行為導(dǎo)向教學(xué)法----汽車轉(zhuǎn)向輪定位.ppt

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式單擊此處編輯母版文本樣式第二級第三級第四級第五級*淺談德國職業(yè)教育基于工作過程的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)及行動導(dǎo)向的教學(xué)過程設(shè)計海爾學(xué)院 金龍國2007年6月14日課題二：車橋-轉(zhuǎn)向輪定位 -行動導(dǎo)向法汽車技術(shù)系：王偉波 我想學(xué)捕魚的技術(shù)？不要魚？難道你要 行動導(dǎo)向教學(xué)法 傳統(tǒng)教學(xué)法的本質(zhì)區(qū)別:傳統(tǒng)的教育是”灌注”給學(xué)生，把學(xué)生頭腦當(dāng)作是盛裝知識的容器。行為導(dǎo)向教學(xué)變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。行動導(dǎo)向教學(xué)法的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生在學(xué)習(xí)活動中培養(yǎng)興趣，積極主動地態(tài)度，從而學(xué)會學(xué)習(xí)。 轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的

2、相對位置關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前輪前束轉(zhuǎn)向輪定位指導(dǎo)任務(wù)書1.選出你們小組的“精神領(lǐng)袖”-組長。（參考時間1分鐘）2.組長協(xié)調(diào)安排分工。例如：誰負(fù)責(zé)書寫、誰上講臺向所有同學(xué)展示和講解你們的“作品”。（參考時間10分鐘）3.總時間：15分鐘。 注意：時間的安排。 宣講時間不超過5分鐘。 不要求畫圖和受力分析。各組要求一、主銷后傾：主銷上部向后傾斜一個角度（）。 作用： 主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。一般3，太大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。一般是將前軸連同懸架安裝在車架上時

3、，使前軸向后傾斜而形成的 一般不可調(diào)。 原理 主銷后傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點a位于車輪與路面的接觸點b之前，a、b兩點之間的距離稱為主銷后傾移距。設(shè)b點到主銷軸線延長線之間的距離為l，汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn)(下圖所示為向右偏轉(zhuǎn))，汽車將偏離行駛方向而右轉(zhuǎn)彎。由于汽車本身離心力的作用，在輪胎與路面接觸點b處將產(chǎn)生一個路面對車輪的側(cè)向反作用力F，由于反作用力F沒有通過主銷軸線，因而形成了一個使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩Fl，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在力矩作用下，使車輪具有回復(fù)到原來中間位置的作用，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。同理，在汽車轉(zhuǎn)向后的回正過程中，

4、此力矩具有幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向車輪回正的作用，使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。 主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也愈強。但主銷后傾角也不宜過大，一般不超過23，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服此力矩，駕駛員需在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。為了解決這個問題，現(xiàn)代轎車常采用Vorlauf幾何結(jié)構(gòu)，可使主銷軸線偏移至車輪中心之后，如下圖所示，從而可以在不增加后傾移距的情況下，增大后傾角，以提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。這樣，可將主銷后傾角增大 二、主銷內(nèi)傾：主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度（）。 作用：主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。原理：前輪偏轉(zhuǎn)，使汽車前部抬起，汽車重力

5、使前輪回正。 C，阻力臂減小，轉(zhuǎn)向輕便。但C不能過小，否則會導(dǎo)致前輪方向不穩(wěn)，擺動。一般為5-8。形成：制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成?？偨Y(jié)：、都可自動回正，與車速有關(guān)，與車速無關(guān)，高速時作用大，低速時作用大。非獨立懸架不可調(diào)。 主銷內(nèi)傾角既不宜過大，也不宜太小。主銷內(nèi)傾角過大，轉(zhuǎn)向時，車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動，增加輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損，故主銷內(nèi)傾角一般不大于8，偏置一般為4060mm；主銷內(nèi)傾角過小(偏置增大)，汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差。在一些發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的轎車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性，特別是制動穩(wěn)定性，其主銷

6、內(nèi)傾角均較大。 說明：主銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動回正及保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的作用，但其區(qū)別在于：主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。三、車輪外傾：車輪向外傾斜一個角度（）。作用：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負(fù)荷。形成：轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜。非獨立懸架不可調(diào)。 原理由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，

7、降低了它們的使用壽命，嚴(yán)重時會損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時預(yù)先留有一定的外傾角，以防止上述不良影響。車輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合可進(jìn)一步縮短距離，使汽車轉(zhuǎn)向輕便。此外，車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但車輪外傾角不宜過大，否則會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。一般前輪外傾角為1左右。四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，A-B為前束值。 作用：減少輪胎的偏磨損。 調(diào)整：改變橫拉桿的長度。前束的檢查、調(diào)整輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛停放在水平路面上并處于直線行駛位置。在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫“+”記號，用前束尺測量出B值；轉(zhuǎn)動車輪（或推動汽車）180 ，將記號轉(zhuǎn)到正后方測