的運(yùn)行效率，降低公交車(chē)在交通信號(hào)的優(yōu)先控制可提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，降低公交車(chē)在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：種： 調(diào)整信號(hào)周期調(diào)整信號(hào)周期 增加公交車(chē)通行次數(shù)增加公交車(chē)通行次數(shù) 使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào)使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào) 公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈 公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先 35n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 6、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制、交通信號(hào)的公交車(chē)優(yōu)先控制交通信號(hào)的優(yōu)先控制可提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，降低公交車(chē)在交通信號(hào)的優(yōu)先控制可提高公交車(chē)的運(yùn)行效率，降低公交車(chē)在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方

26、法有以下交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：種： 調(diào)整信號(hào)周期調(diào)整信號(hào)周期 增加公交車(chē)通行次數(shù)增加公交車(chē)通行次數(shù) 使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào)使用公交車(chē)感應(yīng)信號(hào) 公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈公交車(chē)放行專(zhuān)用信號(hào)燈 公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先公交車(chē)轉(zhuǎn)彎優(yōu)先 36n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 7、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用(1) 信息發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng) 信息發(fā)布主要包括司機(jī)和乘客兩方面。信息發(fā)布主要包括司機(jī)和乘客兩方面。 對(duì)于對(duì)于司機(jī)司機(jī)：主要是通過(guò)：主要是通過(guò)GPS和閉路電視所采集到的道路、車(chē)輛和閉路電視所采集到的道路、車(chē)輛和交通事件以及事故信息，利用

27、廣播等發(fā)布；和交通事件以及事故信息，利用廣播等發(fā)布； 對(duì)于對(duì)于乘客乘客：主要是通過(guò)公共交通?？空镜碾娮诱九骑@示下趟車(chē)：主要是通過(guò)公共交通?？空镜碾娮诱九骑@示下趟車(chē)的到達(dá)時(shí)間、運(yùn)行狀態(tài)，以及沿途所經(jīng)的各個(gè)大站，使乘客能的到達(dá)時(shí)間、運(yùn)行狀態(tài)，以及沿途所經(jīng)的各個(gè)大站，使乘客能方便地選擇自己所要乘坐的車(chē)輛。方便地選擇自己所要乘坐的車(chē)輛。 37n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 7、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用(2) 自動(dòng)售票系統(tǒng)自動(dòng)售票系統(tǒng) 人們可通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票或者直接利用人們可通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票或者直接利用IC卡等智能卡進(jìn)行劃卡交費(fèi)

28、，卡等智能卡進(jìn)行劃卡交費(fèi)，自動(dòng)售票系統(tǒng)的設(shè)置，可大大節(jié)約乘客的上車(chē)時(shí)間。自動(dòng)售票系統(tǒng)的設(shè)置，可大大節(jié)約乘客的上車(chē)時(shí)間。 (3) 智能調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度系統(tǒng) 目前國(guó)內(nèi)外正在開(kāi)發(fā)利用計(jì)算機(jī)智能調(diào)度控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可根據(jù)道目前國(guó)內(nèi)外正在開(kāi)發(fā)利用計(jì)算機(jī)智能調(diào)度控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可根據(jù)道路上的交通狀況實(shí)時(shí)地調(diào)整公交調(diào)度計(jì)劃，使各類(lèi)公交之間的運(yùn)行有路上的交通狀況實(shí)時(shí)地調(diào)整公交調(diào)度計(jì)劃，使各類(lèi)公交之間的運(yùn)行有機(jī)結(jié)合起來(lái)。機(jī)結(jié)合起來(lái)。(4) 智能維修系統(tǒng)智能維修系統(tǒng)智能維修系統(tǒng)充分應(yīng)用了現(xiàn)代化高科技手段，車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后，儀器檢測(cè)智能維修系統(tǒng)充分應(yīng)用了現(xiàn)代化高科技手段，車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后，儀器檢測(cè)器會(huì)告訴你車(chē)輛的隱患，維修和制

29、作均采用電腦自動(dòng)控制。器會(huì)告訴你車(chē)輛的隱患，維修和制作均采用電腦自動(dòng)控制。 38n 二、公交優(yōu)先技術(shù)措施二、公交優(yōu)先技術(shù)措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 7、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用、新型技術(shù)在公交優(yōu)先中的應(yīng)用 39專(zhuān)用道標(biāo)志專(zhuān)用道標(biāo)志 40 41公交專(zhuān)用道方案（昆明）公交專(zhuān)用道方案（昆明） 專(zhuān)用道沿中間車(chē)道布置 42公交專(zhuān)用道方案（日本經(jīng)驗(yàn)）公交專(zhuān)用道方案（日本經(jīng)驗(yàn)） 專(zhuān)用道沿中間車(chē)道設(shè)置 43l公交專(zhuān)用道與其它車(chē)道隔離 公交專(zhuān)用街方案（巴西庫(kù)里蒂巴）公交專(zhuān)用街方案（巴西庫(kù)里蒂巴） 44六種不同顏色的公交車(chē)六種不同顏色的公交車(chē)類(lèi)別城市中心公交車(chē)傳統(tǒng)公交車(chē)小型公交車(chē)區(qū)際單通道公交車(chē)區(qū)際雙通道

30、公交車(chē)大站快車(chē)特快單通道公交車(chē)特快雙通道公交車(chē)特快三通道公交車(chē)容量30人80人80人110人160人110人110人160人270人顏色白色黃色橙色綠色綠色銀白色紅色紅色紅色 45人人性性化化的的公公交交車(chē)車(chē)輛輛設(shè)設(shè)計(jì)計(jì) 46 47n 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理如何實(shí)現(xiàn)？ 公交優(yōu)先是一個(gè)極其復(fù)雜的巨大的社會(huì)系統(tǒng)工程，它公交優(yōu)先是一個(gè)極其復(fù)雜的巨大的社會(huì)系統(tǒng)工程，它需要政府高度的重視，需要市民高度的重視，需要各部門(mén)需要政府高度的重視，需要市民高度的重視，需要各部門(mén)對(duì)公交優(yōu)先的共識(shí)、理解與共同努力。要吸取歷史的教訓(xùn)，對(duì)公交優(yōu)先的共識(shí)、理解與共同努力。要吸取歷史的教訓(xùn)，即使在國(guó)外，公交優(yōu)先喊了四十年，到如今也不盡人意，即使在國(guó)外，公交優(yōu)先喊了四十年，到如今也不盡人意，何況我們還剛剛起步，路還遙遠(yuǎn)得很！一定要何況我