2020年高考地理模擬演練交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇試題及答案

1、2020 年高考地理模擬演練交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇試題及答案雅西高速公路( 雅安到西昌 ) 石棉縣境內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng)，更是雅西高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一，由干海子隧道和鐵寨子 1 號(hào)隧道組成。讀“雙螺旋隧道示意圖”，完成12題。1 影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是()A.地形B .經(jīng)濟(jì)、技術(shù)C.河流 D .國(guó)防安全2 雅西高速公路石棉縣境內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道的作用是()A.減少地質(zhì)災(zāi)害B.聯(lián)系更多居民點(diǎn)，便于人們出行C.延長(zhǎng)線路，降低坡度D.便于人們欣賞沿途自然風(fēng)光解析： 1 B 2.C 第 1 題，據(jù)題干信息雅西高速公路“石棉縣境內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng)，更是

2、雅西高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一”可知，影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素有技術(shù)；雅西高速公路修建的目的是促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 故影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素還有經(jīng)濟(jì)因素。 第 18題，雅西高速公路位于我國(guó)西南地區(qū)。西南地區(qū)山高谷深，地勢(shì)起伏較大；為了降低坡度，該工程在石棉縣境內(nèi)建設(shè)了小半徑雙螺旋曲線隧道來(lái)延長(zhǎng)線路。拉日鐵路全長(zhǎng)253kmi設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等 14個(gè)客運(yùn)站、貨運(yùn)站。它是青藏鐵路的支線，全程單線，最高時(shí)速120kmb海拔在3600m至4000m之間，橋隧占總工程量的46.69%讀圖，完成35題。3 影響拉日鐵路選線的主要因素有()A.技術(shù)、氣候B.氣候、地形C.

3、聚落、技術(shù)D.地形、聚落4 拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧可發(fā)揮的作用是()A.保護(hù)生態(tài)環(huán)境B.增大交通流量C.降低高寒缺氧危害D.節(jié)省投資成本5 拉日鐵路采取單線修建的原因是()A.地形地質(zhì)條件復(fù)雜B.受技術(shù)條件限制C.提高運(yùn)行速度D.運(yùn)輸量有限解析： 3 D 4.A 5.D 第 3 題，由圖可知，拉日鐵路主要沿河谷布局，兼顧周邊的城市，故影響選線的主要因素為地形與聚落。第 4 題，拉日鐵路沿線氣候、地形復(fù)雜，生態(tài)脆弱，建設(shè)眾多橋隧可減少對(duì)沿途生態(tài)的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。橋隧不能增大交通流量或降低高寒缺氧危害，會(huì)增加投資成本。第 5 題，西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平較低、 人口密度小， 運(yùn)輸需求量較小，

4、 故拉日鐵路采取單線修建。下圖為“巴基斯坦區(qū)域示意圖”和“天然氣管線景觀和橫截面圖”。讀圖完成67題。第 10 頁(yè) 共 12 頁(yè)6 巴基斯坦天然氣管線采用滑軌設(shè)計(jì)考慮的主要因素是()A.地形B.氣候C.水文D.地質(zhì)7 .波斯灣至新德里天然氣輸送有、兩條線路，較之管線，管線的主要優(yōu)點(diǎn)是 ()A.線路短，運(yùn)量大8 .受地形、地質(zhì)干擾小C.便于國(guó)家管理D.連續(xù)性更強(qiáng)解析： 6 D 7.D 第 6 題，巴基斯坦處于地中海喜馬拉雅地震帶，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，地震多發(fā)，滑軌設(shè)計(jì)有利于克服地震的不利影響，提高天然氣輸送的安全性。第7題，線路是通過(guò)陸上管道輸入新德里，線路是先通過(guò)海洋運(yùn)輸，再通過(guò)陸上管道輸入新德里。

5、對(duì)比可知，管線全部位于陸地，天然氣輸送無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)，連續(xù)性強(qiáng)，無(wú)需海運(yùn)，受氣象條件干擾少，但管線途經(jīng)山區(qū)和地震帶，受地質(zhì)災(zāi)害影響大，安全性較低，經(jīng)過(guò)伊朗、巴基斯坦等國(guó)家，天然氣管線管理不便。成昆鐵路是20 世紀(jì) 70 年代初建成的一條重要鐵路。近年來(lái)，國(guó)家開(kāi)始規(guī)劃修建成昆鐵路復(fù)線。下圖為老成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成89題。8 圖中鐵路走向迂回曲折的主要原因是()A.地勢(shì)崎嶇、起伏大B.照顧沿線居民點(diǎn)C.多沼澤和濕地D.河流曲折、多谷地9成昆鐵路復(fù)線與老成昆鐵路線基本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是 （）A.促進(jìn)沿線地區(qū)的發(fā)展B.降低鐵路建設(shè)的難度C.提高列車運(yùn)行的速度D.減少對(duì)自然環(huán)境

6、的破壞解析： 8 A 9.C 第 8 題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知成昆線經(jīng)過(guò)云貴高原地區(qū)，地形崎嶇，線路布局主要考慮地形地勢(shì)的起伏狀況。第 9 題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，裁彎取直主要是為了減少鐵路線路長(zhǎng)度，提高列車運(yùn)行速度，所以 C 正確。2017 年春節(jié)小長(zhǎng)假期間，湖北省興山縣古夫鎮(zhèn)至昭君大橋的“水上公路”累計(jì)接待游客達(dá)9萬(wàn)人次，如圖所示。該條公路是興山縣連接G42滬蓉高速宜（昌）巴（東） 段的重要通道，線路總長(zhǎng)10.9 千米，其中有4.4 千米建在三峽庫(kù)區(qū)香溪河和古洞口二級(jí)電站水庫(kù)之上，故得名“水上公路”。據(jù)此完成1011題。10 該快速通道修建成“水上公路”，主要目的在于()A.減少建設(shè)成本B.避免

7、破壞山林C.減少占用耕地D.縮短出行路程11 該段公路()A.易造成河流堵塞B.修建時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮縮短線路長(zhǎng)度C.橋梁高度要考慮洪水位D.建在河道最深的地方解析 :10 B 11.C 第 10題，“水上公路”的建設(shè)成本高；位于山區(qū)，基本不占用耕地；建“水上公路”沒(méi)有縮短路程。第 11 題，該公路建于水庫(kù)、河流上方，不會(huì)造成河流堵塞；出于安全性考慮，必然首要考慮洪水威脅；河道最深處安全隱患大；線路長(zhǎng)度需要考慮，但不是優(yōu)先考慮的因素。下圖為“美國(guó)本土鐵路網(wǎng)分布圖”。據(jù)此完成1213題。12 美國(guó)鐵路以東西向?yàn)橹?，考慮的主要因素是()A.海運(yùn)不便B.城市分布C.資源開(kāi)發(fā)D.東西跨度13 美國(guó)鐵路南北向

8、運(yùn)輸壓力小，其主要原因是()密西西比河為南北流向，水運(yùn)條件優(yōu)越大陸東西兩側(cè)瀕臨海洋，多良港，海運(yùn)便利南部石油資源豐富，主要依靠管道運(yùn)輸南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，客貨流量小A.B.C.D.解析： 12 B 13.D 第 12 題，美國(guó)本土東西海岸人口和城市集中，為加強(qiáng)東西部的聯(lián)系，鐵路多呈東西走向。第 13 題，密西西比河為南北流向，水運(yùn)條件優(yōu)越，運(yùn)量大；美國(guó)本土東西兩側(cè)瀕臨海洋，多良港，海運(yùn)便利；南部石油資源豐富，主要依靠管道運(yùn)輸。東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長(zhǎng)32.5 千米。是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖完成1416題。14 .東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因

9、素是()A.海嘯B.赤潮C.潮汐D.寒潮15 來(lái)往于東海大橋上的車輛主要是()A.集裝箱卡車B.公交大客車C.水產(chǎn)冷藏車D.旅游大巴車16 東海大橋P 處水面與橋面距離40 米，其目的是()A.降低施工成本B.緩和海浪沖擊C.減輕臺(tái)風(fēng)影響D.保證通航順暢解析： 14 C 15.A 16.D 第 14 題，海灣中每天都有潮汐漲落，它們對(duì)橋體有很大的沖擊，所以采用“ S 型”設(shè)計(jì)可以很好地減少潮汐的沖擊。第 15 題，東海大橋連接重要港口， 所以來(lái)往于東海大橋上的車輛主要是集裝箱卡車。 第 16題， 東海大橋 P 處水面與橋面距離40 米， 其目的是保證橋下面的船只通航順暢。2018 年 10 月

10、 24 日港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成 Y 字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。它是全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋。據(jù)此完成 1718題。第 12 頁(yè)共 12 頁(yè)17 港珠澳大橋中部采用的是海底隧道設(shè)計(jì)，主要是為了()A.便于大型輪船通行B.方便欣賞風(fēng)景C.避免破壞景觀D.降低建設(shè)成本18港珠澳大橋建設(shè)帶來(lái)的影響，敘述正確的是()A.提升澳門(mén)物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位B.極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C.加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程D.有利于珠江三角洲的工業(yè)向澳門(mén)轉(zhuǎn)移解析： 17 A 18.C 第 17 題，澳門(mén)位于珠江口西側(cè)，港珠澳大橋中部建設(shè)成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，不影響其他交通方式。采用的海底隧道設(shè)計(jì)，無(wú)法欣賞風(fēng)景，同時(shí)也會(huì)增大建設(shè)成本，對(duì)景觀的影響較小。第 18題，港珠澳大橋的建設(shè)，大大縮短了三地之間的時(shí)空距離，有利于促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程。蘭渝鐵路北起蘭州，南至重慶， 2008 年開(kāi)工建設(shè)， 2017 年 6 月 19 日全線最后一處重難點(diǎn)工程胡麻嶺隧道勝利貫通， 2017年 9 月 29 日全線正式通車。20 世紀(jì) 50 年代，我國(guó)鐵道部曾組織專家對(duì)蘭渝鐵路四川廣元至重慶段進(jìn)行勘察選線，但實(shí)際