膠粉及輪胎翻新項目可行性研究報告

1、廢舊橡膠回收再加工制翻新輪胎及膠粉 目錄第一部分 總論········································1第二部分 項目背景和必要性···&

2、#183;························4第三部分 市場分析·······················

3、83;············5第四部分 建設條件及廠址選擇··························8第五部分 產品方案及生產規(guī)模······

4、83;··················10第六部分 原輔材料、燃料供應··························11第七部分 工藝技術方案

5、3;·······························11第八部分 公用工程及輔助設施················

6、··········19第九部分 環(huán)保、節(jié)能、勞動安全及工業(yè)衛(wèi)生················24第十部分 企業(yè)組織和和勞動定員·················

7、83;·····28第十一部分 項目實施計劃·····························30第十二部分 投資估算及資金籌措··········&#

8、183;············31第十三部分 財務分析和不確定分析·····················32第十四部分 可行性研究結論與建議··········&#

9、183;··········35第一部分 總論一、項目背景（一）項目名稱：南昌市啟星橡膠再生有限責任公司橡膠再生可行性研究報告（二）項目的承辦單位：南昌市啟星橡膠再生有限責任公司（三）項目擬建地區(qū)和地點：江西省南昌市昌北經濟開發(fā)區(qū)（四）承擔可行性研究工作的單位和法人代表（五）研究工作依據：南昌市啟星橡膠再生有限責任公司：橡膠再生可行性研究報告編制委托書、化學工業(yè)部化計發(fā)（1997）426號化工建設項目可行性研究報告內容和深度的規(guī)定、國家計委計辦投資20011153號投資項目可行性研究之南（試用版

10、）、建設單位提供的有關資料。（六）研究工作范圍：本項目的研究工作范圍包括廢舊橡膠回收利用市場預測、產品方案、建設規(guī)模及生產工藝、設備、土建、供配電、自控、給排水、采暖通風、總圖運輸、消防、環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、節(jié)能措施及效果等進行可行性研究分析，還包括生產制度與勞動定員的擬定，對工程實施計劃的建議，并對本工程做出投資估算和技術經濟分析。二、可行性研究結論（一）市場預測和項日規(guī)模：用一年時間實現8萬套翻新輪胎/年，1萬噸微細膠粉/年（二）原材料、燃料和動力供應：產品所用原材料、燃料、資源充足，易于購買，動力供應可靠有保障。（三）廠址：江西省南昌市昌北經濟開發(fā)區(qū)（四）項目工程技術方案：項目研究過

11、程中廣泛吸納國內外現有的先進生產技術和設備，力求生產工藝可靠、原材料消耗低、工藝先進。（五）環(huán)境保護：由于本工程采用先進成熟的技術和設備，使三廢最大限度地消滅在工藝過程中，使其排放量達到最低點，生活污水統(tǒng)一處理排放，符合國家的環(huán)保要求。（六）工廠組織及勞動定員：南昌市現擁有各類化工技術人員，具有技術人才優(yōu)勢，完全有能力組織該項目的實施。項目勞動定員共169人。（七）項日建設進度：項目建設期為1年。（八）投資估算和資金籌措：固定資產投資為4480.87萬元。其中，建筑工程為1545.54萬元；設備購置費為1583.00萬元；設備安裝費為158.91萬元；建設工程其他費用為768.07萬元；基本預

12、備費為407.35萬元；建設工程費其他費用包括建設單位管理費、勘察設計費、土地占用費、生產準備費、聯(lián)合試車費等。建設投資資金4480.87萬元及項目流動資金1171.32萬元均由企業(yè)自有資金投入。（九）項目財務和經濟評價：本項目財務評價為新建項目。項目生產規(guī)模為，主產品年產翻新輪胎8萬套，年產微細膠粉1萬噸；副產品年產鋼絲圈600噸，年產胎面鋼絲1500噸，年產尼龍纖維1000噸。項目建設期一年，生產期15年，計算期16年。投產第一年按設計能力的80%，第二年達產100%。（十）項目綜合評價結論：項目總投資5652.19萬元人民幣。其中，建設投資4480.87萬元；流動資金1171.32萬元；

13、項目建成達產后年創(chuàng)利稅2012.03萬元（其中：利潤1425.59萬元）；項目平均投資利稅率35.6%。投資利稅率25.2%，投資回收期稅后5.7年，稅前4.5年（均含建設期）；財務內部收益率：稅后21.3%，稅前29.9%；本項目具有良好的經濟效益。主要技術經濟指標見表一：三、主要技術經濟指標表序號項目名稱單位數量備注一生產規(guī)模翻新輪胎萬套/a8微細膠粉萬t/a1二產品方案1主產品（1）翻新輪胎萬套/a8（2）微細膠粉萬t/a12副產品（1）鋼絲圈t/a600（2）胎面鋼絲t/s1500（3）尼龍纖維t/s1000三年操作日天300四主要原材料用量 1廢舊輪胎t/a13000 2橡膠t/a4

14、00 3化工原料t/s480 五公用動力消耗量 1供水 最大用水量m³/h42.5平均用水量m³/h34 2供電年耗電量萬kw.h3563 3供氣最大用氣量t/h10.3平均用氣量t/h7.6 六三廢排放量廢水m³/h26 七運輸量t/a26640 1運入量t/a13880 2運出量t/a16860 八項目定員人169 1生產工人人150 2管理技術人員人19 九總占地面積m³30000 1廠區(qū)占地面積m³30000 2全廠建筑占地面積m³15322 3項目綜合能耗總量萬噸標煤/年3.96 4工程項目總投資萬元5652.19 十固定資

15、產投資 十一建設投資萬元4480.87 1流動資金萬元1171.32年銷售收入萬元4008.10 2工廠成本年總成本萬元2294.075 十三經營成本萬元2505.935 十四年利潤總額萬元530.18年銷售稅金萬元421.12財務評價指標 十五投資利潤率%25.2% 十六投資利稅率%35.6% 十七投資回收期（含建設期）年5.7稅前年6.4稅后 十八項目財務內部收益率%29.9%稅前%21.3%稅后 十九項目財務凈現值萬元5469.06稅前（I=12%）萬元2720.31稅后（I=12%）四、存在問題及建議貨款回收困難的風險制造出適銷對路的產品，并不意味著企業(yè)經營的成功，更重要的是保證企業(yè)的

16、盈利和現金流的穩(wěn)定。目前市場賒銷欠賬情況非常嚴重，對小企業(yè)非常不利，本項目由于資金的局限，要特別警惕貨款回收困難所帶來的經營風險。 原材料采購風險由于廢舊輪胎回收體系不健全，廢舊輪胎回收利用率低，導致近年來廢舊輪胎的價格上漲，加之本項目周邊是我國廢舊輪胎集散加工中心和再生膠生產基地，廢舊輪胎資源有限而競爭激烈，因此本項目存在原材料采購不足或者原材料成本上漲的風險。 產品銷售風險建廠于廢舊輪胎回收產業(yè)基地，雖然可以利用到廢舊輪胎回收產業(yè)鏈的規(guī)模效應，但面對數量眾多的廢舊輪胎加工企業(yè)，對于剛剛進入這一行業(yè)的生產者來說，存在著市場開拓風險。如銷售渠道、銷售能力等風險，如果處理不好將會事倍功半。公路等

17、延伸市場難以開拓膠粉的應用范圍雖然很廣，但是由于行業(yè)與行業(yè)之間的分隔，使得像膠粉防水涂料、膠粉改性瀝青等許多產品很難在建材領域或者交通等部門得到推廣應用。中國化工學會橡膠專業(yè)委員會的曹振綱教授，幾年前，就和北京市公路研究所接觸過，希望能將膠粉改性瀝青應用于公路試驗，但是，出于多種原因，這個建議始終沒有被接受。至今沒有具體的、可操作的減免增值稅優(yōu)惠政策 2001年，原國家經貿委等8個委、部、局聯(lián)合印發(fā)了關于加快發(fā)展環(huán)保產業(yè)的意見，雖然明確提到要“在財稅政策方面，進一步完善資源綜合利用減免稅的優(yōu)惠政策，如綜合利用產品減免增值稅的優(yōu)惠政策”，但至今沒有具體的、可操作的實施方案。廢舊輪胎加工企業(yè)享受不

18、到回收企業(yè)免交增值稅的優(yōu)惠政策。由于廢舊輪胎從民間收購，小規(guī)模納稅人沒有增值稅發(fā)票，不能抵扣進項稅，造成重復征稅，使加工企業(yè)稅賦增加了一倍。要警惕利用“廢橡膠利用”進行詐騙的招商單位 2004年曾經曝光的北京中機美耐特橡膠技術開發(fā)有限公司利用“廢橡膠利用”進行詐騙，他們打著設備租賃、回收膠粉的謊言在進行詐騙?！笆郎蠜]有免費的午餐”，作為項目如果沒有風險，又有可觀的利潤，這就是騙子的圈套，請千萬要提高警惕。廢舊輪胎存放不善存在安全隱患廢舊輪胎如果存放不善，非常容易滋生蚊蠅和易燃，對于小規(guī)模家庭作坊非常不安全，容易引起火災以及對周邊環(huán)境造成影響等眾多潛在安全隱患。第二部分 項目背景和必要性一、項目

19、提出的背景（一）國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 工業(yè)經濟的發(fā)展帶來了社會的進步，同時也帶來了問題。不能不引起人們的關注。一方面，需求飛速增長帶動經濟的發(fā)展，另一方面，也產生了巨大的資源消耗與環(huán)境污染。面對資源逐漸枯竭、環(huán)境日益惡化的地球，人們開始尋求既能保護環(huán)境又可以發(fā)展經濟的途徑，循環(huán)經濟正是解決此問題的良好模式。21世紀，人類進入知識經濟、循環(huán)經濟時代。世界各國正把“發(fā)展循環(huán)經濟”和“建立循環(huán)型社會”作為實現可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。所謂循環(huán)經濟，是一種建立在物質不斷循環(huán)利用基礎上的經濟發(fā)展模式，它要求把經濟活動按照自然生態(tài)系統(tǒng)的模式組織成一個“資源產品再生資源”的物質反復循環(huán)流動的過程，使得整個經濟系統(tǒng)

20、及生產、消費過程中基本上不產生或者很少產生廢棄物，它要求以廢舊物資“減量化，無害化，資源化，再使用，再循環(huán)”為社會經濟活動的行為準則。 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的問題擺在我們面前容不得半點忽視，那就是對廢舊輪胎的管理與處理。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械和抗降解性，數十年不會自然消解，如果丟棄在自然環(huán)境中，不僅占用土地，浪費資源，會形成一種新的“黑色污染”。若作為固體廢棄物、焚燒和煉油，也將嚴重污染環(huán)境：簡單處理再裝車上路，存在安全隱患：原始加工生產再生膠，既有污染又利用率極其低下。在廢舊輪胎處理行業(yè)中實現循環(huán)經濟與可持續(xù)發(fā)展，已成為一個不爭的現實。廢橡膠利用可節(jié)約橡膠資源，替代部分原料

21、橡膠。是珍貴的二次資源。隨著汽車保養(yǎng)量的日益增加，全世界每年產生大量的廢舊輪胎，而其中得到回收利用的僅占15%-20%。為此，發(fā)達國家從20世紀90年代初開始就投入大量資金研究開發(fā)廢舊輪胎的利用，取得了較大的進展。目前世界上廢舊輪胎回收利用率最高的國家是歐盟的芬蘭，接近100%（整個歐盟接近80%）。美國廢舊輪胎利用率超過90%，日本廢舊輪胎回收利用率接近90% 我國是世界第一大橡膠消耗國，廢舊輪胎的再利用是對橡膠需求極好的補充，但我國廢舊橡膠回收利用率卻比國外先進水平低30%40%個百分點，相差很大。尤其是我國每年廢舊輪胎的生產量有1億條（這個數字還將呈逐步增長的趨勢），每年竟有1000萬條

22、左右的廢舊輪胎得不到回收，這是一個不小的數字！ 面對經濟發(fā)展中如影隨形的高消耗、高污染和資源環(huán)境約束問題，全世界開始尋求經濟增長模式的全面轉變，走節(jié)約型發(fā)展道路。廢舊輪胎回收利用，是發(fā)展循環(huán)經濟，走可持續(xù)發(fā)展道路的一項“朝陽產業(yè)”，不僅利國利民，而且大有可為，前景非常廣闊。（二）項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由廢舊輪胎再生膠粉的應用根據中國橡膠工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，我國年橡膠消耗420多萬噸，是一個橡膠消耗大國，但又是橡膠資源短缺的國家，有一半以上需要進口。廢舊輪胎再生膠粉可替代部分原料橡膠，節(jié)約橡膠資源；既能解決黑色污染，又能彌補我國橡膠資源的不足，而且其用途十分廣泛，在化工、輕工、建材、交通等許多

23、領域都有用武之地。化工、輕工領域廢舊輪胎再生精細膠粉可以應用于汽車輪胎生產，不僅作為一種補強劑和填充材料，而且可以使汽車輪胎的性能得到大幅度提高。廢舊輪胎再生精細膠粉還可用于生產自行車胎、橡膠運輸帶、橡膠鞋底等橡膠制品。建材領域以膠粉為主要原料的橡膠磚、橡膠地板、膠粉地毯、塑膠跑道、塑膠草坪等在歐美國家已經非常盛行，除了提高路面的舒適與美觀性，還能起到環(huán)境保護的作用。膠粉還可應用于復合隔音壁、防水卷材及珍珠巖保溫磚等屋面材料的生產。交通領域利用廢舊輪胎生產膠粉技術已應用到快速路等高等級路面的大修工程中，加入瀝青混合料后用于高速公路、飛機跑道領域，與普通路面相比造價降低了1020，路面噪聲也降低

24、了24分貝，相當于降低了30左右的交通流量?？裳娱L使用壽命13倍，提高路面的耐熱、耐寒性，增強防滑性，提高了安全系數。將膠粉、沙子、水泥混合，用模型壓制成第三代鐵路枕木橡膠枕木，具有重量輕、抗沖擊和耐腐蝕等優(yōu)點，并能減少火車行駛噪音和震動。二、投資的必要性舊輪胎和廢輪胎具有較多的循環(huán)利用途徑。舊輪胎可以進行多次翻新，翻新一條9.00R20規(guī)格的輪胎，可以節(jié)約橡膠9kg、碳黑4kg、鋼絲簾布3.4kg、石油18kg、鋼材1.75kg。而廢舊主要用于生產膠粉或作為燃料。 我國是輪胎生產大國，2001年我國輪胎產量達到13356萬余，居世界第三位，2003年我國廢舊輪胎生產量超過一億條（不包括摩托車

25、輪胎等），折合成回收利用的橡膠資源100多萬噸，2004年，我國廢舊輪胎的產生量達到1.12億條。隨著轎車進入家庭和汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的產生還將大量增加，我國目前舊輪胎翻新率僅占新產量的4%，而發(fā)達國家一般在1015%。我國目前舊輪胎翻新以載重車、客運車為主，轎車輪胎基本上不翻新，而歐盟的轎車胎翻新率達18.8%。我國大型礦山、大型水利工程用的巨型輪胎翻新率不到20%，航空輪胎的翻新率不到10%，而美國礦山用工程輪胎、航空用輪胎的翻新率達80%以上。航空輪胎的翻新次數高達12次，載重汽車輪胎以米其林的輪胎為例，一般要翻新34次，高的達78次，行駛里程達113萬公里。一條新胎的使用價值7

26、0%在輪胎體，翻新一條舊輪胎等于節(jié)約70%新橡膠資源。一條翻新輪胎所需的合成橡膠成分，消耗的石油僅是新輪胎的1/31/4，在北美洲，1993年因使用翻新輪胎節(jié)省了4億多加侖石油。 我國橡膠資源匱乏，近70%的橡膠靠進口，是世界第一橡膠進口大國，也是世界第一大橡膠消費國。我國費勁輪胎資源浪費嚴重，回收率低，隨著高科技的發(fā)展，廢舊輪胎不再是廢棄物，而是炙手可熱的資源。通過深加工產生的橡膠粉及其延伸產品高附加值，已成為我國新的經濟增長點。 因此，將廢舊輪胎回收再利用，可緩解我國橡膠資源的匱乏，為經濟建設節(jié)約大量資金，同時減少“黑色污染”。第三章 市場分析一、 產品市場現狀分析輪胎翻新是指舊輪胎經局部

27、修補、加工、重新貼覆胎面膠后再進行硫化，恢復其使用價值，是新輪胎生產的延伸和補充，也是輪胎循環(huán)利用產業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)。翻新輪胎的使用壽命相當于新胎的60%80%，而翻新1條舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造1條同規(guī)格新輪胎的15%30%，消耗的能源約為新輪胎的20%30%，一次翻新胎價格約為新輪胎的80%左右。目前，我國的翻胎業(yè)尚處于落后狀態(tài)，一是關鍵技術還不成熟，在國外早就采用的子午胎預硫化翻胎工藝，國內不僅起步晚，而且關鍵設備、預硫化胎面和中墊膠（作胎面和胎體粘合用）大多仍要依靠進口。二是人們的消費觀念還不成熟，轎車輪胎翻新基本沒有市場。三是在貨運市場，超載、一胎跑到底的現象比較突出，胎源質

28、量缺乏保障。2005年我國輪胎翻新量約為800萬條，其中預硫化胎面翻新量為150萬條左右。輪胎翻新量只占新胎產量的3.2%，遠遠低于發(fā)達國家的水平。建材領域以膠粉為主要原料的橡膠磚、橡膠地板、膠粉地毯、塑膠跑道、塑膠草坪等在歐美國家已經非常盛行，除了提高路面的舒適與美觀性，還能起到環(huán)境保護的作用。膠粉還可應用于復合隔音壁、防水卷材及珍珠巖保溫磚等屋面材料的生產。交通領域利用廢舊輪胎生產膠粉技術已應用到快速路等高等級路面的大修工程中，加入瀝青混合料后用于高速公路、飛機跑道領域，與普通路面相比造價降低了1020，路面噪聲也降低了24分貝，相當于降低了30左右的交通流量?？裳娱L使用壽命13倍，提高路

29、面的耐熱、耐寒性，增強防滑性，提高了安全系數。將膠粉、沙子、水泥混合，用模型壓制成第三代鐵路枕木橡膠枕木，具有重量輕、抗沖擊和耐腐蝕等優(yōu)點，并能減少火車行駛噪音和震動。根據中國橡膠工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，我國年橡膠消耗420多萬噸，是一個橡膠消耗大國，但又是橡膠資源短缺的國家，有一半以上需要進口?！皬U橡膠制取膠粉”、“建立廢膠、廢胎回收處理產業(yè)化基地”等項目已列入中國21世紀議程和我國再生資源回收利用，環(huán)保產業(yè)發(fā)展，能源節(jié)約和資源綜合利用等“十五”規(guī)劃。廢舊輪胎再生膠粉可替代部分原料橡膠，節(jié)約橡膠資源；既能解決黑色污染，又能彌補我國橡膠資源的不足，而且其用途十分廣泛，在化工、輕工、建材、交通等

30、許多領域都有用武之地。二、產品供需預測2008年我國合成橡膠主要的生產企業(yè)，生產橡膠產量是161萬噸，我這里講的合成橡膠生產企業(yè)基本上是中石油(11.82,-0.13,-1.09%)，中石化的合成橡膠生產企業(yè)，這個161萬噸，不含有特殊合成橡膠。去年的產量因為4季度受到了金融危機的影響，所以比07年減少了1%，但是這是一個回顧，比2001年產量是增加了很多，105%，就是2000年我們國家合成橡膠的產量只有78.9萬噸，而天然橡膠產量大家都知道了，從農業(yè)部也好，從我們橡膠協(xié)會的口徑也可以獲得。比07年減少了2%，那么我這個回顧就是以2000年作為一個基礎，2000年是47萬噸，增加了19%。從

31、我國對膠粉的需求來看，到2010年，年需求量預計在35萬噸左右。我國汽車輪胎的產量約為1.5億條，如果能摻用5%的80目以上精細膠粉，那么至少能消耗膠粉6萬噸。如果國內的所有幼兒園都鋪上膠粉類地面材料，其鋪設面積大約為800萬平方米，將可消耗膠粉4萬多噸。對于亟待開發(fā)的橡膠枕木領域，我國有鐵路線12萬公里，叉道口多如繁星，如果有50%換用橡膠枕木和道口用膠粉鋪面板，至少可消化數十萬噸膠粉。因此我們可以看出，廢舊橡膠的發(fā)展有著重大的潛力和經濟效益。三、價格原材料供應情況分析目前廢舊輪胎售價約在1200-1400元/噸， 26目膠粉的售價約為1800元/噸，60目膠粉的售價約為2600元/噸。從我

32、國對膠粉的需求來看，到2010年，年需求量預計在35萬噸左右。我國汽車輪胎的產量約為1.5億條，如果能摻用5%的80目以上精細膠粉，那么至少能消耗膠粉6萬噸。如果國內的所有幼兒園都鋪上膠粉類地面材料，其鋪設面積大約為800萬平方米，將可消耗膠粉4萬多噸。對于亟待開發(fā)的橡膠枕木領域，我國有鐵路線12萬公里，叉道口多如繁星，如果有50%換用橡膠枕木和道口用膠粉鋪面板，至少可消化數十萬噸膠粉。1、翻新輪胎翻新輪胎的使用壽命相當于新胎的60%80%，預硫化翻新輪胎基本上接近新胎，而翻新1條舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造1條痛規(guī)格新輪胎的15%30%，消耗的能源約為新輪胎的20%30%，一次翻新胎的價

33、格約為新輪胎的20%50%左右。2、膠粉目前我國每年的廢舊輪胎已經超過1億條，并以每年兩位數的速度增長。實際上，廢舊輪胎全身是寶，廢舊橡膠收購價在200-799元/噸左右，經粉碎成膠粉后，30目1500元/噸，40目1700元/噸，50目2000元/噸，60目2200元/噸。按30目計，每生產一噸膠粉除去工人工資、電費、設備折舊、管理費、貸款利息（廢舊再生產免稅）可獲利400元左右，年產300噸可獲利25萬元。以子午線輪胎為例，輪胎含有22%至24%的尼龍等纖維，處理后加工成尼龍顆粒，可加工為塑料制品，每噸售價約2000多元。含有16%至18%的鋼絲，可作為優(yōu)質彈簧的原料，抽取出的鋼絲束，每噸

34、售價1200至1300元，鋼絲碎末每噸售價在500至600元。含有58%至60%的橡膠混合物，加工成再生橡膠和各種不同細度的硫化橡膠粉。這種輪胎精細橡膠粉可替代天然膠和合成膠，生產各種橡膠制品，輪胎精細橡膠粉頓售價約為3000元至3600元，而天然橡膠和合成膠頓售價約為13000元至15000元，高出4倍以上。同時，輪胎精細膠粉可廣泛應用于道路橡膠粉改性瀝青、防水材料、涂料、以及高分子復合材料、彈性地板、橡膠跑道等，經濟效益、環(huán)境效益和社會效益十分巨大。四、營銷策略 1、品牌文化的建立利用各種宣傳方式，在眾多客戶群中進行宣傳，建立鮮明的品牌形象。過當地電視廣告，印發(fā)傳單，在商業(yè)中心租用廣告位，

35、向客戶群體贈公司情況簡介和產品樣品等方式，向大眾宣傳我公司的經營理念和品牌文化，樹立良好的品牌形象。對于品牌管理工作的具體方案的實施：廣告表現、媒體、公關活動、銷售促進、品牌聯(lián)合、形象設計等，需要品牌管理人員具體實施，有些則需要組織協(xié)調或進行實施中的監(jiān)控，要保障有效執(zhí)行，使規(guī)劃的理想能有效著陸，從而達到品牌規(guī)劃所預期的效果。2、長期經營，建立穩(wěn)定客戶群通過公司起步初期大面積宣傳產品，通過加強與客戶的合作溝通，建立良好穩(wěn)定的合作關系，同時繼續(xù)擴大營銷范圍。本產品為長期投資經營產品，因此必須建立良好穩(wěn)定的客戶群，生產和銷售穩(wěn)定增長，才能使公司收益持續(xù)上升。3、銷售服務策略管理人員要面臨和企業(yè)內部及

36、外部相關職能人員的工作協(xié)調，包括部門內部的市場調研職能、促銷執(zhí)行職能、媒體職能等，企業(yè)內部的上級主管、銷售職能、生產儲運職能、采購職能、財務職能等，企業(yè)外部的與工作相關的職能單位等的工作協(xié)調，促進相關人員了解產品銷售能協(xié)調各方在產品銷售管理的框架內履行各自職責。4、安全綠色生產環(huán)境產品在生產銷售過程中一定要保持綠色無污染的生產環(huán)境，為工作人員創(chuàng)造一個安全無污染的工作生產環(huán)境，同時對于生產過程中產生的廢水廢氣要經過嚴格處理后才能排放，杜絕環(huán)境污染和二次污染，堅持走可持續(xù)發(fā)展路線。五、市場風險分析 再生膠粉項目是廢舊橡膠綜合利用的方向，剛剛起步，由于膠粉的應用市場還沒有完全成熟，國家與其相配應的優(yōu)

37、惠政策尚未明確，所以投資需謹慎。再生膠粉項目發(fā)展前景是好的，投資者要做好長期運營才能盈利的思想準備。原材料采購風險由于廢舊輪胎回收體系不健全，廢舊輪胎回收利用率低，導致近年來廢舊輪胎的價格上漲，加之本項目周邊是我國廢舊輪胎集散加工中心和再生膠生產基地，廢舊輪胎資源有限而競爭激烈，因此本項目存在原材料采購不足或者原材料成本上漲的風險。 產品銷售風險建廠于廢舊輪胎回收產業(yè)基地，雖然可以利用到廢舊輪胎回收產業(yè)鏈的規(guī)模效應，但面對數量眾多的廢舊輪胎加工企業(yè)，對于剛剛進入這一行業(yè)的生產者來說，存在著市場開拓風險。如銷售渠道、銷售能力等風險，如果處理不好將會事倍功半。廢舊輪胎存放不善存在安全隱患廢舊輪胎如

38、果存放不善，非常容易滋生蚊蠅和易燃，對于小規(guī)模家庭作坊非常不安全，容易引起火災以及對周邊環(huán)境造成影響等眾多潛在安全隱患。六、結論我國是橡膠消耗第一大國，但國內的廢舊橡膠回收技術還遠遠低于國際水平，且國內市場也處于發(fā)展初期，有著巨大的市場潛力和提升空間。我國橡膠資源匱乏，近70%的橡膠靠進口，是世界第一橡膠進口大國，也是世界第一大橡膠消費國。我過廢舊輪胎資源浪費嚴重，回收率低，隨著高科技的發(fā)展，廢舊輪胎不再是廢棄物，而是炙手可熱的資源。通過深加工產生的橡膠粉及其延伸產品高附加值，已成為我國新的經濟增長點。因此，回收廢舊橡膠生產膠粉已經成為我國未來橡膠生產的重要發(fā)展方向，具有重大的經濟效益和社會效

39、益。第四部分 建設條件及廠址選擇一.建設條件（一）自然條件1地理位置、地質條件該項目位于江西省南昌市昌北經濟開發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)內，地形西北高、東南低。南昌經濟技術開發(fā)區(qū)始建于1992年，2000年4 經國務院批準升格為國家級經濟技術開發(fā)區(qū)，是江西省唯一一家國家級經濟技術開發(fā)區(qū)，建設和管理面積88.6平方公里，重點開發(fā)的工業(yè)園規(guī)劃建設面積18平方公里。開發(fā)區(qū)堅持“吸收外資為主，興辦工業(yè)為主，出口為主，致力于發(fā)展高新技術”的方針，按照南昌市“一江兩岸”城市發(fā)展戰(zhàn)略，將努力建成具有自身特色和優(yōu)勢的高新技術產業(yè)基地，大產業(yè)、大公司配套制造業(yè)轉移基地，大專院校、科研機構科技成果轉化基地，科技人才、留學人員

40、創(chuàng)業(yè)基地。用地范圍內土質較好，多為粘性土，地基承載力一般在2030T/m2左右。2地表水地表水匯積流入贛江，再匯集撫河，信河注入長江，長758公里，流域面積81,600平方公里。南昌市市年均產水量為66.25億立方米，地表水資源為61.53億立方米，地表徑流量為51.42億立方米，還原水量為4.07億立方米，地下水資源為14.97億立方米。水資源蘊藏量為7.27萬千瓦，可供開發(fā)的資源為3.45萬千瓦，占蘊藏量的33.7%。3氣候與氣象項目區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候，氣候濕潤溫和，日照充足，一年中夏冬季長，春秋季短。夏天非常炎熱，冬天又比較寒冷。年平均氣溫17-17.7，極端最高氣溫40.9，極端

41、最低氣溫-15.2。年降雨量16001700毫米，降水日為147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相對濕度為78.5%。年日照時間1723-1820小時，日照率為40%。年平均風速2.3米/秒。年無霜期251-272天。冬季多偏北風，夏季多偏南風。（二）基礎條件1交通條件鐵路：南昌經濟技術開發(fā)區(qū)六條主干道寬度分別為40-60米，總長14.8公里。 京九、浙贛、向樂、皖贛鐵路主干線在南昌縱橫穿越。京九鐵路在開發(fā)區(qū)建有昌北客車站和昌北貨運站，區(qū)內建有鐵路專線。水運：開發(fā)區(qū)南臨贛江主航道，并建有航運碼頭，水運可順贛江經鄱陽湖入長江，出東海，通達世界各地。航空：南昌民航班機已開通北京、上海、廣州

42、、深圳、香港、福州、南京、西安、?？凇⒊啥嫉?7條航線，南昌昌北新機場距離開發(fā)區(qū)僅10公里2電力 昌北地區(qū)電力資源豐富，電力價格低廉。區(qū)內還建有1座電信大樓、2座變電站，程控電話容量為5萬門，電力總容量20.3萬千伏安。3供水昌北經濟開發(fā)區(qū)現有雙港、長堎兩座自來水廠，日供水能力達18萬噸。區(qū)內已鋪設大口徑給排管道，可保證進區(qū)項目用水和排污需要。4煤炭南昌市附近的豐城有豐富的煤炭資源，煤儲備量是十分豐富的。而且項目區(qū)臨近昌北煤炭儲運實業(yè)有限公司，可以為區(qū)內企業(yè)提供充足的優(yōu)質煤，從而為企業(yè)的發(fā)展提供保障，完全滿足區(qū)內用煤需要。5通訊開發(fā)區(qū)現有2座新建成的電信大樓，裝機容量達5萬門，已開通2萬門。通

43、訊設施完善，可以方便的接入國際互聯(lián)網。（二）建廠條件昌北經濟開發(fā)區(qū)滿足本項目對建設場地的條件要求，具備供電、供水和交通運輸條件，是該項目建設的理想場所。二.廠址選擇廠址位于昌北經濟開發(fā)區(qū)內，臨近南昌市圣達塑業(yè)優(yōu)先股份公司，南昌經濟開發(fā)區(qū)工業(yè)園，以及錢江電氣。具體位置見廠區(qū)位置圖。第五部分 產品方案及生產規(guī)模一.產品方案產品方案符合國家的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展政策、國家產業(yè)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和技術政策及產品結構的要求，是落實建設節(jié)約型社會的舉措。產品確定為：1翻新輪胎 80000套/年2細微膠粉80目 3600噸/年 100目 1800噸/年 120目 1800噸/年 200目 1800噸/年二.

44、生產規(guī)模本項目工程考慮到國內膠粉應用的現實市場和潛在市場的需求，本項目生產細微膠粉包括80目，100目，120目，200目）9000噸/年，生產翻新輪胎80000套/年。我國輪胎翻新現執(zhí)行的國家標準有： 翻新和修補（斜交）輪胎標準GB703792。 翻新和修補子午輪胎標準GB1464693。 輪胎外觀質量標準HG/T217798。我國膠粉現執(zhí)行的國家標準有：硫化橡膠粉標準GB/T192082003。第六部分 原輔材料、燃料供應一.原料供應1，原料的質量，規(guī)格要求 本項目所需的原料為廢舊橡膠制品，主要為廢舊輪胎，廢舊輪胎中只要胎體保持完好，像公共汽車，貨車的輪胎就可以翻新好幾次。 2原料供應 我

45、國是輪胎生產的第三大國和車輛擁有的大國之一，其廢舊輪胎的來源廣泛，就近到廢品收購站收購廢舊輪胎，也可以組建廢舊輪胎收割隊伍到汽車維修廠等地方收購。據目前市場物價信息搜查：廢舊輪胎的回收價在0.3萬元/噸，二.輔料供應 胎面膠及天然膠由區(qū)內外市場購進，價格為：胎面膠元 /公斤左右，天然膠3萬元/噸左右。三.供水、供電在項目區(qū)有35KV變電所，T接35KV高壓輸電線，變配成10KV低壓電線，就可供生產生活用電。地方工業(yè)用電平均價格0.60元/度。（2）供水：鎮(zhèn)區(qū)內現有一水廠，供水規(guī)模達到3000m3/d，現該廠的主供水管道已接至項目區(qū)，可滿足項目用水需求。自來水廠供水價2.11元/m3。第七部分

46、工藝技術方案一技術方案（一）技術方案的選擇輪胎翻新 現在輪胎翻新的技術主要有兩種，一種是熱翻法，即高溫加熱翻熱技術，另一種是冷翻法，即預硫化胎面低溫翻新法。兩種翻新方法對比如下：1、 加工方法 預硫化胎面翻新輪胎（冷翻）：將胎體與硫化好的胎面粘合在一起后，放入溫度（110）和壓力（90psi）恒定的罐體內硫化。由于溫度和壓力較低，不會對胎體造成損害，保證了翻新輪胎的正常使用和再翻新。可翻新斜交胎（尼龍?zhí)ィ┖妥游缣ィㄤ摻z胎），且不受規(guī)格限制。模具硫化翻新（翻熱）：將胎體打磨后裹上溫煉膠，放入輪胎磨具內，高溫（170）高壓（210psi）硫化。由于高溫高壓，容易使胎體變形，損害胎體，影響翻新輪胎的

47、正常使用和進一步翻新。子午胎熱翻需要專門的活絡模，所以一般的熱翻廠無法翻新子午胎。翻新規(guī)格受廠家擁有的模具規(guī)格限制。2、 翻新后行駛里程：預硫化胎面翻新輪胎（冷翻）：選用合適的胎面，翻新后輪胎可接近甚至超過新胎的行駛里程。模具硫化翻新（熱翻）：只達到新胎行駛里程的50%70%。3、 安全性：預硫化胎面翻新輪胎（冷翻）：翻新前對胎體嚴格檢查，對胎體要求很高，翻新后對輪胎整體惡性循環(huán)能沒有影響。安全性充分保障。模具硫化翻新（熱翻）：對胎體要求相對差一些，經高溫硫化后輪胎整體性能下降一些。4、 停車損失：預硫化胎面翻新輪胎（冷翻）：由于翻新后行駛里程基本沒有比新胎降低，就相應減少換臺次數，減少停車損

48、失。模具硫化翻新（熱翻）：翻新后行駛里程降低，增多換胎頻率，停車損失增加。5、 制造成本：預硫化胎面翻新輪胎（冷翻）：由于采用先進技術和進口材料，生產成本偏高，比“熱翻”高40%60%。模具硫化翻新（熱翻）：制造成本較低。6、 使用成本：預硫化胎面翻新輪胎（冷翻）：考慮翻新次數、行駛里程、安全性、停車損失等因素，使用成本遠低于“熱翻”輪胎，只是一次性投資略大。模具硫化翻新（熱翻）：一次性投入小一些，但綜合使用成本較高哦。由于預硫化胎面低溫翻新法制成的翻新輪胎有耐磨、耐刺孔、節(jié)油、防側滑、價格略低等優(yōu)點，更符合經濟原則。因此逐漸取代舊式高溫熱翻新技術，成為輪胎翻新技術的主流。因此本項目采用預硫化

49、胎面低溫翻新法的工藝路線。細微膠粉膠粉是廢舊橡膠通過機械方式粉碎后變成粉末狀的物質，既是做再生膠的中間原材料，又可以直接應用。 目前，膠粉生產油常溫輥壓剪切和低溫粉碎法兩種。低溫粉碎法是以液氮為冷卻制取精細膠粉和空氣渦輪制冷制取精細橡膠粉。低溫粉碎法是促使橡膠經超低溫冷卻而變脆后，再進行粉碎。該法所得粉粒為50-200目，但由于液氮價格昂貴，生產成本高而無法推廣。    常溫輥壓剪切法是目前較為普遍的粉碎方法，采用輥筒對壓剪切為原理進行剪切粉碎，所得粉粒為15-35目，由于顆粒太粗，只能作為膠料含膠率填充劑，不能從根本上起到明顯的補強作用，且對用量比例及使用范圍有較大的局限

50、性。    最新研究應用的常溫超細粉碎法是一種先進的新型膠粉生產方法。該機采用與上述兩種完全不同的工作原理，選用自然風水冷卻和合理的工作原則，所得粉體40-100目任意調節(jié)，最細度可達150目與現行粉碎法相比具有能耗低，所得顆粒細而均勻，無任何環(huán)境污染，噪音低等優(yōu)點。    由于膠粉粉體形狀的不同，在與新膠結合時性能也不同，采用輥壓剪切粉碎，所得顆粒表面較為光滑，故在與新膠結合過程中受到一定的影響，降低了制品質量。而采用新型超細粉碎法，由于其工作原理的不同，所得粉體表面有眾多的毛刺形，故在與新膠結合過程中，其性能優(yōu)良。由于粉體顆粒越小，結合情況越好，新型

51、粉碎所得顆?？蛇_40-400目，故其結合效果更佳。    采用輥壓剪切法，若要達到30目以上，在生產過程中受熱的影響，有損于橡膠的內質，而新型超細粉碎法經風、水兩道冷卻，有效地控制了粉碎過程中的溫度。從而保證了被粉物料的質量。    總上所述，采用新型超細粉碎法，可提高粉體細度，優(yōu)化膠粉粉體形狀，保證橡膠的原有性能，提高制品質量。（二）原料路線的確定 我國是輪胎生產大國，2001年我國輪胎產量達到13356萬余條，居世界第三位，2003年我國廢舊輪胎產量生產超過一億條（不包括摩托車輪胎等），折合可回收利用的橡膠資源100多萬噸，2004年，我國廢舊輪胎產

52、量達到1.12億條。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量逐年增加，廢舊輪胎也平均每年以兩位數快速增長。原料廢舊輪胎遍及各地，只有胎體保持完好，像公共汽車，貨車的輪胎就可以翻新好幾次，原材料廣泛。二工藝流程（一）工藝流程簡述輪胎翻新工藝流程待修胎洗胎驗胎磨胎（大胎）-切割小磨配襯墊干燥涂膠與粘貼硫化修整成品檢驗成品翻新輪胎（一）子午線輪胎翻新工藝規(guī)程 一、進廠檢驗 1. 檢查輪胎表面花紋磨損情況：查看輪胎花紋磨損、偏磨或局部磨損情況，根據子午輪胎選胎標準以及客戶要求，初步判斷可否翻新以及可翻新種類。 2.胎體外部檢驗： 1） 將輪胎平穩(wěn)放置于輪胎檢驗機上，提升到合適的工作高度，在輪胎

53、胎側及胎面作檢驗起始標記； 2）.檢查輪胎趾口部位是否有明顯的凹槽、變形或變色。若凹槽深度大于5mm或者變形、變色嚴重，應作退胎處理，若有輕度的變形、變色，則在觸磨檢查趾口時，對相應位置要特別留意。 3）.旋轉輪胎，用手觸摸輪胎的趾口部位和胎側（特別是裝配線附近以及胎體層結合部位），從手部感覺來判斷以上部位是否有凹陷、凸起等異常現象。發(fā)現問題應立即停止轉動，作退胎處理。 4）.從起始標記開始的觸摸檢查應重復進行多次，確保沒有遺漏。若輪胎一側發(fā)現有問題，在檢查另一側的對應位置時應特別留心，觀察是否也有問題。 5） 用手觸摸檢查的同時，以目視胎體的胎冠至胎肩部位，查看是否有破損現 象。用長柄錐剔除

54、傷口表面異物，小心的探試傷口的深度和范圍，作有關標記并判斷是否超過允許范圍。 6）.清除輪胎表面的石子、鐵釘等異物；3.胎體內部檢驗： 1）.用小錘敲擊輪胎內側，判斷是否有脫空現象。 2）.查看內部胎體有無破損，用長柄錐剔除傷口表面異物，小心的探試傷口的深度和范圍，作有關標記并判斷是否超過允許范圍。 3）.清除輪胎內部的表層異物。 4.去補片： 1）.清除客戶自行墊配的補片及脫空的補片。剝除補片時應小心開刀分層，不準割分胎體完好層。剝除補片時應邊拉邊割，防止跳線、錯層，留有余層者應手工片平，以便內磨成型。 5.填寫施工單：根據以上檢驗結果及進廠派工單正確填寫施工單，特別是客戶對冷翻新、熱翻新及

55、冷翻胎面花紋有特殊要求的應仔細核對進廠派工單。 6.將檢驗為可翻新的輪胎懸掛在手推車上，及時運至打磨工段；將檢驗為退胎的輪胎推放到規(guī)定位置。注： （1）.在以上的檢驗過程中，發(fā)現問題均應作好相應的標記，以便后面工序的進一步處理； （2）.檢驗中只要發(fā)現超出選胎標準允許的現象，都應及時作退胎處理，以節(jié)省人力、物力。 （3）.檢驗時應嚴格按照選胎標準執(zhí)行，不得擅自放寬檢驗標準。 （4）.檢驗時盡可能將同規(guī)格輪胎一起檢查，以減少大磨操作工更換打磨模板及調整的次數二、 打磨工序 （1）大磨工應熟悉各按鈕位置及功能。每天工作前應檢查機器的氣壓及油壓，如有異常及時報修。 （2）操作前應核對施工單，按施工單

56、要求施工。 （3）將輪胎從手推車上取下，裝夾到打磨機上后充氣固定。輪胎在削磨時的氣壓為1.5kg/c。 （4）以2-3mm的進刀量進行打磨。打磨時，若碰到嵌在胎面上的石子等異物應停下及時剔除，防止磨片被異物打斷而影響大磨的粗糙度。估計打磨程度接近要求（保護層以上的膠層厚度保證在0.5-3mm之間）時，應在胎冠中央的圓周方向均距的取三個測試點，分別用砂輪從表層橡膠向保護層磨削一個小口，以剛露出保護層鋼絲為最佳。用深度尺分別測量各測試點打磨表面到保護層表層的垂直距離。若三個點的深度均在允許范圍內，且表面粗糙度符合要求，則可停止打磨；若任意一點深度小于0.5mm，應作退胎處理。若深度過大或表面粗糙度

57、不符和要求都應繼續(xù)處理，直至符合要求或因無法再修整而作退胎處理。 （5） 若加工形式為冷翻，應對打磨后胎面實際寬度進行測量，并根據客戶要求選擇胎面花紋。輪胎胎面應比所選胎面膠寬度寬3-5mm，多余部分作倒角處理。             （6）  正確填寫施工單相關項目，將輪胎取下，放置手推車，及時交付下一處理工序。三、外磨工序 1. 將輪胎從手推車上搬至外磨工作架上，擺放平穩(wěn)，在胎側作操作起始標記。 2. 從起始標記處檢查輪胎胎冠部分的打磨表面，看是否有細隙狀或裂

58、開的傷口。若有則按下列步驟處理：2-1)用低速砂輪處理表面橡膠層（保護層以上）： a若傷口呈細隙狀，且長度小于20mm可不作任何處理；b. 若傷口細密，但長度大于20mm，且不會涉及工作層，可用低速砂輪打磨掉傷口表面的橡膠，直至無傷口或密合傷口長度小于20mm； c. 若傷口以呈明顯的開裂狀，或雖密合但會深及工作層，應用低速砂輪打磨傷口表面橡膠，磨去少許深度后再觀察傷口情況（未到達保護層）。此時若傷口已經消失或呈密合狀且長度小于20mm，可停止處理；若傷口范圍仍很大且深，明顯會涉及工作層，可停止打磨，進行下一步處理；若傷口雖密合但長度大于20mm，無法確定是否會涉及工作層鋼

59、絲，則可繼續(xù)用低速砂輪打磨橡膠，然后再觀察傷口情況，根據以上所述的方法重復判斷處理，直至觸及保護層。 注：以上用低速砂輪打磨時，應使砂輪磨削方向同保護層鋼絲長度方向一致，以減少砂輪觸及工作層時對完好鋼絲的破壞。 2-2)用粗鋼刷去除工作層鋼絲周圍的橡膠，進一步探明傷口：對經過上步操作后難以確定嚴重程度的傷口和涉及工作層的傷口，應進一步打開。打開時可用粗鋼刷向長寬方向和深度方向磨削橡膠，邊打磨邊查看傷口變化情況。傷口打開程度以符合以下兩方面為宜：在鋼絲分布方向，恰好看到第一根完好的鋼絲；在順著受損鋼絲方向，下一段鋼絲已不生銹，也不松動。 2-3)用高速砂輪處理有損傷的工作層鋼絲：探明傷口后，可用

60、高速砂輪以持續(xù)高速迅速準確地切斷松動的、起翹的以及斷開的工作層鋼絲。對打磨后起毛或切斷后起毛的鋼絲，可將砂輪速度控制在較低速度，用右手控制砂輪快速抖動，將毛頭打去。切斷修整后的鋼絲應于橡膠結合緊密，顏色明亮，無燒損；否則應在允許范圍內繼續(xù)修整處理。 注： 1）.使用高速砂輪切斷鋼絲時，應盡量使砂輪切磨方向同各工作層的鋼絲長度方向一致，以減少切磨過程中對完好鋼絲的破壞。 2）.使用高速砂輪對鋼絲進行修正時，應使砂輪磨削方向同各工作層鋼絲方向成小角度。 2-4)傷口內鋼絲處理完后，用細鋼刷對傷口附近膠面修整（用力要輕），便于傷口與填充膠料的緊密結合：用細鋼刷將傷口周圍的橡膠壁打磨成小角度的斜坡；用

61、細鋼刷將傷口及傷口周圍的橡膠表面打磨粗糙，從顏色上觀察，應與大磨后胎面顏色相同。 3.   從起始標記處查看胎側橡膠，發(fā)現傷口可作以下處理：若傷口深度小于2mm，可不作處理；若傷口深度大于2mm，打開傷口可見鋼絲，但鋼絲無損傷，傷口作打磨處理即可。 4.    用細鋼刷打磨胎肩花紋溝槽。對大磨時未倒角的胎體，用細鋼刷在打磨表面兩側邊緣打磨出寬越20mm的粗糙面，以便于墊膠在邊緣與胎體的牢固結合。5. 以上工序完成后，用刷子刷凈打磨表面的橡膠碎屑和粉塵，邊刷邊檢查是否有未處理的傷口。 6. 正確填寫施工單，將輪胎搬至手推車上。 注：1）. 若發(fā)現傷口超出允許范圍，應及時作退胎處理。 2）. 為避免頻繁的更換工具，對各個傷口的同一處理步序可一次進行。如：對全部傷口進行完2-1的操作后，再進行2-2的操作。 3）. 工具使用動作應規(guī)范，低速砂輪、粗鋼刷、細鋼刷使用時，左手控制工具的位移，右手控制旋轉速度；高速砂輪則由左手控制旋轉速度，右手調整進給動作。 4）. 操作工禁止穿戴易掉毛、掉屑的手套和衣物，防止毛屑粘附修磨后的表面。 (二)成型工段工藝規(guī)程 一、刷膠 1. 檢查輪胎內部修補是否完成； 2. 用鋼刷先將輪胎表面刷一遍，然后用吸塵器將輪胎表面的灰塵完全吸凈。 3. 用毛