《交通管理與控制》第6章優(yōu)先通行管理

1、1第六章 優(yōu)先通行管理 2第6章 優(yōu)先通行管理 主要內(nèi)容主要內(nèi)容u第一節(jié)第一節(jié) 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理u第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理常規(guī)公交優(yōu)先通行管理u第三節(jié)第三節(jié) 其他車輛優(yōu)先通行管理其他車輛優(yōu)先通行管理 3n 城市客運交通分類城市客運交通分類 第6章 優(yōu)先通行管理城市客運交通方式城市客運交通方式 （工具）（工具）公共交通公共交通個人交通個人交通大宗公共交通大宗公共交通個別公共交通：出租車個別公共交通：出租車公共汽車公共汽車電車電車輕型有軌交通輕型有軌交通地下鐵道地下鐵道城市鐵路城市鐵路私人小汽車私人小汽車摩托車摩托車自行車自行車 4n

2、一、城市公共交通的特點一、城市公共交通的特點 u1、從資源消費成本與價格、道路空間利用率來分析，、從資源消費成本與價格、道路空間利用率來分析，公共交通是道公共交通是道路和資源利用率最高的交通方式路和資源利用率最高的交通方式。在同樣面積的道。在同樣面積的道 路上，公共交通路上，公共交通工具能夠運送的乘客數(shù)最多，其效率往往是工具能夠運送的乘客數(shù)最多，其效率往往是 轎車的轎車的10倍以上，而能倍以上，而能源費用卻是轎車的源費用卻是轎車的1/41/5，同時，公共交通的社會費用也是最低的。，同時，公共交通的社會費用也是最低的。6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理 5n 一、城市公共交通的特點一、城

3、市公共交通的特點 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理u2、公共交通具有客運量大、相對投資小、占有資源少、效率高，污、公共交通具有客運量大、相對投資小、占有資源少、效率高，污染相對較少，人均占有道路少等優(yōu)點，染相對較少，人均占有道路少等優(yōu)點，適合城市交通可持續(xù)發(fā)展的適合城市交通可持續(xù)發(fā)展的要求要求。u3、公共交通體現(xiàn)了社會公平性公共交通體現(xiàn)了社會公平性。公共交通服務的對象不僅是富有者，。公共交通服務的對象不僅是富有者，更多是中等收入者和低收入階層，因而，公共交通代表了城市中大更多是中等收入者和低收入階層，因而，公共交通代表了城市中大多數(shù)人的利益，體現(xiàn)了城市交通發(fā)展的公平性。多數(shù)人的利益，

4、體現(xiàn)了城市交通發(fā)展的公平性。u4、公共交通相對于個體交通的不足公共交通相對于個體交通的不足： （1）個體交通實現(xiàn)門到門，而公共交通是線性交通工具）個體交通實現(xiàn)門到門，而公共交通是線性交通工具 。 （2）個體交通不換乘，使用時間受個人控制，公共交通與此相反）個體交通不換乘，使用時間受個人控制，公共交通與此相反 。 （3）公共交通發(fā)展受到國家財力的限制，個體交通投資多元化，不受）公共交通發(fā)展受到國家財力的限制，個體交通投資多元化，不受國家財力的限制。國家財力的限制。 6n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理 B BA A出行距離出行距離遠遠中中近近

5、使用人數(shù)使用人數(shù) 多多少少中中公共汽車公共汽車小小 汽汽 車車圖中圖中A、B、C是是新交通系統(tǒng)新交通系統(tǒng)自自 行行 車車地 鐵 、 市 郊 鐵 路步步行行C C1、不同交通方式的適用范圍、不同交通方式的適用范圍 7n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理 機動車運行機動車運行 效率降低效率降低 地面公交正點率地面公交正點率 持續(xù)持續(xù)降低、擁擠降低、擁擠 度和等候時間增度和等候時間增 加加 8n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理合理引導自行 車出行向公共 交通出行轉移2、我國城市交通方式結構處于轉

6、型期，城市交通機動車化趨勢、我國城市交通方式結構處于轉型期，城市交通機動車化趨勢明顯。明顯。 9n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理3、公共交通大眾交通、公共交通大眾交通 10n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理4、我國公共交通存在的主要問題：、我國公共交通存在的主要問題：（1）城市公交客運系統(tǒng)結構單一，不完善。城市公交客運系統(tǒng)結構單一，不完善。城市客運系統(tǒng)的主體仍是公城市客運系統(tǒng)的主體仍是公共汽車，缺乏大容量的客運交通工具。截至共汽車，缺乏大容量的客運交通工具。截至2006年底，全國有北京

7、、上年底，全國有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個個城市城市23條條線線投入運營，線路總長投入運營，線路總長581公里，公里，2006年全年運送旅客年全年運送旅客18億人次。但目前億人次。但目前僅有北京、上海和廣州進入了網(wǎng)絡化運營的階段。僅有北京、上海和廣州進入了網(wǎng)絡化運營的階段。（2）公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理。公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理。我國城市中公交線網(wǎng)的密度基我國城市中公交線網(wǎng)的密度基本均小于本均小于3km/km2（南寧除外），與國外相比要小得多。公交線網(wǎng)密度（南寧除外），與國外相比要小得多。公交線

8、網(wǎng)密度偏低，造成了公交線的布設只能集中在干道上，公交線離生活區(qū)較遠，使偏低，造成了公交線的布設只能集中在干道上，公交線離生活區(qū)較遠，使得居民乘車的步行時間過長。得居民乘車的步行時間過長。城市名稱貴陽北京廣州武漢南寧巴黎倫敦紐約公交線網(wǎng)密度2.472.552.812.983.935.4910.0111.34 11n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理4、我國公共交通存在的主要問題：、我國公共交通存在的主要問題：（3）行駛環(huán)境差。行駛環(huán)境差。道路上交通堵塞嚴重，公交車輛行駛速度低，據(jù)資料道路上交通堵塞嚴重，公交車輛行駛速度低，據(jù)資料顯示國內(nèi)的一些大

9、城市公交車速一般均小于顯示國內(nèi)的一些大城市公交車速一般均小于15km/h，高峰小時更低，造，高峰小時更低，造成的后果是準時性差，出行時間長。成的后果是準時性差，出行時間長。 （4）換乘困難。換乘困難。車站距交叉口距離過長，車站位置不合理的情況十分普車站距交叉口距離過長，車站位置不合理的情況十分普遍，使乘客換乘時步行距離比較遠，換乘不方便。遍，使乘客換乘時步行距離比較遠，換乘不方便。 （5）運行效率低，服務水平差。運行效率低，服務水平差。缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設備，車輛運行缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設備，車輛運行效率低，車內(nèi)服務水平差現(xiàn)象普遍存在效率低，車內(nèi)服務水平差現(xiàn)象普遍存在 。（6）公交企業(yè)公交企

10、業(yè)“步履維艱步履維艱” ，投入不足，資金短缺，投入不足，資金短缺。 12n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理5、乘客對公交的看法和意見、乘客對公交的看法和意見 13n 二、城市公共交通現(xiàn)狀二、城市公共交通現(xiàn)狀 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理5、乘客對公交的看法和意見、乘客對公交的看法和意見 14n 三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理1、優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為國家發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為國家發(fā)展戰(zhàn)略u國務院辦公廳于國務院辦公廳于2005年年

11、9月月23日發(fā)出通知，轉發(fā)建設部、發(fā)展改革委、科日發(fā)出通知，轉發(fā)建設部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、財政部、國土資源部等六部委技部、公安部、財政部、國土資源部等六部委關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見通的意見。 u溫家寶批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和溫家寶批示指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。 u曾培炎批示指出，建設部要進一步采取措施，引導各地優(yōu)先發(fā)展公共交曾培炎批示指出，建設部要進一步采取措施，引導各地優(yōu)先發(fā)展公共交通，促進城市健康發(fā)展。通，促進城市健康發(fā)展。 u優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

12、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，關鍵是，關鍵是提高公交吸引力提高公交吸引力！ 15n 三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理2、公交失去吸引力的原因、公交失去吸引力的原因8080n 線網(wǎng)布局未優(yōu)化 n 站點布置未優(yōu)化 n 車輛調(diào)度未優(yōu)化 n 公交通行無優(yōu)先 n 公交車速度太慢 16n 三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理三、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、經(jīng)營和管理 6.1 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營和管理3、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策、優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策u戰(zhàn)略上優(yōu)先戰(zhàn)略上優(yōu)先 u策略上優(yōu)先：外部和內(nèi)部政策、公交優(yōu)先技術措施等

13、。策略上優(yōu)先：外部和內(nèi)部政策、公交優(yōu)先技術措施等。4、公共交通優(yōu)先的意義、公共交通優(yōu)先的意義u降低道路交通總量降低道路交通總量 。u消除自行車公共交通之間的惡性循環(huán)。消除自行車公共交通之間的惡性循環(huán)。 u提高公共交通服務質(zhì)量（車速，準點率，方便，舒適性等）。提高公共交通服務質(zhì)量（車速，準點率，方便，舒適性等）。 17n 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公共交通管理：公共交通管理：站點管理：站點管理： 站點位置問題站點位置問題 換乘銜接問題換乘銜接問題 線路配載問題線路配載問題 站點港灣及渠化問題站點港灣及渠化問題 車道管理：車道管理： 車道性質(zhì)問題車道性質(zhì)問題 車道設置問題車道設置問題 車道的公交

14、線路組織問題車道的公交線路組織問題 主要目標：方便、快捷主要目標：方便、快捷 18n 一、公交優(yōu)先的內(nèi)涵一、公交優(yōu)先的內(nèi)涵 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理從廣義上講，凡是有利從廣義上講，凡是有利于公共交通優(yōu)先發(fā)展的于公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和措施均可稱之為政策和措施均可稱之為公交優(yōu)先。公交優(yōu)先。從狹義上講，則是指僅在從狹義上講，則是指僅在 交通工程范圍內(nèi)，采取適交通工程范圍內(nèi)，采取適 當?shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ坍數(shù)慕煌ü芾砗偷缆饭こ?等措施優(yōu)先公共交通車輛等措施優(yōu)先公共交通車輛 在道路上的通行。在道路上的通行。“公交優(yōu)先公交優(yōu)先”是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡稱，要明確它是公共交通系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的簡稱，要明

15、確它的具體涵義一般需從的具體涵義一般需從廣義廣義和和狹義狹義兩方面來進行闡述。兩方面來進行闡述。 19n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交優(yōu)先技術措施包含多個方面，既有公交優(yōu)先技術措施包含多個方面，既有硬件方面硬件方面的措施，如公的措施，如公交專用道、先進的公共交通工具；也有交專用道、先進的公共交通工具；也有軟件方面軟件方面的措施，如配合公的措施，如配合公交專用道的公交優(yōu)先通行管理。交專用道的公交優(yōu)先通行管理。 其中，硬件基礎設施潛力的發(fā)揮需要管理作為保障，而管理又其中，硬件基礎設施潛力的發(fā)揮需要管理作為保障，而管理又是以硬件技術措施作為基礎的，兩者不

16、是截然分開的兩個系統(tǒng)，而是以硬件技術措施作為基礎的，兩者不是截然分開的兩個系統(tǒng)，而是相輔相成的一個有機整體，其構成如圖所示。是相輔相成的一個有機整體，其構成如圖所示。 20n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理規(guī)劃措施規(guī)劃措施管理措施管理措施公交優(yōu)先通行設計公交優(yōu)先通行設計公交線網(wǎng)優(yōu)化公交線網(wǎng)優(yōu)化公交站點布局優(yōu)化公交站點布局優(yōu)化公公交交優(yōu)優(yōu)先先 技技術術措措施施公交信號優(yōu)先公交信號優(yōu)先公交專用道公交專用道公交專用進口道公交專用進口道現(xiàn)代化的交通工具現(xiàn)代化的交通工具公交?？空驹O計公交?？空驹O計公交優(yōu)先管理公交優(yōu)先管理公交調(diào)度優(yōu)化公交調(diào)度優(yōu)化先進的售票系統(tǒng)先進的

17、售票系統(tǒng) 21n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理1、公交專用車道、公交專用車道 2、公交專用街公交行人、公交專用街公交行人 3、公交專用道路、公交專用道路公交單獨行駛公交單獨行駛 4、公交專用進口道、公交專用進口道進口優(yōu)先進口優(yōu)先 5、公交、自行車專用車道類似專用街、公交、自行車專用車道類似專用街6、交通信號的公交車優(yōu)先控制、交通信號的公交車優(yōu)先控制7、公交車轉彎優(yōu)先、公交車轉彎優(yōu)先8、車站設置和換乘銜接優(yōu)化、車站設置和換乘銜接優(yōu)化9、公交車輛運營智能管理、公交車輛運營智能管理 22n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施u1、公交車專用車道、公交車

18、專用車道 公共車輛專用線分為公共車輛專用線分為順向式順向式和和對向式對向式兩種。順向式是專為公交車開辟車道，兩種。順向式是專為公交車開辟車道，公交車與其它車輛運行方向一致。對向式是允許公共汽車的運行方向與其它公交車與其它車輛運行方向一致。對向式是允許公共汽車的運行方向與其它車輛的運行方向相反。車輛的運行方向相反。 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理（1）設置條件：）設置條件：公交車交通量公交車交通量100輛輛/h 單向機動車道單向機動車道3車道車道 特別推薦：路段上有特別推薦：路段上有3條車道，進口道最多只有條車道，進口道最多只有5條條 時，更應設公交專用車道。時，更應設公交專用車道。 （2）分離方

19、式：）分離方式：路面交通標示，實物分隔。路面交通標示，實物分隔。 （3）回授線）回授線: 這段車道除公交車輛停車外，其它車輛也可這段車道除公交車輛停車外，其它車輛也可 回到這段車道上停車，以避免這條車道通車效率降低。回到這段車道上停車，以避免這條車道通車效率降低。提示：可以設全天候的專用道，也可按時間設置。提示：可以設全天候的專用道，也可按時間設置。 23n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施u1、公交車專用車道、公交車專用車道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理安全島公交專用道設置在右轉專用道左側的公交車專用進口道設置在右轉專用道左側的公交車專用進口道 24n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先

20、技術措施u1、公交車專用車道、公交車專用車道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理設置在路側的公交專用進口道設置在路側的公交專用進口道信號燈公交車公交專用道安全島 25n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施u1、公交車專用車道、公交車專用車道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交車專用道與右轉車道結合布置公交車專用道與右轉車道結合布置進口道右轉車道交織段公交專用道安全島 26n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施u1、公交車專用車道、公交車專用車道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理設置在路側的公交專用出口道設置在路側的公交專用出口道交織段公交專用道 27n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施u1、

21、公交車專用車道、公交車專用車道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理設置在道路中央的公交專用道設置在道路中央的公交專用道 28n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 3 3、（公交車（公交車“高速道路高速道路”） 2 2、 特點：特點：只讓公交車和行人通行只讓公交車和行人通行 。 設置條件：設置條件：市中心商業(yè)區(qū)只有兩個車道的窄道，街市中心商業(yè)區(qū)只有兩個車道的窄道，街 如其附近有平行的街，街道不長。如其附近有平行的街，街道不長。 特點：特點：專門供公交車行駛的道路站距長、速度快。專門供公交車行駛的道路站距長、速度快。 要求：要求：比其它道路更完善的交通安全設施和嚴格的交

22、通管理措施。比其它道路更完善的交通安全設施和嚴格的交通管理措施。 29n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施u1、公交車專用車道、公交車專用車道6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專用街道公交專用街道 306.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理公交專用道路公交專用道路 31n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 4、 公交車、自行車專用道路公交車、自行車專用道路公交車、自行車專用道路是指專門供公交車和自行車行駛的道公交車、自行車專用道路是指專門供公交車和自行車行駛的道路。這同路。這同“公交車專用街公交車專用街”有相類似的地方，考慮到我國自行有相類似的地方，考慮到我國自

23、行車的比例較高，采用此管理措施可以在不對自行車交通采取任車的比例較高，采用此管理措施可以在不對自行車交通采取任何限制的條件下提高公交車的運行速度。何限制的條件下提高公交車的運行速度。 32n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 5、公交車專用進口車道、公交車專用進口車道 公交車專用進口車道是指在交叉口的進口道中設置一條或若干公交車專用進口車道是指在交叉口的進口道中設置一條或若干條專門供公交車行駛的車道，這可以提高公交車在交叉口的通條專門供公交車行駛的車道，這可以提高公交車在交叉口的通過率，減小延誤。過率，減小延誤。 33n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術

24、措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 6、交通信號的公交車優(yōu)先控制、交通信號的公交車優(yōu)先控制交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：種： 調(diào)整信號周期調(diào)整信號周期 增加公交車通行次數(shù)增加公交車通行次數(shù) 使用公交車感應信號使用公交車感應信號 公交車放行專用信號燈公交車放行專用信號燈 公交車轉彎優(yōu)先公交車轉彎優(yōu)先 34n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 6、交通信號的公交車優(yōu)先控制、交通信號的公交車優(yōu)先控制交通信號的優(yōu)先控制可提

25、高公交車的運行效率，降低公交車在交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：種： 調(diào)整信號周期調(diào)整信號周期 增加公交車通行次數(shù)增加公交車通行次數(shù) 使用公交車感應信號使用公交車感應信號 公交車放行專用信號燈公交車放行專用信號燈 公交車轉彎優(yōu)先公交車轉彎優(yōu)先 35n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 6、交通信號的公交車優(yōu)先控制、交通信號的公交車優(yōu)先控制交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交通信號的優(yōu)先控制可提高公交車的運行效率，降低公交車在交叉口的延誤。優(yōu)先控制方

26、法有以下交叉口的延誤。優(yōu)先控制方法有以下5種：種： 調(diào)整信號周期調(diào)整信號周期 增加公交車通行次數(shù)增加公交車通行次數(shù) 使用公交車感應信號使用公交車感應信號 公交車放行專用信號燈公交車放行專用信號燈 公交車轉彎優(yōu)先公交車轉彎優(yōu)先 36n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 7、新型技術在公交優(yōu)先中的應用、新型技術在公交優(yōu)先中的應用(1) 信息發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng) 信息發(fā)布主要包括司機和乘客兩方面。信息發(fā)布主要包括司機和乘客兩方面。 對于對于司機司機：主要是通過：主要是通過GPS和閉路電視所采集到的道路、車輛和閉路電視所采集到的道路、車輛和交通事件以及事故信息，利用

27、廣播等發(fā)布；和交通事件以及事故信息，利用廣播等發(fā)布； 對于對于乘客乘客：主要是通過公共交通?？空镜碾娮诱九骑@示下趟車：主要是通過公共交通?？空镜碾娮诱九骑@示下趟車的到達時間、運行狀態(tài)，以及沿途所經(jīng)的各個大站，使乘客能的到達時間、運行狀態(tài)，以及沿途所經(jīng)的各個大站，使乘客能方便地選擇自己所要乘坐的車輛。方便地選擇自己所要乘坐的車輛。 37n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 7、新型技術在公交優(yōu)先中的應用、新型技術在公交優(yōu)先中的應用(2) 自動售票系統(tǒng)自動售票系統(tǒng) 人們可通過自動售票機購票或者直接利用人們可通過自動售票機購票或者直接利用IC卡等智能卡進行劃卡交費

28、，卡等智能卡進行劃卡交費，自動售票系統(tǒng)的設置，可大大節(jié)約乘客的上車時間。自動售票系統(tǒng)的設置，可大大節(jié)約乘客的上車時間。 (3) 智能調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度系統(tǒng) 目前國內(nèi)外正在開發(fā)利用計算機智能調(diào)度控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可根據(jù)道目前國內(nèi)外正在開發(fā)利用計算機智能調(diào)度控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可根據(jù)道路上的交通狀況實時地調(diào)整公交調(diào)度計劃，使各類公交之間的運行有路上的交通狀況實時地調(diào)整公交調(diào)度計劃，使各類公交之間的運行有機結合起來。機結合起來。(4) 智能維修系統(tǒng)智能維修系統(tǒng)智能維修系統(tǒng)充分應用了現(xiàn)代化高科技手段，車輛進場后，儀器檢測智能維修系統(tǒng)充分應用了現(xiàn)代化高科技手段，車輛進場后，儀器檢測器會告訴你車輛的隱患，維修和制

29、作均采用電腦自動控制。器會告訴你車輛的隱患，維修和制作均采用電腦自動控制。 38n 二、公交優(yōu)先技術措施二、公交優(yōu)先技術措施6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 7、新型技術在公交優(yōu)先中的應用、新型技術在公交優(yōu)先中的應用 39專用道標志專用道標志 40 41公交專用道方案（昆明）公交專用道方案（昆明） 專用道沿中間車道布置 42公交專用道方案（日本經(jīng)驗）公交專用道方案（日本經(jīng)驗） 專用道沿中間車道設置 43l公交專用道與其它車道隔離 公交專用街方案（巴西庫里蒂巴）公交專用街方案（巴西庫里蒂巴） 44六種不同顏色的公交車六種不同顏色的公交車類別城市中心公交車傳統(tǒng)公交車小型公交車區(qū)際單通道公交車區(qū)際雙通道

30、公交車大站快車特快單通道公交車特快雙通道公交車特快三通道公交車容量30人80人80人110人160人110人110人160人270人顏色白色黃色橙色綠色綠色銀白色紅色紅色紅色 45人人性性化化的的公公交交車車輛輛設設計計 46 47n 6.2 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理如何實現(xiàn)？ 公交優(yōu)先是一個極其復雜的巨大的社會系統(tǒng)工程，它公交優(yōu)先是一個極其復雜的巨大的社會系統(tǒng)工程，它需要政府高度的重視，需要市民高度的重視，需要各部門需要政府高度的重視，需要市民高度的重視，需要各部門對公交優(yōu)先的共識、理解與共同努力。要吸取歷史的教訓，對公交優(yōu)先的共識、理解與共同努力。要吸取歷史的教訓，即使在國外，公交優(yōu)先喊了四十年，到如今也不盡人意，即使在國外，公交優(yōu)先喊了四十年，到如今也不盡人意，何況我們還剛剛起步，路還遙遠得很！一定要何況我